JP2001233104A - シートクッション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チャイルドシートの着脱に伴う外観の品質低
下を抑えることができるシートクッションを提供する。 【解決手段】 クッション本体１２のクッションパッド
１４においてスリット１６の内側にあたる部分には、チ
ャイルドシートのフィックスアームを挿通させる差し込
み穴１７が形成されている。差し込み穴１７の奥には、
クッションフレーム１３に固定されたストライカ１８が
配置され、係合部１８ａはスリット１６を介して差し込
み穴１７に露出している。ストライカ１８にはガイド部
材１９が装着され、車幅方向Ｘの垂直断面が上方に開口
した略コ字型となっている。ガイド部材１９は、両側部
１９ｂ，１９ｂの切欠き１９ｄが、ストライカ１８の係
合部１８ａの両端部にはめ込まれているため、ストライ
カ１８の係合部１８ａは、ガイド部材１９の底部１９ａ
を横断して内部１９ｅに露出した状態となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、チャイルドシート
のフィックスアームと係合するストライカを備えたシー
トクッションに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車室内の助手席や後部座席等の車
両用シートのシートクッションに取り付けられ、着座し
た乳幼児を拘束することにより安全を図るチャイルドシ
ートが広く使用されている。図９に示すように、チャイ
ルドシート１は、チャイルドシート本体２の背面２ａ下
側の両角部に、チャイルドシート１の本体２から後方へ
延出する一対のフィックスアーム３，３が設けられてい
る。両フィックスアーム３，３は、その先端部３ａが切
込部３ｂで二股に形成されており、先端部３ａ内には図
示しないラッチが回動自在に枢支されるとともに、切込
み部３ｂ内を横断可能な状態となっている。また、本体
２の前端２ｂの中央部分にはチャイルドシート１をシー
トクッションから取り外す際に操作する解除レバー４が
設けられている。

【０００３】一方、図１０や図１１に示すように、チャ
イルドシート１が取り付けられる車両用シートのシート
クッション１１１には、クッション本体１１２の後端部
１１２ａの左右側部に、チャイルドシート１の両フィッ
クスアーム３，３を挿通させる一対の差し込み穴１１
３，１１３（左側部のみ図示）が、クッション本体１１
２の表皮１１４を切って縫合することにより形成されて
いる。

【０００４】各差し込み穴１１３の奥には、チャイルド
シート１のフィックスアーム３と対応して取り付けられ
るストライカ１２１が配置されている。このストライカ
１２１は下方へ開口したコ字状であって、車幅方向Ｔに
延在する係合部１２２と、係合部１２２の両端から下方
に延出する脚部１２３，１２３とから構成されている。
両脚部１２３，１２３の下端部はクッション本体１１２
の骨格を形成するクッションフレーム１１５の後端に溶
着されており、また係合部１２２は差込み穴１１３に露
出している。

【０００５】チャイルドシート１をシートクッション１
１１に取り付ける際には、チャイルドシート１の両フィ
ックスアーム３，３の先端部３ａを、クッション本体１
１２の差込み穴１１３，１１３に挿入し、先端部３ａの
切込み部３ｂ内にストライカ１２１の係合部１２２を入
れるとともにラッチを下方に回動させる。ラッチはバネ
の付勢力に抗して切込み部３ｂ内を横断し、横断した位
置でロックする。これによりストライカ１２１の係合部
１２２が、切込み部３ｂ内でフィックスアーム３の先端
部３ａとラッチとで挟持される。このため、フィックス
アーム３とストライカ１２１とが係合状態となり、チャ
イルドシート１がシートクッション１１１に固定され
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、チャイ
ルドシート１の両フィックスアーム３，３をクッション
本体１１２の差し込み穴１１３，１１３に挿入する際に
は、各フィックスアーム３の先端部３ａで差し込み穴１
１３の周囲の表皮１１４を噛み込んでしまうため表皮１
１４が切れてしまうことがあった。また、両フィックス
アーム３，３の挿入途中に、先端部３ａで差し込み穴１
１３の周囲を刺してしまうこともあり、内部のチップ１
１２ｂが砕かれて差し込み穴１１３の形状がくずれてし
まうことがあった。つまり、チャイルドシート１の着脱
に伴ってシートクッション１１１の外観の品質が低下し
てしまう問題があった。

