JP2001325853A - ステアリングホイールのホーンスイッチ - Google Patents
ステアリングホイールのホーンスイッチInfo
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Classifications
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-
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Abstract
連結ボルトの締結作業が容易となるステアリングホイー
ルのホーンスイッチを提供すること。 【解決手段】ホーンスイッチHは、固定側接点37を有
してステアリングホイール本体側に支持される固定側部
材21と、可動側接点51を有して固定側部材の上方に
配置される可動側部材41と、ばね39と、可動側部材
の下方への移動を許容して可動側接点の固定側接点から
の離隔距離を規定する連結ボルト53と、を備える。連
結ボルト53は、固定側部材の下面側に当接する頭部5
4と、頭部から上方に延びて可動側部材側のねじ孔43
aに締結される軸部55と、を備える。締結前の連結ボ
ルト53は、係止脚35・35により、可動側部材側に
締結可能に頭部54の下面側を係止されて、固定側部材
21に仮止めされている。
Description
ングホイールに配置されるホーンスイッチに関し、詳し
くは、ホーンスイッチ操作時に押し下げる可動側部材側
を、下方への移動を許容して、固定側部材側に連結させ
る連結ボルトを備えて構成されるホーンスイッチに関す
る。
チでは、特開平10−106382号公報等で知られて
いるように、固定側接点を有してステアリングホイール
本体側に支持される固定側部材と、ホーンパッド側に連
結される可動側部材と、を備えて構成されていた。可動
側部材は、固定側接点と接触することによりホーンを作
動可能な可動側接点を有して、固定側部材の上方に配置
されていた。
は、可動側接点を固定側接点から離隔させるように上方
へ付勢するばねが、配設されるとともに、可動側部材の
下方への移動を許容して可動側接点の固定側接点からの
離隔距離を規定するように、固定側部材側に可動側部材
側を連結させる連結ボルトが、配設されていた。連結ボ
ルトは、固定側部材の下面側に当接する頭部と、頭部か
ら上方に延びて可動側部材側のねじ孔に締結される軸部
と、を備えていた。
の下方から固定側部材を貫通して可動側部材に締結され
るように構成されており、緩めば落下してしまう虞れが
生じていた。
材と可動側部材とをずれないように位置決めして、固定
側部材を挿通させて連結ボルトを可動側部材側のねじ孔
に締結させることとなり、従来は、可動側部材側のねじ
孔の周囲に、複数の位置決め孔を設け、それらの位置決
め孔に所定の位置決め突起を嵌めて、連結ボルトを可動
側部材に締結させていた。
グホイール全体で複数配設され、かつ、回して可動側部
材に締結させることから、可動側部材が締め付け時のト
ルクを受けて回る場合もあり、その場合には、他の連結
ボルトの締結部位で、位置決め孔から位置決め突起が抜
けて、位置ずれを生ずることとなり、連結ボルトの締結
作業に手間がかかることとなっていた。
り、緩んでも連結ボルトの落下を防止でき、また、連結
ボルトの締結作業が容易となるステアリングホイールの
ホーンスイッチを提供することを目的とする。
ッチは、固定側接点を有してステアリングホイール本体
側に支持される固定側部材と、前記固定側接点と接触す
ることによりホーンを作動可能な可動側接点を有して、
前記固定側部材の上方に配置される可動側部材と、前記
固定側部材と前記可動側部材との間に配設されて前記可
動側接点を前記固定側接点から離隔させるように上方へ
付勢するばねと、前記可動側部材の下方への移動を許容
して前記可動側接点の前記固定側接点からの離隔距離を
規定するように、前記固定側部材側に前記可動側部材側
を連結させる連結ボルトと、を備えて構成され、前記連
結ボルトが、前記固定側部材の下面側に当接する頭部
と、該頭部から上方に延びて前記可動側部材側のねじ孔
に締結される軸部と、を備えて構成されるステアリング
ホイールのホーンスイッチであって、前記連結ボルト
が、前記可動側部材側に締結可能に前記頭部の下面側を
係止されて、前記固定側部材に仮止めされていることを
特徴とする。
側部材を、前記ステアリングホイール本体側に接続され
