JP2002059706A - Pneumatic radial tire - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの耐久性及
び操縦安定性を従来以上に維持しつつ、タイヤ走行時の
低騒音化及び低燃費化を図ることができる空気入りラジ
アルタイヤに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire capable of reducing noise and fuel consumption during tire running while maintaining tire durability and steering stability more than before. is there.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の空気入りラジアルタイヤにあって
は、そのベルト層が、互いに交錯するように配置された
２枚１組の切り離されたスチールコードのみで構成され
ているか、また、図６にベルト層を拡大して示すよう
に、この２枚１組の切り離されたスチールコード１１の
外側全面に、タイヤの周方向にスパイラル状に連続して
巻き付けられた有機繊維（主にナイロン６６）のコード
１２を併用して構成されているものが一般的である。な
お、有機繊維コードはスチールコードの外側の一部にだ
け配置される場合もある。2. Description of the Related Art In a conventional pneumatic radial tire, the belt layer is composed of only a pair of separated steel cords arranged so as to cross each other. As shown in an enlarged view of the belt layer, an organic fiber (mainly nylon 66) continuously spirally wound in the circumferential direction of the tire over the entire outer surface of the pair of separated steel cords 11. Is generally used in combination with the above code 12. Note that the organic fiber cord may be arranged only on a part of the outside of the steel cord.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来構造の乗用車用ラジアルタイヤでは、最近の車
輛の高級化に伴うタイヤの低騒音化の要求に対応できな
いケースが多くなってきた。また、環境問題から、より
低燃費のタイヤが求められている。However, such conventional radial tires for passenger cars often cannot meet the demand for lowering the noise of the tires due to the recent sophistication of vehicles. Further, due to environmental problems, tires with lower fuel consumption are required.
【０００４】ここで、タイヤ走行時の低騒音化を図るに
は、ベルト層に低弾性率のコードを使用することが有効
であるが、従来の互いに交錯するように配置された２枚
のスチールコードではベルト層の剛性が高く、低騒音化
に適さない。また、低燃費化を図るにはタイヤを軽量化
することが有効であり、特にそのベルト層を軽量化する
ことが効果的である。しかし、ベルト層の剛性を低減し
たり軽量化するために単純にコード枚数を減らすと、操
縦安定性や耐久性に問題がでてきてしまう。Here, in order to reduce the noise during tire running, it is effective to use a cord having a low elastic modulus for the belt layer. However, two steel sheets which are arranged so as to be crossed with each other are conventionally used. With the cord, the rigidity of the belt layer is high, and it is not suitable for noise reduction. Further, to reduce fuel consumption, it is effective to reduce the weight of the tire, and in particular, it is effective to reduce the weight of the belt layer. However, if the number of cords is simply reduced in order to reduce the rigidity and weight of the belt layer, problems arise in steering stability and durability.
【０００５】そこで本発明は、ベルト層の剛性低減と軽
量化とを可能な限り推進して低騒音化及び低燃費化を図
り、かつ、操縦安定性を損なわず、耐久性を維持できる
空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とするも
のである。Accordingly, the present invention aims to reduce noise and fuel consumption by promoting the reduction of the rigidity and the weight of the belt layer as much as possible, and to maintain the durability without impairing the steering stability. It is intended to provide a radial tire.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の課題を
解決するためになされたものであって、その要旨は、補
強コードがタイヤ周方向を中心に６０度から８０度の角
度で互いに交錯するように配置された２層からなるベル
ト層と、補強コードがタイヤ周方向にスパイラル状に連
続して巻き付けられてなり、前記ベルト層のタイヤ半径
方向外側に配設されたベルト補強層と、からなるベルト
部を有し、前記ベルト層のタイヤ半径方向内側の層の補
強コードが有機繊維コードから、タイヤ半径方向外側の
層の補強コードがスチールコードからなり、かつ、前記
ベルト補強層の補強コードが有機繊維コードからなる空
気入りラジアルタイヤに係るものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and the gist of the present invention is that the reinforcing cords are arranged at an angle of 60 to 80 degrees around the tire circumferential direction. A belt layer consisting of two layers arranged so as to intersect, and a belt reinforcing layer in which a reinforcing cord is continuously wound spirally in the tire circumferential direction and disposed outside the belt layer in the tire radial direction. , The reinforcing cord of the inner layer in the tire radial direction of the belt layer is an organic fiber cord, the reinforcing cord of the outer layer in the tire radial direction is a steel cord, and the belt reinforcing layer of the belt layer The present invention relates to a pneumatic radial tire in which a reinforcing cord is made of an organic fiber cord.
