JP2001277992A - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ内圧に応じて開口面積が変化する
ベントホールを備えたエアバッグを提供する。 【解決手段】 エアバッグ１はベントホール２を有して
いる。ベントホール２の周縁部には、ベントホール２の
近傍に且つベントホール２から不連続にスリット３が設
けられている。このスリット３は、ベントホール２に対
して放射状に延在するように配置されている。エアバッ
グ内圧が所定圧力以上となったときには、エアバッグ１
のベントホール２とスリット３との間の部分が破断し、
エアバッグ１のベントホール２の周縁部分がスリット３
に沿ってベントホール２の放射方向に開裂してベントホ
ール２の開口面積が増大する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車等に設けられ
るエアバッグに係り、特に、内部のガスを流出させるベ
ントホールを有するエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エアバッグ装置は、周知の通
り、自動車の衝突時等にエアバッグ内にガスを供給して
エアバッグを急速に展開させるよう構成されている。

【０００３】展開したエアバッグに対し乗員が突っ込ん
できた場合に、エアバッグ内の気体をエアバッグ外に流
出させてエアバッグに加えられる衝撃を小さくするため
に、エアバッグにベントホールが設けられている。以
下、このようなベントホールについて第３２図を参照し
て説明する。第３２図は従来例に係るベントホールの構
成を示す説明図であり、（ａ）図はこのようなベントホ
ールを備えたエアバッグのベントホール部分の斜視図、
（ｂ）図はこのベントホール部分の上面図、（ｃ）図は
（ｂ）図のC−C線に沿う断面図である。

【０００４】第３２図に示す通り、エアバッグ１１０
は、円形の開口よりなるベントホール１１２を備えてい
る。ベントホール１１２は常時エアバッグ１１０の内外
を連通するものとなっている。ベントホール１１２の周
縁部には、このベントホール１１２を取り囲むように配
置され、エアバッグ膨張時等においてエアバッグ１１０
のベントホール１１２の周縁部が破損することを防ぐた
めのベントクロス１１４が設けられている。

【０００５】このベントクロス１１４は、中央にベント
ホール１１２と略同径の開口部１１４ａを有する環状の
ものとなっており、布或いは樹脂シート等により構成さ
れている。ベントクロス１１４は、この開口部１１４ａ
とベントホール１１２とが略同心状となるように、エア
バッグ１１０の表面に沿ってベントホール１１２の周縁
部に配置されている。ベントクロス１１４は縫糸１１６
や接着、溶着等によりエアバッグ１１０のベントホール
１１２の周縁部と結合されている。これにより、エアバ
ッグ膨張時のガスの流出やエアバッグ１１０に作用する
張力等によってベントホール１１２が不正に拡大した
り、エアバッグ１１０のベントホール１１２の周縁部が
破損することを防止する。

【０００６】このように構成されたベントホール１１２
を有するエアバッグ１１０にあっては、膨張したエアバ
ッグ１１０に乗員が突っ込んでくると、エアバッグ１１
０内のガスはベントホール１１２を通って流出し、これ
により乗員に加えられる衝撃が吸収される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このように構成された
ベントホール１１２は、ベントクロス１１４によって開
口径が常に一定に保たれており、エアバッグ膨張時のエ
アバッグ内圧の変化によってその開口面積が変化するこ
とはない。

【０００８】しかしながら、このようなベントホールを
備えたエアバッグにあっては、エアバッグが展開を開始
した初期のうちにこのベントホールからガスが流出して
エアバッグの内圧上昇が遅れたり、このエアバッグ膨張
初期におけるガスの流出を補うためにインフレータの出
力を大きくしなければならない場合があった。

【０００９】また、これに対し、ベントホールにゴム又
は樹脂製のフィルムを取り付け、エアバッグ膨張初期の
エアバッグ内圧が所定圧力以下のときにはベントホール
を閉鎖し、エアバッグ内圧が所定以上になるとこのフィ
ルムが破断してベントホールを開放するように構成した
ものも提案されているが、フィルム等によってベントホ
ールが完全に閉鎖され、エアバッグが密封されている場
合、エアバッグ膨張初期の段階において、エアバッグが
折り畳まれ、このエアバッグを構成する布材同士が密着
した状態となっているときには、インフレータからのガ
スの供給のみでは密着していた布材同士が離反し難く、
エアバッグの展開が遅れる場合もあった。

【００１０】本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされ
たものであり、エアバッグ内圧に応じて開口面積が変化
するベントホールを備えたエアバッグを提供することを
目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグは、
ベントホールを有するエアバッグにおいて、エアバッグ
内圧が所定値以上になったときに破れてベントホールの
開口面積を増大させる破断容易部を有することを特徴と
するものである。

【００１２】かかる本発明のエアバッグによると、エア
バッグ内圧が所定圧力以下のときには、ベントホールは
開口面積が小さいものとなっている。

【００１３】これにより、インフレータが作動を開始し
た直後のエアバッグ膨張初期の段階において、エアバッ
グが折り畳まれ、このエアバッグを構成する布材同士が
密着した状態となっている場合であっても、エアバッグ
はその内部と外部とが連通しており、エアバッグの膨張
に伴ってベントホールから外気が導入されることによっ
て、密着いていた布材同士が離反し易くなり、エアバッ
グが迅速に展開し始める。また、インフレータから発生
したガスは大量にはこのベントホールから流出しないた
め、エアバッグは急速に膨張する。エアバッグ内圧が所
定圧力以上になると、エアバッグのベントホール周縁部
に設けられた破断容易部が破れ、エアバッグの外部に押
し出されることにより、ベントホールの開口面積が増大
する。

【００１４】このエアバッグにおいて、破断容易部は、
ベントホールの近傍に且つベントホールから不連続に設
けられた開口であることが好ましい。このとき、破断容
易部は、例えば、ベントホール近傍においてこのベント
ホールから不連続に配置され、ベントホールに対して放
射状に延在するスリット状の開口として構成することが
できる。このように構成した場合、エアバッグ内圧が所
定圧力以上となつたときには、エアバッグのベントホー
ルとスリットとの間の部分が破断してエアバッグのベン
トホール周縁部分がスリットに沿って容易に開裂し、こ
のエアバッグのベントホール周縁部が舌片状にベントホ
ール外部に向かって押し出されることにより、ベントホ
ールの開口面積が増大する。

【００１５】この破断容易部はベントホールの縁に設け
られたノッチ状部分であってもよい。このように構成し
た場合、エアバッグ膨張時にエアバッグのベントホール
周縁部に作用する応力はノッチ状部分に集中する。エア
バッグ内圧が所定圧力以上となったときには、エアバッ
グのベントホール周縁部が、このノッチ状部分を始端と
して容易に破断、開裂し、ベントホールの開口面積が増
大する。

【００１６】このエアバッグは、スリットよりなるベン
トホールを設け、このスリットを閉じている縫糸によっ
て破断容易部を構成してもよい。

【００１７】このように構成した場合、エアバッグ内圧
が所定圧力以上となったときには、その張力により縫糸
が破断してスリットが開裂し、ガス圧によりスリットが
押し開かれることによってベントホールの開口面積が増
大する。

【００１８】また、このエアバッグはベントホールが複
数個設けられ、ベントホール同士の間の部分が前記破断
容易部となっていてもよい。このとき、例えば、複数の
小孔状の開口よりなるベントホールを、縦及び横方向に
略十字形の列をなすように配置し、エアバッグの隣接す
るベントホール同士の間の部分が破断容易部となるよう
に構成することができる。このように構成した場合、エ
アバッグ内圧が所定圧力以上となったときには、エアバ
ッグの隣接するベントホール同士の間の部分がベントホ
ールの配列方向に沿って順次破断する。この結果、エア
バッグは略十字形に開裂してこの開裂部分の周縁部が舌
片状にエアバッグの外方に向かって押し出され、より開
口面積の大きいベントホールを形成する。

【００１９】本発明の別の態様のエアバッグは、ベント
ホールを有するエアバッグにおいて、該ベントホールは
周縁の少なくとも一部がノッチ状となっており、エアバ
ッグ内圧が所定値以上になったときに該ノッチ状の部分
からエアバッグが裂けることを特徴とするものである。

