KR101638952B1 - 식출 방지를 위한 타이어 가류금형 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어 제조과정중 가류과정에 사용되는 트레드와 사이드가 분리되는 세그먼트를 사용하는 금형에서, 세그먼트 사이의 틈새로 유입되는 고무층의 최소화와 가류과정 이후 틈새에 잔존하는 얇은 필름 형태의 고무층을 금형으로부터 효과적으로 제거가능한 타이어 가류금형에 관한 것으로, 상기 트레드 세그먼트와 상기 사이드 세그먼트 사이에 형성되는 틈새는, 점차적으로 간격이 단계적으로 작아지는 적어도 2 이상의 간극부를 가지는 것을 특징으로 한다.

Description

식출 방지를 위한 타이어 가류금형{Tire curing mold for preventing a rubber film}

본 발명은 식출 방지를 위한 타이어 가류금형에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 타이어 제조과정중 가류과정에 사용되는 트레드와 사이드가 분리되는 세그먼트를 사용하는 금형에서, 세그먼트 사이의 틈새로 유입되는 고무층의 최소화와 가류과정 이후 틈새에 잔존하는 얇은 필름 형태의 고무층을 금형으로부터 효과적으로 제거가능한 타이어 가류금형에 관한 것이다.

일반적인 중하중용 공기입 타이어의 세크먼트 타입의 가류 금형은 크게 트레드,사이드, 토우링의 3개의 세그먼트(segment)로 구성되어지며, 그린타이어의 가황과정(가류과정)에서 금형내로 주입되는 압력에 의해 그린타이어의 외형이 증가하는 과정에서 가류금형이 조립됨으로써 금형의 조립틈새로 얇은 고무식출을 형성하게 되어 타이어의 외관품질을 저해시키게 되고, 이 고무층을 트리밍하여 절상하는 별도의 공정을 거치게 된다.

그러나, 얇은 고무층이 가류과정이 끝난후 금형에서 인출될때 그 두께가 1㎜미만으로 얇게 형성되는 것으로 인해 금형의 조립틈새에 남게 되고, 이것이 누적되어 조립틈새의 간격을 확대시키고 금형의 변형 및 노후화를 촉진시키는 부작용이 발생한다.

한국등록실용신안 제20-0308928호

상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 목적은, 타이어 제조과정중 가류과정에 사용되는 트레드와 사이드가 분리되는 세그먼트를 사용하는 금형에서, 틈새방향의 확대를 다단의 틈새구조와 원형돌기를 설치하여 세그먼트 사이의 틈새로 유입되는 고무층의 최소화와 가류과정 이후 틈새에 잔존하는 얇은 필름 형태의 고무층을 금형으로부터 효과적으로 제거가능한 타이어 가류금형을 제공하는 데에 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트레드 세그먼트와 사이드 세그먼트를 가지는 타이어 가류금형에 있어서,상기 트레드 세그먼트와 상기 사이드 세그먼트 사이에 형성되는 틈새는, 점차적으로 간격이 단계적으로 작아지는 적어도 2 이상의 간극부를 가지는 것을 특징으로 한다.

인접한 간극부 사이에 목부를 가지며, 상기 목부의 간격은 인접한 간극부 중 간격이 더 작은 간극부의 간격보다 더 작은 것을 특징으로 한다.

또, 상기 목부는 2 이상의 돌기로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또, 상기 2 이상의 돌기는 단면이 반원형으로 형성되며, 돌기의 곡률반경은 서로 다른 것을 특징으로 한다.

또, 상기 2 이상의 돌기의 곡률반경은 인접한 간극부 중 간격이 더 작은 간극부를 향해 점차적으로 작아지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 틈새구조를 가지는 가류금형은, 트레드 세그먼트와 사이드 세그먼트의 틈새로 유입되는 고무층의 틈새방향의 확대를 다단의 틈새구조와 원형돌기를 설치하여 효과적으로 차단하고 틈새끝단의 고무두께를 최소수준으로 형성시킬 수 있다. 이 결과, 가류과정이후 틈새에 잔존하는 얇은 필름형태의 고무층을 금형으로부터 효과적으로 제거할 수 있고, 금형의 유지보수 비용을 절감시키고, 보수시 발생될 수 있는 안전사고를 미연에 방지할 수 있다.

도 1은 종래 트레드 세그먼트와 사이드 세그먼트를 가지는 타이어 가류금형의 부분단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따라 식출방직을 위한 틈새구조를 가지는 타이어 가류금형의 부분단면도이다.
도 3은 도 2의 틈새구조의 부분확대도이다.

이하, 본 발명을 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 하기의 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하며, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

본 발명은, 본 고안은 공기 타이어의 가류공정에 사용되는 세그먼트 타입의 가류금형의 조립틈새에서 발생되는 얇은 고무식출을 방지하도록 세그먼트 사이의 틈새의 기하학적 형상을 변화시키는 것에 특징이 있다.

