JP2002031103A - 分流補償付き方向切換弁装置及び油圧回路装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】分流補償付きの方向切換弁装置において、リタ
ーン通路上に分流機能を有する制御弁を配置したもので
最高信号圧の検出路からの圧油の流出を阻止でき、かつ
弁構造を簡素化、小型化できるようにする。 【解決手段】一対のアクチュエータ通路１１，１２上に
一対のロードチェック弁を配置し、アクチュエータ６，
７とタンク５とを方向切換弁８を介さずに接続するリタ
ーン通路１１，１２上にノーマルクローズ形の一対の制
御弁２１ａ，２１ｂを配置し、ロードチェック弁より上
流側の位置で方向切換弁のメータイン可変絞り９ａ，９
ｂの下流圧を信号圧として検出する信号路１５ａ，１５
ｂと、その信号圧が最高信号圧よりも高いときそれを最
高信号圧として検出するばね付きチェック弁２４ａ，２
３ｂを設け、信号路１５ａ，１５ｂの圧力を制御弁の開
弁方向に、最高信号圧とばね２３ａ，２３ｂの力を制御
弁の閉弁方向に作用させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベルや油
圧クレーンなどの油圧機器に備えられる方向切換弁装置
に係わり、特に、それぞれのアクチュエータからタンク
ヘ至るリターン通路上に一対の制御弁を備えた分流補償
付き方向切換弁装置及び油圧回路装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】油圧ポンプの吐出圧油を油圧アクチュエ
ータに供給するには、油圧ポンプの吐出路に並列に複数
の方向切換弁を接続するとともに、この複数の方向切換
弁をアクチュエータからの圧油をタンクヘ排出可能なよ
うに接続し、この複数の方向切換弁を切り換え操作すれ
ばよい。しかし、このように複数の方向切換弁を並列接
続した場合、複数のアクチュエータを同時に駆動する複
合駆動では、低負荷側のアクチュエータに優先的油圧に
ポンプ吐出流量が供給され、高負荷側のアクチュエータ
の駆動が補償されなくなる。

【０００３】そこで、これを解決する方法として、例え
ば、特開平４−１８５９０３号公報や特開平１１−２０
１１０４号公報等に記載されるように、アクチュエータ
からタンクヘ至るメータアウト通路（リターン通路）上
に一対の制御弁を配置した方向切換弁装置が提案されて
いる。一対の制御弁は、複合駆動時に、メータアウト側
の制御弁により低圧側のアクチュエータに係わる方向切
換弁のメータイン絞りの下流圧を高圧側のアクチュエー
タの負荷圧と同程度になるように制御し、分流機能を発
揮するものであり、この制御弁の分流機能により複合駆
動を円滑に行える。

【０００４】また、特開平４−１８５９０３号公報に記
載の従来技術では、アクチュエータに圧油を供給するメ
ータイン側において、方向切換弁はロードチェック弁の
下流に配置され、方向切換弁のメータイン絞りの下流側
がチェック弁を介して最高負荷圧（最高信号圧）の検出
路に接続されるとともに、この最高負荷圧の検出路に絞
りを介してタンクに接続するドレン通路が形成されてい
る。このため、方向切換弁を切り換え操作した状態でア
クチュエータに外力が作用したときや油圧ポンプの吐出
圧がアクチュエータの駆動圧レベルに達しないときなど
に、アクチュエータ側からこのドレン通路を介した圧油
の流出が阻止できず、アクチュエータの作動劣化及びこ
れらアクチュエータによって駆動する作業機械本体の作
業性・安全性劣化を招く問題を生じる。

【０００５】これに対し、特開平１１−２０１１０４号
公報に記載の従来技術では、方向切換弁のメータアウト
絞りの上流側、つまり方向切換弁をアクチュエータに接
続する一対のアクチュエータ通路上に一対の制御弁を配
置し、一対の制御弁のうちのアクチュエータ通路がメー
タイン流路となる側の制御弁をロードチェック弁とし
て、アクチュエータ通路がメータアウト流路となる側の
制御弁を分流制御弁として機能させる構成とするととも
に、ロードチェック弁として機能する制御弁より上流側
の位置でメータイン絞りの下流圧力を信号圧として検出
し、最高負荷圧（最高信号圧）の検出路に導く構成とし
ている。このため、アクチュエータから最高信号圧の検
出路及びドレン通路を介した圧油の流出を阻止できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】以上のように特開平４
−１８５９０３号公報や特開平１１−２０１１０４号公
報等に記載された方向切換弁装置においては、メータア
ウト通路（リターン通路）上に配置した制御弁の分流機
能により複合駆動を円滑に行えるとともに、特開平１１
−２０１１０４号公報に記載の方向切換弁装置では最高
信号圧の検出路からの圧油の流出を阻止でき、作業性・
安全性を確保できる。

【０００７】しかし、上記何れの従来技術も、アクチュ
エータから方向切換弁のメータアウト絞りを介してタン
クヘ接続されるメータアウト通路上に、分流制御のため
の制御弁が配置されるものである。その結果、メータア
ウト通路には制御弁と方向切換弁のメータアウト絞りの
２つの絞り要素が位置することになり、弁構造が複雑
化、大型化するという問題がある。

【０００８】本発明の目的は、リターン通路上に分流機
能を有する制御弁を配置したもので最高信号圧の検出路
からの圧油の流出を阻止でき、かつ弁構造を簡素化、小
型化できる分流補償付きの方向切換弁装置及び油圧回路
装置を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】（１）上記目的を達成す
るために、本発明は、油圧ポンプとアクチュエータとの
間を接続するように配置された方向切換弁を有する分流
補償付き方向切換弁装置において、前記方向切換弁を前
記アクチュエータに接続する一対のアクチュエータ通路
上に配置された一対のロードチェック弁と、前記アクチ
ュエータとタンクとを前記方向切換弁を介さずに接続す
る一対のリターン通路と、前記一対のリターン通路上に
配置され、開弁方向に第１制御圧が付与され閉弁方向に
第２制御圧とばねの力が付与されるノーマルクローズ形
の一対の制御弁と、前記一対のロードチェック弁より上
流側の位置で前記方向切換弁の一対のメータイン可変絞
りの下流圧力を信号圧として検出する第１検出手段と、
前記第１検出手段と最高信号圧の検出路との間に設けら
れ、前記第１検出手段で検出された信号圧が前記最高信
号圧の検出路の信号圧よりも高いときそれを最高信号圧
として検出する第２検出手段と、前記一対の制御弁のう
ち、前記方向切換弁の作動時にメータアウト側となる制
御弁のみに前記第１制御圧として前記第１検出手段で検
出した信号圧を導く第１信号伝達手段と、前記一対の制
御弁のそれぞれに前記第２制御圧として前記第２検出手
段で検出した最高信号圧を導く第２信号伝達手段とを備
えるものとする。

【００１０】このように一対のロードチェック弁、リタ
ーン通路、一対の制御弁、第１検出手段、第２検出手
段、第１信号伝達手段、第２信号伝達手段を設け、方向
切換弁の作動時にメータアウト側となる制御弁に開弁方
向の第１制御圧として第１検出手段で検出した信号圧を
導き、一対の制御弁のそれぞれに閉弁方向の第２制御圧
として第２検出手段で検出した最高信号圧を導くことに
より、一対の制御弁は、複合駆動時に、メータアウト側
の制御弁が低圧側のアクチュエータに係わる方向切換弁
のメータイン絞りの下流圧を最高信号圧（高圧側のアク
チュエータに係わる方向切換弁のメータイン絞りの下流
圧）と同程度になるように制御し、分流機能を発揮する
ものとなる。

【００１１】また、第１信号伝達手段をメータアウト側
となる制御弁のみに開弁方向の第１制御圧を導く構成と
することにより、メータイン側の制御弁は少なくともば
ねにより閉弁状態に保持されるため、リターン通路を方
向切換弁を介さずにタンクに接続し、このリターン通路
上に制御弁を設置しても、アクチュエータからリターン
通路を通ってアクチュエータ側からタンクに圧油が流出
することはない。そして、第１検出手段を一対のロード
チェック弁より上流側の位置で方向切換弁の一対のメー
タイン可変絞りの下流圧力を信号圧として検出する構成
としたことにより、最高信号圧の検出路からの圧油の流
出も阻止できる。

【００１２】更に、従来技術では、アクチュエータから
方向切換弁のメータアウト絞りを介してタンクヘ接続さ
れるメータアウト通路上に、分流制御のための制御弁を
配置するものであるため、メータアウト通路には制御弁
と方向切換弁のメータアウト絞りの２つの絞り要素が位
置することになり、弁構造が複雑化、大型化していた。
しかし、本願発明者が検討した結果、制御弁によりメー
タアウト通路の流路面積が調整されることから、このと
きの方向切換弁のメータアウト絞りは当該通路での圧力
降下の一部に過ぎず、実質上の役割はなく、つまりこの
種の方向切換弁にあっては、メータイン絞りを備える構
成で必要十分であることが分かった。

【００１３】本発明では、方向切換弁を中立位置に戻し
てアクチュエータを停止させる場合等において、メータ
アウト側の制御弁がリターン通路の流路面積を制限して
メータアウト流量制御機能を発揮するとともに、リター
ン通路は方向切換弁を通らないため方向切換弁はメータ
アウト絞りを設けない構成となり、弁構造を簡素化、小
型化できる。

【００１４】（２）上記（１）において、好ましくは、
前記最高信号圧の検出路は絞りを設けたドレン通路を介
してタンクへ接続されており、前記第２検出手段は、前
記第１検出手段で検出した信号圧が導かれる信号路から
前記最高信号圧の検出路へのみ開放動作可能に接続さ
れ、かつ圧力発生手段としても機能するチェック弁機構
を有し、前記チェック弁機構の開放差圧が前記制御弁の
開放差圧より大きな値に設定されている。

【００１５】これにより方向切換弁の単独操作時（又は
複合操作時の最高負荷駆動側）のメータアウト側の制御
弁は必ず全開放状態となって、当該メータアウト側での
制御弁による必要以上の圧力損失の増加を防止すること
ができる。

