JP2002046627A - Steering column fixing device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両のステアリング
コラム固定装置、特に、ステアリングコラムをチルト変
位やテレスコ変位させた上で車体側基部に固定可能なス
テアリングコラム固定装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering column fixing device for a vehicle, and more particularly to a steering column fixing device which can be fixed to a vehicle body side base after tilting or telescopically displacing the steering column.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両のステアリングハンドルは運転者の
体格や、運転手の運転姿勢の好み等に応じてハンドル角
度や前後位置や高さ位置がそれぞれ異なる。そこで、運
転者が適時にステアリングハンドルを所望のチルト位
置、テレスコ位置、あるいは両位置を共に切換え、その
状態を固定できるようにしたステアリングコラム固定装
置が知られている。2. Description of the Related Art A steering wheel of a vehicle is different in a steering wheel angle, a front-rear position, and a height position in accordance with a physique of a driver, a preference of a driver's driving posture, and the like. Therefore, there is known a steering column fixing device in which a driver can switch a steering handle to a desired tilt position, a telescopic position, or both positions at appropriate times, and fix the state.
【０００３】例えば、実開平５−５８５５０号公報には
ステアリングコラムと一体の左右一対の可動側ブラケッ
トを車体基部側と一体の左右一対の固定側ブラケット間
に配備し、固定側及び可動側の両ブラケットの貫通孔に
挿通されるねじシャフトの互いに逆ねじの形成された左
右のねじ部を固定側ブラケットに支持された各ナット部
材に螺合しておき、ねじシャフトと一体の操作レバーを
締め付け解除方向に操作させることで固定側及び可動側
の両ブラケットを相対変位させてチルト位置を選択し、
その上で、操作レバーを締め付け方向に操作することで
現チルト位置にステアリングコラムを固定保持するもの
が開示される。しかもここでは、ｃに外嵌される中間ね
じ部に左右の内側ねじを螺合させておき、両者の働きで
締め付け機能を向上させるようにしている。For example, Japanese Unexamined Utility Model Publication No. Hei 5-58550 discloses that a pair of left and right movable brackets integrated with a steering column is provided between a pair of left and right fixed brackets integrated with a vehicle body base side. Screw the left and right threads of the screw shaft, which are inserted into the through holes of the bracket, with the opposite threads into the nut members supported by the fixed bracket, and release the operation lever integrated with the screw shaft The tilt position is selected by relatively displacing both the fixed side and movable side brackets by operating in the direction
In addition, there is disclosed a device in which the steering column is fixedly held at the current tilt position by operating the operation lever in the tightening direction. In addition, here, the left and right inner screws are screwed into the intermediate screw portion externally fitted to c, and the tightening function is improved by the action of both.
【０００４】なお、この場合のチルト機能に加えテレス
コ機能を共に備えた装置も知られており、その一例を図
５（ａ），（ｂ）に示した。ここでステアリングシャフ
ト１００はその一部に自在継手１０１を配備し、しかも
他の一部にスプライン嵌合を保つ軸部１０２を配備す
る。ここで自在継手１０１での軸屈曲変位と、軸部１０
２の長手方向の伸縮変位とを組み合わせて、ステアリン
グハンドル１０３をチルト、テレスコ変位できるように
している。ここでもステアリングコラム１０４と一体の
可動側ブラケット１０５を所望のチルト方向Ｄ１の位置
及びテレスコ方向Ｄ２の位置に切換えた上で、これを車
体基部側の固定側ブラケット１０６に操作レバー１０７
と一体のねじシャフト１０８を用い、締め付け固定する
ことができるようにしている。It is to be noted that a device having a telescopic function in addition to the tilt function in this case is also known, and an example thereof is shown in FIGS. 5 (a) and 5 (b). Here, the universal joint 101 is provided in a part of the steering shaft 100, and the shaft part 102 for maintaining the spline fitting is provided in the other part. Here, the shaft bending displacement at the universal joint 101 and the shaft portion 10
The steering handle 103 can be tilted and telescopically displaced by combining the extension and contraction displacement in the longitudinal direction of FIG. Also in this case, the movable bracket 105 integrated with the steering column 104 is switched to the desired tilt direction D1 position and the desired telescopic direction D2 position, and the operation lever 107 is moved to the fixed side bracket 106 on the vehicle body base side.
And a screw shaft 108 integral with the screw shaft 108 so that the screw shaft 108 can be fastened and fixed.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、実開平５−
５８５５０号公報や、図５（ａ），（ｂ）のステアリン
グコラム固定装置では、ステアリングハンドル１０３を
チルト、テレスコ方向Ｄ１，Ｄ２に切換えする際、運転
者が操作レバー１０７を介しねじシャフト１０８を締め
付け、締め付け解除の各方向に回動操作して、所望の位
置にステアリングハンドル１０３を固定保持している。
しかし、この場合、運転者は、適正位置にステアリング
ハンドル１０３を保持した後で、前屈みと成って操作レ
バーを締め込み操作することより、肩を落しての操作レ
バーの締め込み操作においてステアリングハンドル１０
３が適正位置よりずれを生じやすく、理想的なドライビ
ングポジションを確保するのに手間取るという問題があ
った。本発明はこのような課題を考慮し、理想的なドラ
イビングポジションを容易に得られるステアリングコラ
ム固定装置を提供することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION
In the steering column fixing device shown in Japanese Patent No. 58550 or the steering column fixing device shown in FIGS. 5A and 5B, when the steering handle 103 is tilted and switched to the telescopic directions D1 and D2, the driver tightens the screw shaft 108 via the operation lever 107. The steering handle 103 is fixedly held at a desired position by rotating in each direction of releasing the tightening.
However, in this case, after the driver holds the steering handle 103 at an appropriate position, the driver bends forward and tightens the operation lever.
