JP2001336855A - ヒートポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの構造が複雑でなく、かつ少ない消
費電力で、外気低温時においてもエンジンの良好な始動
性が確保できるヒートポンプ装置を提供すること。 【解決手段】 冷暖房運転停止中で、かつエンジン１の
冷却水の温度が所定値以下のときに、電磁クラッチ２ｂ
の駆動力伝達を遮断するとともにエンジン１を作動制御
する制御手段３００を備えている。これによると、エン
ジン１の発熱により、エンジン１の温度を常に始動性が
良好な所定値以上に保つことができる。従って、エンジ
ン１に保温のための電気ヒータ等を設ける必要はない。
また、電気ヒータに通電する必要もないため、エンジン
１始動時等にわずかな電力を消費するのみである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンにより圧
縮機を駆動するヒートポンプ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来一般に、エンジンで駆動するヒート
ポンプ装置は、エンジンと、このエンジンによって駆動
され冷媒を圧縮する圧縮機と、冷媒と室内空気とを熱交
換する室内熱交換器と、冷媒と室外空気とを熱交換する
室外熱交換器と、上記両熱交換器の間に設けられ冷媒を
減圧する減圧手段（膨張弁等）とを備えている。

【０００３】そして、冷房は、圧縮機からの高温冷媒を
室外熱交換器で凝縮し、減圧手段で減圧した後、室内熱
交換器で蒸発させて内気を冷却することで行なわれる。
一方、暖房は、圧縮機からの高温冷媒を室内熱交換器で
凝縮し、減圧手段で減圧した後、室外熱交換器で蒸発さ
せて内気を暖房することで行なわれるようになってい
る。

【０００４】ここで、圧縮機を駆動させるエンジンは、
冷暖房運転が行なわれないときには停止し、停止時間が
長くなると、エンジンは外気温とほぼ同じ温度まで冷却
される。そして、外気温が低い場合（例えば、−２０℃
以下の場合）、エンジンが外気温とほぼ同じ温度まで冷
却されると、再起動時の始動性が悪化する。

【０００５】この対策として、従来、エンジンに電気ヒ
ータを内蔵し、このヒータを通電発熱させ、エンジンを
所定温度以上に保温するものが知られている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
技術では、エンジンに電気ヒータを内蔵する必要がある
ため、エンジンの構造が複雑になるという問題がある。
また、エンジンの熱容量が大きいため消費電力が大きい
という問題もある。

【０００７】本発明は、上記点に鑑みてなされたもの
で、エンジンの構造が複雑でなく、かつ少ない消費電力
で、外気低温時においてもエンジンの良好な始動性が確
保できるヒートポンプ装置を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜請求項５に記載の発明では、エンジン
（１）駆動のヒートポンプ装置（１００）において、冷
暖房運転停止中で、かつエンジン（１）の温度が所定値
以下のときに、エンジン（１）を作動制御する制御手段
（３００）を備えることを特徴としている。

【０００９】これによると、エンジン（１）の運転に伴
う発熱により、エンジン（１）の温度を常に所定値以上
に保つことができる。従って、エンジン（１）に保温の
ための電気ヒータ等を設ける必要はない。また、電気ヒ
ータに通電する必要もないため、エンジン（１）始動時
等にわずかな電力を消費するのみである。このようにし
て、エンジンの構造が複雑でなく、かつ少ない消費電力
で、外気低温時においてもエンジンの良好な始動性が確
保できる。

【００１０】また、請求項２に記載の発明では、圧縮機
（２）を駆動するエンジン（１）からの駆動力の伝達ま
たは遮断を選択切替する駆動力切替手段（２ｂ）を有
し、制御手段（３００）は、冷暖房運転停止中で、かつ
エンジン（１）の温度が所定値以下のときに、エンジン
（１）の作動制御に合わせて、駆動力切替手段（２ｂ）
を駆動力を遮断する状態に制御することを特徴としてい
る。

