JPH11278283A - 自動車用ステアリングコラム - Google Patents
自動車用ステアリングコラムInfo
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- JPH11278283A JPH11278283A JP8534598A JP8534598A JPH11278283A JP H11278283 A JPH11278283 A JP H11278283A JP 8534598 A JP8534598 A JP 8534598A JP 8534598 A JP8534598 A JP 8534598A JP H11278283 A JPH11278283 A JP H11278283A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 チルトテレスコープ式のステアリングコラム
の剛性向上を目的とする。 【解決手段】 ロアージャケット２３の下端部を車体側
に枢支し、上端部付近にレインフォースブラケット２４
を固定する。このレインフォースブラケット２４に摺接
する翼板部２９を、アッパージャケット２０に固定した
ディスタンスブラケット２１に設ける。翼板部２９には
テレスコ用長孔３０を設け、ディスタンスブラケット２
１を挟持するアッパーブラケット２６の側壁部２７には
チルト用長孔２８を設ける。チルト用長孔２８からテレ
スコ用長孔３０を経てレインフォースブラケット２４の
ボルト挿通孔３４に締付ボルト３１を挿通し、ナット４
０，４１にてディスタンスブラケット２１とレインフォ
ースブラケット２４をアッパーブラケット２６へ締結す
る構成とした。
の剛性向上を目的とする。 【解決手段】 ロアージャケット２３の下端部を車体側
に枢支し、上端部付近にレインフォースブラケット２４
を固定する。このレインフォースブラケット２４に摺接
する翼板部２９を、アッパージャケット２０に固定した
ディスタンスブラケット２１に設ける。翼板部２９には
テレスコ用長孔３０を設け、ディスタンスブラケット２
１を挟持するアッパーブラケット２６の側壁部２７には
チルト用長孔２８を設ける。チルト用長孔２８からテレ
スコ用長孔３０を経てレインフォースブラケット２４の
ボルト挿通孔３４に締付ボルト３１を挿通し、ナット４
０，４１にてディスタンスブラケット２１とレインフォ
ースブラケット２４をアッパーブラケット２６へ締結す
る構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車用ステアリ
ングコラムに関するもので、特に、自動車の運転乗員の
最適運転姿勢を確保すべく、ステアリングホイールが上
下方向へ調節可能なチルト機能と、ステアリングホイー
ルが前後方向へ移動調節可能なテレスコ機能とを併有す
るステアリングコラムに関するものである。
ングコラムに関するもので、特に、自動車の運転乗員の
最適運転姿勢を確保すべく、ステアリングホイールが上
下方向へ調節可能なチルト機能と、ステアリングホイー
ルが前後方向へ移動調節可能なテレスコ機能とを併有す
るステアリングコラムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ステアリングコラムは自動車の
運転乗員の最適安全姿勢を確保できるように、ステアリ
ングホイールが運転乗員の手前で前後（テレスコピッ
ク）及び上下（チルト）に適宜調節できることが望まし
く、近時にあっては、ほとんどの車両にチルト及びテレ
スコピック構造を有するステアリングコラムが採用され
ている。
運転乗員の最適安全姿勢を確保できるように、ステアリ
ングホイールが運転乗員の手前で前後（テレスコピッ
ク）及び上下（チルト）に適宜調節できることが望まし
く、近時にあっては、ほとんどの車両にチルト及びテレ
スコピック構造を有するステアリングコラムが採用され
ている。
【０００３】チルト及びテレスコピック機能を有する従
来の自動車用ステアリングコラムは、図４に示すよう
に、車体に固定するアッパーブラケット１にディスタン
スブラケット２を介してアッパージャケット３が前後及
び上下方向へ移動可能に支持され、アッパージャケット
３にはブッシュ４を介してロアージャケット５が同軸で
