JP2002054443A - ２サイクル内燃エンジン - Google Patents

２サイクル内燃エンジン

Info

Publication number
JP2002054443A
JP2002054443A JP2000245801A JP2000245801A JP2002054443A JP 2002054443 A JP2002054443 A JP 2002054443A JP 2000245801 A JP2000245801 A JP 2000245801A JP 2000245801 A JP2000245801 A JP 2000245801A JP 2002054443 A JP2002054443 A JP 2002054443A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
air
internal combustion
combustion engine
passage
crankcase
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000245801A
Other languages
English (en)
Inventor
Tsuneo Araki
恒雄 荒木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kioritz Corp
Original Assignee
Kioritz Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kioritz Corp filed Critical Kioritz Corp
Priority to JP2000245801A priority Critical patent/JP2002054443A/ja
Priority to US09/928,939 priority patent/US6595168B2/en
Publication of JP2002054443A publication Critical patent/JP2002054443A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/02—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps
    • F02B33/04—Engines with reciprocating-piston pumps; Engines with crankcase pumps with simple crankcase pumps, i.e. with the rear face of a non-stepped working piston acting as sole pumping member in co-operation with the crankcase
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/20—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18
    • F02B25/22—Means for reducing the mixing of charge and combustion residues or for preventing escape of fresh charge through outlet ports not provided for in, or of interest apart from, subgroups F02B25/02 - F02B25/18 by forming air cushion between charge and combustion residues
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吹き抜け量を可及的に低減できて、燃費、出
力の向上、排ガス中の有害成分の低減等を図ることがで
きるとともに、エンジン周りを合理的にかつコンパクト
に纏めることができて、部品点数の削減、軽量化、低コ
スト化、加工、組立て性の向上等を図ることができるよ
うにされた、エアー先行導入式の２サイクル内燃エンジ
ンを提供する。 【解決手段】 シリンダ（１０）とアッパークランクケ
ース（１１）との合わせ面（Ｊ）に、掃気通路（３１、
３１、３２、３２）にエアー（Ａ）を導く環状のエアー
導入通路（３０）が設けられてなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、携帯型動
力作業機等に使用される２サイクル内燃エンジンに係
り、特に、燃焼に供せられることなく排出される混合気
