JP2001334846A - 車両用エンジン始動・停止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】意図しないエンジンの始動・停止を防止するこ
とができる車両用エンジン始動・停止装置を提供する。 【解決手段】エンジン始動スイッチ３３は、シフトレバ
ー４１の運転席側面４１ａに配設されている。そして、
エンジン始動スイッチ３３のスライダ３３ａは、車両後
方側から車両前方側に向かって下方に傾斜する方向にス
ライド可能となっている。また、スライダ３３ａは、シ
フトレバー４１の運転席側面４１ａから突出しないよう
になっている。さらに、スライダ３３ａは、矢印Ｆ１で
示す方向に押圧された状態でないとスライドできないよ
うになっている。すなわち、このエンジン始動スイッチ
３３は、スライダ３３ａを異なる方向へ２段階に移動さ
せることによって操作可能となっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、機械鍵を用いるこ
となくエンジンの始動・停止を行うスイッチを備えた車
両用エンジン始動・停止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車においては、その基本性能
や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求めら
れている。そこで従来では、機械鍵を用いることなくエ
ンジンの始動・停止を行うことを可能とした車両用エン
ジン始動・停止装置、いわゆるスマートイグニッション
装置が提案されている。

【０００３】この車両用エンジン始動・停止装置は、運
転者に所持される携帯機と、車両に配設された通信制御
装置と、車両室内（例えばステアリングにおける運転席
側面）に配設されたエンジン始動スイッチとを備えてい
る。運転者が車両に乗り込んだ際には、携帯機に設定さ
れたＩＤコードと、通信制御装置に設定されたＩＤコー
ドとが、自動的に照合されるようになっている。そし
て、それらＩＤコード同士が一致すれば、通信制御装置
はエンジンを始動可能な状態にするようになっている。
よって、この状態でエンジン始動スイッチを操作したと
きに、エンジンが始動する。このため、車両用エンジン
始動・停止装置によれば、エンジンを始動する際に機械
鍵をキースイッチに挿入及び回動させるといった煩雑な
操作が不要となり、車両の操作性が向上する。しかも、
ＩＤコードの照合に基づいて動作されるため、セキュリ
ティレベルも向上する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のエン
ジン始動スイッチは、押しボタンスイッチによって構成
されており、このスイッチを押すだけでエンジンの始動
・停止が可能となっていた。このため、体や着衣等が不
用意にエンジン始動スイッチに触れてしまうことによ
り、意図しないにもかかわらず、エンジンが始動したり
停止したりすることがあった。

【０００５】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、意図しないエンジンの始動・停
止を防止することができる車両用エンジン始動・停止装
置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、機械鍵を用いること
なくエンジンの始動・停止を行うスイッチを備えた車両
用エンジン始動・停止装置において、前記スイッチとし
てスライド式のスイッチを用い、そのスイッチを車両室
内における運転席の近辺に配設したことを要旨とする。

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の車両用エンジン始動・停止装置において、前記スイ
ッチの操作部を異なる方向へ多段階に操作したときに、
エンジンを始動・停止するようにしたことを要旨とす
る。

【０００８】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は請求項２に記載の車両用エンジン始動・停止装置にお
いて、前記スイッチをシフトレバーにおける運転席側面
に配設するとともに、前記スイッチの操作部を車両後方
側から車両前方側に向かって下方に傾斜する方向にスラ
イド可能としたことを要旨とする。

【０００９】以下、本発明の「作用」について説明す
る。請求項１に記載の発明によると、エンジンの始動・
停止を行うスイッチとしてスライド式のスイッチが用い
られているため、体や着衣等が不用意にスイッチに触れ
てしまってもスイッチは作動しにくい。よって、意図し
ないエンジンの始動・停止が防止される。しかも、この
スイッチは運転席の近辺に配設されているため、同スイ
ッチの操作性を損なうこともない。