る固定側基部と、該固定側基部に連結されて前記固定側
接点を支持する固定側支持材と、を備えて構成し、前記
固定側支持材を、前記固定側基部の取付孔に結合可能な
結合部を備えるとともに、前記結合部の結合時における
前記固定側基部の下面側に突出する部位に、前記連結ボ
ルトを仮止め可能な係止脚を備えて、構成することが望
ましい。
動側部材を、ホーンスイッチ押下げ操作用のパッドに接
続されて前記ねじ孔を有した可動側基部と、該可動側基
部に連結されて前記可動側接点を支持する可動側支持材
と、を備えて構成するとともに、前記固定側接点、前記
可動側接点、前記固定側支持材、前記可動側支持材、及
び、前記ばねを、前記連結ボルトの軸部を挿通可能な挿
通孔を備えた略筒形状に形成して、前記固定側接点と前
記可動側接点とを各々支持した前記固定側支持材と前記
可動側支持材とを、前記ばねを間に介在させた状態で、
かつ、前記可動側支持材の下方への移動を許容した状態
で、相互に係合させて、スイッチアッセンブリーを形成
可能に構成することが望ましい。
動側支持材の一方には、ホーンスイッチ操作時における
前記固定側接点と前記可動側接点との相互の接触部位の
周囲を覆い可能なカバー部を、形成することが望まし
い。
グ装置を連結させて支持するように構成しても良い。
ボルトが、可動側部材側のねじ孔に締結可能に頭部の下
面側を係止されて、固定側部材に仮止めされており、緩
んでも、頭部の下面側を係止される状態となって、落下
する虞れが生じない。
ボルトが、頭部下面側を係止された状態で固定側部材に
仮止めされているだけであり、頭部から延びる軸部側
は、可動側部材側のねじ孔側へ延びており、単にドライ
バー等の治具を連結ボルトの頭部に装着させて、押し付
けつつ回せば、連結ボルトの軸部がねじ孔に嵌まって位
置決めされ、支障なく、連結ボルトを可動側部材側に締
結することができる。
イールのホーンスイッチでは、緩んでも連結ボルトの落
下を防止でき、また、連結ボルトの締結作業を容易に行
なうことができる。
る場合には、固定側接点を支持する固定側支持材におけ
る結合部を、固定側基部の取付孔に結合させれば、固定
側支持部材に設けられて連結ボルトを仮止め可能な係止
脚が、固定側基部に取り付けられることから、固定側部
材側に、別途、連結ボルトの仮止め用の部材を組み付け
なくとも良く、ホーンスイッチの構成部品点数と組立工
数とを低減することができる。
場合には、固定側接点と可動側接点とを各々支持した固
定側支持材と可動側支持材とを、ばねを間に介在させた
状態で、かつ、可動側支持材の下方への移動を許容した
状態で、相互に係合させて、スイッチアッセンブリーを
形成しておけば、固定側・可動側接点、固定側・可動側
支持材、及び、ばねを、紛失せずに管理することができ
て、その後の固定側基部等への取り付け等の取り扱いに
便利となる。勿論、スイッチアッセンブリーを構成する
固定側・可動側接点、固定側・可動側支持材、及び、ば
ねは、連結ボルトの軸部を挿通可能な挿通孔を備えた略
筒形状としているため、固定側部材側に仮止めされる連
結ボルトと干渉する虞れはない。
る場合には、固定側支持材若しくは前記可動側支持材の
一方に設けられたカバー部が、ホーンスイッチ操作時に
おける固定側接点と可動側接点との相互の接触部位の周
囲を覆っていることから、ホーンスイッチ操作時におけ
る固定側接点と可動側接点との相互の接触部位間に、異
物が侵入することを防止することができる。
る場合には、エアバッグ装置とホーンスイッチとを予め
組み付けておいて、ホーンスイッチの固定側部材を利用
して、エアバッグ装置ごと、ステアリングホイール本体
に取り付けることが可能となるため、ステアリングホイ
ールの組み立てが容易となる。すなわち、小さなホーン
スイッチを大きなステアリングホイール本体側に直接組
み付ける場合には、ステアリングホイール本体のリング
部が干渉する等して、組み付け難いが、ステアリングホ
イール本体より小さなエアバッグ装置に対して、ホーン
スイッチを組み付ける場合には、干渉する部位が少な
く、容易に組み付けることができ、落下等しても、その
部品を見付け易いからである。
に基づいて説明する。
ステアリングホイールWは、図1〜3に示すように、円
環状のリング部Rと、リング部Rの中央に配置されるボ
ス部Bと、リング部Rとボス部Bとを連結する3本のス
ポーク部Sと、を備えて構成され、構成部品上では、ス
テアリングホイール本体1と、ボス部Bの上部に配置さ
れるエアバッグ装置10と、ステアリングホイール本体
