JP3521765B2 - Head protection airbag device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、インフレータから
ガスを噴出させ、このガスによってピラーからルーフサ
イドレールに沿って格納されたエアバッグ袋体をカーテ
ン状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時または
ロールオーバー時におけるシートに着座した乗員の頭部
保護性能を向上させるべく、フロントピラーからルーフ
サイドレールに跨がって折り畳み状態で格納されたエア
バッグ袋体を、サイドウインドガラスに沿ってカーテン
状に膨張させる頭部保護エアバッグ装置が既に提案され
ている。以下、この種の頭部保護エアバッグ装置を開示
したＵＳＰ５，７８８，２７０号公報に示される構成に
ついて説明する。 【０００３】図１０に示される如く、この頭部保護エア
バッグ装置の、エアバッグ袋体１００は、フロントピラ
ー取付部１００Ａが車両のフロントピラー１０２の車室
内側部にボルト等の固定部材によって固定されており、
ルーフサイドレール取付部１００Ｂが車両のルーフサイ
ドレール１０４及びＣピラー（クォータピラーともい
う）１０６の車室内側部にボルト等の固定部材によって
固定されている。 【０００４】また、エアバッグ袋体１００には、略上下
方向に延びる複数の膨張室１０８が形成されており、エ
アバッグ袋体展開時には、これらの複数の膨張室１０８
がインフレータ１１０から噴出するガスによって膨張す
ることにより、エアバッグ袋体１００が前後方向に縮ん
で車両前後方向に沿って延びるテンションラインが形成
されるようになっている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たような頭部保護エアバッグ装置においては、エアバッ
グ袋体１００の複数の膨張室１０８は、インフレータ１
１０からの噴出ガスにより、上方から下方へ向かって膨
張展開する。この際、例えば、乗員がサイドウインドガ
ラスに寄り掛かり、エアバッグ袋体１００の展開軌跡上
に乗員の頭部等が突出した状態になっている場合には、
展開途中のエアバッグ袋体１００の下端部が乗員に当接
し、エアバッグ袋体１００がスムーズに展開できなくな
ることが考えられる。 【０００６】本発明は上記事実を考慮し、乗員が車室側
部に接近している場合においても、エアバッグ袋体をス
ムーズに展開できる頭部保護エアバッグ装置を得ること
が目的である。 【０００７】 【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両の側突とロールオーバーとのうちの少なくとも
一方を検出するセンサと、該センサの出力信号に基づい
て作動するインフレータと、ピラーからルーフサイドに
跨がって格納され、ボデー側部への前後固定点を結ぶテ
ンションラインと交差する方向に非膨張部によって複数
の膨張室が形成されたカーテン状エアバッグ袋体と、を
備えた頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッ
グ袋体におけるＢピラーとＣピラーとのうちの少なくと
も一方に重なる領域の膨張室へ、他の膨張室に比べ先に
膨張させるためのガス供給手段を有すると共に、前記ガ
ス供給手段は、前記インフレータに接続され各膨張室に
ガスを供給するガス導入通路と、該ガス導入通路内に配
設された補強用のインナチューブとから成り、前記イン
ナチューブは主にＢピラーとＣピラーとのうちの少なく
とも一方に重なる領域の膨張室にガスを供給することを
特徴とする。 【０００８】従って、センサが車両の側突とロールオー
バーとのうちの少なくとも一方を検出すると、インフレ
ータがガスを噴出する。このガスは、ガス供給手段によ
って、エアバッグ袋体の各膨張室へ供給されるが、エア
バッグ袋体におけるＢピラーとＣピラーとのうちの少な
くとも一方に重なる領域の膨張室が、他の膨張室に比べ
先に膨張する。また、ＢピラーまたはＣピラーにおいて
は、車室内側部にピラーガーニッシュが配設されている
ため、これらのピラーガーニッシュによって、乗員の一
部、例えば頭部の車室外側への移動量が規制されてお
り、エアバッグ袋体の展開軌跡上への乗員の突出量が少
ない。この結果、エアバッグ袋体におけるＢピラーとＣ
ピラーとのうちの少なくとも一方に重なる領域の膨張室
が、他の膨張室に比べ先に膨張展開することで、乗員が
車室側部に接近している場合においても、先ず、Ｂピラ
ーとＣピラーとのうちの少なくとも一方に重なる領域に
おいて、エアバッグ袋体を乗員と車室側部との間に挿入
することで、エアバッグ袋体をスムーズに展開できる。
また、ガス供給手段は、インフレータに接続され各膨張
室にガスを供給するガス導入通路と、ガス導入通路内に
配設された補強用のインナチューブとから成り、インナ
チューブは主にＢピラーとＣピラーとのうちの少なくと
も一方に重なる領域の膨張室にガスを供給するため、イ
ンナチューブの長さや、インナチューブに形成する開口
の面積を変えることにより、エアバッグ袋体の展開性能
を容易に調整することができる。 【０００９】 【００１０】 【００１１】 【００１２】 【００１３】 【００１４】 【００１５】 【発明の実施の形態】本発明が適用される頭部保護エア
バッグ装置の第１実施形態を図１〜図６に従って説明す
る。 【００１６】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。 【００１７】図１に示される如く、頭部保護エアバッグ
装置１０は、側突状態またはロールオーバー状態を検出
するためのセンサ１２と、作動することによりガスを噴
出するインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を
主要構成要素として構成されている。センサ１２はＢピ
ラー（センタピラー）１８の下端部付近、Ｃピラー２０
の下方等に配設されている。また、インフレータ１４は
Ｃピラー２０に配設されており、前述したセンサ１２と
接続されている。従って、センサ１２が側突状態または
ロールオーバー状態を検出すると、インフレータ１４が
作動するようになっている。 【００１８】また、本実施形態では、エアバッグ袋体１
６が前席及び後席に着座した乗員の頭部を保護するよう
になっている。また、エアバッグ袋体１６には、側面視
で上下方向中間部に、エアバッグ袋体１６の前端固定点
１６Ａと後端固定点１６Ｂとを結ぶテンションラインＴ
