JP2001329931A

JP2001329931A - 内燃機関のインジェクタ支持構造

Info

Publication number: JP2001329931A
Application number: JP2000150886A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Kindo; 雅彦金堂
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2000-05-23
Filing date: 2000-05-23
Publication date: 2001-11-30

Abstract

(57)【要約】【課題】インジェクタ１の共振による振動騒音の悪化
を抑制する。【解決手段】インジェクタ１は、シリンダヘッド５の
インジェクタ取付ホール１７に挿入され、ピボット４を
支点にしたフォーク２と装着ボルト３とにより固定され
る。ボディ１ａ先端側の外周面１ｃとインジェクタ取付
ホール１７の内周面１７ａとは、ゆるみばめとなってお
り、空気層１９を形成する。曲げおよび伸縮の振動速度
が最も大きい部位となる中央部に対応して、インジェク
タ取付ホール１７の径が拡大されているとともに、この
間隙に、振動減衰要素として樹脂系もしくはゴム系の円
筒状の弾性部材２０が配設されている。弾性部材２０の
外周面および内周面は、それぞれインジェクタ取付ホー
ル１７の内周面１７ｂおよびインジェクタ１の外周面１
ｃに対し、密着している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用直噴デ
ィーゼル機関等の内燃機関におけるインジェクタの支持
構造に関し、特にその騒音低減技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば直噴ディーゼル機関においては、
高圧インジェクタがシリンダヘッドに配置されており、
シリンダヘッドに形成されたインジェクタ取付ホール内
に挿入された状態で固定支持されている。

【０００３】図１５は、特開平１０−８２３５５号公報
において従来から提案されている内燃機関の高圧インジ
ェクタ支持構造の一例を示している。また、図１４は、
この支持構造に用いられるシリンダヘッド５の平面図を
示している。この支持構造は、シリンダヘッド５の側壁
部の上端フランジ５ｅに設けられたピボット４を支点
に、フォーク２と呼ばれる二股状の固定部材を介して、
インジェクタ１に設けられた２面幅部分１ｂを装着ボル
ト３によって固定した形式のものである。上記公報に
は、熱膨張による固定力の低下を本方式の支持構造によ
り改善可能であることが記載されている。上記ピボット
４は、シリンダヘッド５に設けられた凹部１６に装着さ
れている。上記インジェクタ１は、円筒状のボディ１ａ
がシリンダヘッド５のインジェクタ取付ホール１７内に
挿入されており、かつ先端の段部が例えば銅ワッシャ１
２を介してインジェクタ取付ホール１７の底部に固定さ
れ、小径のノズル部１ｄのみが燃焼室側へ突出してい
る。上記銅ワッシャ１２によって高圧燃焼ガスが密封さ
れる。ここで、上記インジェクタ１のシリンダヘッド５
に対する位置決め（芯出し）は、インジェクタ取付ホー
ル１７とインジェクタ１のボディ１ａとのゆるみばめに
よって行われている。具体的には、シリンダヘッド５に
設けられたインジェクタ取付ホール１７の内周面１７ａ
とインジェクタボディ１ａ最下部の外周面１ｃとの常温
時におけるクリアランスが、０．１〜０．２ｍｍ程度と
なっている。

【０００４】なお、図１４，図１５において、７はグロ
ープラグ、８はシリンダヘッドボルト、９はカムキャッ
プ、１０はカムキャップボルト、１１はカムシャフト軸
受孔、１５は上記装着ボルト３が取り付けられるボルト
孔、をそれぞれ示している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のインジェクタ支持構造においては、８００Ｈｚ〜５ｋ
Ｈｚ程度といった周波数帯域において、フォーク２やシ
リンダヘッド５の剛性に影響を受けたインジェクタ１の
共振が発生する。