【００２０】かかるエアバッグによると、例えば、ベン
トホールの開口形状は、正方形や長方形状、三角形状等
の少なくとも１つのノッチ状の角部を有する形状にて構
成される。このように構成された場合、エアバッグ膨張
時においてベントホール周縁部に作用する応力は、この
ノッチ状の角部に集中する。この結果、このノッチ状の
角部によってエアバッグのベントホール周縁部の破断が
促進され、エアバッグ内圧が所定圧力以上となったとき
には、このノッチ状の角部を始端としてエアバッグのベ
ントホール周縁部が破断、開裂し、ベントホールの開口
面積が増大する。

【００２１】本発明のさらに別の態様のエアバッグは、
ベントホールを有するエアバッグにおいて、エアバッグ
の内圧が所定値以上になったときに外方に膨出してベン
トホールの開口面積を増大させる延伸可能部がベントホ
ール近傍に設けられていることを特徴とするものであ
る。

【００２２】なお、上記本発明のエアバッグは、ベント
ホールの開口面積の増大を停止させるための高強度部が
ベントホールを取り囲んで設けられていることが好まし
い。この高強度部は、例えば、ベントホールの周囲を取
り囲むように縫い付けられた補強用の縫糸や、同じくベ
ントホールの周囲を取り囲むように縫糸や接着、溶着等
の結合手段によってエアバッグのベントホール周縁部と
結合された布や樹脂シート等よりなる環状のベントクロ
スなどを用いることができる。このような高強度部を設
けることにより、破断容易部が必要以上に破れてエアバ
ッグが破損することを防止する。

【００２３】本発明のエアバッグ装置は、このような本
発明のエアバッグと、このエアバッグを膨張させるガス
発生装置を有するものである。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。

【００２５】第１図は本発明の実施の形態に係るエアバ
ッグのベントホール部分を示す斜視図、第２図はこのエ
アバッグの破断容易部が破れた後のベントホール部分の
斜視図、第３図及び第４図は、このエアバッグの破断容
易部の破断前後におけるベントホール部分の態様を示す
説明図である。

【００２６】エアバッグ１は、小孔状の開口よりなるベ
ントホール２を有している。なお、図示はしないが、こ
のエアバッグ１は、緊急時において、その用途に応じて
円形状、方形状、カーテン形状、その他の形状に展開す
るように構成されている。また、エアバッグ１は、その
後部にインフレータからのガスを受け入れるための開口
を備えている。このエアバッグ１は布製のものであり、
開口の周縁部には、このエアバッグ１をエアバッグ装置
（図示略）に取り付けるためのボルト又はリベットが挿
通される挿通孔が複数個設けられており、このボルト又
はリベットによってエアバッグ１がエアバッグ装置のコ
ンテナに連結可能とされている。

【００２７】ベントホール２は、エアバッグ１の展開途
中に乗員或いは車両等に対して非接触となる領域に設け
られている。エアバッグ１の、ベントホール２の周縁部
には、ベントホール２の近傍に且つベントホール２から
不連続にスリット３が設けられている。このスリット３
は、ベントホール２に対して放射状に延在するように配
置されている。エアバッグ１の、スリット３とベントホ
ール２との間の部分は、エアバッグが膨張してエアバッ
グ内圧が所定圧力以上となったときに破断するものとな
っている。

【００２８】これにより、このエアバッグ１は、エアバ
ッグ内圧が所定圧力以上となったときには、エアバッグ
１のベントホール２とスリット３との間の部分が破断
し、エアバッグ１のベントホール２の周縁部分がスリッ
ト３に沿ってベントホール２の放射方向に開裂する。そ
して、このエアバッグ１のベントホール２の周縁部分が
舌片状にエアバッグ１の外部に押し出され、ベントホー
ル２の開口面積が増大するように構成されている。

【００２９】以下、このような、エアバッグ内圧が所定
圧力以上となったときに破れてベントホールの開口面積
を増大させるように構成された部分を破断容易部と称す
る。例えば、この実施の形態においては、ベントホール
２の近傍においてこのベントホール２とは不連続に、ベ
ントホール２に対して放射状に設けられたスリット３
と、エアバッグ内圧が所定圧力以上になったときに破断
するエアバッグ１のベントホール２とスリット３との間
の部分とによって破断容易部４が構成されている。

【００３０】エアバッグ１の、ベントホール２及びスリ
ット３の周囲には、ベントホール２の辺縁部から所定間
隔をあけてこれらのベントホール２及びスリット３を取
り囲むように縫糸５が縫い付けられている。エアバッグ
１の、縫糸５が縫い付けられた部分は、他の周辺の部分
よりも強度が高まっている。これにより、ベントホール
２及びスリット３を取り囲む環状の高強度部６が形成さ
れている。なお、この高強度部６は、エアバッグ内圧が
所定圧力以上となって破断容易部４が破れ、ベントホー
ル２の開口面積が増大した場合において、破断容易部４
は高強度部６付近までは破れるがそれ以上は破れず、高
強度部６によってベントホール２の開口面積の増大が停
止するように構成されている。

【００３１】このエアバッグ１は、その後部のインフレ
ータ用開口の周縁部が図示しないエアバッグ装置のコン
テナにボルト等により連結される。そして、このエアバ
ッグ１は折り畳まれてこのコンテナ内に収容され、この
コンテナにリッド（図示略）が装着される。コンテナに
はインフレータ（図示略）が設けられている。自動車の
衝突時等にインフレータがガス噴出作動し、エアバッグ
１が膨張を開始し、リッドが開放し、エアバッグ１が車
両室内に展開する。このエアバッグ装置は運転席用、助
手席用、側面保護用等、各種用途に適用される。

【００３２】また、図示はしないが、インフレータが作
動を開始した直後のエアバッグ膨張初期の段階にあって
は、エアバッグ１は折り畳まれ、このエアバッグを構成
する布材同士が密着した状態となっている。このとき、
エアバッグ１はベントホール２によってその内部と外部
とが連通しており、エアバッグ１の膨張に伴ってこのベ
ントホール２から外気が導入されることによって、密着
していた布材同士が離反し易くなり、エアバッグ１が迅
速に展開し始める。

【００３３】その後、エアバッグ内圧が所定圧力以下の
ときにはベントホール２は初期の小孔状の開口形状を維
持しており、インフレータからのガスは大量にはこのベ
ントホール２から流出しないため、エアバッグ１は急速
に膨張する。そして、エアバッグ内圧が所定圧力以上と
なったときには、破断容易部４が破れてエアバッグ１の
ベントホール２の周縁部が破断、開裂し、ガス圧によっ
て舌片状にエアバッグ１の外部に押し出されることによ
ってベントホール２の開口面積が増大する。これによ
り、エアバッグ１内のガス圧が過度に上昇することが防
止される。また、乗員がエアバッグ１に突っ込んできた
場合に、ガスがこのベントホール２から流出することに
より、乗員に加えられる衝撃が十分に吸収される。

【００３４】もちろん、ベントホール２の開口面積の増
大は、破断容易部４が高強度部６付近に達した時点で停
止するため、必要以上にベントホール２の開口面積が増
大することはなく、エアバッグ内圧が過度に低下するこ
とはない。また、エアバッグ１が破損する程に破断容易
部４が破れることもない。

【００３５】この実施の形態では、ベントホール２は小
孔状の開口となっているが、ベントホール２の開口面積
（即ちベントホール２の初期の開口面積）はエアバッグ
１の用途、構成等に応じて変更することが可能で、スリ
ット３の長さ（即ちベントホール２の開口面積の増大
量）もまた同様に変更することができる。例えば、第５
図に示すように、ベントホール２の開口面積（即ちベン
トホール２の初期の開口面積）がスリット３の長さ（即
ちベントホール２の開口面積の増大量）に対して比較的
大きなものであってもよい。

