JP2002046627A - ステアリングコラム固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 理想的なドライビングポジションを容易に得
られるステアリングコラム固定装置を提供することにあ
る。 【解決手段】車体側の固定側ブラケット７に対しステア
リングコラム８側の可動側ブラケット９、２２を重ね合
せ、両ブラケットの貫通孔１９、２０、２３に挿通され
固定側ブラケット７に支持され、可動側ブラケットに支
持されたナット部材２７、２８に螺着されるねじシャフ
ト２４を備え、同ねじシャフト２４の締め付け方向ｒ１
の回動操作で両ブラケットを一体的に挟圧保持し、締め
付け解除方向ｒ２の回動操作で両ブラケットを相対変位
可能に挟圧解除するもので、ねじシャフト２４に係合し
て同ねじシャフトを締め付け方向ｒ１に付勢するスプリ
ング３３と、ねじシャフト２４を締め付け解除方向ｒ２
へ回動させる踏み込み作動力を伝達する同軸ケーブル３
１等の伝達機構を備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のステアリング
コラム固定装置、特に、ステアリングコラムをチルト変
位やテレスコ変位させた上で車体側基部に固定可能なス
テアリングコラム固定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のステアリングハンドルは運転者の
体格や、運転手の運転姿勢の好み等に応じてハンドル角
度や前後位置や高さ位置がそれぞれ異なる。そこで、運
転者が適時にステアリングハンドルを所望のチルト位
置、テレスコ位置、あるいは両位置を共に切換え、その
状態を固定できるようにしたステアリングコラム固定装
置が知られている。

【０００３】例えば、実開平５−５８５５０号公報には
ステアリングコラムと一体の左右一対の可動側ブラケッ
トを車体基部側と一体の左右一対の固定側ブラケット間
に配備し、固定側及び可動側の両ブラケットの貫通孔に
挿通されるねじシャフトの互いに逆ねじの形成された左
右のねじ部を固定側ブラケットに支持された各ナット部
材に螺合しておき、ねじシャフトと一体の操作レバーを
締め付け解除方向に操作させることで固定側及び可動側
の両ブラケットを相対変位させてチルト位置を選択し、
その上で、操作レバーを締め付け方向に操作することで
現チルト位置にステアリングコラムを固定保持するもの
が開示される。しかもここでは、ｃに外嵌される中間ね
じ部に左右の内側ねじを螺合させておき、両者の働きで
締め付け機能を向上させるようにしている。

