JP2001270408A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグモジュール本体の重量又はコスト
を抑えつつ、エアバッグ膨出開口の拡開変形の防止と、
エアバッグ装置非作動時における乗員頭部のインストル
メントパネルへの衝撃の有効な緩和とを両立させること
ができるようにする。 【解決手段】 エアバッグ本体収納部１１のエアバッグ
本体が膨出するエアバッグ膨出開口１４の縁部近傍の側
壁部１６ｂに、エアバッグ膨出開口１４の縁部に沿って
延設されると共に側壁部１６ｂと協働して閉断面を形成
可能な補強ブラケット１７ｂを配設し、補強ブラケット
１７ｂの長手方向両端部近傍の２箇所とその間の位置
を、補強ブラケット１７ｂの幅方向へ千鳥状にスポット
溶接してエアバッグ本体収納部１１へ固定し、エアバッ
グ本体収納部１１の補強ブラケット１７ｂに対しエアバ
ッグ膨出開口１４とは反対側となる部分でかつ補強ブラ
ケット１７ｂのスポット溶接点１８，１９と幅方向に隣
接する位置に、長手方向に隣接する部位よりも低剛性と
なる低剛性化手段２０，２１を設けるようにしている。
を抑えつつ、エアバッグ膨出開口の拡開変形の防止と、
エアバッグ装置非作動時における乗員頭部のインストル
メントパネルへの衝撃の有効な緩和とを両立させること
ができるようにする。 【解決手段】 エアバッグ本体収納部１１のエアバッグ
本体が膨出するエアバッグ膨出開口１４の縁部近傍の側
壁部１６ｂに、エアバッグ膨出開口１４の縁部に沿って
延設されると共に側壁部１６ｂと協働して閉断面を形成
可能な補強ブラケット１７ｂを配設し、補強ブラケット
１７ｂの長手方向両端部近傍の２箇所とその間の位置
を、補強ブラケット１７ｂの幅方向へ千鳥状にスポット
溶接してエアバッグ本体収納部１１へ固定し、エアバッ
グ本体収納部１１の補強ブラケット１７ｂに対しエアバ
ッグ膨出開口１４とは反対側となる部分でかつ補強ブラ
ケット１７ｂのスポット溶接点１８，１９と幅方向に隣
接する位置に、長手方向に隣接する部位よりも低剛性と
なる低剛性化手段２０，２１を設けるようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用エアバッ
グ装置に関し、特にエアバッグ本体収納部のエアバッグ
膨出開口縁部近傍にその拡開を抑制する補強ブラケット
を設けてなる車両用エアバッグ装置に関するものであ
る。
グ装置に関し、特にエアバッグ本体収納部のエアバッグ
膨出開口縁部近傍にその拡開を抑制する補強ブラケット
を設けてなる車両用エアバッグ装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両には、緊急時の安全手段
としてエアバッグ装置が備えられている。この種のエア
バッグ装置は、インストルメントパネル等の内装部品内
に配設されかつエアバッグ本体及びインフレータを備え
たエアバッグモジュール本体と、該エアバッグモジュー
ル本体に対応してインストルメントパネル等の内装部品
に設けられたエアバッグリッド部とからなる。そして、
このエアバッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃力が加
わったときに、エアバッグモジュール本体のエアバッグ
本体収納部内に折り畳んで収納されているエアバッグ本
体が、インフレータからの圧力気体の圧力によって車室
内乗員側へ膨出して乗員頭部等を受け止め、頭部等がイ
ンストルメントパネル等の内装部品に当接しないように
保護するものである。
としてエアバッグ装置が備えられている。この種のエア
バッグ装置は、インストルメントパネル等の内装部品内
に配設されかつエアバッグ本体及びインフレータを備え
たエアバッグモジュール本体と、該エアバッグモジュー
ル本体に対応してインストルメントパネル等の内装部品
に設けられたエアバッグリッド部とからなる。そして、
このエアバッグ装置は、車体に所定値以上の衝撃力が加
わったときに、エアバッグモジュール本体のエアバッグ
本体収納部内に折り畳んで収納されているエアバッグ本
体が、インフレータからの圧力気体の圧力によって車室
内乗員側へ膨出して乗員頭部等を受け止め、頭部等がイ
ンストルメントパネル等の内装部品に当接しないように
保護するものである。
【０００３】そして、上記エアバッグ本体は、その膨出
時に、インストルメントパネル等の内装部品に設けられ
たエアバッグリッド部を押圧し、そのエアバッグリッド
部に形成された開裂線を開裂することにより膨出開口を
形成し、該膨出開口から車室内乗員側へ膨出されるよう
になっている。
