JP2002002503A - 車両用電動チルト式ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ネジの精度管理を必要とすることなく、ステ
アリングホイールの上下方向のガタ付きを確実に防止す
ると共に、ステアリングコラムの上下方向の剛性のみな
らず横方向の剛性を十分に大きいものにすること。 【解決手段】 ステアリングコラム１の一側に、電動モ
ータ１９の回転駆動力を直線動に変換してステアリング
コラム１をチルト傾動するためのチルト機構部１０が設
けてあると共に、ステアリングコラム１の他側に、チル
ト傾動時、ステアリングコラム１を摺動させるためのス
ライド部１１が設けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電動モータにより
ステアリングコラムを自動的にチルト傾動して、ステア
リングコラムの傾斜角度を所望に調整する車両用電動チ
ルト式ステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ステアリング装置には、運転者の
運転姿勢に応じて、電動モータによりステアリングコラ
ムを自動的にチルト傾動して、ステアリングコラムの傾
斜角度を所望に調整する電動チルト式ステアリング装置
がある。

【０００３】このような電動チルト式では、例えば、特
開平９−１１９１３号公報に示すように、ステアリング
コラムは、その左右両側で、一対のチルト機構部により
車体から吊持してある。各チルト機構部では、一つの電
動モータに、ウォーム及びウォームギヤを介して調整ナ
ット（車体側）が機械的に連結してあり、この調整ナッ
トに、螺軸（ステアリングコラム側）が螺合してある。

【０００４】したがって、電動モータを駆動すると、ウ
ォーム及びウォームギヤを介して、調整ナット（車体
側）が回転して、螺軸（ステアリングコラム側）が上下
動し、これにより、ステアリングコラムが自動的にチル
ト傾動する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示した電動チルト式ステアリング装置では、調整
ナットと螺軸の間に、ネジ隙間が存在するため、ステア
リングホイールでは、このネジ隙間分だけ上下方向にガ
タ付きが生じ、運転者に不快感を与えるといったことが
ある。

【０００６】このネジ隙間を小さくするためには、調整
ナットと螺軸とのネジ精度を上げる必要があるが、その
製造時、ネジの精度管理が難しいといった問題がある。

【０００７】また、上記公報では、ステアリングコラム
は、大略的には、その左右両側で、一対のチルト機構部
により車体から吊持した構造であるため、ステアリング
コラムの上下方向の剛性は、比較的大きく十分である
が、ステアリングコラムの横方向の剛性は、必ずしも十
分でなく、若干不足しているといった問題がある。

【０００８】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、ネジの精度管理を必要とすること
なく、ステアリングホイールの上下方向のガタ付きを確
実に防止すると共に、ステアリングコラムの上下方向の
剛性のみならず横方向の剛性を十分に大きいものにした
車両用電動チルト式ステアリング装置を提供することを
目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係る車両用電動チルト式ステアリング装置
は、電動モータによりステアリングコラムを自動的にチ
ルト傾動して、ステアリングコラムの傾斜角度を所望に
調整する車両用電動チルト式ステアリング装置におい
て、前記ステアリングコラムの一側に設けてあり、前記
電動モータの回転駆動力を直線動に変換してステアリン
グコラムをチルト傾動するためのチルト機構部と、前記
ステアリングコラムの他側に設けてあり、チルト傾動
時、ステアリングコラムを摺動させるためのスライド部
と、を具備することを特徴とする。

【００１０】このように、本発明によれば、ステアリン
グコラムの一側に、ステアリングコラムをチルト傾動す
るためのチルト機構部が設けてあり、ステアリングコラ
ムの他側に、チルト傾動時、ステアリングコラムを摺動
させるためのスライド部が設けてある。

【００１１】すなわち、従来のように、ステアリングコ
ラムの両側に、一対のチルト機構部が設けてあるのでは
なく、ステアリングコラムの一側のみに、チルト機構部
を設け、ステアリングコラムの他側には、スライド部が
設けてある。

【００１２】このように、一つのチルト機構部を省略で
きるため、チルト機構部のネジ部分を従来に比べて半減
することができ、しかも、スライド部からチルト機構部
のネジ部分に与圧を負荷することもできることから、チ
ルト機構部内の雄ネジと雌ネジを相互に強固に噛み合わ
せることができる。したがって、ネジの精度管理を必要
とすることなく、ステアリングホイールの上下方向のガ
タ付きを確実に防止することができる。