1に接続されてエアバッグ装置10を支持するホーンス
イッチHと、から構成されている。
ッグ装置10とホーンスイッチHとを除いた部位を言
い、リング部R・ボス部B・スポーク部Sの各部を連結
するように配置される芯金2を備えて、芯金2における
リング部芯金3とリング部芯金3側の各スポーク部芯金
5とには、合成樹脂製の被覆層6が被覆されている。ボ
ス部Bの部位の芯金4は、図示しないステアリングシャ
フトと接続される鋼製のボス4aと、ボス4aの周囲を
覆ってリング部芯金3やスポーク部芯金5と一体的に形
成されるアルミニウム合金等からなる被覆部4bと、か
ら構成されている。なお、ステアリングホイール本体1
は、ボス部Bの下部を覆うように、芯金2にねじ止めさ
れるロアカバー7を備えて構成されている。
うに、膨張可能に折り畳まれた袋状のエアバッグ11、
エアバッグ11に膨張用ガスを供給するインフレーター
13、折り畳まれたエアバッグ11を覆うパッド14、
及び、エアバッグ11・インフレーター13・パッド1
4を保持するバッグホルダ15、を備えて構成されてい
る。
13bを備えた略円柱状の本体部13aと、本体部13
aの外周面から突出するフランジ部13cと、を備えて
構成されている。
ッグ11の膨張時に所定部位を破断させる天井壁部14
aと、天井壁部14aの外周縁付近から下方へ延びる略
六角筒形状の側壁部14bと、を備えて構成されてい
る。側壁部14bの内周面には、所定位置に、後述する
バッグホルダ15の側壁部17に設けられた係止爪17
aを係止させる係止部14c(図2参照)が形成されて
いる。また、天井壁部14aの下面には、後述するバッ
グホルダ15の取付片部18(可動側基部43)に当接
する図示しない複数のリブが形成されている。
インフレーター13との保持は、エアバッグ11内に配
置される円環状のリテーナ12が下方へ延びる4本のボ
ルト12a(図3・4参照)を備え、これらのボルト1
2aをエアバッグ11・バッグホルダ15・インフレー
ター13のフランジ部13cに貫通させてナット12b
止めすることにより、行なっている。また、バッグホル
ダ15によるパッド14の保持は、パッド側壁部14b
のリベット19止めと、係止爪17aの係止部14cへ
の係止と、により行なっている。
に、軽量化と形状賦形性を考慮してマグネシウム等から
なるダイカスト製とし、中央にインフレーター本体部1
3aを下方から挿入可能な挿通孔16aを備えた横板部
16と、横板部16の前縁側や後縁付近の左右両側から
上下方向に延びる側壁部17と、を備えて構成されてい
る。横板部16の挿通孔16aの周囲には、リテーナ1
2の各ボルト12aを挿通させる貫通孔16bが形成さ
れている。
壁部14bの係止部14cに係止される係止爪17aが
形成され、また、所定位置に、パッド側壁部14bをリ
ベット19止めする際の取付孔17b(図2参照)が形
成されている。
延びる3つの取付片部18が形成され、これらの各取付
片部18は、ホーンスイッチHの後述する可動側基部4
3を構成するものであり、各可動側基部43には、後述
する連結ボルト53を締結するためのねじ孔43aが形
成されている。
回路の正極側に導通するように、図示しないリード線が
結線されている。
に示すように、各スポーク部Sの近傍におけるパッド1
4周縁の裏面側の3箇所に配設されており、それぞれ、
図11・16に示すように、固定側部材21、可動側部
材41、ばね39、及び、連結ボルト53を備えて構成
されている。固定側部材21は、固定側接点37を有し
てステアリングホイール本体1側に支持され、可動側部
材41は、固定側接点37と接触することによりホーン
を作動可能な可動側接点51を有して、固定側部材21
の上方に配置されている。ばね39は、コイルばねとし
て、固定側部材21と可動側部材41との間に配設され
て可動側接点51を固定側接点37から離隔させるよう
に上方へ付勢している。連結ボルト53は、可動側部材
41の下方への移動を許容して可動側接点51の固定側
接点37からの離隔距離を規定するように、固定側部材
21側に可動側部材41側を連結させている。
示すように、ステアリングホイール本体1側に接続され
る固定側基部25と、固定側基部25に連結されて固定
側接点37を支持する固定側支持材29と、を備えて構
成されている。
部25は、図1・4・6に示すように、1つの板金製の
固定側プレート22に連結されて形成されており、固定
