JP2002021599A - 車両用オットーサイクルエンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スロットルバルブとは別部品のアイドルスピ
ードコントロールバルブなどを用いることなく必要に応
じてアイドル運転時のエンジン出力を増大補正してエン
ジンストールを回避することができる小型軽量の制御装
置を提供する。 【解決手段】 全閉位置でのスロットルバルブ２の開度
を増大補正するアイドルアップアクチュエータ７を設け
る。エンジンの回転数を検出する回転センサ、駆動系が
中立であるか否かを検出するニュートラルセンサ、スロ
ットルバルブの開度を検出するスロットルポジションセ
ンサ１０および車速を検出する車速センサをそれぞれ設
ける。各センサの出力を介して検出したエンジンの運転
状況に応答してアイドルアップアクチュエータ７を作動
させてエンジンの出力を増大補正するコントロールユニ
ット９を設けたことにより、スロットルバルブにアイド
ルアップ機能を付与させてオットーサイクルエンジンの
小型軽量化するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用オットーサイ
クルエンジンの制御装置に係り、特に、必要に応じてア
イドル運転時のトルクを増大補正してエンジンストール
を予防することができる制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用オットーサイクルエンジンのエン
ジンストールを回避するために、従来では通常は閉弁保
持されているアイドルスピードコントロールバルブをス
ロットルバルブに並列接続していた。そして、スロット
ルバルブが閉弁操作されているアイドル運転時にエアコ
ン、パワーステアリングあるいはＡＴトルクコンバータ
などの補機が駆動された場合に前記アイドルスピードコ
ントロールバルブを開弁作動させることにより、いわゆ
るアイドルアップを行わせて補機の駆動にともなう負荷
の増加に対処させるようにしていた。

【０００３】しかしながら、例えば複数の補機が同時に
駆動された場合におけるエンジンストールを回避するた
めには、容量の大きなアイドルスピードコントロールバ
ルブを設けてエンジン出力の増加分を確保する必要性が
ある。従って、小型軽量化が要請される車両用オットー
サイクルエンジンに対しても重量が大きな大容量アイド
ルスピードコントロールバルブを設ける必要性があっ
た。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、スロットルバルブとは別部
品の大容量アイドルスピードコントロールバルブなどを
用いることなく必要に応じてアイドル運転時のエンジン
出力を増大補正してエンジンストールを回避することが
できる小型軽量の制御装置を提供することを課題として
いる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、全閉位置でのスロットルバルブの開度を増
大補正するアイドルアップアクチュエータを設けてい
る。また、エンジンの回転数を検出する回転センサと、
駆動系が中立であるか否かを検出するニュートラルセン
サと、スロットルバルブの開度を検出するスロットルポ
ジションセンサと、車速を検出する車速センサをそれぞ
れ設けるとともに、前記各センサの出力を介して検出し
たエンジンの運転状況に応答して前記アイドルアップア
クチュエータを作動させてエンジンの出力を増大補正す
るコントロールユニットを設けたことを特徴としてい
る。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る車両用オッ
トーサイクルエンジンの制御装置の一実施形態を示す概
略構成図である。

【０００７】図１において、図示しないオットーサイク
ルエンジンの吸気通路１に設けたスロットルバルブ２に
シャフト３を介して連結したスロットルレバー４を図１
中右側に揺動させると、スロットルバルブ２が同方向に
回動してその開度が増大し、エンジンの出力が増大され
る。

【０００８】また、前記シャフト３に結合した補助レバ
ー５に対向するアイドルアジャスタ６を設けることによ
り、アイドルアジャスタ６の位置を進退させればスロッ
トルバルブ２の最大戻り位置（全閉角度）が変化してア
イドル運転時の出力が調整されるようにしている。

【０００９】ここに本実施形態においては、補助レバー
５に対向するアイドルアップアクチュエータ７を設けて
いる。アイドルアップアクチュエータ７は、例えばダイ
ヤフラム式ダッシュポットなどで構成され、そのプラン
ジャ８の先端を補助レバー５に遊びをもって対向させる
ことにより、アイドルアジャスタ６による全閉位置での
スロットルバルブ２の開度調整機能に影響を及ぼさない
ようにしている。