時に、インストルメントパネル等の内装部品に設けられ
たエアバッグリッド部を押圧し、そのエアバッグリッド
部に形成された開裂線を開裂することにより膨出開口を
形成し、該膨出開口から車室内乗員側へ膨出されるよう
になっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用エアバッグ装置では、例えば特開平６
−８７８４号公報で知られているように、エアバッグ本
体の膨出時に、その膨出圧力でエアバッグモジュール本
体のエアバッグ本体収納部のエアバッグ膨出開口が膨ら
むように拡開変形する（いわゆるフィッシュマウス）が
生じる虞がある。
うな従来の車両用エアバッグ装置では、例えば特開平６
−８７８４号公報で知られているように、エアバッグ本
体の膨出時に、その膨出圧力でエアバッグモジュール本
体のエアバッグ本体収納部のエアバッグ膨出開口が膨ら
むように拡開変形する（いわゆるフィッシュマウス）が
生じる虞がある。
【０００５】そのため、エアバッグ本体収納部のエアバ
ッグ膨出開口縁部を補強する対策が必要となるが、エア
バッグ本体収納部の板厚を増加したり又は補強ブラケッ
トを単にエアバッグ本体収納部のエアバッグ膨出開口縁
部に固定するだけでは、重量増又はコスト増を招くと共
に、エアバッグ装置の非作動時における乗員頭部のイン
ストルメントパネルへの衝撃（いわゆるヘッドインパク
ト衝撃）を効果的に緩和することができなくなる。
ッグ膨出開口縁部を補強する対策が必要となるが、エア
バッグ本体収納部の板厚を増加したり又は補強ブラケッ
トを単にエアバッグ本体収納部のエアバッグ膨出開口縁
部に固定するだけでは、重量増又はコスト増を招くと共
に、エアバッグ装置の非作動時における乗員頭部のイン
ストルメントパネルへの衝撃（いわゆるヘッドインパク
ト衝撃）を効果的に緩和することができなくなる。
【０００６】そこで、本発明の目的は、上記の問題点に
鑑み、エアバッグモジュール本体の重量又はコストを抑
えつつ、エアバッグ膨出開口の拡開変形の防止と、エア
バッグ装置非作動時における乗員頭部のインストルメン
トパネルへの衝撃の有効な緩和とを両立させることので
きる車両用エアバッグ装置を提供することにある。
鑑み、エアバッグモジュール本体の重量又はコストを抑
えつつ、エアバッグ膨出開口の拡開変形の防止と、エア
バッグ装置非作動時における乗員頭部のインストルメン
トパネルへの衝撃の有効な緩和とを両立させることので
きる車両用エアバッグ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明では、エアバッグ本体を
収納する略矩形のエアバッグ本体収納部のエアバッグ膨
出開口縁部近傍に、該エアバッグ膨出開口縁部の拡開を
抑制する補強ブラケットを設けてなる車両用エアバッグ
装置において、前記補強ブラケットは前記エアバッグ膨
出開口縁部に沿って延びかつ前記エアバッグ本体収納部
の側壁部と協働して閉断面を形成可能な形状を有すると
共に、該補強ブラケットはその長手方向の両端部近傍の
２箇所とその間の少なくとも１箇所においてかつその幅
方向へ千鳥状になるようにスポット溶接により前記エア
バッグ本体収納部に固定され、更に、前記エアバッグ本
体収納部の前記スポット溶接点に対し前記エアバッグ膨
出開口と反対側となる部位近傍に低剛性化手段を設けた
ことを特徴としている。
に、請求項１に記載された発明では、エアバッグ本体を
収納する略矩形のエアバッグ本体収納部のエアバッグ膨
出開口縁部近傍に、該エアバッグ膨出開口縁部の拡開を
抑制する補強ブラケットを設けてなる車両用エアバッグ
装置において、前記補強ブラケットは前記エアバッグ膨
出開口縁部に沿って延びかつ前記エアバッグ本体収納部
の側壁部と協働して閉断面を形成可能な形状を有すると
共に、該補強ブラケットはその長手方向の両端部近傍の
２箇所とその間の少なくとも１箇所においてかつその幅
方向へ千鳥状になるようにスポット溶接により前記エア
バッグ本体収納部に固定され、更に、前記エアバッグ本
体収納部の前記スポット溶接点に対し前記エアバッグ膨
出開口と反対側となる部位近傍に低剛性化手段を設けた
ことを特徴としている。
【０００８】このように構成された請求項１にかかる発
明によれば、エアバッグモジュール本体の重量又はコス
トを抑えつつ、エアバッグ膨出開口の拡開変形の防止
と、エアバッグ装置非作動時における乗員頭部のインス
トルメントパネルへの衝撃の有効な緩和とを両立させる
ことができる。
明によれば、エアバッグモジュール本体の重量又はコス
トを抑えつつ、エアバッグ膨出開口の拡開変形の防止
と、エアバッグ装置非作動時における乗員頭部のインス
