JP2001301440A - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 渋滞等であっても外気温度を的確に検出して
車内を適切に空調制御することができ、既存の設備で安
価に制作可能とする。 【解決手段】 車内空調制御時、シフトレバー位置検出
装置３により、シフトレバーがパーキング位置Ｐ又はニ
ュートラル位置Ｎに操作されたことを検出する。また、
サイドブレーキ位置検出装置４により、サイドブレーキ
が操作されたことを検出する。そして、いずれかの装置
３又は４からの検出信号があれば、中央処理装置１は、
遅延処理により得られる外気温度制御値を、前記各部材
の操作開始から操作解除まで外気温度制御値とみなし、
該外気温度制御値を含む車内外諸条件に基づいて車内の
空調制御を行う。
車内を適切に空調制御することができ、既存の設備で安
価に制作可能とする。 【解決手段】 車内空調制御時、シフトレバー位置検出
装置３により、シフトレバーがパーキング位置Ｐ又はニ
ュートラル位置Ｎに操作されたことを検出する。また、
サイドブレーキ位置検出装置４により、サイドブレーキ
が操作されたことを検出する。そして、いずれかの装置
３又は４からの検出信号があれば、中央処理装置１は、
遅延処理により得られる外気温度制御値を、前記各部材
の操作開始から操作解除まで外気温度制御値とみなし、
該外気温度制御値を含む車内外諸条件に基づいて車内の
空調制御を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調制御装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、マイクロコンピュータにより制
御される、いわゆるフルオート型の車両用空調装置に
は、外気センサ，内気センサ，日射センサ等の車内外諸
条件を検出する各種センサが設けられている。これらの
センサからの検出信号は車内外諸条件の一時的な擾乱に
起因してマイクロコンピュータが誤動作するのを防止す
るために、所定時間遅延させる遅延処理を行っている。
御される、いわゆるフルオート型の車両用空調装置に
は、外気センサ，内気センサ，日射センサ等の車内外諸
条件を検出する各種センサが設けられている。これらの
センサからの検出信号は車内外諸条件の一時的な擾乱に
起因してマイクロコンピュータが誤動作するのを防止す
るために、所定時間遅延させる遅延処理を行っている。
【０００３】しかしながら、前記遅延時間は応答性が悪
くならないように比較的短い時間に設定されている。こ
のため、渋滞により停車あるいはノロノロ運転の時間が
長くなると、せっかくの遅延時間が無意味なものとな
り、外気センサがラジエータ等からの廃熱の影響を直接
受けることになる。
くならないように比較的短い時間に設定されている。こ
のため、渋滞により停車あるいはノロノロ運転の時間が
長くなると、せっかくの遅延時間が無意味なものとな
り、外気センサがラジエータ等からの廃熱の影響を直接
受けることになる。
【０００４】従来、このような不具合の発生を防止する
ため、前記遅延時間を、車速やその変化率に基づいてさ
らに遅延させるようにした車両用空調制御装置が提案さ
れている（特開平６−１８３２４６号公報、実公平２−
１３２０２号公報等参照）。
ため、前記遅延時間を、車速やその変化率に基づいてさ
らに遅延させるようにした車両用空調制御装置が提案さ
れている（特開平６−１８３２４６号公報、実公平２−
１３２０２号公報等参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記車
両用空調制御装置では、車速センサ等を新たに設ける必
要があり、コストアップを招来する。
両用空調制御装置では、車速センサ等を新たに設ける必
要があり、コストアップを招来する。
【０００６】そこで、本発明は、渋滞等であっても外気
温度を的確に検出して車内を適切に空調制御することが
でき、既存の設備で安価に制作可能な車両用空調制御装
置を提供することを課題とする。
温度を的確に検出して車内を適切に空調制御することが