【００１０】また、アイドルアップアクチュエータ７
は、コントロールユニット９から作動信号が出力された
ときにＯＮ作動してプランジャ８を突出作動させること
により、補助レバー５を図１中時計回りの方向に回動さ
せてアイドルアジャスタ６で開度保持されているスロッ
トルバルブ２の開度を増大補正する。

【００１１】前記アイドルアップアクチュエータ７を制
御するコントロールユニット９は、常時はアイドルアッ
プアクチュエータ７をＯＦＦ作動保持させる。そして、
スロットルポジションセンサ１０から出力されたスロッ
トルバルブ２の開度信号、車両の駆動系が中立であるか
否かの信号を出力するニュートラル検出センサから出力
されたニュートラル信号、車速を検出する車速センサか
ら出力された車速およびエンジンの回転数を検出する回
転センサから出力されたエンジン回転数の各信号などを
制御情報として入力し、これらの各制御情報に基づいて
求めたエンジンの運転状況に応じてアイドルアップアク
チュエータ７をＯＮ−ＯＦＦ作動させてエンジンの出力
を最適制御する。

【００１２】図２は上記コントロールユニット９におけ
る制御ロジックを例示するフローチャートであり、ステ
ップＳ１においてキースイッチがＯＮされているか否か
を判定する。キースイッチがＯＮされていると判定され
た場合はステップＳ２に進んでその時のエンジン回転数
Ｎが予め定めた基準回転数ｎより高いか否かを判定す
る。

【００１３】エンジン回転数Ｎが基準回転数ｎより高い
と判定された場合はエンジンが運転されているものと見
做してステップＳ３に進み、手動もしくは自動変速機な
どで構成された車両駆動系が中立であるか否かを判定す
る。ステップＳ３において中立ではないと判定されたと
きはステップＳ４に進み、車速Ｖが予め定めた限界値ｖ
（例えば５Ｋｍ／ｈ）未満であるか否かを判定する。

【００１４】ステップＳ４において車速Ｖが限界値ｖ未
満であると判定された場合はステップＳ５に進んでアイ
ドルアップアクチュエータ２にＯＮ信号を出力する。な
お、ステップＳ１においてキースイッチがＯＮされてい
ないと判定された場合は、エンジンが運転されていない
ときであるために、ステップＳ６に進んでアイドルアッ
プアクチュエータ２にＯＦＦ信号を出力し、ステップＳ
２においてエンジン回転数Ｎが基準回転数ｎより高くな
いと判定された場合は、ステップＳ７に進んでＯＮ信号
を出力する。

【００１５】一方、ステップＳ３において車両駆動系が
中立であると判定された場合は、ステップＳ８に進んで
スロットルバルブ２の開度（以下、スロットル開度とい
う）αがゼロであるか否かを判定する。そして、アクセ
ルペダルの戻しなどにともなってスロットル開度αがゼ
ロであると判定されたときはステップＳ９に進み、アク
セル開度αがゼロとなってからの経過時間Ｔが予め定め
たディレイタイムｔより長くなっているか否かを判定す
る。

【００１６】ステップＳ９において経過時間Ｔがディレ
イタイムｔより長くなっていると判定された場合は、ス
テップＳ１０に進んでＯＦＦ信号を出力する。なお、ス
テップＳ８においてスロットルバルブ２の開度αがゼロ
ではないと判定された場合およびステップＳ９において
アクセル開度αがゼロになってからの経過時間Ｔがディ
レイタイムｔに満たないと判定された場合はステップＳ
７に進んでＯＮ信号を出力する。

【００１７】また、ステップＳ４において車速Ｖが限界
値ｖ未満ではないと判定された場合はステップＳ１１に
進んでスロットル開度αがゼロであるか否かを判定し、
スロットル開度αがゼロではないときにステップＳ１２
に進んでアイドルアップアクチュエータ２にＯＮ信号を
出力するが、スロットル開度αがゼロであるときはステ
ップＳ１３に進む。