【０００４】なお、この場合のチルト機能に加えテレス
コ機能を共に備えた装置も知られており、その一例を図
５（ａ），（ｂ）に示した。ここでステアリングシャフ
ト１００はその一部に自在継手１０１を配備し、しかも
他の一部にスプライン嵌合を保つ軸部１０２を配備す
る。ここで自在継手１０１での軸屈曲変位と、軸部１０
２の長手方向の伸縮変位とを組み合わせて、ステアリン
グハンドル１０３をチルト、テレスコ変位できるように
している。ここでもステアリングコラム１０４と一体の
可動側ブラケット１０５を所望のチルト方向Ｄ１の位置
及びテレスコ方向Ｄ２の位置に切換えた上で、これを車
体基部側の固定側ブラケット１０６に操作レバー１０７
と一体のねじシャフト１０８を用い、締め付け固定する
ことができるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、実開平５−
５８５５０号公報や、図５（ａ），（ｂ）のステアリン
グコラム固定装置では、ステアリングハンドル１０３を
チルト、テレスコ方向Ｄ１，Ｄ２に切換えする際、運転
者が操作レバー１０７を介しねじシャフト１０８を締め
付け、締め付け解除の各方向に回動操作して、所望の位
置にステアリングハンドル１０３を固定保持している。
しかし、この場合、運転者は、適正位置にステアリング
ハンドル１０３を保持した後で、前屈みと成って操作レ
バーを締め込み操作することより、肩を落しての操作レ
バーの締め込み操作においてステアリングハンドル１０
３が適正位置よりずれを生じやすく、理想的なドライビ
ングポジションを確保するのに手間取るという問題があ
った。本発明はこのような課題を考慮し、理想的なドラ
イビングポジションを容易に得られるステアリングコラ
ム固定装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明では、車体側に固定された固定側
ブラケットに対しステアリングコラム側に一体結合され
た可動側ブラケットを重ね合せ、固定側及び可動側の両
ブラケットの貫通孔に挿通され上記固定側ブラケットに
支持され、可動側ブラケットに支持されたナット部材に
螺着されるねじシャフトを備え、同ねじシャフトの締め
付け方向の回動操作で上記固定側及び可動側の両ブラケ
ットを一体的に挟圧保持し、締め付け解除方向の回動操
作で上記両ブラケットを相対変位可能に挟圧解除するス
テアリングコラム固定装置において、上記ねじシャフト
に係合して同ねじシャフトを締め付け方向に付勢するス
リングと、上記ねじシャフトを上記付勢力に抗して締め
付け解除方向へ回動させる踏み込み作動力を伝達する伝
達機構とを備えたことを特徴とする。従って、踏み込み
作動力をねじシャフト側に伝え、ねじシャフトを上記ス
プリングの付勢力に抗して締め付け解除方向へ回動させ
る際に、上記固定側及び可動側の両ブラケットを挟圧解
除してチルト及びテレスコ方向に相対変位させることが
でき、ペダルより踏み込み作動力を排除した通常時には
スプリングの付勢力で、常時、ねじシャフトを締め付け
方向へ回動しナット部材に締め付け、上記固定側及び可
動側の両ブラケットを一体的に挟圧保持し、現状のチル
ト及びテレスコ位置にステアリングコラムを固定するこ
とができる。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載のステア
リングコラム固定装置において、上記固定側ブラケット
は車体側に固定された左右一対の固定側ブラケットであ
り、上記可動側ブラケットは上記固定側ブラケットの左
右一対に夫々対向し、かつステアリングコラムに結合し
た形状で、上記固定側ブラケット又は可動側ブラケット
のいずれか一方に車両前後方向に長いチルト用孔、いず
れか他方に車両上下方向に長いテレスコ用孔が形成さ
れ、かつ上記夫々の長孔は貫通可能に配設され、両端部
に左右逆方向のねじが形成された上記ねじシャフトが上
記夫々の長孔を貫通し、かつ回動により同ねじシャフト
両端部に螺合したナット部材で上記固定側及び可動側ブ
ラケットを挟持又は締め付け解除することを特徴として
いる。この場合、ねじシャフトの左右のねじ部をこれら
にそれぞれ螺合される左右一対のナット部材に締め付け
ることで、左右一対の可動側ブラケットと左右一対の固
定側ブラケットとを一体的に挟圧保持するので、確実に
挟圧状態を保持でき、現状のチルト及びテレスコ位置に
ステアリングコラムを安定して固定保持できる。好まし
くは、上記伝達機構は同軸ケーブルでよい。この場合、
レイアウト上の自由度が増す。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１乃至図３には本発明の適用さ
れたステアリングコラム固定装置を採用した車両のステ
アリング装置１を示した。このステアリング装置１は運
転席前部にステアリングハンドル２を配備し、その回転
操作力をステアリングハンドル２より延出するステアリ
ングシャフト３を介して油圧倍力機構４に伝え、同油圧
倍力機構４が回転操作力を操舵力として倍力した上で図
示しない各種リンク系を介して操舵輪（図示せず）に伝
達するという構成を採る。このステアリング装置１は図
示しない車両のキャビンＣ内に配設される。

【０００９】キャビンＣはその車体前側下方基部に縦壁
を成すダッシュボード５を備え、その上端を図示しない
カウルトップ側に、下端をフロア１０の先端側にそれぞ
れ接続している。ダッシュボード５には車体の前後方向
Ｘにおける後方（図１で左側）に向けて第１ブラケット
６を突設し、同第１ブラケット６の突端には、更に後方
に向けて第２ブラケット７を突設状態で溶接している。
第１ブラケット６は左右（図１で紙面表裏側）の固定半
部６０１、６０２と、これら両半部を互いに結合する図
示しない連結片とで一体的に組み合わせて形成され、第
２ブラケット７は左右（図１で紙面表裏側）の固定半部
７０１、７０２と、これら両半部を互いに結合する連結
片７０３とで一体的に組み合わせて形成される。なお、
第２ブラケット７の両固定半部７０１、７０２の上端部
は、車幅方向Ｙに長く配設され両端が車体基部に固着さ
れたクロスメンバＢに溶着され、これにより車体に対す
る取付け剛性の強化を図られている。