量、いわゆる吹き抜け量を可及的に少なくできるように
すべく、燃焼作動室（燃焼室、作動室、シリンダ室等と
も呼ばれるが、本明細書ではこれらを総称して燃焼作動
室と称する）に、エアーを混合気に先行して導入するよ
うにされた２サイクル内燃エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、刈払機やチェーンソー等の携
帯型動力作業機に使用されている一般的な小型空冷式２
サイクルガソリンエンジンは、通常、シリンダの頭部に
は点火プラグが配設され、前記シリンダの胴部には、ピ
ストンにより開閉される吸気口、掃気口、排気口が形成
され、吸気、排気のためだけの独立した行程はなく、前
記ピストンの２行程で機関の１サイクルを完了するよう
になっている。
【０００３】より詳細には、前記ピストンの上昇行程に
より、前記吸気口から前記ピストン下方のクランク室に
混合気を吸入するとともに、該混合気を前記ピストンの
下降行程により予圧縮し、前記掃気口から前記予圧縮さ
れた混合気を前記ピストン上方の燃焼作動室に吹き出す
ことにより、燃焼廃ガスの前記排気口への排出を行う、
言い換えれば、混合気のガス流動を利用して燃焼廃ガス
の掃気を行うようになっている関係上、燃焼廃ガス（排
ガス）中に未燃混合気が混入しやすく、燃焼に供せられ
ることなくそのまま大気中へ排出される混合気量、いわ
ゆる吹き抜け量が大きく、４サイクルエンジンに比して
燃費が悪いだけでなく、排ガス中に有害成分であるＨＣ
（燃料の未燃成分）やＣＯ（燃料の不完全燃焼成分）等
が多く含まれ、小型とはいえ、環境汚染が懸念されてい
る。
【０００４】そこで、従来、例えば、掃気通路等に外部
のエアーを導くエアー導入通路を設け、ピストンの下降
行程において、前記燃焼作動室に混合気に先行してエア
ーを導入するようになし、これによって、排出されるべ
き燃焼廃ガスと未燃混合気との間にエアーの層を形成
し、このエアー層により、混合気と燃焼廃ガスとが混合
することを防ぎ、もって、前記混合気の吹き抜け量を低
減するようにした、エアー先行導入式の２サイクル内燃
エンジンが、従来種々提案されている（例えば、特開平
９−１２５９６６号公報、特開平５−３３６５７号公
報、特許第３０４０７５８号等を参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エアー先行導入式の２サイクル内燃エンジンでは、、掃
気通路等にエアーを導くべく、エンジン本体部（シリン
ダ及びクランクケース）の外部に、それらとは別体で、
エアー導入通路（通常、掃気通路は左右一対又は複数対
設けられるので、エアー導入通路は二股状とされてい
る）を設け、そのエアー導入通路の下流端（左右一対又
は複数対の掃気通路の上流部分）に、それぞれリード弁
等の逆止弁を配設しているので、部品点数が多くなると
ともに、エアー導入通路を含めたエンジン周りの構造が
複雑で、全体として大きく、重くなり、外観及び組立て
性が悪いとともに、占有スペースも大きく、携帯型動力
作業機等に搭載するには、さらに改善が必要であった。
【０００６】また、クランクケースは、通常、左右二分
割（縦割り）構造とされているので、加工、組立てに手
間がかかり、軽量化及びコストダウン等を図ることが難
しいものとなっていた。本発明は、前記した如くの従来
のエアー先行導入式の２サイクル内燃エンジンに関する
課題を改善すべくなされたもので、その目的とするとこ
ろは、エンジン周りを合理的にかつコンパクトに纏める
ことができて、部品点数の削減、軽量化、低コスト化、
加工、組立て性の向上等を図ることができるようにされ
た、エアー先行導入式の２サイクル内燃エンジンを提供
することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成すべ
く、本発明に係る２サイクル内燃エンジンは、基本的に
は、ピストンが嵌挿されるシリンダと、該シリンダの下
側に密封連結されてクランク室を画成するクランクケー
スと、混合気生成手段と、を備え、前記シリンダにおけ
る前記ピストンの上方に形成される燃焼作動室と前記ク
ランク室とを連通するように前記シリンダに設けられた
排気口を二分割する縦断面を挟んで対称的にシュニュー
レ掃気式をとる一対又は複数対の掃気通路が設けられ、
該掃気通路にエアーを導くとともに、前記混合気生成手
段からの混合気を前記クランク室に導くようにされ、前
記ピストンの下降行程において、前記排気口が開かれた
後、前記掃気通路の下流端に設けられた掃気口が開か
れ、前記燃焼作動室に前記掃気通路を通じてエアーを混
合気に先行して導入するようにされる。
【０００８】そして、前記シリンダと前記クランクケー
スとの合わせ面に、前記掃気通路にエアーを導くエアー
導入通路が設けられていることを特徴としている。好ま
