JPH1134060A - タイヤ成形用金型及び空気入りタイヤ - Google Patents
タイヤ成形用金型及び空気入りタイヤInfo
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- JPH1134060A JPH1134060A JP9192332A JP19233297A JPH1134060A JP H1134060 A JPH1134060 A JP H1134060A JP 9192332 A JP9192332 A JP 9192332A JP 19233297 A JP19233297 A JP 19233297A JP H1134060 A JPH1134060 A JP H1134060A
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- groove
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- air vent
- molding
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- 238000000465 moulding Methods 0.000 title claims abstract description 37
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 claims description 3
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 abstract description 12
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 238000009966 trimming Methods 0.000 description 2
- 238000007730 finishing process Methods 0.000 description 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ベントホールの数を低減しながら、加硫工程の
初期段階で速やかにエアを外部に排出する。 【解決手段】トレッド部成形面１１，２１にタイヤのブ
ロックを区画成形する溝成形用突起部１２，２２を設け
たタイヤ成形用金型において、溝成形用突起部１２，２
２により区画されたブロック表面を成形するブロック成
形面１３，２３の内の少なくともセンター領域Ｘにある
ブロック成形面１３Ｘ，２３Ｘの中央部に、ブロック成
形面１３Ｘ，２３Ｘの周縁に形成した主エア抜き溝３に
連通するか、或いはブロック成形面１１，２１に形成し
たベントホール４に連通する補助エア抜き溝５をタイヤ
幅方向となる方向に延設すると共に、その補助エア抜き
溝５に隣接して延びる補助凸部６を並設する。
初期段階で速やかにエアを外部に排出する。 【解決手段】トレッド部成形面１１，２１にタイヤのブ
ロックを区画成形する溝成形用突起部１２，２２を設け
たタイヤ成形用金型において、溝成形用突起部１２，２
２により区画されたブロック表面を成形するブロック成
形面１３，２３の内の少なくともセンター領域Ｘにある
ブロック成形面１３Ｘ，２３Ｘの中央部に、ブロック成
形面１３Ｘ，２３Ｘの周縁に形成した主エア抜き溝３に
連通するか、或いはブロック成形面１１，２１に形成し
たベントホール４に連通する補助エア抜き溝５をタイヤ
幅方向となる方向に延設すると共に、その補助エア抜き
溝５に隣接して延びる補助凸部６を並設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ成形用金型
及び空気入りタイヤに関わり、更に詳しくは、加硫中の
エアを抜くベントホールの数を低減しながら、速やかに
エアを外部に抜き出すことをできるようにしたタイヤ成
形用金型及びそれを用いて成形した空気入りタイヤに関
する。
及び空気入りタイヤに関わり、更に詳しくは、加硫中の
エアを抜くベントホールの数を低減しながら、速やかに
エアを外部に抜き出すことをできるようにしたタイヤ成
形用金型及びそれを用いて成形した空気入りタイヤに関
する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、荒れ地走行用の大型建設車両用
空気入りタイヤは、トレッド部の肉厚が厚く、そのトレ
ッド面には溝深さを深くした周方向溝と横溝により大型