【００１０】図３、図４に示すように、第２ブラケット
７は左右一対の固定側ブラケットとしての左右の固定半
部７０１、７０２を備え、それらの間に取付け空間ｅを
形成し、同取付け空間ｅにステアリングコラム８と一体
の可動ブラケット９を嵌挿できるように形成されてい
る。図２に示すように、ステアリングハンドル２はその
ボス部２０１より下方に第１シャフト１１を延出し、第
１シャフト１１の下部は第２シャフト１２の内孔にスプ
ライン嵌合し、同部がシャフト伸縮機構ａ１を構成す
る。第２シャフト１２の下端は自在継手１３を介し第３
シャフト１４に連結され、第３シャフト１４の下端は床
下に配備され、図示しないシャシフレームに支持された
油圧倍力機構４に連結される。

【００１１】第１乃至第３シャフト１１、１２、１４は
ステアリングシャフト３を構成し、これらをステアリン
グコラム８が枢支している。しかも、第１乃至第３シャ
フト１１、１２、１４及びステアリングコラム８は、ス
テアリングハンドル２の直下の上部コラムカバー１５
と、その下方に連続する蛇腹状の可変ブーツ１６と、そ
の下方の図示しない下部コラムカバーとで外部より覆わ
れている。ステアリングコラム８は第１、第２シャフト
１１、１２を軸受１７、１７’を介し枢支すると共に、
その上外筒８０１に可動側ブラケット９を接合し、上外
筒８０１の下端側に一体結合された下外筒８０２にはピ
ンブラケット２２を接合する。なお、符号８０３はステ
アリングハンドル２及び軸受１７’側を支持するハンド
ル固定ブラケットを示す。下外筒８０２は大径化されて
形成され、自在継手の収容を可能としている。

【００１２】図３に示すように、可動側ブラケット９は
左右一対の可動側ブラケットとしての左右の可動半部９
０１、９０２とそれらを結ぶ連結部９０３から成り、こ
れらは一体形成される。ここで、左右の可動半部９０
１、９０２及びピンブラケット２２は固定側ブラケット
としての左右の固定半部７０１、７０２の各内側面に摺
動可能に配設され、特に、ピンブラケット２２はその左
右壁面より下方位置規制ピン２１を左右に突き出す状態
で支持する。固定側ブラケットとしての左右の固定半部
７０１、７０２は図１乃至図３に示すように、略上下方
向に長く、ピンブラケット２２より突き出す下方位置規
制ピン２１を嵌挿する左右のテレスコ用外孔１９と、そ
の上方に配備され、略前後方向Ｘに長いチルト用外孔２
０とがそれぞれ左右同位置に形成される。

【００１３】ここでテレスコ用外孔１９はほぼ車両上下
方向Ｚに長い直状長孔に形成され、チルト用外孔２０は
前後端を下げた状態の湾曲長孔に形成される。一方、左
右一対の可動側ブラケットとしての左右の可動半部９０
１、９０２は略車両上下方向Ｚに長く、チルト用外孔２
０と交差する位置にテレスコ用内孔２３が形成されてい
る。このような左右の可動半部９０１、９０２及び左右
の固定半部３０１、３０２が重合した状態において、そ
れらの内側より外側に向けてねじシャフト２４が貫通配
備されている。

【００１４】図３、図４に示すように、ねじシャフト２
４は比較的大径の中央ボス部２５を左右の可動半部９０
１、９０２の内側に配備し、その中央ボス部２５の左右
端より左右互いに逆方向のねじが形成された左右ねじ部
２６を延出形成している。左右ねじ部２６は、テレスコ
用内孔２３とチルト用外孔２０が重合してなる左右の開
口部分ｐ１を貫通するように延出形成され、その外側部
位に左の外側ナット部材２７及び右の外側ナット部材２
８をそれぞれ螺着している。

【００１５】左の外側ナット部材２７は、ナット２７１
と同ナットと一体結合される摺動板２７２とで形成され
る。摺動板２７２はその頂部が湾曲した摺動端面２７３
として形成される。摺動端面２７３は左の固定半部７０
１の上端フランジｆ１の下面に摺動自在に当接する。特
に、この摺動端面２７３とチルト用外孔２０は共通の曲
率中心を持つように形成され、これにより左の外側ナッ
ト部材２７がチルト用外孔２０に沿って摺動する際、摺
動板２７２も上端フランジｆ１に沿って回転不可に摺動
できる。

