JP2001304300A

JP2001304300A - 一方向クラッチ

Info

Publication number: JP2001304300A
Application number: JP2000116747A
Authority: JP
Inventors: Isao Hori; 勲堀
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2000-04-18
Filing date: 2000-04-18
Publication date: 2001-10-31
Anticipated expiration: 2020-04-18
Also published as: JP4136266B2

Abstract

(57)【要約】【課題】トルク伝達能力とクラッチ入切の応答性に優
れ、かつ、組み立てが容易な総ころ形式の一方向クラッ
チを提供することである。【解決手段】内周面に傾斜カム面２を設けた外輪１と
回転軸３との間の空間にころ４を総ころ状態で収容し、
ころ４をカム面２と係合する方向に付勢するばね６を、
ころ４の間に介在させないように外輪１の内周面の溝５
に係止し、全てのころ４が常に相互の当接状態を保つよ
うにして、ばね６の付勢力を確実、かつ瞬時に全てのこ
ろ４に伝達できるようにするとともに、ばね６の舌片７
の溝５に沿う方向の端部に先細のカット部を形成し、こ
のカット部をころ４ａに沿わせてその組み込み隙間に挿
入することにより、舌片７を撓ませて保持することなく
スムーズにばね６を組み込めるようにし、一方向クラッ
チを容易に組み立てることができるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ころを係合子と
して用いた一方向クラッチに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ころを係合子とする一方向クラッチとし
て、特開昭４７−４３６４５号公報に開示されたものが
ある。この一方向クラッチは、図１３および図１４に示
すように、外部中空部材（外方部材）５１の内周面と内
部軸部材（内方部材）５２の外周面との間に、ころ５３
が相互に当接し合うように内部軸部材５２を取り囲ん
で、いわゆる総ころ状態で収容され、各ころ５３が外部
中空部材５１の内周面に設けられた複数の傾斜カム面５
４に楔効果で一方向に係合されるようにしたものであ
る。外部中空部材５１を時計回りに回転するか、または
内部軸部材５２を反時計回りに回転するときに、各ころ
５３が各カム面５４に係合され、トルクが伝達される。

【０００３】図１３に示す一方向クラッチは、ころ５３
が内部軸部材５２の全周を囲む状態で収容され、外部中
空部材５１または内部軸部材５２が前記回転方向に回転
するときのこれらの回転部材ところ５３との間の摩擦力
により、ころ５３をカム面５４に係合させるようにして
いる。この実施例ではいずれか一つのころ５３に摩擦力
が作用すると、相互のころ５３の係合で全てのころ５３
がカム面５４に係合されるとしている。

【０００４】図１４に示す一方向クラッチは、前記総こ
ろ状態で収容されたころ５３の一つをばねローラ５５で
置き換えたものであり、その弾性変形に伴う弾性力でば
ねローラ５５と当接するころ５３を押圧することによ
り、相互に当接し合う全てのころ５３をカム面５４に係
合させる。なお、ばねローラ５５の替わりに、ゴム等の
弾性ローラや板ばね等の弾性体を使用してもよいとして
いる。

【０００５】これらの総ころ形式の一方向クラッチは、
ころの配置本数を増加させてトルク伝達能力を増大する
とともに、ころの保持器を不要としてコンパクトな設計
を可能とすることを狙いとするものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の総ころ
形式の一方向クラッチは、以下の問題点を有する。すな
わち、図１３に示した一方向クラッチは、前記摩擦力の
発生が不安定であるので、傾斜カム面にころを確実に係
合させることができず、クラッチが作用しない場合があ
る。

【０００７】一方、図１４に示した形式の一方向クラッ
チは、総ころ状態で収容されたころの間に介在するばね
ローラ等の弾性体が、弾性変形により過大に縮むことが
あるので、いずれかのころ同士の間、または弾性体とこ
ろとの間に隙間が生じ、前記弾性体の押圧力を確実、か
つ瞬時に全てのころに伝達することができず、トルク伝
達能力の低下や、クラッチ入切の遅れが生じる問題があ
る。