トルメントパネルへの衝撃の有効な緩和とを両立させる
ことができる。
【０００９】即ち、エアバッグ膨出開口縁部に沿って延
びかつエアバッグ本体収納容器の側壁部と協働して閉断
面を形成可能な形状を有する補強ブラケットにより、エ
アバッグ本体膨出時にエアバッグ膨出開口が変形するこ
とを防止できる。また、補強ブラケットをその長手方向
の両端部近傍の２箇所とその間の少なくとも１箇所にお
いてかつその幅方向へ千鳥状になるようにスポット溶接
によりエアバッグ本体収納部に固定することにより、エ
アバッグ膨出開口の拡開変形の防止に必要な剛性を保持
しつつスポット溶接の点数を削減することができる。更
に、エアバッグ本体収納部の前記スポット溶接点に対し
エアバッグ膨出開口と反対側となる部位近傍に低剛性化
手段を設けることにより、エアバッグ装置非作動時にお
ける乗員頭部のインストルメントパネルへの衝撃を有効
に緩和することができる。
びかつエアバッグ本体収納容器の側壁部と協働して閉断
面を形成可能な形状を有する補強ブラケットにより、エ
アバッグ本体膨出時にエアバッグ膨出開口が変形するこ
とを防止できる。また、補強ブラケットをその長手方向
の両端部近傍の２箇所とその間の少なくとも１箇所にお
いてかつその幅方向へ千鳥状になるようにスポット溶接
によりエアバッグ本体収納部に固定することにより、エ
アバッグ膨出開口の拡開変形の防止に必要な剛性を保持
しつつスポット溶接の点数を削減することができる。更
に、エアバッグ本体収納部の前記スポット溶接点に対し
エアバッグ膨出開口と反対側となる部位近傍に低剛性化
手段を設けることにより、エアバッグ装置非作動時にお
ける乗員頭部のインストルメントパネルへの衝撃を有効
に緩和することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態１】以下、本発明の具体的な実施の
形態１について、図示例と共に説明する。
形態１について、図示例と共に説明する。
【００１１】図１〜図３は、この発明の実施の形態１を
示すものである。
示すものである。
【００１２】先ず、構成を説明すると、助手席用エアバ
ッグ装置１は、自動車のフロントウインドウガラス２の
下方に位置する助手席側のインストルメントパネル３に
一体に形成されたエアバッグリッド部４と、このエアバ
ッグリッド部４の下方のインストルメントパネル３内に
配置されたエアバッグモジュール本体５とで構成されて
いる。
ッグ装置１は、自動車のフロントウインドウガラス２の
下方に位置する助手席側のインストルメントパネル３に
一体に形成されたエアバッグリッド部４と、このエアバ
ッグリッド部４の下方のインストルメントパネル３内に
配置されたエアバッグモジュール本体５とで構成されて
いる。
【００１３】上記インストルメントパネル３は、熱可塑
性エラストマー（ＴＥＯ）等からなる表皮６と、ポリプ
ロピレン複合材（ＰＰＣ）等からなる芯材７と、ポリウ
レタン（ＰＵ）等からなる発泡層８とからなる３層構造
のインストルメントパネルである。また、そのインスト
ルメントパネル３に形成される上記エアバッグリッド部
４は、上記芯材７に形成された開口部９の辺縁に、該開
口部９を閉塞しかつ略Ｈ字状の開裂用隙間を形成するよ
うに対向配置される鉄板等からなる一対の金属製ドア部
材１０ａ、１０ｂを取付けると共に、上記表皮６の裏面
の上記一対のドア部材１０ａ、１０ｂによって形成され
るＨ字状の開裂用隙間に対応する部位に、該表皮を貫通
しない深さで部分的に成形される開裂溝（図示せず）を
設けることにより、構成されている。
性エラストマー（ＴＥＯ）等からなる表皮６と、ポリプ
ロピレン複合材（ＰＰＣ）等からなる芯材７と、ポリウ
レタン（ＰＵ）等からなる発泡層８とからなる３層構造
のインストルメントパネルである。また、そのインスト
ルメントパネル３に形成される上記エアバッグリッド部
４は、上記芯材７に形成された開口部９の辺縁に、該開
口部９を閉塞しかつ略Ｈ字状の開裂用隙間を形成するよ
うに対向配置される鉄板等からなる一対の金属製ドア部
材１０ａ、１０ｂを取付けると共に、上記表皮６の裏面
の上記一対のドア部材１０ａ、１０ｂによって形成され
るＨ字状の開裂用隙間に対応する部位に、該表皮を貫通
しない深さで部分的に成形される開裂溝（図示せず）を
設けることにより、構成されている。
【００１４】上記エアバッグモジュール本体５は、鉄板
等からなる一体プレス成形品からなり、折り畳まれたエ
アバッグ本体（図示せず）を収納しかつ該エアバッグ本
体が膨出する上方開口が形成された断面略Ｕ字状でかつ
平面視矩形のエアバッグ本体収納部１１と、該エアバッ
