JP2001354058A - チャイルドシート取付け開口部のカバー構造 - Google Patents
チャイルドシート取付け開口部のカバー構造Info
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- seat
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/58—Seat coverings
- B60N2/60—Removable protective coverings
- B60N2/6009—Removable protective coverings covering more than only the seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
- B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
- B60N2/2857—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle characterised by the peculiar orientation of the child
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- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 チャイルドシートをシ−トに明けた開口に取
り付けることがおこなわれている。チャイルドシートを
装着しないときには、前記開口を首尾よくカバーする必
要がある。 【解決手段】 上述の課題を解決するために、シ−ト１
の受入孔８に挿入される筒状部材１６を設け、これをチ
ャイルドシート６の固定を図る部材９に結合したもので
あり、同時に、筒状部材１６にはその開口部１７を開閉
するカバー部材２６が設けられている。
り付けることがおこなわれている。チャイルドシートを
装着しないときには、前記開口を首尾よくカバーする必
要がある。 【解決手段】 上述の課題を解決するために、シ−ト１
の受入孔８に挿入される筒状部材１６を設け、これをチ
ャイルドシート６の固定を図る部材９に結合したもので
あり、同時に、筒状部材１６にはその開口部１７を開閉
するカバー部材２６が設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】自動車のシ−トにチャイルド
シートを取り付けることが、一般におこなわれている。
この場合、チャイルドシートの取付け孔がシ−トに明け
られている。本発明は、このようなチャイルドシート取
付けの技術分野に属している。
シートを取り付けることが、一般におこなわれている。
この場合、チャイルドシートの取付け孔がシ−トに明け
られている。本発明は、このようなチャイルドシート取
付けの技術分野に属している。
【０００２】
【従来の技術】従来の構造を図４および図６にしたがっ
て説明する。符号１は自動車のシ−ト全体を示すもの
で、シートクッション２とシートバック３から構成され
ている。シートクッション２は、フロアパネル４上にス
ライドレール機構５を介して結合されている。シートバ
ック３は、通常のリクライニング機構（図示していな
い）を介してシートクッション２に結合されている。チ
ャイルドシート６の下部には、車体の前後方向に伸びる
２本の（図４には１本しが表れていない）固定バー７が
平行に設置され、その後部がシ−ト６の一部に明けた受
入孔８に挿入されている。
て説明する。符号１は自動車のシ−ト全体を示すもの
で、シートクッション２とシートバック３から構成され
ている。シートクッション２は、フロアパネル４上にス
ライドレール機構５を介して結合されている。シートバ
ック３は、通常のリクライニング機構（図示していな
い）を介してシートクッション２に結合されている。チ
ャイルドシート６の下部には、車体の前後方向に伸びる
２本の（図４には１本しが表れていない）固定バー７が
平行に設置され、その後部がシ−ト６の一部に明けた受
入孔８に挿入されている。
【０００３】車体の静止部材であるフロアパネル４に
は、固定部材９が強固に結合してあり、その一部が受入
孔８内に入り込んでいる。固定バー７を受入孔８内に挿
入すると、結合機構部１０によって固定バー７と固定部