側プレート22は、上方から見てU字形の連結杆部23
と、連結杆部23から上方へ延びる3つの縦板部24
と、各縦板部24の上端から横方向の外方へ延びる3つ
の固定側基部25と、を備えて構成されている。
れぞれ、円形の孔の対称的な位置の両縁に略直角三角形
の孔の斜辺側を付けたような形状で開口した取付孔25
aが、形成され、取付孔25aの周囲には、2つの係止
孔25bが貫通されている。また、各固定側基部25の
外縁側には、スポーク部Sの被覆層6に当接して支持さ
れる支持片部26が形成されている。
となる2つの固定側基部25L・25Rには、図3・4
・6に示すように、それぞれ、外方の縁から下方へ延び
る接続片部27が形成され、各接続片部27には、ナッ
ト27bが固着されて、固定側基部25L・25R(固
定側プレート22)をスポーク部芯金5L・5Rにボル
ト8止めさせるためのねじ孔27aが形成されている。
・16に示すように、ポリアセタール等の絶縁性を有し
た合成樹脂からなって、中央に挿通孔30aを貫通させ
た略円筒形状に形成されている。そして、略円筒状の筒
状部30の下部には、半径方向外方へ延びるフランジ部
31と係止板部34とが、上下方向に間隔を空けて、配
設されている。
ずつずれた位置の4箇所に、上下方向に貫通する貫通孔
31aが形成されている。各貫通孔31aには、固定側
接点37の後述する接触部37eの突出部37fが挿通
されている。また、フランジ部31には、筒状部30を
中心とする対称の位置に、固定側接点37の後述する切
り起こし爪37dを係止する係止環部31dが形成され
ている。さらに、フランジ部31の外周縁には、各貫通
孔31aの近傍の位置に、上方へ延びる4つのリング部
32が突設されている。各リング部32は、可動側支持
材45の後述する係止突起46aを係止する係合部を構
成するものであり、各係止突起46aを係止させること
により、スイッチアセンブリーAを形成することができ
るように構成されている。なお、フランジ部31は、固
定側接点37の接触部37eを介在させて、コイルばね
39の下端を支持するばね座の役目も果たす。
せて、固定側基部25の取付孔25aの開口形状に対応
するように、三角板形状として、筒状部30を中心とす
る対称の位置に、2つ配設されている。各係止板部34
の上面には、略半球状の係止突起34aが形成されてい
る。
方へ突出する係止脚35がそれぞれ形成されており、こ
れらの係止脚35は、軸部35bの下端で内側に曲る鉤
部35aが、連結ボルト53の後述する頭部54の下面
を係止することとなる。なお、各係止脚35の軸部35
bの長さは、頭部54の長さより長く、鉤部35aで頭
部54を係止した状態では、連結ボルト53の後述する
雄ねじ部57の上端が、スイッチアッセンブリーAの後
述する可動側支持材45から僅かに突出する長さとして
いる。
は、固定側基部25の板厚と略等しく設定されており、
フランジ部31と係止板部34とそれらの間の筒状部3
0とは、固定側支持材34を固定側基部25の取付孔2
5aにバヨネット結合させる結合部33を構成してい
る。すなわち、係止板部34・34と筒状部30の下部
とを、取付孔25aに貫通させ、さらに、取付孔25a
の周縁をフランジ部31と係止板部34との間で挟持す
るように、固定側支持材29を90°回転させて、固定
支持材29は、固定側基部25の取付孔25aにバヨネ
ット結合されることとなる。なお、その結合時、各係止
板部34の係止突起34aは、固定側基部25の係止孔
25bに嵌合され、固定側支持材29が周方向に回り止
めされることとなる。また、筒状部30の下端面には、
バヨネット結合時に、固定側支持材29を回転させやす
いように、治具等を嵌め込む凹部30bが形成されてい
る。
6に示すように、ばね鋼から形成されて、中央に挿通孔
37aを貫通させて、固定側支持材29の筒状部30の
上端に対応した略円環状の本体部37bを、上端に備え
るとともに、本体部37bの両縁から下方へ延びる縦壁
部37c・37cを備え、さらに、各縦壁部37cの下
端における両側から、ヒレ状に延びる4つの接触部37
eを備えて構成されている。各縦壁部37cには、上端
側を切り離した切り起こし爪37dが形成されている。
また、各接触部37eには、下方へ***するように突出
する突出部37fが形成されている。固定側接点37
は、固定側支持材29の筒状部30に、接触部37eを
下方にして、縦壁部37c・37c間を嵌め込み、各切
り起こし爪37dを係止環部31bに係止させることに