【００１０】請求項２に記載の発明によると、スイッチ
の操作部を一方向に操作しただけではエンジンは始動・
停止しないようになっている。このため、不用意にスイ
ッチに触れてしまっただけでエンジンが始動・停止する
ようなことはない。よって、意図しないエンジンの始動
・停止をより確実に防止することができる。

【００１１】請求項３に記載の発明によると、スイッチ
はシフトレバーに設けられているため、エンジンの始動
後にそのままシフトチェンジを行って車両を発進させる
ことができる。よって、車両の操作性を向上させること
ができる。しかも、運転者がシフトレバーに対して上方
から手をかけて親指でスイッチを操作する際に、親指の
自然な動きに沿って同スイッチをスライドさせることが
できる。このため、スイッチの滑らかな操作が可能とな
り、操作性をより向上させることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図４に基づき詳細に説明する。図１に示す
ように、車両用エンジン始動・停止装置１は、車両２の
所有者（運転者）に所持される携帯機１１と、車両２に
搭載される通信制御装置１２とを備えている。

【００１３】携帯機１１は、受信回路１３、マイクロコ
ンピュータ（マイコン）１４、及び送信回路１５を備え
ている。受信回路１３は、通信制御装置１２からのリク
エスト信号を受信して、その信号をマイコン１４に入力
するための回路である。マイコン１４は、受信回路１３
からのリクエスト信号が入力されたときに、予め設定さ
れた所定のＩＤコードを含む送信信号（ＩＤコード信
号）を出力するための回路である。送信回路１５は、そ
のＩＤコード信号を所定周波数の電波に変調して外部に
送信するための回路である。なお、受信回路１３及び送
信回路１５にはアンテナ１６，１７がそれぞれ接続され
ている。

【００１４】一方、通信制御装置１２は、第１送信回路
２１、第２送信回路２２、受信回路２３、及びマイクロ
コンピュータ（マイコン）２４を備えている。マイコン
２４には、シフトポジションセンサ３１、ブレーキスイ
ッチ３２、エンジン始動スイッチ３３、ドアロック駆動
装置３４及びエンジン始動装置３５が接続されている。
シフトポジションセンサ３１は、シフト位置がどの位置
にあるかを検出するセンサである。ブレーキスイッチ３
２は、ブレーキペダルが踏まれているときにＯＮ状態と
なるスイッチである。また、エンジン始動スイッチ３３
は、図２〜図４に示すように、シフトレバー４１に設け
られたスイッチであり、自動復帰式のスライドスイッチ
によって構成されている。すなわち、このエンジン始動
スイッチ３３のスライダ３３ａは、通常、バネ等によっ
てＯＦＦ側に付勢されている。そして、同スイッチ３３
は、スライダ３３ａのスライド操作時にＯＮ状態となる
ようになっている。

【００１５】各送信回路２１，２２及び受信回路２３に
は、それぞれアンテナ２５〜２７が接続されている。第
１送信回路２１は、マイコン２４から出力される第１の
リクエスト信号を電波や磁気信号に変換して、アンテナ
２５を介して車両室外の所定領域に出力するための回路
である。一方、第２送信回路２２は、マイコン２４から
出力される第２のリクエスト信号を電波や磁気信号に変
換して、アンテナ２６を介して車両室内の所定領域に出
力するための回路である。したがって、これらリクエス
ト信号の出力領域内において携帯機１１と通信制御装置
１２との相互通信が可能となる。

【００１６】受信回路２３は、携帯機１１から出力され
たＩＤコード信号をアンテナ２７を介して受信して、そ
のＩＤコード信号をパルス信号に復調して受信信号を生
成するとともに、その受信信号をマイコン２４へ出力す
るための回路である。