【０００７】ここで、ベルト層のタイヤ半径方向内側の
層の有機繊維コードとしては、双撚り又は３本撚りのコ
ードで、その太さが１０００〜４５００ｄｔｅｘのもの
を使用することが好ましい。また、この有機繊維コード
の材質は、アラミド、ポリエチレンテレフタレート、ポ
リエチレンナフタレートのいずれかとすることが好まし
い。Here, as the organic fiber cord of the inner layer in the tire radial direction of the belt layer, it is preferable to use a twin-twisted or triple-twisted cord having a thickness of 1000 to 4500 dtex. The material of the organic fiber cord is preferably any of aramid, polyethylene terephthalate and polyethylene naphthalate.
【０００８】一方、ベルト補強層の有機繊維コードとし
ては、双撚り又は３本撚りのコードで、その太さが２０
００〜６０００ｄｔｅｘのものとすることが好ましく、
材質的には、アラミド又はポリエチレンナフタレートと
することが好ましい。On the other hand, the organic fiber cord of the belt reinforcing layer is a twin-twisted or triple-twisted cord having a thickness of 20.
It is preferable to be one of from 00 to 6000 dtex,
The material is preferably aramid or polyethylene naphthalate.
【０００９】また、本発明の空気入りラジアルタイヤの
扁平率は、７０％以下とすることが好ましい。[0009] Further, the flatness of the pneumatic radial tire of the present invention is preferably 70% or less.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明は、タイヤの操縦安定性と
耐久性とを従来以上に維持しながら、タイヤタイヤ走行
時の低騒音化及び低燃費化を図るべく鋭意検討した結
果、タイヤの内側に配置するコードをできるだけ低弾性
率とし、タイヤ外側、即ちトレッド側に高弾性率で高強
度のコードを配置し、更に、タイヤの周方向に比較的高
弾性率のスパイラルコードを設けることが非常に有効で
あることを見出したことによりなされたものである。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention has been made as a result of intensive studies to reduce tire running noise and fuel consumption while maintaining the handling stability and durability of the tire more than before. The cord arranged on the inside is made as low as possible in elastic modulus, the cord on the outside of the tire, that is, a cord with high elasticity and high strength is arranged on the tread side, and further, a spiral cord with a relatively high elastic modulus is provided in the circumferential direction of the tire. It was done by finding it to be very effective.
【００１１】そのため、本発明の空気入りラジアルタイ
ヤは、ベルト部が、タイヤの周方向を中心に６０度から
８０度の角度で互いに交錯するように配置された２層か
らなるベルト層と、そのタイヤ半径方向外側において補
強コードがタイヤの周方向にスパイラル状に連続して巻
き付けられたベルト補強層とからなっており、前記ベル
ト層のタイヤ半径方向内側の層の補強コードを有機繊維
コードとすると共にタイヤ半径方向外側の層の補強コー
ドをスチールコードとし、前記ベルト補強層の補強コー
ドを有機繊維コードとしたものである。Therefore, the pneumatic radial tire according to the present invention includes a belt layer composed of two layers arranged such that the belt portions intersect with each other at an angle of 60 to 80 degrees around the circumferential direction of the tire. The reinforcing cord is formed on the outer side in the tire radial direction with a belt reinforcing layer continuously wound spirally in the circumferential direction of the tire, and the reinforcing cord of the inner layer in the tire radial direction of the belt layer is an organic fiber cord. In addition, the reinforcing cord of the outer layer in the tire radial direction is a steel cord, and the reinforcing cord of the belt reinforcing layer is an organic fiber cord.
【００１２】即ち、従来のタイヤにおけるベルト層が主
に、スチールコード２枚で構成されていたところ、本発
明では１枚のスチールコードを有機繊維コードに変更
し、ベルト層のコード重量を可能な限り軽量化すること
で、低燃費化を図っている。また、変更した有機繊維コ
ードはスチールコードと比較して低弾性率であり、しか
も、内側に配置されていることから、同時に低騒音化も
図れることとなる。That is, while the belt layer in the conventional tire is mainly composed of two steel cords, in the present invention, one steel cord is changed to an organic fiber cord, and the cord weight of the belt layer can be reduced. By reducing the weight as much as possible, fuel efficiency is reduced. In addition, the modified organic fiber cord has a lower elastic modulus than the steel cord, and since it is disposed inside, the noise can be reduced at the same time.
