JP2002070879A - 車両用軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用軸受装置において、軸部を挿通穴に挿
通する際に止め輪は縮径されるので、取付け溝の軸方向
の幅は止め輪の断面径よりもわずかに大きく形成してお
り、軸部の挿入後に止め輪が拡径されて止め輪が段付き
面に係合しても、軸心方向のがたつきが残ってしまう。 【解決手段】 軸部４の途中に嵌合凸部３２を形成し、
この嵌合凸部３２を弾性的に縮径・拡径可能とするスリ
ット３６を形成する一方で、挿通穴２の途中の所定位置
に周方向に沿って環状の嵌合凹部３０を形成し、軸部４
を外輪１９の小径側端面がハブホイール１の車両インナ
側端面に当接するまで挿入すると、軸部４がその弾性に
よりスリット３６とともに拡がって嵌合凸部３２が嵌合
凹部３０に弾性的に嵌着し、軸部４がハブホイール１の
挿通穴２から軸心６方向へ抜け出るのを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
におけるディスクブレーキ装置のディスクロータや車輪
が取り付けられる車両用軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、自動車の駆動輪側に使用される
車両用軸受装置は、車輪を取付けるハブホイールと、こ
のハブホイールに形成された挿通穴に軸部がスプライン
嵌合した等速ジョイントと、車体側に取付けられるとと
もにハブホイールを回転自在に支持する複列転がり軸受
とを備えている。

【０００３】そして、前記挿通穴の内周壁面途中に形成
した段付き面に、軸部の途中に形成した取付け溝に嵌合
した止め輪が係合することによって、ハブホイールに対
する等速ジョイントの抜け止めを行っている。

【０００４】このような車両用軸受装置では、軸部の取
付け溝に止め輪を嵌合した状態で、止め輪が段付き面に
位置するように軸部を挿通穴に挿通する。そうすると、
止め輪がその弾性力により拡径して段付き面に係合し、
等速ジョイントの抜け止めが行われる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用軸受
装置において、軸部を挿通穴に挿通する際に止め輪は縮
径されるので、取付け溝の軸方向の幅は、止め輪の断面
径よりもわずかに大きく形成している。このため、軸部
の挿入後に止め輪が拡径されて止め輪が段付き面に係合
しても、いわゆる軸心方向のがたつきが残ってしまって
いた。

【０００６】そこで本発明は、上記課題を解決し得る車
両用軸受装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
手段は、車輪を取付けるためのハブホイールが、車体側
に固定される複列転がり軸受に軸心回りに回転自在に支
持され、前記ハブホイールを駆動軸に対して傾動可能に
支持する等速ジョイントが設けられ、この等速ジョイン
トは、ハブホイールを駆動軸に対して傾動案内する案内
玉群の軌道となる椀形の案内部の小径側に一体的に形成
された軸部を有し、この軸部が前記ハブホイールに形成
した挿通穴に対し車両インナ側からスプライン嵌合さ
れ、前記軸部が挿通穴から抜け出るのを防止するための
抜け止め手段が設けられ、この抜け止め手段は、ハブホ
イールの挿通孔の内周面の一部に周方向に沿って形成さ
れかつ径方向に拡大された嵌合凹部と、軸部の車両アウ
タ側に形成した中空断面部に設けられて前記嵌合用凹部
に嵌着するよう拡径された嵌合凸部とを備えている。

【０００８】また、ハブホイールの挿通穴の車両インナ
側における外周部に、軸部の挿入を補助するための拡径
案内部が形成され、あるいは嵌合凹部が挿通穴の途中に
形成した湾曲面とされ、また嵌合凹部が挿通穴の車両ア
ウタ側端部に形成した環状のテーパ面とされるととも
に、嵌合凸部が軸部の車両アウタ側に形成した中空断面
部の端部をテーパ面に当接するよう変形させた当接面と
され、さらに軸部の中空断面部外周に、軸心方向に沿っ
たスリットが形成されている。

【０００９】上記構成において、ハブホイールの挿通穴
の車両インナ側に形成した拡径案内部に等速ジョイント
の軸部を当てると、軸部の中空断面部外周に形成された
スリットによって軸部が弾性的に縮径されて軸部が挿通
穴に対し容易に挿入され、案内部の小径側端面がハブホ
イールの車両インナ側端面に当接するまで軸部を挿入す
ると、軸部の弾性力によって拡径するよう復元して、嵌
合凹部に対し嵌合凸部が嵌着し、軸部がハブホイールの
挿通穴から軸心方向へ抜け出るのを防止する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。まず、図１および図２に基づい
て本発明の実施の第一形態を説明する。本発明の実施の
第一形態に係る車両用軸受装置は、図１に示すように、
車輪を取付けるためのハブホイール１の挿通穴２に、等
速ジョイント３の軸部４がスプライン嵌合され、前記ハ
ブホイール１は、車体側に固定される複列転がり軸受５
に、軸心６回りに回転自在に支持されている。