でき、既存の設備で安価に制作可能な車両用空調制御装
置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための手段として、外気センサで検出される外気
温度と通常遅延時間とから遅延処理により算出した外気
温度制御値を含む車内外諸条件に基づいて車内を空調制
御する車両用空調制御装置において、車内空調制御時、
シフトレバーがパーキング位置又はニュートラル位置に
操作され、あるいは、サイドブレーキが操作された時点
で前記遅延処理により算出された外気温度制御値を、こ
れらの各部材の操作開始から操作解除までの外気温度制
御値とみなすようにしたものである。
決するための手段として、外気センサで検出される外気
温度と通常遅延時間とから遅延処理により算出した外気
温度制御値を含む車内外諸条件に基づいて車内を空調制
御する車両用空調制御装置において、車内空調制御時、
シフトレバーがパーキング位置又はニュートラル位置に
操作され、あるいは、サイドブレーキが操作された時点
で前記遅延処理により算出された外気温度制御値を、こ
れらの各部材の操作開始から操作解除までの外気温度制
御値とみなすようにしたものである。
【０００８】この構成により、渋滞等により車両が停止
されても、シフトレバー又はサイドブレーキの操作時点
の外気温度制御値を操作解除までの空調制御に利用する
ので、新たにセンサを設けることなく、既存の設備を利
用して車両停止を考慮した外気温度制御値を含めた車内
外諸条件に基づいて車内を空調制御することにより、よ
り適切な空調を行うことが可能となる。
されても、シフトレバー又はサイドブレーキの操作時点
の外気温度制御値を操作解除までの空調制御に利用する
ので、新たにセンサを設けることなく、既存の設備を利
用して車両停止を考慮した外気温度制御値を含めた車内
外諸条件に基づいて車内を空調制御することにより、よ
り適切な空調を行うことが可能となる。
【０００９】また、本発明は、前記課題を解決するため
の手段として、外気センサで検出される外気温度と通常
遅延時間とから遅延処理により算出した外気温度制御値
を含む車内外諸条件に基づいて車内を空調制御する車両
用空調制御装置において、車内空調制御時、シフトレバ
ーがパーキング位置又はニュートラル位置に操作され、
あるいは、サイドブレーキが操作された後、操作解除か
ら設定時間が経過するまでの間は、前記外気センサで検
出される外気温度と、前記通常遅延時間よりも長い長期
遅延時間とから遅延処理を行うようにしたものである。
の手段として、外気センサで検出される外気温度と通常
遅延時間とから遅延処理により算出した外気温度制御値
を含む車内外諸条件に基づいて車内を空調制御する車両
用空調制御装置において、車内空調制御時、シフトレバ
ーがパーキング位置又はニュートラル位置に操作され、
あるいは、サイドブレーキが操作された後、操作解除か
ら設定時間が経過するまでの間は、前記外気センサで検
出される外気温度と、前記通常遅延時間よりも長い長期
遅延時間とから遅延処理を行うようにしたものである。
【００１０】この構成により、サイドブレーキの操作等
で、車内空調中に、車両が長時間停車したと判断された
場合、各部材の操作解除後、外気温度制御値は長期遅延
時間を考慮して算出される。したがって、外気温度制御
値が実際の外気温度から大きく外れることはない。
で、車内空調中に、車両が長時間停車したと判断された
場合、各部材の操作解除後、外気温度制御値は長期遅延
時間を考慮して算出される。したがって、外気温度制御
値が実際の外気温度から大きく外れることはない。
【００１１】前記設定時間は、前記各部材の操作開始か
ら操作解除までの経過時間に応じて変化させたり、前記
各部材の操作開始時及び操作解除時に前記外気センサで
検出される外気温度の差に応じて変化させたり、前記各
部材の操作解除時に前記外気センサで検出される外気温
度と、その後、前記外気センサで検出される外気温度と
通常遅延時間とから遅延処理により算出した外気温度制
御値とが一致するまでとすると、外気センサに基づく空
