JP2002068680A - ガレージジャッキ - Google Patents
ガレージジャッキInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F5/00—Mobile jacks of the garage type mounted on wheels or rollers
- B66F5/04—Mobile jacks of the garage type mounted on wheels or rollers with fluid-pressure-operated lifting gear
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- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Actuator (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 早送りのための２重シリンダー機構を有する
ガレージジャッキにおいて、早送り中における不測の負
荷により生ずる損傷の恐れがなく、かつ、油圧回路の加
工が簡単なガレージジャッキを提供する。 【解決手段】 移動車輪を備えたフレームと、このフレ
ームに軸支され、先端に受座を有するアームと、このア
ームを上下方向に起伏するように作動させる油圧シリン
ダー（９）であって、ピストン（８）に対して有効断面
積の小さい低圧室（１５）と有効断面積の大きい高圧室
（１６）を有する２重シリンダー機構からなる油圧シリ
ンダー（９）と、この油圧シリンダーに作動油を送るた
めのポンプシリンダー（１０）と、このポンプシリンダ
ーを操作するためのハンドル（１３）とからなるガレー
ジジャッキにおいて、低圧室（１５）と高圧室（１６）
とを直列に結ぶ、シーケンス弁（１９）を有する油圧経
路（２７）を設け、低圧室の圧力がシーケンス弁の設定
圧以上になった場合には、低圧室の作動油を高圧室へ送
るようにしたものである。
ガレージジャッキにおいて、早送り中における不測の負
荷により生ずる損傷の恐れがなく、かつ、油圧回路の加
工が簡単なガレージジャッキを提供する。 【解決手段】 移動車輪を備えたフレームと、このフレ
ームに軸支され、先端に受座を有するアームと、このア
ームを上下方向に起伏するように作動させる油圧シリン
ダー（９）であって、ピストン（８）に対して有効断面
積の小さい低圧室（１５）と有効断面積の大きい高圧室
（１６）を有する２重シリンダー機構からなる油圧シリ
ンダー（９）と、この油圧シリンダーに作動油を送るた
めのポンプシリンダー（１０）と、このポンプシリンダ
ーを操作するためのハンドル（１３）とからなるガレー
ジジャッキにおいて、低圧室（１５）と高圧室（１６）
とを直列に結ぶ、シーケンス弁（１９）を有する油圧経
路（２７）を設け、低圧室の圧力がシーケンス弁の設定
圧以上になった場合には、低圧室の作動油を高圧室へ送
るようにしたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車、トラック
等の車両の修理や整備の際に、車両を持上げ、あるいは
下降させるために使用するガレージジャッキに関し、特
に、移動用車輪を備えたフレームと、このフレームに軸
支され、先端に受座を有するアームと、このアームを上
下方向に起伏するように作動させる油圧シリンダーと、
この油圧シリンダーに作動油を送るためのポンプシリン
ダーと、このポンプシリンダーを作動するためのハンド
ルとからなるガレージジャッキに関するものである。
等の車両の修理や整備の際に、車両を持上げ、あるいは
下降させるために使用するガレージジャッキに関し、特
に、移動用車輪を備えたフレームと、このフレームに軸
支され、先端に受座を有するアームと、このアームを上
下方向に起伏するように作動させる油圧シリンダーと、
この油圧シリンダーに作動油を送るためのポンプシリン
ダーと、このポンプシリンダーを作動するためのハンド
ルとからなるガレージジャッキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、この種のガレージジャッキは、
図４に示されるように、移動用車輪２を備えたフレーム
１と、このフレーム１に軸支３され、先端に受座４を有
するアーム５と、このアーム５の作動を助けるためにフ
レーム１に旋回可能に取り付けられたリンクロッド６
と、アーム５の基端部７にその先端が連結されたピスト
ンロッド８を有する油圧シリンダー９と、この油圧シリ
ンダー９に作動油を送るためのポンプシリンダー１０
と、リンク１１，１２を介してこのポンプシリンダー１
０を操作するためのハンドル１３とからなっている。
図４に示されるように、移動用車輪２を備えたフレーム
１と、このフレーム１に軸支３され、先端に受座４を有
するアーム５と、このアーム５の作動を助けるためにフ
レーム１に旋回可能に取り付けられたリンクロッド６
と、アーム５の基端部７にその先端が連結されたピスト
ンロッド８を有する油圧シリンダー９と、この油圧シリ
ンダー９に作動油を送るためのポンプシリンダー１０
と、リンク１１，１２を介してこのポンプシリンダー１
０を操作するためのハンドル１３とからなっている。
【０００３】そして、ハンドル１３を人力で操作するこ
とによりリンク１１，１２を介してポンプシリンダー１
０を作動し、ポンプシリンダー１０からの作動油により
油圧シリンダー９を作動し、アーム５を起き上がらせる
ことにより受座４が上昇し、被押上物である車両を押上
げる。また、作動油を油圧回路の逃し弁から逃がすこと
により、押上げた車両を下降させることができるもので