しい態様では、前記クランクケースに、前記エアー導入
通路にエアーを導入するためのエアー導入口が設けられ
るとともに、該エアー導入口にエアー逆止弁が設けられ
る。
【０００９】より好ましい態様では、前記エアー導入通
路は、前記シリンダの下端部に設けられ下面が開口した
環状の通路とされ、該環状のエアー導入通路の下面開口
が前記クランクケースの上端面により塞がれるようにな
される。この場合、好ましくは、前記クランクケース
に、前記環状のエアー導入通路と前記クランク室とを連
通する連通路が設けられ、前記エアー導入通路が前記掃
気通路の上流部分を兼用するようにされる。
【００１０】他の好ましい態様では、前記エアー導入口
は、前記エアー導入通路に開口する一対の導入穴を有
し、該一対の導入穴を開閉すべく、前記エアー逆止弁と
しての単一のリード弁が設けられる。前記クランクケー
スは、好ましくは、該クランクケースに回転自在に支持
されたクランク軸の中心軸線を通る水平面で分割された
アッパークランクケースとロアークランクケースとから
なる、上下二分割構造とされる。
【００１１】この場合、好ましい態様では、前記ロアー
クランクケースに、ファンケースの一部が一体に設けら
れる。他の別の好ましい態様では、外部のエアーを前記
エアー導入口を介して前記エアー導入通路に供給するエ
アー供給通路と、前記混合気生成手段により生成される
混合気を前記クランク室に供給する混合気供給通路と、
を有し、それらエアー供給通路と混合気供給通路とが隣
り合わせに配設される。
【００１２】さらに好ましい態様では、前記混合気生成
手段は気化器であり、該気化器に前記エアー供給通路及
び前記混合気供給通路が設けられるとともに、前記エア
ー供給通路及び前記混合気供給通路にそれぞれ相互に連
動するスロットル弁が配設される。
【００１３】このような構成とされた本発明に係る２サ
イクル内燃エンジンの好ましい態様においては、ピスト
ンの上昇行程において、外部のエアーが、エアー供給通
路、エアー導入口、エアー逆止弁としてのリード弁を介
してエアー導入通路に吸入されるとともに、該エアー導
入通路を介して掃気通路及びクランク室にも吸入されて
貯留され、また、混合気生成手段からの混合気が、混合
気供給通路及び混合気逆止弁としてのリード弁を介して
クランク室に吸入されて貯留される。
【００１４】そして、前記ピストン上方の燃焼作動室内
の混合気が点火せしめられて爆発燃焼すると、前記ピス
トンが燃焼ガスにより押し下げられる。このピストンの
下降行程においては、前記エアー導入通路、前記掃気通
路、及び前記クランンク室のエアー及び混合気が、前記
ピストンにより圧縮せしめられるとともに、まず最初
に、排気口が開かれ、さらに前記ピストンが下降する
と、前記掃気通路下流端の掃気口が開かれる。この掃気
口が開かれる掃気期間においては、前記掃気口から、ま
ず、前記掃気通路及び前記エアー導入通路内の、前記ピ
ストンにより圧縮されたエアーのみが、前記燃焼作動室
内に導入される。
【００１５】続いて、さらに前記ピストンが下降する
と、前記掃気口からの前記燃焼作動室へのエアーの導入
は完了し、エアーに続いて前記クランク室内で予圧縮さ
れた混合気が、前記掃気通路を介して前記燃焼作動室
に、掃気期間が完了するまでの間、導入される。
【００１６】したがって、前記ピストンの下降行程にお
いては、前記掃気口から前記燃焼作動室に、エアーが混
合気に先行して導入されるので、このエアーにより、燃
焼廃ガスは、前記排気口とは反対側のシリンダ内壁近く
の部位を含めて、ほとんど前記燃焼作動室に残留するこ
となく、前記排気口から押し出されて掃気され、その
後、マフラーを介して外部に排出される。
【００１７】この場合、燃焼廃ガスと、前記掃気口から
前記燃焼作動室に遅れて導入される混合気と、の間に
は、前記掃気口から先行して前記燃焼作動室に導入され
たエアーによる層が形成され、このエアーの層により、
混合気が燃焼廃ガスと混合することが効果的に防がれて
層状掃気が可能となり、燃焼に供せられることなく排出
される混合気量、いわゆる吹き抜け量を可及的に低減で
きるとともに、混合気の点火をより確実かつ完全にで
き、燃費の向上、排ガス中の有害成分の低減等を図るこ
とができる。
【００１８】そして、本発明に係る２サイクル内燃エン
ジンでは、前記シリンダと前記クランクケースとの合わ
せ面に、前記掃気通路にエアーを導くエアー導入通路が
設けられ、さらに好ましい態様では、単一のエアー逆止
弁を設けるだけでよいので、従来のもののように、エン
ジン本体部（シリンダ及びクランクケース）の外部にそ
れらとは別体の二股状のエアー導入通路を設け、そのエ
アー導入通路の下流端（左右一対又は複数対の掃気通路
の上流部分）にそれぞれリード弁等の逆止弁を配設した
場合に比して、エンジン周りを合理的にかつコンパクト
