JP2001323985A - トルクコンバータ用ステータ装置 - Google Patents
トルクコンバータ用ステータ装置Info
- Publication number
- JP2001323985A JP2001323985A JP2000145203A JP2000145203A JP2001323985A JP 2001323985 A JP2001323985 A JP 2001323985A JP 2000145203 A JP2000145203 A JP 2000145203A JP 2000145203 A JP2000145203 A JP 2000145203A JP 2001323985 A JP2001323985 A JP 2001323985A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner ring
- impeller
- outer ring
- bearing
- way clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】装置の機能を低下させずに軸方向幅を短縮させ
たトルクコンバータ用ステータ装置を得る。 【解決手段】この発明のステータ装置１は、羽根車２、
羽根車２の内周に固定された外輪３、クランクシャフト
６にスプライン嵌合９された外輪と同軸の内輪４、外輪
と内輪の間に配置されたワンウエイクラッチ７、エンド
べアリング２０、羽根車２または外輪３に固定されたス
ラストワッシャ１０、ニードル軸受５から構成されてい
る。エンドベアリング２０は外輪３、内輪４の間の適切
なクリアランスを保持し、スラストワッシャ１０はワン
ウエイクラッチ７および内輪４の軸方向の移動を制限す
る。しかしてスラストワッシャ１０には軸受用バイメタ
ルもしくはソリッド材を使用する。それによりステータ
装置としての機能を低下させることなく装置の軸方向幅
を短縮できる。
たトルクコンバータ用ステータ装置を得る。 【解決手段】この発明のステータ装置１は、羽根車２、
羽根車２の内周に固定された外輪３、クランクシャフト
６にスプライン嵌合９された外輪と同軸の内輪４、外輪
と内輪の間に配置されたワンウエイクラッチ７、エンド
べアリング２０、羽根車２または外輪３に固定されたス
ラストワッシャ１０、ニードル軸受５から構成されてい
る。エンドベアリング２０は外輪３、内輪４の間の適切
なクリアランスを保持し、スラストワッシャ１０はワン
ウエイクラッチ７および内輪４の軸方向の移動を制限す
る。しかしてスラストワッシャ１０には軸受用バイメタ
ルもしくはソリッド材を使用する。それによりステータ
装置としての機能を低下させることなく装置の軸方向幅
を短縮できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はトルクコンバータ
用ステータ装置に関し、特に軸方向幅の短縮を目的とす
るものである。
用ステータ装置に関し、特に軸方向幅の短縮を目的とす
るものである。
【０００２】
【従来の技術】図７は従来のステータ装置５０の軸方向
断面図、図８は図７のＢ方向矢視図を示す。（但し図８
ではブシュ３０とニードル軸受５は外されている。）図
に示される従来のステータ装置５０は、羽根車２、羽根
車２の内周に固定された外輪３、クランクシャフト６に
スプライン嵌合９によって取り付けられた内輪４、外輪
３と内輪４との間に配設され、所定回転方向にトルク伝
達するワンウエイクラッチ７、内輪４に対して摺動する
摺動面３２を有し、さらにワンウェイクラッチ７を軸方
向に支持するとともに軸受部３１を有するブシュ３０、
ならびにステータ装置１の側部を支持するニードル軸受
５によって構成されている。図８において、８はワンウ
エイクラッチ７の構成要素のスプラグの一つを示してい
る。
断面図、図８は図７のＢ方向矢視図を示す。（但し図８
ではブシュ３０とニードル軸受５は外されている。）図
に示される従来のステータ装置５０は、羽根車２、羽根
車２の内周に固定された外輪３、クランクシャフト６に
スプライン嵌合９によって取り付けられた内輪４、外輪
３と内輪４との間に配設され、所定回転方向にトルク伝
達するワンウエイクラッチ７、内輪４に対して摺動する
摺動面３２を有し、さらにワンウェイクラッチ７を軸方
向に支持するとともに軸受部３１を有するブシュ３０、
ならびにステータ装置１の側部を支持するニードル軸受
５によって構成されている。図８において、８はワンウ
エイクラッチ７の構成要素のスプラグの一つを示してい
る。
【０００３】このように、従来の装置では、ブシュ３０
がワンウエイクラッチを軸方向に支持するとともに、そ
