JP2001278170A - Front-rear interlocking braking device for vehicle - Google Patents
Front-rear interlocking braking device for vehicleInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ操作に応
じて前輪ブレーキを作動せしめるブレーキレバーと、ブ
レーキ操作に応じて後輪ブレーキおよび前輪ブレーキを
連動作動せしめることを可能として車体フレームに軸支
されるブレーキペダルとを備える車両用前後連動ブレー
キ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake lever for actuating a front wheel brake in response to a brake operation, and a rear wheel brake and a front wheel brake for interlocking operation in response to a brake operation. And a front-rear interlocking brake device for a vehicle, comprising:
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、かかるブレーキ装置は、たとえば
特開平９−５８４３４号公報等で既に知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, such a brake device is already known, for example, from Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-58434.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来のブレーキ装
置では、ブレーキペダルに連結リンクを介して連結され
るイコライザの両端に、後輪ブレーキにブレーキ操作力
を伝達可能な後輪ブレーキ力伝達部材と、前輪ブレーキ
側に操作力を伝達する連動ブレーキワイヤとが連結され
ており、連動ブレーキワイヤは、前記イコライザから車
両の前後方向に沿う後方側に延びるように配置されてい
る。このため連動ブレーキワイヤを前方側に屈曲せざる
を得ず、連動ブレーキワイヤのレイアウト上の自由度が
小さくなり、また屈曲によるワイヤ長さの増加を招くの
みならず、それに伴なう操作力伝達効率の低下を補うの
が難しい。In the above-mentioned conventional brake device, a rear wheel brake force transmitting member capable of transmitting a brake operating force to a rear wheel brake is provided at both ends of an equalizer connected to a brake pedal via a connecting link. An interlocking brake wire for transmitting an operation force is connected to the front wheel brake side, and the interlocking brake wire is arranged to extend rearward from the equalizer in the front-rear direction of the vehicle. For this reason, the interlocking brake wire must be bent forward, which reduces the degree of freedom of the interlocking brake wire layout, and not only causes the wire length to increase due to the bending, but also causes the transmission of operating force. It is difficult to make up for the drop in efficiency.
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、連動ブレーキワイヤのレイアウト上の自由度
を増大し、しかも屈曲を少なくしてワイヤ長さの増加を
極力抑え、操作力伝達効率を高めることができるように
した車両用前後連動ブレーキ装置を提供することを目的
とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and increases the degree of freedom in the layout of an interlocking brake wire, and further suppresses the increase in the wire length by minimizing bending, thereby improving the operating force transmission efficiency. It is an object of the present invention to provide a front-rear interlocking brake device for a vehicle capable of increasing the vehicle speed.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ブレーキ操作に応じて前輪
ブレーキを作動せしめるブレーキレバーと、ブレーキ操
作に応じて後輪ブレーキおよび前輪ブレーキを連動作動
せしめることを可能として車体フレームに軸支されるブ
レーキペダルとを備える車両用前後連動ブレーキ装置に
おいて、ブレーキペダルに連結リンクを介して連結され
るイコライザの両端に、後輪ブレーキにブレーキ操作力
を伝達可能な後輪ブレーキ力伝達部材と、前記ブレーキ
ペダルの近傍で車体フレームに回動可能に支承されるベ
ルクランクの一端とが連結され、前輪ブレーキ側に操作
力を伝達する連動ブレーキワイヤの一端が前記ベルクラ
ンクの他端に連結されることを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention provides a brake lever for operating a front wheel brake in response to a brake operation, and a rear wheel brake and a front wheel brake in response to a brake operation. A front-rear interlocking brake device for a vehicle, comprising: a brake pedal pivotally supported by a body frame so that the rear wheel brake can be operated at both ends of an equalizer connected to the brake pedal via a connection link. A rear wheel brake force transmitting member capable of transmitting a force, and one end of a bell crank rotatably supported on the vehicle body frame near the brake pedal are connected, and an interlocking brake wire for transmitting an operating force to the front wheel brake side. Is connected to the other end of the bell crank.
【０００６】このような構成によれば、連動ブレーキワ
イヤを、ブレーキペダルの近傍に配置されるベルクラン
クから前方に延ばすように配置することができ、連動ブ
レーキワイヤのレイアウト上の自由度を増大することが
可能となるだけでなく、連動ブレーキワイヤが屈曲する
ことを極力回避するようにして、ワイヤ長さの増加を極
力抑え、操作力伝達効率を高めることができる。[0006] According to such a configuration, the interlocking brake wire can be disposed so as to extend forward from the bell crank disposed near the brake pedal, thereby increasing the layout freedom of the interlocking brake wire. In addition to this, the bending of the interlocking brake wire is avoided as much as possible, so that the increase in the wire length can be suppressed as much as possible, and the operating force transmission efficiency can be increased.
【０００７】また請求項２記載の発明の装置は、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、前記ベルクランクに
イコライザから作用する荷重に対抗して前記ベルクラン
クを回動付勢するばねを備えることを特徴とし、かかる
構成によれば、イコライザにより所定の比率で分配され
てベルクランクに作用する荷重がばね荷重を上回るまで
はベルクランクが回動せず、前輪ブレーキもブレーキ作
動しない。したがってブレーキペダルによるブレーキ操
作に伴って後輪ブレーキが先行してブレーキ作動し、遅
れて前輪ブレーキがブレーキ作動することになり、ブレ
ーキ操作時の車両挙動を安定化することができる。According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, a spring for urging the bell crank to rotate against a load acting on the bell crank from an equalizer is provided. According to this configuration, the bell crank does not rotate and the front wheel brake does not operate until the load distributed to the bell crank at a predetermined ratio and applied to the bell crank exceeds the spring load. Therefore, the rear wheel brake performs the brake operation in advance with the brake operation by the brake pedal, and the front wheel brake performs the brake operation with a delay, so that the vehicle behavior at the time of the brake operation can be stabilized.