【００１３】ここで、有機繊維はスチールに対して耐久
性が劣ることは避けられない。そこで、ベルト層のタイ
ヤ半径方向内側の層の耐久性を維持するため、有機繊維
コードとして好ましくは双撚り又は３本撚りでその太さ
が１０００〜４５００ｄｔｅｘ、より好ましくは２００
０〜３５００ｄｔｅｘのものを使用する。１０００ｄｔ
ｅｘ以上とすることで耐久性の維持が容易になり、一
方、４５００ｄｔｅｘ以下とすることにより剛性を適正
にできるので騒音低減効果が大きくなり、更に軽量化に
よる低燃費効果も大きくなるからである。[0013] Here, it is inevitable that organic fibers are inferior in durability to steel. Therefore, in order to maintain the durability of the inner layer in the tire radial direction of the belt layer, the organic fiber cord is preferably twin-twisted or triple-twisted and has a thickness of 1000 to 4500 dtex, more preferably 200 to 200.
Use the one with 0-3500 dtex. 1000 dt
When the value is not less than ex, the durability can be easily maintained. On the other hand, when the value is not more than 4500 dtex, the rigidity can be appropriately adjusted, so that the noise reduction effect is increased, and the fuel saving effect is further enhanced by reducing the weight.
【００１４】また、低騒音化のためにはできる限り低弾
性率の材料がよいが、ナイロンのように弾性率が低くな
り過ぎると低騒音化の効果は大きいが耐久性、操縦安定
性が十分得られないことがある。そこで、低弾性率と耐
久性及び操縦安定性の維持のバランスから、ベルト層の
タイヤ半径方向内側の層の有機繊維コードの材質は、ア
ラミド、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナ
フタレートのいずれかとすることが好ましい。In order to reduce noise, a material having as low an elastic modulus as possible is preferable, but if the elastic modulus is too low like nylon, the effect of noise reduction is great, but durability and steering stability are sufficient. May not be obtained. Therefore, from the balance between the low elastic modulus and the maintenance of durability and steering stability, the material of the organic fiber cord of the inner layer in the tire radial direction of the belt layer is preferably any of aramid, polyethylene terephthalate, and polyethylene naphthalate. .
【００１５】一方、ベルト層のタイヤ半径方向外側の層
の補強コードには、高弾性率で高強度のスチールコード
を配置することで、耐久性及び操縦安定性の維持を図っ
ている。なお、２層からなるベルト層の補強コード（有
機繊維コード及びスチールコード）が、タイヤの周方向
を中心に６０〜８０度の角度で互いに交錯するように配
置されているので、ベルト層として従来と同様の機能が
維持される。On the other hand, durability and steering stability are maintained by arranging a steel cord having a high elastic modulus and a high strength in the reinforcing cords on the outer side of the belt layer in the tire radial direction. Since the reinforcing cords (organic fiber cords and steel cords) of the belt layer composed of two layers are arranged so as to intersect with each other at an angle of 60 to 80 degrees around the circumferential direction of the tire, a conventional belt layer is used. The same function as is maintained.
【００１６】また本発明では、ベルト層のタイヤ半径方
向外側であって、補強コードがタイヤ周方向にスパイラ
ル状に連続して巻き付けられたベルト補強層を有してい
る。ベルト補強層はタイヤの耐久性と操縦安定性とを維
持するためのものであり、その補強コードには軽量化を
考慮して有機繊維コードを使用している。なお、補強コ
ードは、実質的にタイヤ周方向にスパイラル状に連続し
て巻き付けられていればよい。Further, in the present invention, the reinforcing cord has a belt reinforcing layer continuously wound spirally in the tire circumferential direction on the outer side of the belt layer in the tire radial direction. The belt reinforcing layer is for maintaining the durability and steering stability of the tire, and uses an organic fiber cord for its reinforcing cord in consideration of weight reduction. The reinforcing cord may be wound substantially continuously in a spiral shape in the tire circumferential direction.
【００１７】ここで、ベルト補強層の補強コードを構成
する有機繊維コードは、ベルト補強層として必要な耐久
性等を考慮すると、ベルト層のタイヤ半径方向内側の層
に使用する有機繊維コードと比較して高弾性率であるこ
とが好ましい。即ち、双撚り又は３本撚りでその太さが
比較的太い２０００〜６０００ｄｔｅｘとすることが好
ましく、特に３０００〜５０００ｄｔｅｘとすることが
好ましい。２０００ｄｔｅｘ未満であるとベルト補強層
の補強コードとしての耐久性が十分でないことがあり、
一方、６０００ｄｔｅｘを越えると軽量化による低燃費
化の効果が十分でないことがあるからである。Here, the organic fiber cord constituting the reinforcing cord of the belt reinforcing layer is compared with the organic fiber cord used for the inner layer of the belt layer in the tire radial direction in consideration of the durability required for the belt reinforcing layer. It is preferable that the elastic modulus is high. That is, the thickness is preferably 2,000 to 6,000 dtex, and more preferably 3,000 to 5,000 dtex, in a twin or triple twist. If it is less than 2000 dtex, the durability of the belt reinforcing layer as a reinforcing cord may not be sufficient,
On the other hand, if it exceeds 6000 dtex, the effect of reducing fuel consumption by weight reduction may not be sufficient.