を横切り上下方向を長手方向とすると共に、インフレー
タ１４に近い上流側（後方側）へ膨らんだ円弧状の複数
の非膨張部２２が所定の間隔で形成されている。また、
このエアバッグ袋体１６においては、エアバッグ袋体展
開時に非膨張部２２によって、テンションラインＴを横
切る複数の前席用膨張室２４、２６、２８、３０と、後
席用膨張室３２、３４、３６とが形成されている。な
お、このエアバッグ袋体１６においては、リヤサイドウ
インドガラス３８の前部と対向する部位が非膨張部４０
となっており、フロントサイドウインドガラス４２の前
部と対向する部位がストラップ４４によって構成されて
いる。 【００１９】エアバッグ袋体１６の前端固定点１６Ａ
は、Ａピラー（フロントピラー）４６におけるインスト
ルメントパネル４８の近傍に固定されており、後端固定
点１６Ｂはインフレータ配設位置に固定されている。エ
アバッグ袋体１６の中間部１６Ｃの上端縁部はＣピラー
２０及びルーフサイドレール４８に沿って配置されてい
る。また、Ｃピラー２０及びルーフサイドレール４８に
沿って配置されているエアバッグ袋体１６の部位は、各
膨張室３６、３４、３２、３０、２８、２６、２４へガ
スを送り込むためのガス供給手段としてのガス導入通路
５０となっている。 【００２０】また、各膨張室３６、３４、３２、３０、
２８、２６、２４の上部には、ガス導入通路５０と連通
するガス供給手段としての開口３６Ａ、３４Ａ、３２
Ａ、３０Ａ、２８Ａ、２６Ａ、２４Ａが形成されてお
り、Ｂピラー１８とＣピラー２０に重なる領域の膨張室
３０、３４、３６にガスを供給する開口３０Ａ、３４
Ａ、３６Ａが、他の膨張室２４、２６、２８、３２にガ
スを供給する開口２４Ａ、２６Ａ、２８Ａ、３２Ａに比
べ大きく設定されている。従って、インフレータ１４か
ら噴出したガスは、ガス導入通路５０を介して各膨張室
３６、３４、３２、３０、２８、２６、２４へ供給され
ると共に、膨張室２４、２６、２８、３２に比べ、膨張
室３０、３４、３６への供給が速やかに行われるように
なっている。 【００２１】また、エアバッグ袋体１６の下部には、各
膨張室３６、３４、３２、３０、２８、２６、２４の下
部を互いに連通する下部連通部６８が形成されている。 【００２２】図５に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でＣピラーガーニッシュ５２、ルーフヘッドライニン
グ５４の車幅方向外側部５４Ａ及びＡピラーガーニッシ
ュ５６に跨がって収容されている。なお、エアバッグ袋
体１６の上端部には、所定の間隔で取付部１６Ｄが突出
形成されており、これらの取付部１６Ｄが、クリップ、
ボルト等の固定部材によって車体側に固定されている。
なお、図５における符号５７はＢピラーガーニッシュを
示している。 【００２３】図３に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、リヤサイドウインドガラス３８の車室内側面３８Ａ
に対して略直角方向に折り畳まれている。なお、エアバ
ッグ袋体１６が展開する場合には、エアバッグ袋体１６
の展開膨張力により、Ｃピラーガーニッシュ５２の上端
縁部５２Ａから、ルーフヘッドライニング５４の車幅方
向外側部５４Ａが外れ、Ｃピラーガーニッシュ５２の上
端縁部５２Ａとルーフヘッドライニング５４の車幅方向
外側部５４Ａとの隙間からエアバッグ袋体１６がリヤサ
イドウインドガラス３８の車室内側面３８Ａに沿った方
向（図３の矢印Ｂ方向）へ向かって膨張展開するように
なっている。 【００２４】なお、図３に示す符号５６はクォータアウ
タパネル、符号５８はクォータインナパネルを示してい
る。 【００２５】また、図４に示される如く、エアバッグ袋
体１６が展開する場合に、Ｃピラーの前方のＣピラーと
重ならない領域においては、エアバッグ袋体１６の展開
膨張力により、ルーフヘッドライニング５４の車幅方向
外側部５４Ａとルーフサイドレールのアウタパネル６０
とのウエザストリップ６２によって閉塞された隙間が押
し広げられ、押し広げられた隙間からエアバッグ袋体１
６がリヤサイドウインドガラス３８の車室内側面３８Ａ
に沿った方向（図４の矢印Ｂ方向）へ向かって膨張展開
するようになっている。 【００２６】次に、本実施形態の作用を説明する。 【００２７】本実施形態の頭部保護エアバッグ装置で
は、センサ１２によって側突状態またはロールオーバー
状態が検出されると、インフレータ１４が作動して、所
定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ袋体
１６が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋体１６は、Ｃ
ピラーガーニッシュ５２、ルーフヘッドライニング５４
の車幅方向外側部５４Ａ及びＡピラーガーニッシュ５６
を押し開きながら、リヤサイドウインドガラス３８の車
室内側面３８Ａ及びフロントサイドウインドガラス４２
の車室内側面に沿ってカーテン状に膨張展開し、乗員７
０の頭部７０Ａを保護する。 【００２８】この際、本実施形態の頭部保護エアバッグ
装置では、図２に示される如く、Ｃピラー２０に重なる
領域の膨張室３４、３６にガスを供給する開口３４Ａ、
３６Ａが、他の膨張室３２にガスを供給する開口３２Ａ
に比べ大きく設定されている。この結果、インフレータ
１４から噴出したガス（図２の矢印Ｗ）の一部（図２の
矢印Ｗ１）は、開口３６Ａ、３４Ａ、３２Ａを通って膨
張室３６、３４、３２に流れ込むため、膨張室３２に比
べて膨張室３４、３６へ速やかに供給される。また、図
３に示される如く、Ｃピラー２０の車室内側部において
は、Ｃピラーガーニッシュ５２が配設されているため、
Ｃピラーガーニッシュ５２によって、乗員７０の頭部７
０Ａの車室外方（図３のＡ方向）の移動量が規制されて
おり、エアバッグ袋体１６の展開軌跡上（図３の矢印Ｂ
の延長線上）への乗員７０の頭部７０Ａの突出量が少な
い。 【００２９】同様に、本実施形態の頭部保護エアバッグ
装置では、Ｂピラー１８に重なる領域の膨張室３０にガ
スを供給する開口３０Ａが、他の膨張室２８、２６、２
４にガスを供給する開口２８Ａ、２６Ａ、２４Ａに比べ
大きく設定されているため、インフレータ１４から噴出
したガスは、膨張室２８、２６、２４に比べ、膨張室３
０へ速やかに供給される。また、Ｂピラー１８の車室内
側部においては、Ｂピラーガーニッシュ５７が配設され
ているため、Ｂピラーガーニッシュ５７によって、乗員
７０の頭部７０Ａの車室外方の移動量が規制されてお
り、エアバッグ袋体１６の展開軌跡上への乗員７０の頭