に纏めることができて、部品点数の削減、軽量化、低コ
スト化、加工、組立て性の向上等を図ることができる。
【００１９】また、クランクケースを、クランク軸の中
心軸線を通る水平面で分割されたアッパークランクケー
スとロアークランクケースとからなる上下二分割構造と
することにより、従来のもののように、左右二分割（縦
割り）構造とした場合に比して、加工、組立てが容易と
なるとともに、樹脂化、軽量化及びコストダウン等も図
ることができる。さらに、エアー供給を外部のポンプ等
を用いることなく、ピストンポンピングで行っているの
で、構造が簡単となり、製造コストを低く抑えることが
できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る２サイクル内
燃エンジンの実施形態を図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る２サイクル内燃エンジンの一実施
形態を示すピストン下死点時の縦断面図、図２は図１の
II−II矢視断面図、図３は図１のIII−III矢視断面図、
図４は図 1のIV- IV矢視断面図、図５は図 1のＶ- Ｖ矢
視要部破断図、図６は図１に対応する、ピストン上死点
時の縦断面図である。なお、説明の都合上、図２におけ
るＦ−Ｆ線の左側は、ピストン下死点時の第一掃気口を
通る縦断面を、右側は、ピストン上死点時の第二掃気口
を通る縦断面を、合成して図示している。
【００２１】図示実施形態の２サイクル内燃エンジン１
は、携帯型動力作業機等に使用される四流掃気式の小型
空冷式２サイクルガソリンエンジンであり、ピストン２
０が嵌挿されるシリンダ１０を有し、該シリンダ１０の
下側には、上下二分割構成のクランクケース（アッパー
クランクケース１１及びロアークランクケース１２）
が、それら三者の四隅に通された四本の通しボルト２７
（図３、図４参照）により密封状態で締結されている。
前記アッパークランクケース１１及び前記ロアークラン
クケース１２は、前記シリンダ１０の下方にクランク室
１８を画成するとともに、前記ピストン２０をコンロッ
ド２４を介して往復昇降させるクランクシャフト２２を
回転自在に支持するようになっている。
【００２２】また、前記アッパークランクケース１１及
び前記ロアークランクケース１２は、前記クランク軸２
２の中心軸線Ｏを通る水平面（合わせ面Ｋ）で上下に分
割されており、前記アッパークランクケース１１、前記
ロアークランクケース１２、及び前記シリンダ１０の３
ピースにより、エンジン本体部２が構成されている。
【００２３】前記アッパークランクケース１１及び前記
ロアークランクケース１２には、正面視Ｘ字状を呈する
四本のリコイルスタータケース取付用支持部１３が突設
されるとともに、前記ロアークランクケース１２には、
図示しないエンジン強制空冷用ファンのファンケースの
一部７０が一体に設けられるとともに、ファンケース補
強支持部１９も一体に設けられている。
【００２４】前記シリンダ１０の外周部には、多数の冷
却フィン１６が設けられ、その頭部には、燃焼作動室１
５を構成するスキッシュドーム形（半球形）の燃焼室部
１５ａが設けられ、該燃焼室部１５ａには、点火プラグ
１７が臨設されている。
【００２５】また、前記シリンダ１０の胴部一側（図１
で見て右側）には排気口３４が設けられ、、前記排気口
３４をその幅方向に二分割する縦断面Ｆ−Ｆ（図２）を
挟んで左右対称的に、シュニューレ掃気式をとる、前記
排気口３４と離隔した側に位置する左右一対の第一掃気
通路（の下流部分）３１、３１と、前記排気口３４に近
い側に位置する左右一対の第二掃気通路（の下流部分）
３２、３２と、が設けられている。前記第一掃気通路３
１、３１及び前記第二掃気通路３２、３２の上端（下流
端）には、前記燃焼作動室１５に開口する第一掃気口３
１ａ、３１ａ及び第二掃気口３２ａ、３２ａが設けられ
ている。
【００２６】ここでは、前記第一掃気口３１ａ、３１ａ
と前記第二掃気口３２ａ、３２ａの高さ位置は同一とさ
れていて、それらの上端の高さ位置は、前記排気口３４
の上端より、所定の距離ｈだけ低くされている。したが
って、前記第一掃気口３１ａ、３１ａと前記第二掃気口
３２ａ、３２ａとは、前記ピストン２０の下降時に、前
記排気口３４より若干遅れて二対同時に開くようになっ
ている。なお、前記第一及び第二の掃気通路３１、３
１、３２、３２の上流部分は、後述する環状のエアー導
入通路３０と兼用するようになっており、該エアー導入
通路３０を介して前記クランク室１８に連通するように
されている。
【００２７】そして、本実施形態では、前記シリンダ１
０と前記アッパークランクケース１１との合わせ面Ｊ
に、前記掃気通路３１、３１、３２、３２にエアーＡを
導くエアー導入通路３０が設けられている。より詳細に