軸方向移動可能に嵌合し、ロアージャケット５はロアー
ブラケット６で車体に支持される。アッパージャケット
３とロアージャケット５内には、アッパーシャフト７と
ロアーシャフト８が軸方向移動可能に同軸で挿通され、
アッパーシャフト７は軸受９でアッパージャケット３の
上端部に回転可能に軸支され、ロアーシャフト８は中間
シャフト１０が接続される。中間シャフト１０はステア
リングギヤボックスに接続される。
来の自動車用ステアリングコラムは、図４に示すよう
に、車体に固定するアッパーブラケット１にディスタン
スブラケット２を介してアッパージャケット３が前後及
び上下方向へ移動可能に支持され、アッパージャケット
３にはブッシュ４を介してロアージャケット５が同軸で
軸方向移動可能に嵌合し、ロアージャケット５はロアー
ブラケット６で車体に支持される。アッパージャケット
３とロアージャケット５内には、アッパーシャフト７と
ロアーシャフト８が軸方向移動可能に同軸で挿通され、
アッパーシャフト７は軸受９でアッパージャケット３の
上端部に回転可能に軸支され、ロアーシャフト８は中間
シャフト１０が接続される。中間シャフト１０はステア
リングギヤボックスに接続される。
【０００４】そこで、チルト機能及びテレスコピック機
能は、ディスタンスブラケット２にアッパージャケット
３と平行な長孔２ａを設ける一方、ディスタンスブラケ
ット２を挟持するアッパーブラケット１に長孔２ａと交
差する上下方向の長孔１ａを設け、これらの長孔１ａ，
２ａが交差する透孔部に締付ボルト１１を挿通して形成
される。締付ボルト１１は頭部側に締付レバー１２がカ
ム部材１３，１４を介在して係合し、ねじ部側に締付部
材１５，１６，１７，１８，１９が係合し、かつ、ねじ
部にはナット２０が係合する。
能は、ディスタンスブラケット２にアッパージャケット
３と平行な長孔２ａを設ける一方、ディスタンスブラケ
ット２を挟持するアッパーブラケット１に長孔２ａと交
差する上下方向の長孔１ａを設け、これらの長孔１ａ，
２ａが交差する透孔部に締付ボルト１１を挿通して形成
される。締付ボルト１１は頭部側に締付レバー１２がカ
ム部材１３，１４を介在して係合し、ねじ部側に締付部
材１５，１６，１７，１８，１９が係合し、かつ、ねじ
部にはナット２０が係合する。
【０００５】また、ロアーブラケット６は、ロアージャ
ケット５の下端部に固定された略Ｕ字形の部材であり、
この略Ｕ字形の内側に略三角形のジョイント部材２１が
係合する。ジョイント部材２１は二つの頂点部にそれぞ
れロアーブラケット６を挟持する一対の鍔部２２，２２
を有してロアーブラケット６を挟持し、第３の頂部にお
いて、ボルト２５でロアーブラケット６へ固定されてい
る。そして、ジョイント部材２１はボルト２３、ナット
２４によって図示しない車体側のブラケットへ揺動可能
に支持されている。
ケット５の下端部に固定された略Ｕ字形の部材であり、
この略Ｕ字形の内側に略三角形のジョイント部材２１が
係合する。ジョイント部材２１は二つの頂点部にそれぞ
れロアーブラケット６を挟持する一対の鍔部２２，２２
を有してロアーブラケット６を挟持し、第３の頂部にお
いて、ボルト２５でロアーブラケット６へ固定されてい
る。そして、ジョイント部材２１はボルト２３、ナット
２４によって図示しない車体側のブラケットへ揺動可能
に支持されている。
【０００６】そこで、チルト操作は、締付レバー１２を
回動操作してカム部材１３．１４を近接させることによ
り、カム部材１３，１４の間隔が縮小してアッパーブラ
ケット１の両側壁部１ｂ，１ｂがディスタンスブラケッ
ト２を挟圧するのを解除するから、アッパージャケット
３を固定したディスタンスブラケット２は締付ボルト１
１がアッパーブラケット１の長孔１ａに沿って上方又は
下方へ移動でき、所望の部位で締付レバー１２を逆方向
へ回動操作すれば、カム部材１３，１４の間隔が拡大し
てアッパーブラケット１の両側壁部１ｂ，１ｂがディス
タンスブラケット２を締結することにより、その設定し
たチルト角度を保持する。
回動操作してカム部材１３．１４を近接させることによ
り、カム部材１３，１４の間隔が縮小してアッパーブラ
ケット１の両側壁部１ｂ，１ｂがディスタンスブラケッ