材９とが、しっかりと結合される。同機構部１０は、フ
ック部材、作動スプリング、解除レバー等から構成され
ているもので、固定バー７を受入孔８に挿入すると、結
合機構部１０が固定部材９にフック結合をなし、外すと
きには解除レバーを操作する。ここではこれらの機構部
品の図示は省略してある。図４の場合は、シートクッシ
ョン２の後部に***部分１１が形成され、ここに受入孔
８が明けてある。
は、固定部材９が強固に結合してあり、その一部が受入
孔８内に入り込んでいる。固定バー７を受入孔８内に挿
入すると、結合機構部１０によって固定バー７と固定部
材９とが、しっかりと結合される。同機構部１０は、フ
ック部材、作動スプリング、解除レバー等から構成され
ているもので、固定バー７を受入孔８に挿入すると、結
合機構部１０が固定部材９にフック結合をなし、外すと
きには解除レバーを操作する。ここではこれらの機構部
品の図示は省略してある。図４の場合は、シートクッシ
ョン２の後部に***部分１１が形成され、ここに受入孔
８が明けてある。
【０００４】上述の構造においては、受入孔８を開閉さ
せる方法としては、つぎのようなものが考えられる。す
なわち、チャイルドシートを装着しない場合には、シ−
トに形成した受入孔８を首尾よく覆わなければならな
い。その方法としては、図６に示したように、クッショ
ン材１２の表皮材１３を屈曲部１４で上下に開閉するも
ので、実線図示の状態では面ファスナー１５を用いて表
皮材１３を閉じ位置に維持している。チャイルドシート
を装着するときには、表皮材１３を二点鎖線図示のよう
に上方にめくりあげて、固定バー７を挿入する。
せる方法としては、つぎのようなものが考えられる。す
なわち、チャイルドシートを装着しない場合には、シ−
トに形成した受入孔８を首尾よく覆わなければならな
い。その方法としては、図６に示したように、クッショ
ン材１２の表皮材１３を屈曲部１４で上下に開閉するも
ので、実線図示の状態では面ファスナー１５を用いて表
皮材１３を閉じ位置に維持している。チャイルドシート
を装着するときには、表皮材１３を二点鎖線図示のよう
に上方にめくりあげて、固定バー７を挿入する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように表皮の一部
に切り目をいれて開閉できるようにすると、着座したと
きの力が切り目の近くに作用して、表皮材１３に皺が発
生し、外観的に良好ではない。さらに、前記の力のかか
り方によっては、表皮材がクッション材１２から剥離し
たり、裂けたりすることがある。このような問題を回避
するために、別に用意されたカバー表皮を縫い付けるこ
とも考えられるが、このような方法は部品点数を多く
し、さらに製作工程の面でも不利である。
に切り目をいれて開閉できるようにすると、着座したと
きの力が切り目の近くに作用して、表皮材１３に皺が発
生し、外観的に良好ではない。さらに、前記の力のかか
り方によっては、表皮材がクッション材１２から剥離し
たり、裂けたりすることがある。このような問題を回避
するために、別に用意されたカバー表皮を縫い付けるこ
とも考えられるが、このような方法は部品点数を多く
し、さらに製作工程の面でも不利である。
【０００６】
【課題を解決するための手段とその作用】本発明は、上
述のような問題点に注目して発案されたもので、請求項
１の発明は、チャイルドシートに車体後方に伸びる固定
バーが設けられ、このバーをシ−トの一部に形成した受
入孔へ挿入して、車体の静止部材に取り付けた固定部材
に結合する形式のものにおいて、受入孔に挿入される筒
状部材にこの部材の開口部を開閉するカバー部材が設け
られていることを特徴としている。
述のような問題点に注目して発案されたもので、請求項
１の発明は、チャイルドシートに車体後方に伸びる固定
バーが設けられ、このバーをシ−トの一部に形成した受
入孔へ挿入して、車体の静止部材に取り付けた固定部材
に結合する形式のものにおいて、受入孔に挿入される筒
状部材にこの部材の開口部を開閉するカバー部材が設け
られていることを特徴としている。
【０００７】すなわち、筒状部材とそれに組付けられる
カバー部材を、受入孔にはめ込む構造であるから、前述
のような皺や剥離の問題が発生しない。受入孔にこのよ
うな部品をはめ込むので、表皮材は受入孔の内面にまで
接着することが可能となり、図６のような切り目を入れ