【００１１】これによると、エンジン（１）の暖機運転
時には、圧縮機（２）は駆動せず、ヒートポンプサイク
ル（２００）を回すためのエネルギーが不要となる。

【００１２】また、請求項３に記載の発明では、圧縮機
（２）から吐出した冷媒からオイルを分離し、このオイ
ルを圧縮機（２）の吐出側と吸入側との差圧により圧縮
機（２）の吸入側へ戻すオイル分離手段（２４、２５）
と、蒸発器である第２熱交換器（４、８）と圧縮機
（２）とを接続する冷媒配管に介設され、冷媒とエンジ
ン（１）の冷却水とを熱交換させ冷媒を加熱する冷媒加
熱部（９）とを備え、制御手段（３００）は、冷暖房運
転停止中で、かつ圧縮機（２）の吸入側冷媒圧力が所定
値以下のときに、駆動力切替手段（２ｂ）を駆動力を遮
断する状態に制御するとともに、エンジン（１）を作動
制御することを特徴としている。

【００１３】これによると、エンジン（１）の発熱によ
り加熱された冷却水は、冷媒加熱部（９）にて冷媒を加
熱昇圧し、圧縮機（２）の吸入側冷媒圧力を常に所定値
以上に保つことができる。従って、圧縮機（２）の吸入
側冷媒圧力が低圧（例えば大気圧以下）になると、圧縮
機（２）起動時に圧縮機（２）の吐出側冷媒圧力が十分
に上昇せず、圧縮機（２）の吐出側と吸入側との差圧が
小さくなることによって発生するオイル戻り不良を防止
することができる。このようにして、圧縮機（２）の寿
命低下を防止できる。

【００１４】また、請求項４に記載の発明では、請求項
３に記載の発明において、減圧手段（５、７）は複数の
弁手段を直列に有し、制御手段（３００）は、冷暖房運
転停止中で、かつ吸入側冷媒圧力が前記所定値以下のと
きに、少なくとも２つの弁手段（５、７）を閉じるよう
に制御することを特徴としている。

【００１５】これによると、２つの弁手段の間の冷媒配
管（２８）内は昇圧されないため、ヒートポンプサイク
ル（２００）全体を昇圧する必要がない。従って、２つ
の弁手段（５、７）が開いている場合より短時間で、効
率的に圧縮機（２）の吸入側の冷媒圧力を高めることが
できる。

【００１６】また、請求項５に記載の発明のように、駆
動力切替手段（２ｂ）は、具体的にはクラッチ手段とす
ることができる。

【００１７】なお、上記各手段に付した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示す。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。

【００１９】（一実施形態）図１は、本発明を適用した
ヒートポンプ装置１００の構成を概略的に示す模式構成
図である。本実施形態は、水冷式のエンジン（例えばデ
ィーゼルエンジン）１によって駆動されるもので、この
ヒートポンプ装置１００は定置型あるいは車両搭載型の
空調装置として用いられ、屋内や車室内を冷暖房するこ
とができるが、本実施形態では定置型に適用したものと
して述べる。

【００２０】ヒートポンプサイクル２００（図１中２点
鎖線で囲んだ部分）は、各機能部材間を冷媒配管で接続
して構成され、屋内暖房時には、圧縮機２→四方弁３→
室内熱交換器４→室内機電動弁５→レシーバ６→室外機
電動弁７→室外熱交換器８→四方弁３→冷媒加熱器９→
アキュームレータ１０→圧縮機２の順に冷媒を流通（実
線矢印）させて暖房している。

【００２１】また、屋内冷房時には、圧縮機２→四方弁
３→室外熱交換器８→室外機電動弁７→レシーバ６→室
内機電動弁５→室内熱交換器４→四方弁３→冷媒加熱器
９→アキュームレータ１０→圧縮機２の順に冷媒を流通
（破線矢印）させて冷房している。

【００２２】室内熱交換器４は、暖房時には凝縮器であ
る第１熱交換器として機能し、冷房時には蒸発器である
第２熱交換器として機能する。また、室外熱交換器８
は、暖房時には蒸発器である第２熱交換器として機能
し、冷房時には凝縮器である第１熱交換器として機能す
る。そして、暖房時には、室外機電動弁７が冷媒を減圧
する減圧手段である膨張弁として機能し、冷房時には、
室内機電動弁５が減圧手段である膨張弁として機能す
る。

【００２３】エンジン１は、クランクプーリ１ａに巻き
付けられたＶベルト１ｂにより圧縮機２に設けられたプ
ーリ２ａに駆動力を伝達するようになっている。そし
て、プーリ２ａと圧縮機２との間には、プーリ２ａに伝
達された駆動力を圧縮機２に伝達または遮断するクラッ
チ手段よりなる駆動力切替手段である電磁クラッチ２ｂ
が設けられている。

