JP2002059710A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤに
係り、ブロックを基調パターンとするトレッド模様を有
する空気入りタイヤであって、雪上性能を低下させるこ
となく、氷上性能を向上させたスノータイヤ（スタッド
レスタイヤ）に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire having a tread pattern based on a block and having improved performance on ice without deteriorating performance on snow. (Studless tires).
【０００２】[0002]
【従来の技術】ブロックを基調パターンとするトレッド
模様を有する空気入りタイヤは、一般にスノータイヤ
（スタッドレスタイヤ）であり、氷上性能を向上させる
ためには実接地面積を大きくしたり、トレッドゴムコン
パウンド硬度を柔らかにしている。しかし、これでは、
雪上性能は低下する傾向になる。また、特開平１１−３
４２７０８号公報には、左右対のセンター主溝（縦溝）
と、左右対のサイド主溝（縦溝）と、周方向に間隔を有
して形成した横溝とによって区画（隔離）されたセンタ
ーブロックと左右のサイドブロックと左右のショルダブ
ロックとを備えたブロックを基調パターンとするトレッ
ド模様を有する空気入りタイヤが開示されている。2. Description of the Related Art A pneumatic tire having a tread pattern based on a block pattern is generally a snow tire (studless tire). In order to improve the performance on ice, an actual ground contact area must be increased or tread rubber compound hardness must be increased. Is softening. But in this,
Performance on snow tends to decrease. Also, JP-A-11-3
No. 42708 discloses a pair of left and right center main grooves (longitudinal grooves).
And a center block, left and right side blocks, and left and right shoulder blocks partitioned (isolated) by a pair of left and right side main grooves (longitudinal grooves) and lateral grooves formed with a circumferential interval. There is disclosed a pneumatic tire having a tread pattern based on the following.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前述公報で開示の空気
入りタイヤ、特に、スタッドレスタイヤにおいては、そ
れなりに有用ではあるものの、次のような課題があっ
た。タイヤのトレッド部の接地圧分布は、トレッド部の
中央部分（センター領域）にて最も高くなるが、この中
央部分のセンターブロックの周長が短いことからタイヤ
回転中の氷雪路面との接地時間（接地面積）が少なく、
氷上グリップが不足するとともに操縦安定性にやや欠け
るという課題があり、車両（自動車）の直進安定性が劣
化してややふらつき（横揺れ）加減となるおそれがあっ
た。The pneumatic tires disclosed in the above-mentioned publications, particularly studless tires, have the following problems, although they are useful as such. The contact pressure distribution of the tread portion of the tire is highest in the central portion (center region) of the tread portion. However, since the peripheral length of the center block in the central portion is short, the contact time between the tire and the snowy and snowy road surface during rotation of the tire ( Contact area)
There is a problem that the grip on ice is insufficient and the steering stability is slightly lacking, and there is a possibility that the straight running stability of the vehicle (automobile) is deteriorated and the wobble (rolling) is moderately moderated.
【０００４】また、左右のセンター縦溝および左右のサ
イド縦溝のいずれもが、周方向に関してジグザグ状に延
伸しているので、その折れ角を大小に相違させたとして
も耐横滑り性能、操縦性能等、幅方向に関する性能が減
退するおそれがあり、補助的に周方向サイプをショルダ
ブロックに形成したとしても十分な効果が得難いという
課題があった。更に、すべての縦溝がジグザグ形状であ
って、周方向サイプは赤道線と略平行に形成されている
ため、この周方向サイプとサイド縦溝との間のショルダ
ブロックの部分的な横幅が周方向で拡縮し、これによっ
てショルダブロックの剛性変化に基因して偏摩耗を誘発
して耐久性に劣るという課題があった。Further, since both the left and right center longitudinal grooves and the left and right side longitudinal grooves extend in a zigzag shape in the circumferential direction, even if the bending angles thereof are made large or small, the skid resistance and the steering performance are improved. For example, there is a risk that the performance in the width direction may be reduced, and it is difficult to obtain a sufficient effect even if the circumferential sipe is formed in the shoulder block as an auxiliary. Further, since all the vertical grooves have a zigzag shape and the circumferential sipe is formed substantially parallel to the equatorial line, the partial lateral width of the shoulder block between the circumferential sipe and the side vertical groove is reduced. There is a problem that, due to a change in rigidity of the shoulder block, uneven wear is induced due to a change in rigidity of the shoulder block, resulting in poor durability.
【０００５】また、タイヤの走行性能を示す他の指標と
して耐ワンダリング性能（轍乗り越え性能）があり、こ
の性能は、ショルダブロックの剛性を抑えて（低くし
て）轍の段差に馴染ませれば良い。しかしながら、ショ
ルダブロックの剛性を抑えると、周方向サイプによるエ
ッジ効果が不足して耐横滑り性能が劣化する一方、偏摩
耗やブロック欠け等を誘発するおそれがあった。そこで
本発明は、縦溝と横溝との配置を工夫することにより、
トレッド中央部位のセンターブロックをリブ形状として
周方向の接地長（接地時間）を大きく（長く）して操安
性とグリップ性を向上して氷上性能を上げ、このセンタ
ーブロックの周りのサイドブロックおよびショルダブロ
ックについてはブロック要素を比較的細かくすることで
氷上に有効なエッジ効果を発揮するとともに、雪上にお
いても雪をしっかりと掴むことが可能で、しかも、耐横
滑り性能及び耐ワンダリング性能も両立できる空気入り
タイヤを提供しようとするものである。[0005] Another index that indicates the running performance of a tire is wandering resistance (running over a rut). This performance can be obtained by reducing (lowering) the rigidity of the shoulder block and adapting to the rut. good. However, if the rigidity of the shoulder block is suppressed, the edge effect due to the circumferential sipe is insufficient, and the skid resistance is deteriorated, while uneven wear, chipping of the block, and the like may be induced. Therefore, the present invention, by devising the arrangement of the vertical groove and the horizontal groove,
The center block at the center of the tread has a rib shape to increase (longer) the ground contact length (contact time) in the circumferential direction to improve drivability and grip performance, improve on-ice performance, and improve the side blocks around the center block. By making the block element relatively fine, the shoulder block exerts an effective edge effect on ice, and it can grip snow firmly even on snow, and it has both anti-skid performance and anti-wandering performance It is intended to provide a pneumatic tire.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、縦溝と横溝と
により隔離されたブロックを備え、このブロックを基調
パターンとするトレッド模様を有する空気入りタイヤに
おいて、前述の目的を達成するために、次の技術的手段
を講じている。すなわち、請求項１に係る空気入りタイ
ヤは、前記ブロックは、左右のセンターブロック２Ｌ、
２Ｒと左右のサイドブロック３Ｌ、３Ｒと左右のショル
ダブロック４Ｌ、４Ｒとに縦溝５、６Ｌ、６Ｒ、７Ｌ、
７Ｒ、８Ｌ、８Ｒでトレッド幅方向に隔離されかつ横溝
９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒで周方向に隔離して構成さ
れ、前記左右のセンターブロック２Ｌ、２Ｒのそれぞれ
は、前記左右のサイドブロック３Ｌ、３Ｒにおける周方
向２個分に相当する周長を有するリブ形状とされている
ことを特徴とするものである。According to the present invention, there is provided a pneumatic tire having a block separated by a vertical groove and a horizontal groove and having a tread pattern based on the block. Has taken the following technical steps: That is, in the pneumatic tire according to claim 1, the block includes left and right center blocks 2L,
Vertical grooves 5, 6L, 6R, 7L are formed in 2R, left and right side blocks 3L, 3R and left and right shoulder blocks 4L, 4R.
