JP2002068064A - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents
自動二輪車の車体フレームInfo
- Publication number
- JP2002068064A JP2002068064A JP2000263349A JP2000263349A JP2002068064A JP 2002068064 A JP2002068064 A JP 2002068064A JP 2000263349 A JP2000263349 A JP 2000263349A JP 2000263349 A JP2000263349 A JP 2000263349A JP 2002068064 A JP2002068064 A JP 2002068064A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- vehicle body
- motorcycle
- front frame
- head pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】フレーム強度を向上させ、しかも車体横幅を広
げることなく、バッテリ、制御装置、小物入れ等の配置
スペースを確保することが可能である。 【解決手段】ヘッドパイプ3と、このヘッドパイプ3に
接続され斜め下方、さらに屈曲して後方に延びる前側フ
レーム4と、この前側フレーム4に接続され斜め上後方
に立上り、さらに屈曲して斜め後方へ延びる後側フレー
ム5とを有する自動二輪車1の車体フレームFにおい
て、前側フレーム4の前側と後側フレーム5の中途部と
を車体の外観に露出する外観部材70で連結している。
げることなく、バッテリ、制御装置、小物入れ等の配置
スペースを確保することが可能である。 【解決手段】ヘッドパイプ3と、このヘッドパイプ3に
接続され斜め下方、さらに屈曲して後方に延びる前側フ
レーム4と、この前側フレーム4に接続され斜め上後方
に立上り、さらに屈曲して斜め後方へ延びる後側フレー
ム5とを有する自動二輪車1の車体フレームFにおい
て、前側フレーム4の前側と後側フレーム5の中途部と
を車体の外観に露出する外観部材70で連結している。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車の車
体フレームに関する。
体フレームに関する。
【0002】
【従来の技術】自動二輪車には、ヘッドパイプと、この
ヘッドパイプに接続され斜め下方、さらに屈曲して後方
に延びる前側フレームと、この前側フレームに接続され
斜め上後方に立上り、さらに屈曲して斜め後方へ延びる
後側フレームを有し、この車体フレームにエンジンを搭
載するものがある。
ヘッドパイプに接続され斜め下方、さらに屈曲して後方
に延びる前側フレームと、この前側フレームに接続され
斜め上後方に立上り、さらに屈曲して斜め後方へ延びる
後側フレームを有し、この車体フレームにエンジンを搭
載するものがある。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】このように車体フレー
ムは、側面から見て略U字状になっており、強度を向上
させるために、前側フレームと後側フレームとを連結フ
レームによって連結して補強すると、前側フレームと後
側フレームの間の空間に、バッテリ、制御装置、小物入
れ等が配置される場合には、連結フレームが邪魔になり
これらの配置スペースの確保が困難になる。
ムは、側面から見て略U字状になっており、強度を向上
させるために、前側フレームと後側フレームとを連結フ
レームによって連結して補強すると、前側フレームと後
側フレームの間の空間に、バッテリ、制御装置、小物入
れ等が配置される場合には、連結フレームが邪魔になり
これらの配置スペースの確保が困難になる。
【0004】また、バッテリ、制御装置、小物入れ等の
配置スペースを確保するために、連結フレームを車体外
側に逃がして連結すると、その分車体横幅が大きくな
り、さらに車体カバーで覆うとステップの位置が外側に
なる等の問題がある。
配置スペースを確保するために、連結フレームを車体外
側に逃がして連結すると、その分車体横幅が大きくな
り、さらに車体カバーで覆うとステップの位置が外側に
なる等の問題がある。
【0005】この発明は、このような実情に鑑みなされ
たもので、フレーム強度を向上させ、しかも車体横幅を
広げることなく、バッテリ、制御装置、小物入れ等の配
置スペースを確保することが可能な自動二輪車の車体フ
レームを提供することを目的としている。
たもので、フレーム強度を向上させ、しかも車体横幅を
広げることなく、バッテリ、制御装置、小物入れ等の配
置スペースを確保することが可能な自動二輪車の車体フ
レームを提供することを目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、その
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【0007】請求項1に記載の発明は、『ヘッドパイプ
と、このヘッドパイプに接続され斜め下方、さらに屈曲
して後方に延びる前側フレームと、この前側フレームに