グ本体収納部１１の底部側に連続成形されかつ圧力気体
を噴出可能な筒状のインフレータ１２を遊嵌状態で支持
収納するインフレータ収納部１３とを備えている。ま
た、上記のエアバッグモジュール本体５は、エアバッグ
リッド部４に対して直接結合させない状態で近接配置さ
れている。
等からなる一体プレス成形品からなり、折り畳まれたエ
アバッグ本体（図示せず）を収納しかつ該エアバッグ本
体が膨出する上方開口が形成された断面略Ｕ字状でかつ
平面視矩形のエアバッグ本体収納部１１と、該エアバッ
グ本体収納部１１の底部側に連続成形されかつ圧力気体
を噴出可能な筒状のインフレータ１２を遊嵌状態で支持
収納するインフレータ収納部１３とを備えている。ま
た、上記のエアバッグモジュール本体５は、エアバッグ
リッド部４に対して直接結合させない状態で近接配置さ
れている。
【００１５】この実施の形態１のものでは、エアバッグ
本体収納部１１の車両前後方向の側壁部１６ａ、１６ｂ
におけるエアバッグ膨出開口１４の縁部近傍に、そのエ
アバッグ膨出開口１４の縁部に沿って延びかつ側壁部１
６ａ、１６ｂと協働して閉断面を形成可能な断面ハット
状の補強ブラケット１７ａ、１７ｂを配設する。
本体収納部１１の車両前後方向の側壁部１６ａ、１６ｂ
におけるエアバッグ膨出開口１４の縁部近傍に、そのエ
アバッグ膨出開口１４の縁部に沿って延びかつ側壁部１
６ａ、１６ｂと協働して閉断面を形成可能な断面ハット
状の補強ブラケット１７ａ、１７ｂを配設する。
【００１６】なお、補強ブラケット１７ａ、１７ｂを断
面ハット状に成形し中空の閉断面としたが、補強ブラケ
ット１７ａ、１７ｂの形状をそれ以外、例えばコ字状、
矩形状、円弧状、又は平板状等でもよく、またそれぞれ
中空閉断面でも中実閉断面（即ち、平板状側壁部１６
ａ，１６ｂに平板状補強ブラケットを密着固定すること
により形成される中空ではない閉断面）でもよい。
面ハット状に成形し中空の閉断面としたが、補強ブラケ
ット１７ａ、１７ｂの形状をそれ以外、例えばコ字状、
矩形状、円弧状、又は平板状等でもよく、またそれぞれ
中空閉断面でも中実閉断面（即ち、平板状側壁部１６
ａ，１６ｂに平板状補強ブラケットを密着固定すること
により形成される中空ではない閉断面）でもよい。
【００１７】そして、この実施の形態１では、上記２つ
の補強ブラケット１７ａ、１７ｂのうち車両後方側、即
ち乗員側の補強ブラケット１７ｂを、その長手方向（図
２中左右方向）両端部近傍の２箇所とその間の３箇所
で、かつその幅方向（図２中上下方向）へ千鳥状にスポ
ット溶接（スポット溶接点１８，１９で図示）して、エ
アバッグ本体収納部１１の側壁部１６ｂへ固定する。こ
れにより、補強ブラケット１７ｂの幅方向に斜めに隣接
する２箇所のスポット溶接点、例えば図２中右端のスポ
ット溶接点１８と、図２中のその左斜め下のスポット溶
接点１９とを結ぶ断面形状が閉断面になるように構成さ
れている。
の補強ブラケット１７ａ、１７ｂのうち車両後方側、即
ち乗員側の補強ブラケット１７ｂを、その長手方向（図
２中左右方向）両端部近傍の２箇所とその間の３箇所
で、かつその幅方向（図２中上下方向）へ千鳥状にスポ
ット溶接（スポット溶接点１８，１９で図示）して、エ
アバッグ本体収納部１１の側壁部１６ｂへ固定する。こ
れにより、補強ブラケット１７ｂの幅方向に斜めに隣接
する２箇所のスポット溶接点、例えば図２中右端のスポ
ット溶接点１８と、図２中のその左斜め下のスポット溶
接点１９とを結ぶ断面形状が閉断面になるように構成さ
れている。
【００１８】なお、この実施の形態１では、長手方向両
端部近傍の２箇所のスポット溶接点１８は、図２では共
に上側の幅端部となっているが、補強ブラケット１７ｂ
の幅方向に斜めに隣接する２箇所のスポット溶接点を結
ぶ断面形状が閉断面になっていれば他の形態でもよく、
例えば、共に下側の幅端部としても、一方を上側に他方
を下側にしてもよい。また、長手方向中間部のスポット
溶接点１９は、３箇所となっているが、１箇所以上であ
ればよい。
端部近傍の２箇所のスポット溶接点１８は、図２では共
に上側の幅端部となっているが、補強ブラケット１７ｂ
の幅方向に斜めに隣接する２箇所のスポット溶接点を結
ぶ断面形状が閉断面になっていれば他の形態でもよく、
例えば、共に下側の幅端部としても、一方を上側に他方
を下側にしてもよい。また、長手方向中間部のスポット
溶接点１９は、３箇所となっているが、１箇所以上であ
ればよい。
【００１９】また、エアバッグ本体収納部１１の側壁部
１６ｂにおける補強ブラケット１７ｂのスポット溶接点
１８，１９に対しエアバッグ膨出開口１４と反対側とな
