JP2002048081A - 気体圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸入行程初期のベーン背圧を減らして、動力
損失を低減する。 【解決手段】 ベーン溝３の進行方向先端がシリンダ室
１ａの短径円弧面１８を通過した直後の位置で、ベーン
溝３の底部の背圧室５を吸入室１４に連通させる吸入室
連通孔３１を設け、この連通により背圧室圧力を下げ
る。ベーン４が更に先に進むと背圧室５が吸入室連通孔
３１から離れて吸入室連通孔３１は閉じられ、直ちに背
圧流体入口１５に連通して背圧室圧力は元に戻る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、カーエアコン等
に用いられるベーン型の気体圧縮機に関する。

【０００２】

【従来の技術】ベーン型の気体圧縮機は、図７に示すよ
うに、シリンダブロック１のシリンダ室１ａ内に回動自
在に設けられたロータ２と、このロータ２にほぼ放射状
に刻設されたベーン溝３に摺動自在に出没して、先端４
ａが上記シリンダ室１ａの内筒面１ｂに摺接するベーン
４と、上記ベーン溝３の底部に形成され、加圧された流
体を導入してベーン４をシリンダ室１ａの内筒面１ｂに
付勢する背圧室５と、上記ベーン４により上記シリンダ
室１ａを分割して形成された圧縮室６（６ａ、６ｂ）と
を有し、上記ロータ２の回動に伴い圧縮室６の容積を増
減させて、シリンダ室１ａに開口する吸入穴７から気体
（冷媒ガス）を吸入し、圧縮室６内でこの気体を圧縮
し、シリンダ室１ａに開口する吐出穴８へ圧縮した圧縮
気体を吐出するものである。

【０００３】［ベーンの押し付け力］ベーン４は、気体
圧縮機の作動中、その先端４ａを適度の強さの力でシリ
ンダ室１ａの内筒面１ｂに押し付けられたまま摺接しな
けらばならない。押し付け力Ｆが弱いと、シリンダ室１
ａとベーン４との摺接面の隙間から隣の圧縮室へ圧縮気
体が漏れたり、ベーン４が振動して摺接面でチャタリン
グを起こしたりする。圧縮気体の漏れは圧縮効率を低下
し、冷房能力を下げ、チャタリングは騒音となるばかり
でなく、シリンダブロック１、ベーン４、ベーン溝３の
損耗を著しく促進してしまう。一方、押し付け力Ｆが過
度に強いと、動力損が増し、ベーン４、シリンダブロッ
ク１、ベーン溝３の摩耗を大きくする。

【０００４】ベーン４をシリンダブロック１の内筒面１
ｂに押し付ける上記押し付け力Ｆは、主として背圧室５
の圧力とベーン自体の遠心力とにより生じるベーン飛び
出し力と、ベーン４に隣接する圧縮室６ａ、６ｂ内の気
体圧力により主に生じる、ロータ回転中心側への押し込
み力との差となる。

【０００５】［押し込み力の発生原因］圧縮室６ａ、６
ｂ内の気体圧力がベーン４に対して押し込み力を生じる
理由は、次のとおりである。図８に示すように、ベーン
４の先端４ａは、径が変化するシリンダ内筒面１ｂと接
しながらスムーズに摺動できるように、シリンダ内筒面
１ｂの最大曲率よりも大きい曲率の曲面となっており、
シリンダ内筒面１ｂとはコンタクト線Ｃで接するように
なっている。従って、このコンタクト線Ｃの前側と後側
では、内筒面１ｂとベーン先端４ａとの間に微小な隙間
があって、図の両側の圧縮室６ａ、６ｂのそれぞれの気
体圧力Ｐ⁺ 、Ｐ^- のベーン出没方向成分Ｐ ⁺ Ｓ₁ 、Ｐ^-
Ｓ₂ がベーン４を押し込む力となって作用するのであ
る。なお、ここでＳ₁ 、Ｓ₂ は、コンタクト線Ｃの両側
のベーンの出没方向投影断面積である。

【０００６】上記押し付け力Ｆは、動力損、摩耗を増や
す程には大きくなく、チャタリングを起こしたり、シー
ル不良をもたらす程には小さくなく、ベーン４の回転角
位置に関係なく、ほぼ一定であることが望ましい。