【０００７】本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなさ
れたものであり、チャイルドシートの着脱に伴う外観の
品質低下を抑えることができるシートクッションを提供
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に請求項１記載の発明では、クッション本体に形成さ
れ、チャイルドシートの本体から後方へ延出するフィッ
クスアームを挿通させる挿通部と、前記クッション本体
の骨格を形成するクッションフレームに固定され、前記
挿通部に露出して前記フィックスアームが係合される係
合部を有するストライカとを備えたシートクッションに
おいて、前記ストライカに装着され、車幅方向の垂直断
面が上方に開口した略コ字型であって、内部に前記スト
ライカの前記係合部が露出するとともに、前記チャイル
ドシートの前記フィックスアームを、前記クッション本
体の前記挿通部から前記ストライカの前記係合部へ案内
するガイド部材を備えたものとしている。

【０００９】かかる構成においては、チャイルドシート
のフィックスアームの先端部を挿通部のガイド部材の内
部に挿入することにより、フィックスアームの先端部の
下側と左右側がガイド部材で囲まれた状態となるため、
挿通部に挿入する際にフィックスアームの先端部が挿通
部の周囲の表皮を噛み込むのを防ぐことができる。

【００１０】さらに、ガイド部材の内部に挿入したフィ
ックスアームの先端部をガイド部材に沿って車体後方に
スライドさせていくことにより、フィックスアームの先
端部はガイド部材で囲まれた状態が維持されるので、挿
入途中でフィックスアームの先端部が挿通部の周囲を刺
すおそれもなくなる。このため、クッション本体内のチ
ップが砕かれて挿通部の形状がくずれてしまうのを防ぐ
ことができる。

【００１１】また、ガイド部材の内部にはストライカの
係合部が露出しているので、ガイド部材の内部に挿入し
たチャイルドシートのフィックスアームの先端部をガイ
ド部材に沿って車体後方にスライドさせていくことによ
り、フィックスアームの先端部はそのままストライカの
係合部まで案内されるので、フィックスアームの先端部
をストライカの係合部に容易に係合させることが可能と
なる。

【００１２】また、請求項２記載の発明では、前記クッ
ション本体の一部を構成する前記挿通部の外周部をそれ
以外の他の一般部よりも硬質のチップで形成したものと
している。

【００１３】かかる構成においては、クッション本体の
一般部よりも硬質のチップで形成された挿通部の外周部
がストライカ及びガイド部材を保護しているため、外周
部が一般部と同じチップで形成される場合に比べて、乗
員がクッション本体に座った際のストライカ及びガイド
部材による異物感を低下させることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
にしたがって説明する。

【００１５】図１は本発明の第１の実施の形態を示すシ
ートクッション１１の後部の左側を示す斜視図であり、
図２はシートクッション１１の分解斜視図である。この
シートクッション１１は、後端部１２ａが***したクッ
ション本体１２からなり、クッション本体１２は、クッ
ション本体１２の骨格を形成するクッションフレーム１
３と、クッションフレーム１３を包んでクッション本体
１２を形作っているクッションパッド１４と、クッショ
ンパッド１４を覆ってクッション本体１２の表面を形成
している表皮１５とを中心にして構成されている。

【００１６】図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図であ
り、図４は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。クッシ
ョン本体１２の後端部１２ａには、その左右側部にチャ
イルドシート１の両フィックスアーム３，３が挿入され
る一対のスリット１６，１６（左側部のみ図示）が形成
されている。各スリット１６は、両側から延出するとと
もに内側に折り曲げられて縫合された表皮１５の両端部
１６ａ，１６ａによって形成されている。

【００１７】クッションパッド１４において各スリット
１６の内側にあたる部分には、クッションフレーム１３
まで貫通し、チャイルドシート１のフィックスアーム３
を挿通させる本発明の挿通部である差し込み穴１７が形
成されている。差し込み穴１７の外周部１２ｂは、図２
にも示すようにクッション本体１２の後端部１２ａの一
部を構成しており、外周部１２ｂのクッションパッド１
４は、外周部１２ｂ以外の他の一般部１２ｃのクッショ
ンパッド１４よりも硬質のチップ２０で形成されてい
る。各差し込み穴１７の奥には、クッションフレーム１
３に固定され、チャイルドシート１のフィックスアーム
３と対応して取り付けられるストライカ１８が配置され
ている。