【００１６】（３）また、上記（１）において、好まし
くは、前記第２検出手段は前記一対の制御弁に内蔵され
ており、この制御弁は、それぞれ、前記リターン通路の
流路を遮断する最小ストローク位置と、前記リターン通
路の流路を全開する最大ストローク位置と、前記リター
ン通路の流路を可変的に絞る中間ストローク位置とを有
し、前記第１制御圧による開弁方向の制御力と前記第２
制御圧とばねによる閉弁方向の制御力とによりストロー
ク調整される弁であり、かつ前記第２検出手段は、前記
制御弁の最小ストローク位置では前記第１検出手段で検
出された信号圧の検出路と前記最高信号圧の検出路とを
遮断し、前記制御弁の最大ストローク位置では前記信号
圧の検出路と前記最高信号圧の検出路とを連通し、前記
制御弁の中間ストローク位置では前記信号圧の検出路と
前記最高信号圧の検出路とを遮断するように構成されて
いる。

【００１７】これによりメータアウト側の制御弁は最大
ストローク位置で第１検出手段で検出された信号圧を最
高信号圧として検出できるとともに、第２検出手段は制
御弁に内蔵されるため、最高信号圧の検出路の構成を簡
素化できる。

【００１８】（４）上記（３）において、好ましくは、
前記最高信号圧の検出路は絞りを設けたドレン通路を介
してタンクへ接続されており、前記制御弁は前記最大ス
トローク位置で前記信号圧の検出路と前記最高信号圧の
検出路とを絞りを介して連通するよう構成され、この制
御弁の最大ストローク位置で作動する絞りは、前記制御
弁の開弁方向の制御力が閉弁方向の制御力より大きくな
るように設定されている。

【００１９】これにより方向切換弁の単独操作時（又は
複合操作時の最高負荷駆動側）のメータアウト流路側の
制御弁は必ず最大ストローク位置（全開放状態）に切り
換えられてその状態を保ち、当該メータアウト側での制
御弁による必要以上の圧力損失の増加を防止することが
できる。

【００２０】（５）また、上記目的を達成するために、
本発明は、油圧ポンプと複数のアクチュエータとの間を
それぞれ接続するように配置された複数の方向切換弁を
有する油圧回路装置において、前記複数の方向切換弁の
それぞれを前記複数のアクチュエータの対応するものに
接続する一対のアクチュエータ通路上に配置された一対
のロードチェック弁と、前記複数のアクチュエータのそ
れぞれとタンクとを前記複数の方向切換弁を介さずに接
続する一対のリターン通路と、前記複数のアクチュエー
タのそれぞれに対応する前記一対のリターン通路上に配
置され、開弁方向に第１制御圧が付与され閉弁方向に第
２制御圧とばねの力が付与されるノーマルクローズ形の
一対の制御弁と、前記複数の方向切換弁のそれぞれに設
けられ、前記一対のロードチェック弁より上流側の位置
で前記方向切換弁の一対のメータイン可変絞りの下流圧
力を信号圧として検出する第１検出手段と、前記複数の
方向切換弁のそれぞれに対応して前記第１検出手段と最
高信号圧の検出路との間に設けられ、前記第１検出手段
で検出された信号圧が前記最高信号圧の検出路の信号圧
よりも高いときそれを最高信号圧として検出する第２検
出手段と、前記複数の方向切換弁のそれぞれに対応して
設けられ、前記一対の制御弁のうち、前記方向切換弁の
作動時にメータアウト側となる制御弁のみに前記第１制
御圧として前記第１検出手段で検出した信号圧を導く第
１信号伝達手段と、前記複数の方向切換弁のそれぞれに
対応して設けられ、前記一対の制御弁のそれぞれに前記
第２制御圧として前記第２検出手段で検出した最高信号
圧を導く第２信号伝達手段とを備えるものとする。

【００２１】これにより上記（１）で述べたように、リ
ターン通路上に分流機能を有する制御弁を配置したもの
で最高信号圧の検出路からの圧油の流出を阻止でき、か
つ弁構造を簡素化、小型化できる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
用いて説明する。

【００２３】図１は本発明の第１の実施の形態による分
流補償付きの方向切換弁装置を備えた油圧回路装置を油
圧回路図で示すものである。

【００２４】図１において、７０，７１は本実施の形態
の分流補償付き方向切換弁装置であり、これら方向切換
弁装置７０，７１は、それぞれ、油圧ポンプの１の吐出
路３からの並列油路４，４に接続される方向切換弁８，
８を有し、これら方向切換弁８，８はそれぞれアクチュ
エータ（油圧シリンダ）６，７に一対のアクチュエータ
通路１１，１２を介して接続されている。方向切換弁装
置７０，７１は、それぞれ、アクチュエータ通路１１，
１２から分岐するリターン通路１０ａ，１０ｂを有し、
これらリターン通路１０ａ，１０ｂはそれぞれの方向切
換弁８，８を迂回し、共通のタンクライン１０を介して
タンク５へ接続されている。

【００２５】方向切換弁装置７０は、アクチュエータ通
路１１，１２上に配置された一対のロードチェック弁１
４ａ，１４ｂを有し、このロードチェック弁１４ａ，１
４ｂは流路１３ａ，１３ｂを介して方向切換弁８のメー
タイン絞り９ａ，９ｂの下流側に接続されている。ま
た、上記のリターン通路１０ａ，１０ｂはロードチェッ
ク弁１４ａ，１４ｂの下流側でアクチュエータ通路１
１，１２から分岐し、このリターン通路１０ａ，１０ｂ
上には一対の圧力制御弁（以下、単に制御弁という）２
１ａ，２１ｂが配置されている。

【００２６】方向切換弁８は、その切り換え操作時にメ
ータイン絞り９ａ，９ｂの下流側の圧力を検出する信号
路１６ａ，１６ｂと、方向切換弁８の操作中立時にドレ
ン油路１８ａ，１８ｂに接続される信号路１７ａ，１７
ｂとを有し、ドレン油路１８ａ，１８ｂはタンク５に接
続されている。方向切換弁８の切り換え操作時、メータ
イン絞り９ａ，９ｂの下流側の圧力がアクチュエータ６
又は７の負荷圧相当の信号圧として信号路１６ａ又は１
６ｂにより信号路１５ｂ又は１５ａに導かれ、方向切換
弁８の操作中立時は信号路１７ａ，１７ｂによりタンク
圧が信号路１５ｂ又は１５ａに導かれる。

【００２７】信号路１５ａ，１５ｂは予張されたばね２
５ａ，２５ｂを備えるチェック弁２４ａ，２４ｂを介し
て最高信号圧検出路３０に接続され、チェック弁２４
ａ，２４ｂは検出路３０側に開放動作可能なように接続
され、このチェック弁２４ａ，２４ｂにより検出路３０
に最高信号圧が検出される。検出路３０は絞り３１を備
えたドレン通路３０ｃを介してタンク５へ接続されてい
る。

【００２８】検出路３０で検出された最高信号圧は油圧
ポンプ１の傾転制御部２に導かれ、この傾転制御部２に
より油圧ポンプ１の吐出圧が当該最高信号圧（≒最高負
荷圧）よりも一定圧力だけ高くなるように油圧ポンプ１
の吐出容量を制御する、一般にロードセンシング制御と
呼ばれる可変容量制御が行われる。また、検出路３０で
検出された最高信号圧は油圧ポンプ１の吐出路３に接続
されたアンロード弁７２にも導かれ、方向切換弁８，８
の操作中立時、油圧ポンプ１の吐出圧をアンロード状態
とする。更に、上記のドレン通路３０ｃにより、各方向
切換弁の８の操作中立時、油圧ポンプ１のロードセンシ
ング制御に係る最高信号圧をアンロード状態とする。

【００２９】上記一対のリターン通路１０ａ，１０ｂ上
に備えられた一対の制御弁２１ａ，２１ｂはノーマルク
ローズ形であって、制御弁２１ａ，２１ｂの開弁方向作
動の受圧部に信号路１５ａ，１５ｂに接続された第１信
号路２２ａ，２２ｂが接続され、開弁方向に制御力が付
与され、制御弁２１ａ，２１ｂの閉弁方向作動の受圧部
に検出路３０に接続された第２信号路３０ａ，３０ｂが
接続され、ばね２３ａ，２３ｂとともに、閉弁方向の制
御力が付与され、制御弁２１ａ，２１ｂは、これらの開
弁方向の制御力と閉弁方向の制御力とによりストローク
調整され、位置の切り換えを行う。

【００３０】チェック弁２４ａ，２４ｂのばね２５ａ，
２５ｂの予張力は、制御弁２１ａ，２１ｂのばね２３
ａ，２３ｂの予張力より大きくなるように設定されてい
る。これによりチェック弁２４ａ，２４ｂは、チェック
弁２４ａ，２４ｂの開放差圧を制御弁２１ａ，２１ｂの
開放差圧より大きな値に設定する圧力発生手段としても
機能し、制御弁２１ａ，２１ｂがノーマルクローズ形で
あり、閉弁方向に最高信号圧が作用する構成になってい
ても、第１信号路２２ａ，２２ｂに信号圧が導かれると
制御弁２１ａ，２１ｂが確実に開き、メータアウト側で
の制御弁２１ａ，２１ｂによる必要以上の圧力損失の増
加を防止できるようになっている。

【００３１】方向切換弁装置７１も方向切換弁装置７０
と同様に構成されている。

【００３２】以上のように構成した本実施形態の方向切
換弁装置７０，７１の動作を説明する。

【００３３】方向切換弁８，８が図示の中立位置にあ
り、アクチュエータ６，７のいずれも駆動されていない
ときは、最高信号圧検出路３０の圧力はドレン通路３０
ｃによりアンロードされ、タンク圧となっている。この
ため、油圧ポンプ１の吐出流量はレギュレータ２により
最小流量（最小傾転）に制御されるとともに、油圧ポン
プ１の吐出圧はアンロード弁７２によりタンク圧よりア
ンロード設定差圧分だけ高い最小圧力に制御されてい
る。また、制御弁２１ａ，２１ｂはばね２３ａ，２３ｂ
の力により閉弁し、ロードチェック弁１４ａ，１４ｂと
ともに負荷保持機能を果たす。