ト２を挟圧するのを解除するから、アッパージャケット
３を固定したディスタンスブラケット２は締付ボルト１
１がアッパーブラケット１の長孔１ａに沿って上方又は
下方へ移動でき、所望の部位で締付レバー１２を逆方向
へ回動操作すれば、カム部材１３，１４の間隔が拡大し
てアッパーブラケット１の両側壁部１ｂ，１ｂがディス
タンスブラケット２を締結することにより、その設定し
たチルト角度を保持する。
【０００７】また、テレスコピック操作は、締付レバー
１２を回動操作してカム部材１３，１４を近接させるこ
とにより、カム部材１３，１４の間隔が縮小してアッパ
ーブラケット１の両側壁部１ｂ，１ｂがディスタンスブ
ラケット２を挟圧するのを解除するから、アッパージャ
ケット３を固定したディスタンスブラケット２は締付ボ
ルト１１がディスタンスブラケット２の長孔２ａに沿っ
て前方又は後方へ移動できる。このとき、アッパージャ
ケット３はロアージャケット５に対し、また、アッパー
シャフト７はロアーシャフト８に対し、それぞれ軸方向
へ移動するので、それぞれの嵌合部は長短変化する。所
望の部位で締付レバー１２を逆方向へ回動操作すれば、
カム部材１３，１４の間隔が拡大してアッパーブラケッ
ト１の両側壁部１ｂ，１ｂがディスタンスブラケット２
を締結することにより、その設定したテレスコピック状
態を保持する。
１２を回動操作してカム部材１３，１４を近接させるこ
とにより、カム部材１３，１４の間隔が縮小してアッパ
ーブラケット１の両側壁部１ｂ，１ｂがディスタンスブ
ラケット２を挟圧するのを解除するから、アッパージャ
ケット３を固定したディスタンスブラケット２は締付ボ
ルト１１がディスタンスブラケット２の長孔２ａに沿っ
て前方又は後方へ移動できる。このとき、アッパージャ
ケット３はロアージャケット５に対し、また、アッパー
シャフト７はロアーシャフト８に対し、それぞれ軸方向
へ移動するので、それぞれの嵌合部は長短変化する。所
望の部位で締付レバー１２を逆方向へ回動操作すれば、
カム部材１３，１４の間隔が拡大してアッパーブラケッ
ト１の両側壁部１ｂ，１ｂがディスタンスブラケット２
を締結することにより、その設定したテレスコピック状
態を保持する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の自動車用ステアリングコラムによれば、アッパージ
ャケット３とロアージャケット５はそれぞれアッパーブ
ラケット１及びロアーブラケット６で、それぞれ上端部
及び下端部の離間した各一カ所で車体に支持されてお
り、前記両ジャケット３，５の嵌合部が前記両ブラケッ
ト１，６の間に配置されるため、剛性が低いという問題
がある。このような剛性低下は、エンジン等の振動を伝
え易いので不快感を与えることになる。
来の自動車用ステアリングコラムによれば、アッパージ
ャケット３とロアージャケット５はそれぞれアッパーブ
ラケット１及びロアーブラケット６で、それぞれ上端部
及び下端部の離間した各一カ所で車体に支持されてお
り、前記両ジャケット３，５の嵌合部が前記両ブラケッ
ト１，６の間に配置されるため、剛性が低いという問題
がある。このような剛性低下は、エンジン等の振動を伝
え易いので不快感を与えることになる。
【０００９】そこで、この発明はステアリングコラムの
剛性向上を目的として、アッパージャケットとロアージ
ャケットの嵌合部が折れ曲がり難い構造としたものであ
る。
剛性向上を目的として、アッパージャケットとロアージ
ャケットの嵌合部が折れ曲がり難い構造としたものであ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる自動車
用ステアリングコラムは、ロアージャケットに対してス
ライド自在に軸受けされるアッパージャケットはその左
右両側から離間してそれぞれ平行な翼板部を有するディ
スタンスブラケットを固定し、該翼板部にテレスコ用長
孔を開設する一方、該ディスタンスブラケットを挟持す
る車体側に支持されたアッパーブラケットの側壁部にチ
ルト用長孔を開設して該チルト用長孔を前記翼板部の外
側で前記テレスコ用長孔と交差させるとともに、前記翼
板部の内側に摺接するレインフォースブラケットをロア
ージャケットの上端部付近に設け、該レインフォースブ