部７０Ａの突出量が少ない。 【００３０】従って、図６に示される如く、エアバッグ
袋体１６におけるＣピラー２０及びＢピラー１８に重な
る領域の膨張室３６、３４、３０内のガス量の増加Ｔ１
（図６に実線で示すグラフ）が、他の膨張室３２、２
８、２６、２４内のガス量の増加Ｔ２（図６に破線で示
すグラフ）に比べて早くなる。このため、膨張室３６、
３４、３０が膨張室３２、２８、２６、２４に比べ早く
膨張展開することで、乗員７０の頭部７０Ａが車室側部
に接近している場合においても、先ず、Ｃピラー２０と
Ｂピラー１８とに重なる領域において、エアバッグ袋体
１６を乗員７０の頭部７０Ａと車室側部との間に挿入す
ることで、エアバッグ袋体１６をスムーズに展開でき
る。 【００３１】また、本実施形態では、各開口３６Ａ、３
４Ａ、３２Ａ、３０Ａ、２８Ａ、２６Ａ、２４Ａの大き
さ（開口面積）を変えることにより、エアバッグ袋体１
６の展開性能を容易に調整することができる。 【００３２】また、本実施形態では、エアバッグ袋体１
６の下部には、各膨張室３６、３４、３２、３０、２
８、２６、２４の下部を互いに連通する下部連通部６８
が形成されているため、エアバッグ袋体展開時に、Ｃピ
ラー２０及びＢピラー１８に重なる領域の膨張室３６、
３４、３０に供給されたガスが、例えば、図２に矢印Ｗ
２で示されるように、下部連通部６８を介して、他の膨
張室３２、２８、２６、２４へ主として供給される。こ
の結果、他の膨張室３２、２８、２６、２４の展開完了
時間を短縮することができるため、エアバッグ袋体１６
の展開完了時間が大幅に遅れることがない。 【００３３】なお、本実施形態では、インフレータ１４
をＣピラー２０に配設した前後席用頭部保護エアバッグ
装置について説明したが、本発明は、図７に示される如
く、Ａピラー４６にインフレータ１４を配設した前後席
用頭部保護エアバッグ装置７２にも適用可能である。な
お、図７のエアバッグ袋体１６では、膨張室３０の後側
に膨張室７３が形成されており、この膨張室７３の開口
７３Ａは、膨張室３０の開口３０Ａより小さくなってい
る。 【００３４】次に、本発明が適用された頭部保護エアバ
ッグ装置の第２実施形態を図８に従って説明する。 【００３５】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。 【００３６】図８に示される如く、本実施形態では、エ
アバッグ袋体１６のガス導入通路５０内に、インフレー
タ１４から上流側の後席用膨張室３６、３４、３２を越
えた位置へ至るガス供給手段としての補強用のインナチ
ューブ７４が配設されており、このインナチューブ７４
には複数の開口７６が穿設されている。また、開口７６
は主にＣピラー２０とに重なる領域の膨張室３４、３６
にガスを供給するインナチューブ７４の部位に形成され
ている。 【００３７】次に、本実施形態の作用を説明する。 【００３８】本実施形態の頭部保護エアバッグ装置にお
いては、エアバッグ袋体展開時のインフレータ１４から
噴出されたガスが、インナチューブ７４の開口７６を介
して膨張室３６、３４に供給されると共に、インナチュ
ーブ７４の端部開口７４Ａから主として他より大きく設
定された開口を介して膨張室３０に供給される。この結
果、第１実施形態と同様に、エアバッグ袋体１６におけ
るＣピラー２０及びＢピラー１８に重なる領域の膨張室
３６、３４、３０が、他の膨張室３２、２８、２６、２
４に比べ先に膨張展開する。従って、図３及び図４に示
される場合と同様に、乗員７０の頭部７０Ａが車室側部
に接近している場合においても、先ず、Ｃピラー２０と
Ｂピラー１８とに重なる領域において、エアバッグ袋体
１６を乗員７０の頭部７０Ａと車室側部との間に挿入す
ることで、エアバッグ袋体１６をスムーズに展開でき
る。 【００３９】また、本実施形態では、インナチューブ７
４の長さや、インナチューブ７４に形成された開口７６
の数及び大きさ（開口面積）を変えることにより、エア
バッグ袋体１６の展開性能を容易に調整することができ
る。 【００４０】なお、本実施形態では、インフレータ１４
をＣピラー２０に配設した前後席用頭部保護エアバッグ
装置について説明したが、本発明は、図９に示される如
く、Ａピラー４６にインフレータ１４を配設した前後席
用頭部保護エアバッグ装置８０にも適用可能である。な
お、図９に示されるエアバッグ袋体１６では、膨張室３
０にガスを供給するインナチューブ７４の端部開口７４
Ａに比べて、膨張室２４、２６、２８にガスを供給する
開口７６の面積が小さく設定されている。 【００４１】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、エアバッグ袋体１６の膨張部と非膨張部
を構成する場合には、基布の所定の部位を縫合及び接着
することによって構成しても、また、基布の織り方を変
えることによって構成しても良い。 【００４２】 【発明の効果】請求項１記載の本発明は、乗員が車室側
部に接近している場合においても、エアバッグ袋体をス
ムーズに展開できると共に、エアバッグ袋体の展開性能
を容易に調整することができるという優れた効果を有す
る。 【００４３】 【００４４】 【００４５】Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method of ejecting gas from an inflator, and using the gas to form an airbag bag housed from a pillar along a roof side rail into a curtain shape. The present invention relates to an inflatable head protection airbag device. 2. Description of the Related Art In order to improve the head protection performance of an occupant sitting on a seat when a predetermined high load is applied to a vehicle body side or at the time of rollover, the vehicle extends over a roof side rail from a front pillar. 