JP2002019566A - Air bag device of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のエアバッ
グ装置に関する。The present invention relates to an airbag device for a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両側面衝突時の乗員頭部保護用エアバ
ッグ装置として、例えば、特開平９−１５６４５０号公
報等で知られているように、ルーフレールの車室内側の
車体内壁部に、設けられる場合がある。この種のエアバ
ッグ装置には、車体内壁部側が開口した断面凹形（断面
ハット形、断面コ字形等）で且つ前後方向に長いサイズ
のメタルパッドが用いられる。このメタルパッド内に折
りたたみ状態のエアバッグを収納した後、その上端部を
車体内壁部に取付ける。そして、メタルパッド内にある
エアバッグの前端部又は後端部にガス噴出用のインフレ
ータを接続している。従って、車両の側面衝突時には、
インフレータから噴出したガスによりエアバッグが膨張
してメタルパッドの下端部を車室内側に押し拡げ、その
まま下向きに展開して、乗員頭部を保護するようになっ
ている。2. Description of the Related Art As an airbag device for protecting an occupant's head in the event of a vehicle side collision, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-156450, the airbag device is provided on an inner wall portion of a roof rail on the vehicle interior side. May be In this type of airbag device, a metal pad having a concave cross-section (a hat-shaped cross section, a U-shaped cross-section, or the like) having an opening on the inner wall side of the vehicle body and having a long size in the front-rear direction is used. After the folded airbag is stored in the metal pad, the upper end is attached to the inner wall of the vehicle body. An inflator for gas ejection is connected to a front end or a rear end of the airbag in the metal pad. Therefore, at the time of side collision of the vehicle,
The gas injected from the inflator causes the airbag to inflate and push the lower end of the metal pad toward the interior of the vehicle compartment, and then deploy downward to protect the occupant's head.
【０００３】尚、このメタルパッドは、車体内壁部に取
付けられることにより、エアバッグを内部に備えた中空
構造になるため、自動車の側面衝突の程度が、エアバッ
グを展開させる程でない場合は、メタルパッドが変形し
て、乗員頭部の衝撃エネルギーを吸収することができ
る。When the metal pad is mounted on the inner wall of the vehicle body, the metal pad has a hollow structure with an airbag inside. Therefore, if the degree of side collision of the automobile is not enough to deploy the airbag, The metal pad is deformed to absorb the impact energy of the occupant's head.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、エアバッグ非展開状態にお
ける乗員頭部の衝撃エネルギー吸収量を確保するため
に、メタルパッドは、ある程度の強度を必要とする反
面、エアバッグ展開時にメタルパッドの下端部を車室内
側に押し拡げやすくするために、メタルパッドの強度は
なるべく低くしたいという要請もある。このような相反
する２つの要請を満足するために、従来は、車種ごとに
メタルパッドの強度試験を何度も行い、両方の要請にと
って最適の強度となるように調整しているため、メタル
パッドの製造が大変に困難である。However, in such a conventional technique, the metal pad has a certain strength in order to secure the amount of impact energy absorbed by the occupant's head when the airbag is not deployed. On the other hand, there is a demand that the strength of the metal pad be reduced as much as possible so that the lower end of the metal pad can be easily pushed toward the interior of the vehicle when the airbag is deployed. Conventionally, in order to satisfy these two conflicting requirements, metal pad strength tests have been performed many times for each type of vehicle, and the strength has been adjusted to the optimum strength for both requirements. Is very difficult to manufacture.
【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、メタルパッドの製造が容易な
車両のエアバッグ装置を提供するものである。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides an airbag apparatus for a vehicle in which a metal pad can be easily manufactured.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ルーフレールの車室内側の車体内壁部に、該車体内壁部
側が開口した断面凹形で且つ内部にエアバッグが折りた
たみ状態で保持されているメタルパッドの上端部を取付
けると共に、エアバッグの前端部又は後端部にインフレ
ータを接続し、車両衝突時にインフレータから噴出した
ガスにより膨張したエアバッグがメタルパッドの下端部
を車室内側に押し拡げて下向きに展開するようになって
いる車両のエアバッグ装置であって、前記メタルパッド
のインフレータ側の下側角部に傾斜辺を形成した。According to the first aspect of the present invention,
An upper end portion of a metal pad having a concave cross-section having an open side on the inner wall side and holding an airbag folded therein is attached to an inner wall portion of the roof rail on the vehicle interior side, and a front end portion of the airbag or An airbag device for a vehicle in which an inflator is connected to a rear end portion, and an airbag inflated by gas ejected from the inflator at the time of a vehicle collision pushes a lower end portion of a metal pad toward a vehicle interior and expands downward. An inclined side is formed at a lower corner of the metal pad on the inflator side.