【００１８】また、材質的にも耐久性と操縦安定性の観
点から比較的高弾性率の有機繊維が好ましく、現在、こ
のスパイラルコードに多く用いられているナイロンのよ
うな比較的低弾性率のものでは、耐久性、操縦安定性の
維持効果が小さい。そこで、ベルト補強層の補強コード
の材質は、アラミド又はポリエチレンナフタレートとす
ることが好ましい。Organic fibers having a relatively high modulus of elasticity are preferred from the viewpoint of durability and handling stability in terms of material, and relatively low modulus of elasticity such as nylon which is often used in spiral cords at present. However, the effect of maintaining durability and steering stability is small. Therefore, the material of the reinforcing cord of the belt reinforcing layer is preferably aramid or polyethylene naphthalate.
【００１９】以上説明したように、本発明の空気入りラ
ジアルタイヤは構造上の特徴としてスチールコードで補
強された層が１枚のみとなっている。そして、スチール
コードを削減したことに伴う耐久性及び操縦安定性の悪
化を他の構成で補っているのであるが、タイヤ自体の剛
性が出し易い扁平率のタイヤに適用すれば、一層効果的
である。そこで、本発明の空気入りラジアルタイヤの扁
平率は７０％以下とすることが好ましく、特に６５％以
下とすることが好ましい。扁平率が７０％を越えるとタ
イヤ全体の剛性が低くなるため、操縦安定性の維持効果
が小さくなるからである。As described above, the pneumatic radial tire of the present invention has only one layer reinforced with a steel cord as a structural feature. And, although the deterioration of durability and maneuvering stability due to the reduction of steel cords is compensated for by another configuration, it is more effective if applied to tires with a flattened tire where the rigidity of the tire itself is easy to be obtained. is there. Therefore, the flatness of the pneumatic radial tire of the present invention is preferably 70% or less, particularly preferably 65% or less. If the flatness exceeds 70%, the rigidity of the tire as a whole decreases, and the effect of maintaining the steering stability decreases.
【００２０】[0020]
【実施例】以下、本発明の好ましい実施の形態を図面に
より説明する。図１は本発明の空気入りラジアルタイヤ
とそのベルト層を示す拡大図である。但し、図中、点線
は有機繊維コードを示し、実線はスチールコードを示
す。即ち、空気入りラジアルタイヤ１はチューブレス構
造で、カーカスプライにはポリエチレンテレフタレート
１６７０ｄｔｅｘ／２（双撚り）、打込み５０本／５ｃ
ｍのコードを使用したものである。そして、ベルト層２
はタイヤの周方向を中心に８０度の角度で互いに交錯す
るように配置された２層からなるベルト層３Ａ，３Ｂ
と、その外側においてタイヤの周方向にスパイラル状に
連続して巻き付けられたベルト補強層４とからなってい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is an enlarged view showing the pneumatic radial tire of the present invention and its belt layer. However, in the figure, a dotted line indicates an organic fiber cord, and a solid line indicates a steel cord. That is, the pneumatic radial tire 1 has a tubeless structure, and the carcass ply has a polyethylene terephthalate 1670 dtex / 2 (twisted) and a 50-punch / 5c.
m is used. And the belt layer 2
Are belt layers 3A and 3B composed of two layers arranged so as to cross each other at an angle of 80 degrees with respect to the circumferential direction of the tire.
And a belt reinforcing layer 4 continuously wound spirally in the circumferential direction of the tire on the outside thereof.
【００２１】ここで、ベルト層のタイヤ半径方向内側の
層３Ａは有機繊維コードで補強されており、５０本／５
ｃｍの打込みとなるようにゴムトッピングシートを作成
して使用している。また、ベルト層のタイヤ半径方向外
側の層３Ｂはスチールコードで補強されており、１×５
×０．３０ｍｍ構造で、３６本／５ｃｍの打込みのもの
を使用している。更に、ベルト補強層４は有機繊維コー
ドで補強されており、５０本／５ｃｍの打込みとなるよ
うにゴムトッピングシートを作成し、ベルト層３Ａ，３
Ｂの両端より５ｍｍ出るようにして１層配置している。Here, the layer 3A on the inner side in the tire radial direction of the belt layer is reinforced with an organic fiber cord, and 50 layers / 5
A rubber topping sheet is prepared and used so that the size of the rubber topping is set. The layer 3B on the outer side of the belt layer in the tire radial direction is reinforced with a steel cord, and 1 × 5
It has a × 0.30 mm structure and is used for 36 threads / 5 cm. Further, the belt reinforcing layer 4 is reinforced with an organic fiber cord, and a rubber topping sheet is formed so as to be driven into 50 belts / 5 cm.
