JP2002010438A - プロテクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プロテクタに電線接続機能を持たせる。 【解決手段】 プロテクタ１０のケース１０ａの開口を
閉鎖する蓋１０ｂにコネクタハウジング部１０ｄを一体
成形で突設すると共に、このコネクタハウジング部１０
ｄの内部にジョイントバスバー部１０ｅを一体成形で設
けている。この一体成形される蓋１０ｂ等は全て高導電
性樹脂を用いることで導電部１１も同時に形成してい
る。コネクタハウジング部１０ｄには、電線群Ｄ−２の
端末に取り付けたコネクタＣを嵌合し、電線群Ｄ−２と
ジョイントバスバー部１０ｅを導通接続させると共に、
車体固定部１０ｆで車体パネルＰにプロテクタ１０を固
定し、電線群Ｄ−２をプロテクタ１０を介してアース接
続している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はプロテクタに関し、
詳しくは、ワイヤハーネスの保護用プロテクタに導電部
を設け、プロテクタに所謂ジョイントコネクタの機能等
を付加するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等に搭載される各種電装品の接続
を行うため、車体各所にはワイヤハーネスが多数配索さ
れている。これらワイヤハーネスは、アース回路等の種
々の回路形成のためワイヤハーネスを構成する電線同士
を接続する場合があり、また、ワイヤハーネス自体の保
護や配索形状の経路規制のため、所要箇所に樹脂製のプ
ロテクタを装着することもある。

【０００３】図８（Ａ）（Ｂ）は、アース回路形成のた
め、アース回路用の電線群Ｄ−１と他の電線群Ｄ−２を
接続（スプライス吸収）する従来の状況を示している。
この接続にはジョイントコネクタ３を用いており、端末
にアース端子Ｅを有する電線群Ｄ−１と、幹線Ｋから分
岐した支線Ｓを構成する電線群Ｄ−２は、それぞれの端
末をメス型のハウジング形状を有する同一のコネクタＣ
に取り付け、このコネクタＣを導電性の金属板で形成さ
れた別体のジョイントバスバー４を内含するオス型のハ
ウジング形状のジョイントコネクタ３に嵌合している。

【０００４】上記嵌合により、電線群Ｄ−１と電線群Ｄ
−２はジョイントバスバー４を介して導通接続され、嵌
合されたジョイントコネクタ３及びコネクタＣをワイヤ
ハーネスＷ／Ｈの幹線ＫにテープＴを巻き付けて固定し
ている。そして、アース端子ＥをボルトＢで車体パネル
Ｐに取り付けてアース回路を形成している。

【０００５】一方、図９（Ａ）は、ワイヤハーネスＷ／
Ｈに装着された従来のプロテクタ１を示しており、プロ
テクタ１は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの配索形態と合致す
る形状で樹脂により形成され、内部は装着対象のワイヤ
ハーネスＷ／Ｈを収容できる断面積を確保した中空形状
となっている。プロテクタ１の場合、ワイヤハーネスＷ
／Ｈの分岐箇所の経路規制に適用されるため、ワイヤハ
ーネスＷ／Ｈを収容するケース１ａが略Ｔ形状に形成さ
れ、これも略Ｔ形状の蓋１ｃでケース１ａの開口を閉鎖
し、プロテクタ１の三方の各入口にテープＴを巻き付け
ている。