【００１１】前記ハブホイール１の外周面には、径方向
外方に突出する取付けフランジ７が形成され、この取付
けフランジ７の円周数箇所には、図示しないディスクブ
レーキ装置のディスクロータおよび前記車輪を固定する
ための取付けボルト９が貫通されている。

【００１２】そして、前記挿通穴２の途中の所定位置１
箇所に周方向に沿って形成されかつ径方向に拡大された
環状の嵌合凹部（軸心方向に沿って円弧状）３０が形成
されている。また、ハブホイール１の挿通穴２の車両イ
ンナ側における外周部に環状のテーパ面が形成され、こ
の部分が、後述するように軸部４の挿入を補助するため
の拡径案内部３５とされている。

【００１３】前記等速ジョイント３は、ハブホイール１
を駆動軸２２に対して傾動可能に連結するものであっ
て、ツェッパタイプ（バーフィールド型）と呼ばれる周
知のものが用いられる。この等速ジョイント３の具体的
構成は、ハブホイール１を駆動軸２２に対して傾動案内
するための玉１３と、内輪１７および玉１３の保持器１
５などが収納される椀形案内部（以下外輪という）１９
と、この外輪１９の小径側（車両インナ側）に一体に連
設される前記軸部４とを備えている。また、図において
外輪１９の小径側端面は、ハブホイール１の車両インナ
側端面に当接している。符号２７は、等速ジョイント３
をシールするためのシール用ブーツを示し、一端が等速
ジョイント３の外輪１９開放側を覆い、他端が駆動軸２
２の途中を覆うように配設されている。

【００１４】また、図２に示すように、前記等速ジョイ
ント３の軸部４はその車両アウタ側が中空断面部３１と
されて外周部が肉薄に形成され、この中空断面部３１の
途中には嵌合凸部３２が形成され、この嵌合凸部３２
は、軸心６方向に沿った断面が円弧状に形成され、ま
た、図２に示すように、軸部４の外周には、軸心６方向
に亘った複数条のスリット３６が周方向に等間隔位置に
形成されている。

【００１５】そして、軸部４がハブホイール１の挿通穴
２から軸心６方向へ抜け出てしまうの防止するための抜
け止め手段が、前記嵌合凹部３０および嵌合凸部３２か
ら構成されている。

【００１６】前記複列転がり軸受５は、二列で配設され
る転動体としての複数の玉１１，１２、これら玉１１，
１２を保持するための二つの冠形保持器１４、内輪およ
び外輪１８を備えており、内輪の軌道として、ハブホイ
ール１およびハブホイール１の車両インナ側に嵌着され
た環状内輪部材２０が用いられる。すなわち、一方の玉
１１列の軌道面としてハブホイール１の外周面が用いら
れ、他方の玉１２列の軌道面として環状内輪部材２０の
外周面が用いられる。なお、前記複列転がり軸受５の外
輪１８の外周面には、車体などにボルト止めされる径方
向外向きの取付けフランジ８が形成されている。

【００１７】また、前記複列転がり軸受５の外輪１８
は、その車体アウタ側端面が前記ハブホイール１の取付
けフランジ７に近接するよう配置されている。

【００１８】さらに、複列転がり軸受５の車両アウタ側
および車両インナ側とハブホイール１（環状内輪部材２
０）の外周面との間は、接触型シール部材２１によって
シールされている。

【００１９】次に、ハブホイール１に等速ジョイント３
を組付ける手順を説明する。まず、等速ジョイント３の
軸部４の車両アウタ側を拡径案内部３５に当てて挿通穴
２に対して押し込むようにする。ここで、軸部４には軸
心６方向に沿った複数条のスリット３６が形成されてい
るので、軸部４の車両アウタ側端部が拡径案内部３５の
テーパ面に所定の力で当たると、これらスリット３６に
よって軸部４が弾性的に縮径され、軸部４の車両アウタ
側端部が容易に挿通穴２に挿入される。さらに軸部４を
押し込むと、拡径案内部３５に嵌合凸部３２が当接する
が、上記と同様に、軸部４には軸心６方向に沿ったスリ
ット３６が形成されているので、さらに軸部４が縮径さ
れて嵌合凸部３２が挿通穴２に挿入される。