ラケットに前記テレスコ用長孔及びチルト用長孔と重な
るボルト挿通孔を穿設し、前記チルト用長孔からテレス
コ用長孔及びボルト挿通孔に締付けボルトを貫通して該
締付ボルトの両端部を前記アッパーブラケットの側壁部
の外側においてナットで締付固定し、該ナットの一方に
締付レバーを固定し、ロアージャケット下部を車体側へ
枢支したことを特徴とする。
用ステアリングコラムは、ロアージャケットに対してス
ライド自在に軸受けされるアッパージャケットはその左
右両側から離間してそれぞれ平行な翼板部を有するディ
スタンスブラケットを固定し、該翼板部にテレスコ用長
孔を開設する一方、該ディスタンスブラケットを挟持す
る車体側に支持されたアッパーブラケットの側壁部にチ
ルト用長孔を開設して該チルト用長孔を前記翼板部の外
側で前記テレスコ用長孔と交差させるとともに、前記翼
板部の内側に摺接するレインフォースブラケットをロア
ージャケットの上端部付近に設け、該レインフォースブ
ラケットに前記テレスコ用長孔及びチルト用長孔と重な
るボルト挿通孔を穿設し、前記チルト用長孔からテレス
コ用長孔及びボルト挿通孔に締付けボルトを貫通して該
締付ボルトの両端部を前記アッパーブラケットの側壁部
の外側においてナットで締付固定し、該ナットの一方に
締付レバーを固定し、ロアージャケット下部を車体側へ
枢支したことを特徴とする。
【００１１】本願は上記のように構成したから、ロアー
ジャケットは両端部が車体側に支持されるので剛性が高
い。また、アッパージャケットも前記ロアージャケット
に軸受けされ、且つ、アッパーブラケットによって支持
される。したがって、ステアリングコラムとしても高い
剛性を具有することとなる。
ジャケットは両端部が車体側に支持されるので剛性が高
い。また、アッパージャケットも前記ロアージャケット
に軸受けされ、且つ、アッパーブラケットによって支持
される。したがって、ステアリングコラムとしても高い
剛性を具有することとなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を、図
に基づき説明する。図１に示すように、アッパージャケ
ット２０の中央部付近にディスタンスブラケット２１を
結合する一方、このアッパージャケット２０がブッシュ
２２を介在して軸方向に嵌合するロアージャケット２３
の上端部付近にレインフォースブラケット２４を結合す
る。ロアージャケット２３の下端部にはロアーブラケッ
ト２５が連結され、このロアーブラケット２５は図示し
ない車体に固定されたブラケットに挟持されてボルトで
上下方向へ揺動可能に締結される。ディスタンスブラケ
ット２１はアッパーブラケット２６に上下動及び前後動
可能に挟持され、アッパーブラケット２６は車体に支持
される。アッパーブラケット２６はディスタンスブラケ
ット２１を挟持する左右一対の側壁部２７，２７を有
し、その側壁部２７にはチルト用長孔２８，２８が設け
られている。
に基づき説明する。図１に示すように、アッパージャケ
ット２０の中央部付近にディスタンスブラケット２１を
結合する一方、このアッパージャケット２０がブッシュ
２２を介在して軸方向に嵌合するロアージャケット２３
の上端部付近にレインフォースブラケット２４を結合す
る。ロアージャケット２３の下端部にはロアーブラケッ
ト２５が連結され、このロアーブラケット２５は図示し
ない車体に固定されたブラケットに挟持されてボルトで
上下方向へ揺動可能に締結される。ディスタンスブラケ
ット２１はアッパーブラケット２６に上下動及び前後動
可能に挟持され、アッパーブラケット２６は車体に支持
される。アッパーブラケット２６はディスタンスブラケ
ット２１を挟持する左右一対の側壁部２７，２７を有
し、その側壁部２７にはチルト用長孔２８，２８が設け
られている。
【００１３】ディスタンスブラケット２１はアッパーブ
ラケット２６の側壁部２７，２７に摺接する翼板部２
９，２９を、アッパージャケット２０の左右両側に、か
つ、アッパージャケット２０から所定距離で離間し平行
に有し、平面視が略コ字形をしている。この翼板部２９
にはアッパージャケット２０と平行なテレスコ用長孔３
０が所定長さで形成されている。このテレスコ用長孔３