【００２４】圧縮機２の吸入側（アキュームレータ１０
側）に接続された冷媒配管２０には、冷媒配管２０内の
冷媒圧力（本例では、大気圧を基準としたゲージ圧）を
検出する低圧センサ２１が設けられており、圧縮機２の
吐出側（四方弁３側）に接続された冷媒配管２２には、
冷媒配管２２内の冷媒圧力（本例では、大気圧を基準と
したゲージ圧）を検出する高圧センサ２３が設けられて
いる。そして、両センサ２０，２２は冷媒の圧力情報を
後述する制御装置３００に出力するようになっている。

【００２５】また、冷媒配管２２の高圧センサ２３が設
けられた位置より四方弁３側には、圧縮機２が吐出した
冷媒からオイルを分離する周知のオイルセパレータ２４
が設けられており、オイルセパレータ２４で分離された
オイルはオイルリターンチューブ２５を介して、冷媒配
管２０の経路中に圧縮機２前後の差圧により戻されるよ
うになっている。ここで、オイルセパレータ２４とオイ
ルリターンチューブ２５とで本実施形態のオイル分離手
段を構成している。

【００２６】１１は冷却水回路であり、エンジン１の本
体内に形成されエンジン１を冷却するための図示しない
冷却水通路と、この冷却水通路出口から冷媒加熱部であ
る冷媒加熱器９、冷却水切替弁１１３、冷却水ポンプ１
１４を順次流れ、上記冷却水通路入口に戻る第１冷却水
回路１１１と、上記冷却水通路出口からラジエータ１１
５、冷却水切替弁１１３、冷却水ポンプ１１４を順次流
れ、上記冷却水通路入口に戻る第２冷却水回路１１２と
から構成されている。

【００２７】ここで、冷却水ポンプ１１４は電動ポンプ
であり、冷却水切替弁１１３は第１冷却水回路１１１と
第２冷却水回路１１２とを切り替える電磁切替弁であ
る。また、ラジエータ１１５は冷却水と外気とを熱交換
する周知の熱交換器であり、冷媒加熱器９は、例えば金
属等からなる２重管式の熱交換器であり冷却水と冷媒と
が熱交換可能になっている。また、上記冷却水通路の出
入口と各部材９、１１３〜１１５は例えばゴムホース等
によって連結されている。

【００２８】エンジン１には上記冷却水通路中の冷却水
の温度を検出する水温センサ１２が設けられており、冷
却水の温度情報を後述する制御装置３００に出力するよ
うになっている。

【００２９】上記構成を有するヒートポンプ装置１００
において、各構成要素のうち室内熱交換器４および室内
機電動弁５は、室内機を構成して室内の適所に設置さ
れ、その他のものは、室外機を構成して室外の適所に設
置されている。そして、ヒートポンプ装置１００は、電
子回路等からなる制御手段である制御装置３００を有
し、この制御装置３００は、図示しない室内に設けられ
たコントローラ、図示しない外気温センサ、図示しない
冷媒温度センサ、水温センサ１２、低圧センサ２１、高
圧センサ２３等からの情報を入力し、室内機および室外
機を作動制御するようになっている。

【００３０】次に、本実施形態の作動を上記構成に基づ
いて説明する。

【００３１】まず、暖房運転時について説明する。例え
ば外気温が低い時、図示しないコントローラの暖房スイ
ッチがオンされ、オン信号が制御装置３００に入力され
ると、制御装置３００は四方弁３を暖房側（実線）に切
り替えるとともに、エンジン１を起動し圧縮機２を駆動
する。また、室内機電動弁５を全開にするとともに、室
外機電動弁７を膨張弁として機能する開度に調節する。

【００３２】圧縮機２を出た高温のガス冷媒は、まずオ
イルセパレータ２４にてオイルが分離される。なお分離
されたオイルは冷媒配管２２と冷媒配管２０との差圧に
より、オイルリターンチューブ２５を介して冷媒配管２
０に送られる。オイルセパレータ２４を出た冷媒は、四
方弁３を通り、室内熱交換器４で凝縮し、暖房を行なっ
た後、レシーバ６で気液分離、室外機電動弁７で減圧さ
れ、室外熱交換器８で蒸発し、四方弁３を再び通り、続
いて冷媒加熱器９で、エンジン排熱を回収した冷却水と
の熱交換により加熱された後、アキュームレータ１０か
ら圧縮機２に戻る。

