JP2002059710A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
係り、ブロックを基調パターンとするトレッド模様を有
する空気入りタイヤであって、雪上性能を低下させるこ
となく、氷上性能を向上させたスノータイヤ(スタッド
レスタイヤ)に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire having a tread pattern based on a block and having improved performance on ice without deteriorating performance on snow. (Studless tires).
【0002】[0002]
【従来の技術】ブロックを基調パターンとするトレッド
模様を有する空気入りタイヤは、一般にスノータイヤ
(スタッドレスタイヤ)であり、氷上性能を向上させる
ためには実接地面積を大きくしたり、トレッドゴムコン
パウンド硬度を柔らかにしている。しかし、これでは、
雪上性能は低下する傾向になる。また、特開平11−3
42708号公報には、左右対のセンター主溝(縦溝)
と、左右対のサイド主溝(縦溝)と、周方向に間隔を有
して形成した横溝とによって区画(隔離)されたセンタ
ーブロックと左右のサイドブロックと左右のショルダブ
ロックとを備えたブロックを基調パターンとするトレッ
ド模様を有する空気入りタイヤが開示されている。2. Description of the Related Art A pneumatic tire having a tread pattern based on a block pattern is generally a snow tire (studless tire). In order to improve the performance on ice, an actual ground contact area must be increased or tread rubber compound hardness must be increased. Is softening. But in this,
Performance on snow tends to decrease. Also, JP-A-11-3
No. 42708 discloses a pair of left and right center main grooves (longitudinal grooves).
And a center block, left and right side blocks, and left and right shoulder blocks partitioned (isolated) by a pair of left and right side main grooves (longitudinal grooves) and lateral grooves formed with a circumferential interval. There is disclosed a pneumatic tire having a tread pattern based on the following.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前述公報で開示の空気
入りタイヤ、特に、スタッドレスタイヤにおいては、そ
れなりに有用ではあるものの、次のような課題があっ
た。タイヤのトレッド部の接地圧分布は、トレッド部の
中央部分(センター領域)にて最も高くなるが、この中
央部分のセンターブロックの周長が短いことからタイヤ
回転中の氷雪路面との接地時間(接地面積)が少なく、
氷上グリップが不足するとともに操縦安定性にやや欠け
るという課題があり、車両(自動車)の直進安定性が劣
化してややふらつき(横揺れ)加減となるおそれがあっ
た。The pneumatic tires disclosed in the above-mentioned publications, particularly studless tires, have the following problems, although they are useful as such. The contact pressure distribution of the tread portion of the tire is highest in the central portion (center region) of the tread portion. However, since the peripheral length of the center block in the central portion is short, the contact time between the tire and the snowy and snowy road surface during rotation of the tire ( Contact area)
There is a problem that the grip on ice is insufficient and the steering stability is slightly lacking, and there is a possibility that the straight running stability of the vehicle (automobile) is deteriorated and the wobble (rolling) is moderately moderated.
【0004】また、左右のセンター縦溝および左右のサ
イド縦溝のいずれもが、周方向に関してジグザグ状に延
伸しているので、その折れ角を大小に相違させたとして
も耐横滑り性能、操縦性能等、幅方向に関する性能が減
退するおそれがあり、補助的に周方向サイプをショルダ
ブロックに形成したとしても十分な効果が得難いという
課題があった。更に、すべての縦溝がジグザグ形状であ
って、周方向サイプは赤道線と略平行に形成されている
ため、この周方向サイプとサイド縦溝との間のショルダ
ブロックの部分的な横幅が周方向で拡縮し、これによっ
てショルダブロックの剛性変化に基因して偏摩耗を誘発
して耐久性に劣るという課題があった。Further, since both the left and right center longitudinal grooves and the left and right side longitudinal grooves extend in a zigzag shape in the circumferential direction, even if the bending angles thereof are made large or small, the skid resistance and the steering performance are improved. For example, there is a risk that the performance in the width direction may be reduced, and it is difficult to obtain a sufficient effect even if the circumferential sipe is formed in the shoulder block as an auxiliary. Further, since all the vertical grooves have a zigzag shape and the circumferential sipe is formed substantially parallel to the equatorial line, the partial lateral width of the shoulder block between the circumferential sipe and the side vertical groove is reduced. There is a problem that, due to a change in rigidity of the shoulder block, uneven wear is induced due to a change in rigidity of the shoulder block, resulting in poor durability.
【0005】また、タイヤの走行性能を示す他の指標と
して耐ワンダリング性能(轍乗り越え性能)があり、こ
の性能は、ショルダブロックの剛性を抑えて(低くし
て)轍の段差に馴染ませれば良い。しかしながら、ショ
ルダブロックの剛性を抑えると、周方向サイプによるエ
ッジ効果が不足して耐横滑り性能が劣化する一方、偏摩
耗やブロック欠け等を誘発するおそれがあった。そこで
本発明は、縦溝と横溝との配置を工夫することにより、
トレッド中央部位のセンターブロックをリブ形状として
周方向の接地長(接地時間)を大きく(長く)して操安
性とグリップ性を向上して氷上性能を上げ、このセンタ
ーブロックの周りのサイドブロックおよびショルダブロ
ックについてはブロック要素を比較的細かくすることで
氷上に有効なエッジ効果を発揮するとともに、雪上にお
いても雪をしっかりと掴むことが可能で、しかも、耐横
滑り性能及び耐ワンダリング性能も両立できる空気入り
タイヤを提供しようとするものである。[0005] Another index that indicates the running performance of a tire is wandering resistance (running over a rut). This performance can be obtained by reducing (lowering) the rigidity of the shoulder block and adapting to the rut. good. However, if the rigidity of the shoulder block is suppressed, the edge effect due to the circumferential sipe is insufficient, and the skid resistance is deteriorated, while uneven wear, chipping of the block, and the like may be induced. Therefore, the present invention, by devising the arrangement of the vertical groove and the horizontal groove,
The center block at the center of the tread has a rib shape to increase (longer) the ground contact length (contact time) in the circumferential direction to improve drivability and grip performance, improve on-ice performance, and improve the side blocks around the center block. By making the block element relatively fine, the shoulder block exerts an effective edge effect on ice, and it can grip snow firmly even on snow, and it has both anti-skid performance and anti-wandering performance It is intended to provide a pneumatic tire.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、縦溝と横溝と
により隔離されたブロックを備え、このブロックを基調
パターンとするトレッド模様を有する空気入りタイヤに
おいて、前述の目的を達成するために、次の技術的手段
を講じている。すなわち、請求項1に係る空気入りタイ
ヤは、前記ブロックは、左右のセンターブロック2L、
2Rと左右のサイドブロック3L、3Rと左右のショル
ダブロック4L、4Rとに縦溝5、6L、6R、7L、
7R、8L、8Rでトレッド幅方向に隔離されかつ横溝
9L、9R、10L、10Rで周方向に隔離して構成さ
れ、前記左右のセンターブロック2L、2Rのそれぞれ
は、前記左右のサイドブロック3L、3Rにおける周方
向2個分に相当する周長を有するリブ形状とされている
ことを特徴とするものである。According to the present invention, there is provided a pneumatic tire having a block separated by a vertical groove and a horizontal groove and having a tread pattern based on the block. Has taken the following technical steps: That is, in the pneumatic tire according to claim 1, the block includes left and right center blocks 2L,
Vertical grooves 5, 6L, 6R, 7L are formed in 2R, left and right side blocks 3L, 3R and left and right shoulder blocks 4L, 4R.