【０００８】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
１または２記載の発明の構成に加えて、前記ブレーキレ
バーのブレーキ操作力を前輪ブレーキに伝達することを
可能としてブレーキレバーおよび前輪ブレーキ間に前輪
ブレーキ力伝達系が設けられ、前記連動ブレーキワイヤ
が、前輪ブレーキ力伝達系から前記連動ブレーキワイヤ
への力の伝達を回避しつつ、ヘッドパイプに対応する部
分で前輪ブレーキ力伝達系に接続されることを特徴と
し、かかる構成によれば、連動ブレーキワイヤの長さを
極力短くした上に、ハンドル転舵を考慮することなく連
動ブレーキワイヤを車体フレームに沿って配索すること
ができ、操作力伝達効率をより一層高めることができ
る。According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect of the present invention, the brake operating force of the brake lever can be transmitted to a front wheel brake so that the brake lever and the front wheel brake can be transmitted. A front wheel brake force transmission system is provided, and the interlocking brake wire is connected to the front wheel brake force transmission system at a portion corresponding to the head pipe while avoiding transmission of force from the front wheel brake force transmission system to the interlocking brake wire. According to this configuration, the length of the interlocking brake wire can be shortened as much as possible, and the interlocking brake wire can be routed along the vehicle body frame without considering the steering of the steering wheel. The operating force transmission efficiency can be further increased.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１０】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
のであり、図１は連動ブレーキ装置の全体構成を示す
図、図２は連動ブレーキ装置のうちブレーキペダル近傍
の構成を示す側面図、図３は図２の３矢視図、図４はブ
レーキペダルをブレーキ操作したときの図２に対応した
側面図、図５は連動ブレーキ装置のうちヘッドパイプ近
傍の構成を示す側面図、図６は図５の６−６線矢視図で
ある。FIGS. 1 to 6 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a view showing the entire structure of an interlocking brake device, and FIG. FIG. 3 is a side view corresponding to FIG. 2 when the brake pedal is brake-operated, and FIG. 5 is a side view showing a configuration near the head pipe of the interlocking brake device. 6, and FIG. 6 is a view taken along line 6-6 of FIG.
【００１１】先ず図１において、車両である自動二輪車
の操向ハンドル１には、その右グリップ１ａに隣接して
レバーホルダ２が固着されており、該レバーホルダ２で
軸支されたブレーキレバー３は、ドラム式である前輪ブ
レーキＢＦの作動レバー４に前輪ブレーキ力伝達系５Ａ
を介して接続される。すなわちブレーキレバー３のブレ
ーキ操作に応じて前輪ブレーキＢＦがブレーキ作動す
る。First, in FIG. 1, a lever holder 2 is fixed to a steering handle 1 of a motorcycle, which is a vehicle, adjacent to a right grip 1a, and a brake lever 3 pivotally supported by the lever holder 2 is provided. Is a front wheel brake force transmission system 5A which is connected to an operating lever 4 of a drum type front wheel brake BF.
Connected via That is, the front wheel brake BF operates in accordance with the brake operation of the brake lever 3.
【００１２】一方、後輪ブレーキＢＲもドラム式に構成
されており、この後輪ブレーキＢＲの作動レバー６に
は、車体フレーム７に軸支されたブレーキペダル８の踏
込みによるブレーキ操作力を入力することが可能であ
る。また前記ブレーキペダル８の踏込みによるブレーキ
操作力を、前輪ブレーキＢＦの作動レバー４に入力する
ことも可能である。すなわちブレーキペダル８は、その
ブレーキ操作に応じて後輪ブレーキＢＲおよび前輪ブレ
ーキＢＦを連動作動せしめることが可能である。On the other hand, the rear wheel brake BR is also of a drum type, and a brake operating force by depressing a brake pedal 8 supported by a body frame 7 is input to an operating lever 6 of the rear wheel brake BR. It is possible. Further, it is also possible to input the brake operation force by depressing the brake pedal 8 to the operation lever 4 of the front wheel brake BF. That is, the brake pedal 8 can operate the rear wheel brake BR and the front wheel brake BF in conjunction with each other according to the brake operation.
【００１３】図２および図３において、ブレーキペダル
８は、車体フレーム７に固定された軸９で回動可能に軸
支されており、軸９の半径方向に沿ってほぼ上方に延び
るようにして連結レバー部８ａがブレーキペダル８に設
けられる。一方、前記連結レバー部８ａの後方側にはほ
ぼ上下に長く延びるイコライザ１０が配置されており、
前記連結レバー部８ａおよびイコライザ１０は、前記軸
９の軸線に直交する同一平面内に配置される。連結レバ
ー部８ａの先端部には連結リンク１１の一端が回動可能
に連結され、イコライザ１０の中間部には連結リンク１
１の他端が回動可能に連結される。すなわちブレーキペ
ダル９は連結リンク１１を介してイコライザ１０の中間
部に連結される。2 and 3, the brake pedal 8 is rotatably supported by a shaft 9 fixed to the vehicle body frame 7, and extends substantially upward along the radial direction of the shaft 9. A connection lever portion 8a is provided on the brake pedal 8. On the other hand, on the rear side of the connecting lever portion 8a, an equalizer 10 extending substantially vertically is disposed.
The connection lever portion 8a and the equalizer 10 are arranged in the same plane orthogonal to the axis of the shaft 9. One end of a connection link 11 is rotatably connected to a distal end of the connection lever portion 8a, and a connection link 1 is provided at an intermediate portion of the equalizer 10.