ある（特開平１０−３３０９０号公報参照）。
とによりリンク１１，１２を介してポンプシリンダー１
０を作動し、ポンプシリンダー１０からの作動油により
油圧シリンダー９を作動し、アーム５を起き上がらせる
ことにより受座４が上昇し、被押上物である車両を押上
げる。また、作動油を油圧回路の逃し弁から逃がすこと
により、押上げた車両を下降させることができるもので
ある（特開平１０−３３０９０号公報参照）。
【０００４】ところで、この種のガレージジャッキが被
押上物である車両を押上げまたは下降させる際には、安
定的に支持するために受座を車両の床下にあるジャッキ
ポイント（例えば、デフ、車軸等）に正しくセットする
必要がある。そして、受座を正しくセットするために
は、ガレージジャッキのフレームを車両の床下に差し込
み、受座を上記ジャッキポイントの直下に位置させる必
要があった。
押上物である車両を押上げまたは下降させる際には、安
定的に支持するために受座を車両の床下にあるジャッキ
ポイント（例えば、デフ、車軸等）に正しくセットする
必要がある。そして、受座を正しくセットするために
は、ガレージジャッキのフレームを車両の床下に差し込
み、受座を上記ジャッキポイントの直下に位置させる必
要があった。
【０００５】したがって、この種のガレージジャッキに
あっては、地面から車両の最下部までの高さ、すなわ
ち、車両の最低地上高さによってその高さが制約され、
できるだけ低く構成することが提案されている。例え
ば、上記特開平１０−３３０９０号公報に掲載されたも
のは、最低地上高さの低い車両にも適用できるように、
アーム５、リンクロッド６、油圧シリンダー９を水平に
縦一列に配置したものである。また、図５に示されるよ
うに、受座４を先端に有するアーム５をリンク１４を介
して作動させることにより、油圧シリンダー９をアーム
５の下側に配置できるようにコンパクトに構成したもの
も、特開平１０−３３０９０号公報により既に知られて
いる。
あっては、地面から車両の最下部までの高さ、すなわ
ち、車両の最低地上高さによってその高さが制約され、
できるだけ低く構成することが提案されている。例え
ば、上記特開平１０−３３０９０号公報に掲載されたも
のは、最低地上高さの低い車両にも適用できるように、
アーム５、リンクロッド６、油圧シリンダー９を水平に
縦一列に配置したものである。また、図５に示されるよ
うに、受座４を先端に有するアーム５をリンク１４を介
して作動させることにより、油圧シリンダー９をアーム
５の下側に配置できるようにコンパクトに構成したもの
も、特開平１０−３３０９０号公報により既に知られて
いる。
【０００６】上述のように、この種のガレージジャッキ
にあっては、特に押上げの際に、フレームを被押上物で
ある車両の床下に差し込む必要があるために、車両の最
低地上高さによってガレージジャッキの高さが制約さ
れ、ガレージジャッキの出力を大きくするために油圧シ
リンダーを大径化する場合には、適用できる車両が著し
く制限された。
にあっては、特に押上げの際に、フレームを被押上物で
ある車両の床下に差し込む必要があるために、車両の最
低地上高さによってガレージジャッキの高さが制約さ
れ、ガレージジャッキの出力を大きくするために油圧シ
リンダーを大径化する場合には、適用できる車両が著し
く制限された。
【０００７】したがって、このようなガレージジャッキ
において大きな出力を得るためには、専ら油圧シリンダ
ー内の高圧化が図られている。しかしながら、一般的に
ガレージジャッキにおいては、ポンプシリンダーの操作
を人力により行うために、その操作力に限界があり、油
圧シリンダー径に比してポンプシリンダー径を小径に留
める必要があるので、油圧シリンダー内を高圧にする場
合には、ポンプシリンダーの操作ハンドルの操作回数を
著しく増加させる必要があった。
において大きな出力を得るためには、専ら油圧シリンダ
ー内の高圧化が図られている。しかしながら、一般的に
ガレージジャッキにおいては、ポンプシリンダーの操作
を人力により行うために、その操作力に限界があり、油
圧シリンダー径に比してポンプシリンダー径を小径に留
める必要があるので、油圧シリンダー内を高圧にする場
合には、ポンプシリンダーの操作ハンドルの操作回数を
著しく増加させる必要があった。
【０００８】ところで、ガレージジャッキにおいて受座
を車両のジャッキポイントに当接させるまでのアームの
作動は、アームの上昇を行うためだけの作動であって、
負荷を殆ど無視できるので、必要とされる油圧シリンダ
ーの出力は極めて小さくてよい。すなわち、受座の最低
高さ位置からジャッキポイントまでのアームの作動は、
ガレージジャッキ本来の作業である車体の押上げ作業で
はなく、押上げ作業に付随する準備作業であるために、
このアームの作動のためにポンプシリンダーを操作する
ハンドルの操作回数を減少させることはガレージジャッ
キの利便性を著しく増大させるものである。
を車両のジャッキポイントに当接させるまでのアームの
作動は、アームの上昇を行うためだけの作動であって、
負荷を殆ど無視できるので、必要とされる油圧シリンダ
ーの出力は極めて小さくてよい。すなわち、受座の最低
高さ位置からジャッキポイントまでのアームの作動は、
ガレージジャッキ本来の作業である車体の押上げ作業で
はなく、押上げ作業に付随する準備作業であるために、
このアームの作動のためにポンプシリンダーを操作する
ハンドルの操作回数を減少させることはガレージジャッ
キの利便性を著しく増大させるものである。
【０００９】ハンドルの操作回数の増加を解消するため
の手段として、受座の最低高さ位置からジャッキポイン
トまでの間の殆ど無負荷状態の作動時には、ハンドルの
