JP2002054741A - 多気筒用のヘッドガスケット - Google Patents
多気筒用のヘッドガスケットInfo
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- F02F11/00—Arrangements of sealings in combustion engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
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- F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
- F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
- F16J15/08—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces with exclusively metal packing
- F16J15/0818—Flat gaskets
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16J2015/0856—Flat gaskets with a non-metallic coating or strip
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】多気筒のヘッドガスケットにおいて、近接する
燃焼室穴の間に設けられたシール手段の面圧補強がで
き、シール性能を向上すると共に、シール手段にヘタリ
や破損が生じるのを防止できて、耐久性を高めることが
できる多気筒用のヘッドガスケットを提供する。 【解決手段】複数のシリンダを有する多気筒用のヘッド
ガスケット１において、シリンダの各ボアをシールする
ために、それぞれのシリンダボア用穴２の周縁部に、こ
れらのシリンダボア用穴２を取り囲んでビード３を設
け、前記シリンダボア用穴２の間で相互に近接する前記
ビード３の部位に、耐熱性と圧縮性を有するコーティン
グ塗膜４を形成して構成する。
燃焼室穴の間に設けられたシール手段の面圧補強がで
き、シール性能を向上すると共に、シール手段にヘタリ
や破損が生じるのを防止できて、耐久性を高めることが
できる多気筒用のヘッドガスケットを提供する。 【解決手段】複数のシリンダを有する多気筒用のヘッド
ガスケット１において、シリンダの各ボアをシールする
ために、それぞれのシリンダボア用穴２の周縁部に、こ
れらのシリンダボア用穴２を取り囲んでビード３を設
け、前記シリンダボア用穴２の間で相互に近接する前記
ビード３の部位に、耐熱性と圧縮性を有するコーティン
グ塗膜４を形成して構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに適用す
る多気筒用のヘッドガスケットに関するものである。
る多気筒用のヘッドガスケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のシリンダヘッドとシリンダブ
ロックとの間をシールする多気筒用のヘッドガスケット
には、図８に示すように、構成板２０にシリンダボア用
穴（燃焼穴）１３、潤滑油穴（オイル穴）１５、冷却水
穴（水穴）１６、ボルト穴１７，１８等が形成されてお
り、それぞれ、燃焼室内に発生する燃焼ガス、オイルギ
ャラリを循環する潤滑油、及び、ウオータジャケット内
の冷却水等をシールするために、それぞれのシール対象
穴に対して適正なシール面圧を発生するためのビード１
２やシールリング１４等のシール手段が設けられてい
る。
ロックとの間をシールする多気筒用のヘッドガスケット
には、図８に示すように、構成板２０にシリンダボア用
穴（燃焼穴）１３、潤滑油穴（オイル穴）１５、冷却水
穴（水穴）１６、ボルト穴１７，１８等が形成されてお
り、それぞれ、燃焼室内に発生する燃焼ガス、オイルギ
ャラリを循環する潤滑油、及び、ウオータジャケット内
の冷却水等をシールするために、それぞれのシール対象
穴に対して適正なシール面圧を発生するためのビード１
２やシールリング１４等のシール手段が設けられてい
る。
【０００３】特に、シリンダボア用穴１３の周縁部にお
いては、エンジンが作動した時に、高圧高温状態の燃焼
ガスが発生し、この部分のシールが特に重要であるた
め、機械的強度や耐久性に優れた金属性の構成板２０を
用いて、シリンダボア用穴１３の周縁部に、主シール部
を形成するビード１２を配設して、このビード１２によ
って高いシール性能を発揮する構成を取っている。
いては、エンジンが作動した時に、高圧高温状態の燃焼
ガスが発生し、この部分のシールが特に重要であるた
め、機械的強度や耐久性に優れた金属性の構成板２０を
用いて、シリンダボア用穴１３の周縁部に、主シール部
を形成するビード１２を配設して、このビード１２によ
って高いシール性能を発揮する構成を取っている。
【０００４】また、ボルト穴１７，１８には、図示しな