０，３０は、図２及び図３に示すように、アッパージャ
ケット２０の外周面よりも外側に位置して相対してい
る。このテレスコ用長孔３０に締付ボルト３１を挿通し
た際に、該締付ボルト３１がロアージャケット２３の周
面に接触することがないように設定されている。
ラケット２６の側壁部２７，２７に摺接する翼板部２
９，２９を、アッパージャケット２０の左右両側に、か
つ、アッパージャケット２０から所定距離で離間し平行
に有し、平面視が略コ字形をしている。この翼板部２９
にはアッパージャケット２０と平行なテレスコ用長孔３
０が所定長さで形成されている。このテレスコ用長孔３
０，３０は、図２及び図３に示すように、アッパージャ
ケット２０の外周面よりも外側に位置して相対してい
る。このテレスコ用長孔３０に締付ボルト３１を挿通し
た際に、該締付ボルト３１がロアージャケット２３の周
面に接触することがないように設定されている。
【００１４】一方、レインフォースブラケット２４は翼
板部２９に摺接する一対のコ字形部材（図１参照）が一
体でロアージャケット２３の左右両側にＵ字形（図３参
照）に固定されてなるもので、このレインフォースブラ
ケット２４にはボルト挿通孔３４が穿設されている。こ
のボルト挿通孔３４は、ロアージャケット２３にアッパ
ージャケット２０が嵌合した状態において、図２及び図
３に示すように、ロアージャケット２３の外周面よりも
外側に位置しており、相対するこのボルト挿通孔３４，
３４に締付ボルト３１を挿通した際に、該締付ボルト３
１がロアージャケット２３の外周面に接触することがな
いように設定されている。
板部２９に摺接する一対のコ字形部材（図１参照）が一
体でロアージャケット２３の左右両側にＵ字形（図３参
照）に固定されてなるもので、このレインフォースブラ
ケット２４にはボルト挿通孔３４が穿設されている。こ
のボルト挿通孔３４は、ロアージャケット２３にアッパ
ージャケット２０が嵌合した状態において、図２及び図
３に示すように、ロアージャケット２３の外周面よりも
外側に位置しており、相対するこのボルト挿通孔３４，
３４に締付ボルト３１を挿通した際に、該締付ボルト３
１がロアージャケット２３の外周面に接触することがな
いように設定されている。
【００１５】締付ボルト３１はアッパーブラケット２６
の側壁部２７，２７をディスタンスブラケット２１に締
め付けるもので、両端部にねじ部３２ａ，３２ｂを有し
て一端部側につば部３３が形成されてなり、その両端部
にボルトストッパー３５ｃ、レバーストッパー３５ｄが
それぞれ係合する。これらのストッパー３５ｃ，３５ｄ
はカギ形に曲げ形成されていて、その一端部付近にボル
ト挿通孔３５ａが穿設され、他端部はディスタンスブラ
ケット２１のテレスコ用長孔３０を経てレインフォース
ブラケット２４に形成した係合孔３７に差し込むことが
できるような係合端部３６，３６として形成される。な
お、締付レバー３９側のレバーストッパー３５ｄには外
側へ突出するストッパー部３８が曲げ形成されている。
の側壁部２７，２７をディスタンスブラケット２１に締
め付けるもので、両端部にねじ部３２ａ，３２ｂを有し
て一端部側につば部３３が形成されてなり、その両端部
にボルトストッパー３５ｃ、レバーストッパー３５ｄが
それぞれ係合する。これらのストッパー３５ｃ，３５ｄ
はカギ形に曲げ形成されていて、その一端部付近にボル
ト挿通孔３５ａが穿設され、他端部はディスタンスブラ
ケット２１のテレスコ用長孔３０を経てレインフォース
ブラケット２４に形成した係合孔３７に差し込むことが
できるような係合端部３６，３６として形成される。な
お、締付レバー３９側のレバーストッパー３５ｄには外
側へ突出するストッパー部３８が曲げ形成されている。
【００１６】締付レバー３９には締付ボルト３１のねじ
部３２ａに係合するナット４０を固着してあり、このナ
ット４０とボルト３１のつば部３３とで側壁部２７，２
７、翼板部２９をレインフォースブラケット２４に圧接
させた状態で、チルト及びテレスコピック操作のロック
がなされるように設定するために、つば部３３とねじ部
３２ｂとそれに係合するナット４１とでストッパー３５
ｃを把持することで、ボルト３１がレインフォースブラ
ケット２４に対して回転するのを防止する。また、締付