の軸受部３１によって、外輪３と内輪４の間に適切なク
リアランスを保持している。しかしてブシュ３０は主と
してアルミ製のものが用いられており、充分な強度を確
保するためには軸方向幅をある程度大きくする必要があ
った。
がワンウエイクラッチを軸方向に支持するとともに、そ
の軸受部３１によって、外輪３と内輪４の間に適切なク
リアランスを保持している。しかしてブシュ３０は主と
してアルミ製のものが用いられており、充分な強度を確
保するためには軸方向幅をある程度大きくする必要があ
った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述の如く、従来の装
置では、充分な強度を確保するためには、ブシュの軸方
向幅をある程度大きくする必要があり、そのため装置全
体の軸方向幅が大きくなることを免れなかった。それに
対してこの発明では、自動車部品全般の小型化、軽量化
の要求に伴い、装置の軸方向幅を短縮することをその目
的とするものである。
置では、充分な強度を確保するためには、ブシュの軸方
向幅をある程度大きくする必要があり、そのため装置全
体の軸方向幅が大きくなることを免れなかった。それに
対してこの発明では、自動車部品全般の小型化、軽量化
の要求に伴い、装置の軸方向幅を短縮することをその目
的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、この発明では、羽根車と、羽根車の内周に固定さ
れた外輪と、外輪と同軸に配置された内輪と、外輪と内
輪との間に配置されたワンウェイクラッチと、前記の外
輪と内輪の間に適切なクリアランスを保持する軸受部材
と、前記ワンウェイクラッチ及び内輪の軸方向の移動を
制限する支持部材とによって構成され、両側部をスラス
ト軸受によって支持されているトルクコンバーター用ス
テータ装置において、前記の軸受部材としてエンドベア
リングが使用され、前記の支持部材として軸受用バイメ
タル材のスラストワッシャが使用されていることを特徴
とするトルクコンバータ用ステータ装置、ならびに支持
部材としてソリッド材のスラストワッシャが使用されて
いることを特徴とするトルクコンバータ用ステータ装置
を得たものである。
めに、この発明では、羽根車と、羽根車の内周に固定さ
れた外輪と、外輪と同軸に配置された内輪と、外輪と内
輪との間に配置されたワンウェイクラッチと、前記の外
輪と内輪の間に適切なクリアランスを保持する軸受部材
と、前記ワンウェイクラッチ及び内輪の軸方向の移動を
制限する支持部材とによって構成され、両側部をスラス
ト軸受によって支持されているトルクコンバーター用ス
テータ装置において、前記の軸受部材としてエンドベア
リングが使用され、前記の支持部材として軸受用バイメ
タル材のスラストワッシャが使用されていることを特徴
とするトルクコンバータ用ステータ装置、ならびに支持
部材としてソリッド材のスラストワッシャが使用されて
いることを特徴とするトルクコンバータ用ステータ装置
を得たものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】この発明のトルクコンバータ用ス
テータ装置では、クランクシャフトの外周に固定した内
輪と、羽根車の内周に固定した外輪との間にワンウエイ
クラッチとエンドベアリングを配置する。エンドベアリ
ングによって、内輪と外輪の間の適切なクリアランスを
保持し、ワンウエイクラッチと内輪の軸方向移動はスラ
ストワッシャで制限する。スラスワッシャには軸受用バ
イメタルもしくはソリッド材を使用し、材料が強固なの
でスラストワッシャの厚みを抑えることができ、装置の
軸方向幅を小さくすることができる。
テータ装置では、クランクシャフトの外周に固定した内
輪と、羽根車の内周に固定した外輪との間にワンウエイ
クラッチとエンドベアリングを配置する。エンドベアリ
ングによって、内輪と外輪の間の適切なクリアランスを
保持し、ワンウエイクラッチと内輪の軸方向移動はスラ
ストワッシャで制限する。スラスワッシャには軸受用バ
イメタルもしくはソリッド材を使用し、材料が強固なの
でスラストワッシャの厚みを抑えることができ、装置の
軸方向幅を小さくすることができる。
【０００７】軸受用バイメタル材は、主に軸受合金と鋼
板（裏金）を接着した二層合金板である。そして軸受合
金として用いられる材料には、燐青銅、鉛青銅、高鉛青
銅、銅鉛、バビット、アルミ合金、カドミウム合金、銀
鍍金などがあり、裏金として用いられる材料には、銅、
鋳鉄、青銅などがある。なお組み合せは適宜自由であ
る。またソリッド材として用いられる材料には鉄、ステ
ンレス、銅合金をはじめとする特殊合金等がある。
板（裏金）を接着した二層合金板である。そして軸受合