【０００７】請求項１記載の発明によれば、メタルパッ
ドのインフレータ側の下側角部に傾斜辺が形成され、こ
の部分だけ車体内壁部との隙間が大きくなっているた
め、エアバッグの一部がこの部分から直ちに下側へ展開
する。従って、展開初期におけるエアバッグの圧力損失
が減少し、傾斜辺部分をトリガーとしてメタルパッドの
下端部を車室内側に拡げるモーメントが早期に得られ
る。このように、エアバッグ展開時におけるメタルパッ
ドの開き方向への変形容易性は、メタルパッドに形成し
た傾斜辺により得られるため、従来のような複雑な強度
調整が不要になり、メタルパッドの製造が容易になる。According to the first aspect of the present invention, the inclined side is formed at the lower corner of the metal pad on the inflator side, and the gap between the metal pad and the inner wall of the vehicle body is increased. The part immediately expands downward from this part. Therefore, the pressure loss of the airbag in the initial stage of deployment is reduced, and a moment for expanding the lower end portion of the metal pad toward the vehicle interior with the inclined side portion as a trigger can be obtained at an early stage. As described above, the ease of deformation of the metal pad in the opening direction when the airbag is deployed can be obtained by the inclined side formed on the metal pad, so that complicated strength adjustment as in the related art is not required, and the production of the metal pad is not required. Becomes easier.
【０００８】請求項２記載の発明は、メタルパッドのイ
ンフレータ側の下側角部に切除された傾斜辺を形成する
と共に、該傾斜辺付近のメタルパッドに上下方向に沿う
ビードを形成した。According to the second aspect of the present invention, a cut-off inclined side is formed at the lower corner of the metal pad on the inflator side, and a bead is formed along the vertical direction on the metal pad near the inclined side.
【０００９】請求項２記載の発明によれば、切断により
傾斜辺を形成したため、傾斜辺の形成が容易である。ま
た、傾斜辺付近にビードを形成したため、メタルパッド
の一部を切断したことによる剛性低下を補うことがで
き、乗員頭部の衝撃エネルギーの吸収量を増大させるこ
とができる。According to the second aspect of the present invention, since the inclined side is formed by cutting, it is easy to form the inclined side. Further, since the bead is formed near the inclined side, it is possible to compensate for a decrease in rigidity caused by cutting a part of the metal pad, and it is possible to increase the amount of impact energy absorbed by the occupant's head.
【００１０】請求項３記載の発明は、メタルパッドのイ
ンフレータ側の下側角部に折り返した傾斜辺を形成し
た。According to a third aspect of the present invention, a folded inclined side is formed at a lower corner of the metal pad on the inflator side.
【００１１】請求項３記載の発明によれば、折り返しに
より傾斜辺を形成したため、折り返し部により、傾斜辺
を形成したことによる剛性低下を補うことができ、乗員
頭部の衝撃エネルギーの吸収量を増大させることができ
る。According to the third aspect of the present invention, since the inclined side is formed by folding back, the folded portion can compensate for a decrease in rigidity due to the formation of the inclined side, thereby reducing the amount of impact energy absorbed by the occupant's head. Can be increased.
【００１２】請求項４記載の発明は、メタルパッドが前
後方向で少なくとも二分割されている。According to the invention described in claim 4, the metal pad is divided into at least two in the front-rear direction.
【００１３】請求項４記載の発明によれば、メタルパッ
ドが前後方向で少なくとも二分割されて、途中から折れ
る構造になっているため、メタルパッドを取付ける際
に、メタルパッドを車室へ入れる作業が容易になる。According to the fourth aspect of the present invention, since the metal pad is divided into at least two parts in the front-rear direction and is broken from the middle, the work of inserting the metal pad into the vehicle compartment when attaching the metal pad is performed. Becomes easier.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１５】図１〜図５は、この発明の第１実施形態を
示す図である。符号１はフロントピラー、同２はセンタ
ピラー、同３はリヤピラーを示している。各ピラー１、
２、３の上部には、前後方向に沿って閉断面構造のルー
フレール４が形成されている。このルーフレール４は、
図３に示されているように、ルーフレールアウタ５とル
ーフレールインナ６とから形成されている。FIG. 1 to FIG. 5 are views showing a first embodiment of the present invention. Reference numeral 1 denotes a front pillar, reference numeral 2 denotes a center pillar, and reference numeral 3 denotes a rear pillar. Each pillar 1,
A roof rail 4 having a closed cross-section structure is formed in the upper part of each of the parts 2 and 3 along the front-rear direction. This roof rail 4
As shown in FIG. 3, it is formed of a roof rail outer 5 and a roof rail inner 6.