【００３４】このような状態から、例えば、アクチュエ
ータ６を単独で伸長方向に駆動すべく、方向切換弁装置
７０の方向切換弁８を図示右方へ切り換え操作すると、
油圧ポンプ１の吐出油は、並列油路４、方向切換弁８の
メータイン絞り９ａを経て流路１３ａへ導かれ、かつ信
号路１６ａを介して当該メータイン絞り９ａの下流圧が
信号路１５ｂに導かれるとともに、方向切換弁装置７０
のアクチュエータ通路１１がメータイン側、アクチュエ
ータ通路１２がメータアウト側となる回路が形成され
る。

【００３５】そして信号路１５ｂにはリターン通路１０
ｂ上の制御弁２１ｂの信号路２２ｂが接続しているの
で、信号路１５ｂに導かれたメータイン絞り９ａの下流
圧は制御弁２１ｂの開弁方向の信号圧として導かれると
ともに、信号路１５ｂに導かれたメータイン絞り９ａの
下流圧はばね２５ｂで予張されたチェック弁２４ｂを開
き、最高信号圧検出路３０、絞り３１を介してタンク５
へ至る圧油の流れが形成され、信号路１５ｂの圧力（メ
ータイン絞り９ａの下流圧）はばね２５ｂの予張力の圧
力換算値分減圧され、検出路３０にはその減圧した圧力
が最高信号圧として検出され、その最高信号圧が制御弁
２１ｂの閉弁方向の信号圧として導かれる。

【００３６】ここで、上述したようにチェック弁２４ｂ
のばね２５ｂの予張力は制御弁２１ｂのばね２３ｂの予
張力より大きく設定されており、このようなばね２３ｂ
とばね２５ｂの予張力の設定関係により制御弁２１ｂは
閉弁方向に最高信号圧が作用する構成になっていても、
第１信号路２２ｂに信号圧が導かれると開弁し、メータ
アウト側となったアクチュエータ通路１２からリターン
通路１０ｂ、タンクライン１０を経てタンク５へ接続さ
れる回路が形成される。

【００３７】これと同時に、最高信号圧が検出路３０を
介して油圧ポンプ１の傾転制御装置２及びアンロード弁
７２に導かれ、油圧ポンプ１の吐出圧力が上昇し始め
る。

【００３８】ここで、この方向切換弁８の切り換え操作
の最初の時点では油圧ポンプ１の吐出圧は上記のように
最小圧力にあり、アクチュエータ６を駆動できる圧力に
はない。このため、ロードチェック弁１４ａは閉弁した
ままである。

【００３９】上記のように油圧ポンプ１の吐出圧が上昇
し始めると、この上昇した油圧ポンプ１の吐出圧は再び
信号路１６ａ、信号路１５ｂへ導かれ、更にチェック弁
２４ｂを介して検出路３０で最高信号圧として検出さ
れ、油圧ポンプ１の吐出圧は更に上昇する。このことが
繰り返され油圧ポンプ１の吐出圧がアクチュエータ６を
伸長駆動するに足る圧力まで上昇すると、ロードチェッ
ク弁１４ａを開放させてアクチュエータ６の意図した伸
長駆動することができる。

【００４０】なお、他方の制御弁２１ａにおいては、方
向切換弁８が操作されても信号路１５ａには信号圧が導
かれず、また信号路３０ａを介して最高信号圧が導かれ
る構成であるので、制御弁２１ａは閉弁状態を維持し続
ける。

【００４１】また例えば、アクチュエータ６を単独で収
縮方向に駆動すべく、方向切換弁装置７０の方向切換弁
８を図示左方へ切り換え操作すると、油圧ポンプ１の吐
出油は、並列油路４、方向切換弁８のメータイン絞り９
ｂを経て流路１３ｂへ導かれ、かつ信号路１６ｂを介し
て当該メータイン絞り９ｂの下流圧が信号路１５ａに導
かれるとともに、方向切換弁装置７０のアクチュエータ
通路１２がメータイン側、アクチュエータ通路１１がメ
ータアウト側となる回路が構成される。

【００４２】そして信号路１５ａにはリターン通路１０
ａ上の制御弁２１ａの信号路２２ａが接続しているの
で、信号路１５ａに導かれたメータイン絞り９ｂの下流
圧は制御弁２１ａの開弁方向の信号圧として導かれると
ともに、信号路１５ａに導かれたメータイン絞り９ｂの
下流圧はばね２５ａで予張されたチェック弁２４ａを開
き、最高信号圧検出路３０、絞り３１を介してタンク５
へ至る圧油の流れが形成され、信号路１５ａの圧力（メ
ータイン絞り９ｂの下流圧）はばね２５ａの予張力の圧
力換算値分減圧され、検出路３０にはその減圧した圧力
が最高信号圧として検出され、その最高信号圧が制御弁
２１ａの閉弁方向の信号圧として導かれる。

【００４３】ここで、上述したようにチェック弁２４ａ
のばね２５ａの予張力は制御弁２１ａのばね２３ａの予
張力より大きく設定されており、このようなばね２３ａ
とばね２５ａの予張力の設定関係により制御弁２１ａは
閉弁方向に最高信号圧が作用する構成になっていても、
第１信号路２２ａに信号圧が導かれると開弁し、メータ
アウト側となったアクチュエータ通路１１からリターン
通路１０ａ、タンクライン１０を経てタンク５へ接続さ
れる回路が形成される。

【００４４】これと同時に、最高信号圧が検出路３０を
介して油圧ポンプ１の傾転制御装置２及びアンロード弁
７２に導かれ、油圧ポンプ１の吐出圧力が上昇し始め
る。

【００４５】したがって、上記と同様、油圧ポンプ１の
吐出圧がアクチュエータ６を収縮駆動するに足る圧力に
達しない場合は、ロードチェック弁１４ｂは閉弁すると
ともに、油圧ポンプ１の吐出圧がアクチュエータ６を収
縮駆動するに足る圧力まで上昇すると、ロードチェック
弁１４ｂを開放させてアクチュエータ６の意図した収縮
駆動をすることができる。

【００４６】以上のように単独操作時（または複合操作
時の最高負荷駆動側）のメータアウト側配置となる制御
弁２１ａ（あるいは２１ｂ）は、この制御弁のばね２３
ａ（あるいは２３ｂ）とばね２５ａ（あるいは２５ｂ）
との上述の予張力設定関係により全開放状態となって、
当該メータアウト側での必要以上の圧力損失の増加を防
止することができる。

【００４７】次に例えば、複合駆動を意図し、アクチュ
エータ６の単独での例えば伸長方向の操作状態から、更
にアクチュエータ７を伸長方向に駆動すべく方向切換弁
装置７１の方向切換弁８を操作したとする。このとき、
仮にアクチュエータ７の負荷圧力が、アクチュエータ６
の負荷圧力よりも高いものとする。

【００４８】アクチュエータ７の伸長方向の駆動に対応
した方向切換弁８の切り換え操作により、方向切換弁装
置７１のアクチュエータ通路１１がメータイン側、アク
チュエータ通路１２がメータアウト側となる回路が構成
されるとともに、この切り換え操作に連動して制御弁２
１ａの各信号路の接続が上記の方向切換弁装置７０の場
合と同様になされ、メータアウト側となったアクチュエ
ータ通路１２からリターン通路１０ｂ、タンクライン１
０を経てタンク５へ接続される回路が形成される。

【００４９】また、油圧ポンプ１は上記のように低負荷
側であるアクチュエータ６の負荷圧を基にした吐出圧に
あり、したがって、アクチュエータ７側のロードチェッ
ク弁１４ａは、この複合操作開始直後は開放できず、よ
って方向切換弁８のメータイン絞り９ａの下流の流路１
３ａには油圧ポンプ１の吐出油が直接導かれ、流路１３
ａの圧力が油圧ポンプ１の吐出圧まで上昇するととも
に、この圧力は信号路１６ａ、信号路１５ｂ、検出用チ
エック弁２４ｂを介して検出路３０へにも導かれるの
で、最高信号圧が上昇し始めて、ロードセンシング制御
による油圧ポンプ１の吐出容量制御が再調整される。

【００５０】これと同時に、低負荷側であるアクチュエ
ータ６のメータアウト側のリターン通路１０ｂ上の制御
弁２１ｂの閉弁方向作動の受圧部に接続した信号路３０
ｂには、上昇した最高信号圧が検出路３０に接続した信
号路３０ｂを介して導かれるので、当該リターン通路１
０ｂからの戻り油は制御弁２１ｂで絞られ、低負荷側で
あったアクチュエータ６の負荷圧が上記最高信号圧と概
ね等しくなるように上昇制御される。そして、油圧ポン
プ１の吐出圧が高負荷側のアクチュエータ７の駆動圧レ
ベルまで上昇する。

【００５１】このように油圧ポンプ１の吐出圧が上昇す
ると、方向切換弁装置７１のロードチェック弁１４ａを
開放させてアクチュエータ７の意図した伸長駆動するこ
とができる。

【００５２】また、方向切換弁装置７０のメータアウト
側のリターン通路１０ｂ上の制御弁２１ｂは、方向切換
弁８の切り換え方向に対応したメータイン絞りの下流側
の圧力、すなわちアクチュエータ６の負荷圧が概ね最高
負荷圧と等しくなるようにメータアウト側で排出制御し
ており、これにより負荷圧の異なるアクチュエータ６，
７の複合駆動の場合でも、制御弁２１ｂによる低負荷側
アクチュエータ６からタンクラインヘの通路面積制限に
より、方向切換弁装置７０の方向切換弁８のメータイン
絞り９ａの下流側の圧力は、方向切換弁装置７１の方向
切換弁８のメータイン絞りの下流側の圧力と同じレベル
まで上昇するので、各方向切換弁８，８のメータイン絞
りの開口面積比に応じて油圧ポンプ１の吐出流量を分配
することができる。