金として用いられる材料には、燐青銅、鉛青銅、高鉛青
銅、銅鉛、バビット、アルミ合金、カドミウム合金、銀
鍍金などがあり、裏金として用いられる材料には、銅、
鋳鉄、青銅などがある。なお組み合せは適宜自由であ
る。またソリッド材として用いられる材料には鉄、ステ
ンレス、銅合金をはじめとする特殊合金等がある。
【０００８】前記のスラストワッシャは羽根車または外
輪に対して固定し、内輪に対しては摺動するように設置
する。そしてこの摺動による発熱を抑えるため、摺動面
には潤滑油を供給する。またこの潤滑油の供給を促進さ
せるために、油溝及び油溜を設ける。
輪に対して固定し、内輪に対しては摺動するように設置
する。そしてこの摺動による発熱を抑えるため、摺動面
には潤滑油を供給する。またこの潤滑油の供給を促進さ
せるために、油溝及び油溜を設ける。
【０００９】
【実施例】図１ないし図６にこの発明の一実施例を示
し、前述の従来例と同一の部分は同一の符号を用いてい
る。図１はこの発明のステータ装置１の側断面図、図２
は図を矢印Ａ方向からみた正面図である。（図２ではニ
ードル軸受５及びスラストワッシャ１０が外された状態
で示されている。）
し、前述の従来例と同一の部分は同一の符号を用いてい
る。図１はこの発明のステータ装置１の側断面図、図２
は図を矢印Ａ方向からみた正面図である。（図２ではニ
ードル軸受５及びスラストワッシャ１０が外された状態
で示されている。）
【００１０】ステータ装置１は、羽根車２と、羽根車２
の外周に固定された外輪３と、クランクシャフト６にス
プライン嵌合９されていて、外輪３と同軸に取り付けら
れている内輪４と、外輪３と内輪４の間に配置されたワ
ンウェイクラッチ７と、図でワンウエイクラッチの左側
に配置されたエンドベアリング２０と、羽根車２あるい
は外輪３に固定されたスラストワッシャ１０と、このス
テータ装置の両側部において、スラストワッシャ１０の
内輪等との摺動面と反対側の面１６、ならびに羽根車の
内周側で外輪３の側部に延在する面１７をニードル軸受
５を介して支持した構成となっている。
の外周に固定された外輪３と、クランクシャフト６にス
プライン嵌合９されていて、外輪３と同軸に取り付けら
れている内輪４と、外輪３と内輪４の間に配置されたワ
ンウェイクラッチ７と、図でワンウエイクラッチの左側
に配置されたエンドベアリング２０と、羽根車２あるい
は外輪３に固定されたスラストワッシャ１０と、このス
テータ装置の両側部において、スラストワッシャ１０の
内輪等との摺動面と反対側の面１６、ならびに羽根車の
内周側で外輪３の側部に延在する面１７をニードル軸受
５を介して支持した構成となっている。
【００１１】エンドベアリング２０は、外輪３と内輪４
の間に適切なクリアランスを保持する軸受部材として機
能し、またスラストワッシャ１０は、内輪４とワンウェ
イクラッチの軸方向の移動を制限する支持部材として機
能する。図２において８はワンウェイクラッチのスプラ
グの一つを示している。羽根車２は羽根４１の根本部分
４２とこの根本部分４２からさらに内径方向に延在する
延在部分４３とを有し、この延在部分４３の先端部４４
は内輪４の外周部および側部と摺接している。そして図
から判るように、延在部分４３の側部４５は、上記のス
ラストワッシャ１０として示されている支持部材の反対
側においてワンウェイクラッチ７の側部受けている。前
述の如く延在する部分４３の側部４５の反対側の面１７
はニードル軸受５を受けている。
の間に適切なクリアランスを保持する軸受部材として機
能し、またスラストワッシャ１０は、内輪４とワンウェ
イクラッチの軸方向の移動を制限する支持部材として機
能する。図２において８はワンウェイクラッチのスプラ
グの一つを示している。羽根車２は羽根４１の根本部分
４２とこの根本部分４２からさらに内径方向に延在する
延在部分４３とを有し、この延在部分４３の先端部４４
は内輪４の外周部および側部と摺接している。そして図
から判るように、延在部分４３の側部４５は、上記のス
ラストワッシャ１０として示されている支持部材の反対
側においてワンウェイクラッチ７の側部受けている。前
述の如く延在する部分４３の側部４５の反対側の面１７
はニードル軸受５を受けている。
【００１２】図３はスラストワッシャ１０の正面図、図
４は図３のＣ−Ｃ断面図を示す。（図３は図４をＤ方向
からみた矢視図でもある。）スラストワッシャ１０は外
周に突出部１１を有し、この突出部１１が羽根車２に設
けられた凹部（図示されていない）に嵌合することで取
り付けられる。また内輪４、エンドベアリング２０との
摺動面１５には摺動による発熱を抑えるための潤滑油の
供給を促進するために、半径方向に延びる油溝１２、周