【００１３】また、一つのチルト機構部を省略できるた
め、部品点数を削減して、製造コストの低減を図ること
もできる。

【００１４】さらに、従来のように、ステアリングコラ
ムをその両側で一対のチルト機構部により吊持するので
はなく、ステアリングコラムの一側のみに、チルト機構
部を設け、ステアリングコラムの他側には、スライド部
が設けてある。したがって、従来のような吊持構造でな
いため、ステアリングコラムの上下方向の剛性のみなら
ず横方向の剛性を十分に大きいものにすることができ
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
車両用電動チルト式ステアリング装置を図面を参照しつ
つ説明する。

【００１６】図１は、本発明の実施の形態に係る電動チ
ルト式ステアリング装置を実車に装着した状態を示す側
面図である。図２は、図１に示した電動チルト式ステア
リング装置の側面図である。図３は、図１に示した電動
チルト式ステアリング装置の平面図である。図４は、図
２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図５は、図２のＢ
−Ｂ線に沿った断面図である。図６は、図２のＣ−Ｃ線
に沿った断面図である。

【００１７】図１乃至図３に示すように、ステアリング
コラム１内には、ステアリングシャフト２が回転自在に
支持してあり、このステアリングシャフト２の下端に
は、十字軸３を介して、中間シャフト４が接続してあ
る。この中間シャフト４は、伸縮自在で回転不能にスプ
ライン嵌合した内軸４ａと外軸４ｂとからなり、これに
より、衝突時又は車体の変形時にステアリングコラム１
の変位を吸収すると共に、チルト傾動時にステアリング
コラム１の変位を吸収するようになっている。

【００１８】ステアリングコラム１の下端は、ロアブラ
ケット５によりチルト中心ピン６の回りに揺動自在に車
体に支持してある。

【００１９】ステアリングコラム１の上方部位では、車
体に取付けたアッパーブラケット７に、電動ボックス８
がボルト９を介して揺動自在に支持してある。ステアリ
ングコラム１は、この電動ボックス８内で自動的にチル
ト傾動するようになっている。

【００２０】図４に示すように、電動ボックス８内に
は、その右側に、チルト機構部１０が設けてあると共
に、その左側に、スライド部１１が設けてある。

【００２１】チルト機構部１０のための構造として、ス
テアリングコラム１の右側には、筒状部１２が形成して
あると共に、この筒状部１２内には、調整ナット１３が
嵌合してあり、ロックナット１４により固定してある。

【００２２】この調整ナット１３には、螺軸１５が螺合
するように構成してあり、この調整ナット１３及び螺軸
１５のネジは、台形ネジになっている。また、この螺軸
１５の上端及び下端は、それぞれ、軸受１６，１７によ
り回転自在に支持してある。さらに、この螺軸１５の上
方部位には、ウォームギヤ１８が一体的に形成してあ
り、このウォームギヤ１８に、電動モータ１９の駆動軸
に連結したウォーム２０が噛合してある。

【００２３】これにより、電動モータ１９を駆動する
と、回転駆動力がウオーム２０及びウォームギヤ１８を
介して螺軸１５に伝わり、螺軸１５が回転する。その結
果、螺軸１５に螺合した調整ナット１３がステアリング
コラム１の筒状部１２と共に上下方向に移動し、ステア
リングコラム１が自動的にチルト傾動する。

【００２４】なお、螺軸１５のための軸受１６は、締付
ボルト２１により固定してある。緩み止め材が塗布され
ていて緩むことがない締付ボルト２１を規定トルクまで
締め付けることにより、軸受１６，１７に与圧を負荷で
き、螺軸１５を上端及び下端で上下方向と横方向に強固
に支持することができる。

【００２５】一方、スライド部１１のための構造とし
て、ステアリングコラム１の左側は、平坦に形成してあ
り、この平坦な面に、プレート２２が取付けてある。こ
のプレート２２と、電動ボックス８の平坦な内壁との間
に、平坦なブロック２３が設けてある。プレート２２
と、ブロック２３との間には、ケージ２４により保持し
たローラ２５（ニードルピン）が介装してある。

【００２６】これにより、ステアリングコラム１のチル
ト傾動時、プレート２２がローラ２５を介してブロック
２３の平坦面を滑動するため、ステアリングコラム１を
スムーズに上下方向に移動することができ、また、調整
ナット１３が螺軸１５に対してこじれることを防止する
ことができる。