One layer is arranged so as to protrude 5 mm from both ends of B.
【００２２】そして、有機繊維の種類とタイヤサイズを
変えて試作し、操縦安定性、タイヤ走行騒音レベル、耐
久性、タイヤ走行燃費を評価した。それぞれの比較を表
１乃至表５に示す。Then, a prototype was produced by changing the kind of the organic fiber and the tire size, and the steering stability, the tire running noise level, the durability, and the tire running fuel efficiency were evaluated. Tables 1 to 5 show the respective comparisons.
【００２３】なお、タイヤ操縦安定性試験は、各タイヤ
を標準リムに組み込み、２０００年度のＪＡＴＭＡ（日
本自動車タイヤ協会）で規定する最大負荷能力に対応す
る空気圧に調整してから、排気量２０００ｃｍ3 クラス
の乗用車に装着し、６０〜１２０ｋｍ／ｈの速度で走行
したときの直進安定性、旋回安定性、ハンドリング性等
の項目についてフィーリング試験を行なったもので、評
価は従来例における評点を１００として指数で示し、数
値が大きいほど高性能である。[0023] It should be noted that the tire steering stability test, built-in each tire on a standard rim, after adjusting the air pressure corresponding to the maximum load capacity specified in the 2000 fiscal JATMA (Japan Automobile Tire Manufacturers Association), the exhaust amount 2000cm 3 A feeling test was performed on items such as straight running stability, turning stability, and handling characteristics when the vehicle was mounted on a class car and traveling at a speed of 60 to 120 km / h. The higher the value, the higher the performance.
【００２４】また、タイヤ走行騒音測定試験は、ＪＡＳ
Ｏ（自動車技術会）Ｃ６０６−８１に従い、タイヤ単体
台上試験を実施したもので、具体的には、代用路面とし
て表面が平坦で摩擦係数の高い粗粒面を持つ直径３ｍの
ドラムとタイヤ負荷装置とを備えた試験機を使用し、こ
の試験機及び外部からの騒音ができる限り小さくなるよ
う防音を施した試験室で実施したものである。そして、
タイヤ荷重及び空気圧はＪＩＳに規定される最大の荷重
及びこれに見合った空気圧とし、リムもＪＩＳに定めら
れた標準リムとして、タイヤから１ｍ離れた位置にマイ
クロホンを設置し、予備走行を６０ｋｍ／ｈで３０分間
行なった後、内圧、荷重を再調整し、速度４０ｋｍ／ｈ
のとき、６０ｋｍ／ｈのとき、８０ｋｍ／ｈのとき、１
００ｋｍ／ｈのときにおける騒音レベル（ｄＢ（Ａ））
を測定し、全速度の平均騒音レベル（ｄＢ（Ａ））を算
出したものである。The tire running noise measurement test was conducted by JAS
O (Automobile Technical Society) C606-81, in which a tire single-unit test was performed. Specifically, a 3 m-diameter drum having a flat surface and a coarse-grained surface with a high friction coefficient as a substitute road surface and a tire load were used. The test was conducted in a test room equipped with a device and a soundproof room so that noise from the tester and the outside was minimized. And
The tire load and air pressure are the maximum load specified in JIS and the air pressure corresponding to this. The rim is also a standard rim specified in JIS, and a microphone is installed at a position 1 m away from the tire, and the preliminary running is 60 km / h. After 30 minutes, the internal pressure and load are readjusted, and the speed is 40 km / h.
, 60 km / h, 80 km / h, 1
Noise level at 00 km / h (dB (A))
And the average noise level (dB (A)) at all speeds was calculated.
【００２５】タイヤ耐久性試験は、直径３ｍのドラムに
ＪＡＴＭＡの内圧１９６ＫＰａの規定荷重の１５０％を
かけ、時速５０ｋｍ／ｈで故障するまで走行させ、従来
例を１００として指数で表示したもので、数値が大きい
方が良好である。In the tire durability test, a drum having a diameter of 3 m was subjected to 150% of a specified load of JATMA with an internal pressure of 196 KPa, and was run at a speed of 50 km / h until a failure occurred. The higher the value, the better.