【００３６】また、この実施の形態では、ベントホール
２の近傍においてこのベントホール２とは不連続に、ベ
ントホール２に対して放射状に設けられたスリット３
と、エアバッグ内圧が所定圧力以上になったときに破断
するエアバッグ１のベントホール２とスリット３との間
の部分とによって破断容易部４が構成されているが、こ
のスリット３の代わりに、例えば、第６図に示すよう
に、エアバッグ１のベントホール２の周縁部において、
このベントホール２の近傍に、且つこのベントホール２
から不連続に配置された小孔状の開口７を設け、エアバ
ッグ１のベントホール２と開口７との間の部分がエアバ
ッグ内圧が所定圧力以上となったときに破断するように
し、このエアバッグ１のベントホール２と開口７との間
の部分と開口７とによって破断容易部４を構成してもよ
い。

【００３７】この場合、エアバッグ１が膨張してエアバ
ッグ内圧が所定圧力以上となったときには、エアバッグ
１の、ベントホール２と開口７との間の部分が破断し、
その後、開口７によって断裂したエアバッグ１のベント
ホール２の周縁部分がガス圧によって舌片状にエアバッ
グ１の外部に向かって押し出される。これにより、ベン
トホール２の開口面積が増大し、前述のように構成され
た場合と同様の効果を奏する。なお、この場合も、ベン
トホール２の開口面積の増大は高強度部６によって停止
される。

【００３８】また、この実施の形態では、ベントホール
２の周りに設けられた小孔７にベントホールとしての機
能を備えることができる。

【００３９】これらの実施の形態においては、エアバッ
グのベントホールの近傍に、このベントホールから不連
続なスリット状又は小孔状等の開口を設け、このような
開口と、エアバッグ内圧が所定圧力以上となったときに
破断する、エアバッグのベントホールと該開口との間の
部分とによって破断容易部を構成しているが、破断容易
部の構成はこれに限られるものではない。以下に、第７
図を参照して破断容易部の他の構成について説明する。

【００４０】第７図において、エアバッグ１０は、円形
の開口形状を有するベントホール１１を備えている。な
お、図示はしないが、このエアバッグ１０の構成は前述
のエアバッグ１と同様のものとなっており、このエアバ
ッグ１０は、緊急時において、その用途に応じて円形
状、方形状、カーテン形状、その他の形状に展開するよ
うに構成されている。また、エアバッグ１０は、その後
部にインフレータからのガスを受け入れるための開口を
備えている。このエアバッグ１０は布製のものであり、
インフレータ用開口の周縁部には、複数個のボルト又は
リベットの挿通孔が設けられており、このボルト又はリ
ベットによってエアバッグ１０がエアバッグ装置のコン
テナに連結可能とされている。

【００４１】ベントホール１１は、エアバッグ１０の、
エアバッグ１０が膨張する過程において乗員或いは車両
等に対して非接触となる領域に設けられている。エアバ
ッグ１０のベントホール１１の周縁部には、ベントホー
ル１２の辺縁部から切込まれた形状の、略Ｖ字形のノッ
チ状部１２が設けられている。

【００４２】このようにベントホール１１の周縁部にノ
ッチ状部１２が設けられたことにより、エアバッグ膨張
時にエアバッグ１０のベントホール１１の辺縁部に作用
する応力はノッチ状部１２に集中する。このノッチ状部
１２は、エアバッグ内圧が所定圧力以上となった際に、
そのガス圧によってエアバッグ１０のベントホール１１
の周縁部をノッチ状部１２からベントホール１１の放射
方向に向かって破断、開裂させるものとなっており、こ
れにより、エアバッグ１０のベントホール１１の周縁部
に破断容易部１３が構成されている。エアバッグ内圧が
所定圧力以上となってこの破断容易部１３が破れると、
エアバッグ１０のベントホール１１の周縁部がノッチ状
部１２からベントホール１１の放射方向に向かって破
断、開裂し、さらにベントホール１１からのガスの流出
に伴ってこのエアバッグ１０のベントホール１１の周縁
部がエアバッグ１０の外部に向かって押し出されること
により、ベントホール１１の開口面積が増大する。

【００４３】また、エアバッグ１０の周囲には、ベント
ホール１１の辺縁部から所定間隔をあけてこのベントホ
ール１１を取り囲むように縫糸１４が縫い付けられてい
る。エアバッグ１０の、縫糸１４が縫い付けられた部分
は、他の周辺の部分よりも強度が高まっている。これに
より、ベントホール１１を取り囲む環状の高強度部１５
が形成されている。なお、この高強度部１５は、エアバ
ッグ内圧が所定圧力以上となって破断容易部１３が破
れ、ベントホール１１の開口面積が増大した場合におい
て、破断容易部１３は高強度部１５付近までは破れるが
それ以上は破れず、高強度部１５によってベントホール
１１の開口面積の増大が停止されるように構成されてい
る。

【００４４】このエアバッグ１０は、後部のインフレー
タ用開口の周縁部が図示しないエアバッグ装置のコンテ
ナにボルト等により連結される。そして、このエアバッ
グ１０は折り畳まれてこのコンテナ内に収容され、この
コンテナにリッド（図示略）が装着される。コンテナに
はインフレータ（図示略）が設けられている。自動車の
衝突時等にインフレータがガス噴出作動し、エアバッグ
１０が膨張を開始し、リッドが開放し、エアバッグ１０
が車両室内に展開する。このエアバッグ装置は運転席
用、助手席用、側面保護用等、各種用途に適用される。

【００４５】また、図示はしないが、インフレータが作
動を開始した直後のエアバッグ膨張初期の段階にあって
は、エアバッグ１０は折り畳まれ、このエアバッグ１０
を構成する布材同士が密着した状態となっている。この
とき、エアバッグ１０はベントホール１１によってその
内部と外部とが連通しており、エアバッグ１０の膨張に
伴ってこのベントホール１１から外気が導入されること
によって、密着していた布材同士が離反し易くなり、エ
アバッグ１０が迅速に展開を開始する。

【００４６】その後、エアバッグ内圧が所定圧力以下の
ときにはベントホール１１は初期の開口形状を維持して
おり、インフレータからのガスは大量にはこのベントホ
ール１１から流出しないため、エアバッグ１０は急速に
膨張する。そして、エアバッグ内圧が所定圧力以上とな
ったときには、破断容易部１３が破れてエアバッグ１０
のベントホール１１の周縁部が破断、開裂し、ガス圧に
よって舌片状にエアバッグ１０の外部に押し出されるこ
とによってベントホール１１の開口面積が増大する。こ
れにより、エアバッグ１０内のガス圧が過度に上昇する
ことが防止される。また、乗員がエアバッグ１０に突っ
込んできた場合に、ガスがこのベントホール１１から流
出することにより、乗員に加えられる衝撃が十分に吸収
される。

【００４７】もちろん、この実施の形態においても、ベ
ントホール１１の開口面積の増大は、破断容易部１３が
高強度部１５付近に達した時点で停止するため、必要以
上にベントホール１１の開口面積が増大してエアバッグ
内圧が過度に低下することはない。また、高強度部１５
が破断容易部１３の破断を確実に停止させるため、エア
バッグ１０が破損する程に破断容易部１３が破れること
もない。

【００４８】前述の実施の形態にあっては、エアバッグ
は、開口形状のベントホールを備えており、その周縁部
に破断容易部を設け、エアバッグ内圧が所定圧力以上と
なったときにはこの破断容易部が破れてベントホールの
開口面積を増大させるように構成されているが、ベント
ホールの形状はこのような開口形状に限られるものでは
なく、例えば、ベントホールはスリット等よりなり、エ
アバッグ内圧が所定圧力以下のときには破断容易部によ
って閉じられており、エアバッグ内圧が所定圧力以上と
なったときには破断容易部が破れてスリットが開放さ
れ、ベントホールの開口面積が増大するように構成して
もよい。第８図は、このようなベントホールを備えた本
発明のさらに別の実施の形態に係るエアバッグのベント
ホール部分を示す上面図である。

【００４９】第８図に示すように、エアバッグ２０は、
四方に向かって略十字形に延在する切込み状のスリット
２１よりなるベントホール２２を備えている。このベン
トホール２２は、エアバッグ内圧が所定圧力以下のとき
には、スリット２１の各部分の両側の辺縁部同士が縫糸
２３によって縫い合わされており、閉じられた状態とな
っている。