接続され斜め上後方に立上り、さらに屈曲して斜め後方
へ延びる後側フレームとを有する自動二輪車の車体フレ
ームにおいて、前記前側フレームの前側と前記後側フレ
ームの中途部とを車体の外観に露出する外観部材で連結
したことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。』で
ある。
と、このヘッドパイプに接続され斜め下方、さらに屈曲
して後方に延びる前側フレームと、この前側フレームに
接続され斜め上後方に立上り、さらに屈曲して斜め後方
へ延びる後側フレームとを有する自動二輪車の車体フレ
ームにおいて、前記前側フレームの前側と前記後側フレ
ームの中途部とを車体の外観に露出する外観部材で連結
したことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。』で
ある。
【0008】この請求項1に記載の発明によれば、前側
フレームの前側と後側フレームの中途部とを車体の外観
に露出する外観部材で連結することで、フレーム強度を
向上させることができる。
フレームの前側と後側フレームの中途部とを車体の外観
に露出する外観部材で連結することで、フレーム強度を
向上させることができる。
【0009】また、外観部材が車体カバーを兼用し、別
に車体カバーを設ける必要がなく、車体横幅が広がら
ず、ステップの位置が外側になることがない。
に車体カバーを設ける必要がなく、車体横幅が広がら
ず、ステップの位置が外側になることがない。
【0010】また、外観部材が車体カバーを兼用してお
り、外観部材が邪魔にならず前側フレームと後側フレー
ムが側面視で略U字状になっている空間で、バッテリ、
制御装置、小物入れ等の配置スペースを確保することが
可能である。
り、外観部材が邪魔にならず前側フレームと後側フレー
ムが側面視で略U字状になっている空間で、バッテリ、
制御装置、小物入れ等の配置スペースを確保することが
可能である。
【0011】
【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車の実
施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。図1は
自動二輪車の側面図、図2は車体フレームの側面図、図
3は車体フレームの平面図、図4は車体右側に配置され
る外観部材の車体内側からの側面図、図5は車体右側に
配置される外観部材の平面図である。
施の形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。図1は
自動二輪車の側面図、図2は車体フレームの側面図、図
3は車体フレームの平面図、図4は車体右側に配置され
る外観部材の車体内側からの側面図、図5は車体右側に
配置される外観部材の平面図である。
【0012】この実施の形態の自動二輪車1の車体フレ
ームFは、ステアリング軸2を回動可能に支持するヘッ
ドパイプ3と、このヘッドパイプ3から斜め下後方へ延
びる前側フレーム4と、この前側フレーム4の後端部に
接続された後側フレーム5とを有している。
ームFは、ステアリング軸2を回動可能に支持するヘッ
ドパイプ3と、このヘッドパイプ3から斜め下後方へ延
びる前側フレーム4と、この前側フレーム4の後端部に
接続された後側フレーム5とを有している。
【0013】ステアリング軸2には、上端にハンドル6
が設けられ、下端にフロントフォーク7が固定され、フ
ロントフォーク7には前輪8が回転可能に支持されてい
る。フロントフォーク7には、フロントフェンダ9が固
定され、このフロントフェンダ9はフロントフォーク7
と一緒に左右に旋回する。ステアリング軸2の上部及び
ハンドル6の周りは、ハンドルカバー10によりハンド
ル6のグリップ部を除いて覆われている。
が設けられ、下端にフロントフォーク7が固定され、フ
ロントフォーク7には前輪8が回転可能に支持されてい
る。フロントフォーク7には、フロントフェンダ9が固
定され、このフロントフェンダ9はフロントフォーク7
と一緒に左右に旋回する。ステアリング軸2の上部及び
ハンドル6の周りは、ハンドルカバー10によりハンド
ル6のグリップ部を除いて覆われている。
【0014】車体フレームFの中央部の前側フレーム4
と後側フレーム5には、4サイクルエンジン11が搭載
され、4サイクルエンジン11は気筒110aが前側に
位置して略水平に前傾されている。また、車体フレーム
Fの中央部の後側フレーム5には、リヤアーム12の前
側が軸支され、リヤアーム12の後側はリヤクッション
13を介して後側フレーム5に支持されている。リヤア
ーム12の後側には後輪14が軸支されている。さら
に、後側フレーム5には、シート15が載置されととも
に、リヤフェンダ16が固定されている。
と後側フレーム5には、4サイクルエンジン11が搭載
され、4サイクルエンジン11は気筒110aが前側に
位置して略水平に前傾されている。また、車体フレーム
Fの中央部の後側フレーム5には、リヤアーム12の前
側が軸支され、リヤアーム12の後側はリヤクッション
13を介して後側フレーム5に支持されている。リヤア
ーム12の後側には後輪14が軸支されている。さら
に、後側フレーム5には、シート15が載置されととも
