JP3729038B2 - Vehicle airbag device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のエアバッグ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
車両側面衝突時の乗員頭部保護用のエアバッグ装置として、例えば、特開平9−156450号公報等で知られているように、ルーフレールの車室内側の車体内壁部に設けられる場合がある。この種のエアバッグ装置には、車体内壁部側が開口になった断面凹形(断面ハット形、断面コ字形等)で且つ前後方向に長いサイズのメタルパッドが用いられる。このメタルパッドは、車体内壁部に取付けられる前に、折りたたみ状態のエアバッグが収納され、その開口の数カ所を、開口の上下に架け渡されるタイベックと称される部品や、接着テープを用いて塞ぎ、エアバッグを内部に保持した状態にしている。
【0003】
このようにして、エアバッグを内蔵したメタルパッドは、その上端部が車体内壁部に取付けられ、更に車室内側から容易に外れやすい内装材にて覆われている。そして、車両の側面衝突時には、エアバッグが膨張してメタルパッドの下端部を車室内側に押し拡げ、そのまま下向きに展開して、乗員頭部を保護するようになっている。
【0004】
尚、このメタルパッドは、車体内壁部に取付けられることにより、エアバッグを内部に備えた中空構造になるため、自動車の側面衝突の程度が、エアバッグを展開させる程でない場合は、メタルパッドが容易に変形して、乗員頭部の衝撃エネルギーを吸収することができる。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、メタルパッドの内部にエアバッグを保持するため、メタルパッドの開口をタイベック等の部品により数カ所塞ぐ必要があり、部品点数及び作業工数の増加を招いている。
【0006】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、部品点数及び作業工数の低減を図ることができる車両のエアバッグ装置を提供するものである。
【0007】
【課題を解決するための手段】
請求項1記載の発明は、ルーフレールの車室内側の車体内壁部に、該車体内壁部側が開口になっている断面凹形で且つ内部にエアバッグが折りたたみ状態で保持されているメタルパッドの上端部を取付け、車両衝突時に膨張したエアバッグがメタルパッドの下端部を車室内側に押し拡げて下向きに展開するようになっている車両のエアバッグ装置であって、前記メタルパッドに、開口側に突出してエアバッグをメタルパッド内に保持する保持片が、前記メタルパッドの上面部付近の一部を、下向きに切り起こして一体的に形成されている。
【0008】
請求項1記載の発明によれば、メタルパッドの一部にエアバッグを内部に保持する保持片が一体的に形成されているため、従来のタイベックのような別部品が不要になり、その分、部品点数及び作業工数の低減を図ることができる。
【0010】
また、保持片がメタルパッドの上面部付近の一部を切り起こして形成したものなので、メタルパッドのプレス加工時に保持片も同時に形成でき、メタルパッドの製造が容易である。また、保持片が下向きで、メタルパッドの開口の下側は開放状態になるため、下向きに展開するエアバッグの邪魔にならない。
【0011】
請求項2記載の発明は、メタルパッドの上端部に前後方向の所定間隔ごとに取付片を形成して、該取付片を車体内壁部に取付けると共に、該取付片以外の部位に保持片を形成したものである。
【0012】
請求項2記載の発明によれば、保持片が取付片とは異なる位置に形成されているため、保持片の形成により生じる切欠が取付片の位置と一致せず、取付片の剛性低下を阻止できる。
【0013】
請求項3記載の発明は、保持片が取付片の形成間隔の略中間位置に形成されている。
【0014】
請求項3記載の発明によれば、保持片を取付片の形成間隔の略中間位置に形成したため、保持片の形成により生じる切欠が、取付片の位置から最も離れることになり、取付片の剛性低下を最も効果的に阻止できる。
【0015】
請求項4記載の発明は、メタルパッドにおける保持片の切り起こしにより生じた切欠に対応する位置に上下方向に沿うビードを形成した。
【0016】
請求項4記載の発明によれば、保持片の形成後の切欠に対応する位置にビードを形成したため、メタルパッドの切欠による剛性低下を補うことができ、乗員頭部の衝撃エネルギーの吸収力を増大させることができる。
【0017】
請求項5記載の発明は、メタルパッドが前後方向で少なくとも二分割されている。
【0018】
請求項5記載の発明によれば、メタルパッドが前後方向で少なくとも二分割されて、途中から折れる構造になっているため、メタルパッドを取付ける際に、メタルパッドを車室へ入れる作業が容易になる。
【0019】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図1〜図3に基づいて説明する。図1は、自動車の上部を車室内R側から見た図である。符号1はフロントピラー、同2はセンタピラー、同3はリヤピラーを示している。各ピラー1、2、3の上部には、前後方向に沿って閉断面構造のルーフレール4(図3参照)が形成されている。このルーフレール4は、図3に示されているように、ルーフレールアウタ5とルーフレールインナ6とから形成されている。
【0020】
「車体内壁部」は、このルーフレールインナ6により形成されている。ルーフレール4の上端部には、ルーフパネル7の端部が接合され、その接合部には、排水用のルーフドリップ8が形成されている。ルーフレール4の下端部には、図示せぬドアとの密閉性を確保するためのウエザストリップ9が取付けられている。そして、ルーフレールインナ6には、所定間隔ごとに取付孔10が形成され、この取付孔10の裏面には、溶接ナット11が予め設けられている。
【0021】
この取付孔10には、メタルパッド12が取付けられる。メタルパッド12は、上面部12a、側面部12b、下面部12cから成る断面略台形状(断面凹形状)で、ルーフレールインナ6側に開口13を有している。上面部12aは、ルーフレールインナ6に対して直角だが、下面部12cは傾斜している。このメタルパッド12は、センタピラー2の上部において、前後に二分割されている。そして、前後それぞれのメタルパッド12には、その前後端部と中央部に上向きの取付片16が形成されている。
【0022】
また、メタルパッド12における各取付片16の中間位置には、上面部12aから側面部12bの一部にかけて、下向きに切り起こした保持片17が一体的に形成されている。この保持片17は、メタルパッド12における開口13の上側を遮蔽するもので、この保持片17の下端と、下面部12cの下端との間には、所定間隔の入口Aが残される(図3参照)。
【0023】