【０００８】これらの問題点を解消するため、本発明者
は、特願２０００−３４８１１号に記載した一方向クラ
ッチを発明した。すなわち、この一方向クラッチは、係
合子としてのころをカム面に係合される方向へ付勢する
弾性体を外輪（外方部材）の内周面または内輪（内方部
材）の外周面に係止することにより、弾性体をころの間
に介在させず、総ころ状態で収容された全てのころが常
に直接または補助ころを介して相互の当接状態を保てる
ようにし、弾性体の付勢力を確実、かつ瞬時に全てのこ
ろに伝達できるようにしたものである。

【０００９】このような総ころ形式の一方向クラッチを
組み立てる際には、外方部材と内方部材の間にころを組
み込んだのち、前記ころを付勢する弾性体を軸方向から
挿入して、外方部材の内周面または内方部材の外周面に
係止している。このため、狭い隙間に弾性体を挿入する
ために、弾性体を撓ませて保持しながら挿入する必要が
あり、弾性体の組み込みに手間がかかる問題があった。

【００１０】また、ころの両端面を案内する側板は外方
部材や内方部材と分離されているので、一方向クラッチ
を組み立てる際に、組み込まれたころが抜け落ちやすい
問題もあった。

【００１１】そこで、この発明の課題は、トルク伝達能
力とクラッチ入切の応答性に優れ、かつ、組み立てが容
易な総ころ形式の一方向クラッチを提供することであ
る。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、この発明は、外方部材の内周面または内方部材の
外周面のいずれか一方に複数の傾斜カム面を設け、他方
を円筒面に形成し、前記各カム面と対向する位置にころ
を収容し、これらのころを係合子として弾性体により前
記カム面に係合される方向へ付勢した一方向クラッチに
おいて、前記各ころを周方向両側で、直接相互に当接さ
せるか、またはこれらのころよりも小径の補助ころを介
して相互に当接させて配し、前記カム面を設けた外方部
材の内周面または内方部材の外周面に、その軸方向に延
びる溝を少なくとも一つ設け、前記弾性体をこの溝に係
止して、その付勢力を前記相互に当接するころを介し
て、全てのころに伝達するようにし、前記溝に係止した
弾性体の、溝に沿う方向の端部を先細に形成した構成を
採用した（請求項１）。

【００１３】すなわち、ころを付勢する弾性体を外方部
材の内周面または内方部材の外周面に係止し、弾性体を
ころの間に介在させず、全てのころが常に直接または補
助ころを介して相互の当接状態を保つようにして、弾性
体の付勢力を確実、かつ瞬時に全てのころに伝達可能と
するとともに、前記溝に係止する弾性体の軸方向端部を
先細に形成することにより、弾性体をこの先細の端部か
らその組み込み部の隙間に沿わせて挿入し、弾性体を強
制的に撓ませて保持することなくスムーズに組み込める
ようにした。

【００１４】また、この発明は、外方部材の内周面また
は内方部材の外周面のいずれか一方に複数の傾斜カム面
を設け、他方を円筒面に形成し、前記各カム面と対向す
る位置にころを収容し、これらのころを係合子として弾
性体により前記カム面に係合される方向へ付勢した一方
向クラッチにおいて、前記各ころを周方向両側で、直接
相互に当接させるか、またはこれらのころよりも小径の
補助ころを介して相互に当接させて配し、前記カム面を
設けた外方部材の内周面または内方部材の外周面に、そ
の軸方向に延びる溝を少なくとも一つ設け、前記弾性体
をこの溝に係止して、その付勢力を前記相互に当接する
ころを介して、全てのころに伝達するようにし、これら
のころの両端面を案内する側板の少なくとも一方を、前
記外方部材または内方部材の端面に係止する手段を設け
た構成も採用した（請求項２）。

