JP2001347925A - 自動車盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 盗難を確実に防止することができる自動車盗
難防止装置を提供すること 【解決手段】 エンジンキースイッチ１０と、セルモー
タ１１をつなぐ配線に直列に常開接点を有するリレース
イッチ１２を配置する。携帯型送信機１から送られる所
定の信号を受信し、一定の条件を満たすとリレースイッ
チを一定期間閉じるように制御する制御装置１３を設け
る。すると、通常はリレースイッチが開いているので、
携帯型送信機を持たないと、エンジンキースイッチを壊
して配線を直結してもセルモータは回転せず、エンジン
は始動しない。よって、確実に盗難を防止できる。正規
の運転者は、携帯型送信機を所有することにより、制御
装置を動作させてリレースイッチの接点を閉じ、その
後、エンジンキー３を操作することによりセルモータを
回転させ、エンジンを始動させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車盗難防止装
置に関するものである。

【０００２】

【発明の背景】近年社会問題の一つとなっている自動車
の盗難事件は、例えば、エンジンキーを抜きわすれた車
がねらわれる。また、エンジンキースイッチの部分を壊
し、配線を直結してエンジンを始動させることも行われ
る。

【０００３】一方、係る自動車の盗難を防止する盗難防
止装置としては、振動センサその他のセンサを自動車に
設置し、ドアが開放されたり、車室内に人が侵入してき
たことを検知すると、ブザーを鳴らしたり、ランプを点
灯させるなどの警報装置を稼動させ、これに驚いた犯人
が盗難することなく逃げていくことを期待したものがあ
る。

【０００４】しかし、従来の盗難防止装置はあくまでも
警報を発するだけであるので、警報が発せられても周囲
の人が気付かない（周囲に人がいない）か、無線により
持ち主に警報が伝達されたとしても自動車を駐車してい
る場所に出向くまでに時間がかかると、警報のみの報知
と知っている犯人は、そのまま犯行を継続し、自動車を
盗難されてしまうおそれがある。

【０００５】一方、最近ではリモートエンジンスタータ
やリモートドアロック・アンロックシステム並びに上記
した自動車盗難防止装置のセット／解除等を携帯送信機
からの操作により行うシステムが開発・実用化されてい
る。しかし、複数のシステムを実装した場合には、それ
ぞれ対応した携帯送信機を携帯し、個々に操作しなけれ
ばならないので煩雑となる。

【０００６】本発明は、上記した背景に鑑みてなされた
もので、その目的とするところは、上記した問題を解決
し、盗難を確実に防止することができるとともに、正規
の使用者がエンジンを始動する場合の操作性が良好な自
動車盗難防止装置を提供することにある。さらに、盗難
防止装置のセット／解除のための携帯型送信機を他の遠
隔操作するための携帯送信機と共有するとともに、その
携帯型送信機に対する操作性を容易とした自動車盗難防
止装置を提供することを別の目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明に係る自動車盗難防止装置では、エンジ
ンキースイッチと、スタータ回路をつなぐ配線に直列に
配置された常開接点を有する開閉スイッチと、携帯機か
らの信号を受信する受信手段と、前記受信手段で受信し
た前記信号に基づいて前記開閉スイッチの開閉を制御す
る制御手段とを備えるように構成した。

【０００８】このようにすると、抜き忘れたエンジンキ
ーを見付けたり、何らかの手法によりスペアキーを取得
した人が、それらのキーを使ってエンジンを始動させよ
うとしたり、或いは、エンジンキースイッチの部分を壊
し、配線を直結してエンジンを始動させようとしたとし
ても、所定の信号を発する携帯機を持たないと、開閉ス
イッチは開いたままであるので、スタータ回路に電圧が
かからず、スタータ回路すなわちエンジンが始動しな
い。よって、盗難を防止できる。

【０００９】前記所定の信号は、例えば、盗難防止装置
専用の携帯機から送られる解除のための信号でも良い
し、遠隔操作による車両のドアのロック／アンロックを
制御するための信号とすることができる。また、遠隔操
作に基づくエンジンスタータ機能を備え、前記制御手段
は、前記エンジンスタータ機能によるエンジン始動の際
に、前記開閉スイッチを閉じるように制御するようにし
てもよい。