調制御の精度を高めることができる点で好ましい。
ら操作解除までの経過時間に応じて変化させたり、前記
各部材の操作開始時及び操作解除時に前記外気センサで
検出される外気温度の差に応じて変化させたり、前記各
部材の操作解除時に前記外気センサで検出される外気温
度と、その後、前記外気センサで検出される外気温度と
通常遅延時間とから遅延処理により算出した外気温度制
御値とが一致するまでとすると、外気センサに基づく空
調制御の精度を高めることができる点で好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施形態を添
付図面に従って説明する。図１は、本実施形態に係る車
両用空調制御装置のブロック図である。この空調制御装
置では、中央処理装置（ＣＰＵ）１には、既存の外気セ
ンサ２、シフトレバー位置検出装置３、サイドブレーキ
位置検出装置４からそれぞれ検出信号が入力され、これ
ら検出信号に基づいて演算を行い、ブロアモータ５、コ
ンプレッサ６等の空調関連機器７を駆動制御する。
付図面に従って説明する。図１は、本実施形態に係る車
両用空調制御装置のブロック図である。この空調制御装
置では、中央処理装置（ＣＰＵ）１には、既存の外気セ
ンサ２、シフトレバー位置検出装置３、サイドブレーキ
位置検出装置４からそれぞれ検出信号が入力され、これ
ら検出信号に基づいて演算を行い、ブロアモータ５、コ
ンプレッサ６等の空調関連機器７を駆動制御する。
【００１３】（第１実施形態）図３及び図４、図５のフ
ローチャートは、第１実施形態に係る空調制御処理を示
す。この処理では、まず、各データを初期化するイニシ
ャル処理を行い（ステップＳ１０１）、外気センサ２で
の検出温度を読み込む（ステップＳ１０２）。そして、
車両が停車中であるか否か、すなわち、シフトレバー位
置検出装置３により、シフトレバーがパーキング位置Ｐ
にあるか否か（ステップＳ１０３）、ニュートラル位置
Ｎにあるか否か（ステップＳ１０４）を判断すると共
に、サイドブレーキ位置検出装置４により、サイドブレ
ーキが操作されているか否か（ステップＳ１０５）を判
断する。
ローチャートは、第１実施形態に係る空調制御処理を示
す。この処理では、まず、各データを初期化するイニシ
ャル処理を行い（ステップＳ１０１）、外気センサ２で
の検出温度を読み込む（ステップＳ１０２）。そして、
車両が停車中であるか否か、すなわち、シフトレバー位
置検出装置３により、シフトレバーがパーキング位置Ｐ
にあるか否か（ステップＳ１０３）、ニュートラル位置
Ｎにあるか否か（ステップＳ１０４）を判断すると共
に、サイドブレーキ位置検出装置４により、サイドブレ
ーキが操作されているか否か（ステップＳ１０５）を判
断する。
【００１４】シフトレバーがパーキング位置Ｐ又はニュ
ートラル位置Ｎにある場合、あるいは、サイドブレーキ
が操作されている場合のうち、いずれか１つにでも該当
すれば、車両が停車中であると判断し、外気温度（制御
値）の算出に使用する遅延時間を通常値（通常遅延時
間）とする（ステップＳ１０６）。また、タイマＢのカ
ウントを停止した後（ステップＳ１０７）、リセットす
る（ステップＳ１０８）。ここで、アイドルフラグがセ
ットされているか否かを判断し（ステップＳ１０９）、
セットされていなければ、通常遅延時間に基づいて、外
気温度（制御値）を計算する（ステップＳ１１０）。外
気温度（制御値）の計算は、例えば次のようにして行
う。すなわち、図２に示すように、外気センサ２での検
出温度が０℃から３０℃に変化した場合、外気温度とし
てそのまま３０℃を使用するのではなく、遅延時間ｔが
経過した時点で、外気温度が０℃から温度差の９０％す
なわち２７℃を加算した値まで温度変化すると仮定し、
現在の外気温度を計算する。その後、アイドルフラグを
セットし（ステップＳ１１１）、制御値更新フラグをリ
セットし（ステップＳ１１２）、タイマＡのカウントを
開始する（ステップＳ１１３）。
ートラル位置Ｎにある場合、あるいは、サイドブレーキ
が操作されている場合のうち、いずれか１つにでも該当
すれば、車両が停車中であると判断し、外気温度（制御
値）の算出に使用する遅延時間を通常値（通常遅延時
間）とする（ステップＳ１０６）。また、タイマＢのカ
ウントを停止した後（ステップＳ１０７）、リセットす
る（ステップＳ１０８）。ここで、アイドルフラグがセ
ットされているか否かを判断し（ステップＳ１０９）、
セットされていなければ、通常遅延時間に基づいて、外
気温度（制御値）を計算する（ステップＳ１１０）。外
気温度（制御値）の計算は、例えば次のようにして行
う。すなわち、図２に示すように、外気センサ２での検
出温度が０℃から３０℃に変化した場合、外気温度とし
てそのまま３０℃を使用するのではなく、遅延時間ｔが
経過した時点で、外気温度が０℃から温度差の９０％す
なわち２７℃を加算した値まで温度変化すると仮定し、
現在の外気温度を計算する。その後、アイドルフラグを
セットし（ステップＳ１１１）、制御値更新フラグをリ
セットし（ステップＳ１１２）、タイマＡのカウントを
開始する（ステップＳ１１３）。
【００１５】このように、一旦、車両が停止中であると
判断され、外気温度（制御値）が計算された後は、外気
センサ２での検出温度が変化しても、車両が走行を再開
しない限り、新たに外気温度（制御値）が計算し直され
ることはない。つまり、車両の停車中は、停車直後に検
出された外気温度に基づいて外気温度（制御値）が算出
され、この制御値に基づいて車内が空調制御される。こ
のため、ラジエータ等の廃熱の影響で、外気センサ２で
の検出温度が実際の外気温度よりも高くなることによる
車内空調制御への悪影響を抑えることができる。一方、
アイドルフラグがセットされていれば、前記ステップＳ
１０９で外気温度（制御値）の計算等を行うことなく、
ステップＳ１０２に戻って前記処理を繰り返す。
判断され、外気温度（制御値）が計算された後は、外気
センサ２での検出温度が変化しても、車両が走行を再開
しない限り、新たに外気温度（制御値）が計算し直され
ることはない。つまり、車両の停車中は、停車直後に検
出された外気温度に基づいて外気温度（制御値）が算出
され、この制御値に基づいて車内が空調制御される。こ
のため、ラジエータ等の廃熱の影響で、外気センサ２で
の検出温度が実際の外気温度よりも高くなることによる
車内空調制御への悪影響を抑えることができる。一方、
アイドルフラグがセットされていれば、前記ステップＳ
１０９で外気温度（制御値）の計算等を行うことなく、
ステップＳ１０２に戻って前記処理を繰り返す。
【００１６】前記ステップＳ１０３〜Ｓ１０５で、シフ
トレバーがパーキング位置Ｐ又はニュートラル位置Ｎに
なく、サイドブレーキも操作されていないと判断された
場合、すなわち車両が走行中であると判断された場合、
アイドルフラグをリセットし（ステップＳ１１４）、制
御値更新フラグをセットした後（ステップＳ１１５）、
タイマＡのカウントをストップする（ステップＳ１１
６）。
トレバーがパーキング位置Ｐ又はニュートラル位置Ｎに
なく、サイドブレーキも操作されていないと判断された
場合、すなわち車両が走行中であると判断された場合、
アイドルフラグをリセットし（ステップＳ１１４）、制
御値更新フラグをセットした後（ステップＳ１１５）、
タイマＡのカウントをストップする（ステップＳ１１
６）。
【００１７】続いて、タイマＢがカウント中であるか否
かを判断する（ステップＳ１１７）。タイマＢのカウン
トを開始していなければ、前記ステップＳ１１６でのタ
イマＡのカウント結果に基づいて設定時間（長期遅延時
間を考慮して空調制御を行う時間）を計算する（ステッ
プＳ１１８）。すなわち、車両が停車してから走行が開
始されるまでの経過時間が長い程、設定時間を長くす
る。また、遅延時間を前記通常遅延時間よりも長い値
（長期遅延時間）に設定する（ステップＳ１１９）。さ
らに、タイマＢのカウントを開始し（ステップＳ１２
０）、タイマＡのカウントをリセットする（ステップＳ
１２１）。
かを判断する（ステップＳ１１７）。タイマＢのカウン
トを開始していなければ、前記ステップＳ１１６でのタ
イマＡのカウント結果に基づいて設定時間（長期遅延時
間を考慮して空調制御を行う時間）を計算する（ステッ
プＳ１１８）。すなわち、車両が停車してから走行が開
始されるまでの経過時間が長い程、設定時間を長くす
る。また、遅延時間を前記通常遅延時間よりも長い値
（長期遅延時間）に設定する（ステップＳ１１９）。さ
らに、タイマＢのカウントを開始し（ステップＳ１２
０）、タイマＡのカウントをリセットする（ステップＳ
１２１）。
【００１８】一方、前記ステップＳ１１７で、タイマＢ
が既にカウント中であれば、そのカウント開始から設定
時間が経過しているか否かを判断する（ステップＳ１２
２）。そして、設定時間が経過するまでは、前記ステッ
プＳ１１９で決定した長期遅延時間を使用し、設定時間
が経過すれば、通常遅延時間に変更する（ステップＳ１
２３）。
が既にカウント中であれば、そのカウント開始から設定
時間が経過しているか否かを判断する（ステップＳ１２
２）。そして、設定時間が経過するまでは、前記ステッ
プＳ１１９で決定した長期遅延時間を使用し、設定時間
が経過すれば、通常遅延時間に変更する（ステップＳ１
２３）。
【００１９】このようにして条件の違いにより遅延時間
や設定時間等が決定されれば、制御値更新フラグがセッ
トされているか否かを判断する（ステップＳ１２４）。
制御値更新フラグがセットされている場合、すなわち車
両が走行中であると判断された場合、タイマＢによるカ
ウントが設定時間を経過するまでは、前記ステップＳ１
１９でセットした長期遅延時間に基づいて外気温度（制
御値）を算出し、設定時間の経過後は、前記ステップＳ
１２３でセットした通常遅延時間に基づいて外気温度
（制御値）を算出する（ステップＳ１２５）。そして、
このようにして算出された外気温度（制御値）と、図示
しない他のセンサで読み込んだ内気温度、日射量等の車
内外諸条件に基づいて、ブロアモータ５やコンプレッサ
６等の空調関連機器７を駆動制御することにより、車内
を空調制御する。したがって、車両が停車状態から走行
を再開した場合、ラジエータやコンデンサ等の廃熱によ
る悪影響を排除して車内を適切に空調制御することが可
能である。
や設定時間等が決定されれば、制御値更新フラグがセッ
トされているか否かを判断する（ステップＳ１２４）。
制御値更新フラグがセットされている場合、すなわち車
両が走行中であると判断された場合、タイマＢによるカ
ウントが設定時間を経過するまでは、前記ステップＳ１
１９でセットした長期遅延時間に基づいて外気温度（制
御値）を算出し、設定時間の経過後は、前記ステップＳ
１２３でセットした通常遅延時間に基づいて外気温度
（制御値）を算出する（ステップＳ１２５）。そして、
このようにして算出された外気温度（制御値）と、図示
しない他のセンサで読み込んだ内気温度、日射量等の車
内外諸条件に基づいて、ブロアモータ５やコンプレッサ
６等の空調関連機器７を駆動制御することにより、車内
を空調制御する。したがって、車両が停車状態から走行
を再開した場合、ラジエータやコンデンサ等の廃熱によ
る悪影響を排除して車内を適切に空調制御することが可
能である。
【００２０】（第２実施形態）図６及び図７のフローチ
ャートは、第２実施形態に係る空調制御処理の一部を示
す。この処理は、前記第１実施形態に係る空調制御処理
とは、車両の走行開始後の空調制御に車両の停車前後で
の外気センサ２での検出温度の違いを考慮するか否かで
相違する。つまり、第１実施形態の図３に示す処理と、
図６及び図７中、ステップ番号の下２桁が図４及び図５
に記載のステップ番号の下２桁に対応する処理とは同様
である。以下、相違点についてのみ説明する。
ャートは、第２実施形態に係る空調制御処理の一部を示
す。この処理は、前記第１実施形態に係る空調制御処理
とは、車両の走行開始後の空調制御に車両の停車前後で
の外気センサ２での検出温度の違いを考慮するか否かで
相違する。つまり、第１実施形態の図３に示す処理と、
図６及び図７中、ステップ番号の下２桁が図４及び図５
に記載のステップ番号の下２桁に対応する処理とは同様
である。以下、相違点についてのみ説明する。
【００２１】すなわち、シフトレバーがパーキング位置
Ｐ又はニュートラル位置Ｎにある場合、あるいは、サイ
ドブレーキが操作されている場合のうち、いずれか１つ
にでも該当すれば、車両が停車したと判断し、そのとき
に外気センサ２で検出される外気温度Ａを記憶する（ス
テップＳ２５０）。また、車両の走行が開始されたと判
断すれば、そのときに外気センサ２で検出される外気温
度Ｂを記憶する（ステップＳ２５１）。そして、両外気
温度Ａ，Ｂの差（絶対値）Ｃを算出し（ステップＳ２５
２）、その差に応じて設定時間を決定する（ステップＳ
２５３）。この場合、各時期に検出された外気温度Ａ，
Ｂの差Ｃが大きい程、長い設定時間とする。したがっ
て、前記第１実施形態と同様、外気センサ２に与える廃
熱の影響を十分に考慮した車内空調制御が可能となる。
Ｐ又はニュートラル位置Ｎにある場合、あるいは、サイ
ドブレーキが操作されている場合のうち、いずれか１つ
にでも該当すれば、車両が停車したと判断し、そのとき
に外気センサ２で検出される外気温度Ａを記憶する（ス
テップＳ２５０）。また、車両の走行が開始されたと判
断すれば、そのときに外気センサ２で検出される外気温
度Ｂを記憶する（ステップＳ２５１）。そして、両外気
温度Ａ，Ｂの差（絶対値）Ｃを算出し（ステップＳ２５
２）、その差に応じて設定時間を決定する（ステップＳ
２５３）。この場合、各時期に検出された外気温度Ａ，
Ｂの差Ｃが大きい程、長い設定時間とする。したがっ
て、前記第１実施形態と同様、外気センサ２に与える廃
熱の影響を十分に考慮した車内空調制御が可能となる。
【００２２】（第３実施形態）図８及び図９のフローチ
ャートは、第３実施形態に係る空調制御処理を示す。こ
の処理は、前記第１実施形態に係る空調制御処理とは、
設定時間の決定方法が相違する。つまり、第１実施形態
の図３に示す処理と、図６及び図７の処理中、ステップ
番号の下２桁が図４及び図５に記載のステップ番号の下
２桁に対応する処理とは同様である。以下、相違点につ
いてのみ説明する。
ャートは、第３実施形態に係る空調制御処理を示す。こ
の処理は、前記第１実施形態に係る空調制御処理とは、
設定時間の決定方法が相違する。つまり、第１実施形態
の図３に示す処理と、図６及び図７の処理中、ステップ
番号の下２桁が図４及び図５に記載のステップ番号の下
２桁に対応する処理とは同様である。以下、相違点につ
いてのみ説明する。
【００２３】すなわち、車両の走行開始後、タイマＡの
カウントを停止し（ステップＳ３５０）、そのときに外
気センサ２で検出される外気温度Ｔｏが、前記ステップ
Ｓ１０９と同様にして通常遅延時間から算出される外気
温度（制御値）Ｔｃ以下であるか否かを判断する（ステ
ップＳ３５１）。そして、検出される外気温度Ｔｏが外
気温度（制御値）Ｔｃよりも大きければ、廃熱による影
響があると判断し、遅延時間を長期遅延時間に変更する
（ステップＳ３１９）。これにより、廃熱による悪影響
を排除しつつ車内空調を適切に行うことが可能となる。
カウントを停止し（ステップＳ３５０）、そのときに外
気センサ２で検出される外気温度Ｔｏが、前記ステップ
Ｓ１０９と同様にして通常遅延時間から算出される外気
温度（制御値）Ｔｃ以下であるか否かを判断する（ステ
ップＳ３５１）。そして、検出される外気温度Ｔｏが外
気温度（制御値）Ｔｃよりも大きければ、廃熱による影
響があると判断し、遅延時間を長期遅延時間に変更する
（ステップＳ３１９）。これにより、廃熱による悪影響
を排除しつつ車内空調を適切に行うことが可能となる。
【００２４】なお、前記各実施形態では、車両停車時
間、車両停車前後での外気センサ２での検出温度等に基
づいて、前述の設定時間を変更するようにしたが、この
設定時間はブレーキの操作回数（さらに操作時間を考慮
してもよい。）に応じて変更するようにしても構わな
い。
間、車両停車前後での外気センサ２での検出温度等に基
づいて、前述の設定時間を変更するようにしたが、この
設定時間はブレーキの操作回数（さらに操作時間を考慮
してもよい。）に応じて変更するようにしても構わな
い。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、シフトレバー又はサイドブレーキの操作時の
外気温度制御値を、操作解除時までの空調制御に利用す
るので、車両が停車することにより、外気センサがラジ
エータ等の廃熱の影響を受けたとしても、適切な車内空
調を行うことが可能となる。
によれば、シフトレバー又はサイドブレーキの操作時の
外気温度制御値を、操作解除時までの空調制御に利用す
るので、車両が停車することにより、外気センサがラジ
エータ等の廃熱の影響を受けたとしても、適切な車内空
調を行うことが可能となる。
【００２６】また、シフトレバー又はサイドブレーキの
操作解除後、長期遅延時間を考慮して外気温度制御値を
算出するので、車両走行直後の廃熱による悪影響を阻止
して適切な車内空調を行うことが可能となる。
操作解除後、長期遅延時間を考慮して外気温度制御値を
算出するので、車両走行直後の廃熱による悪影響を阻止
して適切な車内空調を行うことが可能となる。
【００２７】特に、設定時間を、前記各部材の操作開始
から操作解除までの経過時間に応じて変化させたり、前
記各部材の操作開始時及び操作解除時に前記外気センサ
で検出される外気温度の差に応じて変化させたり、前記
各部材の操作解除時に前記外気センサで検出される外気
温度と、その後、前記外気センサで検出される外気温度
と通常遅延時間とから遅延処理により算出した外気温度
制御値とが一致するまでとしたので、より一層適切な車
内空調を行うことが可能となる。
から操作解除までの経過時間に応じて変化させたり、前
記各部材の操作開始時及び操作解除時に前記外気センサ
で検出される外気温度の差に応じて変化させたり、前記
各部材の操作解除時に前記外気センサで検出される外気
温度と、その後、前記外気センサで検出される外気温度
と通常遅延時間とから遅延処理により算出した外気温度
制御値とが一致するまでとしたので、より一層適切な車
内空調を行うことが可能となる。
【図１】 本実施形態に係る車両用空調制御装置のブロ
ック図である。
ック図である。
【図２】 図１の中央処理装置で行われる制御値の算出
方法を説明するためのグラフである。
方法を説明するためのグラフである。
【図３】 第１実施形態に係る空調制御方法を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図４】 第１実施形態に係る空調制御方法を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図５】 第１実施形態に係る空調制御方法を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図６】 第２実施形態に係る空調制御方法を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図７】 第２実施形態に係る空調制御方法を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図８】 第３実施形態に係る空調制御方法を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図９】 第３実施形態に係る空調制御方法を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【符号の説明】 １…中央処理装置（ＣＰＵ） ２…外気センサ ３…シフトレバー位置検出装置 ４…サイドブレーキ位置検出装置 ５…ブロアモータ ６…コンプレッサ ７…空調関連機器
Claims (6)
- 【請求項１】 外気センサで検出される外気温度と通常
遅延時間とから遅延処理により算出した外気温度制御値
を含む車内外諸条件に基づいて車内を空調制御する車両
用空調制御装置において、 車内空調制御時、シフトレバーがパーキング位置又はニ
ュートラル位置に操作され、あるいは、サイドブレーキ
が操作された時点で前記遅延処理により算出した外気温
度制御値を、これらの各部材の操作開始から操作解除ま