【００１６】右の外側ナット部材２８は、ナット２８１
と同ナットと一体結合される摺動ブラケット２８２とで
形成される。摺動ブラケット２８２は平面視Ｌ形の屈曲
ブラケットで、右の固定半部７０２に摺接する半部ｍ１
と突出し半部ｍ２とを備える。摺接半部ｍ１の頂部には
湾曲した摺動端面２８３が形成され、摺動端面２８３は
右の固定半部７０２の上端フランジｆ２の下面に摺動自
在に当接する。特に、この摺動端面２８３とチルト用外
孔２０は共通の曲率中心を持つように形成され、これに
より右の外側ナット部材２８がチルト用外孔２０に沿っ
て摺動する際、摺動ブラケット２８２も上端フランジｆ
２に沿って回転不可に摺動できる。突出し半部ｍ２の下
部には取付け孔２８４が形成され、同孔には後述の同軸
ケーブル３１の外策が挿通状態で固着される。

【００１７】ねじシャフト２４の中央ボス部２５はその
中央に保持レバー３２を一体的に取付け、その端部を可
動側ブラケット９の連結部９０３に形成した縦孔９０４
に挿通させた上で先端にピン９０５を介し一対の締め付
けスプリング３３を係止している。締め付けスプリング
３３の下端は左右の固定半部７０１、７０２間に固着さ
れている取付けピン３４に係止され、これにより、ほぼ
上下方向に向けて配備されると共に、ねじシャフト２４
側に後述の締め付け方向ｒ１の締め付け力を弾性的に付
与する。

【００１８】ねじシャフト２４の右端の右ねじ部２６は
外方に比較的長く突出し、その部位に、解除レバー３５
を固着する。解除レバー３５はその回動端が摺動ブラケ
ット２８２の突出し半部ｍ２と対向するように形成さ
れ、同突出し半部ｍ２に支持された同軸ケーブル３１の
内策と結合される。同軸ケーブル３１は伝達機構を成
し、ダッシュボード５側に支持された解除ペダル３６に
連結される。ダッシュボード５側の第１ブラケット６の
近傍にはペダルブラケット３７が溶着され、同ペダルブ
ラケット３７の突端側に解除ペダル３６が枢支された。

【００１９】このようなステアリングコラム固定装置を
採用したステアリング装置１は、通常状態において、ね
じシャフト２４がこれと一体の保持レバー３２を介し、
一対の締め付けスプリング３３の付勢力を常時、下向き
に受けている。この場合、ねじシャフト２４の左右ねじ
部２６は互いに逆ねじの切られた各ナット２７１、２８
１に螺着し、締め付け方向ｒ１に付勢力を受けている。
このため、ねじシャフト２４の中央ボス部２５の左端と
外側ナット部材２７とで左のテレスコ用内孔２３とチル
ト用外孔２０が重合してなる左の開口部分ｐ１の周縁を
挟圧し、同じく、ねじシャフト２４の中央ボス部２５の
右端と外側ナット部材２８とで右のテレスコ用内孔２３
とチルト用外孔２０が重合してなる右の開口部分ｐ１の
周縁を挟圧する。このため、通常時において、固定側ブ
ラケット７の左右の固定半部７０１、７０２と可動ブラ
ケット９の左右の可動半部９０１、９０２とが相互に一
体的に締め付けられ、現状のチルト方向Ｄ１の位置及び
テレスコ方向Ｄ２の位置を安定して保持できる。

【００２０】このような状態で車体基部側に安定して支
持されたステアリング装置１は、走行時において、その
ステアリングハンドル２の回転操作力をステアリングハ
ンドル２よりステアリングシャフト３を介して油圧倍力
機構４に伝え、同油圧倍力機構４が回転操作力を操舵力
として倍力した上で各種リンク系を介して操舵車輪（図
示せず）に伝達し、通常走行することができる。ここ
で、体形の異なる運転者に交代するとする。この際、交
代した運転手は着席した状態で解除ペダル３６を踏込
む。これにより、同軸ケーブル３１の内索が解除レバー
３５を解除方向ｒ２に引き寄せ、ねじシャフト２４の左
右ねじ部２６を互いに逆ねじの切られた各ナット２７
１、２８１に対し、締め付け解除方向に操作力を加え
る。これにより、中央ボス部２５の左右端に対向配備さ
れている各テレテレスコ用内孔２３とチルト用外孔２０
が重合してなる各開口部分ｐ１の周縁の挟圧をそれぞれ
解除する。