The left and right center blocks 2L, 2R are configured so as to be separated in the tread width direction by 7R, 8L, 8R and circumferentially by the lateral grooves 9L, 9R, 10L, 10R, respectively. The rib has a rib shape having a circumferential length corresponding to two circumferential directions in 3R.
【0007】このように、タイヤTのトレッド1におけ
る中央部位を占める左右のセンターブロック2L、2R
を、リブ形状とすることによって、タイヤ回転中の氷上
路面との接地時間(接地面積)を長く(広く)取ること
が可能となり、より安定した氷上グリップを得て、操安
性、特に、直進走行性能を向上でき、一方、このセンタ
ーブロック2L、2Rの周りのサイドブロック3L、3
R等は、ブロック要素を比較的細かくすることによっ
て、氷上で有効なエッジ効果(エッジ作用)を発揮して
駆動性能、制動性能を確保し、雪上においても雪をしっ
かりと掴むことができ、ここに、氷上性能と雪上性能を
両立できたのである。As described above, the left and right center blocks 2L, 2R occupying the central portion of the tread 1 of the tire T
Is made into a rib shape, it is possible to take a longer (wider) contact time (contact area) with the icy road surface while the tire is rotating, to obtain a more stable icy grip, and to improve maneuverability, in particular, straight ahead The running performance can be improved, while the side blocks 3L, 3 around the center blocks 2L, 2R can be improved.
By making the block element relatively fine, R and the like exert an effective edge effect (edge action) on ice to secure driving performance and braking performance, and can firmly grasp snow even on snow. In addition, it was possible to achieve both on-ice performance and on-snow performance.
【0008】ここで、左右のサイドブロック3L、3R
における周方向2個分に相当する周長を有するリブ形状
とされた左右のセンターブロック2L、2Rは、左右の
サイドブロック3L、3Rが左右の第2横溝10L、1
0Rで周方向に隔離されていることから、この第2横溝
10L、10Rの溝幅を含んだ周長をいう。但し、2個
分に相当する周長は厳密に解釈するものではなく、2個
分よりやや長・短を有するものを含むものとする。更
に、請求項2に係る空気入りタイヤ(スタッドレスタイ
ヤに有効であるが、これに、限定されるものではな
い)、タイヤ赤道線上に第1縦溝5を備え、タイヤ接地
幅をWとしたときタイヤ赤道線の左右でW比7%〜30
%の範囲内にジグザグ状としてタイヤ周方向に延伸する
第2縦溝6L、6Rを設け、更にW比35%〜50%の
範囲内にジグザグ状としてタイヤ周方向に延伸する左右
の第3縦溝7L、7Rを設け、W比60%〜80%の範
囲内の左右に第4縦溝8L、8Rを設け、前記第1縦溝
5より第2縦溝6L、6Rおよび第3縦溝7L、7Rに
それぞれ開口する左右の第1横溝9L、9Rと前記第2
縦溝6L、6Rより第3縦溝7L、7Rに開口する左右
の第2横溝10L、10Rとを備え、この第1・2横溝
9L、9R、10L、10Rを周方向で交互に形成して
おり、前記第1・2横溝9L、9R、10L、10Rの
それぞれは前記左右の第3縦溝7L、7Rを境にタイヤ
周方向に折り返されて左右のトレッド端まで延伸され、
前記第1〜4縦溝5、6L、6R、7L、7R、8L、
8Rと前記左右の第1・2横溝9L、9R、10L、1
0Rによって左右のセンターブロック2L、2Rと左右
のサイドブロック3L、3Rと左右のショルダブロック
4L、4Rとを隔離していることを特徴とするものであ
る。Here, the left and right side blocks 3L, 3R
The left and right center blocks 2L, 2R each having a rib shape having a circumferential length corresponding to two circumferential directions in the left and right side blocks 3L, 3R are left and right second lateral grooves 10L, 1R.
Since it is isolated in the circumferential direction by 0R, it refers to the circumferential length including the groove width of the second lateral grooves 10L and 10R. However, the circumferential length corresponding to two pieces is not strictly interpreted, and includes a piece having a length slightly longer than two pieces. Furthermore, when the pneumatic tire according to claim 2 (effective for, but not limited to, a studless tire) is provided with the first vertical groove 5 on the tire equator line and the tire contact width is W 7% to 30% of W ratio on left and right of tire equator line
%, The second vertical grooves 6L and 6R extending in the tire circumferential direction as a zigzag shape are provided, and the third left and right vertical directions extending in the tire circumferential direction as a zigzag shape within a W ratio of 35% to 50% are provided. Grooves 7L, 7R are provided, and fourth vertical grooves 8L, 8R are provided on the left and right within a range of W ratio of 60% to 80%, and second vertical grooves 6L, 6R and third vertical groove 7L are provided from the first vertical groove 5. , 7R and the left and right first lateral grooves 9L, 9R and the second
There are left and right second lateral grooves 10L, 10R opening from the longitudinal grooves 6L, 6R to the third longitudinal grooves 7L, 7R. The first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L, 10R are alternately formed in the circumferential direction. Each of the first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L, and 10R is folded back in the tire circumferential direction at the left and right third vertical grooves 7L and 7R, and is extended to the left and right tread ends.
The first to fourth vertical grooves 5, 6L, 6R, 7L, 7R, 8L,
8R and the left and right first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L, 1
0R separates the left and right center blocks 2L and 2R, the left and right side blocks 3L and 3R, and the left and right shoulder blocks 4L and 4R.