は、図１に加えて、図３、図４を参照すればよくわかる
ように、前記シリンダ１０の下端部に、下面が開口した
環状の前記エアー導入通路３０が設けられ、該環状のエ
アー導入通路３０の下面開口が、前記クランクケース１
１の上端面１１ａ（前記合わせ面Ｊ）により塞がれてい
る。
【００２８】また、図１に加えて図４及び図５を参照す
ればよくわかるように、前記アッパークランクケース１
１に、前記エアー導入通路３０に外部からのエアーＡを
導入するための、前記エアー導入通路３０に開口する左
右一対の導入穴２５ａ、２５ｂを有するエアー導入口２
５が設けられ、該エアー導入口２５における前記一対の
導入穴２５ａ、２５ｂ上に、該一対の導入穴２５ａ、２
５ｂを開閉すべく、エアー逆止弁としての、単一のエア
ーリード弁５０が設けられている。該エアーリード弁５
０は、前記導入穴２５ａ、２５ｂを、それぞれ左右の半
体部５１ａ及び５１ｂで開閉する一枚の弾性舌状弁体５
１と、該弾性舌状弁体５１上に配在されたＶ字状のスト
ッパ５２と、前記弾性舌状弁体５１及び前記ストッパ５
２の中央部を、前記アッパークランクケース１１に固定
するビス５５からなっている。
【００２９】さらに、前記アッパークランクケース１１
の前記排気口３４側上端部には、前記環状のエアー導入
通路３０と前記クランク室１８とを連通する連通路３９
が設けられており、前記エアー導入通路３０が、前記第
一及び第二の掃気通路３１、３１、３２、３２の上流部
分を兼用するようにされている。なお、本実施形態で
は、前記環状のエアー導入通路３０の左右中央部付近に
おいて、前記第一及び第二の掃気通路３１、３１、３
２、３２が合流している。
【００３０】一方、前記シリンダ１０における前記排気
口３４とは反対側（図１で見て左側）には、混合気逆止
弁としてのパッキン付混合気リード弁６０、通路付きヒ
ートインシュレータ５、パッキン６を介して、混合気生
成手段としての気化器４が取り付けられ、該気化器４の
上流側には、エアークリーナ３が取り付けられている。
【００３１】前記気化器４には、前記エアークリーナ３
により浄化された外部のエアーＡを、前記エアー導入口
２５及び前記エアーリード弁５０を介して前記エアー導
入通路３０に導くためのエアー供給通路４２、及び、前
記気化器４により生成された混合気Ｍを、前記パッキン
付混合気リード弁６０（の開口６６、６６）及び混合気
導入口３７を介して前記クランク室１８に導く混合気供
給通路４１が、上下隣合わせに設けられるとともに、前
記エアー供給通路４２及び前記混合気供給通路４１に、
それぞれリンク部材４５を介して相互に連動するスロッ
トル弁４４、４３が配設されている。なお、前記パッキ
ン付混合気リード弁６０は、弾性舌状弁体６１とストッ
パ６２とを備えている。
【００３２】前記の如くの構成とされた本実施形態の２
サイクル内燃エンジン１０においては、前記ピストン２
０の上昇行程において、外部のエアーＡが、前記エアー
供給通通路４２、前記エアー導入口２５及びそこに介装
された前記エアーリード弁５０を介して、前記エアー導
入通路３０に吸入されるともに、該エアー導入通路３０
を介して前記第一及び第二の掃気通路３１、３１、３
２、３２、及び前記クランク室１８にも吸入されて貯留
され、また、前記気化器４からの混合気が、前記混合気
供給通路４１及び前記パッキン付混合気リード弁６０を
介して、前記クランク室１８に吸入されて貯留される
（図６参照）。
【００３３】そして、前記ピストン２０上方の前記燃焼
作動室１５内の混合気Ｍが点火せしめられて爆発燃焼す
ると、前記ピストン２０が燃焼ガスにより押し下げられ
る。このピストン２０の下降行程においては、前記エア
ー導入通路３０、前記掃気通路３１、３１、３２、３
２、及び、前記クランンク室１８のエアーＡ及び混合気
Ｍが、前記ピストン２０により圧縮せしめられるととも
に、まず最初に、前記排気口３４が開かれ、さらに前記
ピストン２０が下降すると、前記第一及び第二の掃気通
路３１、３１、３２、３２の下流端の前記第一及び第二
の掃気口３１ａ、３１ａ、３２ｂ、３２ｂが開かれる。
この掃気口３１ａ、３１ａ、３２ｂ、３２ｂが開かれる
掃気期間においては、前記掃気口３１ａ、３１ａ、３２
ｂ、３２ｂから、まず、前記第一及び第二の掃気通路３
１、３１、３２、３２及び前記エアー導入通路３０内
の、前記ピストン２０により圧縮されたエアーＡのみ
が、前記燃焼作動室１５内に導入される。
【００３４】続いて、さらに前記ピストン２０が下降す
ると、前記掃気口３１ａ、３１ａ、３２ｂ、３２ｂから
の前記燃焼作動室１５へのエアーＡの導入は完了し、エ
アーＡに続いて、前記クランク室１８内で予圧縮された
混合気Ｍが、前記第一及び第二の掃気通路３１、３１、
３２、３２を介して前記燃焼作動室１５に、掃気期間が
完了するまで導入される。