【００５３】更に、アクチュエータ６（あるいは７）の
駆動中に慣性負荷が作用した場合や方向切換弁８を中立
位置に戻しアクチュエータ６（あるいは７）を停止させ
る場合は、アクチュエータ６（あるいは７）のポンプ作
用によりアクチュエータ通路１１（あるいは１２）及び
流路１３ａ（あるいは１３ｂ）の圧力がタンク圧付近ま
で低下するか、信号路１５ｂ（あるいは１５ａ）が方向
切換弁８内の信号路１７ａ（あるいは１７ｂ）を介して
タンクライン１０に接続され、信号路１５ｂ（あるいは
１５ａ）の圧力がタンク圧となるため、制御弁２１ｂ
（あるいは２１ａ）はばね２３ｂ（あるいは２３ａ）に
より閉弁方向に作動し、リターン通路１０ｂ（あるいは
１０ａ）の開口面積を減少させる。これによりメータア
ウト側のアクチュエータ通路１１（あるいは１２）には
ブレーキ圧が立ち、アクチュエータ６（あるいは７）を
減速、停止することができる。また、制御弁２１ｂ（あ
るいは２１ａ）の開閉部を、従来の方向切換弁のメータ
アウト絞りと同様にストロークに応じて可変的に開口面
積を変化させる可変絞りとして構成すれば、制御弁２１
ｂ（あるいは２１ａ）に従来の方向切換弁のメータアウ
ト絞りと同様のメータアウト流量制御機能を持たせるこ
とができ、アクチュエータ６（あるいは７）をスムーズ
に減速、停止することができる。

【００５４】以上のように本実施の形態によれば、一対
の制御弁２１ａ，２１ｂは、複合駆動時に、メータアウ
ト側の制御弁２１ｂが低圧側のアクチュエータ６に係わ
る方向切換弁８のメータイン絞り９ａの下流圧を最高信
号圧（高圧側のアクチュエータ７に係わる方向切換弁８
のメータイン絞り９ａの下流圧）と同程度になるように
制御し、分流機能を発揮するものとなる。

【００５５】また、アクチュエータ６，７に外力が作用
した場合や、方向切換弁８，８の操作開始時に油圧ポン
プ１の吐出圧がまだアクチュエータ６，７の駆動圧レベ
ルに達しない場合などには、メータイン側の制御弁２１
ａ（あるいは２１ｂ）は少なくともばね２３ａ（あるい
は２３ｂ）により閉弁状態に保持されるので、リターン
通路１０ａ，１０ｂを方向切換弁８を介さずにタンク５
に接続し、このリターン通路１０ａ，１０ｂ上に制御弁
２１ａ，２１ｂを設置しても、アクチュエータ６，７か
らリターン通路１０ａ（あるいは１０ｂ）を通ってアク
チュエータ側からタンク５に圧油が流出することはな
い。そして、信号路１５ａ，１５ｂによりメータイン絞
り９ａ，９ｂの下流側でかつロードチェック弁１４ａ，
１４ｂの上流側の圧力を信号圧として検出するので、ア
クチュエータ側から最高信号圧検出路３０に接続したド
レン通路３０ｃを介した圧油の流出も阻止でき、したが
って作業機の作動劣化、作業性・安全性劣化を防止でき
る。

【００５６】また、アクチュエータ６，７とタンク５と
を方向切換弁８，８を介さずに接続するリターン通路１
０ａ，１０ｂ上に一対の制御弁２１ａ，２１ｂを配置
し、制御弁２１ａ，２１ｂにメータアウト流量制御機能
を持たせたので、方向切換弁８，８からメータアウト絞
りをなくし、弁構造を簡素化、小型化できる。

【００５７】図２は、図１の上述した方向切換弁装置７
０，７１の弁構造の一例を示す図である。なお、図１に
示すものと同等の部分には同一の符号を付けて説明を省
略する。

【００５８】図２において、ケーシング本体１００には
第１スプール孔１０１が設けられ、この第１スプール孔
１０１に方向切換弁８のスプール１１１が嵌挿される。

【００５９】また、ケーシング本体１００の第１スプー
ル孔１０１にはポンプポート１０４ａ，１０４ｂが形成
され、かつその外側にメータインアクチュエータポート
１０５ａ，１０５ｂとドレンポート１０６ａ，１０６ｂ
が形成され、その内側に信号圧ポート１０７ａ，１０７
ｂが形成され、ポンプポート１０４ａ，１０４ｂは油圧
ポンプ１の吐出路３に接続され、ドレンポート１０６ａ
はタンク５に接続され（図示せず）、ポンプポート１０
４ａとメータインアクチュエータポート１０５ａ及びポ
ンプポート１０４ｂとメータインアクチュエータポート
１０５ｂはスプール１１１のランド部（大径部）に形成
されたメータイン絞りノッチ部１２０ａ，１２０ｂによ
り連通・遮断される。

【００６０】また、スプール１１１内には軸方向の油孔
１１２，１１３が形成され、油孔１１２には細孔１１２
ａ，１１２ｂ，１１２ｃが、油孔１１３には細孔１１３
ａ，１１３ｂ，１１３ｃがそれぞれ連通形成され、この
うち細孔１１２ａ，１１３ａはそれぞれ上記アクチュエ
ータポート１０５ａ，１０５ｂに、細孔１１２ｂ，１１
３ｂはそれぞれ上記信号圧ポート１０７ｂ，１０７ａ
に、細孔１１２ｃ，１１３ｃはそれぞれ上記ドレンポー
ト１０６ａ，１０６ｂに、スプール１１１の作動状況に
応じてそれぞれ連通・遮断される。

【００６１】上記信号圧ポート１０７ａはばね２５ａを
備えるチェック弁２４ａを介して、信号圧ポート１０７
ｂはばね２５ｂを備えるチェック弁２４ｂを介して、そ
れぞれ検出孔１１０に連絡可能に構成されるともに、こ
の検出孔１１０はケーシング本体１００内から他の方向
切換弁装置のケーシング本体内に形成された同様な検出
孔へと貫通接続され、最高信号圧検出路３０の一部を形
成するとともに、絞り３１を備えたドレン通路３０ｃを
介してタンク５へ接続されている。

【００６２】更に、ケーシング本体１００にはアクチュ
エータ通路１１，１２の一部を構成するアクチュエータ
ポート２０２ａ，２０２ｂ及び流路１３ａ，１３ｂと、
リターン通路１０ａ，１０ｂの一部を構成するタンクポ
ート２０３ａ，２０３ｂと、信号路２２ａ，２２ｂとが
形成され、アクチュエータポート２０２ａ，２０２ｂは
ケーシング本体１００の外面に開口し、配管によりアク
チュエータ６に接続され、流路１３ａ，１３ｂはメータ
インアクチュエータポート１０５ａ，１０５ｂにそれぞ
れ開口し、タンクポート２０３ａ，２０３ｂはタンクラ
イン１０を介してタンク５に接続され、信号路２２ａ，
２２ｂは信号圧ポート１０７ａ，１０７ｂにそれぞれ開
口している。

【００６３】また、ケーシング本体１００内には第１ス
プール孔１０１に平行に一対の第２スプール孔２０１
ａ，２０１ｂが設けられ、この第２スプール孔２０１
ａ，２０１ｂに制御弁２１ａ，２１ｂの弁体２１０ａ，
２１０ｂが嵌挿されるとともに、スプール１１１と弁体
２１０ａ，２１０ｂの間にこれらと平行にロードチェッ
ク弁１４ａ，１４ｂの弁体１４０ａ，１４０ｂが嵌挿さ
れている。

【００６４】ロードチェック弁１４ａ，１４ｂの弁体１
４０ａ，１４０ｂは流入ポート１０８ａ，１０８ｂと流
出ポート１０９ａ，１０９ｂを連通・遮断するよう設け
られ、流入ポート１０８ａ，１０８ｂは流路１３ａ，１
３ｂを介してメータインアクチュエータポート１０５
ａ，１０５ｂに連絡され、流出ポート１０９ａ，１０９
ｂはアクチュエータポート２０２ａ，２０２ｂに連通し
ている。

【００６５】制御弁２１ａ，２１ｂの弁体２１０ａ，２
１０ｂはアクチュエータポート２０２ａ，２０２ｂとタ
ンクポート２０３ａ，２０３ｂとを横切るよう位置し、
弁体２１０ａ，２１０ｂのランド部には絞り部２１１
ａ，２１１ｂが形成され、この絞り部２１１ａ，２１１
ｂによりアクチュエータポート２０２ａとタンクポート
２０３ａ、及びアクチュエータポート２０２ｂとタンク
ポート２０３ｂとが連通・遮断される。

【００６６】また、制御弁２１ａ，２１ｂの弁体２１０
ａ，２１０ｂの端部はそれぞれ第１受圧室２０４ａ，２
０４ｂと、ばね２３ａ，２３ｂが備えられる第２受圧室
２０５ａ，２０５ｂとに配置されており、第１受圧室２
０４ａ，２０４ｂは信号路２２ａ，２２ｂを経て信号圧
ポート１０７ａ，１０７ｂに連絡接続され、第２受圧室
２０５ａ，２０５ｂは信号路３０ａ，３０ｂを介して最
高信号圧検出路３０に接続される。

【００６７】このように構成された図２の実施の形態の
動作を説明する。

【００６８】例えば、スプール１１１が図示中立状態で
ある時、信号圧ポート１０７ｂは細孔１１２ｂ、油孔１
１２、細孔１１２ｃを介してドレンポート１０６ａと、
信号圧ポート１０７ａは細孔１１３ｂ、油孔１１３、細
孔１１３ｃを介してドレンポート１０６ｂと連通接続
し、信号圧ポート１０７ａ，１０７ｂにはタンク圧が導
かれている。