いヘッドボルトを挿通して、このヘッドガスケットを図
示しないシリンダブロックとシリンダヘッドの間に挟み
込んでボルト締めする。このボルト穴１７，１８は、シ
リンダボア周囲を確実にシールするために、通常はシリ
ンダボア用穴１３を取り囲んで配置される。
いヘッドボルトを挿通して、このヘッドガスケットを図
示しないシリンダブロックとシリンダヘッドの間に挟み
込んでボルト締めする。このボルト穴１７，１８は、シ
リンダボア周囲を確実にシールするために、通常はシリ
ンダボア用穴１３を取り囲んで配置される。
【０００５】なお、ボルト穴１７を貫通するヘッドボル
トの締結力は、主に図中のＡで示す範囲に、また、ボル
ト穴１８を貫通するヘッドボルトの締結力は、主に図中
のＢで示す範囲に作用して、この範囲に面圧を発生させ
ている。
トの締結力は、主に図中のＡで示す範囲に、また、ボル
ト穴１８を貫通するヘッドボルトの締結力は、主に図中
のＢで示す範囲に作用して、この範囲に面圧を発生させ
ている。
【０００６】このような従来技術のヘッドガスケット１
１をシリンダヘッドとシリンダブロックとの間に挟着す
る場合には、ボルト締結力によって発生するシール面圧
が弱すぎると、燃焼ガス等をシールする機能が十分に発
揮できなくなり、また、このシール面圧を必要以上に高
くすると、ビードの破損やヘタリ等を招き、シール性能
を長期間にわたって保持することができなくなるので、
ヘッドボルトの締結力によって発生するシール面圧が、
十分なシール性能を長期間にわたって保持するのに適し
た範囲内になるように注意する必要がある。
１をシリンダヘッドとシリンダブロックとの間に挟着す
る場合には、ボルト締結力によって発生するシール面圧
が弱すぎると、燃焼ガス等をシールする機能が十分に発
揮できなくなり、また、このシール面圧を必要以上に高
くすると、ビードの破損やヘタリ等を招き、シール性能
を長期間にわたって保持することができなくなるので、
ヘッドボルトの締結力によって発生するシール面圧が、
十分なシール性能を長期間にわたって保持するのに適し
た範囲内になるように注意する必要がある。
【０００７】そのため、ヘッドガスケット１１をシリン
ダヘッドと共にシリンダブロックにヘッドボルトで締結
する際には、予め定められた順序に従ってヘッドボルト
を締めつけ、しかも、各々のヘッドボルトの締め付けト
ルクが均一になるように、トルクレンチで所定の締め付
けトルクになるまで締め付けている。
ダヘッドと共にシリンダブロックにヘッドボルトで締結
する際には、予め定められた順序に従ってヘッドボルト
を締めつけ、しかも、各々のヘッドボルトの締め付けト
ルクが均一になるように、トルクレンチで所定の締め付
けトルクになるまで締め付けている。
【０００８】ところで、図８及び図９に示した従来技術
のヘッドガスケット１１の場合には、ボルト穴１８を貫
通するヘッドボルトの締結力が作用するＢの範囲のシー
ル面積が、ボルト穴１７を貫通するヘッドボルトの締結
力が作用するＡの範囲のシール面積に比して大幅に小さ
いため、前記したＡの範囲に作用する面圧が、Ｂの範囲
に作用する面圧よりも大幅に小さくなる。
のヘッドガスケット１１の場合には、ボルト穴１８を貫
通するヘッドボルトの締結力が作用するＢの範囲のシー
ル面積が、ボルト穴１７を貫通するヘッドボルトの締結
力が作用するＡの範囲のシール面積に比して大幅に小さ
いため、前記したＡの範囲に作用する面圧が、Ｂの範囲
に作用する面圧よりも大幅に小さくなる。
【０００９】一方、エンジンの小型化に伴って可能な限
り近接して配置されるシリンダボア用穴１３の間の部位
Ｗが最も過酷な状態となる。つまり、この部位Ｗにおい
ては、熱負荷が高く、また、隣接する燃焼室内で、タイ
ミングがずれた爆発燃焼が繰り返されている。そのた
め、ビード１２がヘタリや破損を生じ易く、ガス漏れを
生じ易いという問題がある。
り近接して配置されるシリンダボア用穴１３の間の部位
Ｗが最も過酷な状態となる。つまり、この部位Ｗにおい
ては、熱負荷が高く、また、隣接する燃焼室内で、タイ
ミングがずれた爆発燃焼が繰り返されている。そのた
め、ビード１２がヘタリや破損を生じ易く、ガス漏れを
生じ易いという問題がある。
【００１０】この問題を解決するために、ビードの近傍
に副ビードを設けたり、金属シムのストッパーを設けた
りすることにより、ビードのヘタリを防止することが考
えられる。
に副ビードを設けたり、金属シムのストッパーを設けた
りすることにより、ビードのヘタリを防止することが考
えられる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の副ビードや金属シムは、両燃焼室穴の穴シール部の間
に配設するので、この配設のための面積が必要になり、
エンジンの小型化に伴って、隣接する燃焼室穴の間が狭
くなってきている最近のヘッドガスケットにおいては、
レイアウト上困難となるという問題がある。
の副ビードや金属シムは、両燃焼室穴の穴シール部の間
に配設するので、この配設のための面積が必要になり、
エンジンの小型化に伴って、隣接する燃焼室穴の間が狭
くなってきている最近のヘッドガスケットにおいては、