操作回数を減少させるために、２重シリンダー機構、す
なわち、早送りのためにピストンに対して有効断面積の
小さい低圧室と通常の作動のために有効断面積の大きい
高圧室とを有する２重シリンダー機構を備えたガレージ
ジャッキが既に米国特許第５７５５０９９号において提
案されている。
の手段として、受座の最低高さ位置からジャッキポイン
トまでの間の殆ど無負荷状態の作動時には、ハンドルの
操作回数を減少させるために、２重シリンダー機構、す
なわち、早送りのためにピストンに対して有効断面積の
小さい低圧室と通常の作動のために有効断面積の大きい
高圧室とを有する２重シリンダー機構を備えたガレージ
ジャッキが既に米国特許第５７５５０９９号において提
案されている。
【００１０】すなわち、図６に示されるように、油圧シ
リンダー９を２重シリンダー機構とし、この２重シリン
ダー機構の内側シリンダーをピストンに対して有効断面
積の小さい低圧室１５、外側シリンダーを有効断面積の
大きい高圧室１６とし、ポンプシリンダー１０から圧送
される作動油を低圧室１５と高圧室１６への２経路１７
および１８に分け、低圧室１５への油圧経路１７には逆
流防止のためのチェック弁２５を設けるとともに、高圧
室１６への油圧経路１８には高圧室１６の手前にシーケ
ンス弁１９を設け、この油圧経路１８の圧力がシーケン
ス弁１９の設定圧以上に上昇した場合に高圧室１６へ作
動油を送るようにしたものである。
リンダー９を２重シリンダー機構とし、この２重シリン
ダー機構の内側シリンダーをピストンに対して有効断面
積の小さい低圧室１５、外側シリンダーを有効断面積の
大きい高圧室１６とし、ポンプシリンダー１０から圧送
される作動油を低圧室１５と高圧室１６への２経路１７
および１８に分け、低圧室１５への油圧経路１７には逆
流防止のためのチェック弁２５を設けるとともに、高圧
室１６への油圧経路１８には高圧室１６の手前にシーケ
ンス弁１９を設け、この油圧経路１８の圧力がシーケン
ス弁１９の設定圧以上に上昇した場合に高圧室１６へ作
動油を送るようにしたものである。
【００１１】したがって、アームが受座の最低高さ位置
からジャッキポイントまでの間の殆ど無負荷状態で作動
する時には、作動油はまず油圧経路１７を経て優先的に
有効断面積の小さい低圧室１５に圧送され、油圧シリン
ダー９のピストン８が速い速度で作動して受座を有する
アームを迅速に起き上がらせる。アームが起き上がり、
アームの受座がジャッキポイントに達すると、被押上物
である車両を押し上げる負荷状態で作動することとな
る。すなわち、低圧室１５の作動油の圧力が上昇すると
ともにポンプシリンダー１０から圧送される作動油の圧
力がシーケンス弁１９の設定圧を超え、シーケンス弁１
９が開いて高圧室１６へも作動油が圧送される。かくし
て、ピストン８の作動は遅い速度となるが、その出力は
非常に大きくなり、被押上物である車両を押し上げるこ
とができる。
からジャッキポイントまでの間の殆ど無負荷状態で作動
する時には、作動油はまず油圧経路１７を経て優先的に
有効断面積の小さい低圧室１５に圧送され、油圧シリン
ダー９のピストン８が速い速度で作動して受座を有する
アームを迅速に起き上がらせる。アームが起き上がり、
アームの受座がジャッキポイントに達すると、被押上物
である車両を押し上げる負荷状態で作動することとな
る。すなわち、低圧室１５の作動油の圧力が上昇すると
ともにポンプシリンダー１０から圧送される作動油の圧
力がシーケンス弁１９の設定圧を超え、シーケンス弁１
９が開いて高圧室１６へも作動油が圧送される。かくし
て、ピストン８の作動は遅い速度となるが、その出力は
非常に大きくなり、被押上物である車両を押し上げるこ
とができる。
【００１２】なお、高圧室１６とオイルタンク２１との
間には、逆流防止のためのチェック弁２０を有する油圧
回路を設け、低圧室１５のみに作動油が圧送されてピス
トン８が動く場合に、高圧室１６に負圧が発生しないよ
うに、オイルタンク２１から高圧室１６に作動油を吸い
込むことができるようにしている。また、安全弁２２は
油圧回路における超過圧力を避けるために設けられたも
のであり、逃がし弁２３は、油圧シリンダー９内および
各油圧回路の作動油をオイルタンク２１に戻すために設
けられている。さらに、チェック弁２４は、オイルタン
ク２１から作動油を汲み上げるために作動するものであ
る。
間には、逆流防止のためのチェック弁２０を有する油圧
回路を設け、低圧室１５のみに作動油が圧送されてピス
トン８が動く場合に、高圧室１６に負圧が発生しないよ
うに、オイルタンク２１から高圧室１６に作動油を吸い
込むことができるようにしている。また、安全弁２２は
油圧回路における超過圧力を避けるために設けられたも
のであり、逃がし弁２３は、油圧シリンダー９内および
各油圧回路の作動油をオイルタンク２１に戻すために設
けられている。さらに、チェック弁２４は、オイルタン
ク２１から作動油を汲み上げるために作動するものであ
る。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
２重シリンダー機構を有するガレージジャッキにおいて
は、ポンプシリンダーにより圧送される作動油を低圧室
と高圧室への２経路に分け、低圧室への油圧経路には逆
流防止用チェック弁を設け、低圧室に作動油が確実に送
られるように設計されているので、早送り中すなわち低
圧室への作動油の供給中に受座を有するアームに不測の
負荷が生じる場合には、低圧室の作動油に高い圧力が生
じ、低圧室の構成材や低圧室への油圧経路などに損傷を
招く恐れがあり、また、高圧室へ分かれた油圧経路に設
けられるシーケンス弁は、ガレージジャッキのベッド内