【００５０】この縫糸２３は、エアバッグ内圧が所定圧
力以上となったときにその張力によって破断してスリッ
ト２１を開放させるものとなっており、これにより、エ
アバッグ内圧が所定圧力以上となったときにベントホー
ル２２の開口面積を増大させる破断容易部２４が構成さ
れている。即ち、エアバッグ内圧が所定圧力となったと
きには、縫糸２３が破断してスリット２１が開放される
と共にこのスリット２１がガスの押圧力によって押し広
げられる。この結果、ベントホール２２はその開口面積
が増大する。

【００５１】このエアバッグ２０のベントホール２２の
周囲には前述の実施の形態と同様に、ベントホール２２
を取り囲むように縫糸２５が縫い付けられている。エア
バッグ２０の縫い付けられた部分は、他の周辺部分より
も強度が高まっており、これにより、ベントホール２２
を取り囲む環状の高強度部２６が形成されている。な
お、この高強度部２６は、エアバッグ内圧が所定圧力以
上となって破断容易部２４が破れ、スリット２１がガス
圧によって押し広げられた際に、エアバッグ２０のスリ
ット２１の末端部分が裂けてベントホール２２の開口面
積が必要以上に増大したり、エアバッグ２０が破損する
ことを防止するものとなっている。

【００５２】また、図示はしないが、このエアバッグ２
０は、前述の実施の形態のエアバッグと同様の構成及び
展開形状を有しており、その後部の開口周縁部が図示し
ないエアバッグ装置のコンテナにボルト等により連結さ
れる。そして、このエアバッグ２０は折り畳まれてこの
コンテナ内に収容され、このコンテナにリッド（図示
略）が装着される。コンテナにはインフレータ（図示
略）が設けられている。自動車の衝突時等の緊急時には
インフレータがガス噴出作動し、エアバッグ２０が膨張
を開始し、リッドが開放し、エアバッグ２０が車両室内
に展開する。このエアバッグ装置は運転席用、助手席
用、側面保護用等、各種用途に適用される。

【００５３】エアバッグ２０が膨張を開始した後、エア
バッグ内圧が所定圧力以下とのときには、ベントホール
２２は縫糸２３によって閉じられた状態となっている。
これにより、インフレータからのガスはこのベントホー
ル２２から流出しないため、エアバッグ２０は急速に膨
張する。

【００５４】その後、エアバッグ内圧が所定圧力以上と
なったときには、縫糸２３が断裂してベントホール２２
が開放される。そして、このスリット２１がガス圧によ
って押し広げられることによってベントホール２２の開
口面積が増大し、ガスがエアバッグ外部に流出する。こ
れにより、エアバッグ２０内のガス圧が過度に上昇する
ことが防止されると共に、乗員がエアバッグ２０に突っ
込んできた場合には、ガスがこのベントホール２２から
流出することにより、乗員に加えられる衝撃が十分に吸
収される。

【００５５】また、ベントホール２２の周囲は高強度部
２６によって強度が高まっているため、スリット２１が
押し広げられた際にエアバッグ２０のスリット２１の末
端部分が裂けてベントホール２２の開口面積が必要以上
に増大したりエアバッグ２０が破損することはない。

【００５６】なお、上記実施の形態においては、エアバ
ッグのベントホールの周囲に、このベントホールを取り
囲むように縫糸を縫い付け、これによりベントホールを
取り囲む環状の高強度部を形成しているが、この高強度
部はベントホールを取り囲むように縫糸や接着、溶着等
の結合手段によってエアバッグに結合した布或いは樹脂
シート等よりなる環状のベントクロスであってもよく、
それ以外であってもよい。

【００５７】また、これらの実施の形態においては、エ
アバッグは、独立した１個の開口よりなるベントホール
を備え、それぞれのベントホールの周縁部に破断容易部
が設けられているが、これらのベントホール及び破断容
易部への構成はこれに限られるものではなく、エアバッ
グに、複数個のベントホールを、互いの近傍に且つ不連
続に設け、これらのベントホール同士の間の部分が破断
容易部となるように構成してもよい。以下、第９〜１２
図を参照してこのような実施の形態について説明する。

【００５８】第９図はこのようなベントホールを備えた
エアバッグのベントホール部分の斜視図、第１０図はこ
のエアバッグの破断容易部が破れた後の態様を示すベン
トホール部分の斜視図、第１１，１２図はこのベントホ
ール部分の構成を示す説明図である。なお、第１１図及
び第１２図の各図において、それぞれ（ｂ）図は（ａ）
図のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【００５９】第９図に示すように、エアバッグ３０は、
隣り合う２個のベントホール３１，３２を備えている。
これらのベントホール３１，３２は、互いに近接して、
且つ不連続にエアバッグ３０に設けられた１対の円形の
開口よりなる。

【００６０】エアバッグ３０の、ベントホール３１とベ
ントホール３２との間の部分は、エアバッグ内圧が所定
圧力以上となったときに断裂してこれらのベントホール
３１とベントホール３２とを連通し、かつそれ自身はガ
ス圧によって舌片状にエアバッグ３０の外部に向かって
押し出されてベントホールの開口面積を増大させる破断
容易部３３となっている。

【００６１】このエアバッグ３０には、これらのベント
ホール３１，３２及び破断容易部３３を取り囲むように
配置されたベントクロス３４が設けられている。このベ
ントクロス３４は、縫糸３５や接着、溶着等の結合手段
によってエアバッグ３０と結合しており、エアバッグ３
０が膨張してエアバッグ内圧が所定圧力以上となった際
に、エアバッグ３０の破断容易部３３が破断し、ベント
ホールの開口面積が増大した場合において、このベント
クロス３４によって取り囲まれた領域を超えてエアバッ
グ３０が破れたり、ベントホールの開口面積が必要以上
に増大することを防止する高強度部となっている。

【００６２】また、図示はしないが、このエアバッグ３
０は、前述のエアバッグと同様の構成及び展開形状を有
しており、その後部のインフレータ用開口の周縁部が図
示しないエアバッグ装置のコンテナにボルト等により連
結される。そして、このエアバッグ３０は折り畳まれて
このコンテナ内に収容され、このコンテナにリッド（図
示略）が装着される。コンテナにはインフレータ（図示
略）が設けられている。自動車の衝突時等の緊急時には
インフレータがガス噴出作動し、エアバッグ３０が膨張
を開始し、リッドが開放し、エアバッグ３０が車両室内
に展開する。このエアバッグ装置は運転席用、助手席
用、側面保護用等、各種用途に適用される。

【００６３】また、図示はしないが、インフレータが作
動を開始した直後のエアバッグ膨張初期の段階にあって
は、エアバッグ３０は折り畳まれ、このエアバッグ３０
を構成する布材同士が密着した状態となっている。この
とき、エアバッグ３０はベントホール３１，３２によっ
てその内部と外部とが連通しており、エアバッグ３０の
膨張に伴ってこのベントホール３１，３２から外気が導
入されることによって、密着していた布材同士が離反し
易くなり、エアバッグ３０が迅速に展開を開始する。

【００６４】その後、エアバッグ内圧が所定圧力以下の
ときには破断容易部３３が破れることはなく、ベントホ
ール３１，３２は初期の開口形状を維持しており、イン
フレータからのガスは大量にはこのベントホール３１，
３２から流出しないため、エアバッグ３０は急速に膨張
する。そして、エアバッグ内圧が所定圧力以上となった
ときには、破断容易部３３が破れてエアバッグ３０の外
部に舌片状に押し出され、ベントホール３１，３２が連
通すると共にその開口面積が増大する。これにより、エ
アバッグ３０内のガス圧が過度に上昇することが防止さ
れる。また、乗員がエアバッグ３０に突っ込んできた場
合に、ガスがこのベントホールから流出することによ
り、乗員に加えられる衝撃が十分に吸収される。