る部位近傍に低剛性化手段２０，２１を設ける。即ち、
エアバッグ本体収納部１１の側壁部１６ｂにおける補強
ブラケット１７ｂに対しエアバッグ膨出開口１４とは反
対側となる部分でかつ補強ブラケット１７ｂのスポット
溶接点１８，１９と前記幅方向に隣接する位置に、前記
長手方向に隣接する部位よりも低剛性となる低剛性化手
段２０，２１を設ける。この低剛性化手段２０，２１
は、例えば、剛性調整孔や桟付き孔や薄肉部等とするこ
とができる。
１６ｂにおける補強ブラケット１７ｂのスポット溶接点
１８，１９に対しエアバッグ膨出開口１４と反対側とな
る部位近傍に低剛性化手段２０，２１を設ける。即ち、
エアバッグ本体収納部１１の側壁部１６ｂにおける補強
ブラケット１７ｂに対しエアバッグ膨出開口１４とは反
対側となる部分でかつ補強ブラケット１７ｂのスポット
溶接点１８，１９と前記幅方向に隣接する位置に、前記
長手方向に隣接する部位よりも低剛性となる低剛性化手
段２０，２１を設ける。この低剛性化手段２０，２１
は、例えば、剛性調整孔や桟付き孔や薄肉部等とするこ
とができる。
【００２０】特に、この実施の形態１では、補強ブラケ
ット１７ｂのスポット溶接点１８に対応する低剛性化手
段２０は、エアバッグ本体収納部１１の側壁部１６ｂと
左右側壁部とのコーナー部分に沿って形成された長孔状
の剛性調整孔となっている。また、スポット溶接点１９
に対応する低剛性化手段２１は、エアバッグ本体収納部
１１の側壁部１６ｂ等に多数形成された軽量化孔２２に
比べて大きな角孔状の剛性調整孔となっている。
ット１７ｂのスポット溶接点１８に対応する低剛性化手
段２０は、エアバッグ本体収納部１１の側壁部１６ｂと
左右側壁部とのコーナー部分に沿って形成された長孔状
の剛性調整孔となっている。また、スポット溶接点１９
に対応する低剛性化手段２１は、エアバッグ本体収納部
１１の側壁部１６ｂ等に多数形成された軽量化孔２２に
比べて大きな角孔状の剛性調整孔となっている。
【００２１】なお、上記２つの補強ブラケット１７ａ、
１７ｂのうち車両前方側の補強ブラケット１７ａは、エ
アバッグ膨出開口の拡開変形の防止に必要な剛性を保持
しつつスポット溶接の点数を削減するために、補強ブラ
ケット１７ｂと同様に千鳥状のスポット溶接によりエア
バッグ本体収納部１１の側壁部１６ａへ固定されるが、
補強ブラケット１７ｂに対応する低剛性化手段２０，２
１の如き低剛性化手段は省略してあるが、必要に応じて
採用してもよい。
１７ｂのうち車両前方側の補強ブラケット１７ａは、エ
アバッグ膨出開口の拡開変形の防止に必要な剛性を保持
しつつスポット溶接の点数を削減するために、補強ブラ
ケット１７ｂと同様に千鳥状のスポット溶接によりエア
バッグ本体収納部１１の側壁部１６ａへ固定されるが、
補強ブラケット１７ｂに対応する低剛性化手段２０，２
１の如き低剛性化手段は省略してあるが、必要に応じて
採用してもよい。
【００２２】また、図１中、前記エアバッグ本体収納部
１１のエアバッグ膨出開口１４は、適宜破断用切れ目
（図示せず）が成形された異物混入防止用のカバー２５
で覆われている。また、インフレータ収納部１３の外面
下部には、ステアリングサポートメンバ等の車体側メン
バ２６へボルト等によって締結固定されるブラケット２
７が固定されている。また、このブラケット２７には、
組立時に車体側メンバ２６へ仮止めするための係止用爪
２８が一体に形成されている。
１１のエアバッグ膨出開口１４は、適宜破断用切れ目
（図示せず）が成形された異物混入防止用のカバー２５
で覆われている。また、インフレータ収納部１３の外面
下部には、ステアリングサポートメンバ等の車体側メン
バ２６へボルト等によって締結固定されるブラケット２
７が固定されている。また、このブラケット２７には、
組立時に車体側メンバ２６へ仮止めするための係止用爪
２８が一体に形成されている。
【００２３】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。
明する。
【００２４】まず、車両用エアバッグ装置の動作を説明
すると、インフレータ１２から圧力気体が噴出される
と、この圧力気体はエアバッグ本体内へ入り、エアバッ
グ本体を膨張させる。エアバッグ本体が膨張する時の押
圧力によってエアバッグリッド部４が開裂し、エアバッ
グリッド部４が観音開き状態に開くことにより膨出開口
が形成される。この膨出開口から車室内乗員側へエアバ
ッグ本体が膨出し、乗員の頭部等を受け止める。このよ
うに、エアバッグ本体が乗員の前部に膨出することによ
り、インストルメントパネル３等に直接頭部等が衝突す