ることが回避できることとなる。そして、筒状部材には
開閉可能なカバー部材が設置してあるから、カバー部材
をたとえば板状のものにすることによって、すっきりと
した内装感が実現する。同時に、部品点数を最小限に
し、製作上も簡単なものとなる。
カバー部材を、受入孔にはめ込む構造であるから、前述
のような皺や剥離の問題が発生しない。受入孔にこのよ
うな部品をはめ込むので、表皮材は受入孔の内面にまで
接着することが可能となり、図６のような切り目を入れ
ることが回避できることとなる。そして、筒状部材には
開閉可能なカバー部材が設置してあるから、カバー部材
をたとえば板状のものにすることによって、すっきりと
した内装感が実現する。同時に、部品点数を最小限に
し、製作上も簡単なものとなる。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、受
入孔はシートクッションの後部に設けた***部分に形成
されていることを特徴とし、受入孔の設置が容易におこ
なえる。
入孔はシートクッションの後部に設けた***部分に形成
されていることを特徴とし、受入孔の設置が容易におこ
なえる。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１において、受
入孔はシートバックの下部に形成されていることを特徴
とし、シートクッションの後部に***部分のない場合で
あっても、受入孔の設置が容易におこなえる。
入孔はシートバックの下部に形成されていることを特徴
とし、シートクッションの後部に***部分のない場合で
あっても、受入孔の設置が容易におこなえる。
【００１０】請求項４の発明は、請求項１、請求項２お
よび請求項３のいずれかにおいて、筒状部材は受入孔に
対して着脱可能とされていることを特徴としている。こ
うすることによって、筒状部材を受入孔から抜き取って
チャイルドシートを装着するのである。
よび請求項３のいずれかにおいて、筒状部材は受入孔に
対して着脱可能とされていることを特徴としている。こ
うすることによって、筒状部材を受入孔から抜き取って
チャイルドシートを装着するのである。
【００１１】請求項５の発明は、請求項１から請求項４
のいずれかにおいて、筒状部材は受入孔の中で固定部材
に係止される構造であることを特徴としている。このよ
うに筒状部材を既存の固定部材に係止させることによっ
て、筒状部材の取付けのためにわざわざ別部品を採用す
ることが回避でき、部品点数の削減や構造簡素化にとっ
て好都合である。また、固定部材は強固な状態で設置し
てあるから、筒状部材の係止安定性を高めるのに有利で
ある。
のいずれかにおいて、筒状部材は受入孔の中で固定部材
に係止される構造であることを特徴としている。このよ
うに筒状部材を既存の固定部材に係止させることによっ
て、筒状部材の取付けのためにわざわざ別部品を採用す
ることが回避でき、部品点数の削減や構造簡素化にとっ
て好都合である。また、固定部材は強固な状態で設置し
てあるから、筒状部材の係止安定性を高めるのに有利で
ある。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図示の実施形態にしたがっ
て、本発明をくわしく説明する。なお、図４および図６
について説明した構造や部材は、この実施形態において
も同様に採用されるので、同じ符号を記載し詳細な説明
は省略してある。
て、本発明をくわしく説明する。なお、図４および図６
について説明した構造や部材は、この実施形態において
も同様に採用されるので、同じ符号を記載し詳細な説明
は省略してある。
【００１３】図１および図３について説明すると、ポリ
プロピレンで成形した筒状部材１６は断面が矩形であ
り、先端側が細くなるようなテーパ型になっている。開
口部１７の周囲にはフランジ１８が形成され、図示のよ
うに筒状部材１６を受入孔８内に挿入すると、フランジ
１８の裏面が表皮材１３に圧着されようになっている。
この筒状部材１６の側板部１９、１９にはスリット２
０、２０が形成されており、その一方は筒状部材１６の
先端側に開放している。スリット２０、２０には、円弧
状の拡幅部２１が各スリットに複数個設けてあり、ここ
に後述の固定部材９がはまり込むようになっている。
プロピレンで成形した筒状部材１６は断面が矩形であ
り、先端側が細くなるようなテーパ型になっている。開