No. 3 is likely to be shifted from the proper position, and there is a problem that it takes time to secure an ideal driving position. An object of the present invention is to provide a steering column fixing device capable of easily obtaining an ideal driving position in consideration of such a problem.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明では、車体側に固定された固定側
ブラケットに対しステアリングコラム側に一体結合され
た可動側ブラケットを重ね合せ、固定側及び可動側の両
ブラケットの貫通孔に挿通され上記固定側ブラケットに
支持され、可動側ブラケットに支持されたナット部材に
螺着されるねじシャフトを備え、同ねじシャフトの締め
付け方向の回動操作で上記固定側及び可動側の両ブラケ
ットを一体的に挟圧保持し、締め付け解除方向の回動操
作で上記両ブラケットを相対変位可能に挟圧解除するス
テアリングコラム固定装置において、上記ねじシャフト
に係合して同ねじシャフトを締め付け方向に付勢するス
リングと、上記ねじシャフトを上記付勢力に抗して締め
付け解除方向へ回動させる踏み込み作動力を伝達する伝
達機構とを備えたことを特徴とする。従って、踏み込み
作動力をねじシャフト側に伝え、ねじシャフトを上記ス
プリングの付勢力に抗して締め付け解除方向へ回動させ
る際に、上記固定側及び可動側の両ブラケットを挟圧解
除してチルト及びテレスコ方向に相対変位させることが
でき、ペダルより踏み込み作動力を排除した通常時には
スプリングの付勢力で、常時、ねじシャフトを締め付け
方向へ回動しナット部材に締め付け、上記固定側及び可
動側の両ブラケットを一体的に挟圧保持し、現状のチル
ト及びテレスコ位置にステアリングコラムを固定するこ
とができる。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a movable bracket integrated with a steering column is superimposed on a fixed bracket fixed to a vehicle body. A screw shaft that is inserted through through holes of both the fixed side and the movable side brackets, is supported by the fixed side brackets, and is screwed to a nut member supported by the movable side brackets. A steering column fixing device for holding the brackets on the fixed side and the movable side integrally by a moving operation and releasing the brackets so that the brackets can be relatively displaced by a rotation operation in a tightening release direction; And a sling for engaging the screw shaft in the tightening direction and rotating the screw shaft in the tightening releasing direction against the urging force. Characterized by comprising a transmission mechanism for transmitting the depression operation force for. Therefore, when the depressing operation force is transmitted to the screw shaft side and the screw shaft is rotated in the tightening release direction against the urging force of the spring, both the fixed side and the movable side brackets are released by clamping and the tilt is released. And the telescopic direction can be relatively displaced, and in normal times, when the depressing operation force is removed from the pedal, the biasing force of the spring always rotates the screw shaft in the tightening direction and tightens the nut member, and the fixed side and the movable side The two brackets are held together as a pinch and the steering column can be fixed at the current tilt and telescopic positions.
【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載のステア
リングコラム固定装置において、上記固定側ブラケット
は車体側に固定された左右一対の固定側ブラケットであ
り、上記可動側ブラケットは上記固定側ブラケットの左
右一対に夫々対向し、かつステアリングコラムに結合し
た形状で、上記固定側ブラケット又は可動側ブラケット
のいずれか一方に車両前後方向に長いチルト用孔、いず
れか他方に車両上下方向に長いテレスコ用孔が形成さ
れ、かつ上記夫々の長孔は貫通可能に配設され、両端部
に左右逆方向のねじが形成された上記ねじシャフトが上
記夫々の長孔を貫通し、かつ回動により同ねじシャフト
両端部に螺合したナット部材で上記固定側及び可動側ブ
ラケットを挟持又は締め付け解除することを特徴として
いる。この場合、ねじシャフトの左右のねじ部をこれら
にそれぞれ螺合される左右一対のナット部材に締め付け
ることで、左右一対の可動側ブラケットと左右一対の固
定側ブラケットとを一体的に挟圧保持するので、確実に
挟圧状態を保持でき、現状のチルト及びテレスコ位置に
ステアリングコラムを安定して固定保持できる。好まし
くは、上記伝達機構は同軸ケーブルでよい。この場合、
レイアウト上の自由度が増す。According to a second aspect of the present invention, in the steering column fixing device according to the first aspect, the fixed bracket is a pair of right and left fixed brackets fixed to the vehicle body, and the movable bracket is the fixed bracket. A pair of left and right sides facing each other and coupled to the steering column, and one of the fixed side bracket and the movable side bracket is provided with a tilt hole long in the vehicle front-rear direction, and the other is provided with a telescopic long hole in the vehicle vertical direction. A hole is formed, and each of the long holes is disposed so as to be able to penetrate, and the screw shaft having left and right opposite directions formed at both ends thereof passes through each of the long holes, and the screw is turned by turning. It is characterized in that the fixed side and the movable side brackets are clamped or released by nut members screwed to both ends of the shaft. In this case, the pair of left and right movable side brackets and the pair of left and right fixed side brackets are integrally pressed and held by tightening the left and right thread portions of the screw shaft to the pair of left and right nut members respectively screwed thereto. Therefore, the clamping state can be reliably held, and the steering column can be stably fixed and held at the current tilt and telescopic positions. Preferably, the transmission mechanism may be a coaxial cable. in this case,
The degree of freedom in layout increases.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】図１乃至図３には本発明の適用さ
れたステアリングコラム固定装置を採用した車両のステ
アリング装置１を示した。このステアリング装置１は運
転席前部にステアリングハンドル２を配備し、その回転
操作力をステアリングハンドル２より延出するステアリ
ングシャフト３を介して油圧倍力機構４に伝え、同油圧
倍力機構４が回転操作力を操舵力として倍力した上で図
示しない各種リンク系を介して操舵輪（図示せず）に伝
達するという構成を採る。このステアリング装置１は図
示しない車両のキャビンＣ内に配設される。1 to 3 show a steering apparatus 1 of a vehicle employing a steering column fixing device according to the present invention. The steering apparatus 1 has a steering handle 2 disposed in front of a driver's seat, and transmits a rotational operation force to a hydraulic booster 4 via a steering shaft 3 extending from the steering handle 2. A configuration is adopted in which the rotational operating force is boosted as a steering force and then transmitted to steered wheels (not shown) via various link systems (not shown). The steering device 1 is provided in a cabin C of a vehicle (not shown).