【００１８】ストライカ１８は下方へ開口したコ字状で
あって、車幅方向Ｘに延在する係合部１８ａと、係合部
１８ａの両端から下方に延出する脚部１８ｂ，１８ｂと
から構成されている。両脚部１８ｂ，１８ｂの下端部は
図２や図４に示すようにクッションフレーム１３の後端
１３ａに溶着されており、係合部１８ａはスリット１６
を介して差し込み穴１７に露出している。

【００１９】また、ストライカ１８にはガイド部材１９
が装着されている。このガイド部材１９は樹脂製であっ
て、図２にも示すように、車体前後方向Ｙに延在する底
部１９ａと、底部１９ａの左右縁の後部に起立する側部
１９ｂ，１９ｂとから構成されている。これにより、ガ
イド部材１９は、図３に示すように車幅方向Ｘの垂直断
面が上方に開口した略コ字型となっており、内部１９ｅ
にチャイルドシート１のフィックスアーム３が入るよう
になっている。

【００２０】ガイド部材１９の底部１９ａは、その前端
部１９ｃが下方に屈曲している。ガイド部材１９の両側
部１９ｂ，１９ｂは後端側に切欠き１９ｄが形成された
Ｃ字型のフック形状であって、両側部１９ｂ，１９ｂ間
の幅はストライカ１８の係合部１８ａの車幅方向Ｘの長
さより若干短く設定されている。

【００２１】ガイド部材１９は、図４に示すように底部
１９ａがクッションパッド１４の後端部１４ａ上に支持
されると共に底部１９ａの前端部１９ｃがクッションパ
ッド１４の後端部１４ａと座面部１４ｂとの切れ込み１
４ｃに差し込まれ、両側部１９ｂ，１９ｂの切欠き１９
ｄが、図３に示すようにストライカ１８の係合部１８ａ
の両端部にはめ込まれることによりストライカ１８に回
転不能に装着されている。このため、ストライカ１８の
係合部１８ａは、ガイド部材１９の底部１９ａを横断し
て内部１９ｅに露出した状態となっている。

【００２２】一方、ストライカ１８とガイド部材１９に
よって差し込み穴１７は、図３に示すように、ガイド部
材１９の両側部１９ｂ，１９ｂの上部から切欠き１９
ｄ，１９ｄ、ストライカ１８の係合部１８ａ、両脚部１
８ｂ，１８ｂの中央部分に沿って段状に形成されてい
る。

【００２３】かかる構成において、チャイルドシート１
をシートクッション１１に取り付ける際には、図５に示
すように、チャイルドシート１の両フィックスアーム
３，３の先端部３ａを、クッション本体１２のスリット
１６を介して、差し込み穴１７のガイド部材１９の前端
部１９ｃに当ててガイド部材１９の内部に挿入し、底部
１９ａに沿って先端部３ａを車体後方Ｚにスライドさせ
ていく。すると、フィックスアーム３の先端部３ａはス
トライカ１８の係合部１８ａまで案内され、先端部３ａ
の切込部３ｂ内にストライカ１８の係合部１８ａを入れ
るとともに先端部３ａ内で枢支されたラッチ３ｃを下方
に回動させる。

【００２４】ラッチ３ｃはバネの付勢力に抗して切込み
部３ｂ内を横断し、図６に示すように、ストライカ１８
の係合部１８ａが、切込み部３ｂ内でラッチ３ｃの挟持
片３ｄとフィックスアーム３の先端部３ａの内端部３ｅ
とで挟持される。この結果、フィックスアーム３がスト
ライカ１８の係合部１８ａと係合状態となり、シートク
ッション１１にチャイルドシート１が固定される。

【００２５】本実施の形態においては、ガイド部材１９
の車幅方向Ｘの垂直断面が、上方に開口した略コ字型で
あることから、チャイルドシート１のフィックスアーム
３の先端部３ａを差し込み穴１７のガイド部材１９の内
部１９ｅに挿入することにより、フィックスアーム３の
先端部３ａの下側と左右側がガイド部材１９の底部１９
ａ及び両側部１９ｂ，１９ｂで囲まれた状態となる。こ
のため、フィックスアーム３の先端部３ａを差し込み穴
１７に挿入する際に、フィックスアーム３の先端部３ａ
が差し込み穴１７の周囲の表皮１５を噛み込むのを防ぐ
ことができる。