【０００６】なお、図９（Ｂ）に示すように、プロテク
タの装着箇所で上述したジョイントコネクタによる電線
同士の接続を行う場合もある。この場合、テープ巻きし
ないでジョイントコネクタの固定を容易にするため、プ
ロテクタ１’の蓋１ｂ’の上面１ｄ’には、ジョイント
コネクタ３’の係止部１ｅ’を形成し、一方、ジョイン
トコネクタ３’の外周下面には係止ツメ（図示せず）を
設けて、コネクタＣを嵌合したジョイントコネクタ３’
をプロテクタ１’へカセット式にワンタッチで固定可能
にすることもある。このようにジョイントコネクタ３’
を固定したプロテクタ１’は、蓋１ｂ’より突設する車
体固定部１ｆ’でボルトＢにより車体パネルＰへ固定さ
れている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】図９（Ｂ）に示すよう
に、プロテクタの装着対象でジョイントコネクタにより
接続する場合は、プロテクタ、ジョイントコネクタとい
った複数の部品が必要となるので、組立に手間がかかる
と共にコスト上昇も招き、また、これら部品の生産や在
庫等管理する業務も煩雑になるおそれもある。さらに、
プロテクタの装着箇所におけるワイヤハーネスの配索ス
ペースが、車体の形状等の理由により制限される場合
は、ワイヤハーネスより突出した形態で固定されるジョ
イントコネクタの固定スペース確保が困難となり、その
上、重量的にもジョイントコネクタの重量分だけ増加し
てしまう問題もある。

【０００８】一方、図８（Ａ）（Ｂ）および図９（Ｂ）
に示す電線同士の接続により形成されるアース回路に着
目すると、アース回路の構成のみに使用される電線群Ｄ
−１およびアース端子Ｅが必要となり、これらもワイヤ
ハーネスＷ／Ｈの部品点数を押し上げる要因になってい
ると共に、組立にかかる手間も増大させている。また、
電線群Ｄ−１は、一方の端部を端子を介してジョイント
バスバー４と接続すると共に、他方の端末はアース端子
Ｅを介して車体パネルＰと接続されるので、接続箇所が
多く、接点および接続不良等による不具合が発生するお
それも含んでいる。

【０００９】本発明は、上記した問題に鑑みてなされた
ものであり、プロテクタの装着箇所でジョイントコネク
タによる接続を行う場合の部品点数の削減を図ることを
第一の課題としている。さらに、アース回路用の電線群
やアース端子によるアース回路の構成の簡略化を図るこ
とを第二の課題としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、車体に沿って配索するワイヤハーネスの
保護用プロテクタであって、断面凹形状のケースと、該
ケースの開口を閉鎖する蓋を備え、上記ケースあるいは
蓋よりコネクタハウジング部を一体成形で突設すると共
に、該コネクタハウジング部の内部に高導電性樹脂より
なるジョイントバスバー部をコネクタハウジング部と一
体成形で設け、接続する各電線同士を取り付けたコネク
タを上記コネクタハウジング部に嵌合してジョイントバ
スバー部を介して電線を接続する構成としていることを
特徴とするプロテクタを提供している。

【００１１】このように、プロテクタにコネクタハウジ
ングを一体に成形した上に、コネクタハウジング内の高
導電性樹脂よりなるジョイントバスバーまでを一体に成
形すると、従来プロテクタ、ジョイントコネクタ、バス
バーと三部品であったものを一部品へと削減できる。そ
の結果、組立に要する手間や時間を削減できると共に、
管理業務の効率化も図ることができる。なお、ジョイン
トバスバー部のみを高導電性樹脂で成形すると共に他の
プロテクタやコネクタハウジング部は従来と同様の導電
性を有しない樹脂で成形したとしても、各部を段階的に
成形することで、最終的に全てを一体で成形することが
できる。

【００１２】また、本発明における高導電性樹脂は、特
開平１０−２３７３３１号、特開平１１−３４２５２２
号に開示されているように、熱可塑性樹脂中で、銅、ニ
ッケル、鉄等からなる金属繊維を混入させたものと、鉛
フリーハンダ（低融点半田）とＣｕ粉等の低融点合金を
分散させた高導電性樹脂組成物からなる。

【００１３】導電性の金属繊維が配合される熱可塑性樹
脂としては、プロピレン、ポリエチレン、ポリスチレ
ン、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂、変
性ポリフェニレンオキサイド樹脂、ポリブチレンテレフ
タレート樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂、ポリ
アミド樹脂、芳香族ポリアミド樹脂、ポリフェニレンサ
ルファイド樹脂、液晶ポリマー、ポリエーテルイミド、
ポリベンゾイミダゾール、ポリエーテルエーテルケト
ン、ポリエーテルサルフォン等の樹脂を単独あるいはブ
レンドして用いることが可能であり、特にアクリロニト
リル・ブタジエン・スチレン樹脂、ポリブチレンテレフ
タレート樹脂が好適に用いられる。