【０００９】キャビンＣはその車体前側下方基部に縦壁
を成すダッシュボード５を備え、その上端を図示しない
カウルトップ側に、下端をフロア１０の先端側にそれぞ
れ接続している。ダッシュボード５には車体の前後方向
Ｘにおける後方（図１で左側）に向けて第１ブラケット
６を突設し、同第１ブラケット６の突端には、更に後方
に向けて第２ブラケット７を突設状態で溶接している。
第１ブラケット６は左右（図１で紙面表裏側）の固定半
部６０１、６０２と、これら両半部を互いに結合する図
示しない連結片とで一体的に組み合わせて形成され、第
２ブラケット７は左右（図１で紙面表裏側）の固定半部
７０１、７０２と、これら両半部を互いに結合する連結
片７０３とで一体的に組み合わせて形成される。なお、
第２ブラケット７の両固定半部７０１、７０２の上端部
は、車幅方向Ｙに長く配設され両端が車体基部に固着さ
れたクロスメンバＢに溶着され、これにより車体に対す
る取付け剛性の強化を図られている。The cabin C is provided with a dashboard 5 which forms a vertical wall at the lower front side of the vehicle body. The upper end is connected to the cowl top (not shown) and the lower end is connected to the tip of the floor 10. The dashboard 5 is provided with a first bracket 6 projecting rearward (left side in FIG. 1) in the front-rear direction X of the vehicle body, and a second bracket 7 is further protruded rearward at a protruding end of the first bracket 6. Welded in a protruding state.
The first bracket 6 is formed by integrally combining left and right (half front and back sides in FIG. 1) fixed halves 601 and 602 and a connecting piece (not shown) that connects these two halves to each other. The fixing halves 701 and 702 on the left and right sides (the front and back sides in FIG. 1) and a connecting piece 703 that connects these two halves to each other are integrally formed. In addition,
The upper ends of both fixed halves 701 and 702 of the second bracket 7 are welded to a cross member B which is long in the vehicle width direction Y and both ends of which are fixed to the vehicle body base. It is planned.
【００１０】図３、図４に示すように、第２ブラケット
７は左右一対の固定側ブラケットとしての左右の固定半
部７０１、７０２を備え、それらの間に取付け空間ｅを
形成し、同取付け空間ｅにステアリングコラム８と一体
の可動ブラケット９を嵌挿できるように形成されてい
る。図２に示すように、ステアリングハンドル２はその
ボス部２０１より下方に第１シャフト１１を延出し、第
１シャフト１１の下部は第２シャフト１２の内孔にスプ
ライン嵌合し、同部がシャフト伸縮機構ａ１を構成す
る。第２シャフト１２の下端は自在継手１３を介し第３
シャフト１４に連結され、第３シャフト１４の下端は床
下に配備され、図示しないシャシフレームに支持された
油圧倍力機構４に連結される。As shown in FIGS. 3 and 4, the second bracket 7 includes left and right fixed halves 701 and 702 as a pair of left and right fixed side brackets, and forms a mounting space e between them. The movable bracket 9 integrated with the steering column 8 is formed so as to be inserted into the space e. As shown in FIG. 2, the steering handle 2 extends the first shaft 11 below the boss portion 201, and a lower portion of the first shaft 11 is spline-fitted into an inner hole of the second shaft 12, and the same portion is The extension mechanism a1 is configured. The lower end of the second shaft 12 is
The lower end of the third shaft 14 is connected to the shaft 14, and the lower end of the third shaft 14 is connected to the hydraulic booster mechanism 4 supported by a chassis frame (not shown).
【００１１】第１乃至第３シャフト１１、１２、１４は
ステアリングシャフト３を構成し、これらをステアリン
グコラム８が枢支している。しかも、第１乃至第３シャ
フト１１、１２、１４及びステアリングコラム８は、ス
テアリングハンドル２の直下の上部コラムカバー１５
と、その下方に連続する蛇腹状の可変ブーツ１６と、そ
の下方の図示しない下部コラムカバーとで外部より覆わ
れている。ステアリングコラム８は第１、第２シャフト
１１、１２を軸受１７、１７’を介し枢支すると共に、
その上外筒８０１に可動側ブラケット９を接合し、上外
筒８０１の下端側に一体結合された下外筒８０２にはピ
ンブラケット２２を接合する。なお、符号８０３はステ
アリングハンドル２及び軸受１７’側を支持するハンド
ル固定ブラケットを示す。下外筒８０２は大径化されて
形成され、自在継手の収容を可能としている。The first to third shafts 11, 12, and 14 constitute a steering shaft 3, which is pivotally supported by a steering column 8. In addition, the first to third shafts 11, 12, and 14 and the steering column 8 are connected to the upper column cover 15 immediately below the steering handle 2.
And a bellows-shaped variable boot 16 continuous therebelow, and a lower column cover (not shown) below the boot 16 are externally covered. The steering column 8 pivotally supports the first and second shafts 11, 12 via bearings 17, 17 ',
The movable bracket 9 is joined to the upper outer cylinder 801, and the pin bracket 22 is joined to the lower outer cylinder 802 integrally connected to the lower end of the upper outer cylinder 801. Reference numeral 803 denotes a handle fixing bracket that supports the steering handle 2 and the bearing 17 '. The lower outer cylinder 802 is formed to have a large diameter, and can accommodate a universal joint.