【００２６】さらに、フィックスアーム３の先端部３ａ
をガイド部材１９の底部１９ａに沿って車体後方Ｚにス
ライドさせていくことにより、先端部３ａはガイド部材
１９によって囲まれた状態が維持される。このため、挿
入途中にフィックスアーム３の先端部３ａが差し込み穴
１７の外周部１２ｂのクッションパッド１４を刺してし
まうおそれもなくなるので、クッションパッド１４のチ
ップ２０が砕かれて差し込み穴１７の形状がくずれてし
まうのを防ぐことができる。

【００２７】このように、ストライカ１８にガイド部材
１９を装着することにより、チャイルドシート１の取り
付けの際に両フィックスアーム３，３の先端部３ａでク
ッション本体１２が傷つけられるのを防ぐことができ
る。よって、チャイルドシート１の着脱に伴うシートク
ッション１１の外観の品質低下を抑えることができる。

【００２８】また、ガイド部材１９の底部１９ａはクッ
ションパッド１４の後端部１４ａ上に支持されているた
め、ガイド部材１９の装着位置が固定される。このた
め、チャイルドシート１のフィックスアーム３の先端部
３ａをガイド部材１９の内部１９ｅに挿入する際に、先
端部３ａがガイド部材１９に接触しても、ガイド部材１
９がストライカ１８の係合部１８ａを中心にして回転す
るのを抑えることができるので、フィックスアーム３の
先端部３ａをガイド部材１９の内部１９ｅに容易に挿入
することができる。

【００２９】さらに、ガイド部材１９の内部１９ｅに
は、ストライカ１８の係合部１８ａが底部１９ａを横断
して露出していることから、チャイルドシート１のフィ
ックスアーム３の先端部３ａをガイド部材１９の底部１
９ａに沿って車体後方Ｚにスライドさせていくと、先端
部３ａがそのままストライカ１８の係合部１８ａまで案
内される。このため、フィックスアーム３の先端部３ａ
をストライカ１８の係合部１８ａに容易に係合させるこ
とが可能となる。

【００３０】よって、チャイルドシート１の取り付け作
業が容易になるので、チャイルドシート１の取り付け作
業の負担を軽くすることができる。

【００３１】また、ガイド部材１９によってチャイルド
シート１の取り付け作業が容易になることから、本実施
の形態のように、クッション本体１２の表皮１５を延出
させた両端部１６ａ，１６ａでスリット１６，１６を形
成することにより差し込み穴１７，１７を覆っておくこ
とができる。よって、チャイルドシート１の非取付時に
おけるシートクッション１１の外観を向上させることが
できる。

【００３２】また、クッション本体１２の一般部１２ｃ
よりも硬質のチップで形成された差し込み穴１７の外周
部１２ｂは、ストライカ１８及びガイド部材１９を保護
しているため、外周部１２ｂが一般部１２ｃと同じチッ
プで形成される場合に比べ、乗員がクッション本体１２
に座った際のストライカ１８及びガイド部材１９による
異物感を低下させることができる。よって、シートクッ
ション１１の座り心地を向上させることができる。

【００３３】図７は、本発明の第２の実施の形態を示す
ストライカ１８と、このストライカ１８に装着されるガ
イド部材５１の斜視図である。このストライカ１８は第
１の実施の形態で説明したものと同一であるので、各符
号の説明は省略する。

【００３４】本実施の形態におけるガイド部材５１は樹
脂製であって、車体前後方向Ｙに延在する底部５２と、
底部５２の左右縁に起立する側部５３，５３とから構成
され、車幅方向Ｙの垂直断面が上方に開口した略コ字型
となっており、内部５１ａにチャイルドシート１のフィ
ックスアーム３が入るようになっている。

【００３５】ガイド部材５１の底部５２は前端部５２ａ
が下方に屈曲しており、各側部５３は中央部分に切り欠
き５３ｂが形成された凹状であって、その中央部５３ａ
は内側に湾曲している。また、両側部５３，５３間の幅
はストライカ１８の両脚部１８ｂ，１８ｂ間の幅よりも
若干狭く設定され、両切り欠き５３ｂ，５３ｂの前後方
向の幅はストライカ１８の係合部１８ａの太さに合うよ
うに設定されている。