【００６５】もちろん、ベントホールの開口面積はベン
トクロス３４に取り囲まれた領域を超えて増大すること
はなく、エアバッグ内圧が過度に低下することはない。
また、ガスの流出に伴ってエアバッグ３０のベントホー
ル３１，３２の辺縁部が破れてエアバッグ３０が破損す
ることもない。

【００６６】なお、この実施の形態にあっては、エアバ
ッグ３０は、円形の開口形状を有する２個のベントホー
ル３１，３２を備え、これらのベントホール３１及びベ
ントホール３２の間の部分に破断容易部３３が形成され
るように構成されているが、ベントホールの開口形状及
び個数、並びに破断容易部の構成はこれに限られるもの
ではない。

【００６７】例えば、第１３図に示すエアバッグ４０の
ように、互いに一角部同士が向かい合うように配置され
た２個の略三角形状の開口よりなるベントホール４１，
４２を設け、これらのベントホール４１及びベントホー
ル４２の間の部分に破断容易部４３を形成するように構
成してもよく、第１４図に示すエアバッグ５０のよう
に、略十字形に延在する橋渡状部５２によって４個に分
割された形状の略円形の開口よりなるベントホール５１
を設け、橋渡状部５２の中央部付近が破断容易部５３と
なるように構成してもよい。また、第１５図に示すエア
バッグ６０のように、略十字形に交叉した、縦横方向に
延在する列をなすように配置された複数の小孔状のベン
トホール６１ａの連続体よりなるベントホール６１を設
け、隣接するベントホール６１ａ同士の間の部分が破断
容易部６２となるように構成してもよい。

【００６８】以下に、このような実施の形態についてさ
らに詳しく説明する。

【００６９】第１３図において、エアバッグ４０は、略
三角形状の開口形状を有する２個のベントホール４１，
４２を備えている。これらのベントホール４１及びベン
トホール４２は、それぞれの一角部が互いに近接して向
かい合うように配置されている。エアバッグ４０の、ベ
ントホール４１，４２の向かい合った角部同士の間の部
分は、エアバッグが膨張時においてエアバッグ内圧が所
定圧力以上となったときに破断する破断容易部４３とな
っている。エアバッグ内圧が所定圧力以上となったとき
には破断容易部４３が破れ、エアバッグ４０の、向かい
合った各ベントホール４１，４２の角部の両側の辺縁部
がガス圧によってエアバッグ４０の外部に押し出され、
これにより、ベントホールの開口面積が増大する。エア
バッグ４０のベントホール４１，４２及び破断容易部４
３の周囲には、これらのベントホール４１，４２及び破
断容易部４３を取り囲み、ガス流出時のエアバッグ４０
の破損等を防ぐための高強度部を形成するベントクロス
４４が縫糸４５や接着、溶着等の結合手段によって結合
されている。

【００７０】このエアバッグ４０のその他の構成は前述
のエアバッグと同様のものとなっており、このように構
成されたエアバッグ４０にあっても前述のエアバッグ３
０等と同様の効果が奏される。

【００７１】また、第１４図において、エアバッグ５０
は略円形のベントホール５１を備えている。このベント
ホール５１は、ベントホール５１の中央を略十字形に横
切るように延在する橋渡状部５２によって分けられた、
略四分円形状のベントホール５１ａ，５１ｂ，５１ｃ及
び５１ｄによって構成されている。

【００７２】橋渡状部５２は、ベントホール５１の中央
付近から四方に向かって放射状に延在し、エアバッグ５
０のベントホール５１の周縁部に連なる放射方向片５２
ａ，５２ｂ，５２ｃ及び５２ｄを有し、各放射方向片５
２ａ，５２ｂ，５２ｃ及び５２ｄはベントホール５１の
中央付近において互いに連絡し合っている。また、各放
射方向片５２ａ〜５２ｄはベントホール５１の中央付近
で細幅となっており、これらの放射方向片５２ａ，５２
ｂ，５２ｃ及び５２ｄが連絡し合っている部分は、エア
バッグ内圧が所定圧力以上となったときに破断するよう
に構成され、この部分が破断容易部５３となっている。
エアバッグ５０が膨張してエアバッグ内圧が所定圧力以
上となったときには、この破断容易部５３が破断し、各
放射方向片５２ａ〜５２ｄが互いに断裂してベントホー
ル５１ａ，５１ｂ，５１ｃ及び５１ｄが連通するととも
に、放射方向片５２ａ〜５２ｄがそれぞれガス圧によっ
て舌片状にエアバッグ５０の外部に押し出されてベント
ホール５１の開口面積が増大する。

【００７３】また、ベントホール５１及び橋渡状部５２
の周囲には、これらのベントホール５１及び橋渡状部５
２を取り囲むように、環状の布或いは樹脂シート等より
なるベントクロス５４が、縫糸５５や接着、溶着等の結
合手段によってエアバッグ５０に結合されている。この
ベントクロス５４により、エアバッグ５０には、ベント
ホール５１及び橋渡状部５２を取り囲む高強度部が形成
されており、ガス流出時のエアバッグ５０の破損等が防
止される。

【００７４】このエアバッグ５０のその他の構成は前述
のエアバッグと同様のものとなっており、このように構
成されたエアバッグ５０にあっても、前述のエアバッグ
３０等と同様の効果が奏される。

【００７５】さらに、第１５図において、エアバッグ６
０は、複数個のベントホール６１ａの連続体よりなるベ
ントホール６１を備えている。このベントホール６１ａ
は、エアバッグ６０に設けられた小孔状の開口よりな
る。

【００７６】ベントホール６１は、これらの複数個のベ
ントホール６１ａが、略十字形に交叉した縦横方向の列
をなすように並んだものとなっている。また、これらの
ベントホール６１ａは、エアバッグ６０の隣接するベン
トホール６１ａ同士の間の部分が、エアバッグ内圧が所
定圧力以上となったときに破断して隣接するベントホー
ル６１ａ同士を連通させるものとなるように配置されて
おり、これにより、隣接する各ベントホール６１ａ同士
の間はそれぞれ破断容易部６２となっている。エアバッ
グ６０が膨張してエアバッグ内圧が所定圧力以上となっ
たときには、各破断容易部６２が破れて隣接するベント
ホール６１ａ同士が次々と連通し、ベントホール６１に
は略十字形の一連の開裂部が形成される。その後、第１
６図に示すように、ガス圧によってこのスリット状のベ
ントホール６１の辺縁部が舌片状にエアバッグ６０の外
部に押し出され、ベントホール６１の開口面積が増大す
る。

【００７７】このエアバッグ６０のベントホール６１及
び破断容易部６２の周囲には、前述の実施の形態と同様
に、これらのベントホール６１及び破断容易部６２を取
り囲むように環状の布或いは樹脂シート等よりなるベン
トクロス６２が設けられている。このベントクロス６４
は縫糸６５や接着、溶着等の結合手段によってエアバッ
グ６０に結合されている。このベントクロス６４によっ
て、エアバッグ６０には、ベントホール６０及び破断容
易部６２を取り囲む高強度部が形成されており、ベント
ホール６１の開口面積が不正に増大することを停止さ
せ、このベントホール６１の開口面積の増大に伴うエア
バッグ６０の破損等を防止するものとなっている。

【００７８】このエアバッグ６０のその他の構成は前述
のエアバッグと同様のものとなっており、このように構
成されたエアバッグ６０にあっても、前述のエアバッグ
３０等と同様の効果が奏される。

【００７９】なお、これらの実施の形態にあっては、エ
アバッグに、ベントホール及び破断容易部を取り囲むよ
うにベントクロスを設け、これによりエアバッグを保護
する高強度部を形成しているが、これに限られるもので
はなく、前述の実施の形態と同様に、ベントホール及び
破断容易部を取り囲むようにエアバッグに縫い付けられ
た縫糸等によって高強度部を形成してもよく、その他の
手段によって高強度部を形成してもよい。

【００８０】次に、本発明の別の態様について第１７〜
１９図を参照して説明する。第１７〜１９図は本発明の
別の態様の実施の形態に係るベントホールの構成を示す
説明図である。第１７〜１９図の各図において、（ａ）
図はこのベントホールを備えたエアバッグのベントホー
ル部分の上面図であり、（ｂ）図は、（ａ）図のＢ−Ｂ
線に沿う断面図である。