【００１０】このように、自動車に設置される遠隔操作
システムであるドアロックの解錠／施錠や、エンジンス
タータのための信号と本発明の盗難防止の解除（開閉ス
イッチを閉じる）のための信号を兼用することにより、
使用者は解除のための操作を別途行う必要がなく、処理
が簡易となる。また、システム構成としては、送信デー
タ量を少なくし、受信信号の解析も容易となる。

【００１１】さらに、開閉スイッチを閉じて盗難防止シ
ステムを解除した後、開閉スイッチを開いて盗難防止シ
ステムをセットするには、例えば、別途スイッチを閉じ
るための制御信号を送り、それに基づいてスイッチを開
くようにしても良いし、前記開閉スイッチを閉じた後、
一定時間経過後に前記開閉スイッチを開くように制御手
段が制御するようにしてもよい。特に後者のようにする
と、セットのし忘れがなく安全である。

【００１２】また、エンジンの動作状態を検知する検知
手段を設け、前記制御手段は、前記検知手段により回転
中の前記エンジンが停止したことを検知した際に、一定
時間前記開閉スイッチを閉じるように制御するようにす
るとよい。この場合に、前記検知手段は、エンジンキー
スイッチのキー位置を検出するもので、イグニッション
位置から非イグニッション位置に変わった時に、前記エ
ンジンが停止したと判断するようにすると簡単に構成で
きる。

【００１３】回転中のエンジンを一旦停止した場合に
は、納品や人の送り迎えなど一時停車し、比較的短い時
間経過後に再度エンジンを始動することが良くある。係
る場合に、上記のようにエンジンが停止しても一定時間
開閉スイッチを閉じておくことで、使用者は解除のため
（開閉スイッチを閉じるため）の特別な操作を別途行う
必要がなく、そのままエンジンキーを操作してエンジン
を再始動できるので便利である。また、比較的長い時間
駐車する場合でも、一時的に開閉スイッチが閉じた後は
常開接点の開閉スイッチは開くので、盗難防止機能は発
揮するため、さほど問題ない。

【００１４】また、本発明では、遠隔操作に基づくエン
ジンスタータ機能と併設することができる。この場合
に、好ましくは、前記エンジンスタータ機能を構成する
前記スタータ回路に対する始動電圧供給ラインには、前
記開閉スイッチを配置しないように構成することであ
る。

【００１５】このように構成すると、開閉スイッチは開
いた状態であっても、エンジンスタータ機能を稼動させ
てスタータ回路を動作させ、エンジンを始動させること
ができる。もちろん、係る構成が好ましい実施態様の一
つであるが、始動電圧供給ライン上に開閉スイッチを直
列接続しても良い。その場合は、開閉スイッチを閉じた
後でエンジンスタータ機能を稼動させることになるの
で、原則として、開閉スイッチを閉じるための操作と、
エンジンスタータ機能を稼動させるための操作が必要と
なるが、例えば、エンジンスタータ機能を稼動させるた
めの信号を受信した場合に、まず開閉スイッチを閉じ、
次いで正規のエンジンスタータ機能を稼動させるように
すると利用者の開閉スイッチを閉じるための操作を別途
行わなくて済む。

【００１６】また、前記始動電圧供給ライン上に開閉ス
イッチを設けないためには、例えば、開閉スイッチとス
タータ回路間を結ぶ配線部分と前記始動供給ラインを直
接接続する場合と、係る配線とは別系統で直接スタータ
回路に接続する場合のいずれの方法も採り得る。

【００１７】一方、遠隔操作に基づくエンジンスタータ
機能を備え、前記制御手段は、前記エンジンスタータ機
能によるエンジン始動後、タイムアップしたり、携帯機
からのエンジン停止命令を受けた際に、一定時間前記開
閉スイッチを閉じるように制御するようにしてもよい。