レイアウト上困難となるという問題がある。
【００１２】また、金属シムを使用する場合には、一般
に３０〜１００μｍという非常に薄いものを細かく加工
してヘッドガスケットの構成板に嵌めたり接合したりす
るので、加工や部品の保管等に手間や工数が掛かり製造
コストが高くなるという問題がある。
に３０〜１００μｍという非常に薄いものを細かく加工
してヘッドガスケットの構成板に嵌めたり接合したりす
るので、加工や部品の保管等に手間や工数が掛かり製造
コストが高くなるという問題がある。
【００１３】その上、金属シムは圧縮性がないため、ま
た、３０μｍ以下のような極薄い金属シムを使用できな
いため、シムの端部で段差が生じ、面圧の変化が大きい
部分が発生するのを解決できないという問題がある。
た、３０μｍ以下のような極薄い金属シムを使用できな
いため、シムの端部で段差が生じ、面圧の変化が大きい
部分が発生するのを解決できないという問題がある。
【００１４】本発明はこれらの問題を解決するためにな
されたものであり、本発明の目的は、多気筒のヘッドガ
スケットにおいて、近接する燃焼室穴の間に設けられた
ビードの面圧補強ができ、シール性能を向上すると共
に、ビードにヘタリや破損が生じるのを防止できて、耐
久性を高めることができる多気筒用のヘッドガスケット
を提供することにある。
されたものであり、本発明の目的は、多気筒のヘッドガ
スケットにおいて、近接する燃焼室穴の間に設けられた
ビードの面圧補強ができ、シール性能を向上すると共
に、ビードにヘタリや破損が生じるのを防止できて、耐
久性を高めることができる多気筒用のヘッドガスケット
を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る多気筒用の
ヘッドガスケットは、複数のシリンダを有する多気筒用
のヘッドガスケットにおいて、シリンダの各ボアをシー
ルするために、それぞれのシリンダボア用穴の周縁部
に、これらのシリンダボア用穴を取り囲んでビードを設
け、前記シリンダボア用穴の間で相互に近接する前記ビ
ードの部位に、耐熱性と圧縮性を有するコーティング塗
膜を形成して構成される。
ヘッドガスケットは、複数のシリンダを有する多気筒用
のヘッドガスケットにおいて、シリンダの各ボアをシー
ルするために、それぞれのシリンダボア用穴の周縁部
に、これらのシリンダボア用穴を取り囲んでビードを設
け、前記シリンダボア用穴の間で相互に近接する前記ビ
ードの部位に、耐熱性と圧縮性を有するコーティング塗
膜を形成して構成される。
【００１６】この耐熱性のコーティング塗膜は、エポキ
シ樹脂、フェノール樹脂、フェノキシ樹脂、フッ素樹
脂、ポリアミドイミド樹脂等の材料を使用でき、スクリ
ーン印刷やマスクを利用した吹きつけ等で自由な形状に
塗布して積層できるものであり、また、一層でも、多層
でも良い。特に、フェノキシ樹脂は２００℃以上の耐熱
性があり、また、作業性や塗膜物性等の面から考えて
も、このフェノキシ樹脂の使用が最も好ましい。
シ樹脂、フェノール樹脂、フェノキシ樹脂、フッ素樹
脂、ポリアミドイミド樹脂等の材料を使用でき、スクリ
ーン印刷やマスクを利用した吹きつけ等で自由な形状に
塗布して積層できるものであり、また、一層でも、多層
でも良い。特に、フェノキシ樹脂は２００℃以上の耐熱
性があり、また、作業性や塗膜物性等の面から考えて
も、このフェノキシ樹脂の使用が最も好ましい。
【００１７】この構成の多気筒用のヘッドガスケットに
よれば、２気筒以上の直列のシリンダ列を有する多気筒
エンジンにおいて、締め付け力が小さくなり、しかも、
厳しい条件下にある隣接するシリンダボア用穴の間の部
位に、耐熱性のコーティング塗膜を塗布して設けている
ので、この圧縮性を有するコーティング塗膜により、シ
リンダボア用穴の間のビードに作用する面圧を補強でき
る。
よれば、２気筒以上の直列のシリンダ列を有する多気筒
エンジンにおいて、締め付け力が小さくなり、しかも、
厳しい条件下にある隣接するシリンダボア用穴の間の部
位に、耐熱性のコーティング塗膜を塗布して設けている
ので、この圧縮性を有するコーティング塗膜により、シ
リンダボア用穴の間のビードに作用する面圧を補強でき
る。
【００１８】そして、この面圧補強により、シール面圧
を高めて、外端側のシリンダボア用穴の周縁部と略同じ
大きさのシール面圧を発生させることができるので、よ
り確実にシールを行うことができる。
を高めて、外端側のシリンダボア用穴の周縁部と略同じ
大きさのシール面圧を発生させることができるので、よ
り確実にシールを行うことができる。
【００１９】また、この圧縮性のコーティング塗膜によ
り、シリンダヘッドへの反力やシリンダボア用穴の間の
ビードに加わる面圧を緩和できるので、このコーティン
グ塗膜が積層されているビードのヘタリや破損を防止で
きる。
り、シリンダヘッドへの反力やシリンダボア用穴の間の
ビードに加わる面圧を緩和できるので、このコーティン
グ塗膜が積層されているビードのヘタリや破損を防止で
きる。
【００２０】また、外端側のシリンダで適正なシール面
圧が発生する締め付け力であっても、内部側のシリンダ