このような保持片17を形成したため、メタルパッド12には、保持片17を切り起こした後の切欠19が形成される。そして、この切欠19が形成された位置に、側面部12bから下面部12cにかけて上下方向に沿うビード20が形成されている。このビード20と、前記保持片17とは、メタルパッド12をプレス成形する際に同時に形成されるものなので、メタルパッド12の製造過程において特に面倒なことはない。特に、保持片17により、メタルパッド12内に収納される後述のエアバッグ21を保持することができるため、従来のタイベックのような別部品が不要になり、その分、部品点数及び作業工数の低減を図ることができる。
【0024】
このメタルパッド12の内部には、エアバッグ21が折りたたみ状態で収納される。このエアバッグ21を折りたたんだ状態での厚さBは、前記保持片17の下端と、メタルパッド12の下端との間に残された入口Aに相当するサイズである(A=B)。従って、折りたたまれたエアバッグ21は、この入口Aからメタルパッド12内に押し込んで収納することができる。メタルパッド12の下面部12cが傾斜しているため、エアバッグ21の押し込みが容易である。収納後は保持片17がエアバッグ21の側面を押さえ、且つ、下面部12cがエアバッグ21の下部を支持するため、エアバッグ21はメタルパッド12内で確実に保持される。エアバッグ21の後端部は、インフレータ22を接続するために、メタルパッド12から後方へ出ている。
【0025】
次に、予めエアバッグ21を内蔵したメタルパッド12をルーフレールインナ6に取付けるための作業を説明する。エアバッグ21の後端部には、未だインフレータ22は接続されていない。まず、エアバッグ21を内部に保持したメタルパッド12を車室内Rに入れる。この時、メタルパッド12が前後に二分割されているため、車室内Rに入れ易く、作業が容易である。メタルパッド12を車室内Rに入れた後、メタルパッド12に形成された取付片16を、ルーフレールインナ6に形成された溶接ナット11付きの各取付片10に対してボルト14を用いて取付ける。この実施形態では、保持片17を取付片16の形成間隔の中間位置に形成しているため、保持片17を形成した後の切欠19が、隣接する取付片16の位置から最も離れることになり、取付片16の剛性低下を最も効果的に阻止できるため、メタルパッド12の取付剛性も向上する。
【0026】
メタルパッド12をこのように取付けることにより、実質的に、エアバッグ21は、ルーフレールインナ6とメタルパッド12との間に収納された状態となる。メタルパッド12の下端部はルーフレールインナ6に対して取付けていないが、メタルパッド12自体の自己形状保持性能(剛性)により、ルーフレールインナ6に近接した状態が維持される。
【0027】
次に、エアバッグ21の後端部にインフレータ22を接続し、そのインフレータ22に設けられた一対のブラケット15を、図示せぬボルト・ナットを用いて、リヤピラー3に固定する。このようにメタルパッド12やインフレータ22等が取付けられた後に、メタルパッド12の車室内R側は、ガーニッシュ23及びルーフトリム24にて覆われる。
【0028】
次に、この実施形態の作用を説明する。まず、図示せぬセンサーが自動車の側面衝突を検出した場合には、インフレータ22からエアバッグ21内にガスが噴出されて、エアバッグ21がメタルパッド12内で膨張しはじめる。メタルパッド12は、上端部の取付片16だけが取付けられており、下端部は取付けられていないため、エアバッグ21が膨張すると、取付片16をヒンジにしてメタルパッド12が車室内R側へ押し拡げられ、エアバッグ21がメタルパッド12の下端部とルーフレールインナ6との間から下向きに展開し、カーテン状になる。従って、カーテン状に展開したエアバッグ21により、乗員頭部を保護することができる。メタルパッド12に開口13の一部を塞ぐような保持片17が形成されていても、その保持片17がメタルパッド12の上端から下向きに形成されたものであるため、エアバッグ21が下向きに展開する際の邪魔にならない。
【0029】
また、側面衝突の程度がエアバッグ21を展開させる程でない場合には、乗員頭部がメタルパッド12に当たって、その乗員頭部の衝撃エネルギーを吸収することができる。特に、メタルパッド12の切欠19に対応する位置にビード20を形成したため、メタルパッド12の切欠19による剛性低下を補うことができ、乗員頭部の衝撃エネルギーの吸収量を増大させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明の実施形態に係る車両のエアバッグ装置を示す車室内斜視図。
【図2】メタルパッドを示す斜視図。
【図3】メタルパッドを示す断面図。
【符号の説明】
6 ルーフレールインナ(車体内壁部)
12 メタルパッド
13 開口
16 取付片
17 保持片
19 切欠
20 ビード
21 エアバッグ
22 インフレータ
R 車室内[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an airbag device for a vehicle.
[0002]
[Prior art]
As an airbag device for protecting a passenger's head at the time of a vehicle side collision, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-156450, it may be provided on a vehicle body inner wall portion on the vehicle interior side of a roof rail. In this type of airbag device, a metal pad having a concave cross section (a cross-sectional hat shape, a U-shaped cross section, etc.) having an opening on the inner wall side of the vehicle body and a long size in the front-rear direction is used. Before the metal pad is attached to the inner wall of the vehicle body, a folded airbag is accommodated, and several parts of the opening are closed with a part called Tyvek, which is bridged above and below the opening, and adhesive tape. The airbag is held inside.