【００１８】すなわち、エンジンスタータを用いて暖機
運転をした後、その暖機運転を停止した場合には、その
次に、正規の使用者（運転者）が乗車するとともにエン
ジンを始動することが予想される。そこで、上記したよ
うにエンジン始動後停止した場合に一定時間開閉スイッ
チを閉じるようにすると、使用者は解除のため（開閉ス
イッチを閉じるため）の特別な操作を別途行う必要がな
く、そのままエンジンキーを操作してエンジンを再始動
できるので便利である。また、暖機運転を停止し、その
まま放置（駐車）されるような場合でも、一時的に開閉
スイッチが閉じた後は常開接点の開閉スイッチは開くの
で、盗難防止機能は発揮するため、さほど問題はない。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車盗難防
止装置の好適な実施の形態を説明する。図１に示すよう
に、本形態の自動車盗難防止装置は、まず、エンジンキ
ースイッチ１０と、セルモータ１１等のスタータ回路を
つなぐ配線（ＳＴライン）に、リレースイッチ１２を配
置する。リレースイッチ１２は、常開接点のものを用
い、制御装置１３からの制御命令（スタート許可）信号
が与えられたときに接点を閉じるようにしている。さら
に、携帯型送信機１から送られる信号（ＩＤコード等）
は、受信アンテナ１４ａにて受信され、受信器１４ｂに
て復調して所定のコードに変換した後、制御装置１３に
与えられるようになっている。

【００２０】そして、制御装置１３は、携帯型送信機１
から送られる所定の信号を受信し、一定の条件を満たす
とスタート許可信号をあたえるようにしている。これに
より、通常はリレースイッチ１２が開いているので、携
帯型送信機１を持たない人が、仮に抜き忘れたエンジン
キー３を使用したり、エンジンキースイッチ１０を壊し
て配線を直結するようなことがあっても、セルモータ１
１は回転せず、エンジンは始動しない。よって、確実に
盗難を防止できる。一方、正規の所有者（運転者）は、
携帯型送信機１を所有することにより、制御装置１３を
動作させてリレースイッチ１２の接点を閉じ、その後、
エンジンキー３を操作することによりセルモータ１１を
回転させ、エンジンを始動させることができる。

【００２１】そして、係る処理を行うより具体的な構成
は、以下のようになっている。まず、携帯型送信機１か
らは、自己を特定するためのＩＤコードを含む信号が出
力される。この信号は、例えば所定時間間隔で自動的に
出力するようにしてもよいし、マニュアルキーの押下に
ともない出力するようにしてもよい。そして、自動送信
する場合には、ＩＤコードのみを出力するようにしても
良いが、マニュアルキーの押下の場合には、ＩＤコード
と操作内容（解除／セット命令等）を出力するようにな
る。

【００２２】また、制御装置１３は、受信器１４ｂから
与えられるコード情報を解読するコード判定部１３ａ
と、そのコード判定部１３ａの判定結果によりリレース
イッチ１２に対してスタート許可信号を出力する（実際
には、リレーを構成するコイルに通電する）スタート許
可部１３ｂとを有している。

【００２３】コード判定部１３ａは、受信した信号のＩ
Ｄコードを検知し、対となる携帯型送信機１からのもの
か否か（登録された正規のＩＤコードと一致するか否
か）を判断する。そして、所定のＩＤコードを受信した
場合には、スタート許可部１３ｂに通知する。

【００２４】そして、携帯型送信機１から所定間隔で連
続して信号が送られてくるものを利用したシステムの場
合には、対となる携帯型送信機１から所定の間隔で信号
（ＩＤコードで識別）を受信し始めるとスタート許可部
１３ｂはリレースイッチ１２のコイルに通電し、エンジ
ン始動可能状態にする。一方、受信していた信号（ＩＤ
コード）が確認されなくなると上記通電を停止し、リレ
ースイッチ１２を開いてエンジンキースイッチ１０とセ
ルモータ１１とを被導通状態にする。

【００２５】このようにすると、正当な使用者は、特に
操作ボタンの押下などの特別な処理をすることなく、携
帯型送信機１を携帯するだけで、自動車に近づくと自動
的に盗難防止システムの監視モードが解除され、エンジ
ンキー３をキースイッチに挿入するとともに、所定角度
回転させることによりセルモータ１１を回転させ、エン
ジンを起動することができる。

【００２６】一方、降車後、自動車（車両）から一定距
離以上離れることにより、自動的に監視モードが動作開
始（セット）し、スタート許可部１３ｂは、リレースイ
ッチ１２のコイルへの通電を停止する。