に適正なシール面圧を発生することができるので、大き
な締め付けトルクを必要とせず、外端側のシリンダのビ
ードに大きなシール面圧を加える必要が無くなるので、
このビードのヘタリや破損を防止でき、耐久性を向上す
ることができる。
圧が発生する締め付け力であっても、内部側のシリンダ
に適正なシール面圧を発生することができるので、大き
な締め付けトルクを必要とせず、外端側のシリンダのビ
ードに大きなシール面圧を加える必要が無くなるので、
このビードのヘタリや破損を防止でき、耐久性を向上す
ることができる。
【００２１】そして、前記コーティング塗膜を、スクリ
ーン印刷により形成すると、複雑な形状であっても容易
に形成でき、しかも、多重印刷により、簡単に層厚を変
更して形成できるので、適切な厚さのコーティング塗膜
を形成するのが容易となる。
ーン印刷により形成すると、複雑な形状であっても容易
に形成でき、しかも、多重印刷により、簡単に層厚を変
更して形成できるので、適切な厚さのコーティング塗膜
を形成するのが容易となる。
【００２２】なお、この多気筒用のガスケットの構成板
は、一枚板で形成されていても良く、また、複数枚の積
層板で形成されていてもよく、上記のコーティング塗膜
以外のコーティング、例えば、ガスケットの外周部に設
けたシール用のコーティング等を有していてもよい。
は、一枚板で形成されていても良く、また、複数枚の積
層板で形成されていてもよく、上記のコーティング塗膜
以外のコーティング、例えば、ガスケットの外周部に設
けたシール用のコーティング等を有していてもよい。
【００２３】次に、このコーティング塗膜を使用した場
合と金属シムを使用した場合との差について説明する。
合と金属シムを使用した場合との差について説明する。
【００２４】先ず、コーティング塗膜は、面圧補強とビ
ードの保護を同時に行えるが、金属シムではいずれか一
方となってしまう。
ードの保護を同時に行えるが、金属シムではいずれか一
方となってしまう。
【００２５】つまり、ビードを保護する金属シムをビー
ドの側方に設けた場合には、ビードのヘタリや破損を防
止できるが面圧を補強できないので、外端側のビードに
大きな面圧が加わり、この外端側のビードにヘタリや破
損が生じ易い。また、ビードの下面に金属シム設け、面
圧補強した場合には、ビードのヘタリや破損を防止でき
ないので、この内部側のビードにヘタリや破損が生じ易
い。
ドの側方に設けた場合には、ビードのヘタリや破損を防
止できるが面圧を補強できないので、外端側のビードに
大きな面圧が加わり、この外端側のビードにヘタリや破
損が生じ易い。また、ビードの下面に金属シム設け、面
圧補強した場合には、ビードのヘタリや破損を防止でき
ないので、この内部側のビードにヘタリや破損が生じ易
い。
【００２６】また、コーティング塗膜は圧縮性があるの
で、圧縮されると変形し、コーティング塗膜の端部の面
圧分布が比較的なだらかになり、シリンダヘッドやシリ
ンダブロックを傷つけることが無い。一方、金属シムの
場合は、金属シムの側方に金属シムの厚さ分の段差が生
じてこの段差部で面圧が急激に変化することになり、し
かも、硬いので、シリンダヘッドやシリンダブロックを
傷つけ易い。
で、圧縮されると変形し、コーティング塗膜の端部の面
圧分布が比較的なだらかになり、シリンダヘッドやシリ
ンダブロックを傷つけることが無い。一方、金属シムの
場合は、金属シムの側方に金属シムの厚さ分の段差が生
じてこの段差部で面圧が急激に変化することになり、し
かも、硬いので、シリンダヘッドやシリンダブロックを
傷つけ易い。
【００２７】また、コーティング塗膜を使用する場合に
は、コーティング作業で済むので、位置決めの精度が良
く、工数も削減できるが、一方の金属シムの場合には、
精度よく取り付けるのが難しい上に、シム作成（型抜
き）や手作業による組付けが、金属シムを設ける数だけ
必要となる。
は、コーティング作業で済むので、位置決めの精度が良
く、工数も削減できるが、一方の金属シムの場合には、
精度よく取り付けるのが難しい上に、シム作成（型抜
き）や手作業による組付けが、金属シムを設ける数だけ
必要となる。
【００２８】
【発明の実施の形態】次に、図面を参照して本発明の実
施の形態の多気筒用のヘッドガスケットについて説明す
る。
施の形態の多気筒用のヘッドガスケットについて説明す
る。
【００２９】図１に示すように、この多気筒用のヘッド
ガスケット１は、２気筒以上の列をなすシリンダの各ボ
アをシールするための多気筒用のシリンダヘッドガスケ
ットであって、構成板１０にシリンダボア用穴（燃焼室
穴）２と潤滑油穴（オイル穴）７、冷却水穴（水穴）
８、ボルト穴５，６等の開口穴を形成し、更に、それぞ
れのシリンダボア用穴２の周縁部に主シール部となるビ
ード３を、また、潤滑油穴７と冷却水穴８の周縁部にシ
ールリング９をそれぞれの対象穴を取り囲むように環状
に設けて形成する。
ガスケット１は、２気筒以上の列をなすシリンダの各ボ
アをシールするための多気筒用のシリンダヘッドガスケ
ットであって、構成板１０にシリンダボア用穴（燃焼室
穴）２と潤滑油穴（オイル穴）７、冷却水穴（水穴）