【0009】このように、ブロック要素を幅方向に隔離
する縦溝は、このすべてをジグザグ形状とするのではな
く、左右の第2縦溝6L、6Rおよび第3縦溝7L、7
Rを周方向でジグザグ形状とし、残りの第1縦溝5およ
び左右の第4縦溝8L、8Rについては周方向で赤道線
に沿う平行溝(ストレート溝)とすることによって、耐
横滑り性能は確保しているのである。また、第1・2横
溝9L、9R、10L、10Rについては、この溝長手
方向の中途においてタイヤ周方向に折り返されている
(溝方向を正逆転させている)ので雪上でのグリップを
より効果的にするのに加えて、耐横滑り性能に対しても
有効となったのである。As described above, the vertical grooves for isolating the block elements in the width direction do not have all of them in a zigzag shape, but the right and left second vertical grooves 6L and 6R and the third vertical grooves 7L and 7L.
R has a zigzag shape in the circumferential direction, and the remaining first vertical groove 5 and the left and right fourth vertical grooves 8L and 8R are parallel grooves (straight grooves) along the equatorial line in the circumferential direction. It is secured. Further, the first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L, and 10R are folded back in the tire circumferential direction in the middle of the longitudinal direction of the groove (the direction of the groove is reversed), so that the grip on snow is more effective. In addition to this, it was also effective for skidding resistance.
【0010】前述した請求項1又は2において、左右の
センターブロック2L、2Rはそれぞれひとつのブロッ
ク要素で構成され、左右のサイドブロック3L、3Rは
それぞれ周方向と幅方向で2個の4つのブロック要素で
構成され、左右のショルダブロック4L、4Rはそれぞ
れ周方向で2個の2つのブロック要素で構成されてい
て、左右のブロック列は周方向で0.5ピッチずらされ
た8列のブロックパターンとされていることが推奨され
(請求項3)、また、前述した請求項1又は2記載の縦
溝5、6L、6R、7L、7R、8L、8Rの溝幅は、
第4縦溝8L、8R>第1縦溝5>第2縦溝6L、6R
>第3縦溝7L、7Rの関係とされていることが推奨さ
れる(請求項4)。In claim 1 or 2, the left and right center blocks 2L, 2R are each composed of one block element, and the left and right side blocks 3L, 3R are respectively two blocks in the circumferential direction and the width direction. The left and right shoulder blocks 4L and 4R are each composed of two two block elements in the circumferential direction, and the left and right block rows are eight block patterns shifted by 0.5 pitch in the circumferential direction. (Claim 3), and the groove width of the vertical grooves 5, 6L, 6R, 7L, 7R, 8L, 8R according to claim 1 or 2 described above is
4th longitudinal groove 8L, 8R> 1st longitudinal groove 5> 2nd longitudinal groove 6L, 6R
It is recommended that the relationship between the third vertical grooves 7L and 7R be satisfied (claim 4).
【0011】更に、前述した請求項1、2又は4におい
て、縦溝5、6L、6R、7L、7R、8L、8Rのう
ち左右の第4縦溝8L、8Rは、ラジアル方向に位相が
ずらされて周方向で交互のストレート形態であることが
有利である(請求項5)。このような構成とすることに
よって、氷雪上でのトラクション・ブレーキ性能を向上
させ得るとともに耐横滑り性能に対しても有効に機能で
きるのである。また、前述した請求項1、2、5におい
て、前記縦溝5、6L、6R、7L、7R、8L、8R
のうち左右の第2縦溝6L、6Rはラジアル方向に対し
て90度〜110度の傾斜角とされ、左右の第3縦溝7
L、7Rはラジアル方向に対して80度〜90度の傾斜
角とされ、第1・2横溝9L、9R、10L、10Rの
それぞれはラジアル方向に対して20度〜50度の傾斜
角でかつタイヤ周方向に折り返されてラジアル方向に対
して5度〜20度の傾斜角で左右のトレッド端まで延伸
されていることが推奨される(請求項6)。Further, in the above-mentioned claim 1, 2 or 4, the right and left fourth vertical grooves 8L, 8R of the vertical grooves 5, 6L, 6R, 7L, 7R, 8L, 8R are shifted in phase in the radial direction. Advantageously, it is a straight form alternating in the circumferential direction (claim 5). With such a configuration, the traction and braking performance on ice and snow can be improved, and the anti-skid performance can be effectively functioned. Further, in the above-described claims 1, 2, and 5, the vertical grooves 5, 6L, 6R, 7L, 7R, 8L, 8R.
The left and right second vertical grooves 6L and 6R have an inclination angle of 90 to 110 degrees with respect to the radial direction, and the left and right third vertical grooves 7
L and 7R are inclined angles of 80 to 90 degrees with respect to the radial direction, and each of the first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L and 10R has an inclination angle of 20 to 50 degrees with respect to the radial direction, and It is recommended that the tire bend in the tire circumferential direction and extend to the left and right tread ends at an inclination angle of 5 to 20 degrees with respect to the radial direction (claim 6).
【0012】更に、前述した請求項1、2、4〜6にお
いて、前記左右のセンターブロック2L、2Rを周方向
に隔離する左右の第1横溝9L、9Rにおける溝底およ
び左右のサイドブロック3L、3Rを幅方向に隔離する
左右の第3縦溝7L、7Rにおける溝底にはこの溝底か
ら***した補強帯11L、11R、12L、12Rが溝
長手方向に形成されていることが推奨される(請求項
7)。この場合、前者の補強帯(補強バー)11L、1
1Rは、主溝(縦溝乃至横溝)の深さの10%〜35%
で***され、後者の補強帯12L、12Rは同じく5%
〜25%で***されるのが有利であり、このように、補
強帯11L、11R、12L、12Rを***させること
によって、細分化されたブロックの剛性を補強して氷雪
上での諸性能を向上できるのである。Further, in the above-mentioned claims 1, 2, 4 to 6, the groove bottoms and the left and right side blocks 3L of the first left and right lateral grooves 9L, 9R for circumferentially separating the left and right center blocks 2L, 2R are provided. It is recommended that reinforcing bands 11L, 11R, 12L, and 12R that protrude from the bottom of the third vertical grooves 7L and 7R that separate the 3R in the width direction are formed in the longitudinal direction of the grooves. (Claim 7). In this case, the former reinforcing band (reinforcing bar) 11L, 1
1R is 10% to 35% of the depth of the main groove (vertical groove to horizontal groove)
And the latter reinforcement bands 12L and 12R are also 5%
It is advantageous to be raised by 2525%, and thus, by raising the reinforcing bands 11L, 11R, 12L, 12R, the rigidity of the subdivided block is reinforced to improve various performances on ice and snow. It can be improved.