【００１２】図３に示すように、可動側ブラケット９は
左右一対の可動側ブラケットとしての左右の可動半部９
０１、９０２とそれらを結ぶ連結部９０３から成り、こ
れらは一体形成される。ここで、左右の可動半部９０
１、９０２及びピンブラケット２２は固定側ブラケット
としての左右の固定半部７０１、７０２の各内側面に摺
動可能に配設され、特に、ピンブラケット２２はその左
右壁面より下方位置規制ピン２１を左右に突き出す状態
で支持する。固定側ブラケットとしての左右の固定半部
７０１、７０２は図１乃至図３に示すように、略上下方
向に長く、ピンブラケット２２より突き出す下方位置規
制ピン２１を嵌挿する左右のテレスコ用外孔１９と、そ
の上方に配備され、略前後方向Ｘに長いチルト用外孔２
０とがそれぞれ左右同位置に形成される。As shown in FIG. 3, the movable bracket 9 includes a left and right movable half 9 as a pair of left and right movable brackets.
01 and 902 and a connecting portion 903 connecting them, which are integrally formed. Here, the left and right movable half portions 90
1, 902 and the pin bracket 22 are slidably disposed on the inner surfaces of the left and right fixed halves 701, 702 as fixed side brackets. Support it in a state of protruding left and right. As shown in FIGS. 1 to 3, the left and right fixed half portions 701 and 702 as the fixed side brackets are substantially vertically long, and the left and right telescopic outer holes into which the lower position regulating pins 21 protruding from the pin bracket 22 are inserted. And a tilt outer hole 2 disposed above and long in the front-rear direction X.
0 are formed at the same positions on the left and right, respectively.
【００１３】ここでテレスコ用外孔１９はほぼ車両上下
方向Ｚに長い直状長孔に形成され、チルト用外孔２０は
前後端を下げた状態の湾曲長孔に形成される。一方、左
右一対の可動側ブラケットとしての左右の可動半部９０
１、９０２は略車両上下方向Ｚに長く、チルト用外孔２
０と交差する位置にテレスコ用内孔２３が形成されてい
る。このような左右の可動半部９０１、９０２及び左右
の固定半部３０１、３０２が重合した状態において、そ
れらの内側より外側に向けてねじシャフト２４が貫通配
備されている。Here, the telescopic outer hole 19 is formed as a straight elongated hole which is substantially long in the vehicle vertical direction Z, and the tilt outer hole 20 is formed as a curved elongated hole with its front and rear ends lowered. On the other hand, a left and right movable half 90 as a pair of left and right movable side brackets
Reference numerals 1 and 902 denote a long outer hole 2 for tilt in the vehicle vertical direction Z.
A telescopic inner hole 23 is formed at a position intersecting with zero. In such a state that the left and right movable halves 901 and 902 and the left and right fixed halves 301 and 302 overlap, the screw shaft 24 is provided so as to extend from the inside to the outside.
【００１４】図３、図４に示すように、ねじシャフト２
４は比較的大径の中央ボス部２５を左右の可動半部９０
１、９０２の内側に配備し、その中央ボス部２５の左右
端より左右互いに逆方向のねじが形成された左右ねじ部
２６を延出形成している。左右ねじ部２６は、テレスコ
用内孔２３とチルト用外孔２０が重合してなる左右の開
口部分ｐ１を貫通するように延出形成され、その外側部
位に左の外側ナット部材２７及び右の外側ナット部材２
８をそれぞれ螺着している。As shown in FIG. 3 and FIG.
4 has a relatively large diameter central boss 25 with left and right movable half portions 90.
1 and 902, and a left and right screw portion 26 in which screws in opposite directions are formed to extend from the left and right ends of the central boss portion 25. The left and right screw portions 26 are formed so as to extend through right and left opening portions p1 formed by overlapping the telescopic inner hole 23 and the tilt outer hole 20, and a left outer nut member 27 and a right outer nut member 27 are formed at outer portions thereof. Outer nut member 2
8 are screwed respectively.
【００１５】左の外側ナット部材２７は、ナット２７１
と同ナットと一体結合される摺動板２７２とで形成され
る。摺動板２７２はその頂部が湾曲した摺動端面２７３
として形成される。摺動端面２７３は左の固定半部７０
１の上端フランジｆ１の下面に摺動自在に当接する。特
に、この摺動端面２７３とチルト用外孔２０は共通の曲
率中心を持つように形成され、これにより左の外側ナッ
ト部材２７がチルト用外孔２０に沿って摺動する際、摺
動板２７２も上端フランジｆ１に沿って回転不可に摺動
できる。The left outer nut member 27 includes a nut 271
And a sliding plate 272 integrally connected with the nut. The sliding plate 272 has a sliding end surface 273 having a curved top.
Is formed as The sliding end surface 273 is located on the left fixed half 70.
1 slidably contacts the lower surface of the upper end flange f1. In particular, the sliding end surface 273 and the tilt outer hole 20 are formed to have a common center of curvature, so that when the left outer nut member 27 slides along the tilt outer hole 20, the sliding plate 272 can also slide non-rotatably along the upper end flange f1.
【００１６】右の外側ナット部材２８は、ナット２８１
と同ナットと一体結合される摺動ブラケット２８２とで
形成される。摺動ブラケット２８２は平面視Ｌ形の屈曲
ブラケットで、右の固定半部７０２に摺接する半部ｍ１
と突出し半部ｍ２とを備える。摺接半部ｍ１の頂部には
湾曲した摺動端面２８３が形成され、摺動端面２８３は
右の固定半部７０２の上端フランジｆ２の下面に摺動自
在に当接する。特に、この摺動端面２８３とチルト用外
孔２０は共通の曲率中心を持つように形成され、これに
より右の外側ナット部材２８がチルト用外孔２０に沿っ
て摺動する際、摺動ブラケット２８２も上端フランジｆ
２に沿って回転不可に摺動できる。突出し半部ｍ２の下
部には取付け孔２８４が形成され、同孔には後述の同軸
ケーブル３１の外策が挿通状態で固着される。The right outer nut member 28 includes a nut 281
And a sliding bracket 282 integrally connected to the nut. The sliding bracket 282 is an L-shaped bent bracket in plan view, and is a half part m1 slidingly contacting the right fixed half part 702.