The left and right center blocks 2L, 2R are configured so as to be separated in the tread width direction by 7R, 8L, 8R and circumferentially by the lateral grooves 9L, 9R, 10L, 10R, respectively. The rib has a rib shape having a circumferential length corresponding to two circumferential directions in 3R.
【０００７】このように、タイヤＴのトレッド１におけ
る中央部位を占める左右のセンターブロック２Ｌ、２Ｒ
を、リブ形状とすることによって、タイヤ回転中の氷上
路面との接地時間（接地面積）を長く（広く）取ること
が可能となり、より安定した氷上グリップを得て、操安
性、特に、直進走行性能を向上でき、一方、このセンタ
ーブロック２Ｌ、２Ｒの周りのサイドブロック３Ｌ、３
Ｒ等は、ブロック要素を比較的細かくすることによっ
て、氷上で有効なエッジ効果（エッジ作用）を発揮して
駆動性能、制動性能を確保し、雪上においても雪をしっ
かりと掴むことができ、ここに、氷上性能と雪上性能を
両立できたのである。As described above, the left and right center blocks 2L, 2R occupying the central portion of the tread 1 of the tire T
Is made into a rib shape, it is possible to take a longer (wider) contact time (contact area) with the icy road surface while the tire is rotating, to obtain a more stable icy grip, and to improve maneuverability, in particular, straight ahead The running performance can be improved, while the side blocks 3L, 3 around the center blocks 2L, 2R can be improved.
By making the block element relatively fine, R and the like exert an effective edge effect (edge action) on ice to secure driving performance and braking performance, and can firmly grasp snow even on snow. In addition, it was possible to achieve both on-ice performance and on-snow performance.
【０００８】ここで、左右のサイドブロック３Ｌ、３Ｒ
における周方向２個分に相当する周長を有するリブ形状
とされた左右のセンターブロック２Ｌ、２Ｒは、左右の
サイドブロック３Ｌ、３Ｒが左右の第２横溝１０Ｌ、１
０Ｒで周方向に隔離されていることから、この第２横溝
１０Ｌ、１０Ｒの溝幅を含んだ周長をいう。但し、２個
分に相当する周長は厳密に解釈するものではなく、２個
分よりやや長・短を有するものを含むものとする。更
に、請求項２に係る空気入りタイヤ（スタッドレスタイ
ヤに有効であるが、これに、限定されるものではな
い）、タイヤ赤道線上に第１縦溝５を備え、タイヤ接地
幅をＷとしたときタイヤ赤道線の左右でＷ比７％〜３０
％の範囲内にジグザグ状としてタイヤ周方向に延伸する
第２縦溝６Ｌ、６Ｒを設け、更にＷ比３５％〜５０％の
範囲内にジグザグ状としてタイヤ周方向に延伸する左右
の第３縦溝７Ｌ、７Ｒを設け、Ｗ比６０％〜８０％の範
囲内の左右に第４縦溝８Ｌ、８Ｒを設け、前記第１縦溝
５より第２縦溝６Ｌ、６Ｒおよび第３縦溝７Ｌ、７Ｒに
それぞれ開口する左右の第１横溝９Ｌ、９Ｒと前記第２
縦溝６Ｌ、６Ｒより第３縦溝７Ｌ、７Ｒに開口する左右
の第２横溝１０Ｌ、１０Ｒとを備え、この第１・２横溝
９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒを周方向で交互に形成して
おり、前記第１・２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒの
それぞれは前記左右の第３縦溝７Ｌ、７Ｒを境にタイヤ
周方向に折り返されて左右のトレッド端まで延伸され、
前記第１〜４縦溝５、６Ｌ、６Ｒ、７Ｌ、７Ｒ、８Ｌ、
８Ｒと前記左右の第１・２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１
０Ｒによって左右のセンターブロック２Ｌ、２Ｒと左右
のサイドブロック３Ｌ、３Ｒと左右のショルダブロック
４Ｌ、４Ｒとを隔離していることを特徴とするものであ
る。Here, the left and right side blocks 3L, 3R
The left and right center blocks 2L, 2R each having a rib shape having a circumferential length corresponding to two circumferential directions in the left and right side blocks 3L, 3R are left and right second lateral grooves 10L, 1R.
Since it is isolated in the circumferential direction by 0R, it refers to the circumferential length including the groove width of the second lateral grooves 10L and 10R. However, the circumferential length corresponding to two pieces is not strictly interpreted, and includes a piece having a length slightly longer than two pieces. Furthermore, when the pneumatic tire according to claim 2 (effective for, but not limited to, a studless tire) is provided with the first vertical groove 5 on the tire equator line and the tire contact width is W 7% to 30% of W ratio on left and right of tire equator line
%, The second vertical grooves 6L and 6R extending in the tire circumferential direction as a zigzag shape are provided, and the third left and right vertical directions extending in the tire circumferential direction as a zigzag shape within a W ratio of 35% to 50% are provided. Grooves 7L, 7R are provided, and fourth vertical grooves 8L, 8R are provided on the left and right within a range of W ratio of 60% to 80%, and second vertical grooves 6L, 6R and third vertical groove 7L are provided from the first vertical groove 5. , 7R and the left and right first lateral grooves 9L, 9R and the second
There are left and right second lateral grooves 10L, 10R opening from the longitudinal grooves 6L, 6R to the third longitudinal grooves 7L, 7R. The first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L, 10R are alternately formed in the circumferential direction. Each of the first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L, and 10R is folded back in the tire circumferential direction at the left and right third vertical grooves 7L and 7R, and is extended to the left and right tread ends.
The first to fourth vertical grooves 5, 6L, 6R, 7L, 7R, 8L,
8R and the left and right first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L, 1
0R separates the left and right center blocks 2L and 2R, the left and right side blocks 3L and 3R, and the left and right shoulder blocks 4L and 4R.
【０００９】このように、ブロック要素を幅方向に隔離
する縦溝は、このすべてをジグザグ形状とするのではな
く、左右の第２縦溝６Ｌ、６Ｒおよび第３縦溝７Ｌ、７
Ｒを周方向でジグザグ形状とし、残りの第１縦溝５およ
び左右の第４縦溝８Ｌ、８Ｒについては周方向で赤道線
に沿う平行溝（ストレート溝）とすることによって、耐
横滑り性能は確保しているのである。また、第１・２横
溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒについては、この溝長手
方向の中途においてタイヤ周方向に折り返されている
（溝方向を正逆転させている）ので雪上でのグリップを
より効果的にするのに加えて、耐横滑り性能に対しても
有効となったのである。As described above, the vertical grooves for isolating the block elements in the width direction do not have all of them in a zigzag shape, but the right and left second vertical grooves 6L and 6R and the third vertical grooves 7L and 7L.