【0013】更に、前述した請求項1〜7に記載の空気
入りタイヤは、左右のショルダブロック4L、4Rのそ
れぞれにトレッド端側において周方向サイプ13L、1
3Rが形成されており、この左右のショルダブロック4
L、4Rを隔離する第4縦溝8L、8Rは周方向で隣接
するショルダブロック4L、4Rを幅方向にオフセット
されており、このオフセット方向およびオフセット量に
連動して前記周方向サイプ13L、13Rをオフセット
していることが推奨される(請求項8)。このような構
成とすることによって、耐横滑り性能の向上は勿論のこ
と、耐ワンダリング性能も向上できたのである。Further, the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 7 has a circumferential sipe 13L, 1L on the tread end side of each of the left and right shoulder blocks 4L, 4R.
3R are formed, and the left and right shoulder blocks 4
The fourth vertical grooves 8L and 8R for isolating the circumferential sipe 13L and 13R interlock with the offset direction and the offset amount with respect to the shoulder blocks 4L and 4R adjacent in the circumferential direction. Is recommended to be offset (claim 8). By adopting such a configuration, not only the skid resistance but also the wandering resistance can be improved.
【0014】ここで、オフセット方向およびオフセット
量に連動させることは、周方向サイプ13L、13Rに
対して周方向で隣接する第4溝8L、8Rのオフセット
方向と同じ方向でオフセット量を一致乃至ほぼ一致させ
ることをいう。Here, the interlocking with the offset direction and the offset amount means that the offset amount coincides or substantially coincides with the circumferential direction sipe 13L, 13R in the same direction as the offset direction of the fourth grooves 8L, 8R adjacent in the circumferential direction. It means to match.
【0015】[0015]
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明に係る
空気入りタイヤの実施の形態について説明する。図2は
本発明に係る空気入りタイヤTの全体構成を、図3は断
面図を、図1はトレッド部1の一部展開(左右ショルダ
部位を展開)の平面図を示している。トレッド部1は、
縦溝と横溝とにより隔離(区画)されたブロックを備
え、このブロックを基調パターンとするトレッド模様を
有し、図1の符号Wがトレッド部の接地幅を示してい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a pneumatic tire according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 2 shows an overall configuration of the pneumatic tire T according to the present invention, FIG. 3 shows a cross-sectional view, and FIG. 1 shows a plan view of a part of the tread portion 1 developed (developed right and left shoulder portions). The tread part 1
It has a block which is separated (partitioned) by a vertical groove and a horizontal groove, has a tread pattern based on this block, and a reference symbol W in FIG. 1 indicates a contact width of the tread portion.
【0016】前記ブロックは、左右のセンターブロック
2L、2Rと左右のサイドブロック3L、3Rと左右の
ショルダブロック4L、4Rとにトレッド中央(赤道線
上)の第1縦溝5と左右の第2〜4縦溝6L、6R、7
L、7R、8L、8Rでトレッド幅方向に隔離されかつ
左右の第1・2横溝9L、9R、10L、10Rで周方
向に隔離して構成されている。更に、前記左右のセンタ
ーブロック2L、2Rのそれぞれは、前記左右のサイド
ブロック3L、3Rおよび/又は左右のショルダブロッ
ク4L、4Rにおける周方向2個分に相当する周長を有
するリブ形状とされている。The block includes a first vertical groove 5 at the center of the tread (on the equator line) and left and right second blocks 2L, 2R, left and right side blocks 3L, 3R and left and right shoulder blocks 4L, 4R. 4 vertical grooves 6L, 6R, 7
L, 7R, 8L, 8R are separated in the tread width direction and left and right first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L, 10R are separated in the circumferential direction. Further, each of the left and right center blocks 2L, 2R has a rib shape having a circumferential length corresponding to two circumferential directions of the left and right side blocks 3L, 3R and / or the left and right shoulder blocks 4L, 4R. I have.
【0017】これにより、トレッド部1のクラウン(中
央部位)において比較的大きく、またリブ状のセンター
ブロック2L、2Rをセンター部Aに配置することで、
タイヤ回転中の氷上路面との接地時間(接地長)を周方
向で長く(広く)することが可能となり、安定した氷上
グリップを確保して操縦性能を向上し、セカンド部B及
びショルダー部Cのブロックを比較的細かく形成するこ
とにより、氷上に有効なエッジ効果を発揮するととも
に、雪上においては雪をしっかりと掴むことができるの
である。Thus, the center block 2L, 2R, which is relatively large in the crown (central portion) of the tread portion 1, is arranged in the center portion A.
It is possible to extend (widen) the contact time (contact length) with the road surface on ice during tire rotation in the circumferential direction, secure a stable grip on ice and improve the steering performance, and improve the second part B and the shoulder part C. By forming the blocks relatively finely, an effective edge effect can be exerted on ice and the snow can be firmly grasped on snow.
【0018】更に、図1で示すように、タイヤ赤道線上
にタイヤ赤道線と平行として周方向でストレートに延伸
する第1縦溝5を備え、タイヤ接地幅をWとしたときタ
イヤ赤道線の左右でW比7%〜30%の範囲内にラジア
ル方向に対して90度〜110度の傾斜角を有する形で
ジグザグ状としてタイヤ周方向に延伸する第2縦溝6
L、6Rを設け、更にW比35%〜50%の範囲内にラ
ジアル方向に対して80度〜90度の傾斜角を有する形
でジグザグ状としてタイヤ周方向に延伸する左右の第3
縦溝7L、7Rを設け、W比60%〜80%の範囲内の
左右に周方向でストレート形で延伸する第4縦溝8L、
8Rを設けている。Further, as shown in FIG. 1, a first vertical groove 5 is provided on the tire equator line and extends straight in the circumferential direction in parallel with the tire equator line. A second vertical groove 6 extending in a tire circumferential direction in a zigzag shape having an inclination angle of 90 to 110 degrees with respect to the radial direction within a range of W ratio of 7% to 30%.
L and 6R, and a third zigzag shape extending in the tire circumferential direction in a zigzag shape having an inclination angle of 80 to 90 degrees with respect to the radial direction within a range of W ratio of 35% to 50%.
The fourth vertical groove 8L, which is provided with the vertical grooves 7L and 7R and extends in the circumferential direction straight in the left and right direction within the range of the W ratio of 60% to 80%,
8R is provided.