【００２７】なお、電動ボックス８の平坦な左壁には、
一対の締付ボルト２６が一対のロックナット２７により
取付けてあり、これら締付ボルト２６を規定トルクで締
め付けることにより、ブロック２３に右方向の与圧を負
荷している。

【００２８】この右方向の与圧により、ステアリングコ
ラム１及び調整ナット１３などを常時右方に押圧するこ
とによって、チルト機構部１０及びスライド部１１の左
右方向のガタ付きを防止できると共に、調整ナット１３
の雌ネジと螺軸１５の雄ネジを相互に強固に噛み合わせ
ることができ、ステアリングホイールの上下方向のガタ
付きを防止することができる。

【００２９】このように構成した電動チルト式ステアリ
ング装置において、チルト傾動する際には、運転者がチ
ルト位置調整スイッチ（図示略）を操作すると、電動モ
ータ１９が駆動し、その回転駆動力がウオーム２０及び
ウォームギヤ１８を介して螺軸１５に伝わり、螺軸１５
が回転する。その結果、螺軸１５に螺合した調整ナット
１３がステアリングコラム１の筒状部１２と共に上下方
向に移動し、ステアリングコラム１が自動的にチルト傾
動し、ステアリングコラムの傾斜角度を所望に調整する
ことができる。

【００３０】このチルト傾動の際、ステアリングコラム
１のプレート２２がローラ２５を介してブロック２３の
平坦面を滑動するため、ステアリングコラム１をスムー
ズに上下方向に移動することができ、また、調整ナット
１３が螺軸１５に対してこじれることを防止することが
できる。

【００３１】このように、本実施の形態では、従来のよ
うにステアリングコラムの両側に一対のチルト機構部が
設けてあるのではなく、ステアリングコラム１の一側の
みに、チルト機構部１０を設け、ステアリングコラム１
の他側には、スライド部１１が設けてある。

【００３２】したがって、一つのチルト機構部を省略で
きるため、チルト機構部のネジ部分を従来に比べて半減
することができ、しかも、締付ボルト２６とロックナッ
ト２７により、スライド部１１からチルト機構部１０の
ネジ部分に与圧を負荷しているため、調整ナット１３の
雌ネジと螺軸１５の雄ネジを相互に強固に噛み合わせる
ことができる。したがって、ネジの精度管理を必要とす
ることなく、ステアリングホイールの上下方向のガタ付
きを確実に防止することができる。

【００３３】また、一つのチルト機構部を省略できるた
め、部品点数を削減して、製造コストの低減を図ること
もできる。

【００３４】さらに、従来のように、ステアリングコラ
ムをその両側で一対のチルト機構部により吊持するので
はなく、ステアリングコラム１の一側のみに、チルト機
構部１０を設け、ステアリングコラム１の他側には、ス
ライド部１１が設けてある。したがって、従来のような
吊持構造でないため、ステアリングコラム１の上下方向
の剛性のみならず横方向の剛性を十分に大きいものにす
ることができる。

【００３５】しかも、本実施の形態では、螺軸１５の軸
受１６を固定している締付ボルト２１を規定トルクまで
締め付けることにより、軸受１６，１７に与圧を負荷で
き、螺軸１５をその上端及び下端で横方向に強固に支持
することができる。したがって、これによっても、ステ
アリングコラム１の上下方向の剛性のみならず横方向の
剛性を十分に大きいものにすることができる。

【００３６】以上から、本実施の形態では、別言する
と、図４に示すように、右側のチルト機構部１０の筒状
部１２を頂点とし、左側のスライド部１１を底辺とする
三角形状に、ステアリングコラム１を形成することによ
り、ステアリングコラム１のチルト傾動をスムーズにし
ている。

【００３７】次に、図７は、図２に示した電動チルト式
ステアリング装置の側面図であって、チルト上昇時を示
す。図８は、図７のＤ−Ｄ線に沿った断面図であって、
チルト上昇時を示す。図９（ａ）（ｂ）（ｃ）は、それ
ぞれ、チルト上昇時、チルト中立時、及び、チルト下降
時を示すロアブラケット及びステアリングコラムの模式
図である。

【００３８】図７に示すように、チルト傾動時、電動ボ
ックス８は、ボルト９を中心として揺動することから、
ステアリングコラム１は、車両の前後方向に若干移動す
る。即ち、ステアリングコラム１は、チルト上昇時、車
両後方へ移動し、チルト下降時、車両前方へ移動する。