に、リヤフェンダ16が固定されている。
【0015】車体フレームFには、ヘッドパイプ3の周
囲から左右側方、さらにシート15の周囲を覆う車体カ
バー17が設けられている。車体カバー17の左右両側
にステップ部18が設けられている。
囲から左右側方、さらにシート15の周囲を覆う車体カ
バー17が設けられている。車体カバー17の左右両側
にステップ部18が設けられている。
【0016】車体フレームFは、図2乃至図5に示すよ
うに構成されている。車体フレームFは、前記したよう
に、ヘッドパイプ3、前側フレーム4及び後側フレーム
5とを有しており、前側フレーム4の前側がヘッドパイ
プ3に接続されている。前側フレーム4は、車体中心に
配置され、ヘッドパイプ3から斜め下方、さらに屈曲し
て後方に延びている。
うに構成されている。車体フレームFは、前記したよう
に、ヘッドパイプ3、前側フレーム4及び後側フレーム
5とを有しており、前側フレーム4の前側がヘッドパイ
プ3に接続されている。前側フレーム4は、車体中心に
配置され、ヘッドパイプ3から斜め下方、さらに屈曲し
て後方に延びている。
【0017】前側フレーム4の斜め下方に延びる部分に
は、左右の2箇所にネジボス40,41が設けられてい
る。また、前側フレーム4の前側とヘッドパイプ3の下
側には、左右にガセット42を接続して補強している。
ガセット42にはネジボス40の部分に逃げ凹部42a
が形成されている。ヘッドパイプ3の上側には、車体カ
バー17を支持するブラケット30が設けられている。
は、左右の2箇所にネジボス40,41が設けられてい
る。また、前側フレーム4の前側とヘッドパイプ3の下
側には、左右にガセット42を接続して補強している。
ガセット42にはネジボス40の部分に逃げ凹部42a
が形成されている。ヘッドパイプ3の上側には、車体カ
バー17を支持するブラケット30が設けられている。
【0018】前側フレーム4の後側には、左右の連結パ
イプ44と後端の連結パイプ45を介して左右の後側フ
レーム5の前側が接続されている。左右一対の後側フレ
ーム5は、斜め上後方に立上り、さらに屈曲して斜め後
方へ延びている。この後側フレーム5の前側内部には、
4サイクルエンジン11を懸架するブラケット50,5
1が設けられている。
イプ44と後端の連結パイプ45を介して左右の後側フ
レーム5の前側が接続されている。左右一対の後側フレ
ーム5は、斜め上後方に立上り、さらに屈曲して斜め後
方へ延びている。この後側フレーム5の前側内部には、
4サイクルエンジン11を懸架するブラケット50,5
1が設けられている。
【0019】また、後側フレーム5の前側上部にフート
ボード60を支持するブラケット52が設けられ、フー
トボード60によりステップ部18が設けられる。
ボード60を支持するブラケット52が設けられ、フー
トボード60によりステップ部18が設けられる。
【0020】左右の後側フレーム5の後端部は、クロス
メンバー53により連結され、さらに後側フレーム5の
後端部にリヤクッション13の取付ブラケット54が設
けられている。後側フレーム5の後側には、ナット56
a,56bを固定したブラケット56が設けられてい
る。
メンバー53により連結され、さらに後側フレーム5の
後端部にリヤクッション13の取付ブラケット54が設
けられている。後側フレーム5の後側には、ナット56
a,56bを固定したブラケット56が設けられてい
る。
【0021】前側フレーム4の前側と後側フレーム5の
中途部とは、車体の外観に露出する外観部材70で連結
され、この外観部材70は、アルミニウム合金でダイキ
ャスト加工により形成されているが、板金によるプレス
加工等で形成しても良い。外観部材70は、図4に示す
ように車体内側にリブ70aが形成され、前側に取付ボ
ス部70b,70cが形成され、中途部に取付ボス部7
0d,70eが形成されている。
中途部とは、車体の外観に露出する外観部材70で連結
され、この外観部材70は、アルミニウム合金でダイキ
ャスト加工により形成されているが、板金によるプレス
加工等で形成しても良い。外観部材70は、図4に示す
ように車体内側にリブ70aが形成され、前側に取付ボ
ス部70b,70cが形成され、中途部に取付ボス部7
0d,70eが形成されている。
【0022】この外観部材70は、前側の取付ボス部7
0b,70cを前側フレーム4のネジボス40,41に
当てがいネジ80,81で締め付け固定し、中途部の取
付ボス部70d,70eを後側フレーム5のナット56
a,56bに当てがいネジ82,83で締め付け固定し
て前側フレーム4の前側と後側フレーム5の中途部に連
結される。
0b,70cを前側フレーム4のネジボス40,41に
当てがいネジ80,81で締め付け固定し、中途部の取
付ボス部70d,70eを後側フレーム5のナット56
a,56bに当てがいネジ82,83で締め付け固定し
て前側フレーム4の前側と後側フレーム5の中途部に連
結される。
【0023】車体フレームFは、前側フレーム4と後側
フレーム5が側面視で略U字状になっているが、前側フ
レーム4の前側と後側フレームの中途部とを車体の外観
に露出する外観部材70で連結することで、フレーム強
度を向上させることができる。
フレーム5が側面視で略U字状になっているが、前側フ