And a protruding half m2. A curved sliding end face 283 is formed at the top of the sliding contact half m1, and the sliding end face 283 slidably abuts on the lower surface of the upper end flange f2 of the right fixed half 702. In particular, the sliding end face 283 and the tilt outer hole 20 are formed to have a common center of curvature, so that when the right outer nut member 28 slides along the tilt outer hole 20, the sliding bracket is used. 282 is also the upper end flange f
2 and can slide non-rotatably. A mounting hole 284 is formed at a lower portion of the protruding half m2, and an external measure of the coaxial cable 31 described later is fixed to the mounting hole 284 in a state of being inserted therethrough.
【００１７】ねじシャフト２４の中央ボス部２５はその
中央に保持レバー３２を一体的に取付け、その端部を可
動側ブラケット９の連結部９０３に形成した縦孔９０４
に挿通させた上で先端にピン９０５を介し一対の締め付
けスプリング３３を係止している。締め付けスプリング
３３の下端は左右の固定半部７０１、７０２間に固着さ
れている取付けピン３４に係止され、これにより、ほぼ
上下方向に向けて配備されると共に、ねじシャフト２４
側に後述の締め付け方向ｒ１の締め付け力を弾性的に付
与する。The central boss 25 of the screw shaft 24 has a holding lever 32 integrally attached to the center thereof, and an end portion thereof is formed in a vertical hole 904 formed in the connecting portion 903 of the movable bracket 9.
, And a pair of fastening springs 33 is locked at the distal end thereof via a pin 905. The lower end of the tightening spring 33 is locked to the mounting pin 34 fixed between the left and right fixed halves 701 and 702, whereby the screw spring 24 is disposed substantially vertically.
A elastic force is applied to the side in the tightening direction r1 described later.
【００１８】ねじシャフト２４の右端の右ねじ部２６は
外方に比較的長く突出し、その部位に、解除レバー３５
を固着する。解除レバー３５はその回動端が摺動ブラケ
ット２８２の突出し半部ｍ２と対向するように形成さ
れ、同突出し半部ｍ２に支持された同軸ケーブル３１の
内策と結合される。同軸ケーブル３１は伝達機構を成
し、ダッシュボード５側に支持された解除ペダル３６に
連結される。ダッシュボード５側の第１ブラケット６の
近傍にはペダルブラケット３７が溶着され、同ペダルブ
ラケット３７の突端側に解除ペダル３６が枢支された。The right-hand threaded portion 26 at the right end of the screw shaft 24 protrudes relatively long outward, and a release lever 35
Is fixed. The release lever 35 is formed so that its rotating end faces the protruding half m2 of the sliding bracket 282, and is coupled to the inner end of the coaxial cable 31 supported by the protruding half m2. The coaxial cable 31 forms a transmission mechanism and is connected to a release pedal 36 supported on the dashboard 5 side. A pedal bracket 37 was welded in the vicinity of the first bracket 6 on the dashboard 5 side, and a release pedal 36 was pivotally supported on the protruding end side of the pedal bracket 37.
【００１９】このようなステアリングコラム固定装置を
採用したステアリング装置１は、通常状態において、ね
じシャフト２４がこれと一体の保持レバー３２を介し、
一対の締め付けスプリング３３の付勢力を常時、下向き
に受けている。この場合、ねじシャフト２４の左右ねじ
部２６は互いに逆ねじの切られた各ナット２７１、２８
１に螺着し、締め付け方向ｒ１に付勢力を受けている。
このため、ねじシャフト２４の中央ボス部２５の左端と
外側ナット部材２７とで左のテレスコ用内孔２３とチル
ト用外孔２０が重合してなる左の開口部分ｐ１の周縁を
挟圧し、同じく、ねじシャフト２４の中央ボス部２５の
右端と外側ナット部材２８とで右のテレスコ用内孔２３
とチルト用外孔２０が重合してなる右の開口部分ｐ１の
周縁を挟圧する。このため、通常時において、固定側ブ
ラケット７の左右の固定半部７０１、７０２と可動ブラ
ケット９の左右の可動半部９０１、９０２とが相互に一
体的に締め付けられ、現状のチルト方向Ｄ１の位置及び
テレスコ方向Ｄ２の位置を安定して保持できる。In a steering device 1 employing such a steering column fixing device, in a normal state, the screw shaft 24 is moved via a holding lever 32 integrated therewith.
The biasing force of the pair of tightening springs 33 is always received downward. In this case, the right and left screw portions 26 of the screw shaft 24 are nuts 271 and 28 each having a reverse thread.
1 and receives an urging force in the tightening direction r1.
For this reason, the left end of the central boss portion 25 of the screw shaft 24 and the outer nut member 27 squeeze the peripheral edge of the left opening portion p1 formed by overlapping the left telescopic inner hole 23 and the tilt outer hole 20. The right end of the center boss portion 25 of the screw shaft 24 and the outer nut member 28 are used to form the right telescopic inner hole 23.
And the outer periphery of the right opening portion p1 formed by the overlap of the tilt outer hole 20 is pressed. For this reason, in the normal state, the left and right fixed halves 701 and 702 of the fixed bracket 7 and the left and right movable halves 901 and 902 of the movable bracket 9 are integrally fastened together, and the current position in the tilt direction D1 In addition, the position in the telescopic direction D2 can be stably held.