ることを避けることができ、乗員を保護することができ
る。
すると、インフレータ１２から圧力気体が噴出される
と、この圧力気体はエアバッグ本体内へ入り、エアバッ
グ本体を膨張させる。エアバッグ本体が膨張する時の押
圧力によってエアバッグリッド部４が開裂し、エアバッ
グリッド部４が観音開き状態に開くことにより膨出開口
が形成される。この膨出開口から車室内乗員側へエアバ
ッグ本体が膨出し、乗員の頭部等を受け止める。このよ
うに、エアバッグ本体が乗員の前部に膨出することによ
り、インストルメントパネル３等に直接頭部等が衝突す
ることを避けることができ、乗員を保護することができ
る。
【００２５】次に、エアバッグ本体収納部１１の機能的
構造の作用について説明すると、この実施の形態１で
は、エアバッグ本体収納部１１の側壁部１６ｂと協働し
て閉断面を形成可能な補強ブラケット１７ｂを設けたの
で、エアバッグ本体膨出時にエアバッグ本体収納部１１
のエアバッグ膨出開口１４が拡開変形するのを防止でき
る。
構造の作用について説明すると、この実施の形態１で
は、エアバッグ本体収納部１１の側壁部１６ｂと協働し
て閉断面を形成可能な補強ブラケット１７ｂを設けたの
で、エアバッグ本体膨出時にエアバッグ本体収納部１１
のエアバッグ膨出開口１４が拡開変形するのを防止でき
る。
【００２６】この際、補強ブラケット１７ｂの長手方向
両端部近傍の２箇所とその間の位置を、補強ブラケット
１７ｂの幅方向へ千鳥状にスポット溶接したので、補強
ブラケット１７ｂとエアバッグ本体収納部１１との固定
部を斜め方向に対して閉断面化することができ、よっ
て、エアバッグ膨出開口１４の変形防止に必要な強度を
保持しつつスポット溶接の点数を削減することができ
る。
両端部近傍の２箇所とその間の位置を、補強ブラケット
１７ｂの幅方向へ千鳥状にスポット溶接したので、補強
ブラケット１７ｂとエアバッグ本体収納部１１との固定
部を斜め方向に対して閉断面化することができ、よっ
て、エアバッグ膨出開口１４の変形防止に必要な強度を
保持しつつスポット溶接の点数を削減することができ
る。
【００２７】また、エアバッグ本体収納部１１の補強ブ
ラケット１７ｂに対しエアバッグ膨出開口１４とは反対
側となる部分でかつ補強ブラケット１７ｂのスポット溶
接点１８，１９と幅方向に隣接する位置に、長手方向に
隣接する部位よりも低剛性となる低剛性化手段２０，２
１を設けたので、低剛性化手段２０，２１が変形するこ
とにより、エアバッグ装置１の非作動条件下で乗員頭部
がインストルメントパネルへ衝突した時の衝撃を有効に
緩和することができる。
ラケット１７ｂに対しエアバッグ膨出開口１４とは反対
側となる部分でかつ補強ブラケット１７ｂのスポット溶
接点１８，１９と幅方向に隣接する位置に、長手方向に
隣接する部位よりも低剛性となる低剛性化手段２０，２
１を設けたので、低剛性化手段２０，２１が変形するこ
とにより、エアバッグ装置１の非作動条件下で乗員頭部
がインストルメントパネルへ衝突した時の衝撃を有効に
緩和することができる。
【００２８】特に、スポット溶接点１８に対応する低剛
性化手段２０を、エアバッグ本体収納部１１の側壁部１
６ｂと左右側壁部とのコーナー部分に沿って形成された
長孔状の剛性調整孔とすることにより、前記コーナー部
分及びスポット溶接点１８部分の剛性を効果的に低減す
ることができる。
性化手段２０を、エアバッグ本体収納部１１の側壁部１
６ｂと左右側壁部とのコーナー部分に沿って形成された
長孔状の剛性調整孔とすることにより、前記コーナー部
分及びスポット溶接点１８部分の剛性を効果的に低減す
ることができる。
【００２９】また、スポット溶接点１９に対応する低剛
性化手段２１を、エアバッグ本体収納部１１の側壁部１
６ｂ等に多数形成された軽量化孔２２に比べて大きな角
孔状の剛性調整孔とすることにより、スポット溶接点１
９部分の剛性を効果的に低減することができる。
性化手段２１を、エアバッグ本体収納部１１の側壁部１
６ｂ等に多数形成された軽量化孔２２に比べて大きな角
孔状の剛性調整孔とすることにより、スポット溶接点１
９部分の剛性を効果的に低減することができる。
【００３０】よって、エアバッグモジュール本体の重量
及びコストを抑えつつ、エアバッグ本体膨出時のエアバ
ッグ本体収納部１１のエアバッグ膨出開口１４の変形を
防止する機能と、ヘッドインパクト時の衝撃を有効に緩
和する機能とを両立させることができるようになる。
及びコストを抑えつつ、エアバッグ本体膨出時のエアバ
ッグ本体収納部１１のエアバッグ膨出開口１４の変形を
防止する機能と、ヘッドインパクト時の衝撃を有効に緩