【００６９】したがって、中立時の信号圧をタンク圧と
し、ロードセンシング制御に係る最高信号圧をアンロー
ド状態とすることができる。また、制御弁２１ａ，２１
ｂの第１受圧室２０４ａ，２０４ｂ、第２受圧室２０５
ａ，２０５ｂにはタンク圧が導かれており、制御弁２１
ａ，２１ｂの弁体２１０ａ，２１０ｂにはばね２３ａ，
２３ｂによる閉弁方向の制御力が付与され、アクチュエ
ータポート２０２ａ，２０２ｂとタンクポート２０３
ａ，２０３ｂとをそれぞれ遮断している。

【００７０】このような状態から、例えば、アクチュエ
ータ６を単独で伸長方向に駆動すべくパイロット圧が入
力され、図示右方ヘスプール１１１が切換ストロークし
たとすると、油圧ポンプ１の吐出油は、ポンプポート１
０４ａ、メータイン絞りノッチ部１２０ａを経てメータ
インアクチュエータポート１０５ａ、流路１３ａ、ロー
ドチェック弁１４ａの流入ポート１０８ａへと導かれ、
かつスプール１１１内の細孔１１２ａ、油孔１１２、細
孔１１２ｂを介して当該メータイン絞りノッチ部１２０
ａの下流圧が信号圧ポート１０７ｂ、信号路２２ｂに導
かれるるとともに、アクチュエータ通路１１の一部であ
る流路１３ａ及びアクチュエータポート２０２ａがメー
タイン側、アクチュエータ通路１２の一部であるアクチ
ュエータポート２０２ｂがメータアウト側となる回路が
構成される。

【００７１】そして信号路２２ｂには制御弁２１ｂの第
１受圧室２０４ｂが接続しており、信号路２２ｂに導か
れたメータイン絞りノッチ部１２０ａの下流圧は制御弁
２１ｂの弁体２１０ｂの開弁方向の信号圧として導かれ
るとともに、信号圧ポート１０７ｂに導かれたメータイ
ン絞りノッチ部１２０ａの下流圧はばね２５ｂで予張さ
れたチェック弁２４ｂを開き、最高信号圧検出路３０、
絞り３１を介してタンク５へ至る圧油の流れが形成さ
れ、信号圧ポート１０７ｂの圧力（メータイン絞り１０
２ａの下流圧）はばね２５ｂの予張力の圧力換算値分減
圧され、検出路３０にはその減圧した圧力が最高信号圧
として検出され、その最高信号圧が制御弁２１ｂの第２
受圧室２０５ｂに閉弁方向の信号圧として導かれる。そ
の結果、ばね２３ｂとばね２５ｂの予張力の設定関係に
より制御弁２１ｂの弁体２１０ｂは閉弁方向に最高信号
圧が作用する構成になっていても開弁し、メータアウト
側となったアクチュエータポート２０２ｂからリターン
通路１０ｂの一部であるタンクポート２０３ｂ、タンク
ライン１０を経てタンク５へ接続される回路が形成され
る。

【００７２】これと同時に、最高信号圧が検出路３０を
介して油圧ポンプ１の傾転制御装置２及びアンロード弁
７２に導かれ、油圧ポンプ１の吐出圧力が上昇し始め
る。

【００７３】ここで、スプール１１１の切り換え操作の
最初の時点では油圧ポンプ１の吐出圧は最小圧力にあ
り、アクチュエータ６を駆動できる圧力にはない。この
ため、ロードチェック弁１４ａの弁体１４０ａは閉弁し
たままである。

【００７４】上記のように油圧ポンプ１の吐出圧が上昇
し始めると、この上昇した油圧ポンプ１の吐出圧は再
び、細孔１１２ａ、油孔１１２、細孔１１２ｂを介し信
号圧ポート１０７ｂへ導かれ、更にチェック弁２４ｂを
介して検出路３０で最高信号圧として検出され、油圧ポ
ンプ１の吐出圧は更に上昇する。このことが繰り返され
油圧ポンプ１の吐出圧がアクチュエータ６を伸長駆動す
るに足る圧力まで上昇すると、ロードチェック弁１４ａ
の弁体１４０ａを開放させてアクチュエータ６の意図し
た伸長駆動することができる。

【００７５】なお、他方の制御弁２１ａの弁体２１０ａ
においては、スプール１１１が操作されても信号路２２
ａには信号圧が導かれず、また信号路３０ａを介して最
高信号圧が導かれる構成であるので、弁体２１０ａはア
クチュエータポート２０２ａとタンクポート２０３ａと
の遮断状態を維持し続ける。

【００７６】また例えば、アクチュエータ６を単独で収
縮方向に駆動させるべくパイロット圧が入力され、図示
左方ヘスプール１１１が切換ストロークしたとすると、
油圧ポンプ１の吐出油は、ポンプポート１０４ｂ、メー
タイン絞りノッチ部１２０ｂを経てメータインアクチュ
エータポート１０５ｂ、流路１３ｂ、ロードチェック弁
１４ｂの流入ポート１０８ｂへと導かれ、かつスプール
１１１内の細孔１１２ｂ、油孔１１３、細孔１１３ｂを
介して当該メータイン絞りノッチ部１２０ｂの下流圧が
信号圧ポート１０７ａ、信号路２２ａに導かれるるとと
もに、アクチュエータ通路１２の一部である流路１３ｂ
及びアクチュエータポート２０２ｂがメータイン側、ア
クチュエータ通路１１の一部であるアクチュエータポー
ト２０２ａがメータアウト側となる回路が構成される。

【００７７】そして信号路２２ａには制御弁２１ａの第
１受圧室２０４ａが接続しており、信号路２２ａに導か
れたメータイン絞りノッチ部１２０ｂの下流圧は制御弁
２１ａの弁体２１０ａの開弁方向の信号圧として導かれ
るとともに、信号圧ポート１０７ａに導かれたメータイ
ン絞りノッチ部１２０ｂの下流圧はばね２５ａで予張さ
れたチェック弁２４ａを開き、最高信号圧検出路３０、
絞り３１を介してタンク５へ至る圧油の流れが形成さ
れ、信号圧ポート１０７ａの圧力（メータイン絞り１０
２ｂの下流圧）はばね２５ａの予張力の圧力換算値分減
圧され、検出路３０にはその減圧した圧力が最高信号圧
として検出され、その最高信号圧が制御弁２１ａの第２
受圧室２０５ａに閉弁方向の信号圧として導かれる。そ
の結果、ばね２３ａとばね２５ａの予張力の設定関係に
より制御弁２１ａの弁体２１０ａは閉弁方向に最高信号
圧が作用する構成になっていても開弁し、メータアウト
側となったアクチュエータポート２０２ａからリターン
通路１０ａの一部であるタンクポート２０３ａ、タンク
ライン１０を経てタンク５へ接続される回路が形成され
る。

【００７８】これと同時に、最高信号圧が検出路３０を
介して油圧ポンプ１の傾転制御装置２及びアンロード弁
７２に導かれ、油圧ポンプ１の吐出圧力が上昇し始め
る。

【００７９】したがって、上記と同様、油圧ポンプ１の
吐出圧がアクチュエータ６を収縮駆動するに足る圧力に
達しない場合は、ロードチェック弁１４ｂの弁体１４０
ｂは閉弁するとともに、油圧ポンプ１の吐出圧がアクチ
ュエータ６を収縮駆動するに足る圧力まで上昇すると、
ロードチェック弁１４ｂの弁体１４０ｂを開放させてア
クチュエータ６の意図した収縮駆動をすることができ
る。

【００８０】複合駆動の場合も、高負荷圧力側、低負荷
圧力側のそれぞれの方向切換弁装置７０，７１におい
て、図１で説明したのと同様にスプール１１１の切換方
向に応じてロードチェック弁１４ａの弁体１４０ａ或い
はロードチェック弁１４ｂの弁体１４０ｂ、制御弁２１
ｂの弁体２１０ｂ或いは制御弁２１ａの弁体２１０ａ、
チェック弁２４ｂ或いは２４ａが作動し、方向切換弁装
置７０，７１のスプール１１１のメータイン絞りの開口
面積比に応じて油圧ポンプ１の吐出流量を分配すること
ができる。

【００８１】以上のように本実施の形態によれば、図１
に油圧回路図で示す方向切換弁装置７０，７１の機能を
達成でき、図１に示した実施形態と同様の効果を得るこ
とができる。また、方向切換弁８のスプール１１１には
メータアウト絞りはなく、メータイン絞りノッチ部１２
０ａ，１２０ｂのみ形成されており、スプール１１１の
軸長を短縮できるとともに、制御弁２１ａ，２１ｂのた
めの信号ラインの簡素化を図ることができ、弁構造を簡
素化、小型化できる。

【００８２】図３に本発明の第２の実施の形態による方
向切換弁装置を備えた油圧回路装置を油圧回路図で示
す。なお、図１に示す部材と同等のものには同一符号を
付けて説明を省略する。

【００８３】図３において、本実施の形態による方向切
換弁装置７０Ａ，７１Ａの図１に示すものとの相違は、
最高信号圧を検出し検出路３０に導く機能を、図１のよ
うにチェック弁２４ａ，２４ｂとばね２５ａ，２５ｂと
を設けこれらに持たせるのではなく、リターン通路１０
ａ，１０ｂに備えられた一対の制御弁２６ａ，２６ｂを
利用してこれらに持たせる点にある。

【００８４】すなわち、リターン通路１０ａ，１０ｂに
備えられた一対の制御弁２６ａ，２６ｂは、ノーマルク
ローズ形であって、制御弁２６ａ，２６ｂの開弁方向作
動の受圧部に信号路１５ａ，１５ｂに接続された第１信
号路２２ａ，２２ｂが接続され、開弁方向の制御力が付
与され、制御弁２６ａ，２６ｂの閉弁方向作動の受圧部
に検出路３０に接続された第２信号路３０ａ，３０ｂが
接続され、ばね２３ａ，２３ｂとともに閉弁方向の制御
力が付与され、制御弁２６ａ，２６ｂは、これらの開弁
方向の制御力と閉弁方向の制御力とによりストローク調
整され、位置の切り換えを行う。