【００２７】また、解除／セットは、上記した携帯型送
信機１の接近／離反に追従して行われるものに限らな
い。一例を示すと、携帯型送信機１に操作ボタンを設
け、その操作ボタンの操作により、解除命令やセット命
令をＩＤコードとともに出力送信するようなシステムの
場合には、コード判定部１３ａでは、ＩＤコードととも
にその命令内容（解除／セット）を判定し、正しいＩＤ
コードを持つ携帯型送信機１からの信号の場合には、そ
の命令内容をスタート許可部１３ｂに与える。そして、
スタート許可部１３ｂでは、解除命令を受けるとリレー
スイッチ１２のコイルに通電し、セット命令を受けると
コイルへの通電を遮断するように構成することができ
る。

【００２８】さらには、上記した各解除条件に合致する
信号を受信した場合に、一定時間解除（リレースイッチ
１２への通電）するようにしてもよい。特に、一定時間
解除の場合には、後者の操作ボタンによるマニュアル操
作によって解除する場合に適する。すなわち、仮にスイ
ッチ操作によって一旦解除した後、一定時間経過してス
イッチが開いて監視モードがセットされたとしても、そ
の時に再度解除のための操作ボタンを押下すればエンジ
ンを始動可能となり、しかも、降車時にセットし忘れる
おそれも無いからである。また、前者の接近にともない
自動的に解除されるシステムに対して、一定時間解除し
た後スイッチを開く（監視モードセット）ようにした場
合には、好ましくは、携帯型送信機１にマニュアル操作
に基づく解除命令を送出するための機構（操作ボタン
等）を設置すると良い。

【００２９】図２は、本発明の第２の実施の形態を示し
ている。同図に示すように、本形態では第１の実施の形
態を基本とする。この場合に、スタート許可部１３ｂ
は、受信信号が解除条件を満たした場合（真のＩＤコー
ドとともに解除命令を受信した時）に、一定時間コイル
に通電してスイッチを閉じ、エンジン始動可能状態にす
るように動作するものを基本機能とする。

【００３０】そして、エンジンキースイッチ内のキー位
置を検出するキー位置検出部１３ｃを設け、そのキー位
置検出部１３で検出したキー位置情報をスタート許可部
１３ｂに与える。さらに、スタート許可部１３ｂでは、
取得したキー位置情報に基づき、エンジンキー（エンジ
ンキースイッチの接点）の位置がイグニッション状態
（エンジン動作中）から、非イグニッション状態（エン
ジン停止）になった場合に、一定時間リレースイッチ１
２のコイルに通電し、エンジン始動の許可状態になるよ
うに制御する。

【００３１】このように構成すると、例えば運転者が納
品その他の理由から一時停車するためにエンジンキーを
操作してエンジンを停止し、短い時間の間でエンジンの
再始動を行うことがある。この場合に、本形態によれ
ば、エンジンを停止（イグニッションＯＦＦ）しても、
一定時間はリレースイッチ１２が閉じた状態となってい
るので、携帯型送信機１を操作して解除指令を行う必要
がなく、そのままエンジンキー３を操作してエンジンを
始動することができる。なお、その他の構成並びに作用
効果は、上記した実施の形態と同様であるので、その詳
細な説明を省略する。

【００３２】図３は、本発明の第３の実施の形態を示し
ている。本実施の形態は、遠隔操作によるリモートドア
ロック／アンロックや、エンジンスタータ等の他の機能
を組み込んだものである。

【００３３】つまり、他の機能のための制御信号を利用
して、盗難防止システムの解除・セットを行うようにし
ている。具体的には、リモートドアロック／アンロック
の制御システムが搭載されている場合には、通常、エン
ジンを始動する前にドアをアンロック（解錠）するため
の信号が送られてくる。つまり、携帯型送信機１から送
られてきた信号をコード判定部１３ａで判定し、真のＩ
Ｄコード或いはそれにアンロック（解錠）命令が付され
ている場合には、ドア制御部１５に解錠命令を送る。こ
れにともない、ドア制御部１５は車両のドアの電子錠を
解錠し、アンロック状態とする。