【００２０】このような状態で車体基部側に安定して支
持されたステアリング装置１は、走行時において、その
ステアリングハンドル２の回転操作力をステアリングハ
ンドル２よりステアリングシャフト３を介して油圧倍力
機構４に伝え、同油圧倍力機構４が回転操作力を操舵力
として倍力した上で各種リンク系を介して操舵車輪（図
示せず）に伝達し、通常走行することができる。ここ
で、体形の異なる運転者に交代するとする。この際、交
代した運転手は着席した状態で解除ペダル３６を踏込
む。これにより、同軸ケーブル３１の内索が解除レバー
３５を解除方向ｒ２に引き寄せ、ねじシャフト２４の左
右ねじ部２６を互いに逆ねじの切られた各ナット２７
１、２８１に対し、締め付け解除方向に操作力を加え
る。これにより、中央ボス部２５の左右端に対向配備さ
れている各テレテレスコ用内孔２３とチルト用外孔２０
が重合してなる各開口部分ｐ１の周縁の挟圧をそれぞれ
解除する。In such a state, the steering device 1, which is stably supported on the base side of the vehicle body, transmits the rotational operating force of the steering handle 2 from the steering handle 2 via the steering shaft 3 during traveling. 4, the hydraulic boosting mechanism 4 boosts the rotational operation force as a steering force, and then transmits it to steering wheels (not shown) via various link systems, so that the vehicle can travel normally. Here, it is assumed that the driver is replaced by a driver having a different body shape. At this time, the replaced driver steps on the release pedal 36 while sitting. As a result, the inner cable of the coaxial cable 31 pulls the release lever 35 in the release direction r2, and the left and right threaded portions 26 of the screw shaft 24 are turned to the respective oppositely threaded nuts 27.
An operating force is applied to 1, 281 in the tightening release direction. As a result, each tele-telescopic inner hole 23 and tilt outer hole 20 disposed opposite to the left and right ends of the central boss portion 25 are provided.
Are released from the peripheral edge of each opening portion p1 formed by overlapping.
【００２１】この状態において、固定側ブラケット７の
左右の固定半部７０１、７０２に対して、可動ブラケッ
ト９の左右の可動半部９０１、９０２が相対変位できス
テアリングハンドル２のチルト方向Ｄ１の位置、テレス
コ方向Ｄ２の位置をそれぞれ調整する。この場合、ピン
ブラケット２２より突き出す下方位置規制ピン２が左右
の固定半部７０１、７０２のテレスコ用外孔１９に嵌合
し、ねじシャフト２４の左右ねじ部２６に左右の可動半
部９０１、９０２のテレスコ用内孔２３が嵌合すること
より、これら部位での略上下方向の相対変位によりステ
アリングコラム８やハンドル２のテレスコ方向Ｄ２の位
置調整を行う。In this state, the left and right movable halves 901 and 902 of the movable bracket 9 can be displaced relative to the left and right fixed halves 701 and 702 of the fixed bracket 7, and the position of the steering handle 2 in the tilt direction D1; The position in the telescopic direction D2 is adjusted. In this case, the lower position regulating pin 2 protruding from the pin bracket 22 is fitted into the telescopic outer hole 19 of the left and right fixed half 701, 702, and the left and right movable half 901, 902 is fitted into the left and right screw 26 of the screw shaft 24. Of the steering column 8 and the handle 2 in the telescopic direction D2 by the relative vertical displacement of these portions.
【００２２】同じく、ねじシャフト２４の左右ねじ部２
６が左右の固定半部７０１、７０２の左右のチルト用外
孔２０に嵌合し、ピンブラケット２２より突き出す下方
位置規制ピン２が左右の固定半部７０１、７０２のテレ
スコ用外孔１９に嵌合することより、これら部位での下
方位置規制ピン２回りの略前後方向Ｘの揺動変位により
ステアリングコラム８やハンドル２のチルト方向Ｄ１の
位置調整を行う。Similarly, the right and left screw portions 2 of the screw shaft 24
6 fits into the left and right tilt outer holes 20 of the left and right fixed halves 701 and 702, and the lower position regulating pins 2 protruding from the pin bracket 22 fit into the telescopic outer holes 19 of the left and right fixed halves 701 and 702. Accordingly, the position of the steering column 8 and the steering wheel 2 in the tilt direction D1 is adjusted by the swing displacement of the lower position regulating pin 2 around the lower position regulating pin 2 in the substantially front-rear direction X.
【００２３】この後、運転者は運転時の姿勢を維持した
ままで解除ペダル３６の踏込みを解除する。これによ
り、ねじシャフト２４に締め付けスプリング３３の締め
付け方向ｒ１の付勢力が働き、中央ボス部２５の左右端
と左右の外側ナット部材２７、２８とにより、固定側ブ
ラケット７の左右の固定半部７０１、７０２と可動ブラ
ケット９の左右の可動半部９０１、９０２とが相互に一
体的に締め付けられ、調整後のチルト方向Ｄ１の位置及
びテレスコ方向Ｄ２の位置を安定して保持できる。Thereafter, the driver releases the depression of the release pedal 36 while maintaining the posture during driving. As a result, a biasing force in the tightening direction r1 of the tightening spring 33 acts on the screw shaft 24, and the left and right ends of the central boss 25 and the left and right outer nut members 27 and 28 cause the right and left fixed half portions 701 of the fixed side bracket 7 to be fixed. , 702 and the left and right movable halves 901 and 902 of the movable bracket 9 are integrally fastened to each other, so that the adjusted position in the tilt direction D1 and the adjusted position in the telescopic direction D2 can be stably held.