The other end of 1 is rotatably connected. That is, the brake pedal 9 is connected to an intermediate portion of the equalizer 10 via the connection link 11.
【００１４】イコライザ１０の上端には、後輪ブレーキ
力伝達部材としてのブレーキロッド１２の一端が連結さ
れ、このブレーキロッド１２の他端は、後輪ブレーキＢ
Ｒにブレーキ操作力を伝達すべく後輪ブレーキＢＲの作
動レバー６に連結される。One end of a brake rod 12 as a rear wheel brake force transmitting member is connected to the upper end of the equalizer 10, and the other end of the brake rod 12 is connected to a rear wheel brake B
It is connected to the operating lever 6 of the rear wheel brake BR to transmit the brake operating force to the R.
【００１５】前記ブレーキペダル８の近傍で車体フレー
ム７にはベルクランク１３が回動可能に支承されるもの
であり、この実施例では、ベルクランク１３はブレーキ
ペダル８と共通の軸９で回動可能に支承される。A bell crank 13 is rotatably supported on the vehicle body frame 7 near the brake pedal 8. In this embodiment, the bell crank 13 rotates on a common shaft 9 with the brake pedal 8. Supported as possible.
【００１６】該ベルクランク１３の一端には、前記イコ
ライザ１０の下端が回動可能に連結される。またベルク
ランク１３の他端には、連動ブレーキワイヤ１４の一端
が該ベルクランク１３から車両の前方側に延びるように
して連結される。The lower end of the equalizer 10 is rotatably connected to one end of the bell crank 13. Further, one end of an interlocking brake wire 14 is connected to the other end of the bell crank 13 so as to extend from the bell crank 13 to the front side of the vehicle.
【００１７】しかもベルクランク１３および車体フレー
ム７間にはばね１５が設けられており、このばね１５
は、ブレーキペダル８のブレーキ操作に伴ってベルクラ
ンク１３にイコライザ１０から作用する荷重に対抗する
方向でベルクランク１３を回動付勢するばね力を発揮す
る。Further, a spring 15 is provided between the bell crank 13 and the vehicle body frame 7.
Exerts a spring force that urges the bell crank 13 to rotate in a direction opposing a load acting on the bell crank 13 from the equalizer 10 with the brake operation of the brake pedal 8.
【００１８】而して、図４で示すようにブレーキペダル
８をブレーキ操作すると、該ブレーキペダル８からのブ
レーキ操作力が連結リンク１１を介してイコライザ１０
に入力され、このイコライザ１０から所定の比率で分配
された操作力が、ブレーキロッド１２およびベルクラン
ク１３に伝達される。すなわち、イコライザ１０への連
結リンク１１およびブレーキロッド１２の連結部間の距
離Ｌ１と、イコライザ１０への連結リンク１１およびベ
ルクランク１３の連結部間の距離Ｌ２との比であるレバ
ー比に応じた比率で分配された操作力がブレーキロッド
１２およびベルクランク１３に伝達される。When the brake pedal 8 is operated as shown in FIG. 4, the brake operating force from the brake pedal 8 is applied to the equalizer 10 via the connecting link 11.
The operation force distributed at a predetermined ratio from the equalizer 10 is transmitted to the brake rod 12 and the bell crank 13. That is, it depends on the lever ratio, which is the ratio of the distance L1 between the connecting portion of the connecting link 11 and the brake rod 12 to the equalizer 10 and the distance L2 between the connecting portion 11 and the connecting portion of the bell crank 13 to the equalizer 10. The operating force distributed at the ratio is transmitted to the brake rod 12 and the bell crank 13.
【００１９】イコライザ１０からベルクランク１３に加
えられた荷重は該ベルクランク１３を図４の時計方向に
回動しようとするが、その回動トルクが、ばね１５によ
る戻しトルクを下回るときはベルクランク１３は回動せ
ず、前記回動トルクがばね１５による戻しトルクを上回
ると、ベルクランク１３が図４の時計方向に回動して、
連動ブレーキワイヤ１４を牽引することになる。The load applied from the equalizer 10 to the bell crank 13 tends to rotate the bell crank 13 clockwise in FIG. 4, but when the rotation torque falls below the return torque by the spring 15, the bell crank 13 When the rotation torque exceeds the return torque by the spring 15, the bell crank 13 rotates clockwise in FIG.
The interlocking brake wire 14 will be pulled.
【００２０】図５および図６を併せて参照して、車体フ
レーム７は、その前端にヘッドパイプ１６を備えてお
り、連動ブレーキワイヤ１４が、前輪ブレーキ力伝達系
５Ａから連動ブレーキワイヤ１４への力の伝達を回避し
つつ、ヘッドパイプ１６に対応する部分で前輪ブレーキ
力伝達系５Ａに接続される。5 and 6, the body frame 7 has a head pipe 16 at its front end, and the interlocking brake wire 14 is connected to the interlocking brake wire 14 from the front wheel braking force transmission system 5A. A portion corresponding to the head pipe 16 is connected to the front wheel brake force transmission system 5A while avoiding transmission of force.
【００２１】前輪ブレーキ力伝達系５Ａは、ブレーキレ
バー３に連結されるレバー側ブレーキワイヤ１８と、前
輪ブレーキＢＦの作動レバー４に連結される前輪ブレー
キ側ブレーキワイヤ１９とが、ジョイント部材１７を介
して連結されて成るものである。In the front wheel brake force transmission system 5A, a lever side brake wire 18 connected to the brake lever 3 and a front wheel brake side brake wire 19 connected to the operation lever 4 of the front wheel brake BF are connected via a joint member 17. Are connected.