【００１４】上記熱可塑性樹脂に混合して分散させると
共にネットワーク状に接合させる低融点合金は、融点が
１００℃以上、好ましくは２００℃以上で、射出成形時
に溶融する合金が使用され、Ｓｎ−Ｐｂ系、Ｓｎ−Ａｇ
−Ｐｂ系、Ｓｎ−Ｂｉ系、Ｓｎ−Ｂｉ−Ｉｎ系、Ｂｉ−
Ｐｂ系、Ｂｉ−Ｓｎ系、Ｓｎ−Ｃｕ系、Ｓｎ−Ｃｕ−Ｎ
ｉ−Ｐｂ系、Ｓｎ−Ａｇ系、Ｓｎ−Ｂｉ−Ｐｂ系、Ｓｎ
−Ｉｎ系のものが挙げられる。

【００１５】また、上記ケースあるいは蓋に車体固定部
を突設し、上記ジョイントバスバー部から車体固定部ま
で連続する導電部を設け、車体への固定時に上記導電部
が車体に接触して、ジョイントバスバー部が車体にアー
ス接続される構成としている。このように車体固定部を
突設すると共にジョイントバスバー部から車体固定部ま
で連続する導電部を形成すると、この導電部によりアー
ス回路が構成される。よって、車体固定部を介して車体
パネルにプロテクタを固定すれば、プロテクタ自体をア
ース回路として利用でき、従来アース接続用として用い
られていた電線群やアース端子を省略でき、また、接続
箇所の減少に伴い導通の信頼性も向上できる。

【００１６】上記導電部は、ジョイントバスバー部から
車体固定部へ連続する部分を高導電性樹脂で成形するこ
とにより形成されており、コネクタハウジング部、ケー
ス、蓋、および、車体固定部の全て部分を高導電性樹脂
で成形してもよく、一部分のみを高導電性樹脂で成形し
て導電部を設けるようにしてもよい。部分的に導電部を
設ける場合は、例えば、コネクタハウジング部から車体
固定部へ一筋の帯状に連続する部分を高導電性樹脂で成
形して導電部を形成する。

【００１７】また、プロテクタ全体を高導電性樹脂で成
形した場合は、車体固定部で車体パネルに固定される
と、プロテクタ全体が接地された状況になり、プロテク
タの内部に収められた電線群を各種ノイズ等からシール
ドすることができる。これにより、ノイズ等による悪影
響を防止して、ワイヤハーネスによる各種信号の送受に
対する信頼性をも向上できる。なお、上記のようにプロ
テクタを高導電性樹脂で成形しても接地されて０ボルト
に落とされているため、他の金属部品等がプロテクタに
触れても短絡が生じることもない。

【００１８】また、本発明は、車体に沿って配索するワ
イヤハーネスの保護用プロテクタであって、断面凹形状
のケースと該ケースの開口を閉鎖する蓋を備え、上記ケ
ースあるいは蓋よりコネクタハウジング部を一体成形で
突設すると共に、車体固定部を突設し、上記コネクタハ
ウジング部の内部に金属材からなる別体のジョイントバ
スバーを固定すると共に、該ジョイントバスバーと接触
する位置から車体固定部まで連続する導電部を高導電性
樹脂で形成して、車体への固定時に上記導電部が車体に
接触し、上記ケース内部に挿通させるワイヤハーネスの
幹線より分岐する支線端末に接続したコネクタを、上記
コネクタハウジング部に嵌合して、ジョイントバスバー
および上記導電部を介して車体にアース接続される構成
としていることを特徴とするプロテクタを提供してい
る。