【００３５】したがって、前記ピストン２０の下降行程
においては、前記掃気口３１ａ、３１ａ、３２ｂ、３２
ｂから前記燃焼作動室１５に、エアーＡが混合気Ｍに先
行して導入されるので、このエアーＡにより、燃焼廃ガ
スＥは、前記排気口３４とは反対側のシリンダ内壁近く
の部位を含めて、ほとんど残留することなく前記排気口
３４へ押し出されて掃気され、その後、マフラー６０を
介して外部に排出される。
【００３６】この場合、燃焼廃ガスＥと、前記掃気口３
１ａ、３１ａ、３２ｂ、３２ｂから前記燃焼作動室１８
に遅れて導入される混合気Ｍと、の間には、前記掃気口
３１ａ、３１ａ、３２ｂ、３２ｂから先行して前記燃焼
作動室１５に導入されたエアーＡによる層が形成され、
このエアーＡの層により、混合気Ｍが燃焼廃ガスＥと混
合することが効果的に防がれ、略完全な層状掃気が可能
となり、燃焼に供せられることなく排出される混合気
量、いわゆる吹き抜け量を可及的に低減できるととも
に、混合気の点火をより確実かつ完全にでき、燃費の向
上、排ガス中の有害成分の低減等を図ることができる。
【００３７】そして、本実施形態の係る２サイクル内燃
エンジン１では、前記シリンダ１０と前記クランクケー
ス１１との合わせ面Ｊに、前記掃気通路３１、３１、３
２、３２にエアーＡを導くエアー導入通路３０が設けら
れ、さらに単一のエアーリード弁５０を設けるだけでよ
いので、従来のもののように、エンジン本体部（シリン
ダ及びクランクケース）の外部に、それらとは別体の二
股状のエアー導入通路を設け、そのエアー導入通路の下
流端（左右一対又は複数対の掃気通路の上流部分）にそ
れぞれリード弁等の逆止弁を配設した場合に比して、エ
ンジン周りを合理的にかつコンパクトに纏めることがで
きて、部品点数の削減、軽量化、低コスト化、加工、組
立て性の向上等を図ることができる。
【００３８】また、クランクケースを、クランク軸２２
の中心軸線Ｏを通る水平面で分割されたアッパークラン
クケース１１とロアークランクケース１２とからなる、
上下二分割構造としたことにより、従来のもののよう
に、左右二分割（縦割り）構造とした場合に比して、加
工、組立てが容易となるとともに、樹脂化、軽量化及び
コストダウン等も図ることができる。
【００３９】さらに、エアー供給を、外部のポンプ等を
用いることなく、ピストンポンピングで行っているの
で、構造が簡単となり、製造コストを低く抑えることが
できる。以上、本発明の一実施形態について詳述した
が、本発明は、前記実施形態に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載された発明の精神を逸脱しな
い範囲で、設計において、種々の変更ができるものであ
る。
【００４０】
【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明によれば、燃焼に供せられることなく排出される混合
気量、いわゆる吹き抜け量を可及的に低減して、燃費、
出力の向上、排ガス中の有害成分の低減等を図ることが
できることに加えて、エンジン周りを合理的にかつコン
パクトに纏めることができて、部品点数の削減、軽量
化、低コスト化、加工、組立て性の向上等を図ることが
できるエアー先行導入式の２サイクル内燃エンジンを提
供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る２サイクル内燃エンジンの一実施
形態を示すピストン下死点時の縦断面図。
【図２】図１のII−II矢視断面図。
【図３】図１のIII−III矢視断面図。
【図４】図１のIV−IV矢視断面図。
【図５】図１のＶ−Ｖ矢視断面図。
【図６】図１に示されるエンジンの、ピストンが上死点
にある状態を示す縦断面図。
【符号の説明】
１ ２サイクル内燃エンジン ４ 混合気生成手段（気化器） １０ シリンダ １１ アッパークランクケース １１ａ 上端面 １２ ロアークランクケース １５ 燃焼作動室 １８ クランク室 ２０ ピストン ２２ クランク軸 ２５ エアー導入口 ２５ａ、２５ｂ 導入穴 ３０ エアー導入通路 ３１ 第一の掃気通路 ３２ 第二の掃気通路 ３１ａ 第一の掃気口 ３２ａ 第二の掃気口 ３４ 排気口 ３９ 連通路 ４１ 混合気供給通路 ４２ エアー供給通路 ４３、４４ スロットル弁 ５０ エアーリード弁（エアー逆止弁） ７０ ファンケースの一部 Ｆ 排気口を二分割する縦断面 Ａ エアー Ｍ 混合気 Ｊ 合わせ面 Ｏ クランク軸の中心軸線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/22 Ｆ０２Ｆ 1/22 Ｚ 7/00 ３０１ 7/00 ３０１Ａ Ｆ０２Ｍ 11/10 Ｆ０２Ｍ 11/10 15/06 15/06 Ｆ 17/34 17/34 Ａ