方向に延びる油溝１３、および油溜１４が設けられてい
る。
４は図３のＣ−Ｃ断面図を示す。（図３は図４をＤ方向
からみた矢視図でもある。）スラストワッシャ１０は外
周に突出部１１を有し、この突出部１１が羽根車２に設
けられた凹部（図示されていない）に嵌合することで取
り付けられる。また内輪４、エンドベアリング２０との
摺動面１５には摺動による発熱を抑えるための潤滑油の
供給を促進するために、半径方向に延びる油溝１２、周
方向に延びる油溝１３、および油溜１４が設けられてい
る。
【００１３】摺動面１５の反対側の面１６は精度の高い
平面に加工され、ニードル軸受５を受けている。スラス
トワッシャ１０はその材質を強固なものにすることによ
り軸方向幅を短縮する。そのためこの発明では、スラス
トワッシャ１０の材質を軸受用バイメタル材もしくはソ
リッド材としている。それによりスラストワッシャ１０
は軸方向幅を大きくすることなく充分な強度を確保で
き、したがってステータ装置全体の軸方向幅を短縮する
ことができる。
平面に加工され、ニードル軸受５を受けている。スラス
トワッシャ１０はその材質を強固なものにすることによ
り軸方向幅を短縮する。そのためこの発明では、スラス
トワッシャ１０の材質を軸受用バイメタル材もしくはソ
リッド材としている。それによりスラストワッシャ１０
は軸方向幅を大きくすることなく充分な強度を確保で
き、したがってステータ装置全体の軸方向幅を短縮する
ことができる。
【００１４】図５はエンドベアリング２０の正面図、図
６は図５のＥ−Ｅ断面図を示す。（図５は図６のＦ方向
からみた矢視図でもある。）エンドベアリング２０は、
内周側および外周側に夫々フランジ部２１、２２を有
し、このフランジ部２１、２２によって夫々構成される
内周面２４、外周面２５を有する。そして外周面２５が
外輪３の内周に接し、また内周面２４が内輪４の外周に
接する。（図１参照。）
６は図５のＥ−Ｅ断面図を示す。（図５は図６のＦ方向
からみた矢視図でもある。）エンドベアリング２０は、
内周側および外周側に夫々フランジ部２１、２２を有
し、このフランジ部２１、２２によって夫々構成される
内周面２４、外周面２５を有する。そして外周面２５が
外輪３の内周に接し、また内周面２４が内輪４の外周に
接する。（図１参照。）
【００１５】なおこの実施例では内周面２４が摺動す
る。さらにフランジ２１、２２によって突出する側に形
成されている面２６は前述のスラストワッシャ１０の摺
動面１５に当設し、その反対側に形成されている窪み２
３はワンウエイクラッチ７の一部分を覆っている。
る。さらにフランジ２１、２２によって突出する側に形
成されている面２６は前述のスラストワッシャ１０の摺
動面１５に当設し、その反対側に形成されている窪み２
３はワンウエイクラッチ７の一部分を覆っている。
【００１６】
【発明の効果】この発明のトルクコンバータ用ステータ
装置は前記の如き構成であって、装置の機能を低下させ
ることなくステータ装置の軸方向幅を短縮することがで
き、かつスラストワッシャの摺動面の潤滑性を向上させ
ることができ、さらにニードル軸受を精度良く配置する
ことができるという効果を有するものである。
装置は前記の如き構成であって、装置の機能を低下させ
ることなくステータ装置の軸方向幅を短縮することがで
き、かつスラストワッシャの摺動面の潤滑性を向上させ
ることができ、さらにニードル軸受を精度良く配置する
ことができるという効果を有するものである。
【図１】 この発明のトルクコンバータ用ステータ装置
の断面図
の断面図
【図２】 図１のＡ方向矢視図
【図３】 この発明のスラストワッシャの正面図
【図４】 図３のＣ−Ｃ断面図
【図５】 エンドベアリングの正面図
【図６】 図５のＥ−Ｅ断面図
【図７】 従来のステータ装置の断面図
【図８】 図７のＢ方向矢視図
１ この発明のステータ装置 ２ 羽根車 ３ 外輪 ４ 内輪 ５ ニードル軸受 ６ クランクシャフト ７ ワンウエイクラッチ ８ スプラグ ９ スプライン嵌合部 １０ スラストワッシャ １１ 突出部 １２ 油溝（径方向） １３ 油溝（周方向） １４ 油溜 １５ 摺動面 １６ 反対側の面 １７ 外輪の側部に延在する面 ２０ エンドベアリング ２１ フランジ部 ２２ フランジ部 ２３ 窪み ２４ 内周面 ２５ 外周面 ２６ 突出側の面 ３０ ブシュ ３１ 軸受部 ３２ 摺動面 ４１ 羽根 ４２ 根本部分 ４３ 延在部分 ４４ 先端部 ４５ 側部 ５０ 従来のステータ装置
Claims (5)
- 【請求項１】 羽根車と、羽根車の内周に固定された外
輪と外輪と同軸に配置された内輪と、外輪と内輪との間
に配置されたワンウエイクラッチと、前記の外輪と内輪