８、ボルト穴５，６等の開口穴を形成し、更に、それぞ
れのシリンダボア用穴２の周縁部に主シール部となるビ
ード３を、また、潤滑油穴７と冷却水穴８の周縁部にシ
ールリング９をそれぞれの対象穴を取り囲むように環状
に設けて形成する。
【００３０】また、ボルト穴５，６には、図示しないヘ
ッドボルトを挿通して、このヘッドガスケットを図示し
ないシリンダブロックとシリンダヘッドの間に挟み込ん
でボルト締めする。このボルト穴５，６は、シリンダボ
ア周囲を確実にシールするために、通常はシリンダボア
用穴２を取り囲んで配置される。
ッドボルトを挿通して、このヘッドガスケットを図示し
ないシリンダブロックとシリンダヘッドの間に挟み込ん
でボルト締めする。このボルト穴５，６は、シリンダボ
ア周囲を確実にシールするために、通常はシリンダボア
用穴２を取り囲んで配置される。
【００３１】隣接するシリンダボア用穴２の間で、か
つ、このシリンダボア用穴２の周縁部に相当する部位Ｗ
に、耐熱性と圧縮性を有するコーティング塗膜４を形成
する。
つ、このシリンダボア用穴２の周縁部に相当する部位Ｗ
に、耐熱性と圧縮性を有するコーティング塗膜４を形成
する。
【００３２】そして、このコーティング塗膜４は、図１
〜図７に示すように、シリンダボア用穴２，２の間で相
互に近接するビード３，３の部位に、耐熱性と圧縮性を
有するコーティング塗膜４を形成する。つまり、隣接す
るシリンダボア用穴２の間の周縁部に相当する部位Ｗに
おいて、この部分Ｗのビード３を覆うように、両側のビ
ード３，３の間をつなげたＨ状や矩形状やビード３近傍
のみの形状で、一層または多層に塗布されて形成され
る。
〜図７に示すように、シリンダボア用穴２，２の間で相
互に近接するビード３，３の部位に、耐熱性と圧縮性を
有するコーティング塗膜４を形成する。つまり、隣接す
るシリンダボア用穴２の間の周縁部に相当する部位Ｗに
おいて、この部分Ｗのビード３を覆うように、両側のビ
ード３，３の間をつなげたＨ状や矩形状やビード３近傍
のみの形状で、一層または多層に塗布されて形成され
る。
【００３３】このコーティング塗膜４は、ガスケットが
一枚の構成板１０で形成されている場合には、図２，図
４，図６に示すように、そのビード３の凸面側に塗布さ
れるが、図７に示すように、ガスケットが複数枚の構成
板１０ａ，１０ｂ，１０ｃで形成されている場合には、
そのビード３の凸面側に塗布してもよいが、ビード３が
形成されている構成板１０ｂとは別の構成板１０ａにビ
ード３の凸面部分に積層するように塗布してもよい。
一枚の構成板１０で形成されている場合には、図２，図
４，図６に示すように、そのビード３の凸面側に塗布さ
れるが、図７に示すように、ガスケットが複数枚の構成
板１０ａ，１０ｂ，１０ｃで形成されている場合には、
そのビード３の凸面側に塗布してもよいが、ビード３が
形成されている構成板１０ｂとは別の構成板１０ａにビ
ード３の凸面部分に積層するように塗布してもよい。
【００３４】また、図７では構成板１０ａのビード３側
の部分にコーティング塗膜４を設けているが、構成板１
０ａのビード３側と反対側の部分や構成板１０ｃのビー
ド３側と反対側の部分にコーティング塗膜４を設けるこ
ともできる。
の部分にコーティング塗膜４を設けているが、構成板１
０ａのビード３側と反対側の部分や構成板１０ｃのビー
ド３側と反対側の部分にコーティング塗膜４を設けるこ
ともできる。
【００３５】この多気筒用のヘッドガスケット１の構成
板１０の材料としては、ステンレス、バネ鋼等の硬質金
属、あるいは、軟鋼板も適宜使用できる。
板１０の材料としては、ステンレス、バネ鋼等の硬質金
属、あるいは、軟鋼板も適宜使用できる。
【００３６】また、このコーティング塗膜４は、押圧さ
れた時には、破損せずに、変形する程度の硬さと厚みで
形成され、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、フェノキシ
樹脂、フッ素樹脂、ポリアミドイミド樹脂の材料を使用
して、スクリーン印刷等の印刷により所定の形状に塗布
して形成する。なお、作業性や塗膜物性等を考えると、
フェノキシ樹脂を使用するのが最適である。
れた時には、破損せずに、変形する程度の硬さと厚みで
形成され、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、フェノキシ
樹脂、フッ素樹脂、ポリアミドイミド樹脂の材料を使用
して、スクリーン印刷等の印刷により所定の形状に塗布
して形成する。なお、作業性や塗膜物性等を考えると、
フェノキシ樹脂を使用するのが最適である。
【００３７】硬さや厚さの一例を上げると、エンジンの
種類や大きさにもよるが、硬さがＦ〜６Ｈ程度で、コー
ティング塗膜４ａの厚さは５μｍ〜１５０μｍ程度であ
る。
種類や大きさにもよるが、硬さがＦ〜６Ｈ程度で、コー
ティング塗膜４ａの厚さは５μｍ〜１５０μｍ程度であ
る。
【００３８】粘度の低い材料に場合には、スプレー、塗
布等の手段を用いてコーティングすることもできる。印
刷により塗布する場合には、多重印刷等により厚みの変