のブロックが区画形成されている。この厚肉のトレッド
部は、グリーンタイヤ成型時にゴムストリップを連続的
に多段に巻付けて成形するようにしている。このように
ストリップワインド方式でトレッド部を成形したグリー
ンタイヤは、ゴムストリップ間やその表面の凹凸部分が
エア溜まりの場所となる。このエアを加硫工程の初期段
階で速やかに排出しないと、加硫後のトレッド表面が疑
似接着状態となり、それがトレッドクラック故障の原因
になる。
空気入りタイヤは、トレッド部の肉厚が厚く、そのトレ
ッド面には溝深さを深くした周方向溝と横溝により大型
のブロックが区画形成されている。この厚肉のトレッド
部は、グリーンタイヤ成型時にゴムストリップを連続的
に多段に巻付けて成形するようにしている。このように
ストリップワインド方式でトレッド部を成形したグリー
ンタイヤは、ゴムストリップ間やその表面の凹凸部分が
エア溜まりの場所となる。このエアを加硫工程の初期段
階で速やかに排出しないと、加硫後のトレッド表面が疑
似接着状態となり、それがトレッドクラック故障の原因
になる。
【０００３】従来、このような大型建設車両用空気入り
タイヤを成形する金型は、そのブロック成形面に多数の
エア抜き用のベントホールを設けることで、加硫初期に
おいてエアを速やかに排出するようにしている。特に、
タイヤのショルダー部を成形するショルダー領域よりも
外側に膨らむセンター領域にエアが残留し易いため、セ
ンター領域のブロック成形面に多くのベントホールを形
成するようにしている。
タイヤを成形する金型は、そのブロック成形面に多数の
エア抜き用のベントホールを設けることで、加硫初期に
おいてエアを速やかに排出するようにしている。特に、
タイヤのショルダー部を成形するショルダー領域よりも
外側に膨らむセンター領域にエアが残留し易いため、セ
ンター領域のブロック成形面に多くのベントホールを形
成するようにしている。
【０００４】しかしながら、このようにベントホールを
多数設けると、そのベントホールから流れ出たゴムが加
硫後にタイヤ表面に髭状のスピューとなって多数林立
し、それが仕上げ工程でトリムする作業を煩雑にすると
いう問題があった。また、多数のベントホールからゴム
が流れ出るため、ゴムが無駄になる量も多い。
多数設けると、そのベントホールから流れ出たゴムが加
硫後にタイヤ表面に髭状のスピューとなって多数林立
し、それが仕上げ工程でトリムする作業を煩雑にすると
いう問題があった。また、多数のベントホールからゴム
が流れ出るため、ゴムが無駄になる量も多い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ベン
トホールの数を低減しながら、加硫工程の初期段階で速
やかにエアを外部に排出することができるタイヤ成形用
金型及び空気入りタイヤを提供することにある。
トホールの数を低減しながら、加硫工程の初期段階で速
やかにエアを外部に排出することができるタイヤ成形用
金型及び空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明のタイヤ成形用金型は、トレッド部成形面にタイヤの
ブロックを区画成形する溝成形用突起部を設けたタイヤ
成形用金型において、前記溝成形用突起部により区画さ
れたブロック表面を成形するブロック成形面の内の少な
くともセンター領域にあるブロック成形面の中央部に、
該ブロック成形面の周縁に形成した主エア抜き溝に連通
するか、或いは前記ブロック成形面に形成したベントホ
ールに連通する補助エア抜き溝をタイヤ幅方向となる方
向に延設すると共に、該補助エア抜き溝に隣接して延び
る補助凸部を並設したことを特徴とする。
明のタイヤ成形用金型は、トレッド部成形面にタイヤの
ブロックを区画成形する溝成形用突起部を設けたタイヤ
成形用金型において、前記溝成形用突起部により区画さ
れたブロック表面を成形するブロック成形面の内の少な
くともセンター領域にあるブロック成形面の中央部に、
該ブロック成形面の周縁に形成した主エア抜き溝に連通
するか、或いは前記ブロック成形面に形成したベントホ
ールに連通する補助エア抜き溝をタイヤ幅方向となる方
向に延設すると共に、該補助エア抜き溝に隣接して延び
る補助凸部を並設したことを特徴とする。
【０００７】また、本発明の空気入りタイヤは、トレッ
ド面にタイヤ周方向に延びる周方向溝とタイヤ幅方向に
延びる横溝とを設け、それら周方向溝と横溝により多数
のブロックを区画形成した空気入りタイヤにおいて、前
記トレッド面の少なくともセンター領域にあるブロック