【００１９】このように、車体固定部を突設するプロテ
クタをコネクタハウジング部と導電部を設けて一体成形
すると共に、別体の導電性の金属材からなるジョイント
バスバーをコネクタハウジング部内に固定すると、ジョ
イントバスバーから車体固定部までが導通するので、ア
ース接続用の電線を使用することなしにプロテクタでア
ース回路を構成できる。また、ジョイントバスバーは、
ジョイントコネクタに使用されるものと同じものが適用
できるので、新たに金型等を製作する必要もない。な
お、ジョイントバスバーの固定は、コネクタハウジング
部の閉鎖底面と固定蓋部で挟み込むようにして固定して
もよく、閉鎖底面に設けた圧入穴にジョイントバスバー
の先端のタブ部を圧入で固定してもよく、さらに、プロ
テクタ成形の際、ジョイントバスバーを一緒にモールド
成形することで固定してもよい。

【００２０】さらに、本発明は、車体に沿って配索する
ワイヤハーネスの保護用プロテクタであって、断面凹形
状のケースと、該ケースの開口を閉鎖する蓋を備え、上
記ケースあるいは蓋に高導電性樹脂からなる導電部を一
体成形で設けており、上記導電部に少なくとも２箇所以
上の電線接続部を設け、各電線の端末を上記電線接続部
に接続して導電部を介して各電線同士を接続する構成と
しているプロテクタを提供している。

【００２１】このように、プロテクタのケースあるいは
蓋に高導電性樹脂からなる導電部を設けると、コネクタ
ハウジング部を形成することなしに、電線同士の接続を
行うことができる。導電部の電線接続部は、所謂コネク
タのキャビィティ状に接続穴を形成し、この接続穴に電
線の芯線を挿入して溶着したり、あるいは、電線の芯線
の端末にオス端子等を取り付けて端子の挿入係止して電
線と導電部を接続することが好ましい。このように導電
部へ各電線を順次接続することで、導電部を介して、異
なる電線同士を接続することができるので、従来使用し
ていたジョイントコネクタを使用せずに済む。また、上
記形態では、ジョイントコネクタ部が突設することもな
いので、プロテクタのサイズが大きくなることもなく、
重量的な増加も抑えることができる。なお、上記形態は
接続する電線本数が少数の場合に好適である。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１、図２は、本発明の第一実施形
態にかかるプロテクタ１０を示している。プロテクタ１
０は、ワイヤハーネスＷ／Ｈを内部に収容する断面凹形
状のケース１０ａと、ケース１０ａの開口を閉鎖する蓋
１０ｂより主要部が構成されている。

【００２３】蓋１０ｂの上面１０ｃには、従来のジョイ
ントコネクタと略同形状のコネクタハウジング部１０ｄ
が一体に成形されている上に、コネクタハウジング部１
０ｄの内部には、従来のジョイントバスバーと略同形状
のジョイントバスバー部１０ｅが突出している。さら
に、蓋１０ｂの一側辺からはプロテクタ１０を車体に固
定するためのボルト穴１０ｇを有する車体固定部１０ｆ
を二箇所突設している。

【００２４】プロテクタ１０は、ケース１０ａを除く、
蓋１０ｂにコネクタハウジング部１０ｄ、ジョイントバ
スバー部１０ｅ、車体固定部１０ｆの全てを高導電性樹
脂で一体成形している。これにより、ジョイントバスバ
ー部１０ｅからコネクタハウジング部１０ｄおよび蓋１
０ｂを経て車体固定部１０ｆへと導通する導電部１１が
形成されている。なお、ケース１０ａは従来と同様の導
電性を有しない通常の樹脂で形成されている。

【００２５】一方、プロテクタ１０が装着されるワイヤ
ハーネスＷ／Ｈは幹線Ｋよりアース回路に接続される支
線Ｓが分岐して支線Ｓを構成する電線群Ｄ−２の端末に
コネクタＣ’が取り付けられている。しかし、従来のア
ース回路用の端末にアース端子を取り付けた別の電線群
は準備されていない。