口部１７の周囲にはフランジ１８が形成され、図示のよ
うに筒状部材１６を受入孔８内に挿入すると、フランジ
１８の裏面が表皮材１３に圧着されようになっている。
この筒状部材１６の側板部１９、１９にはスリット２
０、２０が形成されており、その一方は筒状部材１６の
先端側に開放している。スリット２０、２０には、円弧
状の拡幅部２１が各スリットに複数個設けてあり、ここ
に後述の固定部材９がはまり込むようになっている。
【００１４】固定部材９の具体例を説明すると、鋼製の
丸棒材をコ字型に屈曲させて、車幅方向に伸びる真っ直
ぐな棒状の係合部２２と、そこから平行に伸びている脚
部２３、２３が形成され、この脚部２３、２３はブラケ
ット２４に溶接されている。ブラケット２４は、ボルト
２５でフロアパネル４にしっかりと固定されている。固
定部材９、とくに係合部２２は受入孔８内に位置づけら
れている。
丸棒材をコ字型に屈曲させて、車幅方向に伸びる真っ直
ぐな棒状の係合部２２と、そこから平行に伸びている脚
部２３、２３が形成され、この脚部２３、２３はブラケ
ット２４に溶接されている。ブラケット２４は、ボルト
２５でフロアパネル４にしっかりと固定されている。固
定部材９、とくに係合部２２は受入孔８内に位置づけら
れている。
【００１５】カバー部材２６は、四角い板状のもので、
開口部１７を開閉する。カバー部材２６の形態として
は、開口部１７の内側にはめ込むもの、ヒンジ形式とさ
れたもの等いろいろなものが採用できるが、ここでは後
者のタイプを採用した。すなわち、フランジ１８の上側
の一辺にインテグラルヒンジ２７を形成して、カバー部
材２６が開閉可能な状態となっている。カバー部材２６
の裏側には、フック片２８が一体に形成され、カバー部
材２６を閉じると、ロック孔２９にはまり込むようにな
っている。
開口部１７を開閉する。カバー部材２６の形態として
は、開口部１７の内側にはめ込むもの、ヒンジ形式とさ
れたもの等いろいろなものが採用できるが、ここでは後
者のタイプを採用した。すなわち、フランジ１８の上側
の一辺にインテグラルヒンジ２７を形成して、カバー部
材２６が開閉可能な状態となっている。カバー部材２６
の裏側には、フック片２８が一体に形成され、カバー部
材２６を閉じると、ロック孔２９にはまり込むようにな
っている。
【００１６】筒状部材１６を取り付けるときには、同部
材１６を受入孔８内に挿入する。すると、スリット２
０、２０内に係合部２２が相対的に押し込まれ、拡幅部
２１のところにきて、そこにはまり込む。係合部２２が
スリット２０、２０に押し込まれるときには、側板部１
９、１９が弾性的に変形し、係合部２２が拡幅部２１に
はまりこんでも、係合部２２は弾性的に挟み付けられて
いる。図示の場合は、拡幅部２１が３個並んでいるが、
どの拡幅部２１にはめ込むかは、フランジ１８をクッシ
ョン材１２にどの程度押し込むかによって選定する。
材１６を受入孔８内に挿入する。すると、スリット２
０、２０内に係合部２２が相対的に押し込まれ、拡幅部
２１のところにきて、そこにはまり込む。係合部２２が
スリット２０、２０に押し込まれるときには、側板部１
９、１９が弾性的に変形し、係合部２２が拡幅部２１に
はまりこんでも、係合部２２は弾性的に挟み付けられて
いる。図示の場合は、拡幅部２１が３個並んでいるが、
どの拡幅部２１にはめ込むかは、フランジ１８をクッシ
ョン材１２にどの程度押し込むかによって選定する。
【００１７】一般的にクッション材１２は、表皮材１３
とともに発泡成形でつくられるのであるが、表皮材１３
は受入孔８の内側まで回し込んだ状態とされている。そ
の部分は、符号３０で示されている。
とともに発泡成形でつくられるのであるが、表皮材１３
は受入孔８の内側まで回し込んだ状態とされている。そ
の部分は、符号３０で示されている。
【００１８】筒状部材１６を外すときには、フランジ１
８を持って引っ張ると、スリット２０、２０が係合部２
２から離脱する。その後、チャイルドシート６の固定バ
ー７を受入孔８内に挿入して、チャイルドシートの装着
が完了する。
８を持って引っ張ると、スリット２０、２０が係合部２
２から離脱する。その後、チャイルドシート６の固定バ
ー７を受入孔８内に挿入して、チャイルドシートの装着
が完了する。
【００１９】図２の実施形態は、筒状部材１６を受入孔
８内に設置したまま固定バー７を挿入するタイプであ