和する機能とを両立させることができるようになる。
【００３１】なお、上記の実施の形態１では、上記のエ
アバッグリッド部４は、インストルメントパネル３と一
体に成形したが、インストルメントパネル３とは別体に
成形したものでもよい。また、上記のインストルメント
パネル３は、３層構造以外のもの、例えばＰＰＣ芯材の
みからなる単層構造のものでもよく、その場合、エアバ
ッグリッド部は、例えば芯材裏面に開裂溝を成形するこ
とにより構成してもよい。また、上記のエアバッグモジ
ュール本体５は、エアバッグリッド部４に対して直接結
合させない状態で近接配置させたが、エアバッグモジュ
ール本体とエアバッグリッド部とをリッド脚部、ブラケ
ット又はリインフォース等により直接結合させてもよ
い。更にまた、上記のエアバッグモジュール本体５は、
エアバッグ本体収納部１１とインフレータ収納部１３と
が一体プレス成形品構造のものについて説明したが、そ
れぞれ別体に成形し適宜溶接した構造のものでもよい。
アバッグリッド部４は、インストルメントパネル３と一
体に成形したが、インストルメントパネル３とは別体に
成形したものでもよい。また、上記のインストルメント
パネル３は、３層構造以外のもの、例えばＰＰＣ芯材の
みからなる単層構造のものでもよく、その場合、エアバ
ッグリッド部は、例えば芯材裏面に開裂溝を成形するこ
とにより構成してもよい。また、上記のエアバッグモジ
ュール本体５は、エアバッグリッド部４に対して直接結
合させない状態で近接配置させたが、エアバッグモジュ
ール本体とエアバッグリッド部とをリッド脚部、ブラケ
ット又はリインフォース等により直接結合させてもよ
い。更にまた、上記のエアバッグモジュール本体５は、
エアバッグ本体収納部１１とインフレータ収納部１３と
が一体プレス成形品構造のものについて説明したが、そ
れぞれ別体に成形し適宜溶接した構造のものでもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１の発
明によれば、エアバッグモジュール本体の重量又はコス
トを抑えつつ、エアバッグ膨出開口の拡開変形の防止
と、エアバッグ装置非作動時における乗員頭部のインス
トルメントパネルへの衝撃の有効な緩和とを両立させる
ことができる。即ち、エアバッグ膨出開口縁部に沿って
延びかつエアバッグ本体収納部の側壁部と協働して閉断
面を形成可能な形状を有する補強ブラケットにより、エ
アバッグ本体膨出時にエアバッグ膨出開口が変形するこ
とを防止できる。また、補強ブラケットをその長手方向
の両端部近傍の２箇所とその間の少なくとも１箇所にお
いてかつその幅方向へ千鳥状になるようにスポット溶接
によりエアバッグ本体収納部に固定することにより、エ
アバッグ膨出開口の拡開変形の防止に必要な剛性を保持
しつつスポット溶接の点数を削減することができる。更
に、エアバッグ本体収納部の前記スポット溶接点に対し
エアバッグ膨出開口と反対側となる部位近傍に低剛性化
手段を設けることにより、エアバッグ装置非作動時にお
ける乗員頭部のインストルメントパネルへの衝撃を有効
に緩和することができる、という実用上有益な効果を発
揮し得る。
明によれば、エアバッグモジュール本体の重量又はコス
トを抑えつつ、エアバッグ膨出開口の拡開変形の防止
と、エアバッグ装置非作動時における乗員頭部のインス
トルメントパネルへの衝撃の有効な緩和とを両立させる
ことができる。即ち、エアバッグ膨出開口縁部に沿って
延びかつエアバッグ本体収納部の側壁部と協働して閉断
面を形成可能な形状を有する補強ブラケットにより、エ
アバッグ本体膨出時にエアバッグ膨出開口が変形するこ
とを防止できる。また、補強ブラケットをその長手方向
の両端部近傍の２箇所とその間の少なくとも１箇所にお
いてかつその幅方向へ千鳥状になるようにスポット溶接
によりエアバッグ本体収納部に固定することにより、エ
アバッグ膨出開口の拡開変形の防止に必要な剛性を保持
しつつスポット溶接の点数を削減することができる。更
に、エアバッグ本体収納部の前記スポット溶接点に対し
エアバッグ膨出開口と反対側となる部位近傍に低剛性化
手段を設けることにより、エアバッグ装置非作動時にお
ける乗員頭部のインストルメントパネルへの衝撃を有効
に緩和することができる、という実用上有益な効果を発
揮し得る。
【図１】本発明の実施の形態１の側面図である。
【図２】図１のエアバッグ本体収納部の背面図である。
【図３】図２の斜視図である。