도 1은 종래기술에 따른 타이어 가류금형(100)의 개략적인 부분단면도이며, 트레드 세그먼트(102)와 사이드 세그먼트(104)를 포함하며, 상기 트레드 세그먼트(102)와 상기 사이드 세그먼트(104) 사이에는 틈새(106)가 형성된다. 상기 틈새(106)는 단순히 상기 트레드 세그먼트(102)와 상기 사이드 세그먼트(104)를 조립하면서 발생될 수 있는 형상오차와, 가류에 따른 열변형에 의한 열수축 등에 의해 형성되는 것이며, 특별한 기하학적 형상 없이, 단순히 밀착될 수 있는 곡면구조로 되어 있다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 타이어 가류금형(108)을 도시한 것으로, 트레드 세그먼트(110)와 사이드 세그먼트(112) 사이에 형성되는 틈새(114)는, 점차적으로 간격이 단계적으로 작아지는 적어도 2 이상의 간극부(116,122,124)를 가지는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예에서는 3개의 간극부(116,122,124)를 가지는 것을 개시하지만, 2개 또는 4개 이상 등 설계자에 의해 다양한 변형이 가능하다. 단, 가류금형(100)의 내측공간(그린타이어가 위치하는 공간을 향하는 방향)에서 멀어질수록 상기 간극부(116,122,124)의 간격은 점차적으로 작아지게 된다. 이 결과, 상기 틈새(114) 내부의 공기의 흐름을 차단하는 진공상태를 유지하여 고무의 확장을 막을 수 있다.

그리고, 실시예에서, 가류금형(100)의 내측공간에 직접 연결되는 제1간극부(116)의 간격을 d1으로 할 때, 제2간극부(122)의 간격(d2)는 0.7×d1, 제3간극부(124)의 간격(d3)는 0.3×d1으로 하였다. 상기 제1간극부(116)의 간격(d1)은 1.2~1.5㎜이고, 5~15㎜ 길이를 가질 수 있다. 상기 제2 및 제3 간극부(122,124)의 길이는 상기 제1간극부(116)의 길이와 같거나, 그보다 짧게 형성될 수 있다. 또, 간격과 마찬가지로 길이를 점차적으로 작게 형성할 수 있다. 이 때, 상기 간극부(116,122,124)의 간격이 작아지는 비율과 동일하게 상기 간극부(116,122,124)의 길이를 설정하는 것도 가능하다.

또, 인접한 간극부(116,122) 사이에 목부가 형성될 수 있다. 상기 목부는 2 이상이 배치되는 것도 가능하다. 그리고, 상기 목부의 간격은 인접한 간극부(116,122) 중 간격이 더 작은 간극부(122)의 간격보다 더 작은 것을 특징으로 한다.

또, 상기 목부는 2 이상의 돌기(118,120)로 이루어질 수 있다. 이 경우, 상술한 바와 동일하게, 상기 2 이상의 돌기(118,120)에 의해 형성되는 간격은 인접한 간극부(116,122) 중 간격이 더 작은 간극부(122)의 간격보다 더 작게 형성된다.

상기 돌기(118,120)는 단면이 반원형으로 형성된다. 특히, 상기 돌기(118,120)의 곡률반경은 서로 다르게 형성될 수 있다. 특히, 상기 2 이상의 돌기(118,120)의 곡률반경은 인접한 간극부(116,122) 중 간격이 더 작은 간극부(122)를 향해 점차적으로 작아지도록 형성된다. 따라서, 간격의 급격한 변화에 의해 틈새 내의 고무의 이동을 방해하여 고무식출을 억제할 수 있게 된다.

실시예에서, 제1돌기(118)의 간격(R1)은 0.5×d1, 제2돌기(120)의 간격(R2)는 0.3×d1으로 하였다.

상기와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

100,108: 타이어 가류금형
102,110: 트레드 세그먼트
104,112: 사이드 세그먼트
106,114: 틈새
116: 제1간극부
118: 제1돌기
120: 제2돌기
122: 제2간극부
124: 제3간극부

Claims (5)

1. 트레드 세그먼트와 사이드 세그먼트를 가지는 타이어 가류금형에 있어서,
   상기 트레드 세그먼트와 상기 사이드 세그먼트 사이에 형성되는 틈새는 점차적으로 간격이 단계적으로 작아지는 적어도 2 이상의 간극부를 형성하며,
   인접한 상기 간극부 사이에 목부를 형성하면서 상기 목부의 간격은 인접한 간극부 중 간격이 더 작은 간극부의 간격보다 더 작게 형성되되,
   상기 목부는 2 이상의 돌기로 이루어지게 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류금형.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서, 상기 2 이상의 돌기는 단면이 반원형으로 곡률반경이 서로 다르게 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류금형.
   
5. 청구항 4에 있어서, 상기 2 이상의 돌기의 곡률반경은 인접한 간극부 중 간격이 더 작은 간극부를 향해 점차적으로 작아지게 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류금형.

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