2. Description of the Related Art A head protection airbag apparatus has been proposed in which an airbag bag stored in a folded state is inflated in a curtain shape along a side window glass. Hereinafter, a configuration disclosed in US Pat. No. 5,788,270 which discloses this type of head protection airbag device will be described. As shown in FIG. 10, in an airbag body 100 of this head protection airbag device, a front pillar mounting portion 100A is fixed to a vehicle interior side of a front pillar 102 of a vehicle by a fixing member such as a bolt. Has been
The roof side rail mounting portion 100B is fixed to the roof side rail 104 and the C-pillar (also referred to as a quarter pillar) 106 of the vehicle in the cabin by a fixing member such as a bolt. A plurality of inflation chambers 108 extending substantially vertically are formed in the airbag bag 100. When the airbag bag is deployed, the plurality of inflation chambers 108 are formed.
Is inflated by the gas ejected from the inflator 110, whereby the airbag body 100 contracts in the front-rear direction to form a tension line extending in the vehicle front-rear direction. [0005] However, in the head protection airbag device as described above, the plurality of inflation chambers 108 of the airbag bag 100 are provided with the inflator 1.
The gas ejected from 10 expands and deploys from above to below. At this time, for example, when the occupant leans on the side window glass and the occupant's head or the like projects on the deployment trajectory of the airbag bag 100,
It is conceivable that the lower end of the airbag body 100 in the course of deployment comes into contact with the occupant, and the airbag body 100 cannot be deployed smoothly. The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and has as its object to provide a head protection airbag apparatus capable of smoothly deploying an airbag body even when an occupant is approaching the side of a passenger compartment. According to a first aspect of the present invention, there is provided a sensor for detecting at least one of a side collision and a rollover of a vehicle, and operates based on an output signal of the sensor. A curtain-shaped airbag body in which a plurality of inflation chambers are formed by a non-inflation portion in a direction intersecting a tension line connecting an inflator and a pillar to a roof side and extending from the roof side to the front and rear fixed points to the body side. And a head protection airbag device comprising: an inflation chamber for inflating at least one of the B pillar and the C pillar in the airbag bag body in a region overlapping with at least one of the other inflation chambers. which has a gas supply means, the gas
The air supply means is connected to the inflator and provided in each expansion chamber.
A gas introduction passage for supplying gas, and a gas introduction passage.
And an inner tube for reinforcement provided.