【０００７】［従来のベーン押し付け力適正化の方策］
従来、ベーン４の押し付け力Ｆをほぼ一定にするため
に、ベーン４に先行して回動する圧縮室６ａが吸入穴７
と連通している吸入行程から連通を閉じて圧縮行程初期
にある間では、背圧室５と加圧潤滑油路９とが連通さ
れ、吐出室１０の油溜り１１（図２参照）からを経由
し、途中の軸受１２等で絞られてやや圧力を下げられた
潤滑油が、加圧潤滑油路９の開口部９ａから背圧室５に
供給される。

【０００８】吸入行程では、圧縮室６ａの気体圧力Ｐ⁺
が吸入室１４（図２参照）よりも若干低くなるので、背
圧室５の背圧もあまり上がらないように加圧潤滑油路９
の背圧流体入口１１５の幅（ロータ半径方向の幅）を狭
くし、圧縮行程初期では、圧縮室６ａの気体圧力Ｐ⁺ が
急速に高まるので、背圧流体入口１１５の幅を広くして
ある。

【０００９】また、圧縮室６ａでの圧縮が進行するに従
い、背圧室５と加圧潤滑油路９との連通を閉じて潤滑油
を閉じ込め、ベーン４の押し込みによりその圧力を更に
増して、圧縮行程で増大していく気体圧力Ｐ⁺ の押し込
み力に抗して、ベーン４とシリンダ内筒面１ｂとの接触
を維持できるようにしてある。

【００１０】［背圧室と加圧潤滑油路との連通開始タイ
ミングと問題点］圧縮行程が終わると、再び背圧室５と
加圧潤滑油路９とを連通する。この切り替えのタイミン
グを以下に説明する。

【００１１】上記シリンダ室１ａの内筒面１ｂは、長径
部１６と短径部１７を有するほぼ楕円形としてあって、
短径部１７の中央部分には、ロータ２とほぼ同径の短径
円弧面１８（図３参照）が形成されている。この短径円
弧面１８は吸入行程側にある低圧の圧縮室と圧縮行程側
にある高圧の圧縮室とのシールを保つためのものである
が、この短径円弧面１８を通過中も、背圧室５と加圧潤
滑油路９との連通を閉じたままにする。

【００１２】すなわち、ベーン先端４ａが高圧側から短
径円弧面１８に到達するとき、ベーン先端４ａと短径円
弧面１８のシリンダ内筒面１ｂとベーン溝３とで囲まれ
て閉じ込められる気体（図３（ｂ）参照）は高圧となっ
ていてベーン４を押し込み続けるから、背圧室５の背圧
も高いままで維持しなければならないのである。

【００１３】そして、この短径円弧面１８を通過する
と、ベーン先端４ａの閉じ込められた高圧ガスが吸入穴
７から吸入室１４側へ逃げ、ベーン４の押し込み力が急
減する。従って、このとき、背圧室５と加圧潤滑油路９
とを連通開始するのであるが、加圧潤滑油路９には、高
圧の吐出室１０の油溜り１１から、途中絞って減圧され
た潤滑油が供給されるのであるから、その圧力は吸入行
程初期の圧縮室６の急激に減圧された上記吸入圧力より
もかなり高く、ベーン４のシリンダ室１ａへの押し出し
力が過大になってしまう。なお、上記の絞りを強くすれ
ば、理論上、背圧室５の圧力を吸入圧力程度に急減する
ことも可能であるが、加圧潤滑油路９は潤滑油の供給路
を兼ねているので、あまり絞りを強くすると、圧縮機の
潤滑に支障が出てしまう。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、吸入行程
初期において、ベーンの押し付け力を減じて適正な押し
付け力とすることにより、動力損失が少ない気体圧縮機
を提供するものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決するた
めに、この発明では、前後をサイドブロックで塞がれて
シリンダブロック内に形成されたシリンダ室と、このシ
リンダ室内にあって、上記サイドブロックに両側面を摺
接しながら回動するロータと、このロータにほぼ放射状
に刻設されたベーン溝と、このベーン溝に摺動自在に出
没して、先端が上記シリンダ室の内筒面に摺接するベー
ンと、上記ベーン溝底部に形成され、加圧された流体を
導入してベーンをシリンダの内筒面に付勢する背圧室
と、上記ベーンにより上記シリンダ室を分割して形成さ
れた圧縮室とを有し、上記ロータの回動に伴い圧縮室の
容積を増減させて、シリンダ室に開口する吸入穴から吸
入室内の気体を吸入し、圧縮室内で上記気体を圧縮し、
シリンダ室に開口する吐出穴から吐出室へ圧縮した圧縮
気体を吐出する気体圧縮機において、サイドブロックの
ロータとの摺接面に開口して、背圧室と吸入室とを連通
する吸入室連通孔が設けられ、この吸入室連通孔の上記
開口する位置が、ロータの回動に伴い進行するベーン溝
の進行方向前側がシリンダ室の短径円弧面を通過した直
後の角度位置において、該ベーン溝の背圧室と開口が連
通開始する位置となっているようにする。