より、上方への抜けを防止されて、固定側支持材29に
組み付けられることとなる。この組付時、本体部37b
は、固定側支持材29の筒状部30の上端面に支持さ
れ、各接触部37eの突出部37fは、固定側支持材2
9の各貫通孔31aから下方へ突出することとなる。そ
して、固定側接点37を組み付けた固定側支持材29を
固定側基部25にバヨネット結合させれば、各突出部3
7fが固定側基部25に接触し、固定側接点37は、固
定側プレート22がスポーク部芯金5L・5Rにボルト
8止めされる際、突出部37f・固定側プレート22・
芯金5L・5Rを介して、ホーン作動回路の負極側に導
通することとなる。
11・16に示すように、ホーンスイッチHの押下げ操
作用のパッド14に接続される可動側基部43と、可動
側基部43に対して当接することによって連結されて、
可動側接点51を支持する可動側支持材45と、を備え
て構成されている。実施形態の場合、各可動側基部43
は、バッグホルダ15の3つの取付片部18から構成さ
れており、バッグホルダ15が、1つの可動側プレート
42としての機能を果たしている。
ように、中央に、連結ボルト53の雄ねじ部57を螺合
させるねじ孔43aが配設されている。ねじ孔43aの
下端周縁には、連結ボルト53の雄ねじ部57が螺合し
易いように、テーパ状の案内面43b(図11参照)が
形成されている。
・16に示すように、ポリアセタール等の絶縁性を有し
た合成樹脂からなって、中央に挿通孔46aを貫通させ
た略円筒状の筒状部46を備えるとともに、筒状部46
の上端から外方へ延びる円環状のフランジ部47を備
え、さらに、フランジ部47の外周縁から下方へ延びる
円筒状のカバー部48を備えて構成されている。筒状部
46の内周面には、対向する両側に、可動側接点51を
組み付けるための係止突起46bが突設されている。フ
ランジ部47は、コイルばね39の上端のばね座47を
構成することとなる。
の操作時における固定側接点37と可動側接点51との
相互の接触部位(本体部37b・51b)の周囲を、非
操作時においても覆い可能なように、コイルばね39も
覆って、下方へ延びている。さらに、カバー部48の下
端外周には、90°ずつずれた位置に、先端を上方へ屈
曲させた4つの係止片部49が突設されている。これら
の係止片部49は、固定側支持材29の各リング部32
に係止される係合部を構成するものであり、係合部32
・49を係合させて、スイッチアッセンブリーAを形成
する際に使用する。なお、リング部32の開口形状や係
止片部49の配置位置は、ホーンを作動させるように可
動側支持材45を固定側支持材29側に接近させても、
相互に干渉しないように設定されている。
6に示すように、ばね鋼から形成され、中央に挿通孔5
1aを有した略円環状の本体部51bを備えるととも
に、本体部51bの外周縁から上方へ延びる円筒状の縦
壁部51dを備え、さらに、縦壁部51dの上端から外
方へ延びる略四角環状の接触部51eを備えて構成され
ている。本体部51bには、固定側接点37の本体部3
7bに点接触できるように、4つの凸部51cが下方に
突設されている。縦壁部51dには、90°ずつずれた
位置に、係止孔51eが形成されている。可動側接点5
1は、縦壁部51dを上方から筒状部46内に嵌めて、
各係止孔51eに所定の係止突起46bを係止させるこ
とにより、上方への抜けを防止されて、可動側支持材4
5に組み付けられている。この組付時には、接触部51
fが、可動側支持材45におけるフランジ部47の上面
に支持され、凸部51cが、可動側支持材45における
筒状部46の下端から下方に突出することとなる。
すように、中央に挿通孔39aを備えた略円筒形状とし
て、上端を可動側支持材45のフランジ部47に当接さ
せ、下端を、固定側接点37の接触部37eを介在させ
て、固定側支持材29のフランジ部31に当接させてい
る。
うに、円板状の頭部54と、頭部54から上方に延びる
軸部55と、を備えて構成されている。軸部55は、上
端側に、可動側基部43のねじ孔43aに螺合可能な雄
ねじ部57が形成されるとともに、下端側に、雄ねじ部
57より外径寸法を大きくし、かつ、頭部54より外径
寸法を小さくした円柱状の大径部56が形成されて構成
されている。頭部54の外径寸法は、スイッチアッセン
ブリーAを構成する固定側接点37・可動側接点51・
固定側支持材29・可動側支持材45・ばね39の挿通
孔37a・51a・30a・46a・39aの内径寸法