【０００６】図１６は、インジェクタ１の振動特性の一
例を示しているが、１ｋＨｚ前後に、インジェクタ１
が、エンジン前後や左右方向に曲がる振動モードが存在
し、また４ｋＨｚ近傍には、フォーク２が上下に曲がる
と共に、インジェクタ１のボディ１ａが伸縮するモード
が存在する。特に、インジェクタ１の振動レベルは、イ
ンジェクタ１の作動・非作動で大きく異なり、図１６に
示すように、インジェクタ１が作動すると振動レベルが
著しく増大する。これは、これらの共振が、インジェク
タ１のボディ１ａ内で作動する針弁（その重量は３〜１
５ｇ程度である）の着座衝撃、つまり、燃料を噴き終わ
って着座するときに発生する衝撃入力で励起されるため
である。

【０００７】従って、今後更に厳しくなる排気規制強化
に対応するために噴射系圧力を高圧化（例えば、分配式
ポンプでは１００Ｍｐａ程度であるが、コモンレール式
では１６０Ｍｐａ程度に増大する）したり、パイロット
噴射制御の高度化のためにピエゾ式インジェクタ（針弁
速度はおよそ２倍に増大可能である）を採用したりする
と、針弁の着座衝撃は増大するため、共振時の振動・騒
音レベルも増大することになる。

【０００８】一方、近年のエンジン燃焼騒音低減技術の
進歩により、燃焼時に発生する高周波の燃焼加振力は大
幅に低減しつつあるため、従来燃焼騒音にマスキングさ
れていたインジェクタ騒音が上記の加振力増大ともあい
まって一層顕在化する傾向にある。

【０００９】特に、インジェクタによる騒音は、各気筒
毎に発生する間欠騒音であるため、いわゆる燃焼時のノ
ック音に近い音色であり、耳障りな音である。

【００１０】また、インジェクタの共振による振動は、
直接燃料噴射系から発音されるだけでなく、エンジン全
体への加振力ともなってエンジン全体から騒音が放射さ
れるため、この共振をその発生源で抑制することが非常
に重要である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、内燃機関のシリンダヘッド
にインジェクタ取付ホールを形成し、このインジェクタ
取付ホール内にインジェクタを装着するようにした内燃
機関のインジェクタ支持構造において、針弁を内蔵した
インジェクタボディの伸縮および曲げ振動を低減するよ
うに、該インジェクタボディの最も振動速度が大きい部
位と上記インジェクタ取付ホールとの間の空隙に振動減
衰要素を配置したことを特徴とする。

【００１２】インジェクタボディの最も振動速度が大き
い部位は、通常は、シリンダヘッド取付点とフォーク取
付点との略中央の部分であり、この部位において、シリ
ンダヘッドのインジェクタ取付ホールとの間の空隙に振
動減衰要素を配置することで、共振時の振動レベルが効
果的に抑制される。

【００１３】請求項１の発明をさらに具体化した請求項
２記載の発明においては、上記減衰要素は、上記インジ
ェクタ取付ホール内周に着脱可能に挿入されるととも
に、熱膨張係数がシリンダヘッドよりも大きな材料にて
形成されており、その熱膨張差により実運転時にはシリ
ンダヘッドとインジェクタとに密着することを特徴とし
ている。上記減衰要素は、予めインジェクタに一体化し
ておいてもよく、あるいは別体に構成したものを組み付
けるようにしてもよい。

【００１４】この請求項２記載の発明にあっては、減衰
要素の熱膨張係数をシリンダヘッドよりも大きな材料と
することで、常温時にはインジェクタ取付ホールに容易
に着脱可能である。そして、実運転時には、シリンダヘ
ッド周辺の温度が上昇することに伴い、上記減衰要素は
シリンダヘッドとインジェクタとの双方に密着する。従
って、インジェクタの振動が積極的に減衰要素に伝達さ
れ、減衰要素において熱エネルギに変換されることで振
動が低減される。

【００１５】請求項３記載の発明は、上記減衰要素が、
略円筒形状のゴムもしくは樹脂からなり、インジェクタ
が該インジェクタの先端側から挿入可能なように、内周
側の断面形状がインジェクタの外周側の断面形状に合致
していることを特徴としている。