【００１５】すなわち、ころを付勢する弾性体を外方部
材の内周面または内方部材の外周面に係止し、弾性体を
ころの間に介在させず、全てのころが常に直接または補
助ころを介して相互の当接状態を保つようにして、弾性
体の付勢力を確実、かつ瞬時に全てのころに伝達可能と
するとともに、ころの両端面を案内する側板の一方を外
方部材または内方部材の端面に係止する手段を設けるこ
とにより、ころの組み込み時にこの一方の側板を外方部
材または内方部材の端面に係止し、組み込まれるころの
抜け落ちを防止して、一方向クラッチの組み立てを容易
にした。

【００１６】前記側板を係止する手段は、側板の周方向
複数箇所に凸部を設け、この凸部を前記外方部材または
内方部材の端面に設けた凹部に係止するものを採用する
ことができる（請求項３）。

【００１７】前記弾性体としては、前記ころを押圧する
舌片を有する鋼板製のばねを採用することができる（請
求項４）。

【００１８】前記補助ころを、前記弾性体が係止される
位置に介在させることにより（請求項５）、弾性体を係
止するスペースを広く確保し、より大寸法の弾性体を用
いて、前記ころの付勢力を大きくすることができる。

【００１９】前記ころの少なくとも１本を、前記ころと
外径が同じで、形状の異なる係合子で置換することによ
り（請求項６）、前記カム面および円筒面におけるグリ
ースやオイルの保持能力を向上させ、一方向クラッチの
空転トルクを低減することができる。

【００２０】前記形状の異なる係合子としては、前記こ
ろの円筒面に少なくとも１つの環状溝を設けた溝付きこ
ろ（請求項７）、および前記ころよりも長さが短い短尺
ころ（請求項８）を採用することができる。

【００２１】前記外方部材の外径に、トルク伝達手段を
一体に形成することにより（請求項９）、部品点数を減
らすとともに、クラッチの組み込み作業を簡素化するこ
とができる。

【００２２】前記トルク伝達手段は、前記外方部材の外
径に形成した凹凸とすることができる（請求項１０）。

【００２３】前記外方部材または内方部材の少なくとも
一方を、焼結金属で形成したもの（請求項１１）、また
は鋼板を打ち抜き加工したもので形成したもの（請求項
１２）とすることにより、外方部材や内方部材を安価に
製造することができる。

【００２４】前記打ち抜き加工を、前記鋼板を外方部材
または内方部材の製品仕上がり寸法にファインブランキ
ングするものとすれば（請求項１３）、シェービング等
の仕上げ加工を不要にできるとともに、熱処理時の熱ひ
ずみ発生の恐れも少なくすことができる。

【００２５】

【実施の形態】以下、図１乃至図１２に基づき、この発
明の実施形態を説明する。図１および図２は、第１の実
施形態を示す。この一方向クラッチは、図１に示すよう
に、外方部材としての焼結金属製の外輪１の内周面に複
数の傾斜カム面２が設けられ、これらのカム面２と内方
部材としての回転軸３の円筒面との間にころ４が総ころ
状態で収容されている。外輪１の内周面に設けられた溝
５には、弾性体としての鋼板製のばね６が係止され、そ
の舌片７に当接されたころ４ａがカム面２で係合される
方向に押圧され、この舌片７の押圧による付勢力が相互
に当接するころ４を介して全てのころ４に伝達され、各
ころ４がカム面２で一方向に係合されるようになってい
る。各カム面２は、１つの平面で形成されている。

【００２６】前記外輪１の外径にはトルク伝達手段とし
ての複数の突条８が一体に形成されており、この実施形
態では、回転軸３が時計回りに回転すると、全てのころ
４がカム面２で係合されて、回転軸３のトルクが外輪１
に伝達され、この外輪１に伝達されるトルクが突条８と
係合する部材に伝わる。回転軸３が反時計回りに回転す
る場合は、各ころ４とカム面２との係合が外れ、トルク
は伝達されず、空転状態となる。