【００１６】「車体内壁部」は、このルーフレールイン
ナ６により形成されている。ルーフレール４の上端部に
は、ルーフパネル７の端部が接合され、その接合部に
は、排水用のルーフドリップ８が形成されている。ルー
フレール４の下端部には、図示せぬドアとの密閉性を確
保するためのウエザストリップ９が取付けられている。
そして、ルーフレールインナ６には、所定間隔ごとに取
付孔１０が形成され、この取付孔１０の裏面には、溶接
ナット１１が予め設けられている。The “body wall portion” is formed by the roof rail inner 6. An end of a roof panel 7 is joined to an upper end of the roof rail 4, and a roof drip 8 for drainage is formed at the joint. A weather strip 9 is attached to the lower end of the roof rail 4 to secure the airtightness with a door (not shown).
Mounting holes 10 are formed in the roof rail inner 6 at predetermined intervals, and welding nuts 11 are provided on the back surface of the mounting holes 10 in advance.
【００１７】この取付孔１０には、メタルパッド１２が
取付けられる。メタルパッド１２は、上面部１２ａ、側
面部１２ｂ、下面部１２ｃから成る断面略台形状（断面
凹形状）で、ルーフレールインナ６側が開口している。
このメタルパッド１２は、センタピラー２の上部におい
て、前後に二分割されている。前後のメタルパッド１２
には、それぞれ、その前後端部と中央部に上向きの取付
片１３が形成されている。In this mounting hole 10, a metal pad 12 is mounted. The metal pad 12 has a substantially trapezoidal cross section (concave cross section) including an upper surface portion 12a, a side surface portion 12b, and a lower surface portion 12c, and the roof rail inner 6 side is open.
The metal pad 12 is divided into two parts at the top of the center pillar 2. Front and rear metal pads 12
Are formed with upwardly-facing mounting pieces 13 at the front and rear end portions and the center portion, respectively.
【００１８】また、前後のメタルパッド１２における後
端（後述のインフレータ１４側）の下側角部（図１中矢
示Ａ部分）には、図３に示すような傾斜辺１５が切断に
より形成されている。この傾斜辺１５の角度θは、４５
°以下で、前端点１５ａの尖端化を回避している。そし
て、この傾斜辺１５を形成した位置の下面部１２ｃから
側面部１２ｂにかけて上下方向に沿うビード１６が形成
されている。これら、ビード１６、傾斜辺１５、取付片
３は、メタルパッド１２をプレス成形する際に同時に形
成されるものなので、メタルパッド１２の製造過程にお
いて特に面倒なことはない。Also, at the lower corners (portion A in FIG. 1) of the rear ends of the front and rear metal pads 12 (the side of an inflator 14 described later), inclined sides 15 as shown in FIG. 3 are formed by cutting. ing. The angle θ of the inclined side 15 is 45
At less than or equal to °, the sharpening of the front end point 15a is avoided. A bead 16 is formed along the vertical direction from the lower surface portion 12c at the position where the inclined side 15 is formed to the side surface portion 12b. Since the bead 16, the inclined side 15, and the mounting piece 3 are formed at the same time when the metal pad 12 is pressed, there is no particular trouble in the manufacturing process of the metal pad 12.
【００１９】このメタルパッド１２の内部に、エアバッ
グ１７が折りたたみ状態で収納される。メタルパッド１
２の開口側には、上下に架け渡されたタイベック１８が
設けられ、このタイベック１８によりエアバッグ１７が
メタルパッド１２内に確実に保持されている。このタイ
ベック１８は、上下端がメタルパッド１２に対して係合
しているだけなので、容易に外れることができる。エア
バッグ１７の後端部は、インフレータ１４を接続するた
めに、メタルパッド１２から後方へ出ている。The airbag 17 is stored in a folded state inside the metal pad 12. Metal pad 1
A tyvek 18 is provided on the opening side of the upper and lower sides of the metal pad 12 so as to be securely held in the metal pad 12. Since the upper and lower ends of the Tyvek 18 are only engaged with the metal pad 12, the Tyvek 18 can be easily removed. The rear end of the airbag 17 projects rearward from the metal pad 12 to connect the inflator 14.