に設けることとなり、ベッド内にはシーケンス弁やチェ
ック弁等が集中し、油圧回路が非常に複雑になり、ベッ
ド内への油圧回路の加工が非常に困難であった。本発明
は、このような欠点を解消し、早送り中における不測の
負荷により生ずる損傷の恐れが無く、油圧回路の加工が
簡単なガレージジャッキを提供することを目的としてい
る。
２重シリンダー機構を有するガレージジャッキにおいて
は、ポンプシリンダーにより圧送される作動油を低圧室
と高圧室への２経路に分け、低圧室への油圧経路には逆
流防止用チェック弁を設け、低圧室に作動油が確実に送
られるように設計されているので、早送り中すなわち低
圧室への作動油の供給中に受座を有するアームに不測の
負荷が生じる場合には、低圧室の作動油に高い圧力が生
じ、低圧室の構成材や低圧室への油圧経路などに損傷を
招く恐れがあり、また、高圧室へ分かれた油圧経路に設
けられるシーケンス弁は、ガレージジャッキのベッド内
に設けることとなり、ベッド内にはシーケンス弁やチェ
ック弁等が集中し、油圧回路が非常に複雑になり、ベッ
ド内への油圧回路の加工が非常に困難であった。本発明
は、このような欠点を解消し、早送り中における不測の
負荷により生ずる損傷の恐れが無く、油圧回路の加工が
簡単なガレージジャッキを提供することを目的としてい
る。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、移動用車輪を備えたフレームと、このフ
レームに軸支され、先端に受座を有するアームと、この
アームを上下方向に起伏するように作動させる油圧シリ
ンダーであって、ピストンに対して有効断面積の小さい
低圧室と有効断面積の大きい高圧室とを有する２重シリ
ンダー機構からなる油圧シリンダーと、この油圧シリン
ダーに作動油を送るためのポンプシリンダーと、このポ
ンプシリンダーを操作するためのハンドルとからなるガ
レージジャッキにおいて、前記低圧室と高圧室とを直列
に結ぶ、シーケンス弁を有する油圧経路を設け、作動油
の圧力がシーケンス弁の設定圧以上となった場合には、
作動油を低圧室から高圧室へ送るようにしたものであ
る。
に、本発明は、移動用車輪を備えたフレームと、このフ
レームに軸支され、先端に受座を有するアームと、この
アームを上下方向に起伏するように作動させる油圧シリ
ンダーであって、ピストンに対して有効断面積の小さい
低圧室と有効断面積の大きい高圧室とを有する２重シリ
ンダー機構からなる油圧シリンダーと、この油圧シリン
ダーに作動油を送るためのポンプシリンダーと、このポ
ンプシリンダーを操作するためのハンドルとからなるガ
レージジャッキにおいて、前記低圧室と高圧室とを直列
に結ぶ、シーケンス弁を有する油圧経路を設け、作動油
の圧力がシーケンス弁の設定圧以上となった場合には、
作動油を低圧室から高圧室へ送るようにしたものであ
る。
【００１５】なお、低圧室と高圧室とを直列に結ぶ、シ
ーケンス弁を有する油圧経路を油圧シリンダーのピスト
ンに配置するのが好適であり、この際、シーケンス弁
が、ピストンに形成された段付穴と、この段付穴と供給
管との間をシールするパッキンと、このパッキンを段付
穴の段部に押圧するスプリングとから構成されるのが好
適である。また、高圧室とオイルタンクとの間には、こ
の高圧室が負圧になるのを防止するために、チェック弁
を有する油圧経路を設けるのが好ましい。
ーケンス弁を有する油圧経路を油圧シリンダーのピスト
ンに配置するのが好適であり、この際、シーケンス弁
が、ピストンに形成された段付穴と、この段付穴と供給
管との間をシールするパッキンと、このパッキンを段付
穴の段部に押圧するスプリングとから構成されるのが好
適である。また、高圧室とオイルタンクとの間には、こ
の高圧室が負圧になるのを防止するために、チェック弁
を有する油圧経路を設けるのが好ましい。
【００１６】
【発明の実施形態】以下、この発明の実施例を図に示さ
れたガレージジャッキについて説明する。なお、図中、
同一または相当する部分には同一符号が付されている。
れたガレージジャッキについて説明する。なお、図中、
同一または相当する部分には同一符号が付されている。
【００１７】図１に示されるように、油圧シリンダー９
は２重シリンダー機構として構成され、内側シリンダー
にはピストン８に対して有効断面積の小さい低圧室１５
を構成し、外側シリンダーにはピストンに対して有効断
面積の大きい高圧室１６を構成する。低圧室１５と高圧
室１６とを直列に結ぶ油圧経路２７を設けるとともに、
この油圧経路２７の高圧室１６の手前にはシーケンス弁
１９を設ける。かくして、低圧室１５にシーケンス弁１
９の設定圧以上の圧力が発生した場合には、シーケンス
弁１９が開放され、作動油がシーケンス弁１９を通って
低圧室１５から高圧室１６へ圧送される。
は２重シリンダー機構として構成され、内側シリンダー
にはピストン８に対して有効断面積の小さい低圧室１５
を構成し、外側シリンダーにはピストンに対して有効断
面積の大きい高圧室１６を構成する。低圧室１５と高圧
室１６とを直列に結ぶ油圧経路２７を設けるとともに、
この油圧経路２７の高圧室１６の手前にはシーケンス弁
１９を設ける。かくして、低圧室１５にシーケンス弁１
９の設定圧以上の圧力が発生した場合には、シーケンス
弁１９が開放され、作動油がシーケンス弁１９を通って
低圧室１５から高圧室１６へ圧送される。
【００１８】この油圧回路において、まず、操作ハンド
ル１３によるリンク１１を介しての操作により、ポンプ
シリンダー１０から圧送される作動油は、低圧室１５に
送られる。ピストンに対して有効断面積の小さい低圧室
１５に圧送された作動油は、殆ど無負荷状態にある油圧