【００３９】このようなことから、図３及び図７に示す
ように、ステアリングコラム１先端の支持孔２８は、チ
ルト中心ピン６を前後方向に移動できるように、長孔に
形成してある。図９（ａ）に示すように、チルト上昇時
には、ステアリングコラム１の長孔２８は、チルト中心
ピン６に対して車両後方へ移動している。図９（ｂ）に
示すように、チルト中立時には、ステアリングコラム１
の長孔２８は、チルト中心ピン６に対して中間位置に位
置している。図９（ｃ）に示すように、チルト下降時に
は、ステアリングコラム１の長孔２８は、チルト中心ピ
ン６に対して車両前方後方へ移動している。

【００４０】また、図１に示すように、中間シャフト４
は、伸縮自在で回転不能にスプライン嵌合した内軸４ａ
と外軸４ｂとからなり、チルト傾動時にステアリングコ
ラム１の変位を吸収できるようになっている。なお、変
位量は小さいため、中間シャフト４は、ラバーカップリ
ングなどでも変位を吸収することができる。

【００４１】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ステアリングコラムの一側に、ステアリングコラムをチ
ルト傾動するためのチルト機構部が設けてあり、ステア
リングコラムの他側に、チルト傾動時、ステアリングコ
ラムを摺動させるためのスライド部が設けてある。

【００４３】すなわち、従来のように、ステアリングコ
ラムの両側に、一対のチルト機構部が設けてあるのでは
なく、ステアリングコラムの一側のみに、チルト機構部
を設け、ステアリングコラムの他側には、スライド部が
設けてある。

【００４４】このように、一つのチルト機構部を省略で
きるため、チルト機構部のネジ部分を従来に比べて半減
することができ、しかも、スライド部からチルト機構部
のネジ部分に与圧を負荷することもできる。したがっ
て、チルト機構部内の雄ネジと雌ネジを相互に強固に噛
み合わせることができることから、ネジの精度管理を必
要とすることなく、ステアリングホイールの上下方向の
ガタ付きを確実に防止することができる。

【００４５】また、一つのチルト機構部を省略できるた
め、部品点数を削減して、製造コストの低減を図ること
もできる。

【００４６】さらに、従来のように、ステアリングコラ
ムをその両側で一対のチルト機構部により吊持するので
はなく、ステアリングコラムの一側のみに、チルト機構
部を設け、ステアリングコラムの他側には、スライド部
が設けてある。したがって、従来のような吊持構造でな
いため、ステアリングコラムの上下方向の剛性のみなら
ず横方向の剛性を十分に大きいものにすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る電動チルト式ステア
リング装置を実車に装着した状態を示す側面図である。

【図２】図１に示した電動チルト式ステアリング装置の
側面図である。

【図３】図１に示した電動チルト式ステアリング装置の
平面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

【図６】図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

【図７】図２に示した電動チルト式ステアリング装置の
側面図であって、チルト上昇時を示す。

【図８】図７のＤ−Ｄ線に沿った断面図であって、チル
ト上昇時を示す。

【図９】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、それぞれ、チルト上昇
時、チルト中立時、及び、チルト下降時を示すロアブラ
ケット及びステアリングコラムの模式図である。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ２ ステアリングシャフト ３ 十字軸 ４ 中間シャフト ５ ロアブラケット ６ チルト中心ピン ７ アッパーブラケット ８ 電動ボックス ９ ボルト １０ チルト機構部 １１ スライド部 １２ 筒状部 １３ 調整ナット １４ ロックナット １５ 螺軸 １６，１７ 軸受 １８ ウォームギヤ １９ 電動モータ ２０ ウォーム ２１ 締付ボルト ２２ プレート ２３ ブロック ２４ ケージ ２５ ローラ２５（ニードルピン） ２６ 締付ボルト ２７ ロックナット ２８ 支持孔（長孔）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】電動モータによりステアリングコラムを自
   動的にチルト傾動して、ステアリングコラムの傾斜角度
   を所望に調整する車両用電動チルト式ステアリング装置
   において、 前記ステアリングコラムの一側に設けてあり、前記電動
   モータの回転駆動力を直線動に変換してステアリングコ
   ラムをチルト傾動するためのチルト機構部と、 前記ステアリングコラムの他側に設けてあり、チルト傾
   動時、ステアリングコラムを摺動させるためのスライド
   部と、を具備することを特徴とする車両用電動チルト式
   ステアリング装置。