【００１７】マイコン２４は、具体的には図示しないＣ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットであり、
第１または第２のリクエスト信号を間欠的に出力する。
また、マイコン２４には予め設定された所定のＩＤコー
ドが記憶されており、前記受信信号が入力されたときに
は、自身のＩＤコードと受信信号に含まれるＩＤコード
とを比較する。そして、それらＩＤコードが一致したと
き、そのＩＤコードが第１のリクエスト信号に応答して
送信されたＩＤコード信号に含まれるものであれば、マ
イコン２４は、ドアロック駆動装置３４を駆動してドア
錠を解錠させる。そして、マイコン２４は、第１のリク
エスト信号を受信できなくなると、ドアロック駆動装置
３４を駆動してドア錠を施錠させる。すなわち、本実施
形態の車両用エンジン始動・停止装置１は、スマートエ
ントリ装置として機能する。

【００１８】また、マイコン２４は、一致したＩＤコー
ドが第２のリクエスト信号に応答して送信されたＩＤコ
ード信号に含まれるものであれば、エンジン始動装置３
５をエンジン始動待機状態にする。すなわち、本実施形
態の車両用エンジン始動・停止装置１は、スマートイグ
ニッション装置としても機能する。そして、マイコン２
４は、このエンジン始動待機状態において、所定の条件
下で所定の操作がなされたときに、エンジン始動装置３
５を駆動してエンジンを始動させるようになっている。
そこで、本実施形態におけるエンジン始動操作について
説明する。

【００１９】まず、マイコン２４は、エンジン始動装置
３５からの入力信号により、エンジンの作動状態を判断
する。そして、マイコン２４は、エンジンが始動されて
いなければ、シフトポジションセンサ３１及びブレーキ
スイッチ３２からの入力信号を読み込む。これにより、
シフト位置が「Ｐ」位置または「Ｎ」位置にあり、かつ
ブレーキスイッチ３２がＯＮ状態となっていれば、マイ
コン２４は、エンジン始動許可状態となる。

【００２０】マイコン２４は、この状態でエンジン始動
スイッチ３３が操作されたときに、その操作回数に応じ
て異なる動作を行う。詳しくは、マイコン２４は、エン
ジン始動スイッチ３３が１回操作されるとアクセサリ機
能（ＡＣＣ）を有効にし、同スイッチ３３が２回操作さ
れるとイグニッションスイッチをＯＮ状態にする。さら
に、マイコン２４は、同スイッチ３３が３回操作される
とエンジン始動装置３５を駆動してエンジンを始動させ
る。そして、同スイッチ３３をエンジン動作時に操作す
ると、マイコン２４はエンジンを停止させる。すなわ
ち、エンジン始動スイッチ３３を操作する度毎に、ＯＦ
Ｆ→ＡＣＣ→イグニッションスイッチＯＮ→エンジン始
動→ＯＦＦの順番に切り換わるようになっている。

【００２１】ところで、こうしたエンジン始動スイッチ
３３は、図２〜図４に示すように、シフトレバー４１の
運転席側面４１ａに配設されている。そして、エンジン
始動スイッチ３３のスライダ３３ａは、車両後方側から
車両前方側に向かって下方に傾斜する方向にスライド可
能となっている。このため、図４に示すように、運転者
がシフトレバー４１に手をかけたときに、親指の自然な
動きに合わせてスライダ３３ａをスライドさせることが
できる。

【００２２】また、図２に示すように、スライダ３３ａ
は、シフトレバー４１の運転席側面４１ａから突出しな
いようになっている。さらに、スライダ３３ａは、図２
に矢印Ｆ１で示す方向に押圧された状態でないとスライ
ドできないようになっている。すなわち、このエンジン
始動スイッチ３３は、スライダ３３ａを異なる方向へ２
段階に移動させることによって操作可能となっている。

【００２３】したがって、本実施形態によれば以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１）エンジン始動スイッチ３３はスライド式のスイッ
チであるため、このスイッチ３３に体や着衣等が不用意
に触れてしまっても、スイッチ３３は作動しにくい。よ
って、意図しないエンジンの始動・停止を防止すること
ができる。しかも、このスイッチ３３は運転席の近辺
（本実施形態ではシフトレバー４１）に配設されている
ため、同スイッチ３３の操作性を損なうこともない。