【００２０】このようにして軸部４を、外輪１９の小径
側端面がハブホイール１の車両インナ側端面に当接する
まで挿通穴２に挿入する。このとき、スリット３６どう
しが拡がって嵌合凸部３２が嵌合凹部３０に弾性的に嵌
着し、軸部４がハブホイール１の挿通穴２から軸心６方
向へ抜け出てしまうのが防止される。

【００２１】なお、ハブホイール１の内周面と軸部４と
は、例えば車両インナ側でスプライン嵌合されて、複列
転がり軸受５によって支軸回りに一体的に回転可能とな
る。

【００２２】そして、外輪１９の小径側端面がハブホイ
ール１の車両インナ側端面に当接するまで等速ジョイン
ト３の軸部４を挿通穴２に挿入した際に、嵌合凹部３０
に嵌合凸部３２が弾性的に嵌着するので、軸部４が軸心
６方向へがたつくのを防止できる。

【００２３】なお、ハブホイール１と等速ジョイント３
とを分解する場合は、嵌合凹部３０と嵌合凸部３２の弾
性力に抗して等速ジョイント３の軸部４を挿通穴２から
抜くようにすることで、スリット３６が形成されている
ことにより軸部４が弾性的に縮径され、軸部４を挿通穴
２から取外すことができる。

【００２４】このように、本発明の実施の第一形態によ
れば、軸部４の途中に嵌合凸部３２を形成し、この嵌合
凸部３２を弾性的に縮径あるいは拡径させるスリット３
６を軸部４に形成する一方で、挿通穴２の途中の所定位
置１箇所に周方向に沿って環状の嵌合凹部３０を形成し
たので、軸部４を外輪１９の小径側端面がハブホイール
１の車両インナ側端面に当接するまで挿通穴２に挿入す
ると、いったん縮径した軸部４がその弾性によりスリッ
ト３６とともに拡がって嵌合凸部３２が嵌合凹部３０に
弾性的に嵌着し、軸部４がハブホイール１の挿通穴２か
ら軸心６方向へ抜け出るのを防止できる。

【００２５】また、嵌合凸部３２が嵌合凹部３０に弾性
的に嵌着することにより、軸部４が軸心６方向へがたつ
くのを防止でき、軸部４に形成する中空断面部３１をで
きるだけ軸心６方向に長く形成することで、装置全体の
軽量化を図ることができる。

【００２６】さらに、軸部４を挿通穴２に挿入する作業
だけで嵌合凹部３０に嵌合凸部３２が弾性的に嵌合する
ので、両者の組付けを非常に容易行うことができる。

【００２７】また、例えば軸部４をかしめることでハブ
ホイール１側に取付ける場合の作業に比べて極めて容易
な作業となり、軸部４の端部をボルト・ナット等を用い
てハブホイール１側に取付ける場合に比べて部品点数の
削減を行い得る。次に、本発明の実施の第二形態を図３
および図４に基づいて説明する。本発明の実施の第二形
態に係る車両用軸受装置は、軸部４が挿通穴２から抜け
出るのを防止する抜け止め手段としての嵌合凹部３０
が、挿通穴２の車両アウタ側端部に形成した環状のテー
パ面とされ、嵌合凸部３２が、軸部４の車両アウタ側に
形成した中空断面部３１の端部をテーパ面に当接するよ
う拡径させた当接面とされたものである。

【００２８】そして、上記実施の第一形態と同様に、軸
部４の外周には、軸心６方向に亘った複数条のスリット
３６が周方向に等間隔置きに形成されている。抜け止め
手段以外の構成は、上記実施の第一形態と同様であるの
で省略する。

【００２９】本発明の実施の第二形態において、ハブホ
イール１に等速ジョイント３を組付ける手順を説明す
る。まず、等速ジョイント３の軸部４を拡径案内部３５
に当てて挿通穴２に対して押し込むようにする。ここ
で、軸部４には軸心６方向に沿った複数条のスリット３
６が形成されているので、軸部４の車両アウタ側端部が
拡径案内部３５のテーパ面に所定の力で当たると、これ
らスリット３６によって車両アウタ側端部、すなわち嵌
合凸部３２が弾性的に縮径され、これによって軸部４の
車両アウタ側端部を容易に挿通穴２に挿入することがで
きる。さらに軸部４を押し込み、外輪１９の小径側端面
がハブホイール１の車両インナ側端面に当接するまで挿
通穴２に挿入する。

【００３０】このとき、スリット３６によって縮径され
ていた軸部４（嵌合凸部３２）が、弾性によって拡径す
る方向に形状が復元して、嵌合凹部３０に嵌合凸部３２
が弾性的に嵌着し、軸部４がハブホイール１の挿通穴２
から軸心６方向へ抜け出るのを防止する。