【００２１】この状態において、固定側ブラケット７の
左右の固定半部７０１、７０２に対して、可動ブラケッ
ト９の左右の可動半部９０１、９０２が相対変位できス
テアリングハンドル２のチルト方向Ｄ１の位置、テレス
コ方向Ｄ２の位置をそれぞれ調整する。この場合、ピン
ブラケット２２より突き出す下方位置規制ピン２が左右
の固定半部７０１、７０２のテレスコ用外孔１９に嵌合
し、ねじシャフト２４の左右ねじ部２６に左右の可動半
部９０１、９０２のテレスコ用内孔２３が嵌合すること
より、これら部位での略上下方向の相対変位によりステ
アリングコラム８やハンドル２のテレスコ方向Ｄ２の位
置調整を行う。

【００２２】同じく、ねじシャフト２４の左右ねじ部２
６が左右の固定半部７０１、７０２の左右のチルト用外
孔２０に嵌合し、ピンブラケット２２より突き出す下方
位置規制ピン２が左右の固定半部７０１、７０２のテレ
スコ用外孔１９に嵌合することより、これら部位での下
方位置規制ピン２回りの略前後方向Ｘの揺動変位により
ステアリングコラム８やハンドル２のチルト方向Ｄ１の
位置調整を行う。

【００２３】この後、運転者は運転時の姿勢を維持した
ままで解除ペダル３６の踏込みを解除する。これによ
り、ねじシャフト２４に締め付けスプリング３３の締め
付け方向ｒ１の付勢力が働き、中央ボス部２５の左右端
と左右の外側ナット部材２７、２８とにより、固定側ブ
ラケット７の左右の固定半部７０１、７０２と可動ブラ
ケット９の左右の可動半部９０１、９０２とが相互に一
体的に締め付けられ、調整後のチルト方向Ｄ１の位置及
びテレスコ方向Ｄ２の位置を安定して保持できる。

【００２４】このように、解除ペダル３６より踏み込み
作動力をねじシャフト２４側に伝え、ねじシャフト２４
を締め付けスプリング３３の付勢力に抗して締め付け解
除方向ｒ２へ回動させる際に、固定側及び可動側の両ブ
ラケット７，９を挟圧解除してチルト方向Ｄ１及びテレ
スコ方向Ｄ２に相対変位させることができる。更に、解
除ペダル３６より踏み込み作動力を排除した通常時には
締め付けスプリング３３の付勢力で、ねじシャフト２４
を締め付け方向ｒ１へ回動し、左右の外側ナット部材２
７，２８に締め付け、固定側及び可動側の両ブラケット
７、９を一体的に挟圧保持し、現状のチルト及びテレス
コ位置にステアリングコラム８及びステアリングハンド
ル２を確実に固定することができる。

【００２５】ここでは特に、左右互いに逆方向のねじが
形成された左右ねじ部２６を有するねじシャフト２４を
用い、これに左右一対の外側ナット部材２７、２８を螺
合させ、これらの締め付け操作により、左右一対の可動
側ブラケットである左右の可動半部９０１、９０２と左
右一対の固定側ブラケットである左右の固定半部７０
１、７０２とを一体的に挟圧保持するので、挟圧力を２
か所で加えることより、現状のチルト及びテレスコ位置
にステアリングコラムを安定して固定保持できる。

【００２６】図１の車両のステアリング装置１では伝達
機構として同軸ケーブル３１を採用した。このため、解
除ペダル３６と解除レバー３５の相対的位置のレイアウ
ト上の自由度を増すことができる。なお、場合により、
伝達機構として同軸ケーブル３１に代えて図示しないリ
ンク機構を用い、踏み込み作動力を伝達するように構成
してもよい。図１のねじシャフト２４はほぼ水平方向に
延出する保持レバー３２と、下方に延出する解除レバー
３５をそれぞれ一体的に取り付けていたが、場合により
保持レバー３２と解除レバー３５を単一化し、その単一
化された図示しない共用レバーの一方側に締め付けスプ
リング３３の付勢力を、反対側に同軸ケーブル３１の踏
み込み作動力を加えるように構成して装置の部品数削減
を図ることもできる。