【００２６】プロテクタ１０により電線群Ｄ−２をアー
ス接続するには、先ず、ケース１０ａ内に、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈを構成する幹線Ｋを収容すると共に、支線Ｓ
のみをケース１０ａから引き出した状態で蓋１０ｂをケ
ース１０ａに被せてロック係止している。次に、支線Ｓ
を構成する電線群Ｄ−２の端末のコネクタＣ’をコネク
タハウジング部１０ｄと嵌合して、ジョイントバスバー
部１０ｃと電線群Ｄ−２を導通接続させている。

【００２７】この状態で、プロテクタ１０を車体パネル
Ｐのボディーアース部を兼ねるネジ穴ＰａにボルトＢで
車体固定部１０ｆを固定すると、車体パネルＰより導電
部１１を介してジョイントバスバー部１０ｆへ導通する
と共に電線群Ｄ−２がアース接続され、アース回路が構
成されている。よって、特にアース接続のための電線等
を用いることなくプロテクタのみでアース回路を形成し
ている。なお、このように形成されたアース回路の構成
は、従来に比べ、アース端子と電線を接続する箇所等が
存在しないので接続不良等の発生のおそれも少なく、ま
た、導電部の断面積を一定以上にすることで所要の電流
量に対応して確実に接地を行うようにしている。

【００２８】なお、上記第一実施形態のプロテクタ１０
には、種々の変形例が可能であり、例えば、車体への取
付スペース等の関係よりコネクタハウジング部をケース
側に設けるようにしてもよく、この場合、ケースも高導
電性樹脂で形成して、ジョイントバスバー部からコネク
タハウジング部、ケース、蓋を経て車体固定部へ連続す
る導電部を形成している。また、このようにプロテクタ
全てを高導電性樹脂で成形すると、アース接続によりプ
ロテクタ全体が接地され、内部を通るワイヤハーネスＷ
／Ｈをシールドして周囲に発生するノイズの影響を低減
している。

【００２９】また、図３のプロテクタ１０’は、ケース
や蓋全体を高導電性樹脂で形成させるのではなく、ジョ
イントバスバー部１０ｅ’、ジョイントバスバー部１０
ｅ’が突出するコネクタハウジング部１０ｄ’の閉鎖面
１０ｇ’、閉鎖面１０ｇ’と連続する蓋１０ｂ’に設け
た帯状部１０ｈ’、および、車体固定部１０ｆ’を高導
電性樹脂で成形して、ジョイントバスバー部から車体固
定部１０ｆ’へ連続する導電部１１’（図中、多数の点
が記された部分）を設けている。なお、他の部分は通常
の導電性を有しない樹脂で形成している。このように、
高導電性樹脂で成形される部分を限定することで、導通
箇所が明確にできる。

【００３０】図４は、第二実施形態のプロテクタ３０を
示しており、ジョイントバスバー３１をプロテクタ３０
と別体にしている。プロテクタ３０は、上記第一実施形
態と同様に、断面が凹形状のケース３０ａ、とケース３
０ａの開口を閉鎖する蓋３０ｂにより形成されており、
蓋３０ｂは上面３０ｃにコネクタハウジング部３０ｄを
突設させると共に一辺側から車体固定部３０ｆを突出さ
せている。これら、蓋３０ｂ、コネクタハウジング部３
０ｄ、車体固定部３０ｆは高導電性樹脂で一体成形され
コネクタハウジング部３０ｄから車体固定部３０ｆへ導
通する導電部３１を形成している。なお、コネクタハウ
ジング部３０ｃは、閉鎖面３０ｇに別体のジョイントバ
スバー３１を固定する固定蓋部３０ｊを薄肉ヒンジ部３
０ｋで連結している。

【００３１】一方、ジョイントバスバー３１は、導電金
属板を打ち抜いて折り曲げ加工により形成され、他のジ
ョイントコネクタとも併用できるものである。ジョイン
トバスバー３１は、コネクタハウジング部３０ｄの固定
蓋部３０ｊを開けてタブ穴を有する閉鎖面３０ｇに装着
されてから、固定蓋部３０ｊを閉じて固定されている。
なお、上記以外の固定方法としては、閉鎖面のタブ穴を
ジョイントバスバー先端のタブ部と同等の寸法にして、
該タブ部を上記タブ穴に圧入して固定するようにしても
よく、あるいは、プロテクタ自体の成形時に、ジョイン
トバスバーも一緒にモールド成形して、固定するように
してもよい。