【００２２】ジョイント部材１７には、上下方向に長い
一対の長孔２３，２３が設けられており、レバー側ブレ
ーキワイヤ１８の端部に設けられる接続子２４が前記両
長孔２３，２３に挿通、係合される。一方、前輪ブレー
キ側ブレーキワイヤ１９の端部に設けられた接続子２５
は、前記ジョイント部材１７の下部に係合される。The joint member 17 is provided with a pair of vertically long holes 23, 23, and a connector 24 provided at the end of the lever-side brake wire 18 is inserted through the long holes 23, 23. , Are engaged. On the other hand, a connector 25 provided at the end of the front wheel brake side brake wire 19.
Is engaged with the lower part of the joint member 17.
【００２３】ヘッドパイプ１６に固定されるカバー２１
内に収納されるベルクランク２０は、枢軸２２によって
カバー２１に揺動自在に取付けられており、このベルク
ランク２０の一端お下方から当接させる段部１７ａ，１
７ａが前記ジョイント部材１７に設けられる。また連動
ブレーキワイヤ１４の端部は前記ベルクランク２０の他
端に連結される。Cover 21 fixed to head pipe 16
The bell crank 20 housed therein is swingably attached to a cover 21 by a pivot 22. One end of the bell crank 20 is brought into contact with a step 17a, 1 from below.
7 a is provided on the joint member 17. The end of the interlocking brake wire 14 is connected to the other end of the bell crank 20.
【００２４】而して連動ブレーキワイヤ１４に作用した
牽引力によりベルクランク２０が図５の時計方向に回動
したときには、ベルクランク２０の一端でジョイント部
材１７が押し上げられることにより、前輪ブレーキ側ブ
レーキワイヤ１９が牽引されて前輪ブレーキＢＦがブレ
ーキ作動するが、長孔２３，２３の長手方向にジョイン
ト部材１７および接続子２４が相対移動することでレバ
ー側ブレーキワイヤ１８に牽引力が作用することはな
い。またブレーキレバー３のブレーキ操作によりレバー
側ブレーキワイヤ１８に作用した牽引力でジョイント部
材１７が引き上げられたときには、前輪ブレーキ側ブレ
ーキワイヤ１９が牽引されて前輪ブレーキＢＦがブレー
キ作動するが、ベルクランク２０は置き去りにされるの
で作動することはなく、連動ブレーキワイヤ１４に牽引
力が作用することはない。すなわち連動ブレーキワイヤ
１４は、前輪ブレーキ力伝達系５Ａのジョイント部材１
７から連動ブレーキワイヤ１４への力の伝達を回避しつ
つ、ヘッドパイプ１６に対応する部分で前輪ブレーキ力
伝達系５Ａに接続されることになる。When the bell crank 20 is rotated clockwise in FIG. 5 by the traction force acting on the interlocking brake wire 14, the joint member 17 is pushed up at one end of the bell crank 20, so that the brake wire on the front wheel brake side. Although the front wheel brake BF is braked by the towing 19, the traction force does not act on the lever-side brake wire 18 due to the relative movement of the joint member 17 and the connector 24 in the longitudinal direction of the long holes 23, 23. When the joint member 17 is pulled up by the traction force applied to the lever-side brake wire 18 by the brake operation of the brake lever 3, the front-wheel brake-side brake wire 19 is towed and the front-wheel brake BF is braked. Since it is left behind, it does not operate, and no traction force acts on the interlocking brake wire 14. That is, the interlocking brake wire 14 is connected to the joint member 1 of the front wheel braking force transmission system 5A.
The portion corresponding to the head pipe 16 is connected to the front wheel brake force transmission system 5A while avoiding transmission of the force from 7 to the interlocking brake wire 14.
【００２５】なお各ブレーキワイヤ１４，１８，１９
は、両端部を固定部に保持される可撓性のガイドチュー
ブ２６，２７，２８内に挿通配置される。Each of the brake wires 14, 18, 19
Are inserted through flexible guide tubes 26, 27, 28 whose both ends are held by fixed portions.
【００２６】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、ブレーキペダル８に連結リンク１１を介して連結
されるイコライザ１０の両端に、後輪ブレーキＢＲにブ
レーキ操作力を伝達可能なブレーキロッド１２と、ブレ
ーキペダル８の近傍で車体フレーム７に回動可能に支承
されるベルクランク１３の一端とが連結され、前輪ブレ
ーキＢＦ側に操作力を伝達する連動ブレーキワイヤ１４
の一端がベルクランク１３の他端に連結されるので、連
動ブレーキワイヤ１４を、ブレーキペダル８の近傍に配
置されるベルクランク１３から前方に延ばすように配置
することができる。Next, the operation of the first embodiment will be described. A brake rod 12 capable of transmitting a brake operating force to a rear wheel brake BR is provided at both ends of an equalizer 10 connected to a brake pedal 8 via a connection link 11. And one end of a bell crank 13 rotatably supported on the vehicle body frame 7 near the brake pedal 8, and are connected to an interlocking brake wire 14 for transmitting an operating force to the front wheel brake BF side.
Is connected to the other end of the bell crank 13, so that the interlocking brake wire 14 can be arranged so as to extend forward from the bell crank 13 arranged near the brake pedal 8.
【００２７】したがって連動ブレーキワイヤ１４のレイ
アウト上の自由度を増大することが可能となるだけでな
く、連動ブレーキワイヤ１４が屈曲することを極力回避
することができ、連動ブレーキワイヤ１４の長さが増加
することを極力抑え、操作力伝達効率を高めることがで
きる。Therefore, not only can the degree of freedom in layout of the interlocking brake wire 14 be increased, but also the bending of the interlocking brake wire 14 can be avoided as much as possible. The increase can be suppressed as much as possible, and the operating force transmission efficiency can be increased.