レーム4の前側と後側フレームの中途部とを車体の外観
に露出する外観部材70で連結することで、フレーム強
度を向上させることができる。
【0024】この外観部材70は、図1に示すように、
取付ボス部70d,70eをネジ82,83で取り付け
る部分を車体カバー17で覆うだけで、他の部分は車体
カバー17で覆わないで外部に露出している。
取付ボス部70d,70eをネジ82,83で取り付け
る部分を車体カバー17で覆うだけで、他の部分は車体
カバー17で覆わないで外部に露出している。
【0025】このように、外観部材70が車体カバーを
兼用しており、別に車体カバーを設ける必要がなく、車
体横幅が広がらず、ステップ部18の位置が外側になる
ことがない。
兼用しており、別に車体カバーを設ける必要がなく、車
体横幅が広がらず、ステップ部18の位置が外側になる
ことがない。
【0026】また、外観部材70が車体カバーを兼用し
ており、外観部材70が邪魔にならず前側フレーム4と
後側フレーム5が側面視で略U字状になっている空間K
で、バッテリ、制御装置、小物入れ等の配置スペースを
確保することが可能である。
ており、外観部材70が邪魔にならず前側フレーム4と
後側フレーム5が側面視で略U字状になっている空間K
で、バッテリ、制御装置、小物入れ等の配置スペースを
確保することが可能である。
【0027】
【発明の効果】以上説明したように、請求項1に記載の
発明では、前側フレームの前側と後側フレームの中途部
とを車体の外観に露出する外観部材で連結することで、
フレーム強度を向上させることができる。
発明では、前側フレームの前側と後側フレームの中途部
とを車体の外観に露出する外観部材で連結することで、
フレーム強度を向上させることができる。
【0028】また、外観部材が車体カバーを兼用し、別
に車体カバーを設ける必要がなく、車体横幅が広がら
ず、ステップの位置が外側になることがない。
に車体カバーを設ける必要がなく、車体横幅が広がら
ず、ステップの位置が外側になることがない。
【0029】また、外観部材が車体カバーを兼用してお
り、外観部材が邪魔にならず前側フレームと後側フレー
ムが側面視で略U字状になっている空間で、バッテリ、
制御装置、小物入れ等の配置スペースを確保することが
可能である。
り、外観部材が邪魔にならず前側フレームと後側フレー
ムが側面視で略U字状になっている空間で、バッテリ、
制御装置、小物入れ等の配置スペースを確保することが
可能である。
【図1】自動二輪車の側面図である。
【図2】車体フレームの側面図である。
【図3】車体フレームの平面図である。
【図4】車体右側に配置される外観部材の車体内側から
の側面図である。
の側面図である。
【図5】車体右側に配置される外観部材の平面図であ
る。
る。
1 自動二輪車 2 ステアリング軸 3 ヘッドパイプ 4 前側フレーム 5 後側フレーム 70 外観部材 F 車体フレーム
Claims (1)
- 【請求項1】ヘッドパイプと、このヘッドパイプに接続
され斜め下方、さらに屈曲して後方に延びる前側フレー
ムと、この前側フレームに接続され斜め上後方に立上
り、さらに屈曲して斜め後方へ延びる後側フレームとを
有する自動二輪車の車体フレームにおいて、 前記前側フレームの前側と前記後側フレームの中途部と
を車体の外観に露出する外観部材で連結したことを特徴
とする自動二輪車の車体フレーム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000263349A JP2002068064A (ja) | 2000-08-31 | 2000-08-31 | 自動二輪車の車体フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000263349A JP2002068064A (ja) | 2000-08-31 | 2000-08-31 | 自動二輪車の車体フレーム |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2002068064A true JP2002068064A (ja) | 2002-03-08 |
Family
ID=18750905
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000263349A Pending JP2002068064A (ja) | 2000-08-31 | 2000-08-31 | 自動二輪車の車体フレーム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2002068064A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN100431905C (zh) * | 2002-12-27 | 2008-11-12 | 本田技研工业株式会社 | 小型车辆 |
JP2009006964A (ja) * | 2007-06-29 | 2009-01-15 | Honda Motor Co Ltd | 低床型車両 |