【００２４】このように、解除ペダル３６より踏み込み
作動力をねじシャフト２４側に伝え、ねじシャフト２４
を締め付けスプリング３３の付勢力に抗して締め付け解
除方向ｒ２へ回動させる際に、固定側及び可動側の両ブ
ラケット７，９を挟圧解除してチルト方向Ｄ１及びテレ
スコ方向Ｄ２に相対変位させることができる。更に、解
除ペダル３６より踏み込み作動力を排除した通常時には
締め付けスプリング３３の付勢力で、ねじシャフト２４
を締め付け方向ｒ１へ回動し、左右の外側ナット部材２
７，２８に締め付け、固定側及び可動側の両ブラケット
７、９を一体的に挟圧保持し、現状のチルト及びテレス
コ位置にステアリングコラム８及びステアリングハンド
ル２を確実に固定することができる。As described above, the operating force from the release pedal 36 is transmitted to the screw shaft 24 side, and
Is rotated in the tightening release direction r2 against the urging force of the tightening spring 33, and both the fixed-side and movable-side brackets 7, 9 are released from the pinching and relatively displaced in the tilt direction D1 and the telescopic direction D2. be able to. Further, at the time of normal operation where the depressing operation force is removed from the release pedal 36, the screw shaft 24 is
Is turned in the tightening direction r1, and the left and right outer nut members 2 are rotated.
7 and 28, the fixed side and movable side brackets 7 and 9 are integrally clamped and held, so that the steering column 8 and the steering handle 2 can be securely fixed at the current tilt and telescopic positions.
【００２５】ここでは特に、左右互いに逆方向のねじが
形成された左右ねじ部２６を有するねじシャフト２４を
用い、これに左右一対の外側ナット部材２７、２８を螺
合させ、これらの締め付け操作により、左右一対の可動
側ブラケットである左右の可動半部９０１、９０２と左
右一対の固定側ブラケットである左右の固定半部７０
１、７０２とを一体的に挟圧保持するので、挟圧力を２
か所で加えることより、現状のチルト及びテレスコ位置
にステアリングコラムを安定して固定保持できる。In this case, in particular, a screw shaft 24 having left and right screw portions 26 in which screws in opposite directions are formed is used, and a pair of left and right outer nut members 27 and 28 are screwed into the screw shaft 24. Left and right movable half portions 901 and 902 as a pair of left and right movable side brackets and left and right fixed half portions 70 as a pair of left and right fixed side brackets.
1 and 702 are held together as a squeezing pressure,
By adding the steering column at a certain position, the steering column can be stably fixed and held at the current tilt and telescopic positions.
【００２６】図１の車両のステアリング装置１では伝達
機構として同軸ケーブル３１を採用した。このため、解
除ペダル３６と解除レバー３５の相対的位置のレイアウ
ト上の自由度を増すことができる。なお、場合により、
伝達機構として同軸ケーブル３１に代えて図示しないリ
ンク機構を用い、踏み込み作動力を伝達するように構成
してもよい。図１のねじシャフト２４はほぼ水平方向に
延出する保持レバー３２と、下方に延出する解除レバー
３５をそれぞれ一体的に取り付けていたが、場合により
保持レバー３２と解除レバー３５を単一化し、その単一
化された図示しない共用レバーの一方側に締め付けスプ
リング３３の付勢力を、反対側に同軸ケーブル３１の踏
み込み作動力を加えるように構成して装置の部品数削減
を図ることもできる。In the vehicle steering system 1 shown in FIG. 1, a coaxial cable 31 is employed as a transmission mechanism. Therefore, the degree of freedom in layout of the relative position between the release pedal 36 and the release lever 35 can be increased. In some cases,
A link mechanism (not shown) may be used as the transmission mechanism instead of the coaxial cable 31 to transmit the stepping-in operation force. The screw shaft 24 in FIG. 1 has a holding lever 32 extending substantially in the horizontal direction and a release lever 35 extending downward, which are integrally mounted. However, in some cases, the holding lever 32 and the release lever 35 are united. It is also possible to reduce the number of parts of the apparatus by applying a biasing force of the tightening spring 33 to one side of the unified common lever (not shown) and applying a stepping force of the coaxial cable 31 to the opposite side. .
【００２７】上述の車両のステアリング装置１はキャビ
ンＣを装備する車両として説明したが、これに限定され
るものではなく、その他のバスや乗用車にも本発明を適
用でき、これらの場合も、図１の車両のステアリング装
置１と同様の作用効果を得られる。Although the above-described vehicle steering apparatus 1 has been described as a vehicle equipped with the cabin C, the present invention is not limited to this, and the present invention can be applied to other buses and passenger cars. The same operation and effect as the steering device 1 of the first vehicle can be obtained.
【００２８】[0028]
【発明の効果】請求項１の発明では、踏み込み作動力が
伝えられたねじシャフトがスプリングの付勢力に抗して
締め付け解除方向へ回動する際に、上記固定側及び可動
側の両ブラケットを挟圧解除してチルト及びテレスコ方
向に相対変位させることができ、ペダルより踏み込み作
動力を排除した通常時にはスプリングの付勢力で、常
時、ねじシャフトを締め付け方向へ回動しナット部材に
締め付け、上記固定側及び可動側の両ブラケットを一体
的に挟圧保持し、現状のチルト及びテレスコ位置にステ
アリングコラムを固定することができる。According to the first aspect of the present invention, when the screw shaft, to which the depressing operation force is transmitted, turns in the tightening release direction against the urging force of the spring, the two brackets on the fixed side and the movable side are used. The pinch can be released to allow relative displacement in the tilt and telescopic directions, and the screw shaft is always rotated in the tightening direction and tightened to the nut member by the urging force of the spring at normal times when the depressing operation force from the pedal is eliminated. The fixed column and the movable side brackets are integrally held by the pressure so that the steering column can be fixed at the current tilt and telescopic positions.
【００２９】請求項２の発明は、ねじシャフトの左右の
ねじ部をこれらにそれぞれ螺合される左右一対のナット
部材に締め付けることで、左右一対の可動側ブラケット
と左右一対の固定側ブラケットとを一体的に挟圧保持す
るので、確実に挟圧状態を保持でき、現状のチルト及び
テレスコ位置にステアリングコラムを安定して固定保持
できる。According to a second aspect of the present invention, a pair of left and right movable side brackets and a pair of left and right fixed side brackets are tightened by screwing the right and left screw portions of the screw shaft to a pair of left and right nut members respectively screwed thereto. Since the holding pressure is integrally held, the holding state can be reliably held, and the steering column can be stably fixed and held at the current tilt and telescopic positions.