１１ エアバッグ本体収納部 １４ エアバッグ膨出開口 １６ａ 側壁部 １６ｂ 側壁部 １７ａ 補強ブラケット １７ｂ 補強ブラケット １８ スポット溶接点 １９ スポット溶接点 ２０ 低剛性化手段 ２１ 低剛性化手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小野 和美 埼玉県大宮市日進町２−1910 株式会社カ ンセイ内 (72)発明者 猪股 和幸 静岡県富士市青島町218番地 日本プラス ト株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA03 AA14 BB08 BB09 FF20
Claims (1)
- 【請求項１】エアバッグ本体を収納する略矩形のエアバ
ッグ本体収納部のエアバッグ膨出開口縁部近傍に、該エ
アバッグ膨出開口縁部の拡開を抑制する補強ブラケット
を設けてなる車両用エアバッグ装置において、 前記補強ブラケットは前記エアバッグ膨出開口縁部に沿
って延びかつ前記エアバッグ本体収納部の側壁部と協働
して閉断面を形成可能な形状を有すると共に、該補強ブ
ラケットはその長手方向の両端部近傍の２箇所とその間
の少なくとも１箇所においてかつその幅方向へ千鳥状に
なるようにスポット溶接により前記エアバッグ本体収納
部に固定され、更に、前記エアバッグ本体収納部の前記
スポット溶接点に対し前記エアバッグ膨出開口と反対側
となる部位近傍に低剛性化手段を設けたことを特徴とす
る車両用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000088295A JP3756374B2 (ja) | 2000-03-28 | 2000-03-28 | 車両用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000088295A JP3756374B2 (ja) | 2000-03-28 | 2000-03-28 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001270408A true JP2001270408A (ja) | 2001-10-02 |
| JP3756374B2 JP3756374B2 (ja) | 2006-03-15 |
Family
ID=18604188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000088295A Expired - Fee Related JP3756374B2 (ja) | 2000-03-28 | 2000-03-28 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3756374B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7377540B2 (en) | 2004-08-25 | 2008-05-27 | Takata Corporation | Airbag unit and case of airbag unit |
| US7377539B2 (en) | 2004-07-30 | 2008-05-27 | Takata Corporation | Airbag unit and case of airbag unit |
| JP2014172550A (ja) * | 2013-03-11 | 2014-09-22 | Autoliv Development Ab | サイドエアバッグ装置 |
-
2000
- 2000-03-28 JP JP2000088295A patent/JP3756374B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7377539B2 (en) | 2004-07-30 | 2008-05-27 | Takata Corporation | Airbag unit and case of airbag unit |
| US7377540B2 (en) | 2004-08-25 | 2008-05-27 | Takata Corporation | Airbag unit and case of airbag unit |
| JP2014172550A (ja) * | 2013-03-11 | 2014-09-22 | Autoliv Development Ab | サイドエアバッグ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3756374B2 (ja) | 2006-03-15 |
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