【００１６】この請求項３記載の発明にあっては、略円
筒形状減衰要素の中心にインジェクタを挿入すること
で、両者が容易に組み付けられる。特に、インジェクタ
の先端側から減衰要素に挿入可能であるので、例えば、
減衰要素をインジェクタ取付ホールに装着したままで、
インジェクタのみ脱着可能となる。

【００１７】請求項４記載の発明は、上記減衰要素が、
上記インジェクタ取付ホールに嵌合する筒状の金属部材
を外周に備え、この筒状金属部材と減衰要素とは、融着
あるいは接着によって一体に結合されていることを特徴
としている。

【００１８】このように外周に筒状金属部材を備えるこ
とで、インジェクタ取付ホールへの挿入が容易となる。
金属部材とインジェクタ取付ホールとは、しまりばめと
して嵌合させることができる。あるいは、金属部材とし
て、シリンダヘッドよりも熱膨張係数が大きな材料を用
い、常温時にインジェクタ取付ホールに対し中間ばめと
して容易に着脱可能であるとともに、実運転時には、シ
リンダヘッドに堅固に密着するように構成することがで
きる。

【００１９】請求項５記載の発明は、請求項４の発明を
さらに減縮したものであって、上記金属部材の基端にフ
ランジを有し、このフランジをシリンダヘッドに締結す
ることにより、該金属部材をシリンダヘッドに対して剛
に拘束するようにしたことを特徴としている。

【００２０】このように減衰要素外周の金属部材をシリ
ンダヘッドに対して剛に拘束することにより、インジェ
クタの変形による減衰要素の変形が最大となり、減衰性
能が増大し、インジェクタの振動を効果的に低減でき
る。また、上記フランジは、シリンダヘッドあるいはイ
ンジェクタに対する脱着時にも活用できる。

【００２１】請求項６記載の発明は、上記減衰要素が、
上記インジェクタ取付ホールの最下部まで達しない状態
に配置されており、インジェクタボディの先端側部分の
外周とインジェクタ取付ホールとの間に、空気層が形成
されていることを特徴としている。

【００２２】上記の空気層は断熱作用を果たし、例えば
樹脂やゴム等からなる減衰要素が、燃焼温度によるロワ
デッキ部壁温上昇に伴なって異常な高温になることを防
止する。

【００２３】また請求項７記載の発明は、上記減衰要素
の露出面に耐油性のコーティングを施したことを特徴と
している。この耐油性のコーティングによって、ゴム、
合成樹脂等からなる減衰要素が潤滑油から保護される。

【００２４】請求項８記載の発明は、上記金属部材の断
面形状を、その一部がインジェクタボディ外周面と接す
る非円形形状としたことを特徴としている。

【００２５】この請求項８のように、金属部材がその断
面形状の一部においてインジェクタと接することで、保
持性が良好なものとなる。また、インジェクタが発する
熱が金属部材を介して積極的にシリンダヘッドに伝導す
る。従って、減衰要素の熱劣化を防ぐと同時に減衰要素
の温度を可能な限り一定に保つことができる。減衰材料
は一般に温度により減衰特性が変化し、減衰特性が最大
となる最適温度が存在するが、金属部材を介した熱伝導
を適宜に調節することにより、減衰性能が最大となる温
度領域で使用することができる。

【００２６】また請求項４および請求項５に従属する請
求項９記載の発明においては、上記減衰要素は、互いに
同心状に配置されたインジェクタボディと上記金属部材
との間の間隙に、樹脂材料もしくはゴム材料を充填する
ことにより、これらと一体に構成されている。この場
合、例えば樹脂材料として発泡樹脂を利用することがで
きる。

【００２７】このように金属部材とインジェクタボディ
との間の空隙に発泡樹脂等の材料を充填して減衰要素を
構成することにより、インジェクタと予め堅固に一体化
したものとなり、シリンダヘッドヘの脱着が容易とな
る。また、インジェクタに密着したものとなり、振動減
衰効果が最大限に得られる。