【図１】本発明の一実施形態例としてのステアリングコ
ラム固定装置を採用した車両のステアリング装置の概略
構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a steering device of a vehicle employing a steering column fixing device as one embodiment of the present invention.
【図２】図１のステアリング装置の要部切欠断面図であ
る。FIG. 2 is a cutaway sectional view of a main part of the steering device of FIG. 1;
【図３】図１のステアリング装置の要部分解斜視図であ
る。FIG. 3 is an exploded perspective view of a main part of the steering device of FIG. 1;
【図４】図２のＡ−Ａ線でのステアリングコラム部分の
断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a steering column portion taken along line AA of FIG. 2;
【図５】従来のステアリング装置を示し、（ａ）は要部
切欠側面図、（ｂ）は要部切欠後面図である。5A and 5B show a conventional steering device, in which FIG. 5A is a side view of a cutaway portion of a main part, and FIG.
７ 固定側ブラケット ８ ステアリングコラム ９ 可動側ブラケット ７ 固定側ブラケット １９ テレスコ用外孔（テレスコ用孔） ２０ チルト用外孔（チルト用孔） ２２ ピンブラケット ２３ テレスコ用内孔（テレスコ用孔） ２４ ねじシャフト ２６ 左右ねじ部 ２７、２８ 外側ナット部材 ３１ 同軸ケーブル（伝達機構） ３３ 締め付けスプリング ３５ 解除レバー（伝達機構） ３６ 解除ペダル ｒ１ 締め付け方向 ｒ２ 締め付け解除方向 Ｘ 前後方向 Ｚ 車両上下方向 7 Fixed bracket 8 Steering column 9 Movable bracket 7 Fixed bracket 19 Telesco hole (Telesco hole) 20 Tilt outer hole (Tilt hole) 22 Pin bracket 23 Telesco hole (Telesco hole) 24 Screw Shaft 26 Left and right screw portions 27, 28 Outer nut member 31 Coaxial cable (transmission mechanism) 33 Tightening spring 35 Release lever (transmission mechanism) 36 Release pedal r1 Tightening direction r2 Tightening release direction X Front-rear direction Z Vehicle vertical direction
Claims (2)
しステアリングコラム側に一体結合された可動側ブラケ
ットを重ね合せ、固定側及び可動側の両ブラケットの貫
通穴に挿通され上記固定側ブラケットに支持され、可動
側ブラケットに支持されたナット部材に螺着されるねじ
シャフトを備え、同ねじシャフトの締め付け方向の回動
操作で上記固定側及び可動側の両ブラケットを一体的に
挟圧保持し、締め付け解除方向の回動操作で上記両ブラ
ケットを相対変位可能に挟圧解除するステアリングコラ
ム固定装置において、 上記ねじシャフトに係合して同ねじシャフトを締め付け
方向に付勢するスプリングと、上記ねじシャフトを上記
付勢力に抗して締め付け解除方向へ回動させる踏み込み
作動力を伝達する伝達機構とを備えたことを特徴とする
ステアリングコラム固定装置。1. A movable bracket integrated with a steering column is superimposed on a fixed bracket fixed to a vehicle body, and the fixed bracket is inserted into through holes of both fixed and movable brackets. A screw shaft that is supported and is screwed to a nut member supported by the movable bracket. The fixed shaft and the movable bracket are integrally held by a turning operation of the screw shaft in a tightening direction. A steering column fixing device for releasing the pressure between the brackets so that the brackets can be relatively displaced by a rotation operation in a tightening release direction, wherein a spring that engages with the screw shaft and urges the screw shaft in the tightening direction; A transmission mechanism for transmitting a depressing operation force for rotating the shaft in the tightening release direction against the urging force. Steering column fixing device.
た左右一対の固定側ブラケットであり、上記可動側ブラ
ケットは上記固定側ブラケットの左右一対に夫々対向
し、かつステアリングコラムに結合した形状で、上記固
定側ブラケット又は可動側ブラケットのいずれか一方に
車両前後方向に長いチルト用孔、いずれか他方に車両上
下方向に長いテレスコ用孔が形成され、かつ上記夫々の
長孔は貫通可能に配設され、両端部に左右逆方向のねじ
が形成された上記ねじシャフトが上記夫々の長孔を貫通
し、且つ回動により同ねじシャフト両端部に螺合したナ
ットで上記固定側及び可動側ブラケットを挟持又は締め
付け解除する請求項１記載のステアリングコラム固定装
置。2. The fixed bracket comprises a pair of left and right fixed brackets fixed to the vehicle body, and the movable bracket has a shape opposed to a pair of left and right fixed brackets and connected to a steering column. One of the fixed side bracket and the movable side bracket has a tilt hole long in the vehicle longitudinal direction, and the other has a telescopic hole long in the vehicle vertical direction, and each of the long holes is arranged to be penetrable. The fixed side and the movable side brackets are provided with nuts screwed into both ends of the screw shafts, the screw shafts having left and right oppositely threaded portions formed at both ends thereof, and screwed to both ends of the screw shafts by rotation. 2. The steering column fixing device according to claim 1, wherein the steering column is held or released.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000238625A JP2002046627A (en) | 2000-08-07 | 2000-08-07 | Steering column fixing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (1)
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|---|---|
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|---|---|
| JP (1) | JP2002046627A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019044164A1 (en) * | 2017-08-30 | 2019-03-07 | いすゞ自動車株式会社 | Steering device |
-
2000
- 2000-08-07 JP JP2000238625A patent/JP2002046627A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019044164A1 (en) * | 2017-08-30 | 2019-03-07 | いすゞ自動車株式会社 | Steering device |
| CN111032480A (en) * | 2017-08-30 | 2020-04-17 | 五十铃自动车株式会社 | Steering device |
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|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060117 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |