JP2001301440A - Air conditioning control device for vehicle - Google Patents
Air conditioning control device for vehicleInfo
- Publication number
- JP2001301440A JP2001301440A JP2000120851A JP2000120851A JP2001301440A JP 2001301440 A JP2001301440 A JP 2001301440A JP 2000120851 A JP2000120851 A JP 2000120851A JP 2000120851 A JP2000120851 A JP 2000120851A JP 2001301440 A JP2001301440 A JP 2001301440A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outside air
- vehicle
- air temperature
- conditioning control
- air conditioning
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調制御装
置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air-conditioning control device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、マイクロコンピュータにより制
御される、いわゆるフルオート型の車両用空調装置に
は、外気センサ，内気センサ，日射センサ等の車内外諸
条件を検出する各種センサが設けられている。これらの
センサからの検出信号は車内外諸条件の一時的な擾乱に
起因してマイクロコンピュータが誤動作するのを防止す
るために、所定時間遅延させる遅延処理を行っている。2. Description of the Related Art In general, a so-called fully automatic vehicle air conditioner controlled by a microcomputer is provided with various sensors for detecting various conditions inside and outside the vehicle, such as an outside air sensor, an inside air sensor, and a solar radiation sensor. . Detection signals from these sensors are subjected to a delay process for delaying the microcomputer by a predetermined time in order to prevent the microcomputer from malfunctioning due to temporary disturbance of various conditions inside and outside the vehicle.
【０００３】しかしながら、前記遅延時間は応答性が悪
くならないように比較的短い時間に設定されている。こ
のため、渋滞により停車あるいはノロノロ運転の時間が
長くなると、せっかくの遅延時間が無意味なものとな
り、外気センサがラジエータ等からの廃熱の影響を直接
受けることになる。[0003] However, the delay time is set to a relatively short time so that the responsiveness does not deteriorate. For this reason, if the vehicle stops or runs slowly due to traffic congestion, the delay time becomes meaningless, and the outside air sensor is directly affected by waste heat from the radiator or the like.
【０００４】従来、このような不具合の発生を防止する
ため、前記遅延時間を、車速やその変化率に基づいてさ
らに遅延させるようにした車両用空調制御装置が提案さ
れている（特開平６−１８３２４６号公報、実公平２−
１３２０２号公報等参照）。Conventionally, in order to prevent such a problem from occurring, a vehicle air-conditioning control device has been proposed in which the delay time is further delayed based on the vehicle speed and the rate of change thereof (Japanese Patent Laid-Open No. Hei 6-1994). 183246, Jitsuhei 2-
No. 13202).
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記車
両用空調制御装置では、車速センサ等を新たに設ける必
要があり、コストアップを招来する。However, in the air conditioning control device for a vehicle, it is necessary to newly provide a vehicle speed sensor and the like, which leads to an increase in cost.
【０００６】そこで、本発明は、渋滞等であっても外気
温度を的確に検出して車内を適切に空調制御することが
でき、既存の設備で安価に制作可能な車両用空調制御装
置を提供することを課題とする。Accordingly, the present invention provides a vehicle air-conditioning control device that can accurately detect the outside air temperature even in a traffic jam or the like and appropriately control the air-conditioning inside the vehicle, and can be manufactured at low cost with existing equipment. The task is to
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための手段として、外気センサで検出される外気
温度と通常遅延時間とから遅延処理により算出した外気
温度制御値を含む車内外諸条件に基づいて車内を空調制
御する車両用空調制御装置において、車内空調制御時、
シフトレバーがパーキング位置又はニュートラル位置に
操作され、あるいは、サイドブレーキが操作された時点
で前記遅延処理により算出された外気温度制御値を、こ
れらの各部材の操作開始から操作解除までの外気温度制
御値とみなすようにしたものである。According to the present invention, there is provided an in-vehicle and an in-vehicle outside air temperature control value calculated by a delay process from an outside air temperature detected by an outside air sensor and a normal delay time. In a vehicle air conditioning control device that controls the inside of a vehicle based on various conditions,
When the shift lever is operated to the parking position or the neutral position, or when the side brake is operated, the outside air temperature control value calculated by the delay processing is controlled by the outside air temperature control from the start of operation of each of these members to the release of the operation. It is to be regarded as a value.
【０００８】この構成により、渋滞等により車両が停止
されても、シフトレバー又はサイドブレーキの操作時点
の外気温度制御値を操作解除までの空調制御に利用する
ので、新たにセンサを設けることなく、既存の設備を利
用して車両停止を考慮した外気温度制御値を含めた車内
外諸条件に基づいて車内を空調制御することにより、よ
り適切な空調を行うことが可能となる。With this configuration, even if the vehicle is stopped due to traffic congestion or the like, the outside air temperature control value at the time of operating the shift lever or the side brake is used for air conditioning control until the operation is released, so that a new sensor is not provided. More appropriate air conditioning can be performed by performing air conditioning control of the inside of the vehicle based on various conditions inside and outside the vehicle including the outside air temperature control value in consideration of the vehicle stop using existing equipment.
【０００９】また、本発明は、前記課題を解決するため
の手段として、外気センサで検出される外気温度と通常
遅延時間とから遅延処理により算出した外気温度制御値
を含む車内外諸条件に基づいて車内を空調制御する車両
用空調制御装置において、車内空調制御時、シフトレバ
ーがパーキング位置又はニュートラル位置に操作され、
あるいは、サイドブレーキが操作された後、操作解除か
ら設定時間が経過するまでの間は、前記外気センサで検
出される外気温度と、前記通常遅延時間よりも長い長期
遅延時間とから遅延処理を行うようにしたものである。Further, the present invention, as a means for solving the above-mentioned problem, is based on an inside and outside condition including an outside air temperature control value calculated by delay processing from an outside air temperature detected by an outside air sensor and a normal delay time. In a vehicle air-conditioning control device that controls the inside of the vehicle by air conditioning, during the inside air-conditioning control, the shift lever is operated to a parking position or a neutral position,
Alternatively, after the side brake is operated, a delay process is performed from an outside air temperature detected by the outside air sensor and a long-term delay time longer than the normal delay time until a set time elapses after the operation is released. It is like that.
【００１０】この構成により、サイドブレーキの操作等
で、車内空調中に、車両が長時間停車したと判断された
場合、各部材の操作解除後、外気温度制御値は長期遅延
時間を考慮して算出される。したがって、外気温度制御
値が実際の外気温度から大きく外れることはない。With this configuration, when it is determined that the vehicle has been stopped for a long time during the air conditioning in the vehicle due to the operation of the side brake or the like, after the operation of each member is released, the outside air temperature control value takes into account the long delay time. Is calculated. Therefore, the outside air temperature control value does not greatly deviate from the actual outside air temperature.
【００１１】前記設定時間は、前記各部材の操作開始か
ら操作解除までの経過時間に応じて変化させたり、前記
各部材の操作開始時及び操作解除時に前記外気センサで
検出される外気温度の差に応じて変化させたり、前記各
部材の操作解除時に前記外気センサで検出される外気温
度と、その後、前記外気センサで検出される外気温度と
通常遅延時間とから遅延処理により算出した外気温度制
御値とが一致するまでとすると、外気センサに基づく空
調制御の精度を高めることができる点で好ましい。The set time may be changed according to the elapsed time from the start of operation of each of the members to the release of the operation, or the difference between the outside air temperature detected by the outside air sensor at the start of operation of each of the members and at the time of release of the operation. Or the outside air temperature detected by the outside air sensor when the operation of each member is released, and thereafter, the outside air temperature control calculated by the delay processing from the outside air temperature detected by the outside air sensor and the normal delay time. It is preferable that the value be equal to the value because the accuracy of the air conditioning control based on the outside air sensor can be improved.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施形態を添
付図面に従って説明する。図１は、本実施形態に係る車
両用空調制御装置のブロック図である。この空調制御装
置では、中央処理装置（ＣＰＵ）１には、既存の外気セ
ンサ２、シフトレバー位置検出装置３、サイドブレーキ
位置検出装置４からそれぞれ検出信号が入力され、これ
ら検出信号に基づいて演算を行い、ブロアモータ５、コ
ンプレッサ６等の空調関連機器７を駆動制御する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a block diagram of a vehicle air-conditioning control device according to the present embodiment. In this air conditioning control device, detection signals are input to a central processing unit (CPU) 1 from an existing outside air sensor 2, a shift lever position detection device 3, and a side brake position detection device 4, and calculation is performed based on these detection signals. To drive and control the air-conditioning related devices 7 such as the blower motor 5 and the compressor 6.
【００１３】（第１実施形態）図３及び図４、図５のフ
ローチャートは、第１実施形態に係る空調制御処理を示
す。この処理では、まず、各データを初期化するイニシ
ャル処理を行い（ステップＳ１０１）、外気センサ２で
の検出温度を読み込む（ステップＳ１０２）。そして、
車両が停車中であるか否か、すなわち、シフトレバー位
置検出装置３により、シフトレバーがパーキング位置Ｐ
にあるか否か（ステップＳ１０３）、ニュートラル位置
Ｎにあるか否か（ステップＳ１０４）を判断すると共
に、サイドブレーキ位置検出装置４により、サイドブレ
ーキが操作されているか否か（ステップＳ１０５）を判
断する。(First Embodiment) FIGS. 3, 4 and 5 are flowcharts showing an air conditioning control process according to the first embodiment. In this process, first, an initial process for initializing each data is performed (step S101), and the temperature detected by the outside air sensor 2 is read (step S102). And
Whether the vehicle is stopped, that is, the shift lever position detecting device 3 sets the shift lever to the parking position P
(Step S103), whether the vehicle is at the neutral position N (step S104), and whether the side brake is operated by the side brake position detecting device 4 (step S105). I do.
【００１４】シフトレバーがパーキング位置Ｐ又はニュ
ートラル位置Ｎにある場合、あるいは、サイドブレーキ
が操作されている場合のうち、いずれか１つにでも該当
すれば、車両が停車中であると判断し、外気温度（制御
値）の算出に使用する遅延時間を通常値（通常遅延時
間）とする（ステップＳ１０６）。また、タイマＢのカ
ウントを停止した後（ステップＳ１０７）、リセットす
る（ステップＳ１０８）。ここで、アイドルフラグがセ
ットされているか否かを判断し（ステップＳ１０９）、
セットされていなければ、通常遅延時間に基づいて、外
気温度（制御値）を計算する（ステップＳ１１０）。外
気温度（制御値）の計算は、例えば次のようにして行
う。すなわち、図２に示すように、外気センサ２での検
出温度が０℃から３０℃に変化した場合、外気温度とし
てそのまま３０℃を使用するのではなく、遅延時間ｔが
経過した時点で、外気温度が０℃から温度差の９０％す
なわち２７℃を加算した値まで温度変化すると仮定し、
現在の外気温度を計算する。その後、アイドルフラグを
セットし（ステップＳ１１１）、制御値更新フラグをリ
セットし（ステップＳ１１２）、タイマＡのカウントを
開始する（ステップＳ１１３）。If the shift lever is in the parking position P or the neutral position N, or if any of the side brakes is operated, it is determined that the vehicle is stopped, The delay time used for calculating the outside air temperature (control value) is set to a normal value (normal delay time) (step S106). After the counting of the timer B is stopped (step S107), the timer is reset (step S108). Here, it is determined whether or not the idle flag is set (step S109).
If not set, the outside air temperature (control value) is calculated based on the normal delay time (step S110). The calculation of the outside air temperature (control value) is performed, for example, as follows. That is, as shown in FIG. 2, when the temperature detected by the outside air sensor 2 changes from 0 ° C. to 30 ° C., instead of using 30 ° C. as the outside air temperature as it is, when the delay time t elapses, the outside air Assuming that the temperature changes from 0 ° C. to a value obtained by adding 90% of the temperature difference, that is, 27 ° C.,
Calculate the current outside air temperature. Thereafter, the idle flag is set (step S111), the control value update flag is reset (step S112), and the timer A starts counting (step S113).
【００１５】このように、一旦、車両が停止中であると
判断され、外気温度（制御値）が計算された後は、外気
センサ２での検出温度が変化しても、車両が走行を再開
しない限り、新たに外気温度（制御値）が計算し直され
ることはない。つまり、車両の停車中は、停車直後に検
出された外気温度に基づいて外気温度（制御値）が算出
され、この制御値に基づいて車内が空調制御される。こ
のため、ラジエータ等の廃熱の影響で、外気センサ２で
の検出温度が実際の外気温度よりも高くなることによる
車内空調制御への悪影響を抑えることができる。一方、
アイドルフラグがセットされていれば、前記ステップＳ
１０９で外気温度（制御値）の計算等を行うことなく、
ステップＳ１０２に戻って前記処理を繰り返す。As described above, once it is determined that the vehicle is stopped and the outside air temperature (control value) is calculated, the vehicle resumes running even if the temperature detected by the outside air sensor 2 changes. Unless otherwise, the outside air temperature (control value) is not newly calculated. That is, while the vehicle is stopped, the outside air temperature (control value) is calculated based on the outside air temperature detected immediately after the stop, and the inside of the vehicle is air-conditioned based on this control value. For this reason, it is possible to suppress the adverse effect on the in-vehicle air conditioning control due to the fact that the temperature detected by the outside air sensor 2 becomes higher than the actual outside air temperature due to the influence of waste heat of the radiator or the like. on the other hand,
If the idle flag is set, step S
Without calculating the outside air temperature (control value) at 109,
Returning to step S102, the above processing is repeated.
【００１６】前記ステップＳ１０３〜Ｓ１０５で、シフ
トレバーがパーキング位置Ｐ又はニュートラル位置Ｎに
なく、サイドブレーキも操作されていないと判断された
場合、すなわち車両が走行中であると判断された場合、
アイドルフラグをリセットし（ステップＳ１１４）、制
御値更新フラグをセットした後（ステップＳ１１５）、
タイマＡのカウントをストップする（ステップＳ１１
６）。In steps S103 to S105, when it is determined that the shift lever is not at the parking position P or the neutral position N and the side brake is not operated, that is, when it is determined that the vehicle is running,
After resetting the idle flag (step S114) and setting the control value update flag (step S115),
The timer A stops counting (step S11)
6).
【００１７】続いて、タイマＢがカウント中であるか否
かを判断する（ステップＳ１１７）。タイマＢのカウン
トを開始していなければ、前記ステップＳ１１６でのタ
イマＡのカウント結果に基づいて設定時間（長期遅延時
間を考慮して空調制御を行う時間）を計算する（ステッ
プＳ１１８）。すなわち、車両が停車してから走行が開
始されるまでの経過時間が長い程、設定時間を長くす
る。また、遅延時間を前記通常遅延時間よりも長い値
（長期遅延時間）に設定する（ステップＳ１１９）。さ
らに、タイマＢのカウントを開始し（ステップＳ１２
０）、タイマＡのカウントをリセットする（ステップＳ
１２１）。Subsequently, it is determined whether or not the timer B is counting (step S117). If the counting by the timer B has not been started, the set time (the time for performing the air conditioning control in consideration of the long-term delay time) is calculated based on the counting result of the timer A in the step S116 (step S118). That is, the longer the elapsed time from when the vehicle stops to when the traveling starts, the longer the set time. Further, the delay time is set to a value longer than the normal delay time (long-term delay time) (step S119). Further, the timer B starts counting (step S12).
0), reset the count of timer A (step S)
121).
【００１８】一方、前記ステップＳ１１７で、タイマＢ
が既にカウント中であれば、そのカウント開始から設定
時間が経過しているか否かを判断する（ステップＳ１２
２）。そして、設定時間が経過するまでは、前記ステッ
プＳ１１９で決定した長期遅延時間を使用し、設定時間
が経過すれば、通常遅延時間に変更する（ステップＳ１
２３）。On the other hand, in step S117, the timer B
If is already counting, it is determined whether or not the set time has elapsed from the start of the counting (step S12).
2). Until the set time elapses, the long delay time determined in step S119 is used, and after the set time elapses, the normal delay time is changed (step S1).
23).
【００１９】このようにして条件の違いにより遅延時間
や設定時間等が決定されれば、制御値更新フラグがセッ
トされているか否かを判断する（ステップＳ１２４）。
制御値更新フラグがセットされている場合、すなわち車
両が走行中であると判断された場合、タイマＢによるカ
ウントが設定時間を経過するまでは、前記ステップＳ１
１９でセットした長期遅延時間に基づいて外気温度（制
御値）を算出し、設定時間の経過後は、前記ステップＳ
１２３でセットした通常遅延時間に基づいて外気温度
（制御値）を算出する（ステップＳ１２５）。そして、
このようにして算出された外気温度（制御値）と、図示
しない他のセンサで読み込んだ内気温度、日射量等の車
内外諸条件に基づいて、ブロアモータ５やコンプレッサ
６等の空調関連機器７を駆動制御することにより、車内
を空調制御する。したがって、車両が停車状態から走行
を再開した場合、ラジエータやコンデンサ等の廃熱によ
る悪影響を排除して車内を適切に空調制御することが可
能である。When the delay time, the set time, and the like are determined according to the difference in the conditions, it is determined whether the control value update flag is set (step S124).
If the control value update flag is set, that is, if it is determined that the vehicle is traveling, the above-described step S1 is performed until the count by the timer B exceeds the set time.
The outside air temperature (control value) is calculated based on the long-term delay time set in step 19, and after the lapse of the set time, step S
The outside air temperature (control value) is calculated based on the normal delay time set at 123 (step S125). And
Based on the outside air temperature (control value) calculated in this way and the inside and outside conditions such as the inside air temperature and the amount of solar radiation read by other sensors (not shown), the air-conditioning related devices 7 such as the blower motor 5 and the compressor 6 are controlled. By controlling the driving, the inside of the vehicle is air-conditioned. Therefore, when the vehicle resumes running from a stopped state, it is possible to appropriately control the air conditioning inside the vehicle while eliminating the adverse effect of waste heat of the radiator, the condenser, and the like.
【００２０】（第２実施形態）図６及び図７のフローチ
ャートは、第２実施形態に係る空調制御処理の一部を示
す。この処理は、前記第１実施形態に係る空調制御処理
とは、車両の走行開始後の空調制御に車両の停車前後で
の外気センサ２での検出温度の違いを考慮するか否かで
相違する。つまり、第１実施形態の図３に示す処理と、
図６及び図７中、ステップ番号の下２桁が図４及び図５
に記載のステップ番号の下２桁に対応する処理とは同様
である。以下、相違点についてのみ説明する。(Second Embodiment) FIGS. 6 and 7 show a part of an air conditioning control process according to a second embodiment. This process differs from the air conditioning control process according to the first embodiment in whether or not the difference in the temperature detected by the outside air sensor 2 before and after the vehicle stops is considered in the air conditioning control after the vehicle starts running. . That is, the processing shown in FIG. 3 of the first embodiment,
6 and 7, the last two digits of the step number correspond to FIGS. 4 and 5.
Is the same as the process corresponding to the last two digits of the step number described in. Hereinafter, only the differences will be described.
【００２１】すなわち、シフトレバーがパーキング位置
Ｐ又はニュートラル位置Ｎにある場合、あるいは、サイ
ドブレーキが操作されている場合のうち、いずれか１つ
にでも該当すれば、車両が停車したと判断し、そのとき
に外気センサ２で検出される外気温度Ａを記憶する（ス
テップＳ２５０）。また、車両の走行が開始されたと判
断すれば、そのときに外気センサ２で検出される外気温
度Ｂを記憶する（ステップＳ２５１）。そして、両外気
温度Ａ，Ｂの差（絶対値）Ｃを算出し（ステップＳ２５
２）、その差に応じて設定時間を決定する（ステップＳ
２５３）。この場合、各時期に検出された外気温度Ａ，
Ｂの差Ｃが大きい程、長い設定時間とする。したがっ
て、前記第１実施形態と同様、外気センサ２に与える廃
熱の影響を十分に考慮した車内空調制御が可能となる。That is, if the shift lever is in the parking position P or the neutral position N, or if any one of the cases where the handbrake is operated, it is determined that the vehicle has stopped, At this time, the outside air temperature A detected by the outside air sensor 2 is stored (step S250). If it is determined that the vehicle has started running, the outside air temperature B detected by the outside air sensor 2 at that time is stored (step S251). Then, a difference (absolute value) C between the outside air temperatures A and B is calculated (step S25).
2) The set time is determined according to the difference (step S)
253). In this case, the outside air temperature A detected at each time,
The larger the difference C of B, the longer the set time. Therefore, similarly to the first embodiment, it is possible to perform in-vehicle air conditioning control in which the effect of waste heat on the outside air sensor 2 is sufficiently considered.
【００２２】（第３実施形態）図８及び図９のフローチ
ャートは、第３実施形態に係る空調制御処理を示す。こ
の処理は、前記第１実施形態に係る空調制御処理とは、
設定時間の決定方法が相違する。つまり、第１実施形態
の図３に示す処理と、図６及び図７の処理中、ステップ
番号の下２桁が図４及び図５に記載のステップ番号の下
２桁に対応する処理とは同様である。以下、相違点につ
いてのみ説明する。(Third Embodiment) FIGS. 8 and 9 are flow charts showing an air conditioning control process according to a third embodiment. This processing is different from the air conditioning control processing according to the first embodiment.
The method for determining the set time is different. That is, the processing shown in FIG. 3 of the first embodiment and the processing in which the lower two digits of the step number correspond to the lower two digits of the step number shown in FIGS. 4 and 5 in the processing of FIGS. The same is true. Hereinafter, only the differences will be described.
【００２３】すなわち、車両の走行開始後、タイマＡの
カウントを停止し（ステップＳ３５０）、そのときに外
気センサ２で検出される外気温度Ｔｏが、前記ステップ
Ｓ１０９と同様にして通常遅延時間から算出される外気
温度（制御値）Ｔｃ以下であるか否かを判断する（ステ
ップＳ３５１）。そして、検出される外気温度Ｔｏが外
気温度（制御値）Ｔｃよりも大きければ、廃熱による影
響があると判断し、遅延時間を長期遅延時間に変更する
（ステップＳ３１９）。これにより、廃熱による悪影響
を排除しつつ車内空調を適切に行うことが可能となる。That is, after the vehicle starts running, the timer A stops counting (step S350), and the outside air temperature To detected by the outside air sensor 2 at that time is calculated from the normal delay time in the same manner as in step S109. It is determined whether the temperature is equal to or lower than the outside air temperature (control value) Tc (step S351). If the detected outside air temperature To is higher than the outside air temperature (control value) Tc, it is determined that there is an effect of waste heat, and the delay time is changed to a long-term delay time (step S319). As a result, it is possible to appropriately perform the air conditioning in the vehicle while eliminating the adverse effect of the waste heat.
【００２４】なお、前記各実施形態では、車両停車時
間、車両停車前後での外気センサ２での検出温度等に基
づいて、前述の設定時間を変更するようにしたが、この
設定時間はブレーキの操作回数（さらに操作時間を考慮
してもよい。）に応じて変更するようにしても構わな
い。In the above-described embodiments, the set time is changed based on the vehicle stop time, the temperature detected by the outside air sensor 2 before and after the vehicle stops, and the like. It may be changed according to the number of operations (the operation time may be further considered).
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、シフトレバー又はサイドブレーキの操作時の
外気温度制御値を、操作解除時までの空調制御に利用す
るので、車両が停車することにより、外気センサがラジ
エータ等の廃熱の影響を受けたとしても、適切な車内空
調を行うことが可能となる。As is apparent from the above description, according to the present invention, since the outside air temperature control value when the shift lever or the side brake is operated is used for air conditioning control until the operation is released, the vehicle stops. By doing so, even if the outside air sensor is affected by waste heat such as a radiator, it is possible to perform appropriate air conditioning in the vehicle.
【００２６】また、シフトレバー又はサイドブレーキの
操作解除後、長期遅延時間を考慮して外気温度制御値を
算出するので、車両走行直後の廃熱による悪影響を阻止
して適切な車内空調を行うことが可能となる。Further, after the shift lever or the side brake is released, the outside air temperature control value is calculated in consideration of the long delay time. Becomes possible.
【００２７】特に、設定時間を、前記各部材の操作開始
から操作解除までの経過時間に応じて変化させたり、前
記各部材の操作開始時及び操作解除時に前記外気センサ
で検出される外気温度の差に応じて変化させたり、前記
各部材の操作解除時に前記外気センサで検出される外気
温度と、その後、前記外気センサで検出される外気温度
と通常遅延時間とから遅延処理により算出した外気温度
制御値とが一致するまでとしたので、より一層適切な車
内空調を行うことが可能となる。In particular, the set time is changed in accordance with the elapsed time from the start of operation of each of the members to the release of the operation, and the outside air temperature detected by the outside air sensor at the start of operation of each of the members and at the time of release of the operation. It is changed according to the difference or the outside air temperature detected by the outside air sensor when the operation of each member is released, and then the outside air temperature calculated by the delay processing from the outside air temperature detected by the outside air sensor and the normal delay time. Since the control value is set to coincide with the control value, it is possible to perform more appropriate air conditioning in the vehicle.
