JPS6222472Y2 - - Google Patents
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- JPS6222472Y2 JPS6222472Y2 JP1982143048U JP14304882U JPS6222472Y2 JP S6222472 Y2 JPS6222472 Y2 JP S6222472Y2 JP 1982143048 U JP1982143048 U JP 1982143048U JP 14304882 U JP14304882 U JP 14304882U JP S6222472 Y2 JPS6222472 Y2 JP S6222472Y2
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- JP
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- brake
- body frame
- rod
- rear end
- swing arm
- Prior art date
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- Expired
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- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は二輪車、主として自動二輪車の後車輪
に設けられるブレーキ装置のブレーキ操作装置に
関するものである。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a brake operating device for a brake device provided on a rear wheel of a two-wheeled vehicle, mainly a motorcycle.
一般に自動二輪車の後車輪に設けられるフート
ブレーキ装置の操作装置においては、前記ブレー
キ装置のブレーキレバーと、車体フレームに軸支
されるブレーキペダル間をボーデンワイヤ、ある
いはブレーキロツド等のブレーキ系により連接
し、ブレーキレバーの踏込操作により前記ボーデ
ンワイヤを介してブレーキレバーを回動し、ブレ
ーキをかけるようにしたものが知られているが、
前記ボーデンワイヤは可撓性を有するのでその経
路を自由に選択できるとともにブレーキ力を抵抗
少なくブレーキレバーに伝達し得る利点がある反
面ブレーキロツドに比べて剛性、強度に劣り多少
とも耐久性に問題があり、また前記ブレーキロツ
ドは剛性、強度が高い反面その経路を自由に選択
できない不都合があつた。 Generally, in an operating device for a foot brake device provided on the rear wheel of a motorcycle, the brake lever of the brake device and the brake pedal pivotally supported on the vehicle body frame are connected by a brake system such as a Bowden wire or a brake rod, It is known that when the brake lever is depressed, the brake lever is rotated via the Bowden wire and the brake is applied.
Since the Bowden wire is flexible, it has the advantage of being able to freely select its path and transmitting braking force to the brake lever with less resistance, but on the other hand, it is inferior in rigidity and strength to brake rods and has some problems in durability. Further, although the brake rod has high rigidity and strength, it has the disadvantage that its path cannot be freely selected.
そこで本考案は車体フレームに軸支されるブレ
ーキペダルにインナの前端を連接した、ボーデン
ワイヤのアウタの後端を、リヤフオーク等のスイ
ングアームに連結し、また前記インナの後端にブ
レーキロツドの前端を結着し、該ブレーキロツド
の後端をブレーキ装置のブレーキレバーに連結
し、ボーデンワイヤおよびブレーキロツドのそれ
ぞれの利点を活かし、ブレーキペダルとブレーキ
レバーとを継ぐブレーキ系に可撓性をもたせてそ
の経路選択の自由度を保たしめながらその耐久性
を高めるようにした、二輪車におけるブレーキ操
作装置を提供することを主な目的とするものであ
る。 Therefore, in the present invention, the front end of the inner is connected to the brake pedal that is pivotally supported on the vehicle body frame, the rear end of the outer of the Bowden wire is connected to the swing arm of a rear fork, etc., and the front end of the brake rod is connected to the rear end of the inner. Connect the rear end of the brake rod to the brake lever of the brake device, take advantage of the respective advantages of the Bowden wire and the brake rod, and provide flexibility to the brake system that connects the brake pedal and brake lever to select a route. The main object of this invention is to provide a brake operating device for a two-wheeled vehicle that increases its durability while maintaining its degree of freedom.
そして上記目的を達成するために本考案は、車
体フレームにリヤフオーク等のスイングアームを
上下に揺動可能に枢支し、そのスイングアームに
軸架される後車輪にブレーキ装置を設けた二輪車
において、車体フレームに軸支されるブレーキペ
ダルにインナの前端を連接したボーデンワイヤの
アウタの後端を、前記スイングアームの車体フレ
ームに対する枢支点近傍において該アームに連結
し、また前記インナの後端にロツドの前端を結着
し、該ロツドの後端を、前記ブレーキ装置のブレ
ーキレバーに連結したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a two-wheeled vehicle in which a swing arm of a rear fork or the like is pivotably supported on a body frame so as to be able to swing up and down, and a brake device is provided on a rear wheel mounted on the swing arm. The rear end of the outer part of the Bowden wire is connected to the front end of the inner part of the brake pedal which is pivotally supported on the vehicle body frame, and the rear end of the outer part of the Bowden wire is connected to the swing arm near the pivot point relative to the vehicle body frame, and the rear end of the inner part is connected to the rear end of the inner part. The front end of the rod is tied together, and the rear end of the rod is connected to the brake lever of the brake device.