【００３６】ガイド部材５１は、底部５２の前端部５２
ａが、第１の実施の形態のガイド部材１９と同様に、ク
ッションパッド１４の後端部１４ａと座面部１４ｂとの
切れ込み１４ｃに差し込まれ、クッションパッド１４の
後端部１４ａを下方に撓ませた後、図８に示すように両
側部５３，５３がストライカ１８の両脚部１８ｂ，１８
ｂの間に入れられて、切り欠き５３ｂ，５３ｂがストラ
イカ１８の係合部１８ａの両端部にはめ込まれることに
よってストライカ１８に装着されている。このため、ス
トライカ１８の係合部１８ａは、ガイド部材５１の底部
５２を横断して内部５１ａに露出した状態となってい
る。

【００３７】かかる構成において、チャイルドシート１
をシートクッション１１に取り付ける際には、チャイル
ドシート１のフィックスアーム３の先端部３ａをガイド
部材５１の前端部５２ａに当てて内部５１ａに挿入する
ことにより、先端部３ａの下側及び左右側がガイド部材
５１の底部５２及び両側部５３，５３で囲まれた状態と
なる。このため、第１の実施の形態と同様に、先端部３
ａを差し込み穴１７に挿入する際に、フィックスアーム
３の先端部３ａが差し込み穴１７の周囲の表皮１５を噛
み込むのを防ぐことができる。

【００３８】さらに、フィックスアーム３の先端部３ａ
をガイド部材５１の底部５２に沿って車体後方Ｚにスラ
イドさせることにより、フィックスアーム３の先端部３
ａはガイド部材５１で囲まれた状態が維持される。この
ため、第１の実施の形態と同様に、挿入途中にフィック
スアーム３の先端部３ａが差し込み穴１７の外周部１２
ｂのクッションパッド１４を刺してしまうおそれもなく
なるので、クッションパッド１４のチップ２０が砕かれ
て差し込み穴１７の形状がくずれてしまうのを防ぐこと
ができる。

【００３９】このように、本実施の形態においても、ス
トライカ１８にガイド部材５１を装着することにより、
チャイルドシート１の取り付けの際に両フィックスアー
ム３，３の先端部３ａでクッション本体１２が傷つけら
れるのを防ぐことができる。よって、チャイルドシート
１の着脱に伴うシートクッション１１の外観の品質低下
を抑えることができる。

【００４０】また、ガイド部材５１は、両側部５３，５
３の切り欠き５３ｂ，５３ｂがストライカ１８の係合部
１８ａの両端部にはめ込まれ、なおかつ両切り欠き５３
ｂ，５３ｂの前後方向の幅がストライカ１８の係合部１
８ａの太さに合うように設定され更に、内側に湾曲した
中央部５３ａが脚部１８ｂの内側に当接しガイド部材５
１の装着位置が確実に固定される。このため、チャイル
ドシート１のフィックスアーム３の先端部３ａをガイド
部材５１の内部５１ａに挿入する際に、先端部３ａがガ
イド部材５１に接触しても、両切り欠き５３ｂ，５３ｂ
及び両中央部５３ａ，５３ａによって更には、底部５２
がクッションパッド１４の後端部１４ａ上で支持される
ことによってガイド部材５１の回転が抑えられるので、
フィックスアーム３の先端部３ａをガイド部材５１の内
部５１ａに容易に挿入することができる。

【００４１】さらに、ガイド部材５１の内部５１ａに
は、ストライカ１８の係合部１８ａがガイド部材５１の
底部５２を横断して露出していることから、チャイルド
シート１のフィックスアーム３の先端部３ａをガイド部
材５１の底部５２に沿って車体後方にスライドさせてい
くと、先端部３ａがそのままストライカ１８の係合部１
８ａまで案内されるので、先端部を３ａを係合部１８ａ
に容易に係合させることが可能となる。

【００４２】よって、このガイド部材５１を用いた場合
でも、第１の実施の形態と同様に、チャイルドシート１
の取り付け作業が容易になるので、チャイルドシート１
の取り付け作業の負担を軽くすることができる。