シリンダー９のピストン８を速い速度で作動して、受座
４を有するアーム５を起き上がらせ、受座４を車両のジ
ャッキポイントに迅速に当接させることができる。
ル１３によるリンク１１を介しての操作により、ポンプ
シリンダー１０から圧送される作動油は、低圧室１５に
送られる。ピストンに対して有効断面積の小さい低圧室
１５に圧送された作動油は、殆ど無負荷状態にある油圧
シリンダー９のピストン８を速い速度で作動して、受座
４を有するアーム５を起き上がらせ、受座４を車両のジ
ャッキポイントに迅速に当接させることができる。
【００１９】アーム５の受座４をジャッキポイントに当
接させた後、さらに操作ハンドル１３を操作すると、ピ
ストンには車両を押し上げるための負荷がかかり、低圧
室１５の作動油の圧力が上昇する。やがて低圧室１５の
圧力が、低圧室１５と高圧室１６とを直列に結ぶ油圧経
路２７に設けられたシーケンス弁１９の設定圧を超える
と、シーケンス弁１９が開き、低圧室１５から高圧室１
６へ作動油が送られ、ピストン８は遅い速度で作動する
こととなる。しかし、作動油の圧力が高くなるばかりで
なく、低圧室１５と高圧室１６の有効断面積が合算され
て大きくなるので、ピストンの出力は大きくなり、被押
上物である車両を押し上げることができる。なお、高圧
室１６とオイルタンク２１との間にはチェック弁２０を
有する吸込み用油圧経路が設けられ、低圧室１５へ送ら
れた作動油によりピストン８が移動して、高圧室１６の
容積が増大する場合にも、高圧室１６に負圧が発生しな
いように、高圧室１６に吸込み用油圧経路を介してオイ
ルタンク２１から作動油を吸い込むことができる。
接させた後、さらに操作ハンドル１３を操作すると、ピ
ストンには車両を押し上げるための負荷がかかり、低圧
室１５の作動油の圧力が上昇する。やがて低圧室１５の
圧力が、低圧室１５と高圧室１６とを直列に結ぶ油圧経
路２７に設けられたシーケンス弁１９の設定圧を超える
と、シーケンス弁１９が開き、低圧室１５から高圧室１
６へ作動油が送られ、ピストン８は遅い速度で作動する
こととなる。しかし、作動油の圧力が高くなるばかりで
なく、低圧室１５と高圧室１６の有効断面積が合算され
て大きくなるので、ピストンの出力は大きくなり、被押
上物である車両を押し上げることができる。なお、高圧
室１６とオイルタンク２１との間にはチェック弁２０を
有する吸込み用油圧経路が設けられ、低圧室１５へ送ら
れた作動油によりピストン８が移動して、高圧室１６の
容積が増大する場合にも、高圧室１６に負圧が発生しな
いように、高圧室１６に吸込み用油圧経路を介してオイ
ルタンク２１から作動油を吸い込むことができる。
【００２０】本発明のガレージジャッキにおいては、油
圧シリンダーに２重シリンダー機構を採用し、受座の最
低高さ位置からジャッキポイントまでのほぼ無負荷状態
でのアーム５の作動を低圧室１５を構成する内側シリン
ダーで行わせ、ハンドルの操作回数を減少させることに
より操作の利便性を高めるともに、油圧シリンダー９の
ピストン８に低圧室１５と高圧室１６を直列に結ぶ油圧
経路２７を設け、この油圧経路２７にシーケンス弁１９
を設けたので、受座４が車両のジャッキポイントに当接
した後に連続的にハンドル１３を操作することによっ
て、低圧室１５を構成する内側シリンダーと高圧室１６
を構成する外側シリンダーの圧力を一緒に上昇させ、車
両を押上げることができる。
圧シリンダーに２重シリンダー機構を採用し、受座の最
低高さ位置からジャッキポイントまでのほぼ無負荷状態
でのアーム５の作動を低圧室１５を構成する内側シリン
ダーで行わせ、ハンドルの操作回数を減少させることに
より操作の利便性を高めるともに、油圧シリンダー９の
ピストン８に低圧室１５と高圧室１６を直列に結ぶ油圧
経路２７を設け、この油圧経路２７にシーケンス弁１９
を設けたので、受座４が車両のジャッキポイントに当接
した後に連続的にハンドル１３を操作することによっ
て、低圧室１５を構成する内側シリンダーと高圧室１６
を構成する外側シリンダーの圧力を一緒に上昇させ、車
両を押上げることができる。
【００２１】なお、低圧室１５を構成する内側シリンダ
ーのみの作動中に、アーム５に何らかの負荷が生じ、低
圧室１５内の作動油の圧力が急激に上昇してシーケンス
弁１９の設定圧以上になった場合には、シーケンス弁１
９が開いて、低圧室１５から高圧室１６に作動油を自動
的に送ることができるので、ガレージジャッキの内側シ
リンダー、すなわち、低圧室１５の構成部材の損傷を防
止することができる。例えば、図２に示される油圧シリ
ンダーにおいて、低圧室１５のみへの作動油の供給中
に、受座４に車両の重量がかかっても、低圧室１５と高
圧室１６の圧力が同時に上昇するので、内側シリンダー
の低圧室１５やその構成部材である供給管２９、パッキ
ン３０、スプリング３１や押え板３２に局部的な圧力の
加わることがなく、したがってこれらの構成部材が損な
われることはない。
ーのみの作動中に、アーム５に何らかの負荷が生じ、低
圧室１５内の作動油の圧力が急激に上昇してシーケンス
弁１９の設定圧以上になった場合には、シーケンス弁１
９が開いて、低圧室１５から高圧室１６に作動油を自動
的に送ることができるので、ガレージジャッキの内側シ
リンダー、すなわち、低圧室１５の構成部材の損傷を防
止することができる。例えば、図２に示される油圧シリ
ンダーにおいて、低圧室１５のみへの作動油の供給中
に、受座４に車両の重量がかかっても、低圧室１５と高
圧室１６の圧力が同時に上昇するので、内側シリンダー
の低圧室１５やその構成部材である供給管２９、パッキ
ン３０、スプリング３１や押え板３２に局部的な圧力の