R has a zigzag shape in the circumferential direction, and the remaining first vertical groove 5 and the left and right fourth vertical grooves 8L and 8R are parallel grooves (straight grooves) along the equatorial line in the circumferential direction. It is secured. Further, the first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L, and 10R are folded back in the tire circumferential direction in the middle of the longitudinal direction of the groove (the direction of the groove is reversed), so that the grip on snow is more effective. In addition to this, it was also effective for skidding resistance.
【００１０】前述した請求項１又は２において、左右の
センターブロック２Ｌ、２Ｒはそれぞれひとつのブロッ
ク要素で構成され、左右のサイドブロック３Ｌ、３Ｒは
それぞれ周方向と幅方向で２個の４つのブロック要素で
構成され、左右のショルダブロック４Ｌ、４Ｒはそれぞ
れ周方向で２個の２つのブロック要素で構成されてい
て、左右のブロック列は周方向で０．５ピッチずらされ
た８列のブロックパターンとされていることが推奨され
（請求項３）、また、前述した請求項１又は２記載の縦
溝５、６Ｌ、６Ｒ、７Ｌ、７Ｒ、８Ｌ、８Ｒの溝幅は、
第４縦溝８Ｌ、８Ｒ＞第１縦溝５＞第２縦溝６Ｌ、６Ｒ
＞第３縦溝７Ｌ、７Ｒの関係とされていることが推奨さ
れる（請求項４）。In claim 1 or 2, the left and right center blocks 2L, 2R are each composed of one block element, and the left and right side blocks 3L, 3R are respectively two blocks in the circumferential direction and the width direction. The left and right shoulder blocks 4L and 4R are each composed of two two block elements in the circumferential direction, and the left and right block rows are eight block patterns shifted by 0.5 pitch in the circumferential direction. (Claim 3), and the groove width of the vertical grooves 5, 6L, 6R, 7L, 7R, 8L, 8R according to claim 1 or 2 described above is
4th longitudinal groove 8L, 8R> 1st longitudinal groove 5> 2nd longitudinal groove 6L, 6R
It is recommended that the relationship between the third vertical grooves 7L and 7R be satisfied (claim 4).
【００１１】更に、前述した請求項１、２又は４におい
て、縦溝５、６Ｌ、６Ｒ、７Ｌ、７Ｒ、８Ｌ、８Ｒのう
ち左右の第４縦溝８Ｌ、８Ｒは、ラジアル方向に位相が
ずらされて周方向で交互のストレート形態であることが
有利である（請求項５）。このような構成とすることに
よって、氷雪上でのトラクション・ブレーキ性能を向上
させ得るとともに耐横滑り性能に対しても有効に機能で
きるのである。また、前述した請求項１、２、５におい
て、前記縦溝５、６Ｌ、６Ｒ、７Ｌ、７Ｒ、８Ｌ、８Ｒ
のうち左右の第２縦溝６Ｌ、６Ｒはラジアル方向に対し
て９０度〜１１０度の傾斜角とされ、左右の第３縦溝７
Ｌ、７Ｒはラジアル方向に対して８０度〜９０度の傾斜
角とされ、第１・２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒの
それぞれはラジアル方向に対して２０度〜５０度の傾斜
角でかつタイヤ周方向に折り返されてラジアル方向に対
して５度〜２０度の傾斜角で左右のトレッド端まで延伸
されていることが推奨される（請求項６）。Further, in the above-mentioned claim 1, 2 or 4, the right and left fourth vertical grooves 8L, 8R of the vertical grooves 5, 6L, 6R, 7L, 7R, 8L, 8R are shifted in phase in the radial direction. Advantageously, it is a straight form alternating in the circumferential direction (claim 5). With such a configuration, the traction and braking performance on ice and snow can be improved, and the anti-skid performance can be effectively functioned. Further, in the above-described claims 1, 2, and 5, the vertical grooves 5, 6L, 6R, 7L, 7R, 8L, 8R.
The left and right second vertical grooves 6L and 6R have an inclination angle of 90 to 110 degrees with respect to the radial direction, and the left and right third vertical grooves 7
L and 7R are inclined angles of 80 to 90 degrees with respect to the radial direction, and each of the first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L and 10R has an inclination angle of 20 to 50 degrees with respect to the radial direction, and It is recommended that the tire bend in the tire circumferential direction and extend to the left and right tread ends at an inclination angle of 5 to 20 degrees with respect to the radial direction (claim 6).
【００１２】更に、前述した請求項１、２、４〜６にお
いて、前記左右のセンターブロック２Ｌ、２Ｒを周方向
に隔離する左右の第１横溝９Ｌ、９Ｒにおける溝底およ
び左右のサイドブロック３Ｌ、３Ｒを幅方向に隔離する
左右の第３縦溝７Ｌ、７Ｒにおける溝底にはこの溝底か
ら***した補強帯１１Ｌ、１１Ｒ、１２Ｌ、１２Ｒが溝
長手方向に形成されていることが推奨される（請求項
７）。この場合、前者の補強帯（補強バー）１１Ｌ、１
１Ｒは、主溝（縦溝乃至横溝）の深さの１０％〜３５％
で***され、後者の補強帯１２Ｌ、１２Ｒは同じく５％
〜２５％で***されるのが有利であり、このように、補
強帯１１Ｌ、１１Ｒ、１２Ｌ、１２Ｒを***させること
によって、細分化されたブロックの剛性を補強して氷雪
上での諸性能を向上できるのである。Further, in the above-mentioned claims 1, 2, 4 to 6, the groove bottoms and the left and right side blocks 3L of the first left and right lateral grooves 9L, 9R for circumferentially separating the left and right center blocks 2L, 2R are provided. It is recommended that reinforcing bands 11L, 11R, 12L, and 12R that protrude from the bottom of the third vertical grooves 7L and 7R that separate the 3R in the width direction are formed in the longitudinal direction of the grooves. (Claim 7). In this case, the former reinforcing band (reinforcing bar) 11L, 1
1R is 10% to 35% of the depth of the main groove (vertical groove to horizontal groove)
And the latter reinforcement bands 12L and 12R are also 5%
It is advantageous to be raised by ２５25%, and thus, by raising the reinforcing bands 11L, 11R, 12L, 12R, the rigidity of the subdivided block is reinforced to improve various performances on ice and snow. It can be improved.
【００１３】更に、前述した請求項１〜７に記載の空気
入りタイヤは、左右のショルダブロック４Ｌ、４Ｒのそ
れぞれにトレッド端側において周方向サイプ１３Ｌ、１
３Ｒが形成されており、この左右のショルダブロック４
Ｌ、４Ｒを隔離する第４縦溝８Ｌ、８Ｒは周方向で隣接
するショルダブロック４Ｌ、４Ｒを幅方向にオフセット
されており、このオフセット方向およびオフセット量に
連動して前記周方向サイプ１３Ｌ、１３Ｒをオフセット
していることが推奨される（請求項８）。このような構
成とすることによって、耐横滑り性能の向上は勿論のこ
と、耐ワンダリング性能も向上できたのである。Further, the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 7 has a circumferential sipe 13L, 1L on the tread end side of each of the left and right shoulder blocks 4L, 4R.