表面の中央部にタイヤ幅方向に隣接して延びる凹状部と
凸状部とを並設したことを特徴とする。
ド面にタイヤ周方向に延びる周方向溝とタイヤ幅方向に
延びる横溝とを設け、それら周方向溝と横溝により多数
のブロックを区画形成した空気入りタイヤにおいて、前
記トレッド面の少なくともセンター領域にあるブロック
表面の中央部にタイヤ幅方向に隣接して延びる凹状部と
凸状部とを並設したことを特徴とする。
【０００８】このように本発明では、少なくともセンタ
ー領域のブロック成形面の中央部に、タイヤ幅方向とな
る方向に延びると共に、ブロック成形面周縁の主エア抜
き溝に連通するか、或いはブロック成形面のベントホー
ルに連通する補助エア抜き溝を設け、かつその補助エア
抜き溝に補助凸部を隣接して延設したので、加硫の初期
にタイヤ周方向に流れるトレッド部のゴムが補助凸部に
当たってその流れを乱され、それによって内部のエアが
押し出されて補助エア抜き溝に抜け易くなる。そのた
め、従来のようにブロック成形面にベントホールを多く
設けることなく、速やかにエアを外部に排出することが
できる。
ー領域のブロック成形面の中央部に、タイヤ幅方向とな
る方向に延びると共に、ブロック成形面周縁の主エア抜
き溝に連通するか、或いはブロック成形面のベントホー
ルに連通する補助エア抜き溝を設け、かつその補助エア
抜き溝に補助凸部を隣接して延設したので、加硫の初期
にタイヤ周方向に流れるトレッド部のゴムが補助凸部に
当たってその流れを乱され、それによって内部のエアが
押し出されて補助エア抜き溝に抜け易くなる。そのた
め、従来のようにブロック成形面にベントホールを多く
設けることなく、速やかにエアを外部に排出することが
できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
のタイヤ成形用金型にグリーンタイヤをセットした状態
を示し、Ｍは金型、Ｔはグリーンタイヤ、Ｂはブラダー
である。金型Ｍは、上下一対の環状の上型１と下型２と
から構成され、上型１と下型２のトレッド部成形面１
１，２１にはタイヤのブロックを区画成形する溝成形用
突起部１２，２２がそれぞれ形成されている。Ｚは上型
１と下型２の合い面である。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
のタイヤ成形用金型にグリーンタイヤをセットした状態
を示し、Ｍは金型、Ｔはグリーンタイヤ、Ｂはブラダー
である。金型Ｍは、上下一対の環状の上型１と下型２と
から構成され、上型１と下型２のトレッド部成形面１
１，２１にはタイヤのブロックを区画成形する溝成形用
突起部１２，２２がそれぞれ形成されている。Ｚは上型
１と下型２の合い面である。
【００１０】図２に示すように、トレッド部成形面１
１，２１において、溝成形用突起部１２，２２により区
画されたブロック表面を成形する各ブロック成形面１
３，２３の周縁には主エア抜き溝３が形成されている。
また、各ブロック成形面１３，２３にはそれぞれ複数の
ベントホール４が形成され、このベントホール４に主エ
ア抜き溝３が連通している。
１，２１において、溝成形用突起部１２，２２により区
画されたブロック表面を成形する各ブロック成形面１
３，２３の周縁には主エア抜き溝３が形成されている。
また、各ブロック成形面１３，２３にはそれぞれ複数の
ベントホール４が形成され、このベントホール４に主エ
ア抜き溝３が連通している。
【００１１】センター領域Ｘに位置するブロック成形面
１３Ｘ，２３Ｘには、タイヤ幅方向となる方向（金型の
上下方向）に延びる補助エア抜き溝５がそれぞれ１本設
けられている。この補助エア抜き溝５は、ブロック成形
面の中央部（周方向における中央部）を横断してその両
端が主エア抜き溝３に連通している。この補助エア抜き
溝５に隣接して１本の補助凸部６が並設されている。こ
の補助凸部６は、補助エア抜き溝５に沿ってブロック成
形面を横断するように延びている。
１３Ｘ，２３Ｘには、タイヤ幅方向となる方向（金型の
上下方向）に延びる補助エア抜き溝５がそれぞれ１本設
けられている。この補助エア抜き溝５は、ブロック成形
面の中央部（周方向における中央部）を横断してその両
端が主エア抜き溝３に連通している。この補助エア抜き
溝５に隣接して１本の補助凸部６が並設されている。こ
の補助凸部６は、補助エア抜き溝５に沿ってブロック成
形面を横断するように延びている。
【００１２】上記金型Ｍによれば、ストリップワインド
方式で厚肉のトレッド部を成形した荒れ地走行用大型建
設車両用空気入りタイヤのようなグリーンタイヤＴを図