JP2009126184A (ja) * | 2007-11-19 | 2009-06-11 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両の外装構造 |
JP2014008834A (ja) * | 2012-06-28 | 2014-01-20 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
EP3190037A1 (en) * | 2016-01-06 | 2017-07-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
EP3889015A1 (en) * | 2020-03-31 | 2021-10-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
-
2000
- 2000-08-31 JP JP2000263349A patent/JP2002068064A/ja active Pending
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN100431905C (zh) * | 2002-12-27 | 2008-11-12 | 本田技研工业株式会社 | 小型车辆 |
JP2009006964A (ja) * | 2007-06-29 | 2009-01-15 | Honda Motor Co Ltd | 低床型車両 |
JP2009126184A (ja) * | 2007-11-19 | 2009-06-11 | Honda Motor Co Ltd | スクータ型車両の外装構造 |
JP2014008834A (ja) * | 2012-06-28 | 2014-01-20 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
EP3190037A1 (en) * | 2016-01-06 | 2017-07-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
CN106945771A (zh) * | 2016-01-06 | 2017-07-14 | 雅马哈发动机株式会社 | 骑乘式车辆 |
CN106945771B (zh) * | 2016-01-06 | 2019-08-02 | 雅马哈发动机株式会社 | 骑乘式车辆 |
EP3889015A1 (en) * | 2020-03-31 | 2021-10-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Straddled vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7641238B2 (en) | Vehicle wheel fender flap | |
JP2020055336A (ja) | 鞍乗り型車両 | |
JP5604124B2 (ja) | 自動二輪車 | |
CA2930151C (en) | Fuel tank cover for a straddle-type vehicle | |
JP3801282B2 (ja) | 自動2輪車等の車体フレーム構造 | |
JP4070416B2 (ja) | 自動2輪車用ステップホルダ装置 | |
EP1642811A1 (en) | Windscreen mounting structure in light vehicles | |
JP2002068064A (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
JP4307874B2 (ja) | 自動二輪車のナンバープレート取付構造 | |
JP5419636B2 (ja) | 低床車両のペダル構造 | |
JP3534279B2 (ja) | 自動2輪車のフレーム構造 | |
EP3628577B1 (en) | Saddled vehicle | |
EP2711277B1 (en) | Frame structure for saddle-riding type automotive vehicle | |
JP2002068052A (ja) | 自動二輪車用サドルバッグ取付ステー構造 | |
JP2979015B2 (ja) | 自動二輪車 | |
JP3734316B2 (ja) | 自動二輪車のリヤフェンダー構造 | |
JP4145404B2 (ja) | 自動二輪車のハンドル廻りのリード線配索構造 | |
JP4987344B2 (ja) | リヤグリップ構造およびこれを備えた自動二輪車 | |
JP4584114B2 (ja) | 車輌のラジエータ配置構造 | |
JP4558957B2 (ja) | 自動2輪車のバッテリ支持構造 | |
JP4309730B2 (ja) | 物品収納装置 | |
TW200405871A (en) | Handle bar switch fitting structure of motorcycle | |
JP5041439B2 (ja) | 自動二輪車 | |
JPH0834380A (ja) | 車両の車体構造 | |
JP2002087366A (ja) | 自動二輪車のエンジン懸架構造 |