【００２８】しかもベルクランク１３は、ブレーキペダ
ル８と同一軸線まわりに回動可能として車体フレーム７
に支承されるので、ベルクランク１３をブレーキペダル
８の近傍にコンパクトに配置することができる。Further, the bell crank 13 is rotatable about the same axis as the brake pedal 8 so that the body frame 7 can be rotated.
Therefore, the bell crank 13 can be compactly disposed near the brake pedal 8.
【００２９】またベルクランク１３には、ブレーキペダ
ル８のブレーキ操作に伴ってベルクランク１３にイコラ
イザ１０から作用する荷重に対抗するばね力が作用して
いるので、イコライザ１０により所定の比率で分配され
てベルクランク１３に作用する荷重がばね荷重を上回る
まではベルクランク１３が回動しない。この結果、ブレ
ーキペダル８によるブレーキ操作に伴って後輪ブレーキ
ＢＦを先行してブレーキ作動せしめた後、前輪ブレーキ
ＢＲを遅れてブレーキ作動せしめることができ、ブレー
キペダル８によるブレーキ操作時の車両挙動を安定化す
ることができる。Since a spring force is applied to the bell crank 13 against the load applied from the equalizer 10 to the bell crank 13 in accordance with the brake operation of the brake pedal 8, the bell crank 13 is distributed at a predetermined ratio by the equalizer 10. The bell crank 13 does not rotate until the load acting on the bell crank 13 exceeds the spring load. As a result, after the rear wheel brake BF is operated in advance with the brake operation by the brake pedal 8, the front wheel brake BR can be operated with a delay, and the vehicle behavior during the brake operation by the brake pedal 8 can be reduced. Can be stabilized.
【００３０】さらにブレーキレバー３のブレーキ操作力
を前輪ブレーキＢＦに伝達することを可能としてブレー
キレバー３および前輪ブレーキＢＦ間に設けられた前輪
ブレーキ力伝達系５Ａのヘッドパイプ１６に対応する中
間部に、前輪ブレーキ力伝達系５Ａから連動ブレーキワ
イヤ１４への力の伝達を回避しつつ連動ブレーキワイヤ
１４が接続されるので、連動ブレーキワイヤ１４の長さ
を極力短くした上に、ハンドル転舵を考慮することなく
連動ブレーキワイヤ１４を車体フレーム７に沿って配索
することができ、それにより操作力伝達効率をより一層
高めることができる。Further, the brake operating force of the brake lever 3 can be transmitted to the front wheel brake BF so that the brake lever 3 can be transmitted to an intermediate portion corresponding to the head pipe 16 of the front wheel brake force transmission system 5A provided between the brake lever 3 and the front wheel brake BF. Since the interlocking brake wire 14 is connected while avoiding the transmission of force from the front wheel brake force transmission system 5A to the interlocking brake wire 14, the length of the interlocking brake wire 14 is reduced as much as possible, and the steering wheel is considered. The interlocking brake wire 14 can be routed along the vehicle body frame 7 without doing so, so that the operating force transmission efficiency can be further improved.
【００３１】上記実施例では、ブレーキレバー３および
前輪ブレーキＢＦ間の前輪ブレーキ力伝達系５Ａが、レ
バー側ブレーキワイヤ１８および前輪ブレーキ側ブレー
キワイヤ１９がジョイント部材１７を介して連結されて
成るものであったが、１つのブレーキワイヤでブレーキ
レバー３および前輪ブレーキＢＦ間を連結して前輪ブレ
ーキ力伝達系を構成するようにしてもよい。In the above embodiment, the front wheel brake force transmission system 5A between the brake lever 3 and the front wheel brake BF is configured by connecting a lever side brake wire 18 and a front wheel brake side brake wire 19 via a joint member 17. However, the brake lever 3 and the front wheel brake BF may be connected by one brake wire to form a front wheel brake force transmission system.
【００３２】また連動ブレーキワイヤ１４の長さが長く
なることを許容すれば、前記ベルクランク２０がブレー
キレバー３に直接連結される構成とすることもできる。If the length of the interlocking brake wire 14 is allowed to increase, the bell crank 20 may be directly connected to the brake lever 3.
【００３３】図７および図８は本発明の第２実施例を示
すものであり、図７は連動ブレーキ装置のうちヘッドパ
イプ近傍の構成を示す側面図、図８は図７の８−８線断
面図である。FIGS. 7 and 8 show a second embodiment of the present invention. FIG. 7 is a side view showing the structure near the head pipe of the interlocking brake device, and FIG. 8 is a line 8-8 in FIG. It is sectional drawing.
【００３４】ブレーキレバー３および前輪ブレーキＢＦ
間の前輪ブレーキ力伝達系５Ｂは、ヘッドパイプ１６に
固定されるマスタシリンダ３０と、該マスタシリンダ３
０におけるピストン３１の外端に係合するようにしてヘ
ッドパイプ１６に軸支されるノッカ３２と、該ノッカ３
２を介して前記ピストン３１を押動し得るようにしてヘ
ッドパイプ１６に揺動可能に支承される第１作動レバー
３３と、第１作動レバー３３およびブレーキレバー３間
を結ぶフロントブレーキワイヤ３４と、マスタシリンダ
３０の出力油圧を油圧式の前輪ブレーキ（図示せず）に
伝達するための油圧導管３５とで構成される。Brake lever 3 and front wheel brake BF
The front wheel braking force transmission system 5B between the master cylinder 30 fixed to the head pipe 16 and the master cylinder 3
A knocker 32 pivotally supported by the head pipe 16 so as to be engaged with the outer end of the piston 31 at 0;
A first operating lever 33 swingably supported by the head pipe 16 so as to be able to push the piston 31 through the second operating lever 2, a front brake wire 34 connecting between the first operating lever 33 and the brake lever 3, and And a hydraulic conduit 35 for transmitting the output hydraulic pressure of the master cylinder 30 to a hydraulic front wheel brake (not shown).