【００２８】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、インジ
ェクタボディの最も振動速度が大きい部位とシリンダヘ
ッドのインジェクタ取付ホールとの間の空隙に振動減衰
要素を配置することで、着座衝撃を生じる針弁を内蔵す
るインジェクタボディの伸縮および曲げ振動を低減でき
る。これによって、インジェクタからの直接的な放射音
のみならず、エンジン全体から放射される間接的な放射
音、例えばロッカカバー等のカバー構造から放射される
放射音を低減することが可能となる。特に、アイドル運
転時の車室内ならびに車室外での打音が改善されること
でディーゼルノック感が軽減される。

【００２９】また請求項２記載の発明にあっては、常温
時における減衰要素の組立あるいは分解が容易であると
ともに、実運転時においては減衰要素がシリンダヘッド
とインジェクタとに密着するため、インジェクタの振動
が積極的に減衰要素に伝達され、減衰要素において熱エ
ネルギに変換されることで振動が低減される。また、固
定専用の装着ボルト等を省略できるためコスト低減や組
立時の作業性が改善される。

【００３０】請求項３記載の発明にあっては、減衰要素
の組付や分解が容易であり、特に、減衰要素をシリンダ
ヘッド側に装着したままでインジェクタのみ脱着可能と
なる。これによって、メンテナンス性が向上する。

【００３１】請求項４記載の発明にあっては、金属部材
により減衰要素のシリンダブロックヘの脱着性が向上す
る。また、金属部材の熱膨張係数をシリンダヘッド材料
よりも大きくすることで、実運転時におけるシリンダヘ
ッドヘの密着性が高く得られ、金属部材が減衰要素に対
する拘束層となるため、減衰効果を大きく発揮できる。
特に、これはインジェクタが伸縮するモードに対して有
効である。

【００３２】請求項５記載の発明にあっては、インジェ
クタの変形による減衰要素の変形が最大になり、減衰性
能が増大してインジェクタの振動を効果的に低減でき
る。特に、この場合、シリンダヘッドより熱膨張係数が
大きい材質を用いなくとも金属部材が堅固に拘束される
ことになり、金属部材の材質選定自由度が増大する。ま
た、上記フランジは、脱着時に把持部として利用でき、
作業性が向上する。

【００３３】請求項６記載の発明にあっては、空気層を
設けたことによって、減衰要素となる樹脂やゴム等の過
度の温度上昇を抑制でき、熱劣化を防止できる。また、
減衰材料は、一般に温度により減衰特性が変化するが、
外部との熱の授受を調節して極力減衰特性が最大となる
温度状態で使用することができ、振動低減効果が高めら
れる。

【００３４】請求項７記載の発明にあっては、耐油性の
コーティングを施したことにより、常時オイルに接触す
ることによる劣化を防止できる。これにより、長期間に
亘って所期の減衰特性を保持できる。

【００３５】請求項８記載の発明にあっては、金属部材
を部分的にインジェクタと接触させることで、保持性が
改善される。またインジェクタが発する熱を積極的にシ
リンダヘッドに伝導させることができ、熱劣化を防ぐと
同時に、減衰部材の温度を可能な限り一定に保つことが
でき、減衰性能が最大となる領域で使用することが可能
となる。

【００３６】請求項９記載の発明にあっては、インジェ
クタと一体化した減衰要素を簡単に製造することがで
き、シリンダヘッドヘの脱着性が改善されると共に、イ
ンジェクタと減衰要素とを一体化したことにより振動減
衰効果を最大限に得ることができる。

【００３７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を図面に基づいて説明する。なお、前述した従来例と
実質的に同一の部分には同一符号を付し、重複する説明
は省略する。

【００３８】まず図１および図２に基づいて、本発明の
第１実施例を説明する。図１は、本発明に係るインジェ
クタ支持構造を備えたシリンダヘッド５の横断面図であ
り、前述した図１５と同様の断面に沿ったものである。