【００２６】タイヤ走行燃費性は、外径１７０８ｍｍの
ドラム上に、内圧１９６ＫＰａに調整した供試タイヤを
設置し、ＪＩＳに定められる規定荷重を負荷させた後、
８０ｋｍ／ｈで３０分間予備走行させて空気圧を再調整
し、２００ｋｍ／ｈの速度までドラム回転速度を上昇さ
せた後、ドラムを惰行させ、１８５ｋｍ／ｈから２０ｋ
ｍ／ｈまでドラム回転速度が低下するまでの慣性モーメ
ントから次式で算出したものである。即ち、タイヤの転
がり抵抗＝ｄｓ／ｄｔ（ＩＤ／ＲＤ2 ＋Ｉｔ／Ｒｔ2 ）
−ドラム単体の抵抗。なお、式中ＩＤはドラムの慣性モ
ーメント、Ｉｔはタイヤの慣性モーメント、ＲＤはドラ
ム半径、Ｒｔはタイヤ半径である。そして、上式にて求
めた５０ｋｍ／ｈのときの転がり抵抗を代表値として求
め、従来例のタイヤを１００として指数表示したもので
ある。ここで、転がり抵抗の値が小さい方が指数として
大きくなるようにしたので、実施例の指数は大きい値で
あるほどタイヤ走行燃費性が良好であることを示してい
る。なお、環境は２４±２℃にコントロールされた室内
で測定している。The tire running fuel efficiency was determined by installing a test tire adjusted to an internal pressure of 196 KPa on a drum having an outer diameter of 1708 mm, and applying a specified load specified in JIS.
After preliminarily running at 80 km / h for 30 minutes, the air pressure was readjusted, the drum rotation speed was increased to a speed of 200 km / h, the drum was coasted, and the drum was coasted from 185 km / h to 20 km.
It is calculated from the moment of inertia until the drum rotation speed decreases to m / h by the following equation. That is, the rolling resistance of the tire = ds / dt (ID / RD 2 + It / Rt 2 )
The resistance of the drum alone. In the formula, ID is the moment of inertia of the drum, It is the moment of inertia of the tire, RD is the radius of the drum, and Rt is the radius of the tire. Then, the rolling resistance at 50 km / h obtained by the above equation is obtained as a representative value, and the tire of the conventional example is represented by an index of 100. Here, the smaller the value of the rolling resistance, the larger the index, so that the larger the index of the embodiment, the better the tire running fuel efficiency. The environment was measured in a room controlled at 24 ± 2 ° C.
【００２７】表１は、ベルト層のタイヤ半径方向内側の
層３Ａの有機繊維コードを、ポリエチレンテレフタレー
ト（実施例１）、ポリエチレンナフタレート（実施例
２）、アラミド（実施例３）とし、かつ、ベルト補強層
４の有機繊維コードにアラミドを使用したものを、従来
例と比較した表である。表１に示す通り、実施例１乃至
実施例３はいずれも従来例に比べ、耐久性、操縦安定性
を維持しながら、騒音性、燃費性が優れている。Table 1 shows that the organic fiber cords of the inner layer 3A of the belt layer in the tire radial direction are polyethylene terephthalate (Example 1), polyethylene naphthalate (Example 2), and aramid (Example 3), and It is the table | surface which compared what used aramid for the organic fiber cord of the belt reinforcement layer 4 with the conventional example. As shown in Table 1, all of Examples 1 to 3 are excellent in noise performance and fuel efficiency while maintaining durability and steering stability as compared with the conventional example.
【００２８】[0028]
【表１】 [Table 1]
【００２９】表２は、ベルト層のタイヤ半径方向内側の
層３Ａ及びベルト補強層４の有機繊維コードの太さを変
更した実施例４乃至実施例７（実施例５の外層コードの
み３本撚り、他は全て双撚り）と従来例を比較した表で
ある。表２に示す通り、実施例４乃至実施例７はいずれ
も従来例に比べ、耐久性、操縦安定性を維持しながら、
騒音性、燃費性が優れている。Table 2 shows Examples 4 to 7 in which the thickness of the organic fiber cord of the layer 3A on the tire radial direction inner side of the belt layer and the belt reinforcing layer 4 was changed (only the outer layer cord of Example 5 was twisted by three strands). , And others are twin-twisted) and a conventional example. As shown in Table 2, all of Examples 4 to 7 maintain durability and steering stability as compared with the conventional example.
Excellent noise and fuel economy.
【００３０】[0030]
【表２】 [Table 2]
【００３１】表３は、タイヤの扁平率を変えて評価した
実施例８、実施例９と従来例を比較した表である。表３
に示す通り、実施例８、実施例９はいずれも従来例に比
べ、耐久性、操縦安定性を維持しながら、騒音性、燃費
性が優れている。Table 3 is a table comparing Examples 8 and 9 and a conventional example, which were evaluated by changing the flatness of the tire. Table 3
As shown in FIGS. 9A and 9B, both of the eighth and ninth embodiments are superior in noise performance and fuel efficiency while maintaining durability and steering stability as compared with the conventional example.