１のようにセットし、ブラダーＢを用いて通常の方法に
より加硫した際に、トレッド部のゴムがタイヤ周方向に
ブロックのところで大きく蛇行するように流れるが、そ
の流れがブロック成形面をタイヤ幅方向に横断するよう
に延びる補助凸部６に当たって乱される。そのため、ゴ
ムストリップ間やその凹凸部分に溜まっていた内部のエ
アが押し出されて、タイヤ幅方向に延びる補助エア抜き
溝５に抜ける。補助エア抜き溝５に抜けたエアは周縁の
主エア抜き溝３に抜け、そしたベントホール４から外部
に排出される。従って、従来のようにブロック成形面に
ベントホール４を多く設けることなく、図のように各３
個程度のベントホール４により加硫工程の初期段階で速
やかにエアが外部に排出することができ、その結果、ス
ピューのトリム作業を容易にし、かつゴムが無駄になる
量を大幅に低減することが可能になる。
方式で厚肉のトレッド部を成形した荒れ地走行用大型建
設車両用空気入りタイヤのようなグリーンタイヤＴを図
１のようにセットし、ブラダーＢを用いて通常の方法に
より加硫した際に、トレッド部のゴムがタイヤ周方向に
ブロックのところで大きく蛇行するように流れるが、そ
の流れがブロック成形面をタイヤ幅方向に横断するよう
に延びる補助凸部６に当たって乱される。そのため、ゴ
ムストリップ間やその凹凸部分に溜まっていた内部のエ
アが押し出されて、タイヤ幅方向に延びる補助エア抜き
溝５に抜ける。補助エア抜き溝５に抜けたエアは周縁の
主エア抜き溝３に抜け、そしたベントホール４から外部
に排出される。従って、従来のようにブロック成形面に
ベントホール４を多く設けることなく、図のように各３
個程度のベントホール４により加硫工程の初期段階で速
やかにエアが外部に排出することができ、その結果、ス
ピューのトリム作業を容易にし、かつゴムが無駄になる
量を大幅に低減することが可能になる。
【００１３】図４に、上述した金型を用いて製造した空
気入りタイヤを示し、仕上げ加工でスピューのトリム作
業を行ったものである。トレット面３１には、タイヤ周
方向Ｔにジグザグ状に延びる複数の周方向溝３２とタイ
ヤ幅方向に延びる横溝３３とが設けられ、それら周方向
溝と３２横溝３３とにより多数のブロック３４が区画形
成されている。ＣＬはタイヤセンターラインである。
気入りタイヤを示し、仕上げ加工でスピューのトリム作
業を行ったものである。トレット面３１には、タイヤ周
方向Ｔにジグザグ状に延びる複数の周方向溝３２とタイ
ヤ幅方向に延びる横溝３３とが設けられ、それら周方向
溝と３２横溝３３とにより多数のブロック３４が区画形
成されている。ＣＬはタイヤセンターラインである。
【００１４】両外側の周方向溝３２間のセンター領域Ｘ
１に位置するブロック３４Ｘの表面には、タイヤ幅方向
に隣接して延びる上記補助エア抜き溝５と補助凸部６に
より成形された凸状部３５と凹状部３６が並設されてい
る。この凸状部３５と凹状部３６は、ブロック３４Ｘの
タイヤ周方向中央部をタイヤ幅方向に横断するように設
けられている。また、ブロック３４Ｘ表面の周縁には、
主エア抜き溝３により成形された凸状部３７が形成され
ている。このように本発明の金型Ｍを用いて成形したタ
イヤは、トレッド面３１のセンター領域Ｘ１のブロック
表面中央部に、タイヤ幅方向に隣接して延びる凸状部３
５と凹状部３６とを並設した構成になっている。
１に位置するブロック３４Ｘの表面には、タイヤ幅方向
に隣接して延びる上記補助エア抜き溝５と補助凸部６に
より成形された凸状部３５と凹状部３６が並設されてい
る。この凸状部３５と凹状部３６は、ブロック３４Ｘの
タイヤ周方向中央部をタイヤ幅方向に横断するように設
けられている。また、ブロック３４Ｘ表面の周縁には、
主エア抜き溝３により成形された凸状部３７が形成され
ている。このように本発明の金型Ｍを用いて成形したタ
イヤは、トレッド面３１のセンター領域Ｘ１のブロック
表面中央部に、タイヤ幅方向に隣接して延びる凸状部３
５と凹状部３６とを並設した構成になっている。
【００１５】本発明において、補助エア抜き溝５の溝幅
ｗと溝深さｄとしては、共に０．５〜３mmにすることが
できる。好ましくは、０．７〜１．５mmにするのがよ
い。その断面形状としては、円弧状や多角形状にするこ
とができる。補助凸部６の高さｈとしては、補助エア抜
き溝５の溝深さと同じか、それ以上で５mm以下にするこ
とができる。補助凸部６の幅ｖとしては、補助エア抜き
溝５と同じ０．５〜３mmにするのがよい。
ｗと溝深さｄとしては、共に０．５〜３mmにすることが
できる。好ましくは、０．７〜１．５mmにするのがよ