【0019】前記トレッド中央部位に形成した第1縦溝
5よりラジアル方向に対して20度〜50度の傾斜角を
有する形で第2縦溝6L、6Rおよび第3縦溝7L、7
Rにそれぞれ開口する左右の第1横溝9L、9Rと前記
左右の第2縦溝6L、6Rのそれぞれよりラジアル方向
に対して20度〜50度の傾斜角を有する形で第3縦溝
7L、7Rに開口する左右の第2横溝10L、10Rと
を備え、この第1・2横溝9L、9R、10L、10R
を周方向で交互に形成することにより、ブロックを周方
向に隔離(区画)している。The second vertical grooves 6L and 6R and the third vertical grooves 7L and 7 have an inclination angle of 20 to 50 degrees with respect to the radial direction from the first vertical groove 5 formed at the center portion of the tread.
The third vertical groove 7L, which has an inclination angle of 20 to 50 degrees with respect to the radial direction from each of the left and right first horizontal grooves 9L, 9R and the left and right second vertical grooves 6L, 6R, respectively. The first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L, 10R are provided with left and right second lateral grooves 10L, 10R opening to 7R.
Are alternately formed in the circumferential direction to isolate (partition) the blocks in the circumferential direction.
【0020】更に、前記左右の第1・2横溝9L、9
R、10L、10Rのそれぞれはこの溝長手方向の中途
すなわち、前記左右の第3縦溝7L、7Rを境にタイヤ
周方向に折り返されてラジアル方向に対して5度〜20
度の傾斜角を有する形で左右のトレッド端まで延伸され
ている。このように、左右の第1・2横溝9L、9R、
10L、10Rのそれぞれを溝長手方向の中途で折り返
して配置(溝の方向性を正から負に逆転させた配置をい
い、図1の右側では上向傾斜から下向傾斜、左側では下
向傾斜から上向傾斜されているものを示している)する
ことによって雪上でのグリップをより効果的にすると同
時に、耐横滑り性能に対しても有効となるのである。Further, the left and right first and second lateral grooves 9L, 9
Each of R, 10L, and 10R is folded halfway in the longitudinal direction of the groove, that is, folded in the tire circumferential direction at the left and right third vertical grooves 7L and 7R, and 5 to 20 degrees in the radial direction.
It is extended to the left and right tread edges in a form having a degree of inclination angle. Thus, the left and right first and second lateral grooves 9L, 9R,
Each of 10L and 10R is folded back in the middle of the longitudinal direction of the groove (an arrangement in which the directionality of the groove is reversed from positive to negative; the right side in FIG. 1 is upwardly inclined from downwardly inclined, and the left side is downwardly inclined). (Indicating an upward slope from the side) makes the grip on snow more effective, and at the same time, is effective for skidding resistance.
【0021】すなわち、ブロックを幅方向に隔離する第
1〜4縦溝5,6L、6R、7L、7R、8L、8R
は、第2・3縦溝6L、6R、7L、7Rをジグザグ形
状とし、第1・4縦溝5、8L、8Rをストレート形状
とすることによって、操安性(駆動力・制動力)を確保
しつつ耐横滑り性を確保しているのである。ここに、ト
レッド模様は、前記第1〜4縦溝5、6L、6R、7
L、7R、8L、8Rと前記左右の第1・2横溝9L、
9R、10L、10Rによって左右の周方向に長いリブ
形状とされたセンターブロック2L、2Rと比較的細か
く区画された左右のサイドブロック3L、3Rと左右の
ショルダブロック4L、4Rとに隔離して構成されてい
るのである。That is, the first to fourth vertical grooves 5, 6L, 6R, 7L, 7R, 8L, 8R for separating the blocks in the width direction.
Is designed to make the second and third vertical grooves 6L, 6R, 7L and 7R in a zigzag shape and the first and fourth vertical grooves 5, 8L and 8R to have a straight shape, thereby improving the stability (driving force / braking force). This ensures the skid resistance while securing it. Here, the tread pattern corresponds to the first to fourth vertical grooves 5, 6L, 6R, 7
L, 7R, 8L, 8R and the left and right first and second lateral grooves 9L,
9R, 10L, and 10R are separated into a center block 2L, 2R formed into a left and right circumferentially long rib shape, left and right side blocks 3L, 3R, which are relatively finely divided, and left and right shoulder blocks 4L, 4R. It is being done.
【0022】更に、図1で示すように、左右のセンター
ブロック2L、2Rはそれぞれひとつでリブ形状とされ
たブロック要素で構成され、左右のサイドブロック3
L、3Rはそれぞれ周方向と幅方向で2個の4つで接地
面がほぼ台形又は菱形に形造られたブロック要素で構成
され、左右のショルダブロック4L、4Rはそれぞれ周
方向で2個の2つの接地面がほぼ矩形に形造られたブロ
ック要素で構成されていて、赤道線を中心とする左右の
ブロック列は周方向で0.5ピッチずらされて周方向に
配置され、トレッド方向では8列のブロックパターンと
されている。Further, as shown in FIG. 1, each of the left and right center blocks 2L, 2R is composed of a single block element having a rib shape.
L and 3R are two in the circumferential direction and the width direction, each of which is composed of four block elements whose grounding surface is formed substantially in a trapezoidal or rhombic shape, and the left and right shoulder blocks 4L and 4R are respectively two in the circumferential direction. The two ground planes are composed of substantially rectangular block elements, and the left and right block rows centered on the equator line are displaced in the circumferential direction by 0.5 pitch in the circumferential direction, and in the tread direction, The block pattern has eight columns.
【0023】また、図1において第1〜4の縦溝5、6
L、6R、7L、7R、8L、8Rにおける溝幅の関係
は、第4縦溝8L、8R>第1縦溝5>第2縦溝6L、
6R>第3縦溝7L、7Rの関係とされていて具体的に
は第3縦溝7L、7Rは第2縦溝6L、6Rの40%〜
60%、第2縦溝6L、6Rは第1縦溝5の70%〜9
0%、第1縦溝5は第4縦溝8L、8Rの80%〜95
%とされている。更に、縦溝のうち左右の第4縦溝8
L、8Rは、図1の符号L1で示すようにラジアル方向
に位相がずらされて(オフセットされて)周方向で交互
のストレート形態とされており、このようなラジアル方
向にオフセットしながら交互に周方向で配置すること
で、氷雪路を走行するときのトラクション・ブレーキ性
能を向上させるとともに耐横滑り性能に対してもより有
効に機能するのである。In FIG. 1, the first to fourth vertical grooves 5, 6
The relationship between the groove widths in L, 6R, 7L, 7R, 8L, 8R is as follows: the fourth vertical grooves 8L, 8R> the first vertical groove 5> the second vertical groove 6L,
6R> the third vertical grooves 7L and 7R, and specifically, the third vertical grooves 7L and 7R are 40% or more of the second vertical grooves 6L and 6R.