【００３４】そして、このようにドアロックが解錠され
たならば、その後は正規の使用者が乗車するとともにエ
ンジンを始動することが多い。そこで、本形態では、コ
ード判定部１３ａの出力をドア制御部１５とともにスタ
ート許可部１３ｂにも与えるようにし、ドア制御コード
（ＩＤコード，解除命令等）を検出した場合には、スタ
ート許可部１３ｂは、一定時間リレースイッチ１２のコ
イルに通電し、エンジン始動許可状態にする。これによ
り、遠隔操作によってドアロックを解除した使用者は、
そのまま自動車に載り込むと既にエンジン始動許可状態
になっているので、盗難防止システムの解除指令を別途
行うことなくエンジンキーを操作してエンジンを始動さ
せることができる。

【００３５】なお、アンロックは、例えば携帯型送信機
１から所定間隔でＩＤコードが出力されるタイプのもの
では、真のＩＤコードを受信し始めた際にドアのアンロ
ックがなされ、また、マニュアル操作に伴うアンロック
命令が送られてきた場合には、その命令を受けてアンロ
ックされる。

【００３６】一方、エンジンスタータ機能との関係で
は、以下のように構成することができる。すなわち、エ
ンジンスタータは、リモコン操作によりエンジンを始動
し、あらかじめ暖機運転をしておくことにより、運転者
が乗車した際には直ぐに発進することができたり、エア
コンを動作させて室内の温度を快適な状態にすることが
できる。

【００３７】そして、係る機能を実現するために、携帯
型送信機１から出力されるスタート命令を、受信アンテ
ナ１４ａ，受信器１４ｂで受信するとともにコードデー
タに変換し、コード判定部１３ａが正規の携帯型送信機
１からのスタート命令と判断した場合には、エンジン制
御部１６が作動してセルモータ１１を回転させ、エンジ
ンの始動を試みるように構成する。このエンジン制御部
１６からの配線（始動電圧供給ライン）は、上記リレー
スイッチ１２を含む配線と別系統とするか、少なくとも
リレースイッチ１２よりもセルモータ１１側に結線する
ことにより、リレースイッチ１２の状態に関係無くセル
モータ１１を始動させることができるようになる。

【００３８】一方、バッテリー上がりや、燃料の無駄な
消費並びに環境問題等を考慮し、エンジンスタータに基
づく暖機運転を一定時間行うと、暖機運転を終了、つま
りエンジンを停止する機能を持たせている。すなわち、
エンジン制御部１６は、エンジン始動後（始動処理を行
った後）の経過時間を計測し、一定時間経過してもエン
ジンキーが挿入されないアイドリング状態が継続してい
る場合には、エンジンを停止する機能を持つ。また、携
帯型送信機１からエンジン停止（ストップ）命令が送ら
れることもあり、その場合には、コード判定部１３ａが
ＩＤコードとともに送られてきたストップ命令を受ける
と、エンジン制御部１６に対して停止命令を送る。これ
にともない、エンジン制御部１６は暖機運転を強制停止
するようになっている。

【００３９】そして、本形態では、コード判定部１３
ａ，エンジン制御部１６の出力をスタート許可部１３ｂ
に与え、コード判定部１３ａからは上記したエンジン停
止（ストップ）命令を受けたこと、エンジン制御部１６
からはタイムアップに伴う暖機運転を停止したことがス
タート許可部１３ｂに与えるようにしている。

【００４０】スタート許可部１３ｂは、コード判定部１
３ａからのストップ命令，エンジン制御部１６からの暖
機運転停止情報を受けると、一定時間リレースイッチ１
２のコイルに通電し、エンジン始動許可状態にする。す
なわち、通常、暖機運転がタイムアップ或いは強制的に
終了された後に、正規の使用者（運転者）は乗車し、エ
ンジンを始動することが多い。従って、本形態のように
構成すると、エンジンスタータを使用した使用者は、盗
難防止システムの解除指令を別途行うことなくエンジン
キーを操作してエンジンを始動させることができる。な
お、その他の構成並びに作用効果は、上記した各実施の
形態と同様であるので、同一部材に同一符号を付し、そ
の詳細な説明を省略する。