い。その断面形状としては、円弧状や多角形状にするこ
とができる。補助凸部６の高さｈとしては、補助エア抜
き溝５の溝深さと同じか、それ以上で５mm以下にするこ
とができる。補助凸部６の幅ｖとしては、補助エア抜き
溝５と同じ０．５〜３mmにするのがよい。
【００１６】補助エア抜き溝５は、図５に示すように、
補助凸部６の両側に設けるようにしてもよい。その場
合、成形されたタイヤでは、凹状部３６の両側に凸状部
３５がそれぞれ設けられた構成となる。また、補助エア
抜き溝５と補助凸部６は、センター領域Ｘのブロック形
成面の各１箇所に並設したが、ブロックが更に大型とな
る場合には、それ以上の箇所に設けてもよく、本発明で
は少なくとも図２に示すように１箇所に設ければよい。
補助凸部６の両側に設けるようにしてもよい。その場
合、成形されたタイヤでは、凹状部３６の両側に凸状部
３５がそれぞれ設けられた構成となる。また、補助エア
抜き溝５と補助凸部６は、センター領域Ｘのブロック形
成面の各１箇所に並設したが、ブロックが更に大型とな
る場合には、それ以上の箇所に設けてもよく、本発明で
は少なくとも図２に示すように１箇所に設ければよい。
【００１７】また、補助エア抜き溝５と補助凸部６は、
上記実施形態では、センター領域Ｘのブロック形成面１
３Ｘ，２３Ｘにのみ配設したが、その両側のタイヤショ
ルダー部を成形するショルダー領域Ｙのブロック形成面
１３Ｙ，２３Ｙにも上記と同じようにして設けるように
してもよい。その場合に成形されたタイヤは、ショルダ
ー領域Ｙ１のブロック３４Ｙにも凸状部３５と凹状部３
６とが並設された構成になる。
上記実施形態では、センター領域Ｘのブロック形成面１
３Ｘ，２３Ｘにのみ配設したが、その両側のタイヤショ
ルダー部を成形するショルダー領域Ｙのブロック形成面
１３Ｙ，２３Ｙにも上記と同じようにして設けるように
してもよい。その場合に成形されたタイヤは、ショルダ
ー領域Ｙ１のブロック３４Ｙにも凸状部３５と凹状部３
６とが並設された構成になる。
【００１８】補助エア抜き溝５は、図６に示すように、
タイヤ幅方向である上下にベントホール４が設けられて
いる場合には、両端をそのベントホール４に直接連通さ
せるようにしてもよい。また、上記金型Ｍは、上型１と
下型２とからなる上下一対の２つ割り構造の場合につい
て説明したが、タイヤの一方のサイドウォール部を成形
する上型と、他方のサイドウォール部を成形する下型、
及びタイヤのトレッド部を成形する複数のセクターとを
有するセクショナル型の金型であってもよい。
タイヤ幅方向である上下にベントホール４が設けられて
いる場合には、両端をそのベントホール４に直接連通さ
せるようにしてもよい。また、上記金型Ｍは、上型１と
下型２とからなる上下一対の２つ割り構造の場合につい
て説明したが、タイヤの一方のサイドウォール部を成形
する上型と、他方のサイドウォール部を成形する下型、
及びタイヤのトレッド部を成形する複数のセクターとを
有するセクショナル型の金型であってもよい。
【００１９】本発明の金型は、特にストリップワインド
方式でトレッド部を成形した荒れ地走行用の大型建設車
両用空気入りタイヤを加硫成形するのに好ましく使用で
きるが、当然のことながら、それに限定されない。
方式でトレッド部を成形した荒れ地走行用の大型建設車
両用空気入りタイヤを加硫成形するのに好ましく使用で
きるが、当然のことながら、それに限定されない。
【００２０】
【発明の効果】上述したように本発明のタイヤ成形用金
型は、少なくともセンター領域のブロック成形面の中央
部に、タイヤ幅方向となる方向に延びブロック成形面周
縁に形成した主エア抜き溝に連通し、或いはブロック成
形面に形成したベントホールに連通する補助エア抜き溝
を、補助凸部と隣接して並設することにより、加硫時の
トレッドゴムのタイヤ周方向の流れを乱し、内部のエア
を補助エア抜き溝に抜け易くできるため、ベントホール
の数を低減しながら、加硫工程の初期段階で速やかにエ
アを外部に排出することができる。
型は、少なくともセンター領域のブロック成形面の中央
部に、タイヤ幅方向となる方向に延びブロック成形面周
縁に形成した主エア抜き溝に連通し、或いはブロック成
形面に形成したベントホールに連通する補助エア抜き溝
を、補助凸部と隣接して並設することにより、加硫時の
トレッドゴムのタイヤ周方向の流れを乱し、内部のエア
を補助エア抜き溝に抜け易くできるため、ベントホール
の数を低減しながら、加硫工程の初期段階で速やかにエ
アを外部に排出することができる。