以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
自動二輪車の車体フレームＦの後部には、スイ
ングアーム、すなわちリヤフオーク１の前端がヒ
ンジピン２を以て枢支され、このリヤフオーク１
はそのヒンジピン２を中心として上下に揺動し得
る。リヤフオーク１と車体フレームＦ間には、通
常のようにダンパ３が連結され、さらにリヤフオ
ーク１の自由端部には、ドラムブレーキ装置Ｂを
備えた後車輪Ｗが軸架される。ドラムブレーキ装
置Ｂは、これを作動するためのブレーキレバー４
を有し、このブレーキレバー４を第１図右方に揺
動するときブレーキがかかるようになつている。 At the rear of the body frame F of the motorcycle, a swing arm, that is, the front end of a rear fork 1 is pivotally supported by a hinge pin 2.
can swing up and down around its hinge pin 2. A damper 3 is connected between the rear fork 1 and the vehicle body frame F as usual, and a rear wheel W equipped with a drum brake device B is mounted on a shaft at the free end of the rear fork 1. The drum brake device B includes a brake lever 4 for operating the drum brake device B.
The brake is applied when the brake lever 4 is swung rightward in FIG.
車体フレームＦの前部にはブレーキペダル６が
軸支７され、このペダル７と一体のアーム８に
は、ボーデンワイヤ９のインナ９ｉの前端が連結
される。前記ボーデンワイヤ９は車体フレームＦ
に沿つて後方にのびており、そのアウタ９ｏの後
端には第２図に示すようにアウタエンド１０が一
体にかしめ止め１１され、一方前記リヤフオーク
１の枢支部近傍にはブラケツト１２が固着され、
このブラケツト１２に前記アウタエンド１０が固
着される。ボーデンワイヤ９のインナ９ｉの後端
部は前記アウタエンド１０を通つて車体フレーム
Ｆの後方へ突出しており、その後端にロツド１３
の前端がかしめ止め１４される。ロツド１３は車
体フレームＦに沿つて後方にのび、その後端に前
記ブレーキレバー４の先端が位置調節可能に連結
される。すなわちロツド１３の後端部には雄ねじ
１３ａが形成され、この雄ねじ１３ａはブレーキ
レバー４の先端を貫通してその後端にナツト１５
が螺着される。ロツド１３の途中に設けたばね受
１３ｂとブレーキレバー４の先端間には、ロツド
１３に巻装した圧縮ばね１６が縮設され、この圧
縮ばね１６の弾発力はブレーキレバー４の先端を
ナツト１５に圧接する。 A brake pedal 6 is pivotally supported 7 at the front of the vehicle body frame F, and an arm 8 integrated with the pedal 7 is connected to the front end of an inner 9i of a Bowden wire 9. The Bowden wire 9 is attached to the vehicle body frame F.
As shown in FIG. 2, an outer end 10 is integrally caulked 11 to the rear end of the outer 9o, and a bracket 12 is fixed near the pivot portion of the rear fork 1.
The outer end 10 is fixed to this bracket 12. The rear end of the inner wire 9i of the Bowden wire 9 projects toward the rear of the vehicle body frame F through the outer end 10, and a rod 13 is attached to the rear end.
The front end of is caulked 14. The rod 13 extends rearward along the vehicle body frame F, and the tip of the brake lever 4 is connected to its rear end so that its position can be adjusted. That is, a male thread 13a is formed at the rear end of the rod 13, and this male thread 13a passes through the tip of the brake lever 4 and is fitted with a nut 15 at the rear end.
is screwed on. A compression spring 16 wound around the rod 13 is compressed between a spring holder 13b provided in the middle of the rod 13 and the tip of the brake lever 4. press against.
尚、図中１７，１８はアウタ９ｏの端部とイン
ナ９ｉとに跨つて設けられる伸縮ブーツ、１９は
フロントフオーク１とドラムブレーキ装置Ｂのブ
レーキパネル間を連結するトルクリンク、Ｅは車
体フレームＦに搭載されるエンジンである。 In addition, in the figure, 17 and 18 are telescopic boots provided across the end of the outer 9o and the inner 9i, 19 is a torque link connecting the front fork 1 and the brake panel of the drum brake device B, and E is the vehicle body frame F. This is the engine installed in the.