【００４１】なおまた、本実施の形態では、ドア制御に
基づく盗難防止システムの解除をドア制御信号，暖機運
転時のタイムアップ，暖機運転時のストップ命令の３つ
のいずれの条件によっても一定時間解除（エンジン始動
許可状態）するようにしたが、本発明では必ずしも３つ
の機能を同時に搭載する必要はなく、１または２つの機
能を搭載するようにしてもよい。

【００４２】また、エンジンスタータを設けた場合に、
上記した実施の形態では暖機運転停止後にリレースイッ
チを一定時間閉じるようにしたが、暖機運転開始時、つ
まり、スタート信号を受信したことを受けてリレースイ
ッチ１２を閉じるように構成してももちろん良い。

【００４３】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る自動車盗難
防止装置では、携帯機を持たないと、開閉スイッチの接
点は開いたままであるので、スタータ回路が駆動せず、
盗難を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車盗難防止装置の第１の実施
の形態を示すブロック図である。

【図２】本発明に係る自動車盗難防止装置の第２の実施
の形態を示すブロック図である。

【図３】本発明に係る自動車盗難防止装置の第３の実施
の形態を示すブロック図である。

【符号の説明】

１ 携帯型送信機（携帯機） １０ エンジンキースイッチ １１ セルモータ（スタータ回路） １２ リレースイッチ（開閉スイッチ） １３ 制御装置 １３ａ コード判定部 １３ｂ スタート許可部 １３ｃ キー位置検出部（検知手段） １４ａ 受信アンテナ １４ｂ 受信器 １５ ドア制御部 １６ エンジン制御部

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンキースイッチと、スタータ回路
   をつなぐ配線に直列に配置された常開接点を有する開閉
   スイッチと、 携帯機からの信号を受信する受信手段と、 前記受信手段で受信した前記信号に基づいて前記開閉ス
   イッチの開閉を制御する制御手段とを備えることを特徴
   とする自動車盗難防止装置。
2. 【請求項２】 前記所定の信号は、遠隔操作による車両
   のドアのロック／アンロックを制御するための信号であ
   ることを特徴とする請求項１に記載の自動車盗難防止装
   置。
3. 【請求項３】 遠隔操作に基づくエンジンスタータ機能
   を備え、 前記制御手段は、前記エンジンスタータ機能によるエン
   ジン始動の際に、前記開閉スイッチを閉じるように制御
   するものであることを特徴とする請求項１または２に記
   載の自動車盗難防止装置。
4. 【請求項４】 前記制御手段は、前記開閉スイッチを閉
   じた後、一定時間経過後に前記開閉スイッチを開くよう
   に制御するものであることを特徴とする請求項１〜３の
   いずれか１項に記載の自動車盗難防止装置。
5. 【請求項５】 エンジンの動作状態を検知する検知手段
   を設け、 前記制御手段は、前記検知手段により回転中の前記エン
   ジンが停止したことを検知した際に、一定時間前記開閉
   スイッチを閉じるように制御するものであることを特徴
   とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車盗難
   防止装置。
6. 【請求項６】 前記検知手段は、エンジンキースイッチ
   のキー位置を検出するもので、イグニッション位置から
   非イグニッション位置に変わった時に、前記エンジンが
   停止したと判断するようにしたことを特徴とする請求項
   ５に記載の自動車盗難防止装置。
7. 【請求項７】 遠隔操作に基づくエンジンスタータ機能
   を備え、 前記エンジンスタータ機能を構成する前記スタータ回路
   に対する始動電圧供給ラインには、前記開閉スイッチを
   配置しないように構成したことを特徴とする請求項１〜
   ６のいずれか１項に記載の自動車盗難防止装置。
8. 【請求項８】 遠隔操作に基づくエンジンスタータ機能
   を備え、 前記制御手段は、前記エンジンスタータ機能によるエン
   ジン始動後、タイムアップによりエンジンが停止した際
   に、一定時間前記開閉スイッチを閉じるように制御する
   ものであることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１
   項に記載の自動車盗難防止装置。
9. 【請求項９】 遠隔操作に基づくエンジンスタータ機能
   を備え、 前記制御手段は、前記エンジンスタータ機能によるエン
   ジン始動後、携帯機からのエンジン停止命令を受けた際
   に、一定時間前記開閉スイッチを閉じるように制御する
   ものであることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１
   項に記載の自動車盗難防止装置。