より大きく、固定側支持材29の係止脚35・35で下
面側を係止可能に形成されている。また、軸部55の外
径寸法は、挿通孔37a・51a・30a・46a・3
9aの内径寸法より小さく設定されている。
径部56と等しくしたワッシャ59を利用して、連結ボ
ルト53をねじ孔43aに締結している。
56は、ワッシャ59を介在させて、可動側基部43の
下面側におけるねじ孔43aの周縁に当接し、頭部54
の上面が、固定側支持材29の係止板部34を介在させ
て、固定側基部25の下面側における取付孔25aの周
縁に当接することから、コイルばね39の付勢力によっ
て相互に離隔するように配置された固定側・可動側接点
37・51の接触部位である本体部37bと凸部51c
との距離、すなわち、ホーンストロークを規定すること
となる。ちなみに、係合部32・49相互を係合させて
スイッチアッセンブリーAを組み立てた際の、固定側・
可動側接点37・51の接触部位である本体部37bと
凸部51cとの距離は、連結ボルト53の締結時より、
若干、大きく設定されている。
予め、切り起こし爪37d・37dを各係止環部31b
に係止させて、固定側支持材29に固定側接点37を組
み付けておくとともに、各係止孔51eに係止突起46
bを係止させて、可動側支持材45に可動側接点51を
組み付けておく。
接点37の各接触部37eを介在させて、フランジ部3
1上に当接させ、コイルばね39の上端を可動側支持材
45のフランジ部47の下面に当接させるように、コイ
ルばね39を介在させて、固定側支持材29と可動側支
持45とを接近させ、各リング部32に係止片部49を
係止させれば、スイッチアッセンブリーAを組み立てる
ことができる。
46a・39aに軸部55を挿通させて、頭部54の下
面を係止脚35・35に係止させて、スイッチアッセン
ブリーAにワッシャ59とともに連結ボルト53を組み
付けておき、さらに、固定側支持材29の結合部33を
固定側基部25の取付孔25aにバヨネット結合させ
て、固定側プレート22に対して、3個ずつのスイッチ
アッセンブリーAと連結ボルト53とを取り付けてお
く。
は、固定側プレート22に対して3個のスイッチアッセ
ンブリーAを組み付けた後に、係止脚35・35を利用
して、組み付けても良い。
装置10のバッグホルダ15である可動側プレート42
の各可動側基部43(取付片部18)を各スイッチアッ
センブリーAの上方に配置させて、各連結ボルト53を
下方から回し、可動側基部43の各ねじ孔43aに雄ね
じ部57を螺合させれば、固定側プレート22ごと、3
個のホーンスイッチHを組み付けたエアバッグ装置10
を形成することができる。
10への組付は、実際には、エアバッグ装置10を上下
逆に作業台等の上に配置させて、その上方から、各雄ね
じ部57を下面側から突出させた状態で、固定側プレー
ト22を配置させ、各連結ボルト53を締結することと
なる。
たように、エアバッグ11内にリテーナ12を配置させ
て、エアバッグ11を折り畳むとともに、リテーナ12
から延びる各ボルト12aをバッグホルダ15・インフ
レーターフランジ部13cに挿通させてナット12b止
めし、さらに、パッド側壁部14bの各係止部14cに
バッグホルダ側壁部17の係止爪17aを係止させて、
パッド側壁部14bをバッグホルダ側壁部17にリベッ
ト19止めすれば、組み立てておくことができる。
ート22ごとホーンスイッチHを組み付けたならば、固
定側基部25L・25Rの各接続片部27をスポーク部
芯金5L・5Rに当て、芯金5L・5Rの裏面側から芯
金5L・5Rを挿通させてボルト8を各接続片部27の
ねじ孔27aに螺合させれば、ステアリングホイールW
を組み立てることができる。
ール本体1は、予め、ボス部芯金4のボス4aを車両の
ステアリングシャフトに接続させておく。
1は、連結ボルト53をねじ孔43aに螺合させた際、
コイルばね39の付勢力によって、可動側基部43のね
じ孔43a周縁に接触部51fが圧接され、可動側プレ
ート42(バッグホルダ15)に結線された図示しない
リード線を介して、ホーン作動回路の正極側に導通する
こととなる。また、各ホーンスイッチHの固定側接点3
7は、固定側プレート22がスポーク部芯金5R・5L
にボルト8止めされる際、接触部37eの突出部37f
・固定側プレート22・芯金5L・5Rを介して、ホー
ン作動回路の負極側に導通することとなる。
ホイールWでは、パッド14を押してエアバッグ装置1