次に本考案の実施例の作用について説明する
と、いまブレーキをかけるべくブレーキペダル６
を踏込むと、ボーデンワイヤ９のインナ９ｉが車
体フレームＦの前方に牽引され、その後端に連結
されるロツド１３も前方に牽引されてブレーキレ
バー４を第１図右方に牽引し、ドラムブレーキ装
置Ｂにブレーキをかけることができる。ブレーキ
ペダル６の踏込力を解除すれば、ブレーキ装置Ｂ
に内装される戻しばねによりブレーキレバー４は
元の位置に戻され、ブレーキが解除される。 Next, to explain the operation of the embodiment of the present invention, the brake pedal 6 is pressed to apply the brake now.
When you step on the button, the inner 9i of the Bowden wire 9 is pulled forward of the vehicle body frame F, and the rod 13 connected to the rear end is also pulled forward, pulling the brake lever 4 to the right in Figure 1, and the drum brake is activated. Device B can be braked. When the depression force on the brake pedal 6 is released, the brake device B
The brake lever 4 is returned to its original position by a return spring installed in the brake lever 4, and the brake is released.
リヤフオーク１が後車輪Ｗとともに上下に揺動
したときは、リヤフオーク１に連結されるボーデ
ンワイヤ９のアウタ９ｏ及びこれに連なるブレー
キロツド１３前端も変位するが、それらの変位量
は、リヤフオーク１の車体フレームＦに対する枢
支点とアウタ９ｏに対する連結点とが互いに近接
していることから少なく、従つて、リヤフオーク
１の上下揺動に伴いボーデンワイヤ９やロツド１
３の各部に無理な力が加わるような惧れはなく、
またボーデンワイヤ９後端側部分の車体に対する
相対的な動きを少なくして、車体フレームＦ等と
の干渉を無理なく回避することができる。 When the rear fork 1 swings up and down together with the rear wheel W, the outer 9o of the Bowden wire 9 connected to the rear fork 1 and the front end of the brake rod 13 connected thereto are also displaced, but the amount of these displacements depends on the vehicle body frame of the rear fork 1. Since the pivot point for F and the connection point for the outer 9o are close to each other, there are few
There is no fear that excessive force will be applied to each part of 3.
Furthermore, the movement of the rear end portion of the Bowden wire 9 relative to the vehicle body can be reduced, and interference with the vehicle body frame F etc. can be easily avoided.
以上のように本考案によれば、車体フレームＦ
に軸支７されるブレーキペダル６にインナ９ｉの
前端を連接したボーデンワイヤ９のアウタ９ｏの
後端を、リヤフオーク１等のスイングアームに連
結し、また前記インナ９ｉの後端にロツド１３の
前端を連結し、該ロツド１３の後端をブレーキ装
置Ｂのブレーキレバー４に連結したので、ブレー
キペダル６とブレーキレバー４を連結するブレー
キ系の前半部は可撓性を有するボーデンワイヤ９
により構成されてその自由な配置を可能とすると
ともに剛性、強度の要求されるブレーキ系の後半
部は剛性、強度の大なるロツド１３により構成さ
れて全体として配置に自由度があり、しかも耐久
性の高いブレーキ操作装置を得ることができる。 As described above, according to the present invention, the vehicle body frame F
The rear end of the outer 9o of the Bowden wire 9, which has the front end of the inner 9i connected to the brake pedal 6 which is pivotally supported 7 on the brake pedal 6, is connected to the swing arm of the rear fork 1, etc. Since the rear end of the rod 13 is connected to the brake lever 4 of the brake device B, the front half of the brake system that connects the brake pedal 6 and the brake lever 4 is a flexible Bowden wire 9.
The rear part of the brake system, which requires rigidity and strength, is made up of rods 13 that have great rigidity and strength, allowing for freedom in placement as a whole, and also durability. A high brake operating device can be obtained.