レバー３９にはナット４０の軸心を中心として円弧状の
凹入部４２が形成され、この凹入部４２側へ前記ストッ
パー部３８が突出している。
部３２ａに係合するナット４０を固着してあり、このナ
ット４０とボルト３１のつば部３３とで側壁部２７，２
７、翼板部２９をレインフォースブラケット２４に圧接
させた状態で、チルト及びテレスコピック操作のロック
がなされるように設定するために、つば部３３とねじ部
３２ｂとそれに係合するナット４１とでストッパー３５
ｃを把持することで、ボルト３１がレインフォースブラ
ケット２４に対して回転するのを防止する。また、締付
レバー３９にはナット４０の軸心を中心として円弧状の
凹入部４２が形成され、この凹入部４２側へ前記ストッ
パー部３８が突出している。
【００１７】かくして、レインフォースブラケット２４
が、図３に示すように、ディスタンスブラケット２１の
翼板部２９及びアッパーブラケット２６の側壁部２７に
挟持されているから、ロアージャケット２３の上端部付
近はアッパーブラケット２６にディスタンスブラケット
２１を介して挟持され、また、アッパージャケット２０
はロアージャケット２３に挿入され、ロアージャケット
２３の上下端付近に設けられたブッシュ２２に支持され
ているので、嵌合部の折れ曲がりに対して強い構造とな
っている。
が、図３に示すように、ディスタンスブラケット２１の
翼板部２９及びアッパーブラケット２６の側壁部２７に
挟持されているから、ロアージャケット２３の上端部付
近はアッパーブラケット２６にディスタンスブラケット
２１を介して挟持され、また、アッパージャケット２０
はロアージャケット２３に挿入され、ロアージャケット
２３の上下端付近に設けられたブッシュ２２に支持され
ているので、嵌合部の折れ曲がりに対して強い構造とな
っている。
【００１８】そこで、チルトテレスコ操作は、締付レバ
ー３９を下方（図２中Ａ矢示）へ回動操作してレバース
トッパー３５ｃのストッパー部３８に対して凹入部４２
が一端から他端へと変位して締付レバー３９の回動が止
まると、ナット４０が締付ボルト３１のねじ部３２ａを
介して外側へ移動することにより、側壁部２７と翼板部
２９の圧接が解除されるため、アッパージャケット２０
は締付ボルト３１を介してアッパーブラケット２６のチ
ルト用長孔２８及び翼板部２９のテレスコ用長孔３０に
沿って上下前後に移動可能になる。チルト用長孔２８及
びテレスコ用長孔３０の範囲内の所望の位置でアッパー
ジャケット２０の動きを止め、締付レバー３９を逆方向
へ回動させてレバーストッパー３５ｄのストッパー部３
８に対して凹入部４２が他端から一端へと戻って締付レ
バー３９の回動が止まると、側壁部２７，２７はディス
タンスブラケット２１の翼板部２９，２９及びレインフ
ォースブラケット２４，２４を挟圧してその摩擦力で設
定したチルトテレスコ位置を保持する。
ー３９を下方（図２中Ａ矢示）へ回動操作してレバース
トッパー３５ｃのストッパー部３８に対して凹入部４２
が一端から他端へと変位して締付レバー３９の回動が止
まると、ナット４０が締付ボルト３１のねじ部３２ａを
介して外側へ移動することにより、側壁部２７と翼板部
２９の圧接が解除されるため、アッパージャケット２０
は締付ボルト３１を介してアッパーブラケット２６のチ
ルト用長孔２８及び翼板部２９のテレスコ用長孔３０に
沿って上下前後に移動可能になる。チルト用長孔２８及
びテレスコ用長孔３０の範囲内の所望の位置でアッパー
ジャケット２０の動きを止め、締付レバー３９を逆方向
へ回動させてレバーストッパー３５ｄのストッパー部３
８に対して凹入部４２が他端から一端へと戻って締付レ
バー３９の回動が止まると、側壁部２７，２７はディス
タンスブラケット２１の翼板部２９，２９及びレインフ
ォースブラケット２４，２４を挟圧してその摩擦力で設
定したチルトテレスコ位置を保持する。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したこの発明によれば、ロアー
ジャケットは両端部が車体側に支持されるから剛性が高
い。また、アッパージャケットもロアージャケットに軸
受けされ、且つ、アッパーブラケットによって支持され