【００３９】インジェクタ１は、従来例と同じく直噴デ
ィーゼル機関で使用される高圧インジェクタであって、
フォーク２によりピボット４を支点にして装着ボルト３
を用いてシリンダヘッド５に装着されている。また、イ
ンジェクタ１は、シリンダヘッド５に対し銅ワッシャ１
２を挟んで締め付けられており、これによりガスの漏洩
を防いでいる。そして、シリンダヘッド５とインジェク
タ１とを相対的に位置決め（芯出し）するために、イン
ジェクタ１のボディ１ａ先端側部分では、外周面１ｃと
インジェクタ取付ホール１７の内周面１７ａとが、ゆる
みばめとなっている。これらの点は、図１４，図１５の
従来例と特に変わりがない。

【００４０】一方、銅ワッシャ１２を介して固定されて
いるインジェクタ１先端部とフォーク２により固定され
ている二面幅部分１ｂとの略中央部が、図１６に示す振
動モードにおいて振動速度が最も大きい部位であり、こ
の部位に対応した軸方向の範囲に亘って、インジェクタ
取付ホール１７の径が拡大されている。つまり、この部
分では、インジェクタ取付ホール１７の内周面１７ｂと
インジェクタ１のボディ１ａの外周面１ｃとの間に比較
的大きな間隙が設けられており、かつ、この間隙に、振
動減衰要素として例えば樹脂系もしくはゴム系の円筒状
の弾性部材２０が配設されている。図２は、この弾性部
材２０を示しており、その外周面２１および内周面２２
の径は、それぞれインジェクタ取付ホール１７の内周面
１７ｂおよびインジェクタ１の外周面１ｃに対し、中間
ばめとなるように、設定されている。

【００４１】上記弾性部材２０は、例えばゴムとする
と、その線膨張率は、７７×１０^-6〔ｍ／℃〕であり、
アルミニウムの２３×１０^-6〔ｍ／℃〕や鉄の１２×１
０^-6〔ｍ／℃〕に対して大きいため、常温時は中間ばめ
で装着可能であっても、実際のエンジン運転時には、８
０〜１００℃程度となることから、相対的に膨張し、イ
ンジェクタ取付ホール１７の内周面１７ｂおよびインジ
ェクタ１の外周面１ｃに確実に密着する。これによっ
て、インジェクタ１の振動、特にボディ１ａが伸縮する
モードに対して特に効果を発揮する。また外周面２１お
よび内周面２２を、インジェクタ１等の脱着が可能な範
囲で粗面とすることで、密着性は更に向上する。

【００４２】また、通常、ゴムや樹脂からなる減衰部材
は、温度に対して減衰特性がピークを持つ特性が存在す
るので、これを実使用温度にチューニングすることが望
ましい。この実施例では、必要以上に燃焼室側の熱流束
が流れ込まない様に、インジェクタ１のボディ１ａ先端
側部分において、外周面１ｃとインジェクタ取付ホール
１７の内周面１７ａとの間に、空気層１９が設けられて
おり、断熱されている。

【００４３】なお、上記弾性部材２０の剛性は低いの
で、燃焼やその他の振動によりシリンダヘッド５の変形
が生じても、弾性部材２０を介してインジェクタ１が変
形させられることはない。

【００４４】次に、第２実施例を図３および図４に示
す。

【００４５】この第２実施例においては、振動減衰要素
となる円筒状の弾性部材２３の外周に円筒状の金属部材
２４が配置されている。上記弾性部材２３と金属部材２
４とは、融着や接着等により強固に一体化されている。

【００４６】ここで上記金属部材２４として、例えば純
アルミニウムを用いれば、線膨張率がシリンダヘッド５
のアルミニウム合金よりも大きいため、前述した第１実
施例と同様に、常温時に中間ばめでの装着であっても、
実使用時はシリンダヘッド５のインジェクタ取付ホール
１７に密着し、確実にシリンダヘッド５に固定されるよ
うになる。もちろん、常温時にしまりばめで固定するよ
うにしても良い。

【００４７】次に、第３実施例を図５，６に示す。これ
は、第２実施例に比べて、弾性部材２３および金属部材
２４の軸方向の長さＬをより長く構成したものである。
勿論、これを収容するインジェクタ取付ホール１７の大
径部の軸方向の長さも長く設定されており、相対的に空
気層１９が短くなっている。