【００１６】また、この気体圧縮機において、サイドブ
ロックのロータとの摺接面に開口して、背圧室と加圧潤
滑油路とを連通して背圧室に加圧された流体を供給する
背圧流体入口が設けられ、この背圧流体入口の位置が、
ロータの回動に伴い上記背圧室が吸入室連通孔の開口か
ら離れて背圧室と吸入室との連通が遮断された直後の角
度位置において、該背圧室と背圧流体入口が連通開始す
る位置となっているようにする。

【００１７】ともに両サイドブロックのロータとの摺接
面に開口して設けられる吸入室連通孔と背圧流体入口と
は、ロータの回動に伴い進行する背圧室の進行方向後側
が、上記吸入室連通孔の開口部の輪郭と外接するとき、
背圧室の進行方向前側が、上記背圧流体入口の輪郭と外
接するように配置する。

【００１８】この発明においては、図４に示すように、
ベーン溝の前側がシリンダ室の短径円弧面を通過した直
後のベーン押し込み力の急減に対応して、直ちに、背圧
室が吸入室側に連通することにより、背圧室の圧力が充
分に下がり、押し付け力の上昇を回避する。そして、背
圧室と吸入室側との連通が閉じられると、直ちに、背圧
室は加圧潤滑油路と連通し、従来の気体圧縮機同様、吐
出室の油溜りからやや減圧された潤滑油が背圧室に供給
されて、ベーンの飛び出し力をその押し込み力より強め
に制御する。

【００１９】

【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を、以下、
図１〜図６を参照して説明する。図１は、この発明の一
実施の形態の気体圧縮機のシリンダ、ロータおよびベー
ンを示す断面図、図２は、図１の気体圧縮機の縦断面
図、図３は、図１の要部を示し、（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）および（ｄ）は、それぞれロータの回動に伴うベ
ーンの進行状態を示す。図４は、ベーンに加わる背圧の
変化を示す説明図、図５の（ａ）および（ｂ）は、それ
ぞれ吸入室連通孔のサイズと冷房能力との関係を示す説
明図、図６の（ａ）および（ｂ）は、それぞれ吸入室連
通孔のサイズと動力との関係を示す説明図である。

【００２０】図１において、図７と同一部分について
は、同一の符号を付してその説明を省略する。

【００２１】図１および図２において、吸入穴７は、フ
ロントサイドブロック２１およびリアサイドブロック２
２のシリンダブロック１との当接面に設けられ、シリン
ダ室１ａの短径部１７、１７よりロータ進行方向寄りの
吸入行程位置に開口し、リアサイドブロック２２側の吸
入穴７は、シリンダブロック１を貫通する連絡路２３を
介してフロントサイドブロック２１側の吸入穴７につな
がり、更に、フロントサイドブロック２１側の吸入穴７
は、吸入室１４につながっている。この吸入室１４に
は、気体圧縮機の外部に開口する吸入ポート２４とつな
がっていて、図示省略のエアコンシステムの配管から冷
媒ガスを吸入するようになっている。

【００２２】吐出穴８は、シリンダブロック１に設けら
れ、シリンダ室１ａの短径部１７、１７よりロータ進行
方向の手前寄りの圧縮行程位置に開口し、圧縮室連絡路
２５、２６を経て、吐出室１０につながっている。この
吐出室１０には、気体圧縮機の外部に開口する吐出ポー
ト２７とつながっていて、エアコンシステムの配管へ圧
縮した冷媒ガスを吐出するようになっている。なお、図
１の２８は、圧縮室連絡路２５から圧縮室６への冷媒ガ
ス（気体）の逆流を防ぐリーフバルブ構造の吐出弁、図
２の２９は、圧縮室連絡路２６の出口から吐出室１０へ
突き出した油分離器である。この油分離器２９により分
離された冷媒ガス中の潤滑油は、油溜り１１に落下して
溜り、再び潤滑油として加圧潤滑油路９を経由して循
環、使用される。