【００２０】次に、予めエアバッグ１７を内蔵したメタ
ルパッド１２をルーフレールインナ６に取付けるための
作業を説明する。エアバッグ１７の後端部には、未だイ
ンフレータ１４が接続されていない。まず、エアバッグ
１７を内部に保持したメタルパッド１２を車室内Ｒに入
れる。この時、メタルパッド１２が前後に二分割されて
いるため、車室内Ｒに入れ易く、作業が容易である。メ
タルパッド１２を車室内Ｒに入れた後、メタルパッド１
２に形成された取付片１３を、ルーフレールインナ６に
形成された溶接ナット１１付きの各取付片１０に対して
ボルト１９を用いて取付ける。Next, an operation for attaching the metal pad 12 having the airbag 17 therein to the roof rail inner 6 in advance will be described. The inflator 14 is not yet connected to the rear end of the airbag 17. First, the metal pad 12 holding the airbag 17 inside is put into the vehicle cabin R. At this time, since the metal pad 12 is divided into two parts in the front and rear, the metal pad 12 can be easily put into the vehicle interior R, and the work is easy. After placing the metal pad 12 in the cabin R, the metal pad 1
The mounting pieces 13 formed in 2 are attached to the mounting pieces 10 with the welding nuts 11 formed on the roof rail inner 6 using bolts 19.
【００２１】メタルパッド１２をこのように取付けるこ
とにより、実質的に、エアバッグ１７は、ルーフレール
インナ６とメタルパッド１２との間に収納された状態と
なる。メタルパッド１２の下端部は、ルーフレールイン
ナ６に対して取付けていないが、メタルパッド１２自体
の自己形状保持性能（剛性）により、ルーフレールイン
ナ６に近接した状態が維持される。By mounting the metal pad 12 in this manner, the airbag 17 is substantially in a state of being housed between the roof rail inner 6 and the metal pad 12. Although the lower end of the metal pad 12 is not attached to the roof rail inner 6, the metal pad 12 itself maintains a state close to the roof rail inner 6 due to the self-shape holding performance (rigidity) of the metal pad 12 itself.
【００２２】次に、エアバッグ１７の後端部にインフレ
ータ１４を接続し、そのインフレータ１４に設けられた
一対のブラケット２０を、図示せぬボルト・ナットを用
いて、リヤピラー３に固定する。このようにメタルパッ
ド１２やインフレータ１４等が取付けられた後に、メタ
ルパッド１２の車室内Ｒ側は、ガーニッシュ２１及びル
ーフトリム２２にて覆われる。Next, the inflator 14 is connected to the rear end of the airbag 17, and a pair of brackets 20 provided on the inflator 14 are fixed to the rear pillar 3 using bolts and nuts (not shown). After the metal pad 12 and the inflator 14 are attached in this manner, the R side of the metal pad 12 in the vehicle interior is covered with the garnish 21 and the roof trim 22.
【００２３】次に、この実施形態の作用を説明する。ま
ず、図示せぬセンサーが自動車の側面衝突を検出した場
合には、インフレータ１４からエアバッグ１７内にガス
が噴出されて、エアバッグ１７が後側（インフレータ１
４側）からメタルパッド１２内で膨張しはじめる。Next, the operation of this embodiment will be described. First, when a sensor (not shown) detects a side collision of an automobile, gas is blown from the inflator 14 into the airbag 17 and the airbag 17 is moved to the rear side (the inflator 1).
From the fourth side), expansion starts in the metal pad 12.