加わることがなく、したがってこれらの構成部材が損な
われることはない。
【００２２】また、本発明のガレージジャッキにおいて
は、シーケンス弁１９をピストンに設けることができ、
シーケンス弁１９をガレージジャッキのヘッドに設けな
いことにより、ガレージジャッキのベッドの加工、特
に、ベッドへの油圧回路の形成のための加工が容易にな
る。したがって、ガレージジャッキによる車両の押上作
業における、受座４の最低高さからジャッキポイントま
での早送り機能を搭載し、低圧室１５への作動油の供給
中に受座４に外部負荷が掛かっても低圧室１５やその構
成部材などを損傷することがなく、また、油圧回路の加
工が容易で製作の簡単なガレージジャッキを提供するこ
とができる。
は、シーケンス弁１９をピストンに設けることができ、
シーケンス弁１９をガレージジャッキのヘッドに設けな
いことにより、ガレージジャッキのベッドの加工、特
に、ベッドへの油圧回路の形成のための加工が容易にな
る。したがって、ガレージジャッキによる車両の押上作
業における、受座４の最低高さからジャッキポイントま
での早送り機能を搭載し、低圧室１５への作動油の供給
中に受座４に外部負荷が掛かっても低圧室１５やその構
成部材などを損傷することがなく、また、油圧回路の加
工が容易で製作の簡単なガレージジャッキを提供するこ
とができる。
【００２３】本発明のシーケンス弁の好適な具体例は、
図２に示されるように、油圧シリンダー９のピストン８
に適当な径の段付穴２８を形成し、この段付穴２８に
は、作動油を供給するために、図示しないジャッキのベ
ッドに固着した供給管２９が挿入される。段付穴２８と
供給管２９の先端との間には低圧室１５が形成され、こ
の低圧室１５から高圧室１６への油圧経路は、段付穴２
８の内周面と供給管２９の外周面との間の間隙によって
形成される。
図２に示されるように、油圧シリンダー９のピストン８
に適当な径の段付穴２８を形成し、この段付穴２８に
は、作動油を供給するために、図示しないジャッキのベ
ッドに固着した供給管２９が挿入される。段付穴２８と
供給管２９の先端との間には低圧室１５が形成され、こ
の低圧室１５から高圧室１６への油圧経路は、段付穴２
８の内周面と供給管２９の外周面との間の間隙によって
形成される。
【００２４】低圧室１５と高圧室１６の間の遮断は、段
付穴２８の拡大部２８ａの位置で供給管２９の外周に嵌
合された環状パッキン３０と段部２８ｂによって行われ
る。図３（Ａ）図に示されるように、環状パッキン３０
は供給管２９の外周に滑動的に嵌合できる中心開口３０
ａを有し、その外径Ｄは段付穴２８の拡大部２８ａの内
径より小さく、環状のパッキン３０の外周面と段付穴２
８の拡大部２８ａの内周面との間には作動油の通路が形
成される。環状パッキン３０は、ピストン８に形成され
た段付穴２８の拡大部２８ａの端部に円周溝８ａを形成
し、そこに固定された環状の押え板３２との間に挿入し
た圧縮スプリング３１によって、段付穴２８における拡
大部２８ａの境界に形成された段部２８ｂに押付けられ
て油圧経路のシールを構成する。なお、図３（Ｂ）図に
示されるように、環状の押え板３２に形成される中心開
口３２ａは、その開口の直径ｄが圧縮スプリング３１の
内径よりも小さく、供給管２９の外径よりも大きい。し
たがって、押え板３２は、圧縮スプリング３１を支持す
るとともに、その中心開口３２ａと供給管２９の外周面
の間に低圧室１５から高圧室１６への作動油の油圧経路
を形成する。
付穴２８の拡大部２８ａの位置で供給管２９の外周に嵌
合された環状パッキン３０と段部２８ｂによって行われ
る。図３（Ａ）図に示されるように、環状パッキン３０
は供給管２９の外周に滑動的に嵌合できる中心開口３０
ａを有し、その外径Ｄは段付穴２８の拡大部２８ａの内
径より小さく、環状のパッキン３０の外周面と段付穴２
８の拡大部２８ａの内周面との間には作動油の通路が形
成される。環状パッキン３０は、ピストン８に形成され
た段付穴２８の拡大部２８ａの端部に円周溝８ａを形成
し、そこに固定された環状の押え板３２との間に挿入し
た圧縮スプリング３１によって、段付穴２８における拡
大部２８ａの境界に形成された段部２８ｂに押付けられ
て油圧経路のシールを構成する。なお、図３（Ｂ）図に
示されるように、環状の押え板３２に形成される中心開
口３２ａは、その開口の直径ｄが圧縮スプリング３１の
内径よりも小さく、供給管２９の外径よりも大きい。し
たがって、押え板３２は、圧縮スプリング３１を支持す
るとともに、その中心開口３２ａと供給管２９の外周面
の間に低圧室１５から高圧室１６への作動油の油圧経路
を形成する。
【００２５】今、ハンドル１３の操作によりポンプシリ
ンダー１０より圧送された作動油は、ガレージジャッキ
のベッドに固着された供給管２９を通り低圧室１５に送
られる。油圧シリンダー９のピストン８に殆ど負荷が掛
かっていない状態では低圧室１５の圧力は低く、低圧室
１５と高圧室１６とを結ぶ油圧経路は、パッキン３０を
段付穴２８の段部２８ｂに押付けているスプリング３１
の力でシールされ、作動油は低出力ながらピストン８を
高速で動かす。
ンダー１０より圧送された作動油は、ガレージジャッキ
のベッドに固着された供給管２９を通り低圧室１５に送
られる。油圧シリンダー９のピストン８に殆ど負荷が掛
かっていない状態では低圧室１５の圧力は低く、低圧室
１５と高圧室１６とを結ぶ油圧経路は、パッキン３０を
段付穴２８の段部２８ｂに押付けているスプリング３１
の力でシールされ、作動油は低出力ながらピストン８を
高速で動かす。
【００２６】そして、受座４がジャッキポイントに当接
し、油圧シリンダー９のピストン８に負荷が掛かった状