る。そのために筒状部材１６は図１のようなテーパ型で
はなく、ストレート型とされている。他の構成は図１で
説明したものと同じである。
８内に設置したまま固定バー７を挿入するタイプであ
る。そのために筒状部材１６は図１のようなテーパ型で
はなく、ストレート型とされている。他の構成は図１で
説明したものと同じである。
【００２０】図５は、受入孔８がシートバック３の下部
に形成されている場合であり、このときには図４のよう
な***部分１１は形成されていない。
に形成されている場合であり、このときには図４のよう
な***部分１１は形成されていない。
【００２１】特許請求の範囲には記載していないが、側
板部１９、１９にスリット２０、２０を形成し、そこに
拡幅部２１を複数個設置して、この拡幅部２１内に係合
部２２をはめ込む構成を、請求項として掲げることがで
きる。このような構成によって、筒状部材１６の押し込
み加減を選択して、乗員の腰への当たり具合を調整する
ことができるし、あるいは製作誤差を拡幅部２１の選定
によって吸収することができる。
板部１９、１９にスリット２０、２０を形成し、そこに
拡幅部２１を複数個設置して、この拡幅部２１内に係合
部２２をはめ込む構成を、請求項として掲げることがで
きる。このような構成によって、筒状部材１６の押し込
み加減を選択して、乗員の腰への当たり具合を調整する
ことができるし、あるいは製作誤差を拡幅部２１の選定
によって吸収することができる。
【００２２】さらに、インテグラルヒンジのようなヒン
ジ構造部を、図示のように筒状部材の上側の部位に配置
することも有意義である。そのようにすると、乗員が着
座するときには、腰や尻の部分が斜め上方からカバー部
材に接触しながら移動してくるので、カバー部材は閉じ
勝手の状態におかれ、不用意に開いたりしない。もし、
これとは逆に、ヒンジ構造部が筒状部材の下側の部位に
配置されていたならば、腰や尻の部分が何らかの状態で
カバー部材の上縁部に引っ掛かったりすると、カバー部
材が勝手に開いたりするので、カバー構造としては適切
ではない。
ジ構造部を、図示のように筒状部材の上側の部位に配置
することも有意義である。そのようにすると、乗員が着
座するときには、腰や尻の部分が斜め上方からカバー部
材に接触しながら移動してくるので、カバー部材は閉じ
勝手の状態におかれ、不用意に開いたりしない。もし、
これとは逆に、ヒンジ構造部が筒状部材の下側の部位に
配置されていたならば、腰や尻の部分が何らかの状態で
カバー部材の上縁部に引っ掛かったりすると、カバー部
材が勝手に開いたりするので、カバー構造としては適切
ではない。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、チャイルドシートに車
体後方に伸びる固定バーが設けられ、このバーをシ−ト
の一部に形成した受入孔へ挿入して、車体の静止部材に
取り付けた固定部材に結合する形式のものにおいて、受
入孔に挿入される筒状部材にこの部材の開口部を開閉す
るカバー部材が設けられている。
体後方に伸びる固定バーが設けられ、このバーをシ−ト
の一部に形成した受入孔へ挿入して、車体の静止部材に
取り付けた固定部材に結合する形式のものにおいて、受
入孔に挿入される筒状部材にこの部材の開口部を開閉す
るカバー部材が設けられている。
【００２４】すなわち、筒状部材とそれに組付けられる
カバー部材を、受入孔にはめ込む構造であるから、前述
のような皺や剥離の問題が発生しない。受入孔にこのよ
うな部品をはめ込むので、表皮材は受入孔の内面にまで
接着することが可能となり、図６のような切り目を入れ
ることが回避できることとなる。そして、筒状部材には
開閉可能なカバー部材が設置してあるから、カバー部材
をたとえば板状のものにすることによって、すっきりと
した内装感が実現する。同時に、部品点数を最小限に
し、製作上も簡単なものとなる。
カバー部材を、受入孔にはめ込む構造であるから、前述
のような皺や剥離の問題が発生しない。受入孔にこのよ
うな部品をはめ込むので、表皮材は受入孔の内面にまで
接着することが可能となり、図６のような切り目を入れ
ることが回避できることとなる。そして、筒状部材には
開閉可能なカバー部材が設置してあるから、カバー部材
をたとえば板状のものにすることによって、すっきりと
した内装感が実現する。同時に、部品点数を最小限に
し、製作上も簡単なものとなる。