3R are formed, and the left and right shoulder blocks 4
The fourth vertical grooves 8L and 8R for isolating the circumferential sipe 13L and 13R interlock with the offset direction and the offset amount with respect to the shoulder blocks 4L and 4R adjacent in the circumferential direction. Is recommended to be offset (claim 8). By adopting such a configuration, not only the skid resistance but also the wandering resistance can be improved.
【００１４】ここで、オフセット方向およびオフセット
量に連動させることは、周方向サイプ１３Ｌ、１３Ｒに
対して周方向で隣接する第４溝８Ｌ、８Ｒのオフセット
方向と同じ方向でオフセット量を一致乃至ほぼ一致させ
ることをいう。Here, the interlocking with the offset direction and the offset amount means that the offset amount coincides or substantially coincides with the circumferential direction sipe 13L, 13R in the same direction as the offset direction of the fourth grooves 8L, 8R adjacent in the circumferential direction. It means to match.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明に係る
空気入りタイヤの実施の形態について説明する。図２は
本発明に係る空気入りタイヤＴの全体構成を、図３は断
面図を、図１はトレッド部１の一部展開（左右ショルダ
部位を展開）の平面図を示している。トレッド部１は、
縦溝と横溝とにより隔離（区画）されたブロックを備
え、このブロックを基調パターンとするトレッド模様を
有し、図１の符号Ｗがトレッド部の接地幅を示してい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a pneumatic tire according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 2 shows an overall configuration of the pneumatic tire T according to the present invention, FIG. 3 shows a cross-sectional view, and FIG. 1 shows a plan view of a part of the tread portion 1 developed (developed right and left shoulder portions). The tread part 1
It has a block which is separated (partitioned) by a vertical groove and a horizontal groove, has a tread pattern based on this block, and a reference symbol W in FIG. 1 indicates a contact width of the tread portion.
【００１６】前記ブロックは、左右のセンターブロック
２Ｌ、２Ｒと左右のサイドブロック３Ｌ、３Ｒと左右の
ショルダブロック４Ｌ、４Ｒとにトレッド中央（赤道線
上）の第１縦溝５と左右の第２〜４縦溝６Ｌ、６Ｒ、７
Ｌ、７Ｒ、８Ｌ、８Ｒでトレッド幅方向に隔離されかつ
左右の第１・２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒで周方
向に隔離して構成されている。更に、前記左右のセンタ
ーブロック２Ｌ、２Ｒのそれぞれは、前記左右のサイド
ブロック３Ｌ、３Ｒおよび／又は左右のショルダブロッ
ク４Ｌ、４Ｒにおける周方向２個分に相当する周長を有
するリブ形状とされている。The block includes a first vertical groove 5 at the center of the tread (on the equator line) and left and right second blocks 2L, 2R, left and right side blocks 3L, 3R and left and right shoulder blocks 4L, 4R. 4 vertical grooves 6L, 6R, 7
L, 7R, 8L, 8R are separated in the tread width direction and left and right first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L, 10R are separated in the circumferential direction. Further, each of the left and right center blocks 2L, 2R has a rib shape having a circumferential length corresponding to two circumferential directions of the left and right side blocks 3L, 3R and / or the left and right shoulder blocks 4L, 4R. I have.
【００１７】これにより、トレッド部１のクラウン（中
央部位）において比較的大きく、またリブ状のセンター
ブロック２Ｌ、２Ｒをセンター部Ａに配置することで、
タイヤ回転中の氷上路面との接地時間（接地長）を周方
向で長く（広く）することが可能となり、安定した氷上
グリップを確保して操縦性能を向上し、セカンド部Ｂ及
びショルダー部Ｃのブロックを比較的細かく形成するこ
とにより、氷上に有効なエッジ効果を発揮するととも
に、雪上においては雪をしっかりと掴むことができるの
である。Thus, the center block 2L, 2R, which is relatively large in the crown (central portion) of the tread portion 1, is arranged in the center portion A.
It is possible to extend (widen) the contact time (contact length) with the road surface on ice during tire rotation in the circumferential direction, secure a stable grip on ice and improve the steering performance, and improve the second part B and the shoulder part C. By forming the blocks relatively finely, an effective edge effect can be exerted on ice and the snow can be firmly grasped on snow.
【００１８】更に、図１で示すように、タイヤ赤道線上
にタイヤ赤道線と平行として周方向でストレートに延伸
する第１縦溝５を備え、タイヤ接地幅をＷとしたときタ
イヤ赤道線の左右でＷ比７％〜３０％の範囲内にラジア
ル方向に対して９０度〜１１０度の傾斜角を有する形で
ジグザグ状としてタイヤ周方向に延伸する第２縦溝６
Ｌ、６Ｒを設け、更にＷ比３５％〜５０％の範囲内にラ
ジアル方向に対して８０度〜９０度の傾斜角を有する形
でジグザグ状としてタイヤ周方向に延伸する左右の第３
縦溝７Ｌ、７Ｒを設け、Ｗ比６０％〜８０％の範囲内の
左右に周方向でストレート形で延伸する第４縦溝８Ｌ、
８Ｒを設けている。Further, as shown in FIG. 1, a first vertical groove 5 is provided on the tire equator line and extends straight in the circumferential direction in parallel with the tire equator line. A second vertical groove 6 extending in a tire circumferential direction in a zigzag shape having an inclination angle of 90 to 110 degrees with respect to the radial direction within a range of W ratio of 7% to 30%.
L and 6R, and a third zigzag shape extending in the tire circumferential direction in a zigzag shape having an inclination angle of 80 to 90 degrees with respect to the radial direction within a range of W ratio of 35% to 50%.
The fourth vertical groove 8L, which is provided with the vertical grooves 7L and 7R and extends in the circumferential direction straight in the left and right direction within the range of the W ratio of 60% to 80%,
8R is provided.
【００１９】前記トレッド中央部位に形成した第１縦溝
５よりラジアル方向に対して２０度〜５０度の傾斜角を
有する形で第２縦溝６Ｌ、６Ｒおよび第３縦溝７Ｌ、７
Ｒにそれぞれ開口する左右の第１横溝９Ｌ、９Ｒと前記
左右の第２縦溝６Ｌ、６Ｒのそれぞれよりラジアル方向
に対して２０度〜５０度の傾斜角を有する形で第３縦溝
７Ｌ、７Ｒに開口する左右の第２横溝１０Ｌ、１０Ｒと
を備え、この第１・２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒ
を周方向で交互に形成することにより、ブロックを周方
向に隔離（区画）している。The second vertical grooves 6L and 6R and the third vertical grooves 7L and 7 have an inclination angle of 20 to 50 degrees with respect to the radial direction from the first vertical groove 5 formed at the center portion of the tread.