【００３２】[0032]
【表３】 [Table 3]
【００３３】表４は、本発明におけるタイヤ扁平率の数
値限定、有機繊維コード太さの数値限定の根拠を示す比
較表である。即ち、実施例１０は、実施例１におけるタ
イヤサイズを変更したものである。また、実施例１１
は、実施例１におけるベルト層のタイヤ半径方向内側の
層３Ａの有機繊維コード太さを細くしたものであり、実
施例１２は、実施例１におけるベルト補強層４の有機繊
維コード太さを一層太くしたものである。Table 4 is a comparative table showing the grounds for limiting the numerical value of the tire flatness and limiting the numerical value of the thickness of the organic fiber cord in the present invention. That is, the tenth embodiment is obtained by changing the tire size in the first embodiment. Example 11
In Example 1, the thickness of the organic fiber cord of the layer 3A on the tire radial direction inner side of the belt layer in Example 1 was reduced. In Example 12, the thickness of the organic fiber cord of the belt reinforcing layer 4 in Example 1 was further increased. It is thicker.
【００３４】表４に示す通り、実施例１０に比較してタ
イヤ偏平率が小さい実施例１は、操縦安定性、タイヤ走
行燃費が一層向上している。また、実施例１１よりもベ
ルト層のタイヤ半径方向内側の層３Ａの有機繊維コード
を適度に太くした実施例１は、操縦安定性、耐久性、タ
イヤ走行燃費が一層向上しており、実施例１２よりもベ
ルト補強層４を適度に細くした実施例１は、タイヤ走行
燃費の向上効果が著しい。なお、表４は、実施例１を１
００とした指数表示である。As shown in Table 4, in Example 1 in which the tire flatness is smaller than that in Example 10, the steering stability and the tire running fuel efficiency are further improved. In Example 1 in which the organic fiber cord of the layer 3A inside the belt layer in the tire radial direction was moderately thicker than that in Example 11, the steering stability, durability, and tire running fuel efficiency were further improved. In Example 1 in which the belt reinforcing layer 4 is appropriately thinner than in Example 12, the effect of improving the tire running fuel efficiency is remarkable. Table 4 shows that Example 1 is 1
The exponent is set to 00.
【００３５】[0035]
【表４】 [Table 4]
【００３６】表５は、本発明において好ましいとする有
機繊維コード材質の根拠を示す比較表である。即ち、実
施例１３は、実施例３におけるベルト層のタイヤ半径方
向内側の層３Ａの有機繊維コードをアラミドからナイロ
ン６６に変更したものであり、実施例１４は、実施例３
におけるベルト補強層４の有機繊維コードをアラミドか
らナイロン６６に変更したものである。Table 5 is a comparison table showing the basis of the organic fiber cord material which is preferable in the present invention. That is, in Example 13, the organic fiber cord of the layer 3A inside the belt layer in the tire radial direction in Example 3 was changed from aramid to nylon 66, and Example 14 was changed in Example 3.
In this example, the organic fiber cord of the belt reinforcing layer 4 was changed from aramid to nylon 66.
【００３７】表５に示す通り、実施例３と実施例１３及
び実施例１４とを比較すると、ベルト層のタイヤ半径方
向内側の層３Ａ又はベルト補強層４の有機繊維をナイロ
ン６６からアラミドに変更すると、特に操縦安定性、耐
久性が向上している。なお、表５は、実施例３を１００
とした指数表示である。As shown in Table 5, when comparing Example 3 with Examples 13 and 14, the organic fiber of the layer 3A on the inner side in the tire radial direction of the belt layer or the belt reinforcing layer 4 was changed from nylon 66 to aramid. Then, especially the steering stability and durability are improved. Table 5 shows that Example 3 was 100
It is an exponential notation.
【００３８】[0038]
【表５】 [Table 5]
【００３９】[0039]
【発明の効果】本発明の空気入りラジアルタイヤは、ベ
ルト部のうち、タイヤの周方向を中心に６０度から８０
度の角度で互いに交錯するように配置された２層からな
るベルト層のタイヤ半径方向内側の層の補強コードを有
機繊維コードとすることで、タイヤの内側に配置するコ
ードを低弾性率とし、ベルト層のタイヤ半径方向外側の
層の補強コードをスチールコードとすることで、タイヤ
の外側、即ちトレッド側に高弾性率で高強度のコードを
配置し、更に、ベルト部のうち、タイヤの周方向にスパ
イラル状に連続して巻き付けられたベルト補強層の補強
コードを有機繊維コードとして、タイヤの周方向に比較
的高弾性率のスパイラルコードを設けているので、タイ
ヤの操縦安定性と耐久性とを従来以上に維持しながら、
タイヤ走行時の低騒音化及び低燃費化を図ることができ
たものである。According to the pneumatic radial tire of the present invention, the belt portion has an angle of 60 to 80 degrees around the circumferential direction of the tire.