Na tube is mainly used for B pillar and C pillar.
The gas is supplied to the expansion chamber in a region overlapping with one of them. Therefore, when the sensor detects at least one of a side collision and a rollover of the vehicle, the inflator blows out gas. This gas is supplied to each of the inflation chambers of the airbag body by the gas supply means, and the inflation chamber in a region overlapping at least one of the B pillar and the C pillar in the airbag bag body has another inflation chamber. It expands earlier than the chamber. Further, in the case of the B pillar or the C pillar, since the pillar garnish is provided on the inner side of the vehicle interior, the amount of movement of a part of the occupant, for example, the head, to the outside of the vehicle interior is restricted by these pillar garnishes. Therefore, the occupant's protrusion amount on the deployment trajectory of the airbag bag is small. As a result, the B pillar and the C
Even when the occupant is approaching the cabin side by expanding and deploying the expansion chamber in the area overlapping at least one of the pillars earlier than the other expansion chambers, first, the B pillar and C By inserting the airbag body between the occupant and the side of the passenger compartment in a region overlapping at least one of the pillars, the airbag body can be deployed smoothly.
Also, the gas supply means is connected to the inflator and each inflator
In the gas introduction passage that supplies gas to the chamber and inside the gas introduction passage
And an inner tube for reinforcement.
The tube is mainly at least one of the B pillar and the C pillar
To supply gas to the expansion chamber in the area that overlaps with
Length of inner tube and opening formed in inner tube
The airbag area by changing the area of the airbag
Can be easily adjusted. FIG. 1 is a diagram showing a first embodiment of a head protection airbag device to which the present invention is applied . Explanation will be made according to 6. In the drawings, an arrow FR indicates a vehicle forward direction, an arrow UP indicates a vehicle upward direction, and an arrow IN indicates a vehicle width inside direction. As shown in FIG. 1, a head protection airbag device 10 includes a sensor 12 for detecting a side collision state or a rollover state, an inflator 14 for ejecting gas when activated, and an airbag bag. The body 16 is constituted as a main component. The sensor 12 is located near the lower end of a B pillar (center pillar) 18 and a C pillar 20.
It is arranged below and below. Further, the inflator 14 is provided on the C pillar 20 and is connected to the sensor 12 described above. Therefore, when the sensor 12 detects the side collision state or the rollover state, the inflator 14 is operated. In the present embodiment, the airbag 1
Numeral 6 protects the heads of the occupants seated in the front and rear seats. Further, a tension line T connecting the front end fixed point 16A and the rear end fixed point 16B of the airbag bag 16 is provided at an intermediate portion in the vertical direction when viewed from the side.
, And a plurality of arc-shaped non-expandable portions 22 bulging toward the upstream side (rearward side) near the inflator 14 are formed at predetermined intervals. Also,
In the airbag body 16, a plurality of front-seat expansion chambers 24, 26, 28, 30 traversing the tension line T and rear-seat expansion chambers 32, 34 by the non-inflation part 22 when the airbag body is deployed. , 36 are formed. In the airbag bag 16, a portion facing the front portion of the rear side window glass 38 is a non-inflatable portion 40.
A portion facing the front portion of the front side window glass 42 is constituted by a strap 44. The front end fixing point 16A of the airbag bag 16
Is fixed in the vicinity of the instrument panel 48 in the A pillar (front pillar) 46, and the rear end fixing point 16B is fixed to the position where the inflator is provided. The upper edge of the intermediate portion 16 </ b> C of the airbag bag body 16 is arranged along the C pillar 20 and the roof side rail 48. In addition, a portion of the airbag bag body 16 disposed along the C pillar 20 and the roof side rail 48 is provided with a gas supply for sending gas into each of the inflation chambers 36, 34, 32, 30, 28, 26, 24. It is a gas introduction passage 50 as a means. Each of the expansion chambers 36, 34, 32, 30,
Openings 36A, 34A, 32 as gas supply means communicating with the gas introduction passage 50
A, 30A, 28A, 26A, 24A are formed, and openings 30A, 34 for supplying gas to expansion chambers 30, 34, 36 in a region overlapping B pillar 18 and C pillar 20.
A, 36A are set larger than the openings 24A, 26A, 28A, 32A for supplying gas to the other expansion chambers 24, 26, 28, 32. Therefore, the gas ejected from the inflator 14 is supplied to each of the expansion chambers 36, 34, 32, 30, 28, 26, and 24 via the gas introduction passage 50, and is supplied to the expansion chambers 24, 26, 28, and 32, The supply to the expansion chambers 30, 34, 36 is performed promptly. A lower communication portion 68 is formed in the lower portion of the airbag bag 16 to communicate the lower portions of the inflation chambers 36, 34, 32, 30, 28, 26, and 24 with each other. As shown in FIG. 5, the air bag 16
Is folded in a bellows shape in a substantially vertical direction to be elongated, and is housed across the C pillar garnish 52, the vehicle width direction outer portion 54A of the roof head lining 54, and the A pillar garnish 56. . At the upper end of the airbag body 16, mounting portions 16D are formed at predetermined intervals so as to protrude.
It is fixed to the vehicle body by fixing members such as bolts.