【００３５】マスタシリンダ３０のシリンダボディ３６
は、該シリンダボディ３６に摺動自在に嵌合されるピス
トン３１の外端を下方に向けて、ヘッドパイプ１６の一
側面に固着され、ピストン３１の外端部とシリンダボデ
ィ３６との間にピストン３１の突出部を覆う弾性ブーツ
３７が張設される。またシリンダボディ３６の上部には
出力ポート３８が設けられ、この出力ポート３８に油圧
導管３５が接続される。The cylinder body 36 of the master cylinder 30
Is fixed to one side of the head pipe 16 with the outer end of the piston 31 slidably fitted to the cylinder body 36 facing downward, and between the outer end of the piston 31 and the cylinder body 36. An elastic boot 37 covering the protruding portion of the piston 31 is stretched. An output port 38 is provided at an upper portion of the cylinder body 36, and a hydraulic conduit 35 is connected to the output port 38.
【００３６】前記シリンダボディ３６の下端部には、後
方に突出するレバーホルダ３９が一体に設けられてお
り、該レバーホルダ３９にノッカ３２、第１作動レバー
３３および第２作動レバー４０が共通の枢軸４１により
揺動自在に取付けられる。At the lower end of the cylinder body 36, a lever holder 39 projecting rearward is integrally provided, and the knocker 32, the first operating lever 33 and the second operating lever 40 are shared by the lever holder 39. It is swingably attached by a pivot 41.
【００３７】ノッカ３２は、その先端部をピストン３１
の外端すなわち下端に係合するように配置される。また
第１作動レバー３３は、マスタシリンダ３０の下方を横
切ってその前方まで延びており、第１作動レバー３３の
中間部には、ノッカ３２の先端部下面に当接、離間可能
に対置される当接部３３ａが設けられる。さらに第１作
動レバー３３の先端にはフロントブレーキワイヤ３４の
端部の接続子４２が嵌合される。The tip of the knocker 32 is a piston 31
Are arranged so as to engage with the outer end, that is, the lower end. The first operating lever 33 extends to the front of the master cylinder 30 across the lower portion thereof, and is disposed at an intermediate portion of the first operating lever 33 so as to be in contact with the lower surface of the leading end of the knocker 32 and to be separated therefrom. A contact portion 33a is provided. Further, a connector 42 at the end of the front brake wire 34 is fitted to the tip of the first operating lever 33.
【００３８】第２作動レバー４０は枢軸４１の上方に延
びるように配置される。この第２作動レバー４０の下端
部後側に、平坦な当接面４０ａと、該当接面４０ａの下
端から該作動レバー４０の下端面に至るようにして枢軸
４１を中心とした円弧面４０ｂとが形成され、ノッカ３
２の後端から第２作動レバー４０側に屈曲形成された当
接片３２ａが対置される。したがって、第２作動レバー
４０が後方へ揺動されると、当接面４０ａが当接片３２
ａに当接してノッカ３２をピストン３１の作動方向に揺
動することができるが、ノッカ３２が第１作動レバー３
３側からピストン３１の作動方向に揺動されるときには
当接片３２ａが当接面４０ａから離れて円弧面４０ｂ側
へ移動するようになっている。The second operating lever 40 is arranged to extend above the pivot 41. Behind the lower end of the second operating lever 40, a flat contact surface 40a, and an arc surface 40b centered on the pivot 41 so as to extend from the lower end of the corresponding contact surface 40a to the lower end surface of the operating lever 40. Is formed, knocker 3
A contact piece 32a bent from the rear end of the second to the second operation lever 40 side is opposed to the second operation lever 40. Therefore, when the second operating lever 40 swings rearward, the contact surface 40a is brought into contact with the contact piece 32.
a, the knocker 32 can swing in the operating direction of the piston 31.
When the piston 31 is swung from the third side in the operating direction of the piston 31, the contact piece 32a moves away from the contact surface 40a toward the arc surface 40b.
【００３９】第２作動レバー４０の先端には、連動ブレ
ーキワイヤ１４の端部の接続子４３が嵌合される。A connector 43 at the end of the interlocking brake wire 14 is fitted to the tip of the second operating lever 40.
【００４０】この第２実施例によっても上記第１実施例
と同様の効果を得ることができる。すなわちフロントブ
レーキワイヤ３４を介して第１作動レバー３３がノッカ
３２を伴って引き上げられて枢軸４１の軸線まわりに図
６の上方に揺動したときには、ノッカ３２がピストン３
１を上方に押動して出力ポート３８から油圧導管３５を
介して前輪ブレーキに油圧が供給されるので、前輪ブレ
ーキを作動することができる。この間、ノッカ３２の当
接片３２ａは、第２作動レバー４０の当接面４０ａから
円弧面４０ｂ側に逃げるように揺動するので、第２作動
レバー４０を置き去りにすることになり、第２作動レバ
ー４０および連動ブレーキワイヤ１４には、ブレーキレ
バー３の操作力は伝達されない。According to the second embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained. That is, when the first operating lever 33 is pulled up with the knocker 32 via the front brake wire 34 and swings upward about the axis of the pivot 41 in FIG.