【図１】本発明のタイヤ成形用金型の一例をグリーンタ
イヤとブラダーをセットした状態で示す要部断面図であ
る。
イヤとブラダーをセットした状態で示す要部断面図であ
る。
【図２】図１の矢印Ａ方向から見たトレッド部成形面の
要部を示す矢視図である。
要部を示す矢視図である。
【図３】図２のＣーＣ拡大断面図である。
【図４】図１の金型により製造した空気入りタイヤの要
部を示すトレッド展開図である。
部を示すトレッド展開図である。
【図５】図３に対応する本発明のタイヤ成形用金型の他
の例を示す拡大断面図である。
の例を示す拡大断面図である。
【図６】本発明のタイヤ成形用金型の更に他の例を示す
要部説明図である。
要部説明図である。
１ 上型 ２ 下型 ３ 主エア抜き溝 ４ ベントホール ５ 補助エア抜き溝 ６ 補助凸部 １１，２１ トレッド部成形面 １２，２２ 溝成形
用突起部 １３，２３ ブロック成形面 ３１ トレッド面 ３２ 周方向溝 ３３ 横溝 ３４ ブロック Ｍ 金型 Ｔ タイヤ周方向 Ｘ，Ｘ１ センター
領域 Ｙ，Ｙ１ ショルダー領域
用突起部 １３，２３ ブロック成形面 ３１ トレッド面 ３２ 周方向溝 ３３ 横溝 ３４ ブロック Ｍ 金型 Ｔ タイヤ周方向 Ｘ，Ｘ１ センター
領域 Ｙ，Ｙ１ ショルダー領域
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｋ 21:00 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (4)
- 【請求項１】 トレッド部成形面にタイヤのブロックを
区画成形する溝成形用突起部を設けたタイヤ成形用金型
において、 前記溝成形用突起部により区画されたブロック表面を成
形するブロック成形面の内の少なくともセンター領域に
あるブロック成形面の中央部に、該ブロック成形面の周
縁に形成した主エア抜き溝に連通するか、或いは前記ブ
ロック成形面に形成したベントホールに連通する補助エ
ア抜き溝をタイヤ幅方向となる方向に延設すると共に、
該補助エア抜き溝に隣接して延びる補助凸部を並設した
タイヤ成形用金型。 - 【請求項２】 前記補助エア抜き溝を前記補助凸部の両
側に設けた請求項１に記載のタイヤ成形用金型。 - 【請求項３】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる周方
向溝とタイヤ幅方向に延びる横溝とを設け、それら周方
向溝と横溝により多数のブロックを区画形成した空気入
りタイヤにおいて、 前記トレッド面の少なくともセンター領域にあるブロッ
ク表面の中央部にタイヤ幅方向に隣接して延びる凹状部
と凸状部とを並設した空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記凸状部を前記凹状部の両側に設けた
請求項３に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19233297A JP3878719B2 (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | タイヤ成形用金型及び空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19233297A JP3878719B2 (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | タイヤ成形用金型及び空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134060A true JPH1134060A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3878719B2 JP3878719B2 (ja) | 2007-02-07 |
Family
ID=16289531
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19233297A Expired - Fee Related JP3878719B2 (ja) | 1997-07-17 | 1997-07-17 | タイヤ成形用金型及び空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3878719B2 (ja) |
Cited By (7)
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