[0003]
In this way, the metal pad incorporating the airbag has its upper end attached to the inner wall of the vehicle body and further covered with an interior material that is easily removed from the vehicle interior side. At the time of a side collision of the vehicle, the airbag is inflated to push and expand the lower end portion of the metal pad toward the inside of the vehicle interior, and is deployed downward as it is to protect the passenger's head.
[0004]
Since this metal pad is attached to the inner wall of the vehicle body and becomes a hollow structure with an airbag inside, if the degree of side impact of the automobile is not enough to deploy the airbag, the metal pad It can be easily deformed to absorb the impact energy of the passenger's head.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional technique, since the airbag is held inside the metal pad, it is necessary to close the opening of the metal pad with several parts such as a tiebeck, which increases the number of parts and the number of work steps. It is.
[0006]
The present invention has been made paying attention to such a conventional technique, and provides a vehicle airbag device capable of reducing the number of parts and the number of work steps.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, an upper end of a metal pad having a concave cross section in which an inner wall portion side of the roof rail is opened and a airbag is held in a folded state is formed in the vehicle body inner wall portion of the roof rail. A vehicle airbag device in which an airbag inflated at the time of a vehicle collision is configured to expand downward by pushing the lower end portion of the metal pad toward the vehicle interior side. A holding piece that protrudes to hold the airbag in the metal pad is integrally formed by cutting and raising a part near the upper surface of the metal pad downward .
[0008]
According to the first aspect of the present invention, since the holding piece for holding the airbag inside is integrally formed on a part of the metal pad, a separate part such as a conventional tyvek becomes unnecessary. In addition, the number of parts and work man-hours can be reduced.
[0010]
Further , since the holding piece is formed by cutting and raising a part near the upper surface portion of the metal pad, the holding piece can be formed at the same time when the metal pad is pressed, and the metal pad can be easily manufactured. Further, since the holding piece is downward and the lower side of the opening of the metal pad is in an open state, it does not interfere with the airbag that is deployed downward.
[0011]
According to a second aspect of the present invention, mounting pieces are formed at predetermined intervals in the front-rear direction at the upper end of the metal pad, the mounting pieces are attached to the inner wall of the vehicle body, and holding pieces are formed at portions other than the mounting pieces. It is a thing.