更が容易であるので、製造が容易となる。
布等の手段を用いてコーティングすることもできる。印
刷により塗布する場合には、多重印刷等により厚みの変
更が容易であるので、製造が容易となる。
【００３９】また、当接するシリンダブロックやシリン
ダヘッドのツールマーク等を吸収するために、これらの
コーティング塗膜４の上から、弾力性があるゴム系の被
膜をガスケット全面に表面コーティングする場合もあ
る。
ダヘッドのツールマーク等を吸収するために、これらの
コーティング塗膜４の上から、弾力性があるゴム系の被
膜をガスケット全面に表面コーティングする場合もあ
る。
【００４０】このゴム系の材料としては、シールする燃
焼ガス、液体（潤滑オイル、水）等に対する耐久性や耐
熱性に優れ、しかも、柔軟性を有し、圧縮変形に対する
復元性が良い材料が好ましく、ＮＢＲゴム、フッ素ゴ
ム、シリコーンゴム、水素添加ニトリル・ブタジエンゴ
ム等のゴム系材料を使用できる。
焼ガス、液体（潤滑オイル、水）等に対する耐久性や耐
熱性に優れ、しかも、柔軟性を有し、圧縮変形に対する
復元性が良い材料が好ましく、ＮＢＲゴム、フッ素ゴ
ム、シリコーンゴム、水素添加ニトリル・ブタジエンゴ
ム等のゴム系材料を使用できる。
【００４１】以上の構成の多気筒用のヘッドガスケット
１によれば、２気筒以上のシリンダ列を有する多気筒エ
ンジンにおいて、シリンダボア用穴２の間で、ビード３
を覆ってコーティング塗膜４が配設されているので、こ
の比較的締め付け圧の小さい部位Ｗにおいて、面圧補強
を行うことができ、このシリンダボア用穴２の間の部位
Ｗのビード３にも、外端側のビード３と略同じ大きさの
シール面圧を発生することができる。
１によれば、２気筒以上のシリンダ列を有する多気筒エ
ンジンにおいて、シリンダボア用穴２の間で、ビード３
を覆ってコーティング塗膜４が配設されているので、こ
の比較的締め付け圧の小さい部位Ｗにおいて、面圧補強
を行うことができ、このシリンダボア用穴２の間の部位
Ｗのビード３にも、外端側のビード３と略同じ大きさの
シール面圧を発生することができる。
【００４２】つまり、外端側のＢの部分においては、ボ
ルト穴６に挿通される一つのヘッドボルトが担当する面
積に比べて、内部側のＡの部分では、ボルト穴５に挿通
される一つのヘッドボルトが担当する面積が大きくなる
ため、シリンダボア用穴２の間の部位のビード３に加わ
る初期面圧が不十分となるが、コーティング塗膜４の厚
みにより面圧を大きくできるので、この部位Ｗのシール
性能を向上でき、また、コーティング塗膜４の圧縮性に
より、この部位Ｗのビード３を保護できるので、このビ
ード３のヘタリや破損を防止できる。
ルト穴６に挿通される一つのヘッドボルトが担当する面
積に比べて、内部側のＡの部分では、ボルト穴５に挿通
される一つのヘッドボルトが担当する面積が大きくなる
ため、シリンダボア用穴２の間の部位のビード３に加わ
る初期面圧が不十分となるが、コーティング塗膜４の厚
みにより面圧を大きくできるので、この部位Ｗのシール
性能を向上でき、また、コーティング塗膜４の圧縮性に
より、この部位Ｗのビード３を保護できるので、このビ
ード３のヘタリや破損を防止できる。
【００４３】また、大きな締め付け力を必要とせず、シ
リンダボア用穴２の間の部位Ｗのビード３に加わるシー
ル面圧を大きくできるので、外端側のＢの部分のビード
３に大きなシール面圧を加えなくて済むので、この外端
側のＢの部分のビード３のヘタリや破損も防止でき、耐
久性が向上する。
リンダボア用穴２の間の部位Ｗのビード３に加わるシー
ル面圧を大きくできるので、外端側のＢの部分のビード
３に大きなシール面圧を加えなくて済むので、この外端
側のＢの部分のビード３のヘタリや破損も防止でき、耐
久性が向上する。
【００４４】従って、ボアシール面圧が低くなるシリン
ダボア用穴２の間に対して面圧補強を行ってシール性能
を向上できると共に、耐久性の高いシリンダヘッドガス
ケットを得ることができる。
ダボア用穴２の間に対して面圧補強を行ってシール性能
を向上できると共に、耐久性の高いシリンダヘッドガス
ケットを得ることができる。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の多気筒用
のヘッドガスケットによれば、次のような効果を奏する
ことができる。
のヘッドガスケットによれば、次のような効果を奏する
ことができる。
【００４６】２気筒以上のシリンダ列を有する多気筒エ
ンジンにおいて、シリンダボア用穴２の間で相互に近接
するビード３の部位に、コーティング塗膜を配設したの
で、この比較的締め付け圧の小さい部位において、面圧
補強を行うことができ、このシリンダボア用穴の間の部
位のビードにも、外端側のビードと略同じ大きさのシー
ル面圧を発生することができる。
ンジンにおいて、シリンダボア用穴２の間で相互に近接
するビード３の部位に、コーティング塗膜を配設したの
で、この比較的締め付け圧の小さい部位において、面圧
補強を行うことができ、このシリンダボア用穴の間の部
位のビードにも、外端側のビードと略同じ大きさのシー
ル面圧を発生することができる。