また特にボーデンワイヤ９のアウタ９ｏ後端
は、スイングアームの車体フレームＦに対する枢
支点近傍において該アームに連結されるので、ス
イングアームが後車輪Ｗに追従して上下に激しく
揺動しても、その際の、上記アウタ９ｏ及びこれ
に連なるロツド１３前端の各変位量を少なくする
ことができ、従つて、該アウタ９ｏをスイングア
ームに連結したにも拘らず、そのスイングアーム
の上下揺動に伴いボーデンワイヤ９やロツド１３
の各部に無理な力が加わる惧れはないから、それ
らの耐久性向上に寄与することができ、またボー
デンワイヤ９後端側部分の車体に対する相対的な
動きを少なくして、車体フレームＦ等との干渉を
無理なく回避し得ることから、同ワイヤ９の取回
しの自由度を高めることができる。 In particular, the rear end of the outer 9o of the Bowden wire 9 is connected to the swing arm near the pivot point relative to the vehicle body frame F, so that even if the swing arm follows the rear wheel W and swings violently up and down, At that time, the amount of displacement of the outer 9o and the front end of the rod 13 connected thereto can be reduced, and therefore, even though the outer 9o is connected to the swing arm, the vertical swing of the swing arm can be reduced. Accompanying bowden wire 9 and rod 13
Since there is no risk of excessive force being applied to each part of the body frame F, this contributes to improving their durability, and also reduces the relative movement of the rear end portion of the Bowden wire 9 to the vehicle body. Since interference with the wire 9 can be reasonably avoided, the degree of freedom in routing the wire 9 can be increased.
尚、前記実施例においてブーツ１７をロツド１
３までのばし、インナ９ｉが外部から見えないよ
うにして保護するようにしてもよい。 In the above embodiment, the boot 17 is replaced by the rod 1.
3, and the inner 9i may be protected from being visible from the outside.
図面は本考案装置の一実施例を示すもので、第
１図は本考案装置を備えた自動二輪車の一部側面
図、第２図は第１図−線拡大断面図である。
Ｂ……ブレーキ装置、Ｆ……車体フレーム、Ｗ
……後車輪、１……リヤフオーク、２……枢支点
としてのヒンジピン、４……ブレーキレバー、６
……ブレーキペダル、７……軸支、９……ボーデ
ンワイヤ、９ｉ……インナ、９ｏ……アウタ、１
３……ロツド。
The drawings show one embodiment of the device of the present invention, and FIG. 1 is a partial side view of a motorcycle equipped with the device of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along the line of FIG. 1. B...Brake device, F...Vehicle frame, W
... Rear wheel, 1 ... Rear fork, 2 ... Hinge pin as pivot point, 4 ... Brake lever, 6
... Brake pedal, 7 ... Shaft support, 9 ... Bowden wire, 9i ... Inner, 9o ... Outer, 1
3...Rotsud.
Claims (1)
アームを上下に揺動可能に枢支し、そのスイング
アームに軸架される後車輪Ｗにブレーキ装置Ｂを
設けた二輪車において、車体フレームＦに軸支７
されるブレーキペダル６にインナ９ｉの前端を連
接したボーデンワイヤ９のアウタ９ｏの後端を、
前記スイングアームの車体フレームＦに対する枢
支点近傍において該アームに連結し、また前記イ
ンナ９ｉの後端にロツド１３の前端を結着し、該
ロツド１３の後端を、前記ブレーキ装置Ｂのブレ
ーキレバー４に連結してなる、二輪車におけるブ
レーキ操作装置。 In a two-wheeled vehicle in which a swing arm such as a rear fork 1 is pivotally supported on the body frame F so as to be able to swing up and down, and a brake device B is provided on the rear wheel W that is pivoted on the swing arm, a pivot support 7 is provided on the body frame F.
The rear end of the outer 9o of the Bowden wire 9, which connects the front end of the inner 9i to the brake pedal 6 that is
The swing arm is connected to the vehicle body frame F near its pivot point, and the front end of a rod 13 is tied to the rear end of the inner 9i, and the rear end of the rod 13 is connected to the brake lever of the brake device B. 4. A brake operating device for a two-wheeled vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14304882U JPS5946794U (en) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | Brake operating device for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14304882U JPS5946794U (en) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | Brake operating device for motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5946794U JPS5946794U (en) | 1984-03-28 |
| JPS6222472Y2 true JPS6222472Y2 (en) | 1987-06-08 |
Family
ID=30319427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14304882U Granted JPS5946794U (en) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | Brake operating device for motorcycles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5946794U (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6222472U (en) * | 1985-07-24 | 1987-02-10 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5270860U (en) * | 1975-11-22 | 1977-05-26 | ||
| JPS5823758Y2 (en) * | 1977-12-09 | 1983-05-20 | 川崎重工業株式会社 | Parking brake device for motorcycles |
-
1982
- 1982-09-21 JP JP14304882U patent/JPS5946794U/en active Granted
Patent Citations (4)
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| JPS6222472U (en) * | 1985-07-24 | 1987-02-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5946794U (en) | 1984-03-28 |
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