The third vertical groove 7L, which has an inclination angle of 20 to 50 degrees with respect to the radial direction from each of the left and right first horizontal grooves 9L, 9R and the left and right second vertical grooves 6L, 6R, respectively. The first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L, 10R are provided with left and right second lateral grooves 10L, 10R opening to 7R.
Are alternately formed in the circumferential direction to isolate (partition) the blocks in the circumferential direction.
【００２０】更に、前記左右の第１・２横溝９Ｌ、９
Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒのそれぞれはこの溝長手方向の中途
すなわち、前記左右の第３縦溝７Ｌ、７Ｒを境にタイヤ
周方向に折り返されてラジアル方向に対して５度〜２０
度の傾斜角を有する形で左右のトレッド端まで延伸され
ている。このように、左右の第１・２横溝９Ｌ、９Ｒ、
１０Ｌ、１０Ｒのそれぞれを溝長手方向の中途で折り返
して配置（溝の方向性を正から負に逆転させた配置をい
い、図１の右側では上向傾斜から下向傾斜、左側では下
向傾斜から上向傾斜されているものを示している）する
ことによって雪上でのグリップをより効果的にすると同
時に、耐横滑り性能に対しても有効となるのである。Further, the left and right first and second lateral grooves 9L, 9
Each of R, 10L, and 10R is folded halfway in the longitudinal direction of the groove, that is, folded in the tire circumferential direction at the left and right third vertical grooves 7L and 7R, and 5 to 20 degrees in the radial direction.
It is extended to the left and right tread edges in a form having a degree of inclination angle. Thus, the left and right first and second lateral grooves 9L, 9R,
Each of 10L and 10R is folded back in the middle of the longitudinal direction of the groove (an arrangement in which the directionality of the groove is reversed from positive to negative; the right side in FIG. 1 is upwardly inclined from downwardly inclined, and the left side is downwardly inclined). (Indicating an upward slope from the side) makes the grip on snow more effective, and at the same time, is effective for skidding resistance.
【００２１】すなわち、ブロックを幅方向に隔離する第
１〜４縦溝５，６Ｌ、６Ｒ、７Ｌ、７Ｒ、８Ｌ、８Ｒ
は、第２・３縦溝６Ｌ、６Ｒ、７Ｌ、７Ｒをジグザグ形
状とし、第１・４縦溝５、８Ｌ、８Ｒをストレート形状
とすることによって、操安性（駆動力・制動力）を確保
しつつ耐横滑り性を確保しているのである。ここに、ト
レッド模様は、前記第１〜４縦溝５、６Ｌ、６Ｒ、７
Ｌ、７Ｒ、８Ｌ、８Ｒと前記左右の第１・２横溝９Ｌ、
９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒによって左右の周方向に長いリブ
形状とされたセンターブロック２Ｌ、２Ｒと比較的細か
く区画された左右のサイドブロック３Ｌ、３Ｒと左右の
ショルダブロック４Ｌ、４Ｒとに隔離して構成されてい
るのである。That is, the first to fourth vertical grooves 5, 6L, 6R, 7L, 7R, 8L, 8R for separating the blocks in the width direction.
Is designed to make the second and third vertical grooves 6L, 6R, 7L and 7R in a zigzag shape and the first and fourth vertical grooves 5, 8L and 8R to have a straight shape, thereby improving the stability (driving force / braking force). This ensures the skid resistance while securing it. Here, the tread pattern corresponds to the first to fourth vertical grooves 5, 6L, 6R, 7
L, 7R, 8L, 8R and the left and right first and second lateral grooves 9L,
9R, 10L, and 10R are separated into a center block 2L, 2R formed into a left and right circumferentially long rib shape, left and right side blocks 3L, 3R, which are relatively finely divided, and left and right shoulder blocks 4L, 4R. It is being done.
【００２２】更に、図１で示すように、左右のセンター
ブロック２Ｌ、２Ｒはそれぞれひとつでリブ形状とされ
たブロック要素で構成され、左右のサイドブロック３
Ｌ、３Ｒはそれぞれ周方向と幅方向で２個の４つで接地
面がほぼ台形又は菱形に形造られたブロック要素で構成
され、左右のショルダブロック４Ｌ、４Ｒはそれぞれ周
方向で２個の２つの接地面がほぼ矩形に形造られたブロ
ック要素で構成されていて、赤道線を中心とする左右の
ブロック列は周方向で０．５ピッチずらされて周方向に
配置され、トレッド方向では８列のブロックパターンと
されている。Further, as shown in FIG. 1, each of the left and right center blocks 2L, 2R is composed of a single block element having a rib shape.
L and 3R are two in the circumferential direction and the width direction, each of which is composed of four block elements whose grounding surface is formed substantially in a trapezoidal or rhombic shape, and the left and right shoulder blocks 4L and 4R are respectively two in the circumferential direction. The two ground planes are composed of substantially rectangular block elements, and the left and right block rows centered on the equator line are displaced in the circumferential direction by 0.5 pitch in the circumferential direction, and in the tread direction, The block pattern has eight columns.
【００２３】また、図１において第１〜４の縦溝５、６
Ｌ、６Ｒ、７Ｌ、７Ｒ、８Ｌ、８Ｒにおける溝幅の関係
は、第４縦溝８Ｌ、８Ｒ＞第１縦溝５＞第２縦溝６Ｌ、
６Ｒ＞第３縦溝７Ｌ、７Ｒの関係とされていて具体的に
は第３縦溝７Ｌ、７Ｒは第２縦溝６Ｌ、６Ｒの４０％〜
６０％、第２縦溝６Ｌ、６Ｒは第１縦溝５の７０％〜９
０％、第１縦溝５は第４縦溝８Ｌ、８Ｒの８０％〜９５
％とされている。更に、縦溝のうち左右の第４縦溝８
Ｌ、８Ｒは、図１の符号Ｌ１で示すようにラジアル方向
に位相がずらされて（オフセットされて）周方向で交互
のストレート形態とされており、このようなラジアル方
向にオフセットしながら交互に周方向で配置すること
で、氷雪路を走行するときのトラクション・ブレーキ性
能を向上させるとともに耐横滑り性能に対してもより有
効に機能するのである。In FIG. 1, the first to fourth vertical grooves 5, 6
The relationship between the groove widths in L, 6R, 7L, 7R, 8L, 8R is as follows: the fourth vertical grooves 8L, 8R> the first vertical groove 5> the second vertical groove 6L,
6R> the third vertical grooves 7L and 7R, and specifically, the third vertical grooves 7L and 7R are 40% or more of the second vertical grooves 6L and 6R.
60%, the second vertical grooves 6L, 6R are 70% to 9 of the first vertical grooves 5.
0%, the first vertical groove 5 is 80% to 95% of the fourth vertical groove 8L, 8R.
%. Furthermore, the left and right fourth vertical grooves 8 of the vertical grooves
L and 8R are alternately formed in the circumferential direction with a phase shifted in the radial direction (offset) as shown by reference numeral L1 in FIG. 1, and alternately while offset in the radial direction. By arranging in the circumferential direction, traction and braking performance when traveling on ice and snowy roads is improved, and the anti-skid performance also functions more effectively.