【００３３】エンジン１の起動に合わせて、冷却水ポン
プ１１４も起動され、冷却水切替弁１１３は冷却水が第
１冷却水回路１１１に流れる方向に切り替えられる。冷
却水ポンプ１１４によって圧送された冷却水は、エンジ
ン１内の冷却水通路を流れ、エンジン排熱を吸熱した
後、冷媒加熱器９に入り、ここで、室外熱交換器８で蒸
発した冷媒と熱交換して冷媒を加熱する。その後、冷却
水切替弁１１３から冷却水ポンプ１１４に戻り、再びエ
ンジン１内の冷却水通路に送られる。

【００３４】このように冷却水が循環するため、エンジ
ン１の排熱は冷却水に回収され、冷媒加熱器９にて冷媒
の加熱に利用されて、ヒートポンプサイクル２００の暖
房熱源の一部となる。そして、図示しないコントローラ
の暖房スイッチがオフされ、オフ信号が制御装置３００
に入力されると、制御装置３００はエンジン１を停止す
る。

【００３５】次に、冷房運転時について説明する。例え
ば外気温が高い時、図示しないコントローラの冷房スイ
ッチがオンされ、オン信号が制御装置３００に入力され
ると、制御装置３００は四方弁３を冷房側（破線）に切
り替えるとともに、エンジン１を起動し圧縮機２を駆動
する。また、室外機電動弁７を全開にするとともに、室
内機電動弁５を膨張弁として機能する開度に調節する。

【００３６】圧縮機２を出た高温のガス冷媒は、まずオ
イルセパレータ２４にてオイルが分離される。なお分離
されたオイルは冷媒配管２２と冷媒配管２０との差圧に
より、オイルリターンチューブ２５を介して冷媒配管２
０に送られる。オイルセパレータ２４を出た冷媒は、四
方弁３を通り、室外熱交換器８で凝縮し、レシーバ６で
気液分離、室内機電動弁５で減圧され、室外熱交換器８
で蒸発し、冷房を行なった後、四方弁３を再び通り、続
いて冷媒加熱器９からアキュームレータ１０に送られ、
アキュームレータ１０にて気液分離され、圧縮機２に戻
る。

【００３７】エンジン１の起動に合わせて、冷却水ポン
プ１１４も起動され、冷却水切替弁１１３は冷却水が第
２冷却水回路１１２に流れる方向に切り替えられる。冷
却水ポンプ１１４によって圧送された冷却水は、エンジ
ン１内の冷却水通路を流れ、エンジン排熱を吸熱した
後、ラジエータ１１５に入る。その後、冷却水切替弁１
１３から冷却水ポンプ１１４に戻り、再びエンジン１内
の冷却水通路に送られる。

【００３８】このように冷却水が循環するため、エンジ
ン１の排熱は冷却水に回収され、ラジエータ１１５にて
外気と熱交換して放熱される。そして、図示しないコン
トローラの冷房スイッチがオフされ、オフ信号が制御装
置３００に入力されると、制御装置３００はエンジン１
を停止する。

【００３９】次に、暖房運転も冷房運転もされていない
ヒートポンプサイクル２００の停止時の作動を、図１お
よび図２に基づいて説明する。ここで図２は、制御装置
３００の制御の概略の流れを示すフローチャートであ
る。

【００４０】制御装置３００は、まず、図示しないコン
トローラからの信号により、冷暖房スイッチがオン状態
にあるかどうか判断する（ステップＳ１０１）。そし
て、冷暖房スイッチがオン状態である場合には、上述し
た冷暖房運転時の制御処理を実行する（ステップＳ１０
２）。そして、その後ステップＳ１０１にリターンす
る。

【００４１】ステップＳ１０１で冷暖房スイッチがオン
状態にない場合、すなわち冷暖房運転停止中である場合
には、水温センサ１２からの温度情報により、冷却水温
が−１０℃以下であるかどうか判断する（ステップＳ
１）。冷却水温が−１０℃以下の場合には、室内外機に
信号を出力し、電磁クラッチ２ｂオフ（駆動力を遮断す
る状態）とし、両電動弁５、７を全閉とし、エンジン１
を始動、冷却水ポンプ１１４をオンするとともに、冷却
水切替弁１１３を第１冷却水回路１１１側に切り替える
（ステップＳ３）。