0を押し下げれば、コイルばね39の付勢力に抗して、
可動側部材41が固定側部材21に接近して、可動側接
点51における本体部51bの凸部51cが固定側接点
37の本体部37bに接触し、ホーンを作動させること
となる。
インフレーター13からの膨張用ガスがエアバッグ11
内に流入され、エアバッグ11が、パッド14の天井壁
部14aを押し開いて、大きく膨張することとなる。
は、連結ボルト53が、可動側部材41側のねじ孔43
aに締結可能に頭部54の下面側を係止脚35・35に
係止されて、固定側部材21に仮止めされており、緩ん
でも、頭部54の下面側を係止脚35・35係止される
状態となって、落下する虞れが生じない。
連結ボルト53が、頭部54の下面側を係止された状態
で固定側部材21に仮止めされているだけであり、頭部
54から延びる軸部55側は、可動側部材41のねじ孔
43a側へ延びており、単にドライバー等の治具を連結
ボルト53の頭部54に装着させて、押し付けつつ回せ
ば、連結ボルト53の雄ねじ部57がねじ孔43aに嵌
まって位置決めされ、ずれるような支障を生じさせるこ
となく、連結ボルト53を可動側部材41側に締結する
ことができる。
ールWのホーンスイッチHでは、緩んでも連結ボルト5
3の落下を防止でき、また、連結ボルト53の締結作業
を容易に行なうことができる。
は、連結ボルト53を仮止めする係止脚35・35を、
固定側基部25にバヨネット結合する固定側支持材29
の固定側基部25から下方に突出する係止板部34に形
成している。そのため、固定側接点37を支持した固定
側支持材29の結合部33を、固定側基部25の取付孔
25aに結合させれば、固定側支持部材29に設けられ
て連結ボルト53を仮止め可能な係止脚35・35が、
固定側基部25に取り付けられることから、固定側部材
21側に、別途、連結ボルト53の仮止め用の部材を組
み付けなくとも良く、ホーンスイッチHの構成部品点数
と組立工数とを低減することができる。勿論、この点を
考慮しなければ、固定側基部25自体に、係止脚35・
35と同様な仮止め部材を、別途、組み付けるように構
成しても良い。
固定側接点37と可動側接点51とを各々支持した固定
側支持材29と可動側支持材45とを、ばね39を間に
介在させた状態で、かつ、可動側支持材45の下方への
移動を許容した状態で、相互の係合部32・49を係合
させて、スイッチアッセンブリーAを形成している。そ
のため、スイッチアッセンブリーAとして、固定側・可
動側接点37・51、固定側・可動側支持材29・4
5、及び、ばね39を、紛失せずに管理することができ
て、その後の固定側基部25等への取り付け等の取り扱
いに便利となる。勿論、スイッチアッセンブリーAを構
成する固定側・可動側接点37・51、固定側・可動側
支持材29・45、及び、ばね39は、連結ボルト53
の軸部55を挿通可能な挿通孔37a・51a・30a
・46a・39aを備えた略筒形状としているため、固
定側部材21側に仮止めされる連結ボルト53と干渉す
る虞れはない。
は、可動側支持材45に設けられたカバー部48が、ホ
ーンスイッチ操作時における固定側接点37と可動側接
点51との相互の接触部位37b・51cの周囲を、非
操作時の状態も含めて、覆っていることから、ホーンス
イッチ操作時における固定側接点37と可動側接点51
との相互の接触部位37b・51c間に、異物が侵入す
ることを防止することができる。なお、このようなカバ
ー部48は、固定側支持材29側に設けても良い。
では、可動側部材41側における可動側基部43をエア
バッグ装置10のバッグホルダ15の取付片部18とし
て構成し、エアバッグ装置10を連結させて支持する構
成としているため、エアバッグ装置10とホーンスイッ
チHとを予め組み付けておいて、ホーンスイッチHの固
定側部材21側における固定側プレート22の各接続片
部27を利用して、エアバッグ装置10ごと、ステアリ
ングホイール本体1に取り付けることができて、ステア
リングホイール1の組み立てが容易となる。すなわち、
小さなホーンスイッチHを大きなステアリングホイール
本体1側に直接組み付ける場合には、ステアリングホイ
ール本体1のリング部Rが干渉する等して、組み付け難
いが、ステアリングホイール本体1より小さなエアバッ
グ装置10に対して、ホーンスイッチHを組み付ける場
合には、干渉する部位が少なく、容易に組み付けること
ができ、落下等しても、その部品を見付け易いからであ