【００８１】第１７図に示すように、エアバッグ７０は
正方形状の開口よりなるベントホール７１を備えてい
る。ベントホール７１は、このような正方形の開口形状
を有したことにより、周縁の各角部がノッチ状部７２と
なっている。このため、エアバッグ膨張時には、ベント
ホール７１の周縁部に作用する応力はこれらのノッチ状
部７２に集中するものとなっている。

【００８２】このエアバッグ７０は、エアバッグ膨張時
においてエアバッグ内圧が所定圧力以上となったときに
は、エアバッグ７０のベントホール７１の周縁部がこの
ノッチ状部７２から四方に向かって放射状に裂け、この
エアバッグ７０のベントホール７１の周縁部がガス圧に
よってエアバッグ７０の外方に押し出されてベントホー
ル７１の開口面積が増大するように構成されている。

【００８３】このエアバッグ７０のベントホール７１の
周囲には、ベントホール７１から所定間隔をあけてこの
ベントホールを取り囲むように配置された、布或いは樹
脂シート等よりなる環状のベントクロス７３が設けられ
ている。このベントクロス７３は縫糸７４や接着、溶着
等の結合手段によってエアバッグ７０に結合している。

【００８４】このベントクロス７３によって、エアバッ
グ７０には、ベントホール７１を所定間隔あけて取り囲
む高強度部が形成されており、エアバッグ内圧が所定圧
力以上となってエアバッグ７０のベントホール７１の周
縁部がノッチ状部７２から裂けた場合において、エアバ
ッグ７０は、このベントクロス７３によって取り囲まれ
た領域を超えて裂けることがないものとなっている。

【００８５】また、図示はしないが、このエアバッグ７
０は、前述のエアバッグと同様の構成及び展開形状を有
しており、その後部のインフレータ用開口の周縁部が図
示しないエアバッグ装置のコンテナにボルト等により連
結される。そして、このエアバッグ７０は折り畳まれて
このコンテナ内に収容され、このコンテナにリッド（図
示略）が装着される。コンテナにはインフレータ（図示
略）が設けられている。自動車の衝突時等にインフレー
タがガス噴出作動し、エアバッグ７０が膨張を開始し、
リッドが開放し、エアバッグ７０が車両室内に展開す
る。このエアバッグ装置は運転席用、助手席用、側面保
護用等、各種用途に適用される。

【００８６】また、図示はしないが、インフレータが作
動を開始した直後のエアバッグ膨張初期の段階にあって
は、エアバッグ７０は折り畳まれ、このエアバッグ７０
を構成する布材同士が密着した状態となっている。この
とき、エアバッグ７０はベントホール７１によってその
内部と外部とが連通しており、エアバッグ７０の膨張に
伴ってこのベントホール７１から外気が導入されること
によって、密着していた布材同士が離反し易くなり、エ
アバッグ７０が迅速に展開し始める。

【００８７】その後、エアバッグ内圧が所定圧力以下の
ときにはエアバッグ７０のベントホール７１の周縁部は
破れることはなく、ベントホール７１は初期の開口形状
を維持しており、インフレータからのガスは大量にはこ
のベントホール７１から流出しないため、エアバッグ７
０は急速に膨張する。そして、エアバッグ内圧が所定圧
力以上となったときには、エアバッグ７０のベントホー
ル７１の周縁部がノッチ状部７２から裂けてエアバッグ
７０の外部に舌片状に押し出され、ベントホール７１の
開口面積が増大する。これにより、エアバッグ７０内の
ガス圧が過度に上昇することが防止される。また、乗員
がエアバッグ７０に突っ込んできた場合に、ガスがこの
ベントホール７１から流出することにより、乗員に加え
られる衝撃が十分に吸収される。

【００８８】もちろん、ベントホール７１の開口面積は
ベントクロス７３に取り囲まれた領域を超えて増大する
ことはなく、エアバッグ内圧が過度に低下することはな
い。また、ガスの流出に伴ってエアバッグ７０が破損す
ることもない。

【００８９】なお、この実施の形態において、ベントホ
ール７１は正方形状の開口を有し、これによりベントホ
ール７１の周縁において４つの各角部がノッチ状部７２
となっているが、ベントホール７１の開口形状はこれに
限られるものではなく、その他の少なくとも１部がノッ
チ状部となる形状、例えば、ベントホールは、第２０図
に示すような三角形等の開口形状を有し、このベントホ
ールの周縁の３つの角部がそれぞれノッチ状部となるよ
うに構成されていてもよい。

【００９０】第２０図において、エアバッグ８０は、三
角形の開口形状を有するベントホール８１を備えてい
る。このような形状を有することにより、ベントホール
８１は、その周縁において３つ角部がそれぞれノッチ状
部８２となっている。このエアバッグ８０は、エアバッ
グ膨張時においてエアバッグ内圧が所定圧力以上となっ
たときには、エアバッグ８０のベントホール８１の周縁
部が、各ノッチ状部８２から三方に向かって放射状に裂
け、このエアバッグ８０のベントホール８１の周縁部が
ガス圧によってエアバッグ８０の外方へ向かって押し出
されてベントホール８１の開口面積が増大するように構
成されている。

【００９１】このエアバッグ８０には、前述のエアバッ
グ７０と同様に、ベントホール８１を所定間隔をあけて
取り囲む布或いは樹脂シート等よりなるベントクロス８
３が設けられている。このベントクロス８３は縫糸８４
や接着、溶着等の結合手段によりエアバッグ８０と結合
しており、エアバッグ内圧が所定圧力以上となってエア
バッグ８０のベントホール８１の周縁部がノッチ状部８
２から裂けた際に、エアバッグ８０がこのベントクロス
８３によって取り囲まれた領域を超えて裂けることを防
止する高強度部を形成している。

【００９２】このエアバッグ８０のその他の構成は前述
の実施の形態と同様のものとなっており、このように構
成されたエアバッグ８０にあっても、エアバッグ７０等
と同様の効果が奏される。

【００９３】また、これらの実施の形態にあっては、エ
アバッグにベントホール及び破断容易部を取り囲むよう
にベントクロスを設け、これによりエアバッグを保護す
る高強度部を形成しているが、これに限られるものでは
なく、前述の実施の形態と同様に、ベントホール及び破
断容易部を取り囲むようにエアバッグに縫い付けられた
縫糸等によって高強度部を形成してもよく、他の手段に
よって高強度部を形成してもよい。

【００９４】さらに、この態様にあっては、エアバッグ
は、少なくとも１部がノッチ状部となるような開口形状
を有するベントホールを備え、エアバッグ内圧が所定圧
力以上となったときにはこのエアバッグのベントホール
の周縁部がノッチ状部から放射状に裂けてエアバッグの
外部に押し出されるように構成されているが、このエア
バッグは、このような構成に加えて、前述の態様の実施
の形態で示されたような破断容易部を備えていてもよ
い。

【００９５】例えば、第２１，２２図において、エアバ
ッグ７０，８０は、前述の通り、それぞれ四角形及び三
角形の開口形状を有するベントホール７１，８１を備
え、これらのベントホール７１及びベントホール８１の
各角部がそれぞれノッチ状部７２，８２となっている。
これに加えて、エアバッグ７０，８０は、それぞれエア
バッグ７０及びエアバッグ８０の各ベントホール７１，
８１の周縁部において、これらのベントホール７１及び
ベントホール８１の近傍に、かつ各ベントホール７１，
８１から不連続に設けられたスリット７６，８６を備え
ている。

【００９６】これらのスリット７６，８６は、それぞ
れ、その一端がノッチ状部７２，８２の近傍において該
ノッチ状部７２，８２と向かい合い、かつ各ベントホー
ル７１，８１に対して放射状に延在するように配置され
ているとともに、エアバッグ７０及びエアバッグ８０の
各スリット７６，８６とノッチ状部７２，８２との間の
部分がエアバッグ内圧が所定圧力以上となったときに破
断するものとなっている。