での外気温度制御値とみなすことを特徴とする車両用空
調制御装置。 - 【請求項２】 外気センサで検出される外気温度と通常
遅延時間とから遅延処理により算出した外気温度制御値
を含む車内外諸条件に基づいて車内を空調制御する車両
用空調制御装置において、 車内空調制御時、シフトレバーがパーキング位置又はニ
ュートラル位置に操作され、あるいは、サイドブレーキ
が操作された後、操作解除から設定時間が経過するまで
の間は、前記外気センサで検出される外気温度と、前記
通常遅延時間よりも長い長期遅延時間とから遅延処理を
行うことを特徴とする車両用空調制御装置。 - 【請求項３】 前記各部材の操作解除から設定時間が経
過するまでの間は、前記外気センサで検出される外気温
度と、前記通常遅延時間よりも長い長期遅延時間とから
遅延処理を行うことを特徴とする請求項１に記載の車両
用空調制御装置。 - 【請求項４】 前記設定時間は、前記各部材の操作開始
から操作解除までの経過時間に応じて変化させることを
特徴とする請求項２又は３に記載の車両用空調制御装
置。 - 【請求項５】 前記設定時間は、前記各部材の操作開始
時及び操作解除時に前記外気センサで検出される外気温
度の差に応じて変化させることを特徴とする請求項２又
は３に記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項６】 前記設定時間は、前記各部材の操作解除
時に前記外気センサで検出される外気温度と、その後、
前記外気センサで検出される外気温度と通常遅延時間と
から遅延処理により算出した外気温度制御値とが一致す
るまでとしたことを特徴とする請求項２又は３に記載の
車両用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000120851A JP2001301440A (ja) | 2000-04-21 | 2000-04-21 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000120851A JP2001301440A (ja) | 2000-04-21 | 2000-04-21 | 車両用空調制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001301440A true JP2001301440A (ja) | 2001-10-31 |
Family
ID=18631598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000120851A Pending JP2001301440A (ja) | 2000-04-21 | 2000-04-21 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001301440A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104228825A (zh) * | 2013-06-10 | 2014-12-24 | 福特环球技术公司 | 用于使车辆运转的方法 |
| CN104276169A (zh) * | 2013-07-12 | 2015-01-14 | 福特环球技术公司 | 用于车辆的气候控制的智能型变速器换挡延迟方法和*** |
-
2000
- 2000-04-21 JP JP2000120851A patent/JP2001301440A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104228825A (zh) * | 2013-06-10 | 2014-12-24 | 福特环球技术公司 | 用于使车辆运转的方法 |
| CN104276169A (zh) * | 2013-07-12 | 2015-01-14 | 福特环球技术公司 | 用于车辆的气候控制的智能型变速器换挡延迟方法和*** |
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