る。
は、連結ボルト53のねじ孔43aへの締結時、可動側
支持材45や可動側接点51を挟み込むことなく、ワッ
シャ59を介在させて、直接、大径部53が可動側基部
43に当接する構造であることから、可動側支持材45
や可動側接点51を変形させる虞れも生じない。勿論、
連結ボルト53が、ワッシャ59を介在させて、ねじ孔
43aに螺合されており、ワッショ59によって、締結
力を向上させた状態で、連結ボルト53を可動側基部4
3に締結することができる。
では、スイッチアッセンブリーAを形成する際の、固定
側支持材29と可動側支持材45との相互の係合部32
・49を、連結ボルト53の周囲で90°ずつずれた4
箇所に形成しており、安定して固定側支持材29と可動
側支持材45とを係合させることができる。なお、この
ような作用・効果は、固定側支持材29と可動側支持材
45との相互の係合部32・49を、連結ボルト53の
周囲で均等に分離された3箇所以上に設ければ良い。
用されるステアリングホイールの平面図である。
図であり、図1のII−II部位を示す。
図1のIII −III 部位を示す。
バッグ装置の底面図である。
材の可動側プレートを示す平面図である。
材の固定側プレートを示す平面図である。
である。
である。
面図であり。図7のIX−IX部位に対応する。
断面図であり。図8のX−X部位に対応する。
す拡大部分断面図である。
る。
る。
る。
る。
ある。
Claims (5)
- 【請求項1】 固定側接点を有してステアリングホイー
ル本体側に支持される固定側部材と、 前記固定側接点と接触することによりホーンを作動可能
な可動側接点を有して、前記固定側部材の上方に配置さ
れる可動側部材と、 前記固定側部材と前記可動側部材との間に配設されて前
記可動側接点を前記固定側接点から離隔させるように上
方へ付勢するばねと、 前記可動側部材の下方への移動を許容して前記可動側接
点の前記固定側接点からの離隔距離を規定するように、
前記固定側部材側に前記可動側部材側を連結させる連結
ボルトと、 を備えて構成され、 前記連結ボルトが、前記固定側部材の下面側に当接する
頭部と、該頭部から上方に延びて前記可動側部材側のね
じ孔に締結される軸部と、を備えて構成されるステアリ
ングホイールのホーンスイッチであって、 前記連結ボルトが、前記可動側部材側に締結可能に前記
頭部の下面側を係止されて、前記固定側部材に仮止めさ
れていることを特徴とするステアリングホイールのホー
ンスイッチ。 - 【請求項2】 前記固定側部材が、前記ステアリングホ
イール本体側に接続される固定側基部と、該固定側基部
に連結されて前記固定側接点を支持する固定側支持材
と、を備えて構成され、 前記固定側支持材が、前記固定側基部の取付孔に結合可
能な結合部を備えるとともに、前記結合部の結合時にお
ける前記固定側基部の下面側に突出する部位に、前記連
結ボルトを仮止め可能な係止脚を備えて、構成されてい
ることを特徴とする請求項1に記載のステアリングホイ
ールのホーンスイッチ。 - 【請求項3】 前記可動側部材が、ホーンスイッチ押下
げ操作用のパッドに接続されて前記ねじ孔を有した可動
側基部と、該可動側基部に連結されて前記可動側接点を
支持する可動側支持材と、を備えて構成されるととも
に、 前記固定側接点、前記可動側接点、前記固定側支持材、
前記可動側支持材、及び、前記ばねが、前記連結ボルト
の軸部を挿通可能な挿通孔を備えた略筒形状に形成され
て、 前記固定側接点と前記可動側接点とを各々支持した前記
固定側支持材と前記可動側支持材とが、前記ばねを間に
介在させた状態で、かつ、前記可動側支持材の下方への
移動を許容した状態で、相互に係合されて、スイッチア
ッセンブリーを形成可能に構成されていることを特徴と
する請求項2に記載のステアリングホイールのホーンス
イッチ。 - 【請求項4】 前記固定側支持材若しくは前記可動側支
持材の一方に、ホーンスイッチ操作時における前記固定
側接点と前記可動側接点との相互の接触部位の周囲を覆
い可能なカバー部が、形成されていることを特徴とする
請求項2若しくは請求項3に記載のステアリングホイー
ルのホーンスイッチ。 - 【請求項5】 前記可動側部材が、エアバッグ装置を連
結させて支持していることを特徴とする請求項1乃至請
求項4のいずれかに記載のステアリングホイールのホー
ンスイッチ。
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