【００２３】加圧潤滑油路９は、その詳細な経路の図示
を省略するが、油溜り１１から潤滑油を導いて、この潤
滑油がロータ２のロータ軸２ａを回転自在に支持する軸
受１２、１２を経由して潤滑し、軸受１２、１２の隙間
で絞られて減圧され、背圧流体入口１５、１５に達する
ように、両サイドブロック２１、２２とシリンダブロッ
ク１内に形成されている。

【００２４】上記背圧流体入口１５、１５は両サイドブ
ロック２１、２２のロータ２との摺接面３０、３０に開
口して、この背圧流体入口１５から摺接面３０に潤滑油
が漏れ出して、両サイドブロック２１、２２のロータ２
およびベーン４との摺接面を潤滑する。また、ロータ２
の回動により、背圧流体入口１５が背圧室５と連通した
ときは、その圧力により、ベーン４をシリンダ室１ａの
内筒面１ｂに押し付ける。背圧室５内の潤滑油もベーン
４とベーン溝３との隙間へ漏れ出して潤滑し、更に、ベ
ーン先端４ａとシリンダ室内筒面１ｂとの間も潤滑す
る。潤滑油は、圧縮室６内で冷媒ガスと混ざり、圧縮室
連絡路２５、２６を経て、油分離器２９へ送られる。

【００２５】なお、背圧流体入口１５、１５は、フロン
トサイドブロック２１、リアサイドブロック２２のそれ
ぞれに浅い溝状に設けられ、加圧潤滑油路９の開口部か
ら遠く配置した圧縮室６の吸入行程の位置では、ロータ
半径方向の幅を狭くして途中の流体抵抗を大きくして背
圧室５にあまり強い圧力が加わらないようにし、一方、
加圧潤滑油路９の開口部９ａに近く配置した圧縮行程前
半の位置では、ロータ半径方向の幅を広くして、圧縮室
６の高い圧縮圧力に対抗するようにしてある。この点は
従来と同様である。しかし、背圧流体入口１５、１５の
短径部１７側の輪郭は、後に説明するように、短径部１
７から従来よりもやや離して配置する。

【００２６】また、両サイドブロック２１、２２には、
ロータ２との上記摺接面３０に開口して、背圧室５と吸
入室１４とを連通する吸入室連通孔３１、３１が設けら
れている。なお、リアサイドブロック２２の吸入室連通
孔３１は、図２では省略してあるが、フロントサイドブ
ロック２１の吸入室連通孔３１と同様に摺接面３０に開
口し、リアサイドブロック２２、シリンダブロック１、
フロントサイドブロック２１内を経由して、吸入室１４
に達している。

【００２７】両サイドブロック２１、２２のロータ２と
の摺接面３０に開口する上記背圧流体入口１５および吸
入室連通孔３１のシリンダ室１ａとの、この発明の特徴
である、位置関係を、図３および図４を参照して、次に
説明する。

【００２８】図３（ａ）は、ベーン４の先端４ａが吐出
穴８を通過して圧縮室６ａの圧縮冷媒ガスの一部ｇ1 を
ベーン溝３、ベーン４、シリンダ室内筒面１ｂで囲んで
閉じ込めた瞬間を示し、図３（ｂ）は、ロータ２の回動
がやや進んで、ベーン溝３が、ロータ２とシリンダ室内
筒面１ｂとが接する短径円弧面１８内に入って、圧縮室
６ａの圧縮冷媒ガスの一部を、短径円弧面１８とベーン
先端４ａのコンタクト線Ｃの後方ｇ2 に閉じ込めた状態
を示す。この図３（ｂ）の状態でも、図３（ａ）の状態
同様、圧縮冷媒ガスの圧力による背圧室５側へのベーン
押し込み力が強く、背圧室５は、背圧流体入口１５とも
吸入室連通孔３１とも連通を遮断して、その内部に潤滑
油（加圧流体）を閉じ込め、圧縮行程におけるシリンダ
室内筒面１ｂの短径化につれて押し込まれるベーン４
が、この潤滑油（加圧流体）の圧力を更に高めることに
より、適正な押し付け力Ｆを維持している。なお、この
間、閉じ込められた背圧室５内の潤滑油は、周囲に漏れ
出して潤滑する。