の間に適切なクリヤアランスを保持する軸受部材と、前
記ワンウエイクラッチ及び内輪の軸方向の移動を制限す
る支持部材とによって構成され、両側部をスラスト軸受
によって支持されているトルクコンバータ用ステータ装
置において、 前記の軸受部材としてエンドベアリングが使用され、前
記の支持部材として軸受用バイメタル材のスラストワッ
シャが使用されていることを特徴とするトルクコンバー
タ用ステータ装置。 - 【請求項２】 羽根車と、羽根車の内周に固定された外
輪と、外輪と同軸に配置された内輪と、外輪と内輪の間
に配置されたワンウェイクラッチと、前記の外輪と内輪
の間に適切なクリアランスを保持する軸受部材と、前記
のワンウエイクラッチ及び内輪の軸方向の移動を制限す
る支持部材とによって構成され、両側部をスラスト軸受
によって支持されているトルクコンバータ用ステータ装
置において、 前記の軸受部材としてエンドベアリングが使用され、前
記の支持部材としてソリッド材のスラストワッシャが使
用されていることを特徴とするトルクコンバータ用ステ
ータ装置。 - 【請求項３】 前記羽根車は、羽の根本部分と当該根本
部分からさらに内径方向へ延材する延在部とを有し、前
記延在部の先端部分は前記内輪外周部および側部と摺接
し、側部で前記支持部材に対して反対側のワンウェイク
ラッチ側部を受けることを特徴とする請求項１または２
に記載のステータ装置。 - 【請求項４】 前記スラストワッシャは前記の羽根車又
は外輪の少なくとも一方に固定され、前記内輪との摺動
面に油溝及び／又は油溜が設けられていることを特徴と
する請求項１または２に記載のトルクコンバータ用ステ
ータ装置。 - 【請求項５】 前記のスラストワッシャは、前記内輪と
の摺動面の反対側の面で、ニードル軸受を受けているこ
とを特徴とする請求項１または２に記載のトルクコンバ
ータ用ステータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000145203A JP2001323985A (ja) | 2000-05-17 | 2000-05-17 | トルクコンバータ用ステータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000145203A JP2001323985A (ja) | 2000-05-17 | 2000-05-17 | トルクコンバータ用ステータ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001323985A true JP2001323985A (ja) | 2001-11-22 |
Family
ID=18651743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000145203A Pending JP2001323985A (ja) | 2000-05-17 | 2000-05-17 | トルクコンバータ用ステータ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001323985A (ja) |
Cited By (7)
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|---|---|---|---|---|
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| US6941752B2 (en) | 2002-10-15 | 2005-09-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stator support device and torque converter including the same |
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| JP2013011355A (ja) * | 2012-08-24 | 2013-01-17 | Yanmar Co Ltd | 舶用減速逆転機 |
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| JPH01133559U (ja) * | 1988-03-07 | 1989-09-12 |
-
2000
- 2000-05-17 JP JP2000145203A patent/JP2001323985A/ja active Pending
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