By using an organic fiber cord as the reinforcing cord of the inner layer in the tire radial direction of the two-layer belt layer arranged so as to intersect with each other at an angle of degree, the cord arranged inside the tire has a low elastic modulus, By using a steel cord as a reinforcing cord in a layer on the tire radially outer side of the belt layer, a cord having a high elasticity and a high strength is arranged on the outer side of the tire, that is, on the tread side, and further, in the belt portion, a peripheral portion of the tire is provided. As the reinforcement cord of the belt reinforcement layer wound continuously spirally in the direction is used as an organic fiber cord, a spiral cord with a relatively high elastic modulus is provided in the circumferential direction of the tire, so the steering stability and durability of the tire While maintaining and more than before
It is possible to reduce noise and fuel consumption during tire running.
【図１】図１は本発明の空気入りラジアルタイヤとその
ベルト層を示す拡大図である。FIG. 1 is an enlarged view showing a pneumatic radial tire of the present invention and a belt layer thereof.
【図２】図２は従来の空気入りラジアルタイヤとそのベ
ルト層を示す拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view showing a conventional pneumatic radial tire and a belt layer thereof.
１‥空気入りラジアルタイヤ ２‥ベルト部 ３Ａ‥ベルト層のタイヤ半径方向内側の層 ３Ｂ‥ベルト層のタイヤ半径方向外側の層 ４‥ベルト補強層 1 ‥ Pneumatic radial tire 2 ‥ Belt section 3A 層 Layer inside the belt layer in the tire radial direction 3B ‥ Layer outside the belt layer in the tire radial direction 4 ‥ Belt reinforcement layer
Claims (6)
度から８０度の角度で互いに交錯するように配置された
２層からなるベルト層と、補強コードがタイヤ周方向に
スパイラル状に連続して巻き付けられてなり、前記ベル
ト層のタイヤ半径方向外側に配設されたベルト補強層
と、からなるベルト部を有し、前記ベルト層のタイヤ半
径方向内側の層の補強コードが有機繊維コードから、タ
イヤ半径方向外側の層の補強コードがスチールコードか
らなり、かつ、前記ベルト補強層の補強コードが有機繊
維コードからなることを特徴とする空気入りラジアルタ
イヤ。1. The reinforcing cord has a length of 60 around the tire circumferential direction.
A belt layer composed of two layers arranged so as to intersect with each other at an angle of 80 degrees to 80 degrees, and a reinforcing cord is continuously wound in a spiral shape in the tire circumferential direction, and the tire is radially outside the belt layer in the tire radial direction. A belt reinforcing layer disposed, and a belt portion comprising: a reinforcing cord of a layer on the tire radially inner side of the belt layer is an organic fiber cord; a reinforcing cord of a layer on the tire radially outer side is a steel cord. And a reinforcing cord of the belt reinforcing layer is made of an organic fiber cord.
の有機繊維コードが、双撚り又は３本撚りのコードで、
その太さが１０００〜４５００ｄｔｅｘであることを特
徴とする請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。2. The organic fiber cord of a layer on the tire radial direction inner side of the belt layer is a twin-twisted or three-stranded cord,
The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the thickness is 1000 to 4500 dtex.
の有機繊維コードが、アラミド、ポリエチレンテレフタ
レート、ポリエチレンナフタレートのいずれかであるこ
とを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りラジア
ルタイヤ。3. The pneumatic radial according to claim 1, wherein an organic fiber cord of a layer on a radially inner side of the belt layer is any of aramid, polyethylene terephthalate, and polyethylene naphthalate. tire.
双撚り又は３本撚りのコードで、その太さが２０００〜
６０００ｄｔｅｘであることを特徴とする請求項１乃至
３のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤ。4. The organic fiber cord of the belt reinforcing layer,
Twin twisted or triple twisted cord with a thickness of 2000 to 2000
The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the tire is 6000 dtex.
アラミド又はポリエチレンナフタレートであることを特
徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の空気入
りラジアルタイヤ。5. The organic fiber cord of the belt reinforcing layer,
The pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the pneumatic radial tire is aramid or polyethylene naphthalate.
を特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の空
気入りラジアルタイヤ。6. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the flatness of the tire is 70% or less.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| JP2000245375A Pending JP2002059706A (en) | 2000-08-11 | 2000-08-11 | Pneumatic radial tire |
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| JP (1) | JP2002059706A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2000-08-11 JP JP2000245375A patent/JP2002059706A/en active Pending
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