【００２４】（２）エンジン始動スイッチ３３のスライ
ダ３３ａは、押圧した状態でないとスライドできないよ
うになっている。すなわち、このスイッチ３３は、一方
向に操作しただけではエンジンを始動・停止できないよ
うになっている。このため、不用意にスイッチ３３に触
れてしまっただけでエンジンが始動・停止するようなこ
とはない。よって、意図しないエンジンの始動・停止を
より確実に防止することができる。

【００２５】（３）エンジン始動スイッチ３３はシフト
レバー４１に設けられているため、エンジンの始動後に
そのままシフトチェンジを行って車両を発進させること
ができる。よって、車両の操作性を向上させることがで
きる。しかも、運転者がシフトレバー４１に対して上方
から手をかけて親指でエンジン始動スイッチ３３を操作
する際に、親指の自然な動きに沿って同スイッチ３３の
スライダ３３ａをスライドさせることができる。このた
め、エンジン始動スイッチ３３の滑らかな操作が可能と
なり、同スイッチ３３の操作性をより向上させることが
できる。

【００２６】（４）エンジン始動スイッチ３３のスライ
ダ３３ａは、シフトレバー４１の運転席側面４１ａから
突出しないようになっている。このため、スライダ３３
ａに体や着衣等が不用意に触れてしまっても、スライダ
３３ａを押圧してしまうことはない。よって、意図しな
いエンジンの始動・停止をさらに確実に防止することが
できる。

【００２７】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 前記実施形態では、エンジン始動スイッチ３３のス
ライダ３３ａを一方向にスライドさせることによってエ
ンジンを始動・停止させるようにしている。しかし、図
５に示すように、スライダ３３ａを押圧した状態で矢印
Ｆ２方向に移動させた後に、矢印Ｆ３方向に移動させる
ことによってエンジンを始動・停止させるようにしても
よい。すなわち、スイッチ３３を異なる方向へ３段階に
移動させることによってエンジンを始動・停止させるよ
うにしてもよい。このようにすれば、意図しないエンジ
ンの始動・停止をより一層確実に防止することができ
る。

【００２８】また、この場合には、スライダ３３ａを押
圧しなくても移動させるようにしてもよい。すなわち、
スライダ３３ａを異なる方向へ多段階に操作したとき
に、エンジンを始動・停止するようにしたものであれ
ば、スライダ３３ａは、どのような操作態様であっても
よい。

【００２９】・ エンジン始動スイッチ３３は、シフト
レバー４１に限らず、例えば、図６に示すようなステア
リング４２の運転席側面や、図７に示すようなインスト
ルメントパネル４３や、図８に示すような運転席ドア４
４のドアトリム４５など、運転席の近辺であれば何処に
配設してもよい。

【００３０】・ インストルメントパネル４３に、エン
ジン始動スイッチ３３の操作状態（ＯＦＦ、ＡＣＣ、イ
グニッションスイッチＯＮのいずれか）を表示するイン
ジケータを設けてもよい。

【００３１】・ 前記実施形態のエンジン始動スイッチ
３３は、自動復帰式のスライドスイッチによって構成さ
れている。しかし、図９に示すように、このスイッチ３
３を、４段階に移動可能なスライドスイッチによって構
成してもよい。なお、このスイッチ３３は、同図に矢印
Ｆ４で示すように、「ＩＧ（イグニッションＯＮ）」位
置から「ＳＴ（スタータＯＮ）」位置に移動する部分の
みが自動復帰式となっている。

【００３２】・ エンジン始動スイッチ３３は、スライ
ダ３３ａを押圧しなくてもスライドできるようになって
いてもよい。すなわち、スライダ３３ａを一方向に操作
するだけでエンジンを始動・停止できるようにしてもよ
い。