【００４８】このように、この実施例では、弾性部材２
３および金属部材２４を長くすることにより、インジェ
クタボディ１ａとの接触面積を増大させ、インジェクタ
１の振動をより積極的に弾性部材２３に伝達させてい
る。

【００４９】次に、第４実施例を、図７，８に示す。こ
の実施例は、第２，第３実施例と同様に、振動減衰要素
となる円筒状の弾性部材３０の外周に円筒状の金属部材
２９が配置されているもので、上記弾性部材３０と金属
部材２９とは、融着や接着等により強固に一体化されて
いる。そして、この実施例では、特に、外周の金属部材
２９の上端にフランジ２９ａが形成されており、このフ
ランジ２９ａの小孔２９ｂを通して配置されたボルト２
８によって、シリンダヘッド５に固定されるようになっ
ている。

【００５０】図９，１０は、第５実施例を示している。
この第５実施例は、上記第４実施例と同一の基本構造を
有しているが、上記フランジ２９ａにおいて外部に露出
する弾性部材３０の端面に、耐油性のコーティング３２
が設けられている。これにより、潤滑油による弾性部材
３０の劣化が防止される。なお、必要に応じて弾性部材
３０の内周面にもコーティングを施すようにしてもよ
い。

【００５１】次に、第６実施例を、図１１，１２に示
す。この実施例は、第２，第３実施例と同様に、振動減
衰要素となる弾性部材３４の外周に筒状の金属部材３３
が配置されているもので、上記弾性部材３４と金属部材
３３とは、融着や接着等により強固に一体化されてい
る。そして、この実施例では、特に、弾性部材３４およ
び金属部材３３の断面形状が一様な真円形となっておら
ず、金属部材３３の１８０°離れた２カ所を内周側へ凹
ませて凹部３３ａとし、この凹部３３ａがインジェクタ
１のボディ１ａに接触する構成となっている。そして、
弾性部材３４は、上記金属部材３３の断面形状に対応し
た外形状を有するとともに、内周面３５は、ボディ１ａ
に嵌合する真円形をなしている。なお、上記凹部３３ａ
の方向としては、問題となるインジェクタ１の曲げモー
ドが特定できる場合は、その曲げ振動が発生する方向に
弾性部材３４が存在するようにし、その圧縮変形として
振動を受けることが望ましい。つまり、曲げ振動の方向
と直交する方向に凹部３３ａを形成することが望まし
い。

【００５２】次に、第７実施例を図１３に示す。この実
施例では、弾性部材３７が外周の金属部材３８とともに
インジェクタ１のボディ１ａに予め一体化されている。
特に、上記弾性部材３７は、ボディ１ａの外周に同心状
に金属部材３８を配置して保持し、かつ両者間の空隙
に、ゴム材料もしくは樹脂材料を充填することによっ
て、これらと一体に成形されている。充填する材料とし
ては、発泡樹脂を用いることが好ましい。なお、上記金
属部材３８の下端３８ａは、充填された材料が流出する
ことのないようにフランジ状に内周側へ折り曲げられて
いるが、充填時の空気の排出を可能とするために、空気
抜き用の隙間３９が設けられている。

【００５３】この実施例では、弾性部材３７をボルト等
の締結手段なしで確実にインジェクタ１に固定できる。
また、弾性部材３７とインジェクタ１のボディ１ａとが
隙間なく密着するので、振動減衰作用が良好に得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示す図１４のＡ−Ａ線
に沿ったシリンダヘッドの断面図。