1 is pushed upward to supply hydraulic pressure to the front wheel brake from the output port 38 via the hydraulic conduit 35, so that the front wheel brake can be operated. During this time, the contact piece 32a of the knocker 32 swings so as to escape from the contact surface 40a of the second operation lever 40 toward the arc surface 40b, so that the second operation lever 40 is left behind. The operating force of the brake lever 3 is not transmitted to the operating lever 40 and the interlocking brake wire 14.
【００４１】一方、連動ブレーキワイヤ１４により、第
２作動レバー４０が枢軸３９の軸線まわりに後方に回動
すると、第２作動レバー４０の当接面４０ａがノッカ３
２の当接片３２ａを押圧する状態となり、マスタシリン
ダ３０のピストン３１が上方に押し上げられることにな
り、前輪ブレーキを作動することができる。On the other hand, when the second operating lever 40 is rotated backward about the axis of the pivot 39 by the interlocking brake wire 14, the contact surface 40a of the second operating lever 40 is
As a result, the piston 31 of the master cylinder 30 is pushed upward, and the front wheel brake can be operated.
【００４２】図９は本発明の第３実施例を示すものであ
り、ブレーキペダル８に連結リンク１１を介して連結さ
れるイコライザ１０の一端には、ブレーキロッド１２が
連結され、前記イコライザ１０の他端には、ブレーキペ
ダル８を車体フレーム７に軸支する軸９とは異なる軸４
４で車体フレーム７に軸支されてブレーキペダル８の近
傍に配置されるベルクランク１３の一端が連結される。
またベルクランク１３の一端には連動ブレーキワイヤ１
４の一端が接続され、該連動ブレーキワイヤ１４の他端
には長孔４７を備える接続部材４５が設けられ、ブレー
キレバー３および前輪ブレーキＢＦ間の前輪ブレーキ力
伝達手段５Ａの一部を構成してヘッドパイプ１６に配置
されるジョイント部材１７に係合し得るイコライザ２０
に、前記長孔４７に挿通されるピン４６が設けられる。FIG. 9 shows a third embodiment of the present invention, in which a brake rod 12 is connected to one end of an equalizer 10 connected to a brake pedal 8 via a connecting link 11, and On the other end, a shaft 4 different from the shaft 9 that supports the brake pedal 8 on the vehicle body frame 7
At 4, one end of a bell crank 13 pivotally supported by the vehicle body frame 7 and arranged near the brake pedal 8 is connected.
Also, an interlocking brake wire 1 is attached to one end of the bell crank 13.
4 is connected to the other end of the interlocking brake wire 14, and a connecting member 45 having a long hole 47 is provided at the other end of the interlocking brake wire 14, and constitutes a part of a front wheel brake force transmitting means 5A between the brake lever 3 and the front wheel brake BF. Equalizer 20 that can engage with joint member 17 disposed on head pipe 16
Is provided with a pin 46 inserted into the long hole 47.
【００４３】しかもヘッドパイプ１６および接続部材４
５間にはばね１５が設けられており、このばね１５は、
連動ブレーキワイヤ１４の牽引力に対抗するばね力を発
揮するものであり、該ばね１５のばね力は連動ブレーキ
ワイヤ１４を介してベルクランク１３に作用し、ベルク
ランク１３は、ブレーキペダル８のブレーキ操作に伴っ
てベルクランク１３にイコライザ１０から作用する荷重
に対抗する方向で回動付勢されることになる。Moreover, the head pipe 16 and the connecting member 4
5, a spring 15 is provided.
The spring 15 exerts a spring force opposing the traction force of the interlocking brake wire 14, and the spring force of the spring 15 acts on the bell crank 13 via the interlocking brake wire 14. Accordingly, the bell crank 13 is rotationally urged in a direction opposing the load acting on the bell crank 13 from the equalizer 10.
【００４４】この第３実施例によっても上記各実施例と
同様の効果を奏することができる。According to the third embodiment, the same effects as those of the above embodiments can be obtained.
【００４５】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the appended claims. It is possible.
【００４６】[0046]
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、連動ブレーキワイヤを、ブレーキペダルの近傍に配
置されるベルクランクから前方に延ばすように配置する
ことができ、連動ブレーキワイヤのレイアウト上の自由
度を増大することが可能となるだけでなく、連動ブレー
キワイヤが屈曲することを極力回避するようにして、ワ
イヤ長さの増加を極力抑え、操作力伝達効率を高めるこ
とができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the interlocking brake wire can be disposed so as to extend forward from the bell crank disposed near the brake pedal. In addition to being able to increase the degree of freedom in layout, it is possible to minimize the bending of the interlocking brake wire as much as possible, thereby minimizing the increase in the wire length and increasing the operating force transmission efficiency. .
【００４７】また請求項２記載の発明によれば、ブレー
キペダルによるブレーキ操作に伴って後輪ブレーキを先
行してブレーキ作動させ、遅れて前輪ブレーキをブレー
キ作動させることによって、ブレーキ操作時の車両挙動
を安定化することができる。According to the second aspect of the present invention, the vehicle behavior at the time of the brake operation is achieved by operating the rear wheel brake in advance of the brake operation with the brake operation by the brake pedal and the brake operation of the front wheel brake with a delay. Can be stabilized.
【００４８】さらに請求項３記載の発明によれば、連動
ブレーキワイヤの長さを極力短くした上に、ハンドル転
舵を考慮することなく連動ブレーキワイヤを車体フレー
ムに沿って配索することができ、操作力伝達効率をより
一層高めることができる。According to the third aspect of the present invention, the length of the interlocking brake wire can be reduced as much as possible, and the interlocking brake wire can be routed along the vehicle body frame without considering the steering of the steering wheel. In addition, the operating force transmission efficiency can be further improved.