【００８５】即ち、制御弁２６ａは、最小ストローク位
置では、メイン流路であるアクチュエータ通路１１とリ
ターン通路１０ａとを遮断しかつ信号路２２ａと信号路
３０ａも遮断し、最大ストローク位置では、メイン流路
であるアクチュエータ通路１１とリターン通路１０ａと
を連通しかつ信号路２２ａと信号路３０ａとを絞り２７
ａを介して連通し、中間ストローク域の位置では、メイ
ン流路であるアクチュエータ通路１１とリターン通路１
０ａとをストロークに応じた圧力降下をもたらす絞り状
態で接続しかつ信号路２２ａと信号路３０ａとを遮断す
るように構成されている。

【００８６】同様に、制御弁２６ｂも、最小ストローク
位置では、メイン流路であるアクチュエータ通路１２と
リターン通路１０ｂとを遮断しかつ信号路２２ｂと信号
路３０ｂも遮断し、最大ストローク位置では、メイン流
路であるアクチュエータ通路１２とリターン通路１０ｂ
とを連通しかつ信号路２２ｂと信号路３０ｂとを絞り２
７ａを介して連通し、中間ストローク域の位置では、メ
イン流路であるアクチュエータ通路１２とリターン通路
１０ｂとをストロークに応じた圧力降下をもたらす絞り
状態で接続しかつ信号路２２ｂと信号路３０ｂとを遮断
するように構成されている。

【００８７】ここで、制御弁２６ａ，２６ｂ内の絞り２
７ａ，２７ｂは、ばね２３ａ，２３ｂのばね力相当の圧
力よりも少し大きい圧力降下が生じるように設定されて
いる。これにより制御弁２６ａ，２６ｂの絞り２７ａ，
２７ｂは、制御弁の開弁方向の制御力を閉弁方向の制御
力より大きくなるようにする圧力発生手段として機能
し、制御弁２６ａ，２６ｂがノーマルクローズ形であ
り、閉弁方向に最高信号圧が作用する構成になっていて
も、信号路２２ａ，２２ｂに信号圧が導かれると制御弁
２６ａ，２６ｂが確実に開いてその状態を保ち、メータ
アウト側での制御弁２６ａ，２６ｂによる必要以上の圧
力損失の増加を防止できるようになっている。

【００８８】このように構成した本実施の形態の方向切
換弁装置７０Ａ，７１Ａの動作を説明する。

【００８９】方向切換弁８，８が図示の中立位置にあ
り、アクチュエータ６，７のいずれも駆動されていない
ときは、最高信号圧検出路３０の圧力はドレン通路３０
ｃによりアンロードされ、タンク圧となっている。この
ため、油圧ポンプ１の吐出流量はレギュレータ２により
最小流量（最小傾転）に制御されるとともに、油圧ポン
プ１の吐出圧はアンロード弁７２によりタンク圧よりア
ンロード設定差圧分だけ高い最小圧力に制御されてい
る。また、制御弁２６ａ，２６ｂはばね２３ａ，２３ｂ
の力により閉弁し、ロードチェック弁１４ａ，１４ｂと
ともに負荷保持機能を果たす。

【００９０】このような状態から、例えば、アクチュエ
ータ６を単独で伸長方向に駆動すべく、方向切換弁装置
７０Ａの方向切換弁８を図示右方へ切り換え操作する
と、油圧ポンプ１の吐出油は、並列管路４、方向切換弁
８のメータイン絞り９ａを経て流路１３ａへ導かれ、か
つ信号路１６ａを介して当該メータイン絞り９ａの下流
圧が信号路１５ｂに導かれるとともに、方向切換弁装置
７０Ａのアクチュエータ通路１１がメータイン側、アク
チュエータ通路１２がメータアウト側となる回路が形成
される。

【００９１】そして信号路１５ｂにはリターン通路１０
ｂ上の制御弁２６ｂの信号路２２ｂが接続しているの
で、信号路１５ｂに導かれたメータイン絞り９ａの下流
圧は制御弁２６ｂの開弁方向の信号圧として導かれ、閉
弁方向に作用する信号路３０ｂの圧力はタンク圧となっ
ているので、制御弁２６ｂは最大ストロークの開弁位置
に切り換わり、メイン流路であるアクチュエータ通路１
２とリターン通路１０ｂとを連通するとともに、信号路
１５ｂと信号路３０ｂとを絞り２７ｂを介して接続す
る。その結果、信号路１５ｂに導かれたメータイン絞り
９ａの下流圧は絞り２７ｂを介して最高信号圧検出路３
０へと伝わり、信号路１５ｂから絞り２７ｂ、最高信号
圧検出路３０、絞り３１を介してタンク５へ至る圧油の
流れが形成され、信号路１５ｂの圧力（メータイン絞り
９ａの下流圧）は絞り２７ｂの圧力降下分減圧され、検
出路３０にはその減圧した圧力が最高信号圧として検出
され、その最高信号圧が制御弁２６ｂの閉弁方向の信号
圧として導かれる。

【００９２】ここで、上述したように絞り２７ｂは制御
弁２６ｂのばね２３ｂのばね力相当の圧力よりも大きい
圧力降下が生じるように設定されており、このようなば
ね２３ｂのばね力と絞り２７ｂの設定関係により制御弁
２６ｂは閉弁方向に最高信号圧が作用する構成になって
いても開弁状態を保ち、メータアウト側となったアクチ
ュエータ通路１２からリターン通路１０ｂ、タンクライ
ン１０を経てタンク５へ接続される回路が形成される。

【００９３】これと同時に、最高信号圧が検出路３０を
介して油圧ポンプ１の傾転制御装置２及びアンロード弁
７２に導かれ、油圧ポンプ１の吐出圧力が上昇し始め
る。

【００９４】ここで、この方向切換弁８の切り換え操作
の最初の時点では油圧ポンプ１の吐出圧は上記のように
最小圧力にあり、アクチュエータ６を駆動できる圧力に
はない。このため、ロードチェック弁１４ａは閉弁した
ままである。

【００９５】上記のように油圧ポンプ１の吐出圧が上昇
し始めると、この上昇した油圧ポンプ１の吐出圧は再び
信号路１６ａ、信号路１５ｂへ導かれ、更に制御弁２６
ｂの絞り２７ｂを介して検出路３０で最高信号圧として
検出され、油圧ポンプ１の吐出圧は更に上昇する。この
ことが繰り返され油圧ポンプ１の吐出圧がアクチュエー
タ６を伸長駆動するに足る圧力まで上昇すると、ロード
チェック弁１４ａを開放させてアクチュエータ６の意図
した伸長駆動することができる。

【００９６】なお、他方の制御弁２６ａにおいては、方
向切換弁８が操作されても信号路１５ａには信号圧が導
かれず、また信号路３０ａを介して最高信号圧が導かれ
る構成であるので、制御弁２６ａは閉弁状態を維持し続
ける。

【００９７】また例えば、アクチュエータ６を単独で収
縮方向に駆動すべく、方向切換弁装置７０Ａの方向切換
弁８を図示左方へ切り換え操作すると、油圧ポンプ１の
吐出油は、並列管路４、方向切換弁８のメータイン絞り
９ｂを経て流路１３ｂへ導かれ、かつ信号路１６ｂを介
して当該メータイン絞り９ｂの下流圧が信号路１５ａに
導かれるとともに、方向切換弁装置７０Ａのアクチュエ
ータ通路１２がメータイン側、アクチュエータ通路１２
がメータアウト側となる回路が形成される。

【００９８】そして信号路１５ａにはリターン通路１０
ａ上の制御弁２６ａの信号路２２ａが接続しているの
で、信号路１５ａに導かれたメータイン絞り９ｂの下流
圧は制御弁２６ａの開弁方向の信号圧として導かれ、閉
弁方向に作用する信号路３０ａの圧力はタンク圧となっ
ているので、制御弁２６ａは最大ストロークの開弁位置
に切り換わり、メイン流路であるアクチュエータ通路１
１とリターン通路１０ａとを連通するとともに、信号路
１５ａと信号路３０ａとを絞り２７ａを介して接続す
る。その結果、信号路１５ａに導かれたメータイン絞り
９ｂの下流圧は絞り２７ａを介して最高信号圧検出路３
０へと伝わり、信号路１５ａから絞り２７ａ、最高信号
圧検出路３０、絞り３１を介してタンク５へ至る圧油の
流れが形成され、信号路１５ａの圧力（メータイン絞り
９ｂの下流圧）は絞り２７ａの圧力降下分減圧され、検
出路３０にはその減圧した圧力が最高信号圧として検出
され、その最高信号圧が制御弁２６ａの閉弁方向の信号
圧として導かれる。

【００９９】ここで、上述したように絞り２７ａは制御
弁２６ａのばね２３ａのばね力相当の圧力よりも大きい
圧力降下が生じるように設定されており、このようなば
ね２３ａのばね力と絞り２７ａの設定関係により制御弁
２６ａは閉弁方向に最高信号圧が作用する構成になって
いても開弁状態を保ち、メータアウト側となったアクチ
ュエータ通路１１からリターン通路１０ａ、タンクライ
ン１０を経てタンク５へ接続される回路が形成される。

【０１００】これと同時に、最高信号圧が検出路３０を
介して油圧ポンプ１の傾転制御装置２及びアンロード弁
７２に導かれ、油圧ポンプ１の吐出圧力が上昇し始め
る。

【０１０１】したがって、上記と同様、油圧ポンプ１の
吐出圧がアクチュエータ６を収縮駆動するに足る圧力に
達しない場合は、ロードチェック弁１４ｂは閉弁すると
ともに、油圧ポンプ１の吐出圧がアクチュエータ６を収
縮駆動するに足る圧力まで上昇すると、ロードチェック
弁１４ｂを開放させてアクチュエータ６の意図した収縮
駆動をすることができる。

【０１０２】次に例えば、複合駆動を意図し、アクチュ
エータ６の単独での例えば伸長方向の操作状態から、更
にアクチュエータ７を伸長方向に駆動すべく方向切換弁
装置７１Ａの方向切換弁８を操作したとする。このと
き、仮にアクチュエータ７の負荷圧力が、アクチュエー
タ６の負荷圧力よりも高いものとする。