[0012]
According to the second aspect of the present invention, since the holding piece is formed at a position different from the mounting piece, the notch generated by the formation of the holding piece does not coincide with the position of the mounting piece, thereby preventing the rigidity of the mounting piece from being lowered. it can.
[0013]
According to a third aspect of the present invention, the holding piece is formed at a substantially middle position of the mounting piece forming interval.
[0014]
According to the third aspect of the present invention, since the holding piece is formed at a substantially intermediate position of the mounting piece forming interval, the notch generated by the formation of the holding piece is farthest from the position of the mounting piece, and the rigidity of the mounting piece is increased. Degradation can be most effectively prevented.
[0015]
In the invention according to claim 4, a bead extending in the vertical direction is formed at a position corresponding to the notch generated by cutting and raising the holding piece in the metal pad.
[0016]
According to the fourth aspect of the present invention, since the bead is formed at a position corresponding to the notch after the holding piece is formed, it is possible to compensate for a decrease in rigidity due to the notch of the metal pad, and to absorb the impact energy of the passenger's head. Can be increased.
[0017]
In the invention according to
[0018]
According to the fifth aspect of the present invention, the metal pad is divided into at least two parts in the front-rear direction and bent from the middle. Therefore, when the metal pad is attached, the work of putting the metal pad into the passenger compartment is easy. Become.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a view of the upper part of the automobile as viewed from the vehicle interior R side. Reference numeral 1 denotes a front pillar, 2 denotes a center pillar, and 3 denotes a rear pillar. A roof rail 4 (see FIG. 3) having a closed cross-sectional structure is formed on the top of each
[0020]
The “vehicle body inner wall portion” is formed by the roof rail inner 6. An end portion of the
[0021]
A
[0022]
A holding
[0023]
Since such a
[0024]
Inside the
[0025]
Next, an operation for attaching the
[0026]
By attaching the
[0027]
Next, an
[0028]
Next, the operation of this embodiment will be described. First, when a sensor (not shown) detects a side collision of the automobile, gas is ejected from the inflator 22 into the
[0029]
When the degree of side collision is not enough to deploy the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a vehicle interior perspective view showing a vehicle airbag apparatus according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a metal pad.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a metal pad.
[Explanation of symbols]
6 Roof rail inner (vehicle body inner wall)
12
Claims (5)
前記メタルパッドに、開口側に突出してエアバッグをメタルパッド内に保持する保持片が、前記メタルパッドの上面部付近の一部を、下向きに切り起こして一体的に形成されていることを特徴とする車両のエアバッグ装置。An upper end of a metal pad having a concave cross-sectional shape with an opening on the inner wall side of the vehicle body and an airbag held in a folded state is attached to the inner wall of the roof rail on the vehicle interior side. An airbag device for a vehicle in which the airbag is adapted to expand downward by pushing the lower end of the metal pad toward the vehicle interior side,
A holding piece that protrudes toward the opening side and holds the airbag in the metal pad is formed integrally with the metal pad by cutting and raising a part near the upper surface of the metal pad downward. A vehicle airbag device.
前記メタルパッドの上端部に、前後方向の所定間隔ごとに取付片を形成して、該取付片を車体内壁部に取付けると共に、該取付片以外の部位に保持片を形成したことを特徴とする車両のエアバッグ装置。The airbag apparatus for a vehicle according to claim 1,
An attachment piece is formed on the upper end of the metal pad at predetermined intervals in the front-rear direction, the attachment piece is attached to the inner wall of the vehicle body, and a holding piece is formed at a portion other than the attachment piece. Vehicle airbag device.
前記保持片が、取付片の形成間隔の略中間位置に形成されていることを特徴とする車両のエアバッグ装置。The vehicle airbag device according to claim 2,
The vehicle airbag apparatus according to claim 1, wherein the holding piece is formed at a substantially intermediate position between the formation intervals of the attachment pieces .
前記メタルパッドにおける保持片の切り起こしにより生じた切欠に対応する位置に、上下方向に沿うビードを形成したことを特徴とする車両のエアバッグ装置。 The airbag apparatus for a vehicle according to any one of claims 1 to 3 ,
A vehicle airbag apparatus, wherein a bead extending in a vertical direction is formed at a position corresponding to a notch generated by cutting and raising the holding piece in the metal pad .
前記メタルパッドが、前後方向で、少なくとも二分割されていることを特徴とする車両のエアバッグ装置。 It is an airbag apparatus of the vehicle of any one of Claims 1-4, Comprising:
The vehicle airbag apparatus according to claim 1, wherein the metal pad is divided into at least two parts in the front-rear direction .
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