【図１】第１実施例の連動ブレーキ装置の全体構成を示
す図である。FIG. 1 is a diagram illustrating an overall configuration of an interlocking brake device according to a first embodiment.
【図２】連動ブレーキ装置のうちブレーキペダル近傍の
構成を示す側面図である。FIG. 2 is a side view showing a configuration near a brake pedal in the interlocking brake device.
【図３】図２の３矢視図である。FIG. 3 is a view as viewed in the direction of arrow 3 in FIG. 2;
【図４】ブレーキペダルをブレーキ操作したときの図２
に対応した側面図である。FIG. 4 shows a state where the brake pedal is operated by a brake.
It is a side view corresponding to FIG.
【図５】連動ブレーキ装置のうちヘッドパイプ近傍の構
成を示す側面図である。FIG. 5 is a side view showing a configuration near a head pipe in the interlocking brake device.
【図６】図５の６−６線矢視図である。FIG. 6 is a view taken along line 6-6 of FIG. 5;
【図７】第２実施例の連動ブレーキ装置のうちヘッドパ
イプ近傍の構成を示す側面図である。FIG. 7 is a side view showing a configuration near a head pipe in an interlocking brake device according to a second embodiment.
【図８】図７の８−８線断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 7;
【図９】第３実施例の連動ブレーキ装置の全体構成を示
す図である。FIG. 9 is a diagram showing an overall configuration of an interlocking brake device according to a third embodiment.
３・・・ブレーキレバー ４・・・ブレーキペダル ５Ａ，５Ｂ・・・前輪ブレーキ力伝達系 ７・・・車体フレーム １０・・・イコライザ １１・・・連結リンク １２・・・後輪ブレーキ力伝達部材としてのブレーキロ
ッド １３・・・ベルクランク １４・・・連動ブレーキワイヤ １５・・・ばね １６・・・ヘッドパイプ ＢＦ・・・前輪ブレーキ ＢＲ・・・後輪ブレーキDESCRIPTION OF SYMBOLS 3 ... Brake lever 4 ... Brake pedal 5A, 5B ... Front wheel brake force transmission system 7 ... Body frame 10 ... Equalizer 11 ... Connection link 12 ... Rear wheel brake force transmission member Brake rod 13 ... bell crank 14 ... interlocking brake wire 15 ... spring 16 ... head pipe BF ... front wheel brake BR ... rear wheel brake
Claims (3)
Ｆ）を作動せしめるブレーキレバー（３）と、ブレーキ
操作に応じて後輪ブレーキ（ＢＲ）および前輪ブレーキ
（ＢＦ）を連動作動せしめることを可能として車体フレ
ーム（７）に軸支されるブレーキペダル（８）とを備え
る車両用前後連動ブレーキ装置において、ブレーキペダ
ル（８）に連結リンク（１１）を介して連結されるイコ
ライザ（１０）の両端に、後輪ブレーキ（ＢＲ）にブレ
ーキ操作力を伝達可能な後輪ブレーキ力伝達部材（１
２）と、前記ブレーキペダル（８）の近傍で車体フレー
ム（７）に回動可能に支承されるベルクランク（１３）
の一端とが連結され、前輪ブレーキ（ＢＦ）側に操作力
を伝達する連動ブレーキワイヤ（１４）の一端が前記ベ
ルクランク（１３）の他端に連結されることを特徴とす
る車両用前後連動ブレーキ装置。1. A front wheel brake (B) according to a brake operation.
F), and a brake pedal (3) that is pivotally supported by the body frame (7) to enable the rear wheel brake (BR) and the front wheel brake (BF) to operate in conjunction with each other in response to the brake operation. 8), the brake operation force is transmitted to the rear wheel brake (BR) to both ends of the equalizer (10) connected to the brake pedal (8) via the connection link (11). Possible rear wheel brake force transmission member (1
2) and a bell crank (13) rotatably supported by the body frame (7) near the brake pedal (8).
And one end of an interlocking brake wire (14) for transmitting an operating force to the front wheel brake (BF) side is connected to the other end of the bell crank (13). Brake device.
（１０）から作用する荷重に対抗して前記ベルクランク
（１３）を回動付勢するばね（１５）を備えることを特
徴とする請求項１記載の車両用前後連動ブレーキ装置。2. A system according to claim 1, further comprising a spring for urging the bell crank to rotate against a load applied to the bell crank from an equalizer. A front-rear interlocking brake device for a vehicle as described in the above.
作力を前輪ブレーキ（ＢＦ）に伝達することを可能とし
てブレーキレバー（３）および前輪ブレーキ（ＢＦ）間
に前輪ブレーキ力伝達系（５Ａ，５Ｂ）が設けられ、前
記連動ブレーキワイヤ（１４）が、前輪ブレーキ力伝達
系（５Ａ，５Ｂ）から前記連動ブレーキワイヤ（１４）
への力の伝達を回避しつつ、ヘッドパイプ（１６）に対
応する部分で前輪ブレーキ力伝達系（５Ａ，５Ｂ）に接
続されることを特徴とする請求項１または２記載の車両
用前後連動ブレーキ装置。3. A front wheel braking force transmission system (5A, 5B) between the brake lever (3) and the front wheel brake (BF) by transmitting the brake operation force of the brake lever (3) to the front wheel brake (BF). ) Is provided, and the interlocking brake wire (14) is connected to the interlocking brake wire (14) from the front wheel braking force transmission system (5A, 5B).
3. The vehicle front-rear linkage according to claim 1, wherein a portion corresponding to the head pipe (16) is connected to the front wheel braking force transmission system (5A, 5B) while avoiding transmission of force to the vehicle. Brake device.
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