Reference numeral 57 in FIG. 5 indicates a B pillar garnish. As shown in FIG. 3, the air bag 16
Is the interior side 38A of the rear side window glass 38
Is folded in a direction substantially perpendicular to. When the airbag bag 16 is deployed, the airbag bag 16
Of the roof pillar lining 54, the vehicle width direction outer portion 54A is disengaged from the upper edge 52A of the C pillar garnish 52, and the vehicle width direction outer edge 52A of the C pillar garnish 52 and the vehicle width direction outer of the roof head lining 54. The airbag bag 16 is inflated and deployed from the gap with the portion 54A in the direction along the interior side surface 38A of the rear side window glass 38 (the direction of arrow B in FIG. 3). Reference numeral 56 shown in FIG. 3 indicates a quarter outer panel, and reference numeral 58 indicates a quarter inner panel. As shown in FIG. 4, when the airbag bag 16 is deployed, in a region not overlapping with the C-pillar in front of the C-pillar, the roof head is deployed by the deployment and inflation force of the airbag bag 16. 54A of outer side in the vehicle width direction of lining 54 and outer panel 60 of roof side rail
The gap closed by the weather strip 62 with the airbag bag 1 is pushed out, and the airbag 1
6 is a rear side window glass 38 of the vehicle interior side surface 38A.
(In the direction of arrow B in FIG. 4). Next, the operation of the present embodiment will be described. In the head protection airbag apparatus according to the present embodiment, when the sensor 12 detects a side collision state or a rollover state, the inflator 14 operates and a predetermined amount of gas is ejected. As a result, the airbag bag 16 starts to inflate, and the inflated airbag bag 16 becomes C
Pillar garnish 52, roof head lining 54
Width direction outer portion 54A and A-pillar garnish 56
While opening the front side window glass 42 and the front side window glass 42 of the rear side window glass 38.
Expands and develops in a curtain shape along the side of the passenger compartment,
0 protects the head 70A. At this time, in the head protection airbag device of the present embodiment, as shown in FIG. 2, the openings 34A, which supply gas to the inflation chambers 34, 36 in the region overlapping the C pillar 20,
36A is an opening 32A for supplying gas to another expansion chamber 32.
It is set larger than. As a result, a part of the gas (arrow W1 in FIG. 2) ejected from the inflator 14 (arrow W1 in FIG. 2) flows into the expansion chambers 36, 34, and 32 through the openings 36A, 34A, and 32A. As compared with the case of 32, it is supplied to the expansion chambers 34 and 36 more quickly. Further, as shown in FIG. 3, a C-pillar garnish 52 is provided on the interior side of the C-pillar 20 in the vehicle interior, so that
By the C pillar garnish 52, the head 7 of the occupant 70
The amount of movement of the airbag bag 16 outside the cabin (the direction A in FIG. 3) is restricted, and the movement amount of the airbag bag 16 on the deployment locus (arrow B in FIG. 3) is controlled.
Of the head 70A of the occupant 70 on the extension line of the occupant 70) is small. Similarly, in the head protection airbag apparatus of the present embodiment, the opening 30A for supplying gas to the inflation chamber 30 in the region overlapping the B pillar 18 is provided with the other inflation chambers 28, 26, 2
4 is larger than the openings 28A, 26A, 24A for supplying gas to the expansion chamber 3, the gas ejected from the inflator 14 is larger than the expansion chambers 28, 26, 24.
0 immediately. Further, since the B pillar garnish 57 is provided on the side of the vehicle interior of the B pillar 18, the amount of movement of the head 70 </ b> A of the occupant 70 outside the vehicle interior is restricted by the B pillar garnish 57. The amount of protrusion of the head 70A of the occupant 70 on the deployment locus of the airbag bag 16 is small. Therefore, as shown in FIG. 6, an increase in the amount of gas in the inflation chambers 36, 34, 30 in a region overlapping the C pillar 20 and the B pillar 18 in the airbag bag 16 is increased by T1.
(The graph shown by the solid line in FIG. 6) shows that the other expansion chambers 32, 2
The increase is faster than the increase T2 (the graph indicated by the broken line in FIG. 6) of the gas amount in 8, 26 and 24. For this reason, the expansion chamber 36,
34, 30 expands and deploys faster than the expansion chambers 32, 28, 26, 24, so that even when the head 70A of the occupant 70 approaches the side of the cabin, first, the C pillar 20 and the B pillar By inserting the airbag body 16 between the head 70A of the occupant 70 and the side of the passenger compartment in the area overlapping with the airbag 18, the airbag body 16 can be deployed smoothly. In this embodiment, each of the openings 36A, 3A
By changing the size (opening area) of 4A, 32A, 30A, 28A, 26A, 24A, the airbag 1
6 can be easily adjusted. In this embodiment, the airbag 1
6 are provided at the lower part of each expansion chamber 36, 34, 32, 30, 2
A lower communication portion 68 that connects the lower portions of 8, 26, and 24 to each other.
Is formed, when the airbag bag is deployed, the inflation chamber 36 in a region overlapping the C pillar 20 and the B pillar 18,
The gas supplied to 34, 30 is, for example, an arrow W shown in FIG.
As shown by 2, it is mainly supplied to the other expansion chambers 32, 28, 26, 24 via the lower communication part 68. As a result, the time required for completing the deployment of the other inflation chambers 32, 28, 26, and 24 can be shortened.