【０１０３】アクチュエータ７の伸長方向の駆動に対応
した方向切換弁８の切り換え操作により、方向切換弁装
置７１Ａのアクチュエータ通路１１がメータイン側、ア
クチュエータ通路１２がメータアウト側となる回路が構
成されるとともに、この切り換え操作に連動して制御弁
２６ａが上記の方向切換弁装置７０の場合と同様に最大
ストロークの開弁位置に切り換わり、メータアウト側と
なったアクチュエータ通路１２からリターン通路１０
ｂ、タンクライン１０を経てタンク５へ接続される回路
が形成される。

【０１０４】また、油圧ポンプ１は上記のように低負荷
側であるアクチュエータ６の負荷圧を基にした吐出圧に
あり、したがって、アクチュエータ７側のロードチェッ
ク弁１４ａは、この複合操作開始直後は開放できず、よ
って方向切換弁８のメータイン絞り９ａの下流の流路１
３ａには油圧ポンプ１の吐出油が直接導かれ、流路１３
ａの圧力が油圧ポンプ１の吐出圧まで上昇するととも
に、この圧力は信号路１６ａ、信号路１５ｂ、制御弁２
６ｂの絞り２７ｂを介して検出路３０へにも導かれるの
で、最高信号圧が上昇し始めて、ロードセンシング制御
による油圧ポンプ１の吐出容量制御が再調整される。

【０１０５】これと同時に、低負荷側であるアクチュエ
ータ６のメータアウト側のリターン通路１０ｂ上の制御
弁２６ｂの閉弁方向作動の受圧部に接続した信号路３０
ｂには、上昇した最高信号圧が検出路３０に接続した信
号路３０ｂを介して導かれるので、当該リターン通路１
０ｂからの戻り油は制御弁２６ｂで絞られ、低負荷側で
あったアクチュエータ６の負荷圧が上記最高信号圧と概
ね等しくなるように上昇制御される。そして、油圧ポン
プ１の吐出圧が高負荷側のアクチュエータ７の駆動圧レ
ベルまで上昇する。

【０１０６】このように油圧ポンプ１の吐出圧が上昇す
ると、方向切換弁装置７１のロードチェック弁１４ａを
開放させてアクチュエータ７の意図した伸長駆動するこ
とができる。

【０１０７】また、方向切換弁装置７０のメータアウト
側のリターン通路１０ｂ上の制御弁２６ｂは、方向切換
弁８の切り換え方向に対応したメータイン絞りの下流側
の圧力、すなわちアクチュエータ６の負荷圧が概ね最高
負荷圧と等しくなるようにメータアウト側で排出制御し
ており、これにより負荷圧の異なるアクチュエータ６，
７の複合駆動の場合でも、制御弁２６ｂによる低負荷側
アクチュエータ６からタンクラインヘの通路面積制限に
より、方向切換弁装置７０の方向切換弁８のメータイン
絞りの下流側の圧力は、方向切換弁装置７１の方向切換
弁８のメータイン絞りの下流側の圧力と同じレベルまで
上昇するので、各方向切換弁８，８のメータイン絞りの
開口面積比に応じて油圧ポンプ１の吐出流量を分配する
ことができる。

【０１０８】以上のように本実施の形態によっても第１
の実施の形態と同様の効果が得られる。

【０１０９】また、本実施の形態によれば、単独操作
時、あるいは複合操作時の高負荷側の方向切換弁８のメ
ータアウト側リターン通路１２（あるいは１１）上の制
御弁２６ｂ（あるいは２６ａ）を最大ストローク位置で
全開放動作せしめるとき、制御弁内の絞り２７ｂ（ある
いは２７ａ）を介して信号路１４ｂ（あるいは１４ａ）
と検出路３０ｂ（あるいは３０ａ）とを接続する構成と
したので、最高信号圧の検出路を簡素化することができ
る。

【０１１０】図４は、上述した図３の方向切換弁装置７
０Ａ，７１Ａのリターン通路に備えられる一対の制御弁
２６ａ，２６ｂの弁構造の一例を示す図である。なお、
図２及び図３に示す部分と同等のものには同一符号を付
けて説明を省略する。また、制御弁２６ａ，２６ｂの共
通部分は”ａ”，”ｂ”の添え字をとった参照符号で説
明する。

【０１１１】図４において、ケーシング本体１００内に
は第２スプール孔２０１が設けられ、制御弁２６ａ（あ
るいは２６ｂ）の弁体２６０が嵌挿されている。

【０１１２】ケーシング本体１００の第２スプール孔２
０１は、アクチュエータ通路１１（あるいは１２）の一
部をなすアクチュエータポート２０２とリターン通路１
０ａ（あるいは１０ｂ）の一部をなすタンクポート２０
３を横切って形成され、第２スプール孔２０１に挿通さ
れた制御弁弁体２６０のランド部（大径部）２６０ｆに
形成された絞りノッチ２１１により、ポート２０２とポ
ート２０３とは連通・遮断される。

【０１１３】また、アクチュエータポート２０２とタン
クポート２０３を挟むように第２スプール孔２０１が開
口する第１受圧室２０４と第２受圧室２０５が形成さ
れ、第２スプール孔２０１に挿通された制御弁弁体２６
０の両端部はこれら受圧室２０４，２０５に位置し、第
１受圧室２０４は信号路２２ａ（あるいは２２ｂ）に接
続され、制御弁弁体２６０に開弁方向の制御力を付与
し、第２受圧室２０５は最高信号圧検出路３０に接続す
る信号路３０ａ（あるいは３０ｂ）に接続され、第２受
圧室２０５に配置されたばね２３とともに閉弁方向の制
御力を付与している。

【０１１４】更に、制御弁弁体２６０内には、第１受圧
室２０４に連絡し制御弁弁体２６０のもう１つのランド
部（大径部）２６０ｓの中央付近まで軸方向に伸びる油
孔２６１と、ランド部２１０ｓ内で油孔２６１から直角
方向に設けられ固定絞りを成す細孔２６２が形成され、
弁体内信号油路を構成している。

【０１１５】更に、第２受圧室２０５に配置されランド
部２１０ｓに隣接する弁体２６０の一端部分には、当該
受圧室２０５のケーシング本体１００の壁面に当接し、
弁体２６０の最小ストローク位置を決定するストッパと
して機能するショルダ部２６３が設けられるとともに、
弁体２６０の端部には、第２受圧室２０５を封止するよ
うケーシング本体１００に締結されたプラグ２２０に当
接し、弁体２６０の最大ストローク位置を決定するスト
ッパとして機能する突出部２６４が設けられている。

【０１１６】ここで、制御弁弁体２６０に形成された上
記絞りノッチ２１１と、上記固定絞りをなす細孔２６２
の開口開始ストロークに関して、 Ｓmax＞Ｓs＞Ｓo＞Ｓmin ただし、Ｓmax：最大ストローク Ｓmin：最小ストローク Ｓs：細孔２６２開口開始距離 Ｓo：絞り２１１開口開始距離 の関係が成立するように各部の寸法が設定されており、
これによって絞りノッチ２１１はストロークＳoまで、
細孔２６２はストロークＳsまでの間は、弁体２６０が
嵌挿される第２スプール孔２０１とそれぞれのランド部
２１０ｆ，２１０ｓとの密接摺動面で開口が遮断され
る。

【０１１７】このように構成された制御弁においては、
制御弁弁体２６０は第１受圧室２０４に導かれる信号路
２２ａ（あるいは２２ｂ）の開弁方向の制御力と、ばね
２３及び第２受圧室２０５に導かれる信号路３０ａ（あ
るいは３０ｂ）の閉弁方向の制御力とによりストローク
調整される。

【０１１８】そして、制御弁弁体２６０のストロークＳ
が、例えばアクチュエータポート２０２とタンクポート
２０３とを遮断する最小ストローク（Ｓo＞Ｓ＞Ｓmin）
にある時は、固定絞りである細孔２６２の開口が遮断さ
れ、よって信号路２２ａ（あるいは２２ｂ）と信号路３
０ａ（あるいは３０ｂ）とを遮断することができる。

【０１１９】また、制御弁弁体２６０のストロークＳが
アクチュエータポート２０２とタンクポート２０３とを
全開放する最大ストローク（Ｓmax＞Ｓ＞Ｓs）にある時
は、固定絞りである細孔２６２が開口し、この細孔２６
２を介して信号路２２ａ（あるいは２２ｂ）と信号路３
０ａ（あるいは３０ｂ）とを連通することができる。

【０１２０】更に、制御弁弁体２６０のストロークＳが
絞りノッチ２１１による絞り機能でアクチュエータポー
ト２０２とタンクポート２０３間の圧力降下が調整され
る中間ストローク域（Ｓs＞Ｓ＞Ｓo）にある時は、固定
絞りである細孔２６２の開口が遮断され、よって信号路
２２ａ（あるいは２２ｂ）と信号路３０ａ（あるいは３
０ｂ）とを遮断することができる。

【０１２１】以上ように、図４に示す制御弁おいては、
制御弁弁体２６０内に最高信号圧を検出する信号路２６
１，２６２を内蔵させ、制御弁弁体２６０によるアクチ
ュエータポート２０２とタンクポート２０３の接続形態
と連動して信号路２２ａ（あるいは２２ｂ）と信号路３
０ａ（あるいは３０ｂ）の接続、遮断を行うので、信号
路構成を簡素化した構造で実現することができる。

【０１２２】図５は、図４の制御弁を用いて構成した図
３の上述した方向切換弁装置７０Ａ，７１Ａの弁構造の
一例を示す図である。なお、図２の弁構造との相違は、
最高信号圧の検出部が図２のチェック弁２４ａ，２ｂと
ばね２５ａ，２５ｂによる信号路構成から、図４の制御
弁内部信号路を用いた構成とした点にあり、図２、図
３、図４に示す部分と同等のものには同一の符号を付し
て説明を省略する。