態になると、低圧室１５の圧力は上昇し、この圧力によ
りパッキン３０に作用する力がパッキン３０を段部２８
ｂに押付ける圧縮スプリング３１の力を上回り、パッキ
ン３０を後退させ、作動油は、供給管２９の外周、段部
２８ｂとパッキン３０の間、パッキン３０の外周面と拡
大部２８ａの内周面の間および押え板３２の中心開口８
ａと管の外周面の間を通って高圧室１６へ送り込まれ、
ピストン８を低速ながら高出力で動かす。
し、油圧シリンダー９のピストン８に負荷が掛かった状
態になると、低圧室１５の圧力は上昇し、この圧力によ
りパッキン３０に作用する力がパッキン３０を段部２８
ｂに押付ける圧縮スプリング３１の力を上回り、パッキ
ン３０を後退させ、作動油は、供給管２９の外周、段部
２８ｂとパッキン３０の間、パッキン３０の外周面と拡
大部２８ａの内周面の間および押え板３２の中心開口８
ａと管の外周面の間を通って高圧室１６へ送り込まれ、
ピストン８を低速ながら高出力で動かす。
【００２７】なお、圧縮スプリング３１は、それを圧縮
するための力Ｆがアームに殆ど負荷が掛かっていない状
態の低圧室１５の圧力Ｐ１によりパッキン３０に作用す
る力Ｆ１より大きく選定されている。すなわち、Ｆ１<
Ｆの場合には、油圧経路はパッキン３０によりシールさ
れ、ポンプシリンダー１０からの作動油は容積の小さい
低圧室１５のみに送られるので、ピストン８を高速、低
出力で動かすことができる。ピストン８に負荷が掛かっ
た状態では、低圧室１５の作動油の圧力Ｐ１が上昇し、
その圧力Ｐ１により作用する力Ｆ１が大きくなってＦ１
>Ｆとなり、パッキン３０は後退させられて作動油は高
圧室１６に圧送される。
するための力Ｆがアームに殆ど負荷が掛かっていない状
態の低圧室１５の圧力Ｐ１によりパッキン３０に作用す
る力Ｆ１より大きく選定されている。すなわち、Ｆ１<
Ｆの場合には、油圧経路はパッキン３０によりシールさ
れ、ポンプシリンダー１０からの作動油は容積の小さい
低圧室１５のみに送られるので、ピストン８を高速、低
出力で動かすことができる。ピストン８に負荷が掛かっ
た状態では、低圧室１５の作動油の圧力Ｐ１が上昇し、
その圧力Ｐ１により作用する力Ｆ１が大きくなってＦ１
>Ｆとなり、パッキン３０は後退させられて作動油は高
圧室１６に圧送される。
【００２８】高圧室１６の圧力Ｐ２が低圧室１５の圧力
Ｐ１にほぼ等しくなると、高圧室１６の圧力Ｐ２により
パッキン３０に作用する力Ｆ２と圧縮スプリング３１の
力との合力Ｆ２＋Ｆが低圧室１５の圧力Ｐ１によりパッ
キン３０に作用する力Ｆ１を超えてＦ２＋Ｆ＞Ｆ１とな
り、パッキン３０はその合力Ｆ２＋Ｆにより再び油圧経
路をシールする。さらに、低圧室１５の作動油の圧力Ｐ
１が上昇し、Ｆ１＞Ｆ２＋Ｆになると、パッキン３０は
後退し、作動油は高圧室１６に送られる。この動作を繰
り返すことにより、高圧室１６における作動油の圧力Ｐ
２が順次高められ、高圧室１６の圧力Ｐ２によりピスト
ンに対して作用する力が負荷より大きい状態となった
時、ピストン８は低速、高出力で動き、負荷である車体
を押上げることができる。
Ｐ１にほぼ等しくなると、高圧室１６の圧力Ｐ２により
パッキン３０に作用する力Ｆ２と圧縮スプリング３１の
力との合力Ｆ２＋Ｆが低圧室１５の圧力Ｐ１によりパッ
キン３０に作用する力Ｆ１を超えてＦ２＋Ｆ＞Ｆ１とな
り、パッキン３０はその合力Ｆ２＋Ｆにより再び油圧経
路をシールする。さらに、低圧室１５の作動油の圧力Ｐ
１が上昇し、Ｆ１＞Ｆ２＋Ｆになると、パッキン３０は
後退し、作動油は高圧室１６に送られる。この動作を繰
り返すことにより、高圧室１６における作動油の圧力Ｐ
２が順次高められ、高圧室１６の圧力Ｐ２によりピスト
ンに対して作用する力が負荷より大きい状態となった
時、ピストン８は低速、高出力で動き、負荷である車体
を押上げることができる。
【００２９】
【発明の効果】油圧シリンダーを２重シリンダー機構と
し、受座の最低高さ位置からジャッキポイントまでの無
負荷の状態のハンドル操作では、操作回数の増加をさせ
ないガレージジャッキにおいて、油圧シリンダーの低圧
室と高圧室を結ぶ、シーケンス弁を有する油圧経路を設
け、作動油の圧力がシーケンス弁の設定値以上になった
場合には、作動油を低圧室から高圧室へ送るので、低圧
室への作動油の供給中に受座を有するアームに大きな負
荷が生じてもガレージジャッキを損傷する恐れがないと
ともに、ガレージジャッキのベッドへの油圧回路の加工
を簡単にすることができる。
し、受座の最低高さ位置からジャッキポイントまでの無
負荷の状態のハンドル操作では、操作回数の増加をさせ
ないガレージジャッキにおいて、油圧シリンダーの低圧
室と高圧室を結ぶ、シーケンス弁を有する油圧経路を設
け、作動油の圧力がシーケンス弁の設定値以上になった
場合には、作動油を低圧室から高圧室へ送るので、低圧
室への作動油の供給中に受座を有するアームに大きな負
荷が生じてもガレージジャッキを損傷する恐れがないと
ともに、ガレージジャッキのベッドへの油圧回路の加工
を簡単にすることができる。
【図１】図１は、本願発明の実施例を示すガレージジャ
ッキの油圧回路図である。
ッキの油圧回路図である。
【図２】図２は、本願発明の具体例であるガレージジャ
ッキのシーケンス弁の要部断面図である。
ッキのシーケンス弁の要部断面図である。
【図３】図３（Ａ）図は図２のシーケンス弁のパッキン
の平面図、（Ｂ）図は図２のシーケンス弁の押さえ板３
２の平面図である。
の平面図、（Ｂ）図は図２のシーケンス弁の押さえ板３
２の平面図である。
【図４】図４は、従来のガレージジャッキの説明図であ
る。
る。
【図５】図５は、従来の他のガレージジャッキの説明図
である。
である。