【００３３】・ 前記実施形態では、ＩＤコードの一致
条件に加えて、シフトポジションが「Ｐ」または「Ｎ」
位置にあり、かつブレーキスイッチ３２がＯＮ状態にな
っているときでないと、たとえエンジン始動スイッチ３
３の操作が行われてもエンジンは始動しないようになっ
ている。しかし、これらを必ずしも条件としなくてもよ
い。

【００３４】・ スマートエントリ機能を省略し、機械
鍵やキーレスエントリによるドア錠の施解錠態様として
もよい。 次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほか
に、前述した実施形態によって把握される技術的思想を
以下に列挙する。

【００３５】（１） 請求項１または請求項２に記載の
車両用エンジン始動・停止装置において、前記スイッチ
をインストルメントパネルに配設したこと。 （２） 請求項１または請求項２に記載の車両用エンジ
ン始動・停止装置において、前記スイッチをステアリン
グにおける運転席側面に配設したこと。

【００３６】（３） 請求項１または請求項２に記載の
車両用エンジン始動・停止装置において、前記スイッチ
を運転席ドアのドアトリムに配設したこと。 （４） 請求項１〜３、技術的思想（１）〜（３）のい
ずれか１項に記載の車両用エンジン始動・停止装置にお
いて、運転者に所持される携帯機と、その携帯機と相互
通信可能な通信制御装置とを備え、それらの相互通信に
よって前記携帯機に設定された所定のＩＤコードと前記
通信制御装置に設定された所定のＩＤコードとが一致し
たときに、前記スイッチの操作によるエンジンの始動を
許可すること。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
発明によれば、意図しないエンジンの始動・停止を防止
することができる。

【００３８】請求項２に記載の発明によれば、意図しな
いエンジンの始動・停止をより確実に防止することがで
きる。請求項３に記載の発明によれば、スイッチの滑ら
かな操作が可能となり、操作性をより向上させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用エンジン始動・停止装置の一実
施形態を概略的に示すブロック図。

【図２】同実施形態における車両室内を示す斜視図。

【図３】同実施形態のシフトレバーを拡大して示す斜視
図。

【図４】（ａ），（ｂ）は、スイッチの操作態様を示す
シフトレバーの側面図。

【図５】他の実施形態のシフトレバーを拡大して示す側
面図。

【図６】他の実施形態のステアリングを拡大して示す斜
視図。

【図７】他の実施形態のインストルメントパネルを拡大
して示す斜視図。

【図８】他の実施形態のドアトリムを拡大して示す斜視
図。

【図９】他の実施形態のスイッチの構成を示す正面図。

【符号の説明】

１…車両用エンジン始動・停止装置、１１…携帯機、１
２…通信制御装置、３３…エンジン始動スイッチ、３３
ａ…スライダ、３４…ドアロック制御装置、３５…エン
ジン始動制御装置、４１…シフトレバー、４２…ステア
リング、４３…インストルメントパネル、４５…ドアト
リム。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D040 AA28 AB01 AC02 AC03 AE19 AF01 3D044 BA00 BA16 BC28 BD05 BD07 5G010 KB08

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機械鍵を用いることなくエンジンの始動
   ・停止を行うスイッチを備えた車両用エンジン始動・停
   止装置において、前記スイッチとしてスライド式のスイ
   ッチを用い、そのスイッチを車両室内における運転席の
   近辺に配設したことを特徴とする車両用エンジン始動・
   停止装置。
2. 【請求項２】 前記スイッチの操作部を異なる方向へ多
   段階に操作したときに、エンジンを始動・停止するよう
   にしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジ
   ン始動・停止装置。
3. 【請求項３】 前記スイッチをシフトレバーにおける運
   転席側面に配設するとともに、前記スイッチの操作部を
   車両後方側から車両前方側に向かって下方に傾斜する方
   向にスライド可能としたことを特徴とする請求項１また
   は請求項２に記載の車両用エンジン始動・停止装置。