60%, the second vertical grooves 6L, 6R are 70% to 9 of the first vertical grooves 5.
0%, the first vertical groove 5 is 80% to 95% of the fourth vertical groove 8L, 8R.
%. Furthermore, the left and right fourth vertical grooves 8 of the vertical grooves
L and 8R are alternately formed in the circumferential direction with a phase shifted in the radial direction (offset) as shown by reference numeral L1 in FIG. 1, and alternately while offset in the radial direction. By arranging in the circumferential direction, traction and braking performance when traveling on ice and snowy roads is improved, and the anti-skid performance also functions more effectively.
【0024】更に、左右のショルダブロック4L、4R
のトレッド端側には周方向サイプ13L、13Rがそれ
ぞれ形成されており、この周方向サイプ13L、13R
は周方向で隣接するとき、前述のショルダブロック4
L、4Rにおけるラジアル方向のオフセット量L1と同
じ方向でかつ同じ量だけ符号L2で示すようにオフセッ
トされている。このように、左右のショルダブロック4
L、4Rのそれぞれに縦サイプ(周方向サイプ)13
L、13Rをトレッド端側に配置し、これをショルダ主
溝(第4縦溝)4L、4Rのラジアル方向のオフセット
量と連動して配置することによって、耐横滑り性能を向
上するとともに、ショルダブロック4L、4Rの剛性が
周方向で交互に変化されることから耐ワンダリング性能
をも向上し、ここに、耐横滑り性能と耐ワンダリング性
能を両立できたのである。Further, left and right shoulder blocks 4L, 4R
The circumferential sipe 13L, 13R is formed on the tread end side of the
Is the shoulder block 4 when adjacent in the circumferential direction.
L and 4R are offset in the same direction and by the same amount as the radial offset amount L1 in L and 4R as indicated by reference numeral L2. Thus, the left and right shoulder blocks 4
Vertical sipe (circumferential sipe) 13 for each of L and 4R
L, 13R are arranged on the tread end side, and are arranged in conjunction with the radial offset amounts of the shoulder main grooves (fourth vertical grooves) 4L, 4R, thereby improving the skid resistance and improving the shoulder block. Since the rigidity of 4L and 4R is alternately changed in the circumferential direction, the wandering resistance is also improved, and both the anti-skid performance and the wandering resistance can be achieved.
【0025】更に、左右のセンターブロック2L、2R
を周方向に隔離する左右の第1横溝9L、9Rにおける
溝底および左右のサイドブロック3L、3Rを幅方向に
隔離する左右の第3縦溝7L、7Rにおける溝底には図
4および図5にてそれぞれ示すように、この溝底から隆
起した補強帯11L、11Rおよび12L、12Rが溝
長手方向に形成されている。このように、第1横溝9
L、9Rの溝底に第1補強帯11L、11Rを、第3縦
溝7L、7Rの溝底に第2補強帯12L、12Rをそれ
ぞれ***形成することによって、細分化されたブロック
の剛性を補強して氷雪路面を走破するときの性能をより
向上でき、この場合、第1補強帯11L、11Rの***
高さH1は、図4で示すように主溝(第1横溝9L、9
R)の深さH2の10〜35%とすることが望ましく、
また、第2補強帯12L、12Rの***高さH3は、図
5で示すように主溝(第3縦溝7L、7R)の深さH4
の5〜25%とすることが望ましい。Further, the left and right center blocks 2L, 2R
The bottom of the left and right first lateral grooves 9L and 9R for isolating in the circumferential direction and the bottom of the left and right third vertical grooves 7L and 7R for isolating the left and right side blocks 3L and 3R in the width direction are shown in FIGS. As shown in the figures, reinforcing bands 11L, 11R and 12L, 12R protruding from the bottom of the groove are formed in the longitudinal direction of the groove. Thus, the first lateral groove 9
The first reinforcing bands 11L and 11R are formed at the bottoms of the grooves L and 9R, and the second reinforcing bands 12L and 12R are formed at the bottoms of the third vertical grooves 7L and 7R, thereby increasing the rigidity of the subdivided block. The performance at the time of running on an ice and snow road surface can be further improved by reinforcement, and in this case, the raised height H1 of the first reinforcement bands 11L and 11R is set to the main groove (the first lateral grooves 9L and 9R) as shown in FIG.
R) is preferably 10 to 35% of the depth H2,
The height H3 of the second reinforcement bands 12L, 12R is set to be equal to the depth H4 of the main groove (the third vertical groove 7L, 7R) as shown in FIG.
Is desirably set to 5 to 25%.
【0026】更に、図示の実施の形態においては、左右
のセンターブロック2L、2R、左右のサイドブロック
3L、3Rおよび左右のショルダブロック4L、4Rの
それぞれには、第1・2横溝9L、9R、10L、10
Rの溝長手方向に沿ってセミオープン形のサイプ14
L、14Rが周方向で交互に形成されており、ここに、
サイプエッジによる氷雪路の引かき作用によるトラクシ
ョン・ブレーキ性能を更に向上しているのである。ここ
でセミオープン形のサイプ(横サイプ又は斜めサイプ)
14L、14Rとは、サイプの一端が溝に開放され他端
が閉じられているものをいい、図1においては前述した
左右のショルダブロック4L、4Rに形成した周方向サ
イプ13L、13Rは両端が溝に開放されたオープンサ
イプとされているのである。Further, in the illustrated embodiment, the left and right center blocks 2L, 2R, the left and right side blocks 3L, 3R and the left and right shoulder blocks 4L, 4R are respectively provided with first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L, 10
Semi-open sipe 14 along the longitudinal direction of R groove
L and 14R are alternately formed in the circumferential direction, where:
The traction and braking performance is further improved by the sipe edge's scratching action on snowy and snowy roads. Here is a semi-open sipe (horizontal sipe or diagonal sipe)
14L and 14R mean those in which one end of the sipe is open to the groove and the other end is closed. In FIG. 1, the circumferential sipe 13L and 13R formed on the left and right shoulder blocks 4L and 4R have both ends. It is an open sipe open to the groove.