【図６】図６は、従来のさらに他のガレージジャッキの
油圧回路図である。
油圧回路図である。
１ フレーム ２ 移動用車輪 ４ 受座 ５ アーム ８ ピストン ９ 油圧シリンダー １０ ポンプシリンダー １３ ハンドル １５ 低圧室 １６ 高圧室 １７、１８ 油圧経路 １９ シーケンス弁 ２１ オイルタンク ２２ 安全弁 ２３ 逃がし弁 ２７ 油圧経路 ２８ 段付穴 ２８ａ 拡大部 ２８ｂ 段部 ２９ 供給管 ３０ パッキン ３０ａ 中心開口 ３１ スプリング ３２ 押え板 ３２ａ 中心開口
Claims (4)
- 【請求項１】 移動用車輪を備えたフレームと、このフ
レームに軸支され、先端に受座を有するアームと、この
アームを上下方向に起伏するように作動させる油圧シリ
ンダーであって、ピストンに対して有効断面積の小さい
低圧室と有効断面積の大きい高圧室とを有する２重シリ
ンダー機構からなる油圧シリンダーと、この油圧シリン
ダーに作動油を送るためのポンプシリンダーと、このポ
ンプシリンダーを操作するためのハンドルとからなるガ
レージジャッキにおいて、前記低圧室と高圧室とを直列
に結ぶ、シーケンス弁を有する油圧経路を設け、低圧室
の作動油の圧力がシーケンス弁の設定圧以上になった場
合には、低圧室の作動油を高圧室へ送ることを特徴とす
るガレージジャッキ。 - 【請求項２】 上記低圧室と高圧室とを直列に結ぶ、シ
ーケンス弁を有する油圧経路を油圧シリンダーのピスト
ンに配設したことを特徴とする請求項１記載のガレージ
ジャッキ。 - 【請求項３】 上記シーケンス弁が、油圧シリンダーの
ピストンに形成された段付穴と、この段付穴と作動油の
供給管との間をシールするパッキンと、このパッキンを
段付穴の段部に押圧するスプリングとからなることを特
徴とする請求項１または２のいずれかに記載のガレージ
ジャッキ。 - 【請求項４】 上記高圧室とオイルタンクとの間には、
この高圧室が負圧になることを防止するために、チェッ
ク弁を有する油圧回路が設けられていることを特徴とす
る請求項１から３の何れか１項記載のガレージジャッ
キ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001063560A JP2002068680A (ja) | 2000-06-12 | 2001-03-07 | ガレージジャッキ |
| US09/866,653 US20010050358A1 (en) | 2000-06-12 | 2001-05-30 | Garage jack |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000175037 | 2000-06-12 | ||
| JP2000-175037 | 2000-06-12 | ||
| JP2001063560A JP2002068680A (ja) | 2000-06-12 | 2001-03-07 | ガレージジャッキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002068680A true JP2002068680A (ja) | 2002-03-08 |
Family
ID=26593724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001063560A Withdrawn JP2002068680A (ja) | 2000-06-12 | 2001-03-07 | ガレージジャッキ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20010050358A1 (ja) |
| JP (1) | JP2002068680A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6648311B2 (en) * | 2002-03-27 | 2003-11-18 | Pentastar Aviation, Inc. | Assembly and method of exercising an airplane landing gear strut |
| US7055801B2 (en) | 2003-10-31 | 2006-06-06 | Norco Industries, Inc. | Quick rise hydraulic lifting jack |
| CN102173366B (zh) * | 2011-03-11 | 2013-07-03 | 韶关市赛力乐液压件制造有限公司 | 多功能液压安全支撑器 |
| US9022356B2 (en) | 2012-08-30 | 2015-05-05 | Norco Industries, Inc. | Removable saddle and extension for floor jack |
-
2001
- 2001-03-07 JP JP2001063560A patent/JP2002068680A/ja not_active Withdrawn
- 2001-05-30 US US09/866,653 patent/US20010050358A1/en not_active Abandoned
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20010050358A1 (en) | 2001-12-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
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