【００２４】更に、左右のショルダブロック４Ｌ、４Ｒ
のトレッド端側には周方向サイプ１３Ｌ、１３Ｒがそれ
ぞれ形成されており、この周方向サイプ１３Ｌ、１３Ｒ
は周方向で隣接するとき、前述のショルダブロック４
Ｌ、４Ｒにおけるラジアル方向のオフセット量Ｌ１と同
じ方向でかつ同じ量だけ符号Ｌ２で示すようにオフセッ
トされている。このように、左右のショルダブロック４
Ｌ、４Ｒのそれぞれに縦サイプ（周方向サイプ）１３
Ｌ、１３Ｒをトレッド端側に配置し、これをショルダ主
溝（第４縦溝）４Ｌ、４Ｒのラジアル方向のオフセット
量と連動して配置することによって、耐横滑り性能を向
上するとともに、ショルダブロック４Ｌ、４Ｒの剛性が
周方向で交互に変化されることから耐ワンダリング性能
をも向上し、ここに、耐横滑り性能と耐ワンダリング性
能を両立できたのである。Further, left and right shoulder blocks 4L, 4R
The circumferential sipe 13L, 13R is formed on the tread end side of the
Is the shoulder block 4 when adjacent in the circumferential direction.
L and 4R are offset in the same direction and by the same amount as the radial offset amount L1 in L and 4R as indicated by reference numeral L2. Thus, the left and right shoulder blocks 4
Vertical sipe (circumferential sipe) 13 for each of L and 4R
L, 13R are arranged on the tread end side, and are arranged in conjunction with the radial offset amounts of the shoulder main grooves (fourth vertical grooves) 4L, 4R, thereby improving the skid resistance and improving the shoulder block. Since the rigidity of 4L and 4R is alternately changed in the circumferential direction, the wandering resistance is also improved, and both the anti-skid performance and the wandering resistance can be achieved.
【００２５】更に、左右のセンターブロック２Ｌ、２Ｒ
を周方向に隔離する左右の第１横溝９Ｌ、９Ｒにおける
溝底および左右のサイドブロック３Ｌ、３Ｒを幅方向に
隔離する左右の第３縦溝７Ｌ、７Ｒにおける溝底には図
４および図５にてそれぞれ示すように、この溝底から隆
起した補強帯１１Ｌ、１１Ｒおよび１２Ｌ、１２Ｒが溝
長手方向に形成されている。このように、第１横溝９
Ｌ、９Ｒの溝底に第１補強帯１１Ｌ、１１Ｒを、第３縦
溝７Ｌ、７Ｒの溝底に第２補強帯１２Ｌ、１２Ｒをそれ
ぞれ***形成することによって、細分化されたブロック
の剛性を補強して氷雪路面を走破するときの性能をより
向上でき、この場合、第１補強帯１１Ｌ、１１Ｒの***
高さＨ１は、図４で示すように主溝（第１横溝９Ｌ、９
Ｒ）の深さＨ２の１０〜３５％とすることが望ましく、
また、第２補強帯１２Ｌ、１２Ｒの***高さＨ３は、図
５で示すように主溝（第３縦溝７Ｌ、７Ｒ）の深さＨ４
の５〜２５％とすることが望ましい。Further, the left and right center blocks 2L, 2R
The bottom of the left and right first lateral grooves 9L and 9R for isolating in the circumferential direction and the bottom of the left and right third vertical grooves 7L and 7R for isolating the left and right side blocks 3L and 3R in the width direction are shown in FIGS. As shown in the figures, reinforcing bands 11L, 11R and 12L, 12R protruding from the bottom of the groove are formed in the longitudinal direction of the groove. Thus, the first lateral groove 9
The first reinforcing bands 11L and 11R are formed at the bottoms of the grooves L and 9R, and the second reinforcing bands 12L and 12R are formed at the bottoms of the third vertical grooves 7L and 7R, thereby increasing the rigidity of the subdivided block. The performance at the time of running on an ice and snow road surface can be further improved by reinforcement, and in this case, the raised height H1 of the first reinforcement bands 11L and 11R is set to the main groove (the first lateral grooves 9L and 9R) as shown in FIG.
R) is preferably 10 to 35% of the depth H2,
The height H3 of the second reinforcement bands 12L, 12R is set to be equal to the depth H4 of the main groove (the third vertical groove 7L, 7R) as shown in FIG.
Is desirably set to 5 to 25%.
【００２６】更に、図示の実施の形態においては、左右
のセンターブロック２Ｌ、２Ｒ、左右のサイドブロック
３Ｌ、３Ｒおよび左右のショルダブロック４Ｌ、４Ｒの
それぞれには、第１・２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０
Ｒの溝長手方向に沿ってセミオープン形のサイプ１４
Ｌ、１４Ｒが周方向で交互に形成されており、ここに、
サイプエッジによる氷雪路の引かき作用によるトラクシ
ョン・ブレーキ性能を更に向上しているのである。ここ
でセミオープン形のサイプ（横サイプ又は斜めサイプ）
１４Ｌ、１４Ｒとは、サイプの一端が溝に開放され他端
が閉じられているものをいい、図１においては前述した
左右のショルダブロック４Ｌ、４Ｒに形成した周方向サ
イプ１３Ｌ、１３Ｒは両端が溝に開放されたオープンサ
イプとされているのである。Further, in the illustrated embodiment, the left and right center blocks 2L, 2R, the left and right side blocks 3L, 3R and the left and right shoulder blocks 4L, 4R are respectively provided with first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L, 10
Semi-open sipe 14 along the longitudinal direction of R groove
L and 14R are alternately formed in the circumferential direction, where:
The traction and braking performance is further improved by the sipe edge's scratching action on snowy and snowy roads. Here is a semi-open sipe (horizontal sipe or diagonal sipe)
14L and 14R mean those in which one end of the sipe is open to the groove and the other end is closed. In FIG. 1, the circumferential sipe 13L and 13R formed on the left and right shoulder blocks 4L and 4R have both ends. It is an open sipe open to the groove.
【００２７】本発明の実施の形態は以上の通りであるが
種々の設計変更は可能である。例えば、左右の第４縦溝
８Ｌ、８Ｒについては、その溝縁（ショルダブロック又
はサイドブロックの側縁）を、鋸歯形状にしてトラクシ
ョン・ブレーキ性能を向上させることができ、この場
合、縦溝の両側縁又は一方を鋸歯とすることも可能であ
る。また、周方向サイプ１３Ｌ、１３Ｒ、横サイプ１４
Ｌ、１４Ｒは図１では波形サイプとして例示している
が、直線サイプであっても良く、横サイプ１４Ｌ、１４
Ｒについては波形サイプと直線サイプとを交互に形成し
た混合サイプであっても良い。Although the embodiment of the present invention is as described above, various design changes are possible. For example, with respect to the left and right fourth vertical grooves 8L and 8R, the groove edges (side edges of the shoulder block or the side block) can be formed in a sawtooth shape to improve traction / brake performance. It is also possible for both edges or one to be saw-toothed. In addition, circumferential sipe 13L, 13R, horizontal sipe 14
Although L and R are illustrated as waveform sipe in FIG. 1, they may be linear sipe, and horizontal sipe 14L and 14R may be used.