【００２７】図２（ａ）、（ｂ）に示すように、ばね６
は、鋼板を曲げ加工して長細形状に形成されたものであ
り、前記舌片７の一端側がカットされ、このカット部９
が先細に形成されている。ばね６は、外輪１と回転軸３
の間に各ころ４を組み込んだのち、カット部９が形成さ
れた側を先端側として、外輪１の端面側から外輪１とこ
ろ４の間の隙間に挿入され、溝５に係止される。したが
って、先細のカット部９をころ４ａの外周面に沿わせて
隙間に挿入することにより、舌片７が自然に撓み、舌片
７を強制的に撓ませて保持することなくスムーズにばね
６を組み込むことができる。

【００２８】図３および図４は、第２の実施形態を示
す。図３に示すように、この一方向クラッチも外方部材
としての外輪１を焼結金属製としたものであり、ころ４
をカム面２で係合される方向に付勢する弾性体をゴム１
０とした点が第１の実施形態と異なる。その他の部分は
第１の実施形態と同じであるので、図１と同じ符号で表
示した。

【００２９】図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ゴム１
０は、コーナ部を丸めた長細の角棒状とされ、その一端
側に先細のテーパ部１１が形成されている。なお、１つ
のコーナは面取１３が施されており、この隣のコーナ部
１２ａがころ４ａに当接され、他の２つのコーナ部１２
ｂが溝５に嵌め込まれる。面取１３は、コーナ部１２ａ
がころ４ａとの当接で弾性変形したときに、ゴム１０が
ころ４ａと反対側のころ４に接触するのを防止するため
に施されている。

【００３０】このゴム１０も、外輪１と回転軸３の間に
各ころ４を組み込んだのち、テーパ部１１を設けた側を
先端側として、外輪１の端面側から外輪１ところ４の間
の隙間に挿入され、溝５に係止される。したがって、先
細のテーパ部１１が挿入に伴って隙間になじむように自
然に弾性変形し、ゴム１０を無理に撓ませて保持するこ
となくスムーズに組み込むことができる。

【００３１】図５および図６は、第３の実施形態を示
す。図５に示すように、この一方向クラッチも外方部材
としての外輪１を焼結金属製としたものであり、その溝
３４に係止する弾性体をコイルばね３５とした点が上記
各実施形態と異なる。その他の部分は第１および第２の
実施形態と同じであるので、図１および図３と同じ符号
で表示した。

【００３２】図６（ａ）、（ｂ）に示すように、コイル
ばね３５も一端側が先細に形成されており、この先細に
形成された側を先端側として、外輪１の端面側から外輪
１ところ４の間の隙間にスムーズに挿入され、溝３４に
係止される。

【００３３】図７乃至図９は、第４の実施形態を示す。
この一方向クラッチは、図７（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、外方部材としての外輪１４と内方部材としての内輪
１５が、鋼板をファインブランキングして形成されてお
り、内輪１５の外周面に複数の傾斜カム面１６が設けら
れ、これらのカム面１６と外輪１４の内周円筒面１７と
の間に、ころ１８が総ころ状態で相互に当接し合って収
容されている。

【００３４】前記外輪１４の両端面には、ころ１８の端
面を案内する側板１９が取り付けられている。側板１９
は、図８に示すように、ころ１８が収容された空間を覆
うようにリング状に形成され、その片面側の外周端近く
に、周方向に９０°の位相で４つの突起２０が設けられ
ている。各側板１９は、これらの突起２０を外輪１４の
両端面に設けられた環状の凹溝２１に嵌め込んで係止す
ることにより、着脱可能に外輪１４に取り付けられてい
る。