【００３２】上記のようにしてジョイントバスバー３１
を装着したプロテクタ３０は、上述した図１の内容と同
様に、ワイヤハーネスＷ／Ｈの幹線を内部に通して支線
の端末のコネクタをコネクタハウジング部３０ｄに嵌合
すると共に、車体固定部３０ｆを車体パネルへ固定して
アース回路を構成している。このようにジョイントバス
バー３１を別体の他のジョイントコネクタとも併用可能
な金属品を用いることで、コストの上昇を抑えると共に
コネクタ接続の確実性を確保するようにしている。な
お、導電部３１は、第一実施形態と同様に、車体パネル
への取り付け状況等にあわせてケース３０ａも高導電性
樹脂で形成してもよく、さらに、全体ではなく部分的に
導電部３１を形成するようにしてもよい。

【００３３】図５は、本発明の第三実施形態にかかるプ
ロテクタ５０を示している。プロテクタ５０は、電線群
を構成する各電線同士を接続する、いわゆるジョイント
コネクタの機能を備えたものであり、断面が凹形状のケ
ース５０ａと、ケース５０ａの開口を閉鎖する蓋５０ｂ
を備え、蓋５０ｂの上面５０ｃにコネクタハウジング部
５０ｄを一体に成形して突設させると共に、コネクタハ
ウジング部５０ｃの内部にジョイントバスバー部５０ｅ
を一体に成形している。

【００３４】上記ケース５０ａ、蓋５０ｂ、コネクタハ
ウジング部５０ｄは通常の導電性を有しない樹脂で成形
されており、一方、ジョイントバスバー部５０ｅのみが
高導電性樹脂で成形されている。なお、ジョイントバス
バー部５０ｅの多数のタブ状部５０ｍはコネクタハウジ
ング部５０ｄの閉鎖面側で導通するように繋がってい
る。また、成形される樹脂の種類が相違しても段階的に
樹脂を変えて射出成形することによりコネクタハウジン
グ部５０ｃ内にジョイントバスバー部５０ｅを一体成形
している。

【００３５】プロテクタ５０には、ワイヤハーネスＷ／
Ｈの幹線Ｋが収められると共に、幹線Ｋより分岐する支
線Ｓの電線群Ｄ−２を構成する各電線ｄの端末にコネク
タＣ’に取り付けている。このコネクタＣ’をプロテク
タ５０のコネクタハウジング部５０ｄに嵌合すると、ジ
ョイントバスバー部５０ｅを介して、各電線ｄ同士が接
続されている。よって、電線同士の接続に要する部品
は、プロテクタ５０とコネクタＣ’のみなので、ジョイ
ントコネクタが削減されている。なお、ジョイントバス
バー部５０ｅは、上記第二実施形態と同様に、コネクタ
ハウジング部５０ｄと別体で導電性の金属板からなるも
のを装着してコネクタ嵌合による接続をより確実にする
ようにしてもよい。

【００３６】図６は、本発明の第四実施形態のプロテク
タ８０を示している。プロテクタ８０は車体に沿って配
索されるワイヤハーネスの保護用であり、断面が凹形状
のケース８０ａと、ケース８０ａの開口を閉鎖する蓋８
０ｂを含んでおり、本実施形態では、ワイヤハーネスＷ
／Ｈの分岐箇所に取り付けられるように、ケース８０ａ
を略Ｔ字形状にしていると共に、ケース８０ａ自体を高
導電性樹脂で形成して導電部８１を設けている。また、
ケース８０ａの側壁８０ｎの上面８０ｐには、コネクタ
のキャビィティと同形状に穿孔された電線接続部８０ｒ
がケース８０ａの二つの電線挿通口８０ｓの近辺に設け
られている。なお、蓋８０ｂは、導電性を有しない通常
の樹脂で形成されている。