【０１２３】図５において、ケーシング本体１００内の
第１スプール孔１０１にはスプール１１１が嵌挿される
とともに、その周囲には図２で説明したポート１０４
ａ，１０４ｂ；１０５ａ，１０５ｂ；１０６ａ，１０６
ｂ；１０７ａ，１０７ｂが形成される。ただし、図２の
弁装置であったチェック弁２４ａ，２４ｂ、ばね２５
ａ，２５ｂ、検出孔１１０は設けられておらず、信号圧
ポート１０７ａ，１０７ｂは信号路２２ａ，２２ｂのみ
に接続されている。

【０１２４】また、本体ケーシング１００内の第２スプ
ール孔２０１ａ，２０１ｂには制御弁２６ａ，２６ｂの
弁体２６０ａ，２６０ｂが嵌挿されている。この制御弁
２６ａ，２６ｂの弁体２６０ａ，２６０ｂは図４を用い
て説明した制御弁弁体２６０に相当するものであり、図
４に示すものと同等の部分には図４と同じ符号に添え字
「ａ」「ｂ」を付して示している。

【０１２５】以上のように構成した本実施の形態の動作
は、制御弁２６ａ，２６ｂの弁体２６０ａ，２６０ｂが
図４に示した制御弁弁体２６０と同様に作動する点を除
いて、図２に示した実施形態の動作と同様である。

【０１２６】したがって、本実施の形態によれば、図３
に油圧回路図で示す方向切換弁装置７０Ａ，７１Ａの機
能を達成でき、図３に示した実施形態と同様の効果を得
ることができる。

【０１２７】

【発明の効果】本発明によれば、リターン通路上に分流
機能を有する制御弁を配置したもので最高信号圧の検出
路からの圧油の流出を阻止でき、かつ弁構造を簡素化、
小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態による方向切換弁装
置を備えた油圧回路装置を示す図である。

【図２】図１に示した方向切換弁装置の構造の一例を示
す断面図である。

【図３】本発明の第２の実施の形態による方向切換弁装
置を備えた油圧回路装置を示す図である。

【図４】図３に示した方向切換弁装置に備えられる制御
弁の構造の一例を示す断面図である。

【図５】図３に示した方向切換弁装置全体の構造の一例
を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 可変容量型油圧ポンプ ２ 傾転制御部 ３ 吐出路 ４ 並列油路 ５ タンク ６，７ アクチュエータ（シリンダ） ８ 方向切換弁 ９ａ，９ｂ メータイン絞り １０ タンクライン １０ａ，１０ｂ リターン通路 １１，１２ アクチュエータ通路 １３ａ，１３ｂ 流路 １４ａ，１４ｂ ロードチェック弁 １５ａ，１５ｂ 信号路 １６ａ，１６ｂ 信号路 １７ａ，１７ｂ 信号路 １８ａ，１８ｂ ドレン路 ２１ａ，２１ｂ 制御弁 ２２ａ，２２ｂ 信号路 ２３ａ，２３ｂ ばね ２４ａ，２４ｂ チェック弁 ２５ａ，２５ｂ ばね ２６ａ，２６ｂ 制御弁 ２７ａ，２７ｂ 絞り ３０ 最高負荷圧検出路 ３０ａ，３０ｂ 信号路 ３０ｃ ドレン通路 ３１ 絞り ７０，７１ 分流補償付き方向切換弁装置 ７２ アンロード弁 １００ ケーシング本体 １０１ 第１スプール孔 １０４ａ，１０４ｂ ポンプポート １０５ａ，１０５ｂ メータインアクチュエータポート １０６ａ，１０６ｂ ドレンポート １０７ａ，１０７ｂ 信号圧ポート １０８ａ，１０８ｂ チェック弁流入ポート １０９ａ，１０９ｂ チェック弁流出ポート １１０ 検出孔 １１１ スプール １１２ 油孔 １１２ａ，１１２ｂ，１１２ｃ 細孔 １１３ 油孔 １１３ａ，１１３ｂ，１１３ｃ 細孔 １２０ａ，１２０ｂ メータイン絞りノッチ部 １４０ａ，１４０ｂ ロードチェック弁弁体 ２０１，２０１ａ，２０１ｂ 第２スプール孔 ２０２ａ，２０２ｂ アクチュエータポート（アクチュ
エータ通路の一部） ２０３ａ，２０３ｂ タンクポート（リターン通路の一
部） ２０４，２０４ａ，２０４ｂ 第１受圧室 ２０５，２０５ａ，２０５ｂ 第２受圧室 ２１０ａ，２１０ｂ 制御弁弁体 ２１１，２１１ａ，２１１ｂ 絞り ２２０，２２０ａ，２２０ｂ プラグ ２６０ａ，２６０ｂ 制御弁弁体 ２６１ 油孔 ２６２ 絞り ２６３ ショルダ部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】油圧ポンプとアクチュエータとの間を接続
   するように配置された方向切換弁を有する分流補償付き
   方向切換弁装置において、 前記方向切換弁を前記アクチュエータに接続する一対の
   アクチュエータ通路上に配置された一対のロードチェッ
   ク弁と、 前記アクチュエータとタンクとを前記方向切換弁を介さ
   ずに接続する一対のリターン通路と、 前記一対のリターン通路上に配置され、開弁方向に第１
   制御圧が付与され閉弁方向に第２制御圧とばねの力が付
   与されるノーマルクローズ形の一対の制御弁と、 前記一対のロードチェック弁より上流側の位置で前記方
   向切換弁の一対のメータイン可変絞りの下流圧力を信号
   圧として検出する第１検出手段と、 前記第１検出手段と最高信号圧の検出路との間に設けら
   れ、前記第１検出手段で検出された信号圧が前記最高信
   号圧の検出路の信号圧よりも高いときそれを最高信号圧
   として検出する第２検出手段と、 前記一対の制御弁のうち、前記方向切換弁の作動時にメ
   ータアウト側となる制御弁のみに前記第１制御圧として
   前記第１検出手段で検出した信号圧を導く第１信号伝達
   手段と、 前記一対の制御弁のそれぞれに前記第２制御圧として前
   記第２検出手段で検出した最高信号圧を導く第２信号伝
   達手段とを備えることを特徴とする分流補償付き方向切
   換弁装置。
2. 【請求項２】請求項１記載の方向切換弁装置において、 前記最高信号圧の検出路は絞りを設けたドレン通路を介
   してタンクへ接続されており、 前記第２検出手段は、前記第１検出手段で検出した信号
   圧が導かれる信号路から前記最高信号圧の検出路へのみ
   開放動作可能に接続され、かつ圧力発生手段としても機
   能するチェック弁機構を有し、前記チェック弁機構の開
   放差圧が前記制御弁の開放差圧より大きな値に設定され
   ていることを特徴とする分流補償付き方向切換弁装置。
3. 【請求項３】請求項１記載の方向切換弁装置において、 前記第２検出手段は前記一対の制御弁に内蔵されてお
   り、この制御弁は、それぞれ、前記リターン通路の流路
   を遮断する最小ストローク位置と、前記リターン通路の
   流路を全開する最大ストローク位置と、前記リターン通
   路の流路を可変的に絞る中間ストローク位置とを有し、
   前記第１制御圧による開弁方向の制御力と前記第２制御
   圧とばねによる閉弁方向の制御力とによりストローク調
   整される弁であり、 かつ前記第２検出手段は、前記制御弁の最小ストローク
   位置では前記第１検出手段で検出された信号圧の検出路
   と前記最高信号圧の検出路とを遮断し、前記制御弁の最
   大ストローク位置では前記信号圧の検出路と前記最高信
   号圧の検出路とを連通し、前記制御弁の中間ストローク
   位置では前記信号圧の検出路と前記最高信号圧の検出路
   とを遮断するように構成されていることを特徴とする分
   流補償付き方向切換弁装置。
4. 【請求項４】請求項３記載の方向切換弁装置において、 前記最高信号圧の検出路は絞りを設けたドレン通路を介
   してタンクへ接続されており、 前記制御弁は前記最大ストローク位置で前記信号圧の検
   出路と前記最高信号圧の検出路とを絞りを介して連通す
   るよう構成され、 この制御弁の最大ストローク位置で作動する絞りは、前
   記制御弁の開弁方向の制御力が閉弁方向の制御力より大
   きくなるように設定されていることを特徴とする分流補
   償付き方向切換弁装置。
5. 【請求項５】油圧ポンプと複数のアクチュエータとの間
   をそれぞれ接続するように配置された複数の方向切換弁
   を有する油圧回路装置において、 前記複数の方向切換弁のそれぞれを前記複数のアクチュ
   エータの対応するものに接続する一対のアクチュエータ
   通路上に配置された一対のロードチェック弁と、 前記複数のアクチュエータのそれぞれとタンクとを前記
   複数の方向切換弁を介さずに接続する一対のリターン通
   路と、 前記複数のアクチュエータのそれぞれに対応する前記一
   対のリターン通路上に配置され、開弁方向に第１制御圧
   が付与され閉弁方向に第２制御圧とばねの力が付与され
   るノーマルクローズ形の一対の制御弁と、 前記複数の方向切換弁のそれぞれに設けられ、前記一対
   のロードチェック弁より上流側の位置で前記方向切換弁
   の一対のメータイン可変絞りの下流圧力を信号圧として
   検出する第１検出手段と、 前記複数の方向切換弁のそれぞれに対応して前記第１検
   出手段と最高信号圧の検出路との間に設けられ、前記第
   １検出手段で検出された信号圧が前記最高信号圧の検出
   路の信号圧よりも高いときそれを最高信号圧として検出
   する第２検出手段と、 前記複数の方向切換弁のそれぞれに対応して設けられ、
   前記一対の制御弁のうち、前記方向切換弁の作動時にメ
   ータアウト側となる制御弁のみに前記第１制御圧として
   前記第１検出手段で検出した信号圧を導く第１信号伝達
   手段と、 前記複数の方向切換弁のそれぞれに対応して設けられ、
   前記一対の制御弁のそれぞれに前記第２制御圧として前
   記第２検出手段で検出した最高信号圧を導く第２信号伝
   達手段とを備えることを特徴とする油圧回路装置。