【００３１】そして、外輪１９の小径側端面がハブホイ
ール１の車両インナ側端面に当接するまで等速ジョイン
ト３の軸部４を挿通穴２に挿入した際に、嵌合凹部３０
に嵌合凸部３２が弾性的に嵌着すること、軸部４が軸心
６方向へがたつくのを防止できる。

【００３２】なお、ハブホイール１と等速ジョイント３
とを分解する場合は、嵌合凹部３０と嵌合凸部３２の嵌
合力（軸部４の弾性力）に抗して等速ジョイント３の軸
部４を挿通穴２から抜くことで、スリット３６を介して
軸部４が縮径され、軸部４を挿通穴２から取外すことが
できる。他の作用効果は上記実施の第一形態と同様であ
るので省略する。

【００３３】また、嵌合凸部３２は軸部４が弾性的に拡
径・縮径することで嵌合凹部に嵌着・離脱するので、軸
部４を抜いた後でも再利用でき、経済的である。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明
は、ハブホイールの軸部が挿通穴から抜け出るのを防止
するための抜け止め手段が設けられ、この抜け止め手段
は、ハブホイールの挿通孔の内周面の一部に周方向に沿
って形成されかつ径方向に拡大された嵌合凹部と、軸部
の車両アウタ側に形成した中空断面部に設けられて前記
嵌合用凹部に嵌着するよう拡径された嵌合凸部とを備
え、軸部の中空断面部外周に、軸心方向に沿ったスリッ
トが形成されたので、軸部の弾性力に抗して容易に軸部
を挿通穴に挿入することができ、軸部を挿入穴に挿入し
た後は、軸部の弾性復元力により嵌合凹部に対して嵌合
凸部が弾性的に嵌着して、軸部がハブホイールの挿通穴
から軸心方向へ抜け出るのを防止できる。

【００３５】また、嵌合凸部が嵌合凹部に弾性的に嵌着
することにより、軸部が軸心方向へがたつくのを防止で
き、軸部に形成する中空断面部をできるだけ軸心方向に
長くすることで、装置全体の軽量化を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第一形態を示す車両軸受装置に
おいて軸部をハブホイールの挿通穴に挿通した状態の一
部断面図である。

【図２】同じく軸部の中空断面部の構造を示す斜視図で
ある。

【図３】本発明の実施の第二形態を示す車両軸受装置に
おいて軸部をハブホイールの挿通穴に挿通した状態の一
部断面図である。

【図４】同じく軸部の中空断面部の構造を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ ハブホイール ２ 挿通穴 ３ 等速ジョイント ４ 軸部 ５ 複列転がり軸受 １９ 椀形案内部 ３０ 嵌合凹部 ３１ 中空断面部 ３２ 嵌合凸部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪を取付けるためのハブホイールが、
   車体側に固定される複列転がり軸受に軸心回りに回転自
   在に支持され、前記ハブホイールを駆動軸に対して傾動
   可能に支持する等速ジョイントが設けられ、この等速ジ
   ョイントは、ハブホイールを駆動軸に対して傾動案内す
   る案内玉群の軌道となる椀形の案内部の小径側に一体的
   に形成された軸部を有し、この軸部が前記ハブホイール
   に形成した挿通穴に対し車両インナ側からスプライン嵌
   合される車両用軸受装置であって、 前記軸部が挿通穴から抜け出るのを防止するための抜け
   止め手段が設けられ、この抜け止め手段は、ハブホイー
   ルの挿通孔の内周面の一部に周方向に沿って形成されか
   つ径方向に拡大された嵌合凹部と、軸部の車両アウタ側
   に形成した中空断面部に設けられて前記嵌合用凹部に嵌
   着するよう拡径された嵌合凸部とを備えたことを特徴と
   する車両用軸受装置。
2. 【請求項２】 ハブホイールの挿通穴の車両インナ側に
   おける外周部に、軸部の挿入を補助するための拡径案内
   部が形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両用
   軸受装置。
3. 【請求項３】 嵌合凹部が挿通穴の途中に形成した湾曲
   面とされたことを特徴とする請求項１または請求項２記
   載の車両用軸受装置。
4. 【請求項４】 嵌合凹部が、挿通穴の車両アウタ側端部
   に形成した環状のテーパ面とされ、嵌合凸部が、軸部の
   車両アウタ側に形成した中空断面部の端部をテーパ面に
   当接するよう変形させた当接面とされたことを特徴とす
   る請求項１または請求項２記載の車両用軸受装置。
5. 【請求項５】 軸部の中空断面部外周に、軸心方向に沿
   ったスリットが形成されたことを特徴とする請求項３ま
   たは請求項４記載の車両用軸受装置。