【００３７】ケース８０ａには、分岐部を有するワイヤ
ハーネスＷ／Ｈが収められると共に、接続を行う電線ｄ
１、ｄ２の各端末に端子Ｔを取り付けて各電線接続部８
０ｒに挿入することで、ケース自体である導電部８１を
介して電線ｄ１および電線ｄ２を接続されている。プロ
テクタ８０は、上記第一から第三実施形態のプロテクタ
のようにジョイントコネクタ部を突設していないので、
サイズ的には従来のプロテクタと略同等であるため、ジ
ョイントコネクタを使用できない箇所でも電線同士の接
続を行える。また、重量的にも従来のプロテクタと変わ
るところがない。

【００３８】なお、第四実施形態のプロテクタ８０も上
記形態に限定されるものではなく、ケース８０ａおよび
蓋８０ｂの形状は取付の対象となるワイヤハーネスＷ／
Ｈの形態に合わせて略Ｙ字形状や第一実施形態と同様の
直線形状にしてもよく、また、電線接続部８０ｒの数も
接続する電線数に応じて増加させてもよい。また、電線
接続部８０ｒにアース回路用等の種々の電線を接続して
所要回路との接続用にも適用してもよい。さらに、ケー
ス８０ａ等の全体を必ずしも高導電性樹脂で成形する以
外にも、図７に示すように、ケース８０ａ’の各電線接
続部８０ｒ’を繋ぐ部分である側壁８０ｎ’の内部のみ
を高導電性樹脂で成形して導電部８１’（図中、多数の
点を記した部分）を設け、他の部分は導電性を有しない
通常の樹脂で成形するようにしてもよい。

【００３９】また、電線と電線接続部との接続は、電線
の端末に端子を取り付けることなく、加熱による溶着で
導通接続させてもよく、また、穿孔した電線接続部に露
出した芯線を差し込んで導電性接着剤を用いて導通接続
するようにしてもよい。その上、上記とは逆に、蓋の全
体あるいは一部を高導電性樹脂で成形して導電部を設け
ると共に上記と同様の電線接続部を設け、蓋の導電部に
より電線同士の接続を行うようにしてもよい。なお、こ
の第四実施形態の場合は、コネクタハウジング部を設け
ていないため、プロテクタの形状によっては形成可能な
電線接続部の数が限定されることもあるため、接続する
電線本数が少ない場合に好適である。

【００４０】

【発明の効果】上記した説明より明らかなように、ま
ず、ジョイントコネクタ部を設けたプロテクタにおいて
は、部品点数を削減することができ、組立に要する手間
や部品管理等に要する労力の低減を図ることができる。
さらに、アース接続を行うものにおいては、プロテクタ
に高導電性樹脂からなる導電部を設けると共に突設した
車体固定部を介して車体パネルにプロテクタを固定する
ことで、アース回路用の電線やアース端子を不要にで
き、部品点数を更に削減でき、また、構成されるアース
回路の信頼性も従来に比べ向上できる。また、プロテク
タ全体を高導電性樹脂で形成すると共にアース接続する
と、ノイズによる悪影響も防止できる。

【００４１】一方、プロテクタにコネクタ結合を行うコ
ネクタハウジング部を設けないタイプでは、ケースある
いは蓋自体を高導電性樹脂で形成して導電部を設けると
共に電線接続部を適宜設けることで、電線を個々に電線
接続部に接続して導電部を介して電線同士を接続するこ
とができ、プロテクタ自体の外形は従来と同等で電線の
接続機能を持たせることができる。よって、車体の配索
箇所の関係上、スペースが限定されてジョイントコネク
タを使用できない場合であっても、プロテクタにより電
線同士の接続を行うことができ、所要の電気回路も形成
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第一実施形態にかかるプロテクタの
ワイヤハーネスへの装着状態を示す斜視図である。