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ピストン（２０）が嵌挿されるシリンダ
    （１０）と、該シリンダ（１０）の下側に密封連結され
    てクランク室（１８）を画成するクランクケース（１
    １、１２）と、混合気生成手段（４）と、を備え、前記
    シリンダ（１０）における前記ピストン（２０）の上方
    に形成される燃焼作動室（１５）と前記クランク室（１
    ８）とを連通するように前記シリンダ（１０）に設けら
    れた排気口（３４）を二分割する縦断面（Ｆ）を挟んで
    対称的にシュニューレ掃気式をとる一対又は複数対の掃
    気通路（３１、３１、３２、３２）が設けられ、該掃気
    通路（３１、３１、３２、３２）にエアー（Ａ）を導く
    とともに、前記混合気生成手段（４）からの混合気
    （Ｍ）を前記クランク室（１８）に導くようにされ、前
    記ピストン（２０）の下降行程において、前記排気口
    （３４）が開かれた後、前記掃気通路（３１、３１、３
    ２、３２）の下流端に設けられた掃気口（３１ａ、３１
    ａ、３２ａ、３２ａ）が開かれ、前記燃焼作動室（１
    ５）に前記掃気通路（３１、３１、３２、３２）を通じ
    てエアー（Ａ）を混合気（Ｍ）に先行して導入するよう
    にされた２サイクル内燃エンジン（１）において、 前記シリンダ（１０）と前記クランクケース（１１）と
    の合わせ面（Ｊ）に、前記掃気通路（３１、３１、３
    ２、３２）にエアー（Ａ）を導くエアー導入通路（３
    ０）が設けられていることを特徴とする２サイクル内燃
    エンジン。
  2. 【請求項２】 前記クランクケース（１１）に、前記エ
    アー導入通路（３０）にエアー（Ａ）を導入するための
    エアー導入口（２５）が設けられるとともに、該エアー
    導入口（２５）にエアー逆止弁（５０）が設けられてい
    ることを特徴とする請求項１に記載の２サイクル内燃エ
    ンジン。
  3. 【請求項３】 前記エアー導入通路は、前記シリンダ
    （１０）の下端部に設けられ下面が開口した環状の通路
    （３０）とされ、該環状のエアー導入通路（３０）の下
    面開口が前記クランクケース（１１）の上端面（１１
    ａ）により塞がれていることを特徴とする請求項１又は
    ２に記載の２サイクル内燃エンジン。
  4. 【請求項４】 前記クランクケース（１１）に、前記環
    状のエアー導入通路（３０）と前記クランク室（１８）
    とを連通する連通路（３９）が設けられ、前記エアー導
    入通路（３０）が前記掃気通路（３１、３１、３２、３
    ２）の上流部分を兼用するようにされていることを特徴
    とする請求項３に記載の２サイクル内燃エンジン。
  5. 【請求項５】 前記エアー導入口（２５）は、前記エア
    ー導入通路（３０）に開口する一対の導入穴（２５ａ、
    ２５ｂ）を有し、該一対の導入穴（２５ａ、２５ｂ）を
    開閉すべく、前記エアー逆止弁としての単一のリード弁
    （５０）が設けられていることを特徴とする請求項２乃
    至４のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エンジン。
  6. 【請求項６】 前記クランクケースは、該クランクケー
    スに回転自在に支持されたクランク軸（２２）の中心軸
    線（Ｏ）を通る水平面で分割されたアッパークランクケ
    ース（１１）とロアークランクケース（１２）とからな
    る、上下二分割構造とされていることを特徴とする請求
    項１乃至５のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エン
    ジン。
  7. 【請求項７】 前記ロアークランクケース（１２）に、
    ファンケースの一部（７０）が一体に設けられているこ
    とを特徴とする請求項６に記載の２サイクル内燃エンジ
    ン。
  8. 【請求項８】 外部のエアー（Ａ）を前記エアー導入口
    （２５）を介して前記エアー導入通路（３０）に供給す
    るエアー供給通路（４２）と、前記混合気生成手段
    （４）により生成される混合気（Ｍ）を前記クランク室
    （１８）に供給する混合気供給通路（４１）と、を有
    し、それらエアー供給通路（４２）と混合気供給通路
    （４１）とが隣り合わせに配設されていることを特徴と
    する請求項１乃至７のいずれか一項に記載の２サイクル
    内燃エンジン。
  9. 【請求項９】 前記混合気生成手段は気化器（４０）で
    あり、該気化器（４０）に前記エアー供給通路（４２）
    及び前記混合気供給通路（４１）が設けられるととも
    に、前記エアー供給通路（４２）及び前記混合気供給通
    路（４１）にそれぞれ相互に連動するスロットル弁（４
    ４、４３）が配設されていることを特徴とする請求項１
    乃至８のいずれか一項に記載の２サイクル内燃エンジ
    ン。
JP2000245801A 2000-08-14 2000-08-14 ２サイクル内燃エンジン Pending JP2002054443A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000245801A JP2002054443A (ja) 2000-08-14 2000-08-14 ２サイクル内燃エンジン
US09/928,939 US6595168B2 (en) 2000-08-14 2001-08-13 Two-stroke internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000245801A JP2002054443A (ja) 2000-08-14 2000-08-14 ２サイクル内燃エンジン