【図２】その弾性部材のみの断面図。

【図３】第２実施例を示すシリンダヘッドの断面図。

【図４】その弾性部材および金属部材の断面図。

【図５】第３実施例を示すシリンダヘッドの断面図。

【図６】その弾性部材および金属部材の断面図。

【図７】第４実施例を示すシリンダヘッドの断面図。

【図８】その弾性部材および金属部材の断面図。

【図９】第５実施例を示すシリンダヘッドの断面図。

【図１０】その弾性部材および金属部材を示し、（ａ）
は平面図、（ｂ）は断面図。

【図１１】第６実施例を示すシリンダヘッドの断面図。

【図１２】その弾性部材および金属部材の横断面図。

【図１３】第７実施例を示す断面図。

【図１４】従来の支持構造におけるシリンダヘッドの平
面図。

【図１５】従来の支持構造を示す図１４のＡ−Ａ線に沿
ったシリンダヘッドの断面図。

【図１６】インジェクタの振動特性を示す特性図。

【符号の説明】

１…インジェクタ５…シリンダヘッド１７…インジェクタ取付ホール２０…弾性部材２３…弾性部材２４…金属部材２９…金属部材２９ａ…フランジ３０…弾性部材３２…コーティング３３…金属部材３４…弾性部材３７…弾性部材３８…金属部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｍ 53/04 Ｆ０２Ｍ 53/04 Ｐ 61/14 ３２０ 61/14 ３２０Ａ３２０ＰＦターム(参考） 3G024 AA04 BA11 BA14 DA02 DA18 FA02 GA16 GA26 GA31 GA40 HA02 HA06 HA13 HA14 3G066 AA07 AB02 AD12 BA22 BA40 BA53 BA56 BA61 CC01 CC14 CD04 CD14 CD17 CD21 CD24 CD28

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関のシリンダヘッドにインジェク
タ取付ホールを形成し、このインジェクタ取付ホール内
にインジェクタを装着するようにした内燃機関のインジ
ェクタ支持構造において、針弁を内蔵したインジェクタ
ボディの伸縮および曲げ振動を低減するように、該イン
ジェクタボディの最も振動速度が大きい部位と上記イン
ジェクタ取付ホールとの間の空隙に振動減衰要素を配置
したことを特徴とする内燃機関のインジェクタ支持構
造。
【請求項２】上記減衰要素は、上記インジェクタ取付
ホール内周に着脱可能に挿入されるとともに、熱膨張係
数がシリンダヘッドよりも大きな材料にて形成されてお
り、その熱膨張差により実運転時にはシリンダヘッドと
インジェクタとに密着することを特徴とする請求項１記
載の内燃機関のインジェクタ支持構造。
【請求項３】上記減衰要素は、略円筒形状のゴムもし
くは樹脂からなり、インジェクタが該インジェクタの先
端側から挿入可能なように、内周側の断面形状がインジ
ェクタの外周側の断面形状に合致していることを特徴と
する請求項１記載の内燃機関のインジェクタ支持構造。
【請求項４】上記減衰要素は、上記インジェクタ取付
ホールに嵌合する筒状の金属部材を外周に備え、この筒
状金属部材と減衰要素とは、融着あるいは接着によって
一体に結合されていることを特徴とする請求項１記載の
内燃機関のインジェクタ支持構造。
【請求項５】上記金属部材の基端にフランジを有し、
このフランジをシリンダヘッドに締結することにより、
該金属部材をシリンダヘッドに対して剛に拘束するよう
にしたことを特徴とする請求項４記載の内燃機関のイン
ジェクタ支持構造。
【請求項６】上記減衰要素は、上記インジェクタ取付
ホールの最下部まで達しない状態に配置されており、イ
ンジェクタボディの先端側部分の外周とインジェクタ取
付ホールとの間に、空気層が形成されていることを特徴
とする請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関のイン
ジェクタ支持構造。
【請求項７】上記減衰要素の露出面に耐油性のコーテ
ィングを施したことを特徴とする請求項１〜６のいずれ
かに記載の内燃機関のインジェクタ支持構造。
【請求項８】上記金属部材の断面形状を、その一部が
インジェクタボディ外周面と接する非円形形状としたこ
とを特徴とする請求項４または５に記載の内燃機関のイ
ンジェクタ支持構造。
【請求項９】上記減衰要素は、互いに同心状に配置さ
れたインジェクタボディと上記金属部材との間の間隙
に、樹脂材料もしくはゴム材料を充填することにより、
これらと一体に構成されていることを特徴とする請求項
４または５に記載の内燃機関のインジェクタ支持構造。