【図２】 上記プロテクタの分解斜視図である。

【図３】 第一実施形態の変形例のプロテクタの斜視図
である。

【図４】 本発明の第二実施形態にかかるプロテクタの
分解斜視図である。

【図５】 本発明の第三実施形態にかかるプロテクタの
ワイヤハーネスへの装着状態を示す斜視図である。

【図６】 本発明の第四実施形態にかかるプロテクタの
斜視図である。

【図７】 第四実施形態の変形例のプロテクタにおける
ケースの斜視図である。

【図８】 （Ａ）（Ｂ）は、従来のジョイントコネクタ
によるアース接続状況を示す斜視図である。

【図９】 （Ａ）は、従来のプロテクタの装着状況の斜
視図、（Ｂ）は従来のプロテクタの装着箇所でのジョイ
ントコネクタによるアース接続状況を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】 １０、３０、５０、８０ プロテクタ １０ａ、３０ａ、５０ａ、８０ａ ケース １０ｂ、３０ｂ、５０ｂ、８０ｂ 蓋 １０ｄ、３０ｄ、５０ｄ コネクタハウジング
部 １０ｅ、３０ｅ、５０ｅ ジョイントバスバー
部 １０ｆ、３０ｆ、５０ｆ 車体固定部 １１、３１、５１、８１ 導電部 ８０ｒ 電線接続部 Ｋ 幹線 Ｓ 支線 Ｂ ボルト Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｒ 13/46 ３０１ Ｈ０１Ｒ 13/46 ３０１Ｂ 31/08 31/08 Ｑ Ｆターム(参考） 5E087 EE14 FF02 FF24 GG02 JJ01 KK03 MM08 QQ04 RR03 RR25 RR29 RR47 5G357 DA04 DA06 DB03 DC12 DD02 DD06 DE03 DF10

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に沿って配索するワイヤハーネスの
   保護用プロテクタであって、 断面凹形状のケースと、該ケースの開口を閉鎖する蓋を
   備え、 上記ケースあるいは蓋よりコネクタハウジング部を一体
   成形で突設すると共に、該コネクタハウジング部の内部
   に高導電性樹脂よりなるジョイントバスバー部をコネク
   タハウジング部と一体成形で設け、 接続する各電線同士を取り付けたコネクタを上記コネク
   タハウジング部に嵌合してジョイントバスバー部を介し
   て電線を接続する構成としていることを特徴とするプロ
   テクタ。
2. 【請求項２】 上記ケースあるいは蓋に車体固定部を突
   設し、上記ジョイントバスバー部から車体固定部まで連
   続する導電部を設け、車体への固定時に上記導電部が車
   体に接触して、ジョイントバスバー部が車体にアース接
   続される構成としている請求項１に記載のプロテクタ。
3. 【請求項３】 車体に沿って配索するワイヤハーネスの
   保護用プロテクタであって、 断面凹形状のケースと該ケースの開口を閉鎖する蓋を備
   え、 上記ケースあるいは蓋よりコネクタハウジング部を一体
   成形で突設すると共に、車体固定部を突設し、 上記コネクタハウジング部の内部に金属材からなる別体
   のジョイントバスバーを固定すると共に、該ジョイント
   バスバーと接触する位置から車体固定部まで連続する導
   電部を高導電性樹脂で形成して、車体への固定時に上記
   導電部が車体に接触し、 上記ケース内部に挿通させるワイヤハーネスの幹線より
   分岐する支線端末に接続したコネクタを、上記コネクタ
   ハウジング部に嵌合して、ジョイントバスバーおよび上
   記導電部を介して車体にアース接続される構成としてい
   ることを特徴とするプロテクタ。
4. 【請求項４】 車体に沿って配索するワイヤハーネスの
   保護用プロテクタであって、 断面凹形状のケースと、該ケースの開口を閉鎖する蓋を
   備え、 上記ケースあるいは蓋に高導電性樹脂からなる導電部を
   一体成形で設けており、 上記導電部に少なくとも２箇所以上の電線接続部を設
   け、各電線の端末を上記電線接続部に接続して導電部を
   介して各電線同士を接続する構成としているプロテク
   タ。