【図１】 本実施形態に係る車両用空調制御装置のブロ
ック図である。FIG. 1 is a block diagram of a vehicle air conditioning control device according to the present embodiment.
【図２】 図１の中央処理装置で行われる制御値の算出
方法を説明するためのグラフである。FIG. 2 is a graph for explaining a control value calculation method performed by the central processing unit of FIG. 1;
【図３】 第１実施形態に係る空調制御方法を示すフロ
ーチャートである。FIG. 3 is a flowchart illustrating an air conditioning control method according to the first embodiment.
【図４】 第１実施形態に係る空調制御方法を示すフロ
ーチャートである。FIG. 4 is a flowchart illustrating an air conditioning control method according to the first embodiment.
【図５】 第１実施形態に係る空調制御方法を示すフロ
ーチャートである。FIG. 5 is a flowchart illustrating an air conditioning control method according to the first embodiment.
【図６】 第２実施形態に係る空調制御方法を示すフロ
ーチャートである。FIG. 6 is a flowchart illustrating an air conditioning control method according to a second embodiment.
【図７】 第２実施形態に係る空調制御方法を示すフロ
ーチャートである。FIG. 7 is a flowchart illustrating an air conditioning control method according to a second embodiment.
【図８】 第３実施形態に係る空調制御方法を示すフロ
ーチャートである。FIG. 8 is a flowchart illustrating an air conditioning control method according to a third embodiment.
【図９】 第３実施形態に係る空調制御方法を示すフロ
ーチャートである。FIG. 9 is a flowchart illustrating an air conditioning control method according to a third embodiment.
【符号の説明】 １…中央処理装置（ＣＰＵ） ２…外気センサ ３…シフトレバー位置検出装置 ４…サイドブレーキ位置検出装置 ５…ブロアモータ ６…コンプレッサ ７…空調関連機器[Description of Signs] 1 ... Central Processing Unit (CPU) 2 ... Outside Air Sensor 3 ... Shift Lever Position Detector 4 ... Side Brake Position Detector 5 ... Blower Motor 6 ... Compressor 7 ... Air Conditioning Related Equipment
Claims (6)
遅延時間とから遅延処理により算出した外気温度制御値
を含む車内外諸条件に基づいて車内を空調制御する車両
用空調制御装置において、 車内空調制御時、シフトレバーがパーキング位置又はニ
ュートラル位置に操作され、あるいは、サイドブレーキ
が操作された時点で前記遅延処理により算出した外気温
度制御値を、これらの各部材の操作開始から操作解除ま
での外気温度制御値とみなすことを特徴とする車両用空
調制御装置。1. An air conditioning control apparatus for a vehicle, which controls the air conditioning of a vehicle based on various conditions inside and outside the vehicle including an outside air temperature control value calculated by a delay process from an outside air temperature detected by an outside air sensor and a normal delay time. At the time of air-conditioning control, when the shift lever is operated to the parking position or the neutral position, or when the side brake is operated, the outside air temperature control value calculated by the delay processing is changed from the start of operation of each of these members to the release of the operation. An air conditioning control device for a vehicle, which is regarded as an outside air temperature control value.
遅延時間とから遅延処理により算出した外気温度制御値
を含む車内外諸条件に基づいて車内を空調制御する車両
用空調制御装置において、 車内空調制御時、シフトレバーがパーキング位置又はニ
ュートラル位置に操作され、あるいは、サイドブレーキ
が操作された後、操作解除から設定時間が経過するまで
の間は、前記外気センサで検出される外気温度と、前記
通常遅延時間よりも長い長期遅延時間とから遅延処理を
行うことを特徴とする車両用空調制御装置。2. A vehicle air-conditioning control device for controlling the air-conditioning inside a vehicle based on various conditions inside and outside the vehicle including an outside air temperature control value calculated by a delay process from an outside air temperature detected by an outside air sensor and a normal delay time. During the air conditioning control, the shift lever is operated to the parking position or the neutral position, or, after the side brake is operated, until the set time elapses from the operation release, the outside air temperature detected by the outside air sensor, An air conditioning control device for a vehicle, wherein a delay process is performed from a long-term delay time longer than the normal delay time.