【００３５】前記内輪１５の外周面には２ヵ所に溝２２
が設けられ、各溝２２に弾性体としての鋼板製のばね２
３が係止されており、その舌片２４に当接されたころ１
８ａがカム面１６で係合される方向に押圧されている。
各ばね２３の係止位置には、小径の補助ころ２５が外輪
１４側に押し当てられて、両側のころ１８ａ、１８ｂの
間に介在している。したがって、この補助ころ２５の介
在部では、各ばね２３の押圧によるカム面１６と係合側
への付勢力が補助ころ２５を介して伝達される。その他
の部分では、第１乃至第３の実施形態と同様に、相互に
当接するころ１８を介して付勢力が全てのころ１８に伝
達される。

【００３６】前記外輪１４の外径にはトルク伝達手段と
しての複数の突条２６が一体に形成され、内輪１５内径
のコーナを丸められた矩形孔２７に回転軸の軸端部が嵌
合されるようになっている。この実施形態では、内輪１
５が時計回りに回転するか、外輪１４が反時計回りに回
転すると、全てのころ１８がカム面１６で係合され、内
輪１５または外輪１４がこれらと逆向きに回転すると、
係合が解除される。各カム面１６は、２つの平面を組み
合わせて形成されている。

【００３７】図９（ａ）、（ｂ）に示すように、各ばね
２３は、鋼板を曲げ加工して長細形状に形成されたもの
であり、舌片２４の一端側は三角形状に内方へ折り曲げ
られ、この折り曲げ部２８の形成により先細になってい
る。このばね２３も、外輪１４と内輪１５の間に各ころ
１８を組み込んだのち、折り曲げ部２８が形成された側
を先端側として、内輪１５と各ころ１８ａ、１８ｂ、２
５との間の隙間に挿入され、各溝２２に係止される。し
たがって、折り曲げ部２８をころ１８ａの外周面に沿わ
せて挿入することにより、舌片２４が自然に撓み、舌片
２４を強制的に撓ませて保持することなくスムーズにば
ね２３を組み込むことができる。

【００３８】図１０および図１１は、第５の実施形態を
示す。この一方向クラッチは、図１０に示すように、基
本的な構成は第４の実施形態と同じであり、前記各側板
１９の突起２０を係止する外輪１４両端面の環状凹溝２
１の替わりに、４つの穴２９が周方向に９０°の位相で
設けられている点と、図１１（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、総ころ状態で収容されたころ１８が、外径が同じで
円筒面に環状溝３０を有する溝付きころ３１で１本おき
に置換されている点とが異なる。その他の部分は第４の
実施形態と同じであるので、図７と同じ符号で表示し
た。

【００３９】前記溝付きころ３１は、ころ１８を収容す
る空間を形成するカム面１６や円筒面１７におけるグリ
ースやオイルの保持能力を向上させるために置換したも
のである。この溝付きころ３１は、必ずしも１本おきに
置換する必要はなく、適宜１本以上のころ１８に対して
置換することにより、グリースやオイルの保持能力を向
上させ、一方向クラッチの空転トルクを低減することが
できる。

【００４０】図１２（ａ）、（ｂ）は、図１１に示した
ころ１８の置換の変形例を示す。図１２（ａ）は、ころ
１８を１本おきに、外径が同じで長さが短い短尺ころ３
２で置換した例、（ｂ）は、１本のころ１８を、ころ１
８の外径と等しい２つのボール３３で置換した例であ
る。

【００４１】上述した第４および第５の実施形態では、
ころの両端面を案内する両側の側板を、外方部材として
の外輪に係止したが、内方部材としての内輪に係止する
こともでき、その係止をいずれか一方の側板のみとして
もよい。

【００４２】上述した各実施形態では、ころと係合する
カム面を１つの平面または２つの平面を組み合わせたも
ので形成したが、曲面で形成することもできる。また、
各実施形態における総ころ状態のころは、厳密には相互
間に僅かの隙間を許容されており、この隙間の許容量
は、一方向クラッチの定格負荷時におけるころや内外輪
の弾性変位量以下に設定され、定格負荷時に全てのころ
が当接状態を保てるようになっている。