【００４２】冷却水温が−１０℃より高い場合には、低
圧センサ２１および高圧センサ２３からの圧力情報によ
り、冷却配管２０、２２内のいずれかの冷媒圧力が１０
０ｋＰａ以下であるかどうか判断する（ステップＳ
２）。冷媒圧力が１００ｋＰａ以下の場合には、室内外
機に信号を出力し、電磁クラッチ２ｂオフ（駆動力を遮
断する状態）とし、両電動弁５、７を全閉とし、エンジ
ン１を始動、冷却水ポンプ１１４をオンするとともに、
冷却水切替弁１１３を第１冷却水回路１１１側に切り替
える（ステップＳ３）。冷媒圧力が１００ｋＰａより高
い場合には、リターンする。

【００４３】すなわち、エンジン１の冷却水温が−１０
℃以下、または圧縮機２の吸入側および吐出側のいずれ
かの冷媒圧力が１００ｋＰａ以上の場合には、ステップ
Ｓ３が実行される。ステップＳ３が実行されると、次
に、水温センサ１２からの水温情報および低圧センサ２
１および高圧センサ２３からの圧力情報により、冷却水
温が４０℃以上で、かつ冷却配管２０、２２内の冷媒圧
力がいずれも１２０ｋＰａ以上に達したかどうか判断す
る（ステップＳ４）。

【００４４】冷却水温が４０℃以上で、かつ冷媒圧力が
１２０ｋＰａ以上に達した場合には、エンジン１を停止
するとともに、冷却水ポンプ１１４を停止する（ステッ
プＳ５）。そして、その後リターンする。

【００４５】上記のフローによると、制御装置３００
は、冷暖房運転が行なわれておらず、エンジン１の冷却
水温が−１０℃以下または圧縮機２の吸入側および吐出
側のいずれかの冷媒圧力が１００ｋＰａ以下の時には、
圧縮機２に駆動力を伝達しない状態でエンジン１を運転
するとともに、エンジン１の冷却水を冷媒加熱器９に送
ることができる。

【００４６】従って、エンジン１の冷却水温または圧縮
機２の吸入側および吐出側の冷媒圧力に応じて、エンジ
ン１を暖機するとともに、エンジン１の冷却水が冷媒加
熱器９を介して冷媒を加熱し、ヒートポンプサイクル２
００中の冷媒圧力を高めることができる。なお、このと
き、両電動弁５、７は全閉しているため、両電動弁５、
７間の冷媒配管２８中の冷媒圧力を高めることはないの
で、両電動弁５、７が開いている場合より短時間で、効
率的に圧縮機２の吸入側および吐出側の冷媒圧力を高め
ることができる。

【００４７】これにより、エンジン１の冷却水温を−１
０℃以上、かつ圧縮機２の吸入側および吐出側の冷媒圧
力を１００ｋＰａ以上に保つことができる。エンジンの
構造が複雑でなく、かつ少ない消費電力で、外気低温時
においてもエンジン１の良好な始動性が確保できる。こ
れに加えて、オイル戻り不良に起因する圧縮機２の寿命
低下も防止できる。

【００４８】（他の実施形態）上記一実施形態では、冷
暖房運転が行なわれていない場合、エンジン１の始動条
件は、冷却水温−１０℃以下または冷媒圧力１００ｋＰ
ａ以下であり、エンジン１の停止条件は、冷却水温４０
℃以上かつ冷媒圧力１２０ｋＰａ以上であったが、−１
０℃、４０℃、１００ｋＰａ、１２０ｋＰａの実数値は
例示であって、エンジンおよびヒートポンプサイクルの
特性等に応じて適宜設定し得る。

【００４９】また、上記一実施形態では、制御装置３０
０は、ステップＳ２およびステップＳ４において、低圧
センサ２１および高圧センサ２３からの圧力情報により
冷媒圧力を判断していたが、低圧センサ２１からの圧力
情報のみから冷媒圧力を判断してもよい。