【００９７】これにより、前述の実施の形態のエアバッ
グ１と同様に、エアバッグ７０及びエアバッグ８０に
は、それぞれ、スリット７６，８６と、エアバッグ７０
及びエアバッグ８０の、これらスリット７６，８６とノ
ッチ状部７２，８２との間の部分とによって、エアバッ
グ内圧が所定圧力となったときに破れて各ベントホール
７１，８１の開口面積を増大させる破断容易部７７，８
７が形成されている。これらのエアバッグ７０及びエア
バッグ８０のその他の構成は前述の実施の形態と同様の
ものとなっている。

【００９８】このように構成したことにより、例えば、
第２１図のエアバッグ７０において、エアバッグ膨張時
にエアバッグ内圧が所定圧力以上となったときには、ノ
ッチ状部７２から破断容易部７７が破れてエアバッグ７
０のベントホール７１の周縁部がスリット７６に沿って
容易に開裂し、この結果、より確実にベントホール７１
の開口面積を増大させることが可能となる。このこと
は、第２２図のエアバッグ８０についても同様である。

【００９９】続いて、本発明のさらに別の態様のベント
ホールについて、第２３〜２６図を参照して以下に説明
する。第２３図はこの態様の実施の形態に係るベントホ
ールを備えたエアバッグのベントホール部分の斜視図、
第２４図はこのエアバッグの延伸可能部がエアバッグの
外方に膨出した状態を示すベントホール部分の斜視図、
第２５，２６図はこのエアバッグのベントホール部分の
構成を示す説明図である。なお、第２５，２６図の各図
において、（ａ）図はこのエアバッグのベントホール部
分の上面図であり、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿
う断面図である。

【０１００】第２３図に示すように、エアバッグ９０は
略円形のベントホール９１を備えている。このベントホ
ール９１は、このベントホール９１を略十字形に横切る
ように延在する延伸可能部９２によって４つに分割され
た、略四分円形状のベントホール９１ａ，９１ｂ，９１
ｃ及び９１ｄから構成されている。

【０１０１】延伸可能部９２は、ベントホール９１の中
央付近から四方に向かって放射状に延在し、それぞれエ
アバッグ９０のベントホール９１の辺縁部に連なる放射
方向片９３を有し、各放射方向片９３は該ベントホール
９１の中央付近で互いに連絡し合っている。また、この
延伸可能部９２は、エアバッグ膨張時においてエアバッ
グ内圧が所定圧力以上となったときに、ガス圧によって
各放射方向片９３が伸長するとともに延伸可能部９２全
体がエアバッグ９０の外方に膨出するものとなってい
る。このとき、この延伸可能部９２の伸長並びに外方へ
の膨出に伴って、各ベントホール９１ａ，９１ｂ，９１
ｃ及び９１ｄの周縁部も伸長し、これにより、ベントホ
ール９１の開口面積が増大する。

【０１０２】なお、このようにエアバッグ内圧が所定圧
力となったときに延伸可能部９２が伸長し、ベントホー
ル９１の開口面積が増大するようにするために、この延
伸可能部９２は比較的高い伸縮性を有していることが望
ましい。このため、延伸可能部９２は、放射方向片９３
の延在方向がエアバッグ９０の布材の織目に対して斜交
するように構成され、放射方向片９３がその延在方向に
対して比較的容易に伸長するものとされている。なお、
放射方向片９３がエアバッグ９０の布材の織目に対して
斜交する角度は４５゜程度が好ましい。

【０１０３】このエアバッグ９０のベントホール９１及
び延伸可能部９２の周囲には、このベントホール９１及
び延伸可能部９２を取り囲むように配置された、布或い
は樹脂シート等よりなる環状のベントクロス９４が設け
られている。このベントクロス９４は縫糸９５や接着、
溶着等の結合手段によってエアバッグ９０に結合してい
る。このベントクロス９４によって、エアバッグ９０に
は、ベントホール９１を取り囲む高強度部が形成されて
おり、エアバッグ内圧が所定圧力となって延伸可能部９
２が伸長し、ベントホール９１の開口面積が増大した場
合において、エアバッグ９０が延伸可能部９２の伸長に
伴って不正に変形したり破損することがないものとなっ
ている。

【０１０４】また、図示はしないが、このエアバッグ９
０は、前述のエアバッグと同様の構成及び展開形状を有
しており、その後部のインフレータ用開口の周縁部が図
示しないエアバッグ装置のコンテナにボルト等により連
結される。そして、このエアバッグ９０は折り畳まれて
このコンテナ内に収容され、このコンテナにリッド（図
示略）が装着される。コンテナにはインフレータ（図示
略）が設けられている。自動車の衝突時等にインフレー
タがガス噴出作動し、エアバッグ９０が膨張を開始し、
リッドが開放し、エアバッグ９０が車両室内に展開す
る。このエアバッグ装置は運転席用、助手席用、側面保
護用等、各種用途に適用される。

【０１０５】また、図示はしないが、インフレータが作
動を開始した直後のエアバッグ膨張初期の段階にあって
は、エアバッグ９０は折り畳まれ、このエアバッグ９０
を構成する布材同士が密着した状態となっている。この
とき、エアバッグ９０はベントホール９１によってその
内部と外部とが連通しており、エアバッグ９０の膨張に
伴ってこのベントホール９１から外気が導入されること
によって、密着していた布材同士が離反し易くなり、エ
アバッグ９０が迅速に展開し始める。

【０１０６】その後、エアバッグ内圧が所定圧力以下の
ときには延伸可能部９２は伸長しないため、ベントホー
ル９１は初期の開口形状を維持しており、インフレータ
からのガスは大量にはこのベントホール９１から流出し
ないため、エアバッグ９０は急速に膨張する。そして、
エアバッグ内圧が所定圧力以上となったときには、延伸
可能部９２がガス圧によって伸長してエアバッグ９０の
外方に膨出し、これに伴ってベントホール９１の開口面
積が増大する。これにより、エアバッグ９０内のガス圧
が過度に上昇することが防止される。また、乗員がエア
バッグ９０に突っ込んできた場合に、ガスがこのベント
ホール９１から流出することにより、乗員に加えられる
衝撃が十分に吸収される。

【０１０７】もちろん、ベントクロス９４により、延伸
可能部９２の延伸に伴って、エアバッグ９０が不正に変
形することが防止され、エアバッグ９０の衝撃吸収力が
損なわれることはない。

【０１０８】なお、この実施の形態にあっては、エアバ
ッグ９０は、ベントホール９１を略十字形に横切るよう
に延在する延伸可能部９２を有し、これによりベントホ
ール９１は４つの四分円形状のベントホール９１ａ，９
１ｂ，９１ｃ及び９１ｄから構成されているが、ベント
ホール及び延伸可能部の構成はこれに限られるものでは
なく、図示はしないが、例えば、エアバッグに、ベント
ホールを横切る略一字形の延伸可能部を設け、これによ
り、ベントホールが２つの半円形状の開口を有するもの
としてもよい。

【０１０９】また、この態様のエアバッグにおいては、
ベントホールは、このような構成に加えて、前述の態様
の実施の形態において示したような、エアバッグ内圧が
所定圧力以上となったときに破断してベントホールの開
口面積を増大させる破断容易部を有していてもよい。例
えば第２７図に示すエアバッグ１００のように、ベント
ホール１０１を略十字形に横切るように設けられた延伸
可能部１０２の、相離反する方向に延在する一対の放射
方向片１０３がエアバッグ膨張時においてエアバッグ内
圧が所定圧力以上となったときに断裂するように構成さ
れた破断容易部１０４となっていてもよい。以下に、こ
のように構成されたベントホール及び破断容易部を有す
るエアバッグについて第２７〜３１図を参照してさらに
詳細に説明する。

【０１１０】第２７図に示すように、エアバッグ１００
は、略円形状のベントホール１０１を備えている。この
ベントホール１０１は、前述のベントホール９１と同様
に、このベントホール１０１を略十字形に横切るように
延在する延伸可能部１０２によって４つに分割されてお
り、略四分円形状のベントホール１０１ａ，１０１ｂ，
１０１ｃ及び１０１ｄから構成されている。