【００４３】

【発明の効果】以上のように、この発明の一方向クラッ
チは、ころを付勢する弾性体を、外方部材の内周面また
は内方部材の外周面に設けた溝に、少なくとも１つ係止
し、弾性体を総ころ状態で収容されたころの間に介在さ
せずに、全てのころが常に直接または補助ころを介して
相互の当接状態を保つようにして、弾性体の付勢力を確
実、かつ瞬時に全てのころに伝達可能とするとともに、
前記溝に係止する弾性体の軸方向端部を先細に形成し
て、弾性体をこの先細の端部からその組み込み部の隙間
に沿わせて挿入し、弾性体を撓ませて保持することな
く、スムーズに組み込めるようにしたので、トルク伝達
能力とクラッチ入切の応答性に優れ、かつ、その組み立
ても容易に行うことができる。

【００４４】また、この発明の一方向クラッチは、ころ
を付勢する弾性体を外方部材の内周面または内方部材の
外周面に係止し、弾性体をころの間に介在させず、全て
のころが常に直接または補助ころを介して相互の当接状
態を保つようにして、弾性体の付勢力を確実、かつ瞬時
に全てのころに伝達可能とするとともに、ころの両端面
を案内する側板の少なくとも一方を、外方部材または内
方部材の端面に係止する手段を設けることにより、ころ
の組み込み時に一方の側板を外方部材または内方部材の
端面に係止し、組み込まれるころの抜け落ちを防止した
ので、同様に、トルク伝達能力とクラッチ入切の応答性
に優れ、かつ、その組み立ても容易に行うことができ
る。

【００４５】さらに、前記弾性体の係止位置に、各ころ
よりも小径の補助ころを介在させることにより、弾性体
を係止するスペースを広く確保し、より大寸法の弾性体
を用いて、ころの付勢力を大きくすることができる。

【００４６】前記ころの少なくとも１本を、ころと外径
が同じで、形状の異なる係合子で置換することにより、
前記カム面および円筒面におけるグリースやオイルの保
持能力を向上させ、一方向クラッチの空転トルクを低減
することができる。

【００４７】前記外輪の外径に、トルク伝達手段を一体
に形成することにより、部品点数を減らすとともに、ク
ラッチの組み込み作業を簡素化することができる。

【００４８】前記内輪や外輪に、焼結金属で形成したも
の、または鋼板を打ち抜き加工して形成したものを採用
することにより、クラッチの製造コストを下げることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施形態の一方向クラッチを示す正面図

【図２】ａは図１のばねを示す正面図、ｂはａの側面図

【図３】第２の実施形態の一方向クラッチを示す正面図

【図４】ａは図３のゴムを示す正面図、ｂはａの側面図

【図５】第３の実施形態の一方向クラッチを示す正面図

【図６】ａは図５のコイルばねを示す正面図、ｂはａの
側面図

【図７】ａは第４の実施形態の一方向クラッチを示す側
面断面図、ｂはａの側板を外した状態を示す正面図

【図８】図７の側板を示す正面図

【図９】ａは図７のばねを示す正面図、ｂはａの側面図

【図１０】第５の実施形態の一方向クラッチの側板を外
した状態を示す正面図

【図１１】ａは図１０の要部拡大正面図、ｂはａのころ
の展開図

【図１２】ａ、ｂは、それぞれ図１１のころの配置の変
形例を示す展開図

【図１３】従来の一方向クラッチを示す一部省略断面図

【図１４】他の従来の一方向クラッチを示す一部省略断
面図

【符号の説明】

１外輪２カム面３回転軸４、４ａころ５溝６ばね７舌片８突条９カット部１０ゴム１１テーパ部１２ａ、１２ｂコーナ部１３面取１４外輪１５内輪１６カム面１７円筒面１８、１８ａ、１８ｂころ１９側板２０突起２１凹溝２２溝２３ばね２４舌片２５補助ころ２６突条２７矩形孔２８折り曲げ部２９穴３０環状溝３１溝付きころ３２短尺ころ３３ボール３４溝３５コイルばね