【００２４】この時、メタルパッド１２の後端の下側角
部に傾斜辺１５が形成され、この部分だけルーフレール
インナ６との隙間が大きくなっているため、エアバッグ
１７の一部がこの部分から直ちに下側へ展開する（図４
参照）。従って、展開初期におけるエアバッグ１７の圧
力損失が減少し、傾斜辺１５部分をトリガーとしてメタ
ルパッド１２の下端部を車室内Ｒ側に拡げるモーメント
が早期に得られる。従って、傾斜辺１５のない一般部も
車室内Ｒ側に拡がりやすくなり、エアバッグ１７がメタ
ルパッド１２の下端部とルーフレールインナ６との間か
ら下向きに展開し、カーテン状になる。そして、カーテ
ン状に展開したエアバッグ１７により、乗員頭部を保護
することができる。以上のように、この実施形態では、
エアバッグ１７の展開時におけるメタルパッド１２の開
き方向への変形容易性は、メタルパッド１２に形成した
傾斜辺１５により得られるため、従来のような複雑な強
度調整が不要になり、メタルパッド１２の製造が容易に
なる。At this time, an inclined side 15 is formed at the lower corner of the rear end of the metal pad 12, and the gap with the roof rail inner 6 is increased only at this portion. Immediately to the lower side (Fig. 4
reference). Accordingly, the pressure loss of the airbag 17 in the initial stage of deployment is reduced, and a moment for expanding the lower end portion of the metal pad 12 toward the vehicle cabin R side by using the inclined side 15 as a trigger can be obtained at an early stage. Therefore, the general portion without the inclined side 15 also easily spreads to the vehicle cabin R side, and the airbag 17 is deployed downward from between the lower end of the metal pad 12 and the roof rail inner 6 to form a curtain. The head of the occupant can be protected by the airbag 17 deployed in a curtain shape. As described above, in this embodiment,
The ease of deformation of the metal pad 12 in the opening direction when the airbag 17 is deployed can be obtained by the inclined side 15 formed on the metal pad 12, so that complicated strength adjustment as in the related art is not required, and the metal pad 12 can be easily deformed. Can be easily manufactured.
【００２５】また、側面衝突の程度がエアバッグ１７を
展開させる程でない場合には、乗員頭部がメタルパッド
１２に当たって、その乗員頭部の衝撃エネルギーを吸収
することができる。特に、メタルパッド１２の傾斜辺１
５に対応する位置にビード１６を形成したため、メタル
パッド１２の一部を切断したことによる剛性低下を補う
ことができ、乗員頭部の衝撃エネルギーの吸収量を増大
させることができる。When the degree of side collision is not enough to deploy the airbag 17, the occupant's head hits the metal pad 12 and the impact energy of the occupant's head can be absorbed. In particular, the inclined side 1 of the metal pad 12
Since the bead 16 is formed at the position corresponding to 5, the decrease in rigidity caused by cutting a part of the metal pad 12 can be compensated for, and the amount of impact energy absorbed by the occupant's head can be increased.
【００２６】図６は、この発明の第２実施形態を示す図
である。この実施形態ではメタルパッド２３における後
端の下側角部を外側に折り返して傾斜辺２４を形成し
た。従って、先の実施形態同様に、傾斜辺２４部分をト
リガーとしてメタルパッド２３の下端部を車室内側に拡
げるモーメントが早期に得られる。また、折り返し部２
５により、傾斜辺２４を形成したことによる剛性低下を
補うことができるため、乗員頭部の衝撃エネルギーの吸
収量を増大させることができる。その他の構成及び作用
効果は先の実施形態と同様につき重複説明を省略する。FIG. 6 is a diagram showing a second embodiment of the present invention. In this embodiment, the lower side corner of the rear end of the metal pad 23 is turned outward to form the inclined side 24. Accordingly, as in the previous embodiment, a moment for expanding the lower end of the metal pad 23 toward the vehicle interior with the inclined side 24 as a trigger can be obtained at an early stage. Also, the folded part 2
5, the decrease in rigidity due to the formation of the inclined side 24 can be compensated for, so that the amount of impact energy absorbed by the occupant's head can be increased. The other configuration and operation and effect are the same as those of the previous embodiment, and the description thereof will not be repeated.
【００２７】尚、以上の各角実施形態では、最適例とし
て、前後のそれぞれのメタルパッド１２、２３に傾斜辺
１５、２４を形成する例を示したが、少なくともインフ
レータ１４側である後側のメタルパッド１２、２３にだ
け傾斜辺１５、２４を形成すれば、本願発明としての効
果はある。また、インフレータ１４をエアバッグ１７の
後側に接続する例を示したが、前側に接続される場合も
ある。その場合は、傾斜辺１５、２４もメタルパッド１
２、２３の前端の下側角部に形成される。更に、「直線
状」の傾斜辺１５、２４を例にしたが、「湾曲状」にし
ても良い。特に、下側に凸の湾曲状にすれば、前端点１
５ａ（図２参照）を非エッジ化にする面において好都合
である。In each of the above-described corner embodiments, an example in which the inclined sides 15 and 24 are formed on the front and rear metal pads 12 and 23 has been described as an optimal example, but at least the rear side on the inflator 14 side is shown. If the inclined sides 15 and 24 are formed only on the metal pads 12 and 23, there is an effect as the present invention. Further, the example in which the inflator 14 is connected to the rear side of the airbag 17 has been described, but may be connected to the front side. In that case, the inclined sides 15 and 24 are also the metal pads 1
2, 23 are formed in the lower corners of the front end. Furthermore, although the “straight” inclined sides 15 and 24 have been described as an example, they may be “curved”. In particular, if the curved shape is convex downward, the front end point 1
This is advantageous in that the edge 5a (see FIG. 2) is not edged.