【0027】本発明の実施の形態は以上の通りであるが
種々の設計変更は可能である。例えば、左右の第4縦溝
8L、8Rについては、その溝縁(ショルダブロック又
はサイドブロックの側縁)を、鋸歯形状にしてトラクシ
ョン・ブレーキ性能を向上させることができ、この場
合、縦溝の両側縁又は一方を鋸歯とすることも可能であ
る。また、周方向サイプ13L、13R、横サイプ14
L、14Rは図1では波形サイプとして例示している
が、直線サイプであっても良く、横サイプ14L、14
Rについては波形サイプと直線サイプとを交互に形成し
た混合サイプであっても良い。Although the embodiment of the present invention is as described above, various design changes are possible. For example, with respect to the left and right fourth vertical grooves 8L and 8R, the groove edges (side edges of the shoulder block or the side block) can be formed in a sawtooth shape to improve traction / brake performance. It is also possible for both edges or one to be saw-toothed. In addition, circumferential sipe 13L, 13R, horizontal sipe 14
Although L and R are illustrated as waveform sipe in FIG. 1, they may be linear sipe, and horizontal sipe 14L and 14R may be used.
R may be a mixed sipe in which a waveform sipe and a straight sipe are alternately formed.
【0028】更に、周方向サイプ13L、13Rについ
てはセミクローズサイプ又はクローズサイプ(サイプの
両端が溝に開放されていないものをいう)とすることも
できるし、横サイプ14L、14Rについては、オープ
ンサイプ又はクローズサイプとすることもできる。ま
た、図1では第1・2横溝9L、9R、10L、10R
の溝幅は第1縦溝5の溝幅とほぼ同じ幅とされている
が、第4縦溝8L、8Rと同幅とすることもできるし、
第1・2横溝9L、9R、10L、10Rの一方を他方
に対して溝幅を異にする構成にもできる。Further, the circumferential sipe 13L, 13R may be a semi-closed sipe or a closed sipe (meaning that both ends of the sipe are not open to the groove), and the lateral sipe 14L, 14R may be an open sipe. It can be a sipe or a closed sipe. In FIG. 1, the first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L, 10R
Is approximately the same as the width of the first vertical groove 5, but may be the same width as the fourth vertical grooves 8L and 8R.
One of the first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L, and 10R may have a different groove width from the other.
【0029】[0029]
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、氷
上性能および雪上性能を両立でき、氷雪路を走行すると
きの走破性(トラクション・ブレーキ性能)を確保でき
るだけでなく、耐横滑り性能および耐ワンダリング性能
を維持できる。As described above in detail, according to the present invention, both on-ice performance and on-snow performance can be achieved, and not only traveling performance (traction / brake performance) when traveling on icy and snowy roads, but also anti-skid performance can be ensured. And wandering resistance can be maintained.
【図1】本発明に係る空気入りタイヤのトレッド模様を
示す一部展開平面図である。FIG. 1 is a partially developed plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to the present invention.
【図2】本発明に係る空気入りタイヤの正面図である。FIG. 2 is a front view of the pneumatic tire according to the present invention.
【図3】図2のX−X断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line XX of FIG. 2;
【図4】図2のY部の拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view of a portion Y in FIG. 2;
【図5】図2のZ部の拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view of a portion Z in FIG. 2;
T タイヤ 1 トレッド部 2L、2R センターブロック 3L、3R サイドブロック 4L、4R ショルダブロック 5 第1縦溝 6L、6R 第2縦溝 7L、7R 第3縦溝 8L、8R 第4縦溝 9L、9R 第1横溝 10L、10R 第2横溝 T tire 1 tread portion 2L, 2R center block 3L, 3R side block 4L, 4R shoulder block 5 first vertical groove 6L, 6R second vertical groove 7L, 7R third vertical groove 8L, 8R fourth vertical groove 9L, 9R 1 lateral groove 10L, 10R 2nd lateral groove
Claims (8)
を備え、このブロックを基調パターンとするトレッド模
様を有する空気入りタイヤにおいて、 前記ブロックは、左右のセンターブロック(2L)(2
R)と左右のサイドブロック(3L)(3R)と左右の
ショルダブロック(4L)(4R)とに縦溝(5)(6
L)(6R)(7L)(7R)(8L)(8R)でトレ
ッド幅方向に隔離されかつ横溝(9L)(9R)(10
L)(10R)で周方向に隔離して構成され、前記左右
のセンターブロック(2L)(2R)のそれぞれは、前
記左右のサイドブロック(3L)(3R)における周方
向2個分に相当する周長を有するリブ形状とされている
ことを特徴とする空気入りタイヤ。1. A pneumatic tire having a block separated by a vertical groove and a horizontal groove, and having a tread pattern based on this block, wherein the block is a left and right center block (2L) (2
R), left and right side blocks (3L) (3R) and left and right shoulder blocks (4L) (4R).
L) (6R) (7L) (7R) (8L) (8R) and are separated in the tread width direction and have lateral grooves (9L) (9R) (10).
L) and (10R), which are circumferentially separated, and each of the left and right center blocks (2L) and (2R) corresponds to two circumferential blocks of the left and right side blocks (3L) and (3R). A pneumatic tire having a rib shape having a circumferential length.
を備え、このブロックを基調パターンとするトレッド模
様を有する空気入りタイヤにおいて、 タイヤ赤道線上に第1縦溝(5)を備え、タイヤ接地幅
を(W)としたときタイヤ赤道線の左右でW比7%〜3
0%の範囲内にジグザグ状としてタイヤ周方向に延伸す
る第2縦溝(6L)(6R)を設け、更にW比35%〜
50%の範囲内にジグザグ状としてタイヤ周方向に延伸
する左右の第3縦溝(7L)(7R)を設け、W比60
%〜80%の範囲内の左右に第4縦溝(8L)(8R)
を設け、前記第1縦溝(5)より第2縦溝(6L)(6
R)および第3縦溝(7L)(7R)にそれぞれ開口す
る左右の第1横溝(9L)(9R)と前記第2縦溝(6
L)(6R)より第3縦溝(7L)(7R)に開口する
左右の第2横溝(10L)(10R)とを備え、この第
1・2横溝(9L)(9R)(10L)(10R)を周
方向で交互に形成しており、前記第1・2横溝(9L)
(9R)(10L)(10R)のそれぞれは前記左右の
第3縦溝(7L)(7R)を境にタイヤ周方向に折り返
されて左右のトレッド端まで延伸され、前記第1〜4縦
溝(5)(6L)(6R)(7L)(7R)(8L)
(8R)と前記左右の第1・2横溝(9L)(9R)
(10L)(10R)によって左右のセンターブロック
(2L)(2R)と左右のサイドブロック(3L)(3
R)と左右のショルダブロック(4L)(4R)とを隔
離していることを特徴とする空気入りタイヤ。2. A pneumatic tire having a block separated by a vertical groove and a horizontal groove and having a tread pattern based on the block, comprising a first vertical groove (5) on a tire equator line, and a tire grounding. When the width is (W), the W ratio is 7% to 3 on the left and right of the tire equator line.