【００５０】また、上記一実施形態では、冷媒加熱器９
は２重管式の熱交換器であったが、冷却水と冷媒との熱
交換が可能であれば他のタイプの熱交換器であってもよ
い。

【００５１】また、上記一実施形態では、エンジン１は
ディーゼルエンジンであったが、これに限らず、ガソリ
ンエンジン、ガスエンジン等であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態におけるヒートポンプ装置
１００の構成を概略的に示す模式構成図である

【図２】制御装置３００の概略の制御動作を示すフロー
チャートである。

【符号の説明】

１ エンジン ２ 圧縮機 ２ｂ 電磁クラッチ（駆動力切替手段、クラッチ手段） ４ 室内熱交換機（暖房時の第１熱交換器、冷房時の第
２熱交換器） ５ 室内機電動弁（冷房時の減圧手段） ７ 室外機電動弁（暖房時の減圧手段） ８ 室外熱交換器（冷房時の第１熱交換器、暖房時の第
２熱交換器） ９ 冷媒加熱器（冷媒加熱部） １１ 冷却水回路 １２ 水温センサ ２１ 低圧センサ ２３ 高圧センサ ２４ オイルセパレータ（オイル分離手段の一部） ２５ オイルリターンチューブ（オイル分離手段の一
部） １１３ 冷却水切替弁 １１４ 冷却水ポンプ １１５ ラジエータ １００ ヒートポンプ装置 ２００ ヒートポンプサイクル ３００ 制御装置

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（１）と、 このエンジン（１）によって駆動され冷媒を圧縮する圧
   縮機（２）と、 前記冷媒と空気とを熱交換して前記冷媒を冷却する第１
   熱交換器（４、８）と、 前記冷媒を減圧する減圧手段（５、７）と、 前記冷媒と空気とを熱交換して前記冷媒を加熱する第２
   熱交換器（４、８）とを有し、 前記圧縮機（２）、前記第１熱交換器（４、８）、前記
   減圧手段（５、７）および前記第２熱交換器（４、８）
   を順に環状に冷媒配管で接続したヒートポンプ装置にお
   いて、 冷暖房運転停止中で、かつ前記エンジン（１）の温度が
   所定値以下のときに、前記エンジン（１）を作動制御す
   る制御手段（３００）を備えることを特徴とするヒート
   ポンプ装置。
2. 【請求項２】 前記圧縮機（２）を駆動する前記エンジ
   ン（１）からの駆動力の伝達または遮断を選択切替する
   駆動力切替手段（２ｂ）を有し、 前記制御手段（３００）は、冷暖房運転停止中で、かつ
   前記エンジン（１）の温度が前記所定値以下のときに、
   前記エンジン（１）の作動制御に合わせて、前記駆動力
   切替手段（２ｂ）を前記駆動力を遮断する状態に制御す
   ることを特徴とする請求項１に記載のヒートポンプ装
   置。
3. 【請求項３】 前記圧縮機（２）から吐出した前記冷媒
   からオイルを分離し、このオイルを前記圧縮機（２）の
   吐出側と吸入側との差圧により前記圧縮機（２）の吸入
   側へ戻すオイル分離手段（２４、２５）と、 前記第２熱交換器（４、８）と前記圧縮機（２）とを接
   続する冷媒配管に介設され、前記冷媒と前記エンジン
   （１）の冷却水とを熱交換させて前記冷媒を加熱する冷
   媒加熱部（９）とを備え、 前記制御手段（３００）は、冷暖房運転停止中で、かつ
   前記圧縮機（２）の吸入側冷媒圧力が所定値以下のとき
   に、前記駆動力切替手段（２ｂ）を前記駆動力を遮断す
   る状態に制御するとともに、前記エンジン（１）を作動
   制御することを特徴とする請求項２に記載のヒートポン
   プ装置。
4. 【請求項４】 前記減圧手段（５、７）は複数の弁手段
   を直列に有し、前記制御手段（３００）は、冷暖房運転
   停止中で、かつ前記吸入側冷媒圧力が前記所定値以下の
   ときに、少なくとも２つの前記弁手段（５、７）を閉じ
   るように制御することを特徴とする請求項３に記載のヒ
   ートポンプ装置。
5. 【請求項５】 前記駆動力切替手段（２ｂ）はクラッチ
   手段であることを特徴とする請求項２ないし請求項４の
   いずれか１つに記載のヒートポンプ装置。