【０１１１】延伸可能部１０２は、ベントホール１０１
の中央付近から四方へ向かって放射状に延在し、それぞ
れエアバッグ１００のベントホール１０１の周縁部に連
なった放射方向片１０３を有し、各放射方向片１０３は
該ベントホール１０１の中央付近において互いに連絡し
合っている。

【０１１２】この延伸可能部１０２は、前述のエアバッ
グ９０の延伸可能部９２と同様にエアバッグ膨張時に放
射方向片１０３が延伸してエアバッグ１００の外方に膨
出するものとなっている。なお、４つの放射方向片１０
３のうち、相離反する方向に延在する１組の放射方向片
１０３は、他の１組の放射方向片１０３と比べて細幅
に、かつエアバッグ内圧が所定圧力以上となったときに
は伸び切って千切れるように構成された破断容易部１０
４となっている（以下、このような、エアバッグ内圧が
所定圧力以上となったときには伸び切って千切れるよう
に構成された１組の放射方向片１０３を単に「破断容易
部１０４」と称し、他の１組の放射方向片１０３を単に
「延伸可能部１０２」と称する。）。

【０１１３】このように構成されたエアバッグ１００に
おいて、エアバッグ内圧が所定圧力となったときには、
延伸可能部１０２が延伸してエアバッグ１００の外方に
膨出するとともに破断容易部１０４が伸びきってちぎれ
る。これにより、延伸可能部１０２の延伸が増長される
とともに破断容易部１０４が舌片状にエアバッグ１００
の外部に押し出されてベントホール１０１の開口面積を
増大させる。なお、このエアバッグ１００には、ベント
ホール１０１を取り囲むように、ベントクロス１０５が
縫糸１０６や接着、溶着等の結合手段によって結合され
ており、前述の実施の形態と同様、延伸可能部１０２の
延伸に伴ってエアバッグ１００が不正に変形したり、エ
アバッグ１００の機能が損なわれることはない。

【０１１４】このエアバッグ１００のその他の構成は前
述の実施の形態と同様のものであり、このエアバッグ１
００にあっても、前述の実施の形態と同様の効果が奏さ
れる。

【０１１５】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明のエアバッグ
によると、エアバッグ膨張初期においてエアバッグ内圧
が所定圧力以下のときにはベントホールの開口面積が小
さく、インフレータからのガスは大量にはこのベントホ
ールから流出しないため、エアバッグが急速に膨張す
る。そして、エアバッグ内圧が所定圧力以上となったと
きにはベントホールの開口面積が増大し、エアバッグ内
のガス圧が過度に上昇することが確実に防止される。ま
た、乗員がエアバッグに突っ込んできた場合に、ガスが
このベントホールから流出することにより、乗員に加え
られる衝撃が十分に吸収される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るエアバッグのベント
ホール部分の斜視図である。

【図２】第１図のエアバッグの破断容易部が破れた後の
ベントホール部分の斜視図である。

【図３】第１図のエアバッグのベントホール部分の構成
を示す説明図である。

【図４】第１図のエアバッグの破断容易部が破断した後
のベントホール部分の態様を示す説明図である。

【図５】第１図のエアバッグのベントホール部分の変形
例を示す説明図である。

【図６】第１図のエアバッグのベントホール部分の変形
例を示す説明図である。

【図７】本発明の別の実施の形態に係るエアバッグのベ
ントホール部分の斜視図である。

【図８】本発明のさらに別の実施の形態に係るエアバッ
グのベントホール部分の斜視図である。

【図９】本発明の別の態様の実施の形態に係るエアバッ
グのベントホール部分の斜視図である。

【図１０】第９図のエアバッグの破断容易部が破れた後
のベントホール部分の斜視図である。

【図１１】第９図のエアバッグのベントホール部分の構
成を示す説明図である。

【図１２】第９図のエアバッグの破断容易部が破断した
後のベントホール部分の態様を示す説明図である。

【図１３】第９図のエアバッグのベントホール部分の変
形例を示す説明図である。

【図１４】第９図のエアバッグのベントホール部分の変
形例を示す説明図である。

【図１５】第９図のエアバッグのベントホール部分の変
形例を示す説明図である。

【図１６】第１５図のエアバッグの破断容易部が破れた
後のベントホール部分の上面図である。

【図１７】本発明のさらに別の態様の実施の形態に係る
エアバッグのベントホール部分の構成を示す説明図であ
る。

【図１８】第１７図のエアバッグの破断容易部の破断時
の態様を示す説明図である。

【図１９】第１７図のエアバッグの破断容易部の破断後
の態様を示す説明図である。

【図２０】第１７図のエアバッグのベントホール部分の
変形例を示す説明図である。

【図２１】第１７図のエアバッグのベントホール部分の
変形例を示す説明図である。

【図２２】第１７図のエアバッグのベントホール部分の
変形例を示す説明図である。

【図２３】本発明のさらに別の態様の実施の形態に係る
エアバッグのベントホール部分の斜視図である。

【図２４】第２３図のエアバッグの延伸後のベントホー
ル部分の斜視図である。

【図２５】第２３図のエアバッグのベントホール部分の
構成を示す説明図である。

【図２６】第２３図のエアバッグの延伸後のベントホー
ル部分の態様を示す説明図である。

【図２７】第２３図のエアバッグのベントホール部分の
変形例を示す斜視図である。

【図２８】第２７図のエアバッグのベントホール開口面
積増大後の態様を示す斜視図である。

【図２９】第２７図のエアバッグのベントホール部分の
構成を示す説明図である。

【図３０】第２７図のエアバッグの延伸時のベントホー
ル部分の態様を示す説明図である。

【図３１】第２７図のエアバッグのベントホール開口面
積増大後の態様を示す説明図である。

【図３２】従来例に係るエアバッグのベントホール部分
の構成を示す説明図である。

【符号の説明】

１，３０，７０，９０，１００ エアバッグ ２，３１，３２，７１，９１，１０１ ベントホール ３，３３，１０４ 破断容易部 ７２ ノッチ状部 ９２，１０２ 延伸可能部 ６ 高強度部 ３４，７３，９４，１０５ ベントクロス

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベントホールを有するエアバッグにおい
   て、エアバッグ内圧が所定値以上になったときに破れて
   ベントホールの開口面積を増大させる破断容易部を有す
   ることを特徴とするエアバッグ。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記破断容易部は、
   ベントホールの近傍に且つベントホールから不連続に設
   けられた開口であることことを特徴とするエアバッグ。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記破断容易部はベ
   ントホールの縁に設けられたノッチ状部分であることを
   特徴とするエアバッグ。
4. 【請求項４】 請求項１において、前記ベントホールは
   スリットよりなり、前記破断容易部は該スリットを閉じ
   ている縫糸よりなることを特徴とするエアバッグ。
5. 【請求項５】 請求項１において、ベントホールが複数
   個設けられ、ベントホール同士の間の部分が前記破断容
   易部となっていることを特徴とするエアバッグ。
6. 【請求項６】 ベントホールを有するエアバッグにおい
   て、該ベントホールは周縁の少なくとも一部がノッチ状
   となっており、エアバッグ内圧が所定値以上になったと
   きに該ノッチ状の部分からエアバッグが裂けることを特
   徴とするエアバッグ。
7. 【請求項７】 請求項１ないし６のいずれか１項におい
   て、ベントホールの開口面積の増大を停止させるための
   高強度部がベントホールを取り囲んで設けられているこ
   とを特徴とするエアバッグ。
8. 【請求項８】 ベントホールを有するエアバッグにおい
   て、エアバッグの内圧が所定値以上になったときに外方
   に膨出してベントホールの開口面積を増大させる延伸可
   能部がベントホール近傍に設けられていることを特徴と
   するエアバッグ。
9. 【請求項９】 エアバッグと、該エアバッグを膨張させ
   るガス発生装置とを有するエアバッグ装置において、該
   エアバッグが請求項１ないし８のいずれか１項に記載の
   エアバッグであることを特徴とするエアバッグ装置。