ている。したがって、ステアリングコラムとして剛性が
高く、使用中の折れ曲がりが生じることも無く、走行中
の振動も生じ難いという効果を奏する。
ジャケットは両端部が車体側に支持されるから剛性が高
い。また、アッパージャケットもロアージャケットに軸
受けされ、且つ、アッパーブラケットによって支持され
ている。したがって、ステアリングコラムとして剛性が
高く、使用中の折れ曲がりが生じることも無く、走行中
の振動も生じ難いという効果を奏する。
【図１】この発明の一実施例を示す分解斜視図
【図２】この発明の要部を示す断面側面図
【図３】この発明の要部を示す断面正面図
【図４】従来例の分解斜視図
２０…アッパージャケット ２１…ディスタンスブラケット ２３…ロアージャケット ２４…レインフォースブラケット ２５…ロアーブラケット ２６…アッパーブラケット ２８…チルト用長孔 ２９…翼板部 ３０…テレスコ用長孔 ３１…締付ボルト ３４…ボルト挿通孔 ３６…係合端部 ３７…係合孔 ３８…ストッパー部 ３９…締付レバー ４０，４１…ナット ４２…凹入部
Claims (1)
- 【請求項１】 ロアージャケットに対してスライド自在
に軸受けされるアッパージャケットはその左右両側から
離間してそれぞれ平行な翼板部を有するディスタンスブ
ラケットを固定し、該翼板部にテレスコ用長孔を開設す
る一方、該ディスタンスブラケットを挟持する車体側に
支持されたアッパーブラケットの側壁部にチルト用長孔
を開設して該チルト用長孔を前記翼板部の外側で前記テ
レスコ用長孔と交差させるとともに、前記翼板部の内側
に摺接するレインフォースブラケットをロアージャケッ
トの上端部付近に設け、該レインフォースブラケットに
前記テレスコ用長孔及びチルト用長孔と重なるボルト挿
通孔を穿設し、前記チルト用長孔からテレスコ用長孔及
びボルト挿通孔に締付けボルトを貫通して該締付ボルト
の両端部を前記アッパーブラケットの側壁部の外側にお
いてナットで締付固定し、該ナットの一方に締付レバー
を固定し、ロアージャケット下部を車体側へ枢支したこ
とを特徴とする自動車用ステアリングコラム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8534598A JPH11278283A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 自動車用ステアリングコラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8534598A JPH11278283A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 自動車用ステアリングコラム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11278283A true JPH11278283A (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=13856087
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8534598A Pending JPH11278283A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | 自動車用ステアリングコラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11278283A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| EP3075633A1 (en) * | 2015-03-31 | 2016-10-05 | FUJI KIKO Co., Ltd. | Steering column device |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP8534598A patent/JPH11278283A/ja active Pending
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