R may be a mixed sipe in which a waveform sipe and a straight sipe are alternately formed.
【００２８】更に、周方向サイプ１３Ｌ、１３Ｒについ
てはセミクローズサイプ又はクローズサイプ（サイプの
両端が溝に開放されていないものをいう）とすることも
できるし、横サイプ１４Ｌ、１４Ｒについては、オープ
ンサイプ又はクローズサイプとすることもできる。ま
た、図１では第１・２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒ
の溝幅は第１縦溝５の溝幅とほぼ同じ幅とされている
が、第４縦溝８Ｌ、８Ｒと同幅とすることもできるし、
第１・２横溝９Ｌ、９Ｒ、１０Ｌ、１０Ｒの一方を他方
に対して溝幅を異にする構成にもできる。Further, the circumferential sipe 13L, 13R may be a semi-closed sipe or a closed sipe (meaning that both ends of the sipe are not open to the groove), and the lateral sipe 14L, 14R may be an open sipe. It can be a sipe or a closed sipe. In FIG. 1, the first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L, 10R
Is approximately the same as the width of the first vertical groove 5, but may be the same width as the fourth vertical grooves 8L and 8R.
One of the first and second lateral grooves 9L, 9R, 10L, and 10R may have a different groove width from the other.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、氷
上性能および雪上性能を両立でき、氷雪路を走行すると
きの走破性（トラクション・ブレーキ性能）を確保でき
るだけでなく、耐横滑り性能および耐ワンダリング性能
を維持できる。As described above in detail, according to the present invention, both on-ice performance and on-snow performance can be achieved, and not only traveling performance (traction / brake performance) when traveling on icy and snowy roads, but also anti-skid performance can be ensured. And wandering resistance can be maintained.
【図１】本発明に係る空気入りタイヤのトレッド模様を
示す一部展開平面図である。FIG. 1 is a partially developed plan view showing a tread pattern of a pneumatic tire according to the present invention.
【図２】本発明に係る空気入りタイヤの正面図である。FIG. 2 is a front view of the pneumatic tire according to the present invention.
【図３】図２のＸ−Ｘ断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line XX of FIG. 2;
【図４】図２のＹ部の拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view of a portion Y in FIG. 2;
【図５】図２のＺ部の拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged sectional view of a portion Z in FIG. 2;
Ｔ タイヤ １ トレッド部 ２Ｌ、２Ｒ センターブロック ３Ｌ、３Ｒ サイドブロック ４Ｌ、４Ｒ ショルダブロック ５ 第１縦溝 ６Ｌ、６Ｒ 第２縦溝 ７Ｌ、７Ｒ 第３縦溝 ８Ｌ、８Ｒ 第４縦溝 ９Ｌ、９Ｒ 第１横溝 １０Ｌ、１０Ｒ 第２横溝 T tire 1 tread portion 2L, 2R center block 3L, 3R side block 4L, 4R shoulder block 5 first vertical groove 6L, 6R second vertical groove 7L, 7R third vertical groove 8L, 8R fourth vertical groove 9L, 9R 1 lateral groove 10L, 10R 2nd lateral groove
Claims (8)
を備え、このブロックを基調パターンとするトレッド模
様を有する空気入りタイヤにおいて、 前記ブロックは、左右のセンターブロック（２Ｌ）（２
Ｒ）と左右のサイドブロック（３Ｌ）（３Ｒ）と左右の
ショルダブロック（４Ｌ）（４Ｒ）とに縦溝（５）（６
Ｌ）（６Ｒ）（７Ｌ）（７Ｒ）（８Ｌ）（８Ｒ）でトレ
ッド幅方向に隔離されかつ横溝（９Ｌ）（９Ｒ）（１０
Ｌ）（１０Ｒ）で周方向に隔離して構成され、前記左右
のセンターブロック（２Ｌ）（２Ｒ）のそれぞれは、前
記左右のサイドブロック（３Ｌ）（３Ｒ）における周方
向２個分に相当する周長を有するリブ形状とされている
ことを特徴とする空気入りタイヤ。1. A pneumatic tire having a block separated by a vertical groove and a horizontal groove, and having a tread pattern based on this block, wherein the block is a left and right center block (2L) (2
R), left and right side blocks (3L) (3R) and left and right shoulder blocks (4L) (4R).
L) (6R) (7L) (7R) (8L) (8R) and are separated in the tread width direction and have lateral grooves (9L) (9R) (10).
L) and (10R), which are circumferentially separated, and each of the left and right center blocks (2L) and (2R) corresponds to two circumferential blocks of the left and right side blocks (3L) and (3R). A pneumatic tire having a rib shape having a circumferential length.
を備え、このブロックを基調パターンとするトレッド模
様を有する空気入りタイヤにおいて、 タイヤ赤道線上に第１縦溝（５）を備え、タイヤ接地幅
を（Ｗ）としたときタイヤ赤道線の左右でＷ比７％〜３
０％の範囲内にジグザグ状としてタイヤ周方向に延伸す
る第２縦溝（６Ｌ）（６Ｒ）を設け、更にＷ比３５％〜
５０％の範囲内にジグザグ状としてタイヤ周方向に延伸
する左右の第３縦溝（７Ｌ）（７Ｒ）を設け、Ｗ比６０
％〜８０％の範囲内の左右に第４縦溝（８Ｌ）（８Ｒ）
を設け、前記第１縦溝（５）より第２縦溝（６Ｌ）（６
Ｒ）および第３縦溝（７Ｌ）（７Ｒ）にそれぞれ開口す
る左右の第１横溝（９Ｌ）（９Ｒ）と前記第２縦溝（６
Ｌ）（６Ｒ）より第３縦溝（７Ｌ）（７Ｒ）に開口する
左右の第２横溝（１０Ｌ）（１０Ｒ）とを備え、この第
１・２横溝（９Ｌ）（９Ｒ）（１０Ｌ）（１０Ｒ）を周
方向で交互に形成しており、前記第１・２横溝（９Ｌ）
（９Ｒ）（１０Ｌ）（１０Ｒ）のそれぞれは前記左右の
第３縦溝（７Ｌ）（７Ｒ）を境にタイヤ周方向に折り返
されて左右のトレッド端まで延伸され、前記第１〜４縦
溝（５）（６Ｌ）（６Ｒ）（７Ｌ）（７Ｒ）（８Ｌ）
（８Ｒ）と前記左右の第１・２横溝（９Ｌ）（９Ｒ）
（１０Ｌ）（１０Ｒ）によって左右のセンターブロック
（２Ｌ）（２Ｒ）と左右のサイドブロック（３Ｌ）（３
Ｒ）と左右のショルダブロック（４Ｌ）（４Ｒ）とを隔
離していることを特徴とする空気入りタイヤ。2. A pneumatic tire having a block separated by a vertical groove and a horizontal groove and having a tread pattern based on the block, comprising a first vertical groove (5) on a tire equator line, and a tire grounding. When the width is (W), the W ratio is 7% to 3 on the left and right of the tire equator line.