Deployment completion time is not significantly delayed. In this embodiment, the inflator 14
The head protection airbag device for front and rear seats provided on the C pillar 20 has been described. However, the present invention relates to a head protection airbag for front and rear seats provided with the inflator 14 on the A pillar 46 as shown in FIG. The present invention is also applicable to the bag device 72. In the airbag body 16 of FIG. 7, an inflation chamber 73 is formed behind the inflation chamber 30, and an opening 73A of the inflation chamber 73 is smaller than an opening 30A of the inflation chamber 30. Next, a second embodiment of the head protection airbag device to which the present invention is applied will be described with reference to FIG. The same members as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. As shown in FIG. 8, in the present embodiment, the airbag bag 16 extends from the inflator 14 to a position beyond the rear inflation chambers 36, 34, 32 in the gas introduction passage 50 of the airbag body 16. An inner tube 74 for reinforcement as a gas supply means is provided.
Are provided with a plurality of openings 76. The opening 76
Are expansion chambers 34 and 36 in a region mainly overlapping the C pillar 20.
The inner tube 74 is configured to supply gas to the inner tube 74. Next, the operation of the present embodiment will be described. In the head protection airbag device of the present embodiment, gas ejected from the inflator 14 when the airbag body is deployed is supplied to the inflation chambers 36 and 34 via the opening 76 of the inner tube 74. At the same time, the air is supplied from the end opening 74A of the inner tube 74 to the expansion chamber 30 mainly through an opening set larger than the other. As a result, similarly to the first embodiment, the inflation chambers 36, 34, and 30 in the area overlapping the C pillar 20 and the B pillar 18 in the airbag bag 16 are replaced with the other inflation chambers 32, 28, 26, and 2.
It expands and deploys earlier than 4. Therefore, similarly to the case shown in FIGS. 3 and 4, even when the head 70 </ b> A of the occupant 70 is approaching the cabin side, first, in the region overlapping the C pillar 20 and the B pillar 18, By inserting the airbag body 16 between the head 70A of the occupant 70 and the side of the passenger compartment, the airbag body 16 can be deployed smoothly. In this embodiment, the inner tube 7
4 and the opening 76 formed in the inner tube 74.
By changing the number and size (opening area) of the airbag, the deployment performance of the airbag bag 16 can be easily adjusted. In this embodiment, the inflator 14
The head protection airbag device for front and rear seats provided on the C pillar 20 has been described. However, as shown in FIG. 9, the head protection airbag for front and rear seats provided with the inflator 14 on the A pillar 46 as shown in FIG. The present invention is also applicable to the bag device 80. In the airbag body 16 shown in FIG.
End opening 74 of the inner tube 74 that supplies gas to the inner tube 74
The area of the opening 76 for supplying gas to the expansion chambers 24, 26, 28 is set smaller than that of A. In the above, the present invention has been described in detail with respect to a specific embodiment. However, the present invention is not limited to such an embodiment, and various other embodiments are included within the scope of the present invention. It is clear to a person skilled in the art that is possible. For example, when the inflated portion and the non-inflated portion of the airbag body 16 are configured, a predetermined portion of the base fabric may be configured by sewing and bonding, or by changing the weaving method of the base fabric. You may comprise. According to the first aspect of the present invention, even when the occupant is approaching the side of the passenger compartment, the airbag can be smoothly deployed and the deployment performance of the airbag can be improved.
Can be easily adjusted . [0045]

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を
示す車室内側から見た概略側面図である。 【図２】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態の
エアバッグ袋体後部を示す車室内側から見た拡大側面図
である。 【図３】図２の３−３線に沿ったエアバッグ袋体を格納
した状態における拡大断面図である。 【図４】図２の４−４線に沿ったエアバッグ袋体を格納
した状態における拡大断面図である。 【図５】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、エアバッグ袋体の格納状態を示す車室
内側から見た概略側面図である。 【図６】本発明の第１実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、膨張室内のガス量の時間変化を示すグ
ラフである。 【図７】本発明の第１実施形態の変形例に係る頭部保護
エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開し
た状態を示す車室内側から見た概略側面図である。 【図８】本発明の第２実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開した状態を
示す車室内側から見た概略側面図である。 【図９】本発明の第２実施形態の変形例に係る頭部保護
エアバッグ装置において、エアバッグ袋体が膨張展開し
た状態を示す車室内側から見た概略側面図である。 【図１０】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ装
置におけるエアバッグ袋体の展開状態を示す概略側面図