【００４３】なお、第１の実施の形態におけるガイド部
材１９及び、第２の実施の形態におけるガイド部材５１
の両方とも樹脂で成形したものとしたが、これに限定さ
れることはなく、例えば鉄板で成形しても良い。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
においては、チャイルドシートのフィックスアームの先
端部を挿通部のガイド部材の内部に挿入することによ
り、フィックスアームの先端部の下側と左右側がガイド
部材で囲まれた状態となるため、挿通部に挿入する際に
フィックスアームの先端部が挿通部の周囲の表皮を噛み
込むのを防ぐことができる。

【００４５】さらに、ガイド部材の内部に挿入したフィ
ックスアームの先端部をガイド部材に沿って車体後方に
スライドさせていくことにより、フィックスアームの先
端部はガイド部材で囲まれた状態が維持されるので、挿
入途中でフィックスアームの先端部が挿通部の周囲を刺
すおそれもなくなる。このため、クッション本体内のチ
ップが砕かれて挿通部の形状がくずれてしまうのを防ぐ
ことができる。

【００４６】このように、ストライカにガイド部材を装
着することにより、チャイルドシートの取り付けの際に
フィックスアームの先端部でクッション本体が傷つけら
れるのを防ぐことができる。よって、チャイルドシート
の着脱に伴うシートクッションの外観の品質低下を抑え
ることができる。

【００４７】また、ガイド部材の内部にはストライカの
係合部が露出しているので、ガイド部材の内部に挿入し
たチャイルドシートのフィックスアームの先端部をガイ
ド部材に沿って車体後方にスライドさせていくことによ
り、フィックスアームの先端部はそのままストライカの
係合部まで案内されるので、フィックスアームの先端部
をストライカの係合部に容易に係合させることが可能と
なる。よって、チャイルドシートの取り付け作業が容易
になるので、チャイルドシートの取り付け作業の負担を
軽くすることができる。

【００４８】また、ガイド部材によってチャイルドシー
トの取り付け作業が容易になることから、クッション本
体の表皮を延出させて差し込み穴を覆っておくことが可
能となる。よって、チャイルドシートの非取付時におけ
るシートクッションの外観を向上させることができる。

【００４９】また、請求項２記載の発明においては、ク
ッション本体の一般部よりも硬質のチップで形成された
挿通部の外周部がストライカ及びガイド部材を保護して
いるため、外周部がそれ以外の一般部と同じチップで形
成される場合に比べて、乗員がクッション本体に座った
際のストライカ及びガイド部材による異物感を低下させ
ることができる。よって、シートクッションの座り心地
を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示すシートクッシ
ョンの後部左側を示す斜視図である。

【図２】図１の分解斜視図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】チャイルドシートのフィックスアームをストラ
イカに取り付ける際の初期状態を示す図である。

【図６】チャイルドシートのフィックスアームをストラ
イカに取り付けた状態の要部を示す図である。

【図７】本実施の第２の実施の形態を示すストライカと
ガイド部材の斜視図である。

【図８】ガイド部材をストライカに装着した状態を示す
図である。

【図９】チャイルドシートの斜視図である。

【図１０】従来のシートクッションの後部の左側を示す
斜視図である。

【図１１】図１０のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ チャイルドシート ２ 本体 ３ フィックスアーム １１ シートクッション １２ クッション本体 １３ クッションフレーム １２ｂ 外周部 １２ｃ 一般部 １７ 差し込み穴 １８ ストライカ １８ａ 係合部 １９、５１ ガイド部材 １９ｅ、５１ａ 内部 ２０ チップ Ｘ 車幅方向

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クッション本体に形成され、チャイルド
   シートの本体から後方へ延出するフィックスアームを挿
   通させる挿通部と、前記クッション本体の骨格を形成す
   るクッションフレームに固定され、前記挿通部に露出し
   て前記フィックスアームが係合される係合部を有するス
   トライカとを備えたシートクッションにおいて、 前記ストライカに装着され、車幅方向の垂直断面が上方
   に開口した略コ字型であって、内部に前記ストライカの
   前記係合部が露出するとともに、前記チャイルドシート
   の前記フィックスアームを、前記クッション本体の前記
   挿通部から前記ストライカの前記係合部へ案内するガイ
   ド部材を備えたことを特徴とするシートクッション。
2. 【請求項２】 前記クッション本体の一部を構成する前
   記挿通部の外周部をそれ以外の他の一般部よりも硬質の
   チップで形成したことを特徴とする請求項１記載のシー
   トクッション。