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外方部材の内周面または内方部材の外周
面のいずれか一方に複数の傾斜カム面を設け、他方を円
筒面に形成し、前記各カム面と対向する位置にころを収
容し、これらのころを係合子として弾性体により前記カ
ム面に係合される方向へ付勢した一方向クラッチにおい
て、前記各ころを周方向両側で、直接相互に当接させる
か、またはこれらのころよりも小径の補助ころを介して
相互に当接させて配し、前記カム面を設けた外方部材の
内周面または内方部材の外周面に、その軸方向に延びる
溝を少なくとも一つ設け、前記弾性体をこの溝に係止し
て、その付勢力を前記相互に当接するころを介して、全
てのころに伝達するようにし、前記溝に係止した弾性体
の、溝に沿う方向の端部を先細に形成したことを特徴と
する一方向クラッチ。
【請求項２】外方部材の内周面または内方部材の外周
面のいずれか一方に複数の傾斜カム面を設け、他方を円
筒面に形成し、前記各カム面と対向する位置にころを収
容し、これらのころを係合子として弾性体により前記カ
ム面に係合される方向へ付勢した一方向クラッチにおい
て、前記各ころを周方向両側で、直接相互に当接させる
か、またはこれらのころよりも小径の補助ころを介して
相互に当接させて配し、前記カム面を設けた外方部材の
内周面または内方部材の外周面に、その軸方向に延びる
溝を少なくとも一つ設け、前記弾性体をこの溝に係止し
て、その付勢力を前記相互に当接するころを介して、全
てのころに伝達するようにし、これらのころの両端面を
案内する側板の少なくとも一方を、前記外方部材または
内方部材の端面に係止する手段を設けたことを特徴とす
る一方向クラッチ。
【請求項３】前記側板を係止する手段が、側板の周方
向複数箇所に凸部を設け、この凸部を前記外方部材また
は内方部材の端面に設けた凹部に係止するものである請
求項２に記載の一方向クラッチ。
【請求項４】前記弾性体が、前記ころを押圧する舌片
を有する鋼板製のばねである請求項１乃至３のいずれか
に記載の一方向クラッチ。
【請求項５】前記補助ころを、前記弾性体が係止され
る位置に介在させた請求項１乃至４のいずれかに記載の
一方向クラッチ。
【請求項６】前記ころの少なくとも１本を、前記ころ
と外径が同じで、形状の異なる係合子で置換した請求項
１乃至５のいずれかに記載の一方向クラッチ。
【請求項７】前記形状の異なる係合子が、前記ころの
円筒面に少なくとも１つの環状溝を設けた溝付きころで
ある請求項６に記載の一方向クラッチ。
【請求項８】前記形状の異なる係合子が、前記ころよ
りも長さが短い短尺ころである請求項６に記載の一方向
クラッチ。
【請求項９】前記外方部材の外径に、トルク伝達手段
を一体に形成した請求項１乃至８のいずれかに記載の一
方向クラッチ。
【請求項１０】前記トルク伝達手段が、前記外方部材
の外径に形成した凹凸である請求項９に記載の一方向ク
ラッチ。
【請求項１１】前記外方部材または内方部材の少なく
とも一方を、焼結金属で形成した請求項１乃至１０のい
ずれかに記載の一方向クラッチ。
【請求項１２】前記外方部材または内方部材の少なく
とも一方を、鋼板を打ち抜き加工したもので形成した請
求項１乃至１０のいずれかに記載の一方向クラッチ。
【請求項１３】前記打ち抜き加工が、前記鋼板を外方
部材または内方部材の製品仕上がり寸法にファインブラ
ンキングするものである請求項１２に記載の一方向クラ
ッチ。