【００４７】また、コーティング塗膜の圧縮性により、
ビードを保護できるので、このビードのヘタリや破損を
防止できる。
ビードを保護できるので、このビードのヘタリや破損を
防止できる。
【００４８】その上、大きな締め付け力を必要とせず
に、シリンダボア用穴の間の部位のビードに加わるシー
ル面圧を大きくできるので、外端側の部分のビードに大
きなシール面圧を加えなくて済み、このビードのヘタリ
や破損も防止できる。
に、シリンダボア用穴の間の部位のビードに加わるシー
ル面圧を大きくできるので、外端側の部分のビードに大
きなシール面圧を加えなくて済み、このビードのヘタリ
や破損も防止できる。
【００４９】従って、ボアシール面圧が低くなるシリン
ダボア用穴の間に対して面圧補強を行ってシール性能を
向上できると共に、耐久性の高いシリンダヘッドガスケ
ットを得ることができる。
ダボア用穴の間に対して面圧補強を行ってシール性能を
向上できると共に、耐久性の高いシリンダヘッドガスケ
ットを得ることができる。
【００５０】また、ビードの内外に配置される副ビード
やシムに比べて、面圧補強コーティングはビードの部位
に重ねて塗布することができるので、限られた面積のヘ
ッドガスケットにおいても容易に配設できる。
やシムに比べて、面圧補強コーティングはビードの部位
に重ねて塗布することができるので、限られた面積のヘ
ッドガスケットにおいても容易に配設できる。
【００５１】また、シムの取付け加工に比べて、印刷や
吹きつけ等でより簡単に塗布できるので、部品の管理や
加工が容易となり、工数を減少でき、製造コストを下げ
ることができる。
吹きつけ等でより簡単に塗布できるので、部品の管理や
加工が容易となり、工数を減少でき、製造コストを下げ
ることができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す多気筒用のヘ
ッドガスケットの平面図である。
ッドガスケットの平面図である。
【図２】（ａ）は図１のＸ−Ｘ部分の断面図で、（ｂ）
は図１のＹ−Ｙ部分の断面図である。
は図１のＹ−Ｙ部分の断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態を示すヘッドガスケ
ットの平面図である。
ットの平面図である。
【図４】（ａ）は図３のＸ−Ｘ部分の断面図で、（ｂ）
は図３のＹ−Ｙ部分の断面図である。
は図３のＹ−Ｙ部分の断面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態を示すヘッドガスケ
ットの平面図である。
ットの平面図である。
【図６】（ａ）は図３のＸ−Ｘ部分の断面図で、（ｂ）
は図３のＹ−Ｙ部分の断面図である。
は図３のＹ−Ｙ部分の断面図である。
【図７】本発明の第４の実施の形態を示すヘッドガスケ
ットの断面図で、（ａ）は図１のＸ−Ｘ部分に相当する
部分の断面図で、（ｂ）は図１のＹ−Ｙ部分に相当する
部分の断面図である。
ットの断面図で、（ａ）は図１のＸ−Ｘ部分に相当する
部分の断面図で、（ｂ）は図１のＹ−Ｙ部分に相当する
部分の断面図である。
【図８】従来技術のシリンダヘッドガスケットの平面図
である。
である。
【図９】（ａ）は図７のＸ−Ｘ部分の断面図で、（ｂ）
は図７のＺ−Ｚ部分の断面図である。
は図７のＺ−Ｚ部分の断面図である。
１ ヘッドガスケット ２ シリンダボア用穴 ３ａ，３ｂ ビード ４，４ａ〜４ｆ コーティング塗膜 ５，６ ボルト穴 １０，１０ａ，１０ｂ，１０ｃ 構成板
Claims (3)
- 【請求項１】 複数のシリンダを有する多気筒用のヘッ
ドガスケットにおいて、シリンダの各ボアをシールする
ために、それぞれのシリンダボア用穴の周縁部に、これ
らのシリンダボア用穴を取り囲んでビードを設け、前記
シリンダボア用穴の間で相互に近接する前記ビードの部
位に、耐熱性と圧縮性を有するコーティング塗膜を形成
したことを特徴とする多気筒用のヘッドガスケット。 - 【請求項２】 前記コーティング塗膜を、エポキシ樹
脂、フェノール樹脂、フェノキシ樹脂、フッ素樹脂、ポ
リアミドイミド樹脂のいずれかで形成したことを特徴と
する請求項１記載の多気筒用のヘッドガスケット。 - 【請求項３】 前記コーティング塗膜を、スクリーン印
刷により形成したことを特徴とする請求項１又は２に記
載の多気筒用のヘッドガスケット。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP2000238757A JP3753413B2 (ja) | 2000-08-07 | 2000-08-07 | 多気筒用のヘッドガスケット |
| US09/893,902 US6517084B2 (en) | 2000-08-07 | 2001-06-29 | Cylinder head gasket with partial seal coating |