【００２９】図３（ｃ）は、更にロータ２の回動が進ん
で、ベーン溝３の進行方向前側がシリンダ室１ａの短径
円弧面１８を通過する瞬間を示す。このとき、吸入室連
通孔３１の輪郭と背圧室５の進行方向前側とが外接した
状態となっている。すなわち、図３（ｃ）の状態となっ
た直後の角度位置で、そのベーン溝の背圧室５と吸入室
連通孔３１の開口が連通を開始する。吸入室連通孔３１
の先の吸入室１４の気体圧力は低いから、背圧室５の圧
力も急激に下がる。一方、これと同時に、ｇ1に閉じ込
められていた高圧冷媒ガスは先行する圧縮室６ａに解放
され、圧縮室６ａはこの位置では吸入穴７に連通して圧
力が下がっているから、ｇ1 のガス圧分、ベーン４の押
し込み力は弱まっている。更にロータ２の回動が進ん
で、ｇ2 に閉じ込められていた高圧冷媒ガスも先行する
圧縮室６ａに解放されると、ベーン４の押し込み力は更
に弱まる。従って、図４に示すように、ベーン４の押し
込み力の急激な変化にうまく対応して、背圧室５の圧力
も充分に下がり、ベーン４のシリンダ室内筒面１ｂへの
押し付け力Ｆは、過大となることなく、ベーン４とシリ
ンダ室内筒面１ｂとの摩擦による動力損失が軽減され
る。

【００３０】図３（ｄ）は、背圧室５の進行方向後側５
ｂが、吸入室連通孔３１の開口部の輪郭と外接した瞬間
を示し、このとき、背圧室５の進行方向前側５ａが、背
圧流体入口１５の輪郭と外接する。そして、ロータ２の
回動に伴い背圧室５が吸入室連通孔３１の開口から離れ
て背圧室５と吸入室１４との連通が遮断された直後の角
度位置において、この背圧室５と背圧流体入口１５が連
通を開始する。

【００３１】この構成により、図４に示すように、背圧
室５が吸入室連通孔３１との連通を遮断されたとき、背
圧流体入口１５との連通が始まって、背圧室５内の圧力
は、吸入室１４に近い圧力から、加圧潤滑油路９の潤滑
油が背圧流体入口１５の幅狭の部分で絞られやや減圧さ
れた圧力に上がり、吸入行程でのベーン４のシリンダ室
１ａへの十分な追従が維持される。

【００３２】図５および図６に示したように、この実施
の形態の気体圧縮機では、吸入室連通孔の断面径を０．
５〜２．５ｍｍの円形断面（断面積０．２〜５ｍｍ
² ）、長さが約５ｍｍの部分を設けると、冷房能力があ
まり下がることがなくて、動力軽減効果があることが確
かめられた。背圧室５が吸入室１４と連通したとき、背
圧室５内の潤滑油が吸入室１４側へ充分移動して圧力が
吸入室圧力まで下がると、動力が非常に軽減されるので
あるが、背圧室５内の潤滑油が吸入室１４へあまり流れ
込むと、油分離器２９で潤滑油の分離がしきれなくな
り、エアコンシステムに流れ出す冷媒ガス中の潤滑油が
多くなって冷房能力が下がるので、吸入室連通孔３１の
流量抵抗をこの程度に大きくする必要があるのである。

【００３３】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、この発明に
おいては、ベーン溝の進行方向前側がシリンダ室の短径
円弧面を通過した直後の角度位置において、ベーン溝の
背圧室が吸入室と連通開始するように、吸入室連通孔の
開口を配置したから、ベーンが短径円弧面を通過して、
ベーン先端側のベーンを押し戻す圧縮ガス圧が抜けてベ
ーン押し込み力が弱まるとき、ほぼこれに同期して背圧
室の流体が吸入室側へ抜けてベーン押し出し力が弱まっ
て、ベーンがシリンダ室内筒面に過剰な力で押し付けら
れることがなくなった。それ故、動力損、ベーン・シリ
ンダの磨耗が大幅に軽減される。

【００３４】また、背圧室が吸入室連通孔の開口から離
れて背圧室と吸入室との連通が遮断された直後の角度位
置において、背圧室と背圧流体入口が連通開始するよう
にしたから、ロータの回動に伴い圧縮室の容積が増し、
気体の吸入が進んでいく角度位置では、背圧室の圧力が
高まり、ベーンがシリンダ室内筒面の逃げるのに充分追
従することができ、チャタリングや、ベーン・シリンダ
室内筒面間のシール不良を起こしたりすることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態の気体圧縮機のシリン
ダ、ロータおよびベーンを示す横断面図。

【図２】図１の気体圧縮機の縦断面図。

【図３】図１の要部を示し、（ａ）、（ｂ）、（ｃ）お
よび（ｄ）は、それぞれロータの回動に伴うベーンの進
行状態を示す。

【図４】ベーンに加わる背圧の変化を示す説明図。

【図５】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ吸入室連通孔
のサイズと冷房能力との関係を示す説明図。