【００１８】ステップＳ１３においてはスロットル開度
αがゼロになってからの経過時間Ｔとディレイタイムｔ
を比較し、経過時間Ｔがディレイタイムｔより長い場合
はステップＳ６に進んでＯＦＦ信号を出力させるが、経
過時間Ｔがディレイタイムｔより長くないと判定した場
合はステップＳ１２に進んでＯＮ信号を出力する。

【００１９】なお、アイドルアップアクチュエータ２は
常時はＯＦＦ状態に維持されている。そして、、コント
ロールユニット９からＯＮ信号が出力されたときにＯＮ
作動してアイドルアップを行い、コントロールユニット
９からＯＦＦ信号が出力された場合はアイドルアップア
クチュエータがＯＦＦ作動してアイドルアップを解除
し、またはＯＦＦ状態を維持する。

【００２０】すなわち、エンジンの始動操作時にアイド
ルアップが自動的に行われるために始動性が改善され
る。また、車両停止状態でのレーシング時もアイドルア
ップが行われるが、ディレイタイムｔが経過した後はア
イドルアップが解除される。従って、レーシング時に懸
念される空燃比の乱れが抑制されてエンジンストールが
予防される。さらに、車速基準値ｖを前記のように例え
ば５Ｋｍ／ｈ程度の極低速に設定した場合は、例えば自
動変速機のクリープ走行時においてもアイドルアップを
行わせることができるために、発進性が改善される。

【００２１】なお、実施形態においてはアイドルアップ
アクチュエータ７をダイヤフラム式ダッシュポットで構
成した場合について説明しているが、正圧または負圧エ
ア、油圧、電気などにより作動してスロットルバルブ２
の最大戻り位置を上昇補正してアイドルアップを行わせ
るものであればよく、従来公知のあらゆるアクチュエー
タを用いることができる。

【００２２】さらに、実施形態においてはキースイッチ
の状態、エンジン回転数、ニュートラル信号、スロット
ルポジション信号および車速に基づいてアイドルアップ
を行わせるか否かを判定するようにしているが、必要に
応じて補機の駆動信号、外気温、気圧あるいは排ガス特
性などを制御情報に加え、あるいは、これらの情報に基
づいてアイドルアップの程度を多段階もしくは連続的に
変化させることでエンジンストールの防止を行わせつつ
燃費をより改善することもできる。

【００２３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、エンジンの運転状況に応じてスロットルバルブの開
度を増大補正することにより、アイドルアップを行わせ
て低速（アイドル）運転時の出力を上昇補正してエンジ
ンストールを予防するようにしたものであるから、エア
コン、パワーステアリングあるいはＡＴトルクコンバー
タなどで代表される補機の複数が同時に駆動された場合
における負荷の増加に対してもオットーサイクルエンジ
ンの出力調整手段として設けられているスロットルバル
ブの戻り位置を変化させるのみで所期の目的を達成する
ことができる。従って、従来のように大容量のアイドル
スピードコントロールバルブなどを設けてエンジン出力
の増加分を確保する必要性がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用オットーサイクルエンジン
の制御装置の一実施形態を示す概略構成図である。

【図２】図１に示したコントロールユニットにおける制
御ロジックを例示するフローチャートである。

【符号の説明】

１ 吸気通路 ２ スロットルバルブ ３ シャフト ４ スロットルレバー ５ 補助レバー ６ アイドルアジャスタ ７ アイドルアップアクチュエータ ８ プランジャ ９ コントロールユニット １０ スロットルポジションセンサ

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Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スロットルバルブの開度を変化させて出
   力を可変制御するようにしたオットーサイクルエンジン
   において、全閉位置でのスロットルバルブの開度を増大
   補正するアイドルアップアクチュエータと、エンジンの
   回転数を検出する回転センサと、駆動系が中立であるか
   否かを検出するニュートラルセンサと、スロットルバル
   ブの開度を検出するスロットルポジションセンサと、車
   速を検出する車速センサと、前記各センサの出力を介し
   て検出したエンジンの運転状況に応答して前記アイドル
   アップアクチュエータを作動させてエンジンの出力を増
   大補正するコントロールユニットを備えてなるオットー
   サイクルエンジンの制御装置。