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2002054443A true JP2002054443A (ja) 2002-02-20

Family

ID=18736255

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000245801A Pending JP2002054443A (ja) 2000-08-14 2000-08-14 ２サイクル内燃エンジン

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6595168B2 (ja)
JP (1) JP2002054443A (ja)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2004057169A1 (ja) * 2002-12-20 2004-07-08 Komatsu Zenoah Co. 層状掃気２サイクルエンジンの先導空気制御装置
WO2007077826A1 (ja) * 2005-12-28 2007-07-12 Zenoah Co., Ltd. ２サイクルエンジン
US7536982B2 (en) 2002-10-11 2009-05-26 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Two-cycle combustion engine of air scavenging type
US7946040B2 (en) 2005-11-15 2011-05-24 Husqvarna Zenoah Co., Ltd. Chainsaw

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE516256C2 (sv) * 2000-04-20 2001-12-10 Electrolux Ab Motorkropp och cylinder för vevhusspolad förbränningsmotor
JP2003097276A (ja) 2001-09-27 2003-04-03 Zama Japan Kk 層状掃気２サイクルエンジンの掃気用空気・混合気制御装置
DE10162138B4 (de) * 2001-12-18 2013-03-14 Andreas Stihl Ag & Co. Zweitaktmotor
DE10222346B4 (de) * 2002-05-21 2013-10-17 Andreas Stihl Ag & Co. Harter Verbindungskanal
FR2840019B1 (fr) * 2002-05-24 2005-08-19 Stihl Ag & Co Kg Andreas Moteur a deux temps, avec piston mobile, a balayage ameliore
DE10319216B4 (de) * 2003-04-29 2015-09-24 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Zweitaktmotor
AR047546A1 (es) * 2004-11-17 2006-01-25 Juana Elisabeth Fabrega Motor de dos tiempos de autoencendido controlado
JP2007176128A (ja) * 2005-12-28 2007-07-12 Komatsu Zenoah Co チェーンソー
US20080092976A1 (en) * 2006-10-20 2008-04-24 Komatsu Zenoah Co. Blower duct
US20090038106A1 (en) * 2007-08-10 2009-02-12 Zenoah Co., Ltd. Engine blower
DE102009018930B4 (de) * 2009-04-28 2013-08-08 Rolf Prettl Rückschlagventil
JP5706859B2 (ja) * 2012-09-20 2015-04-22 富士重工業株式会社 エンジン
JP6098292B2 (ja) * 2013-03-28 2017-03-22 日立工機株式会社 エンジン及び携帯作業機
US10526997B2 (en) * 2018-01-17 2020-01-07 Chun-Li Chen Cylinder structure of internal combustion engine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5872614A (ja) * 1981-10-23 1983-04-30 Nippon Clean Engine Res 内燃機関の点火・燃焼方式
JPH0533657A (ja) 1991-07-31 1993-02-09 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ２サイクルエンジン
JP3143375B2 (ja) 1995-10-27 2001-03-07 小松ゼノア株式会社 層状掃気２サイクルエンジン
US6223705B1 (en) * 1998-07-17 2001-05-01 Kioritz Corporation Two-stroke internal combustion engine
JP3040758B1 (ja) 1998-10-30 2000-05-15 小松ゼノア株式会社 層状掃気２サイクルエンジンのシリンダ
US6257179B1 (en) * 1999-04-28 2001-07-10 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Two-stroke cycle engine

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7536982B2 (en) 2002-10-11 2009-05-26 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Two-cycle combustion engine of air scavenging type
WO2004057169A1 (ja) * 2002-12-20 2004-07-08 Komatsu Zenoah Co. 層状掃気２サイクルエンジンの先導空気制御装置
US7128031B2 (en) 2002-12-20 2006-10-31 Komatsu Zenoah Co. Lead air control apparatus of stratified scavenging two-cycle engine
CN100371571C (zh) * 2002-12-20 2008-02-27 株式会社赛诺尔 分层换气的二冲程发动机的引入空气控制装置
EP1574683A4 (en) * 2002-12-20 2010-06-30 Husqvarna Zenoah Co Ltd MAIN DEVICE FOR CONTROLLING AIR FROM A MOTOR TWO LAMINATED SCANNING CYCLES
US7946040B2 (en) 2005-11-15 2011-05-24 Husqvarna Zenoah Co., Ltd. Chainsaw
WO2007077826A1 (ja) * 2005-12-28 2007-07-12 Zenoah Co., Ltd. ２サイクルエンジン
JP2007177774A (ja) * 2005-12-28 2007-07-12 Komatsu Zenoah Co ２サイクルエンジン

Also Published As

Publication number Publication date
US20020020370A1 (en) 2002-02-21
US6595168B2 (en) 2003-07-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6367432B1 (en) Two-stroke cycle internal combustion engine
JP3616339B2 (ja) ２サイクル内燃エンジン
JP2002054443A (ja) ２サイクル内燃エンジン
JP5088955B2 (ja) 層状掃気式２サイクル内燃エンジン用エアクリーナ
JP4082868B2 (ja) ２サイクル内燃エンジン
JP2002129963A (ja) ２サイクル内燃エンジン
US7255072B2 (en) Two-stroke internal combustion engine
JP2002276377A (ja) ２サイクル内燃エンジン
JP4606966B2 (ja) 層状掃気２サイクル内燃エンジン
JPH10121975A (ja) 層状掃気２サイクルエンジン
JP2007177774A (ja) ２サイクルエンジン
WO2008004449A1 (fr) Moteur à deux temps à balayage stratifié
CA1248027A (en) Air-scavenged two-cycle internal combustion engine
US6450135B1 (en) Two-stroke internal combustion engine
JP2000320338A (ja) ２サイクル内燃エンジン
JP3703924B2 (ja) ２サイクル内燃エンジン
JPH10246115A (ja) ４サイクル内燃エンジン
JP2001027122A (ja) ２サイクルエンジン
JP2001323816A (ja) ２サイクル内燃エンジン
US6367431B1 (en) Two-stroke cycle engine
JP3148748B1 (ja) ２サイクル内燃エンジン
JP4301631B2 (ja) 層状掃気２サイクルエンジン
JPH11287124A (ja) ２サイクルガソリンエンジン
JP2001173447A (ja) ピストンバルブ式層状掃気２サイクルエンジン
JP2001140651A (ja) ２サイクルエンジン

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20070619

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090929

A711 Notification of change in applicant

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712

Effective date: 20091104

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20091127

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20100105