【００２５】受入孔をシートクッションの後部に設けた
***部分に形成したり、シートバックの下部に形成した
りすることによって、シートクッション、シートバック
のいずれの場合においても、カバー構造が実現する。
***部分に形成したり、シートバックの下部に形成した
りすることによって、シートクッション、シートバック
のいずれの場合においても、カバー構造が実現する。
【００２６】筒状部材は受入孔に対して着脱可能とされ
ている。こうすることによって、筒状部材を受入孔から
抜き取ってチャイルドシートを装着するのであり、簡単
な取扱が実現する。さらに、筒状部材は受入孔の中で固
定部材に係止される構造であるから、このように筒状部
材を既存の固定部材に係止させることによって、筒状部
材の取付けのためにわざわざ別部品を採用することが回
避でき、部品点数の削減や構造簡素化にとって好都合で
ある。また、固定部材は強固な状態で設置してあるか
ら、筒状部材の係止安定性を高めるのに有利である。こ
のような係止安定性は、人体の後部がカバー部材に押し
つけられたときに、カバー部材や筒状部材が容易にずれ
たりしないという利点が得られるのである。
ている。こうすることによって、筒状部材を受入孔から
抜き取ってチャイルドシートを装着するのであり、簡単
な取扱が実現する。さらに、筒状部材は受入孔の中で固
定部材に係止される構造であるから、このように筒状部
材を既存の固定部材に係止させることによって、筒状部
材の取付けのためにわざわざ別部品を採用することが回
避でき、部品点数の削減や構造簡素化にとって好都合で
ある。また、固定部材は強固な状態で設置してあるか
ら、筒状部材の係止安定性を高めるのに有利である。こ
のような係止安定性は、人体の後部がカバー部材に押し
つけられたときに、カバー部材や筒状部材が容易にずれ
たりしないという利点が得られるのである。
【図１】本発明の実施形態を示す縦断側面図である。
【図２】他の実施形態を示す縦断側面図である。
【図３】固定部材の設置構造を示す平面図である。
【図４】チャイルドシートの取付け要領を示す簡略的な
側面図である。
側面図である。
【図５】他のチャイルドシートの取付け要領を示す簡略
的な側面図である。
的な側面図である。
【図６】改良前の構造を示す部分的な縦断側面図であ
る。
る。
６ チャイルドシート ７ 固定バー １ シ−ト ８ 受入孔 ４ 静止部材 ９ 固定部材 １６ 筒状部材 １７ 開口部 ２６ カバー部材 ２ シートクッション １１ ***部分 ３ シートバック
Claims (5)
- 【請求項１】 チャイルドシートに車体後方に伸びる固
定バーが設けられ、このバーをシ−トの一部に形成した
受入孔へ挿入して、車体の静止部材に取り付けた固定部
材に結合する形式のものにおいて、受入孔に挿入される
筒状部材にこの部材の開口部を開閉するカバー部材が設
けられていることを特徴とするチャイルドシート取付け
開口部のカバー構造。 - 【請求項２】 請求項１において、受入孔はシートクッ
ションの後部に設けた***部分に形成されていることを
特徴とするチャイルドシート取付け開口部のカバー構
造。 - 【請求項３】 請求項１において、受入孔はシートバッ
クの下部に形成されていることを特徴とするチャイルド
シート取付け開口部のカバー構造。 - 【請求項４】 請求項１、請求項２および請求項３のい
ずれかにおいて、筒状部材は受入孔に対して着脱可能と
されていることを特徴とするチャイルドシート取付け開
口部のカバー構造。 - 【請求項５】 請求項１から請求項４のいずれかにおい
て、筒状部材は受入孔の中で固定部材に係止される構造
であることを特徴とするチャイルドシート取付け開口部
のカバー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000176744A JP2001354058A (ja) | 2000-06-13 | 2000-06-13 | チャイルドシート取付け開口部のカバー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2000
- 2000-06-13 JP JP2000176744A patent/JP2001354058A/ja active Pending
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