【図６】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ吸入室連通孔
のサイズと動力との関係を示す説明図。

【図７】従来の気体圧縮機を示す横断面図。

【図８】図７のベーン先端を示す拡大断面図。

【符号の説明】

１ シリンダブロック １ａ シリンダ室 １ｂ 内筒面 ２ ロータ ３ ベーン溝 ４ ベーン ４ａ ベーン先端 ５ 背圧室 ６、６ａ、６ｂ 圧縮室 ７ 吸入穴 ８ 吐出穴 ９ 加圧潤滑油路 １０ 吐出室 １２ 軸受 １４ 吸入室 １５ 背圧流体入口 １８ 短径円弧面 ２１ フロントサイドブロック ２２ リアサイドブロック ３０ 摺接面

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後をサイドブロックで塞がれてシリン
   ダブロック内に形成されたシリンダ室と、このシリンダ
   室内にあって、上記サイドブロックに両側面を摺接しな
   がら回動するロータと、このロータにほぼ放射状に刻設
   されたベーン溝と、このベーン溝に摺動自在に出没し
   て、先端が上記シリンダ室の内筒面に摺接するベーン
   と、上記ベーン溝底部に形成され、加圧された流体を導
   入してベーンをシリンダの内筒面に付勢する背圧室と、
   上記ベーンにより上記シリンダ室を分割して形成された
   圧縮室とを有し、上記ロータの回動に伴い圧縮室の容積
   を増減させて、シリンダ室に開口する吸入穴から吸入室
   内の気体を吸入し、圧縮室内で上記気体を圧縮し、シリ
   ンダ室に開口する吐出穴から吐出室へ圧縮した圧縮気体
   を吐出する気体圧縮機において、 サイドブロックのロータとの摺接面に開口して、背圧室
   と吸入室とを連通する吸入室連通孔が設けられ、この吸
   入室連通孔の上記開口する位置が、ロータの回動に伴い
   進行するベーン溝の進行方向前側がシリンダ室の短径円
   弧面を通過した直後の角度位置において、該ベーン溝の
   背圧室と開口が連通開始する位置となっていることを特
   徴とする気体圧縮機。
2. 【請求項２】 サイドブロックのロータとの摺接面に開
   口して、背圧室と加圧潤滑油路とを連通して背圧室に加
   圧された流体を供給する背圧流体入口が設けられ、この
   背圧流体入口の位置が、ロータの回動に伴い上記背圧室
   が吸入室連通孔の開口から離れて背圧室と吸入室との連
   通が遮断された直後の角度位置において、該背圧室と背
   圧流体入口が連通開始する位置となっていることを特徴
   とする請求項１記載の気体圧縮機。
3. 【請求項３】 上記摺接面の吸入室連通孔の断面径が
   ０．５〜２．５ｍｍ、長さが約５ｍｍであることを特徴
   とする請求項１記載の気体圧縮機。
4. 【請求項４】 前後をサイドブロックで塞がれてシリン
   ダブロック内に形成されたシリンダ室と、このシリンダ
   室内にあって、上記サイドブロックに両側面を摺接しな
   がら回動するロータと、このロータにほぼ放射状に刻設
   されたベーン溝と、このベーン溝に摺動自在に出没し
   て、先端が上記シリンダ室の内筒面に摺接するベーン
   と、上記ベーン溝底部に形成され、加圧された流体を導
   入してベーンをシリンダの内筒面に付勢する背圧室と、
   上記ベーンにより上記シリンダ室を分割して形成された
   圧縮室とを有し、上記ロータの回動に伴い圧縮室の容積
   を増減させて、シリンダ室に開口する吸入穴から吸入室
   内の気体を吸入し、圧縮室内で上記気体を圧縮し、シリ
   ンダ室に開口する吐出穴から吐出室へ圧縮した圧縮気体
   を吐出する気体圧縮機において、 背圧室と吸入室とを連通する吸入室連通孔と、 背圧室と加圧潤滑油路とを連通して背圧室に加圧された
   流体を供給する背圧流体入口とが、 サイドブロックのロータとの摺接面に開口して設けら
   れ、 ロータの回動に伴い進行する背圧室の進行方向後側が、
   上記吸入室連通孔の開口部の輪郭と外接するとき、背圧
   室の進行方向前側が、上記背圧流体入口の輪郭と外接す
   ることを特徴とする気体圧縮機。