Within the range of 0%, second vertical grooves (6L) (6R) extending in the tire circumferential direction as zigzag shapes are provided, and the W ratio is 35% or more.
The left and right third vertical grooves (7L) and (7R) extending in the tire circumferential direction in a zigzag shape are provided within a range of 50%, and the W ratio is 60.
% Vertical groove (8L) (8R)
And the second vertical groove (6L) (6) from the first vertical groove (5).
R) and left and right first horizontal grooves (9L) and (9R) opening in the third vertical grooves (7L) and (7R), respectively, and the second vertical groove (6).
L) (6R) and left and right second horizontal grooves (10L) (10R) opening to the third vertical grooves (7L) (7R), and the first and second horizontal grooves (9L) (9R) (10L) ( 10R) are alternately formed in the circumferential direction, and the first and second lateral grooves (9L) are formed.
Each of (9R), (10L), and (10R) is folded back in the tire circumferential direction at the left and right third vertical grooves (7L) and (7R) and extended to the left and right tread ends, and the first to fourth vertical grooves are provided. (5) (6L) (6R) (7L) (7R) (8L)
(8R) and the left and right first and second lateral grooves (9L) (9R)
The left and right center blocks (2L) and (2R) and the left and right side blocks (3L) (3
R) and the right and left shoulder blocks (4L) and (4R) are isolated.
Ｒ）はそれぞれひとつのブロック要素で構成され、左右
のサイドブロック（３Ｌ）（３Ｒ）はそれぞれ周方向と
幅方向で２個の４つのブロック要素で構成され、左右の
ショルダブロック（４Ｌ）（４Ｒ）はそれぞれ周方向で
２個の２つのブロック要素で構成されていて、左右のブ
ロック列は周方向で０．５ピッチずらされた８列のブロ
ックパターンとされていることを特徴とする請求項１又
は２記載の空気入りタイヤ。3. The left and right center blocks (2L) (2
R) are each composed of one block element, the left and right side blocks (3L) and (3R) are each composed of two four block elements in the circumferential direction and the width direction, and the left and right shoulder blocks (4L) and (4R) are formed. ) Are composed of two two block elements in the circumferential direction, and the left and right block rows are eight block patterns shifted by 0.5 pitch in the circumferential direction. 3. The pneumatic tire according to 1 or 2.
Ｌ）（６Ｒ）（７Ｌ）（７Ｒ）（８Ｌ）（８Ｒ）の溝幅
は、第４縦溝（８Ｌ）（８Ｒ）＞第１縦溝（５）＞第２
縦溝（６Ｌ）（６Ｒ）＞第３縦溝（７Ｌ）（７Ｒ）の関
係とされていることを特徴とする空気入りタイヤ。4. A flute according to claim 1, wherein
L), (6R), (7L), (7R), (8L), and (8R) have a width of the fourth vertical groove (8L) (8R)> the first vertical groove (5)> the second vertical groove.
A pneumatic tire characterized in that a relationship of vertical groove (6L) (6R)> third vertical groove (7L) (7R) is satisfied.
（７Ｒ）（８Ｌ）（８Ｒ）のうち左右の第４縦溝（８
Ｌ）（８Ｒ）は、ラジアル方向に位相がずらされて周方
向で交互のストレート形態であることを特徴とする請求
項１、２又は４にいずれかに記載の空気入りタイヤ。5. The flutes (5) (6L) (6R) (7L)
(7R) (8L) (8R) of the left and right fourth vertical grooves (8
The pneumatic tire according to any one of claims 1, 2 and 4, wherein (L) and (8R) are in a straight form having a phase shifted in a radial direction and alternate in a circumferential direction.
（７Ｒ）（８Ｌ）（８Ｒ）のうち左右の第２縦溝（６
Ｌ）（６Ｒ）はラジアル方向に対して９０度〜１１０度
の傾斜角とされ、左右の第３縦溝（７Ｌ）（７Ｒ）はラ
ジアル方向に対して８０度〜９０度の傾斜角とされ、第
１・２横溝（９Ｌ）（９Ｒ）（１０Ｌ）（１０Ｒ）のそ
れぞれはラジアル方向に対して２０度〜５０度の傾斜角
でかつタイヤ周方向に折り返されてラジアル方向に対し
て５度〜２０度の傾斜角で左右のトレッド端まで延伸さ
れていることを特徴とする請求項１、２、５のいずれか
に記載の空気入りタイヤ。6. The flutes (5) (6L) (6R) (7L)
The left and right second vertical grooves (6R, (8L), (8R))
L) and (6R) have an inclination angle of 90 to 110 degrees with respect to the radial direction, and the left and right third vertical grooves (7L) and (7R) have an inclination angle of 80 to 90 degrees with respect to the radial direction. The first and second lateral grooves (9L), (9R), (10L), and (10R) each have an inclination angle of 20 to 50 degrees with respect to the radial direction and are folded back in the tire circumferential direction to be 5 degrees with respect to the radial direction. The pneumatic tire according to any one of claims 1, 2, and 5, wherein the tire is extended to the left and right tread ends at an inclination angle of about 20 degrees.
Ｒ）を周方向に隔離する左右の第１横溝（９Ｌ）（９
Ｒ）における溝底および左右のサイドブロック（３Ｌ）
（３Ｒ）を幅方向に隔離する左右の第３縦溝（７Ｌ）
（７Ｒ）における溝底にはこの溝底から***した補強帯
（１１Ｌ）（１１Ｒ）（１２Ｌ）（１２Ｒ）が溝長手方
向に形成されていることを特徴とする請求項１、２、４
〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。7. Left and right center blocks (2L) (2L)
R), the first left and right lateral grooves (9L) (9)
R) Groove bottom and left and right side blocks (3L)
Third left and right vertical grooves (7L) separating (3R) in the width direction
The reinforcing band (11L) (11R) (12L) (12R) protruding from the groove bottom in the groove bottom of (7R) is formed in the groove longitudinal direction.
7. The pneumatic tire according to any one of to 6.
は、左右のショルダブロック（４Ｌ）（４Ｒ）のそれぞ
れにトレッド端側において周方向サイプ（１３Ｌ）（１
３Ｒ）が形成されており、この左右のショルダブロック
（４Ｌ）（４Ｒ）を隔離する第４縦溝（８Ｌ）（８Ｒ）
は周方向で隣接するショルダブロック（４Ｌ）（４Ｒ）
を幅方向にオフセットされており、このオフセット方向
およびオフセット量に連動して前記周方向サイプ（１３
Ｌ）（１３Ｒ）をオフセットしていることを特徴とする
空気入りタイヤ。8. The pneumatic tire according to claim 1, wherein each of the left and right shoulder blocks (4L) and (4R) has a circumferential sipe (13L) (1R) on the tread end side.
3R), and the fourth vertical groove (8L) (8R) for isolating the left and right shoulder blocks (4L) and (4R).
Is the shoulder block (4L) (4R) adjacent in the circumferential direction
Are offset in the width direction, and the circumferential sipe (13) is interlocked with the offset direction and the offset amount.
L) A pneumatic tire characterized in that (13R) is offset.
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Cited By (6)
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