である。 【符号の説明】 １０ 頭部保護エアバッグ装置 １２ センサ １４ インフレータ １６ エアバッグ袋体 １８ Ｂピラー（センタピラー） ２０ Ｃピラー（クォータピラー） ２２ 非膨張部 ２４ 他の膨張室 ２４Ａ 開口（ガス供給手段） ２６ 他の膨張室 ２６Ａ 開口（ガス供給手段） ２８ 他の膨張室 ２８Ａ 開口（ガス供給手段） ３０ Ｂピラーに重なる領域の膨張室 ３０Ａ 開口（ガス供給手段） ３２ 他の膨張室 ３２Ａ 開口（ガス供給手段） ３４ Ｃピラーに重なる領域の膨張室 ３４Ａ 開口（ガス供給手段） ３６ Ｃピラーに重なる領域の膨張室 ３６Ａ 開口（ガス供給手段） ４６ Ａピラー（フロントピラー） ４８ ルーフサイドレール ５０ ガス導入通路（ガス供給手段） ６８ 下部連通部 ７２ 頭部保護エアバッグ装置 ７４ インナチューブ（ガス供給手段） ７６ 開口 ８０ 頭部保護エアバッグ装置BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a schematic side view of a head protection airbag device according to a first embodiment of the present invention, showing a state in which an airbag bag is inflated and deployed, as viewed from the inside of a vehicle cabin. . FIG. 2 is an enlarged side view showing the rear part of the airbag body in a state where the airbag body is inflated and deployed in the head protection airbag device according to the first embodiment of the present invention, as viewed from the vehicle interior side. FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view in a state where the airbag body is stored along a line 3-3 in FIG. 2; FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view in a state where the airbag body is stored along a line 4-4 in FIG. 2; FIG. 5 is a schematic side view showing the stored state of the airbag bag in the head protection airbag device according to the first embodiment of the present invention, as viewed from the vehicle interior side. FIG. 6 is a graph showing a time change of a gas amount in an inflation chamber in the head protection airbag device according to the first embodiment of the present invention. FIG. 7 is a schematic side view showing a state in which an airbag body is inflated and deployed in a head protection airbag device according to a modification of the first embodiment of the present invention, as viewed from the inside of a vehicle cabin. FIG. 8 is a schematic side view showing a state in which an airbag bag is inflated and deployed in a head protection airbag device according to a second embodiment of the present invention, as viewed from a vehicle interior side. FIG. 9 is a schematic side view showing a state in which an airbag body is inflated and deployed in a head protection airbag device according to a modification of the second embodiment of the present invention, as viewed from the inside of the vehicle cabin. FIG. 10 is a schematic side view showing an expanded state of an airbag body in a head protection airbag device according to a conventional embodiment. [Description of Signs] 10 Head protection airbag device 12 Sensor 14 Inflator 16 Airbag bag body 18 B pillar (center pillar) 20 C pillar (quarter pillar) 22 Non-inflatable portion 24 Other inflatable chamber 24A Opening (gas supply means) 26 Other expansion chamber 26A opening (gas supply means) 28 Other expansion chamber 28A opening (gas supply means) 30 Expansion chamber 30A opening (gas supply means) in a region overlapping with B pillar 32 Other expansion chamber 32A opening (gas) Supply means) 34 A opening of the expansion chamber 34A in the area overlapping the C pillar (gas supply means) 36 C Expansion of the expansion chamber 36A in the area overlapping the C pillar (gas supply means) 46 A pillar (front pillar) 48 roof side rail 50 gas introduction passage (Gas supply means) 68 Lower communication part 72 Head protection airbag device 74 Inner tube (gas supply Stage) 76 opening 80 head protection air bag device

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開2000−6747（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−166988（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−138857（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−278723（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−138858（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−291457（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−166991（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−203289（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−48903（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−321537（ＪＰ，Ａ) 特表2002−503581（ＪＰ，Ａ) 米国特許5788270（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-2000-6747 (JP, A) JP-A-10-166988 (JP, A) JP-A-10-138857 (JP, A) JP-A-10-278723 (JP, A) JP-A-10-138858 (JP, A) JP-A-10-291457 (JP, A) JP-A-10-166691 (JP, A) JP-A-10-203289 (JP, A) Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 11-48903 (JP, A) Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 11-321537 (JP, A) Table 2002-503581 (JP, A) US Patent 5,788,270 (US, A) (58) Fields investigated (Int. ⁷ , DB name) B60R 21/16-21/32

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両の側突とロールオーバーとのうちの
少なくとも一方を検出するセンサと、 該センサの出力信号に基づいて作動するインフレータ
と、 ピラーからルーフサイドに跨がって格納され、ボデー側
部への前後固定点を結ぶテンションラインと交差する方
向に非膨張部によって複数の膨張室が形成されたカーテ
ン状エアバッグ袋体と、を備えた頭部保護エアバッグ装
置において、 前記エアバッグ袋体におけるＢピラーとＣピラーとのう
ちの少なくとも一方に重なる領域の膨張室を、他の膨張
室に比べ先に膨張させるためのガス供給手段を有すると
共に、 前記ガス供給手段は、前記インフレータに接続され各膨
張室にガスを供給するガス導入通路と、該ガス導入通路
内に配設された補強用のインナチューブとから成り、前
記インナチューブは主にＢピラーとＣピラーとのうちの
少なくとも一方に重なる領域の膨張室にガスを供給する
ことを特徴とする 頭部保護エアバッグ装置。(57) [Claim 1] A sensor for detecting at least one of a side impact and a rollover of a vehicle, an inflator which operates based on an output signal of the sensor, A curtain-shaped airbag body in which a plurality of inflation chambers are formed by a non-inflation portion in a direction intersecting a tension line connecting the front and rear fixed points to the body side portion. in protecting airbag device, the expansion chamber in the region which overlaps with at least one of said air bag body B-pillar and C-pillar in and having a gas supply means for inflating the destination than other expansion chamber
In both cases, the gas supply means is connected to the inflator and
A gas introduction passage for supplying gas to the tension chamber, and the gas introduction passage
And an inner tube for reinforcement disposed in the
The inner tube mainly consists of B pillar and C pillar.
Supply gas to the expansion chamber in the area overlapping at least one
An airbag device for protecting a head.