【図１】この発明の第１実施形態に係る車両のエアバッ
グ装置を示す車室内斜視図。FIG. 1 is a vehicle interior perspective view showing an airbag device of a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１中矢示Ａ部分を示す拡大斜視図。FIG. 2 is an enlarged perspective view showing a portion A indicated by an arrow in FIG.
【図３】メタルパッドを示す断面図。FIG. 3 is a sectional view showing a metal pad.
【図４】メタルパッドの傾斜辺部分におけるエアバッグ
展開初期の状態を示す断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view showing an initial state of an airbag deployment at an inclined side portion of a metal pad.
【図５】メタルパッドの一般部におけるエアバッグ展開
初期の状態を示す断面図。FIG. 5 is a sectional view showing an initial state of an airbag deployment in a general portion of the metal pad.
【図６】この発明の第２実施形態に係るメタルパッドの
傾斜辺を示す斜視図。FIG. 6 is a perspective view showing an inclined side of a metal pad according to a second embodiment of the present invention.
６ ルーフレールインナ（車体内壁部） １２、２３ メタルパッド １４ インフレータ １５、２４ 傾斜辺 １６ ビード １７ エアバッグ Ｒ 車室内 6 Roof rail inner (body inner wall part) 12, 23 Metal pad 14 Inflator 15, 24 Inclined side 16 Bead 17 Airbag R Car interior
Claims (4)
に、該車体内壁部側が開口した断面凹形で且つ内部にエ
アバッグが折りたたみ状態で保持されているメタルパッ
ドの上端部を取付けると共に、エアバッグの前端部又は
後端部にインフレータを接続し、車両衝突時にインフレ
ータから噴出したガスにより膨張したエアバッグがメタ
ルパッドの下端部を車室内側に押し拡げて下向きに展開
するようになっている車両のエアバッグ装置であって、 前記メタルパッドのインフレータ側の下側角部に、傾斜
辺を形成したことを特徴とする車両のエアバッグ装置。1. An upper end portion of a metal pad having a concave cross section with an open side on the vehicle body inner wall side and having an airbag held therein in a folded state is mounted on an inner wall portion of the vehicle body on the interior side of the roof rail. An inflator is connected to a front end or a rear end of the bag, and an airbag inflated by gas ejected from the inflator at the time of a vehicle collision pushes the lower end of the metal pad toward the interior of the vehicle and expands downward. An airbag device for a vehicle, wherein an inclined side is formed at a lower corner portion of the metal pad on the inflator side.
あって、 前記メタルパッドのインフレータ側の下側角部に、切除
された傾斜辺を形成すると共に、該傾斜辺付近のメタル
パッドに上下方向に沿うビードを形成したことを特徴と
する車両のエアバッグ装置。2. The airbag device for a vehicle according to claim 1, wherein a cut-off inclined side is formed in a lower corner portion of the metal pad on the inflator side, and a metal pad near the inclined side is formed. An airbag device for a vehicle, wherein a bead is formed along a vertical direction.
あって、 前記メタルパッドのインフレータ側の下側角部に、折り
返した傾斜辺を形成したことを特徴とする車両のエアバ
ッグ装置。3. The airbag device for a vehicle according to claim 1, wherein a folded inclined side is formed at a lower corner portion of the metal pad on an inflator side.
両のエアバッグ装置であって、 前記メタルパッドが、前後方向で少なくとも二分割され
ていることを特徴とする車両のエアバッグ装置。4. The airbag device for a vehicle according to claim 1, wherein the metal pad is divided into at least two in the front-rear direction. apparatus.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000205659A JP3685012B2 (en) | 2000-07-06 | 2000-07-06 | Vehicle airbag device |
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| JP2000205659A JP3685012B2 (en) | 2000-07-06 | 2000-07-06 | Vehicle airbag device |
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