【００２７】上述の車両のステアリング装置１はキャビ
ンＣを装備する車両として説明したが、これに限定され
るものではなく、その他のバスや乗用車にも本発明を適
用でき、これらの場合も、図１の車両のステアリング装
置１と同様の作用効果を得られる。

【００２８】

【発明の効果】請求項１の発明では、踏み込み作動力が
伝えられたねじシャフトがスプリングの付勢力に抗して
締め付け解除方向へ回動する際に、上記固定側及び可動
側の両ブラケットを挟圧解除してチルト及びテレスコ方
向に相対変位させることができ、ペダルより踏み込み作
動力を排除した通常時にはスプリングの付勢力で、常
時、ねじシャフトを締め付け方向へ回動しナット部材に
締め付け、上記固定側及び可動側の両ブラケットを一体
的に挟圧保持し、現状のチルト及びテレスコ位置にステ
アリングコラムを固定することができる。

【００２９】請求項２の発明は、ねじシャフトの左右の
ねじ部をこれらにそれぞれ螺合される左右一対のナット
部材に締め付けることで、左右一対の可動側ブラケット
と左右一対の固定側ブラケットとを一体的に挟圧保持す
るので、確実に挟圧状態を保持でき、現状のチルト及び
テレスコ位置にステアリングコラムを安定して固定保持
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例としてのステアリングコ
ラム固定装置を採用した車両のステアリング装置の概略
構成図である。

【図２】図１のステアリング装置の要部切欠断面図であ
る。

【図３】図１のステアリング装置の要部分解斜視図であ
る。

【図４】図２のＡ−Ａ線でのステアリングコラム部分の
断面図である。

【図５】従来のステアリング装置を示し、（ａ）は要部
切欠側面図、（ｂ）は要部切欠後面図である。

【符号の説明】

７ 固定側ブラケット ８ ステアリングコラム ９ 可動側ブラケット ７ 固定側ブラケット １９ テレスコ用外孔（テレスコ用孔） ２０ チルト用外孔（チルト用孔） ２２ ピンブラケット ２３ テレスコ用内孔（テレスコ用孔） ２４ ねじシャフト ２６ 左右ねじ部 ２７、２８ 外側ナット部材 ３１ 同軸ケーブル（伝達機構） ３３ 締め付けスプリング ３５ 解除レバー（伝達機構） ３６ 解除ペダル ｒ１ 締め付け方向 ｒ２ 締め付け解除方向 Ｘ 前後方向 Ｚ 車両上下方向

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側に固定された固定側ブラケットに対
   しステアリングコラム側に一体結合された可動側ブラケ
   ットを重ね合せ、固定側及び可動側の両ブラケットの貫
   通穴に挿通され上記固定側ブラケットに支持され、可動
   側ブラケットに支持されたナット部材に螺着されるねじ
   シャフトを備え、同ねじシャフトの締め付け方向の回動
   操作で上記固定側及び可動側の両ブラケットを一体的に
   挟圧保持し、締め付け解除方向の回動操作で上記両ブラ
   ケットを相対変位可能に挟圧解除するステアリングコラ
   ム固定装置において、 上記ねじシャフトに係合して同ねじシャフトを締め付け
   方向に付勢するスプリングと、上記ねじシャフトを上記
   付勢力に抗して締め付け解除方向へ回動させる踏み込み
   作動力を伝達する伝達機構とを備えたことを特徴とする
   ステアリングコラム固定装置。
2. 【請求項２】上記固定側ブラケットは車体側に固定され
   た左右一対の固定側ブラケットであり、上記可動側ブラ
   ケットは上記固定側ブラケットの左右一対に夫々対向
   し、かつステアリングコラムに結合した形状で、上記固
   定側ブラケット又は可動側ブラケットのいずれか一方に
   車両前後方向に長いチルト用孔、いずれか他方に車両上
   下方向に長いテレスコ用孔が形成され、かつ上記夫々の
   長孔は貫通可能に配設され、両端部に左右逆方向のねじ
   が形成された上記ねじシャフトが上記夫々の長孔を貫通
   し、且つ回動により同ねじシャフト両端部に螺合したナ
   ットで上記固定側及び可動側ブラケットを挟持又は締め
   付け解除する請求項１記載のステアリングコラム固定装
   置。