Within the range of 0%, second vertical grooves (6L) (6R) extending in the tire circumferential direction as zigzag shapes are provided, and the W ratio is 35% or more.
The left and right third vertical grooves (7L) and (7R) extending in the tire circumferential direction in a zigzag shape are provided within a range of 50%, and the W ratio is 60.
% Vertical groove (8L) (8R)
And the second vertical groove (6L) (6) from the first vertical groove (5).
R) and left and right first horizontal grooves (9L) and (9R) opening in the third vertical grooves (7L) and (7R), respectively, and the second vertical groove (6).
L) (6R) and left and right second horizontal grooves (10L) (10R) opening to the third vertical grooves (7L) (7R), and the first and second horizontal grooves (9L) (9R) (10L) ( 10R) are alternately formed in the circumferential direction, and the first and second lateral grooves (9L) are formed.
Each of (9R), (10L), and (10R) is folded back in the tire circumferential direction at the left and right third vertical grooves (7L) and (7R) and extended to the left and right tread ends, and the first to fourth vertical grooves are provided. (5) (6L) (6R) (7L) (7R) (8L)
(8R) and the left and right first and second lateral grooves (9L) (9R)
The left and right center blocks (2L) and (2R) and the left and right side blocks (3L) (3
R) and the right and left shoulder blocks (4L) and (4R) are isolated.
R)はそれぞれひとつのブロック要素で構成され、左右
のサイドブロック(3L)(3R)はそれぞれ周方向と
幅方向で2個の4つのブロック要素で構成され、左右の
ショルダブロック(4L)(4R)はそれぞれ周方向で
2個の2つのブロック要素で構成されていて、左右のブ
ロック列は周方向で0.5ピッチずらされた8列のブロ
ックパターンとされていることを特徴とする請求項1又
は2記載の空気入りタイヤ。3. The left and right center blocks (2L) (2
R) are each composed of one block element, the left and right side blocks (3L) and (3R) are each composed of two four block elements in the circumferential direction and the width direction, and the left and right shoulder blocks (4L) and (4R) are formed. ) Are composed of two two block elements in the circumferential direction, and the left and right block rows are eight block patterns shifted by 0.5 pitch in the circumferential direction. 3. The pneumatic tire according to 1 or 2.
L)(6R)(7L)(7R)(8L)(8R)の溝幅
は、第4縦溝(8L)(8R)>第1縦溝(5)>第2
縦溝(6L)(6R)>第3縦溝(7L)(7R)の関
係とされていることを特徴とする空気入りタイヤ。4. A flute according to claim 1, wherein
L), (6R), (7L), (7R), (8L), and (8R) have a width of the fourth vertical groove (8L) (8R)> the first vertical groove (5)> the second vertical groove.
A pneumatic tire characterized in that a relationship of vertical groove (6L) (6R)> third vertical groove (7L) (7R) is satisfied.
(7R)(8L)(8R)のうち左右の第4縦溝(8
L)(8R)は、ラジアル方向に位相がずらされて周方
向で交互のストレート形態であることを特徴とする請求
項1、2又は4にいずれかに記載の空気入りタイヤ。5. The flutes (5) (6L) (6R) (7L)
(7R) (8L) (8R) of the left and right fourth vertical grooves (8
The pneumatic tire according to any one of claims 1, 2 and 4, wherein (L) and (8R) are in a straight form having a phase shifted in a radial direction and alternate in a circumferential direction.
(7R)(8L)(8R)のうち左右の第2縦溝(6
L)(6R)はラジアル方向に対して90度〜110度
の傾斜角とされ、左右の第3縦溝(7L)(7R)はラ
ジアル方向に対して80度〜90度の傾斜角とされ、第
1・2横溝(9L)(9R)(10L)(10R)のそ
れぞれはラジアル方向に対して20度〜50度の傾斜角
でかつタイヤ周方向に折り返されてラジアル方向に対し
て5度〜20度の傾斜角で左右のトレッド端まで延伸さ
れていることを特徴とする請求項1、2、5のいずれか
に記載の空気入りタイヤ。6. The flutes (5) (6L) (6R) (7L)
The left and right second vertical grooves (6R, (8L), (8R))
L) and (6R) have an inclination angle of 90 to 110 degrees with respect to the radial direction, and the left and right third vertical grooves (7L) and (7R) have an inclination angle of 80 to 90 degrees with respect to the radial direction. The first and second lateral grooves (9L), (9R), (10L), and (10R) each have an inclination angle of 20 to 50 degrees with respect to the radial direction and are folded back in the tire circumferential direction to be 5 degrees with respect to the radial direction. The pneumatic tire according to any one of claims 1, 2, and 5, wherein the tire is extended to the left and right tread ends at an inclination angle of about 20 degrees.
R)を周方向に隔離する左右の第1横溝(9L)(9
R)における溝底および左右のサイドブロック(3L)
(3R)を幅方向に隔離する左右の第3縦溝(7L)
(7R)における溝底にはこの溝底から***した補強帯
(11L)(11R)(12L)(12R)が溝長手方
向に形成されていることを特徴とする請求項1、2、4
〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。7. Left and right center blocks (2L) (2L)
R), the first left and right lateral grooves (9L) (9)
R) Groove bottom and left and right side blocks (3L)
Third left and right vertical grooves (7L) separating (3R) in the width direction
The reinforcing band (11L) (11R) (12L) (12R) protruding from the groove bottom in the groove bottom of (7R) is formed in the groove longitudinal direction.
7. The pneumatic tire according to any one of to 6.
は、左右のショルダブロック(4L)(4R)のそれぞ
れにトレッド端側において周方向サイプ(13L)(1
3R)が形成されており、この左右のショルダブロック
(4L)(4R)を隔離する第4縦溝(8L)(8R)
は周方向で隣接するショルダブロック(4L)(4R)
を幅方向にオフセットされており、このオフセット方向
およびオフセット量に連動して前記周方向サイプ(13
L)(13R)をオフセットしていることを特徴とする
空気入りタイヤ。8. The pneumatic tire according to claim 1, wherein each of the left and right shoulder blocks (4L) and (4R) has a circumferential sipe (13L) (1R) on the tread end side.
3R), and the fourth vertical groove (8L) (8R) for isolating the left and right shoulder blocks (4L) and (4R).
Is the shoulder block (4L) (4R) adjacent in the circumferential direction
Are offset in the width direction, and the circumferential sipe (13) is interlocked with the offset direction and the offset amount.
L) A pneumatic tire characterized in that (13R) is offset.
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