過するまでの間は、前記外気センサで検出される外気温
度と、前記通常遅延時間よりも長い長期遅延時間とから
遅延処理を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両
用空調制御装置。3. A delay process is performed based on an outside air temperature detected by the outside air sensor and a long-term delay time longer than the normal delay time until a set time elapses after the operation of each member is released. The vehicle air conditioning control device according to claim 1, wherein:
から操作解除までの経過時間に応じて変化させることを
特徴とする請求項２又は３に記載の車両用空調制御装
置。4. The air conditioning control device for a vehicle according to claim 2, wherein the set time is changed according to an elapsed time from the start of operation of each of the members to the release of the operation.
時及び操作解除時に前記外気センサで検出される外気温
度の差に応じて変化させることを特徴とする請求項２又
は３に記載の車両用空調制御装置。5. The apparatus according to claim 2, wherein the set time is changed in accordance with a difference in outside air temperature detected by the outside air sensor when the operation of each member is started and when the operation is released. Air conditioning control device for vehicles.
時に前記外気センサで検出される外気温度と、その後、
前記外気センサで検出される外気温度と通常遅延時間と
から遅延処理により算出した外気温度制御値とが一致す
るまでとしたことを特徴とする請求項２又は３に記載の
車両用空調制御装置。6. The set time includes an outside air temperature detected by the outside air sensor when the operation of each member is released, and
4. The air conditioning control device for a vehicle according to claim 2, wherein the outside air temperature detected by the outside air sensor is equal to an outside air temperature control value calculated by a delay process from a normal delay time.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000120851A JP2001301440A (en) | 2000-04-21 | 2000-04-21 | Air conditioning control device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000120851A JP2001301440A (en) | 2000-04-21 | 2000-04-21 | Air conditioning control device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001301440A true JP2001301440A (en) | 2001-10-31 |
Family
ID=18631598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000120851A Pending JP2001301440A (en) | 2000-04-21 | 2000-04-21 | Air conditioning control device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001301440A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104228825A (en) * | 2013-06-10 | 2014-12-24 | 福特环球技术公司 | method for operating a vehicle |
| CN104276169A (en) * | 2013-07-12 | 2015-01-14 | 福特环球技术公司 | Smart transmission shift delay method and system for climate control for a vehicle |
-
2000
- 2000-04-21 JP JP2000120851A patent/JP2001301440A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104228825A (en) * | 2013-06-10 | 2014-12-24 | 福特环球技术公司 | method for operating a vehicle |
| CN104276169A (en) * | 2013-07-12 | 2015-01-14 | 福特环球技术公司 | Smart transmission shift delay method and system for climate control for a vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4311270B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP2000205405A (en) | Method for controlling automatic transmission | |
| JP6477652B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| US7392662B2 (en) | Method and system for controlling a climate control system | |
| SE528567C2 (en) | Data generating system for adaptive cruise control method in vehicle, measures distance to vehicle in front repeatedly when driving around bend | |
| JP4635953B2 (en) | Vehicle air conditioner and air conditioning control method therefor | |
| CN111634170A (en) | Air conditioner control system, air conditioner management system and vehicle-mounted air conditioning system | |
| KR20180112533A (en) | Interior air quality improvement device of vehicle | |
| JP2007138720A (en) | Load control system and idling stop vehicle mounting the same thereon | |
| US9383414B2 (en) | Method of diagnosing a blocked heat exchanger | |
| JPH07301641A (en) | Vehicular acceleration sensor correcting device | |
| JP2001301440A (en) | Air conditioning control device for vehicle | |
| JP2015054688A (en) | Vehicle interior humidity inspection device | |
| JP6079999B2 (en) | Air conditioner control device for vehicle | |
| JP2003035535A (en) | Absolute altitude indicating method in altimeter | |
| JP2018144603A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JPH0688487B2 (en) | Outside temperature detector for automobile | |
| JP2001260627A (en) | Air condition controller for vehicle | |
| KR20030025505A (en) | Apparatus for removing humidity of air conditioner evaporator for a car and method for the same | |
| JP3661294B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
| JP4998427B2 (en) | Vehicle sensing system | |
| JPH0343047Y2 (en) | ||
| JP2024020830A (en) | Air conditioning monitoring device | |
| JPH109434A (en) | Valve control method | |
| JP3216023B2 (en) | Drowsy driving prevention device |