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| EP01117653A EP1180620B1 (en) | 2000-08-07 | 2001-07-25 | Cylinder head gasket with partial seal coating |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000238757A JP3753413B2 (ja) | 2000-08-07 | 2000-08-07 | 多気筒用のヘッドガスケット |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP3753413B2 JP3753413B2 (ja) | 2006-03-08 |
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|---|---|---|---|
| JP2000238757A Expired - Fee Related JP3753413B2 (ja) | 2000-08-07 | 2000-08-07 | 多気筒用のヘッドガスケット |
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| WO2010007911A1 (ja) * | 2008-07-17 | 2010-01-21 | 日本ガスケット株式会社 | シリンダヘッドガスケット |
| WO2012017768A1 (ja) * | 2010-08-06 | 2012-02-09 | 日本ガスケット株式会社 | シリンダヘッドガスケットおよびその製造方法 |
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| US6945538B2 (en) * | 2001-10-26 | 2005-09-20 | Freudenberg-Nok General Partnership | Cylinder head gasket and method of producing |
| KR100790274B1 (ko) * | 2003-12-22 | 2007-12-31 | 동부일렉트로닉스 주식회사 | 반도체 웨이퍼 세정설비 |
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| US7344796B2 (en) * | 2004-02-18 | 2008-03-18 | Freudenberg-Nok General Partnership | Fluoroelastomer gasket compositions |
| US20050187325A1 (en) * | 2004-02-20 | 2005-08-25 | Yuan Hui L. | Silicone gasket compositions |
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| CN101798969A (zh) * | 2010-04-01 | 2010-08-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种发动机气缸盖密封垫 |
| JP2012007479A (ja) * | 2010-06-22 | 2012-01-12 | Nichias Corp | シリンダボア壁の保温部材、内燃機関及び自動車 |
| US8500131B2 (en) * | 2010-12-02 | 2013-08-06 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Exhaust manifold gasket |
| US20130106063A1 (en) * | 2011-11-02 | 2013-05-02 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Multi-Layer Inserts for Gaskets |
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| JP6690069B2 (ja) * | 2017-12-28 | 2020-04-28 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のシール構造 |
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| DE3922284A1 (de) * | 1989-07-06 | 1991-01-17 | Reinz Dichtungs Gmbh | Zylinderkopfdichtung |
| DE69108628T2 (de) * | 1990-07-26 | 1995-08-31 | Taiho Kogyo Co Ltd | Metalldichtung. |
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2000
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