JP2001263405A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストンの作動初期における減衰力を高くで
きる油圧緩衝器において、部品点数を削減でき、且つピ
ストンの低速域で発生する減衰力を可変とすること。 【解決手段】 減衰力発生バルブ装置４０（５０、６
０）と減衰力可変バルブ装置７０（８０、９０）を設け
てなる油圧緩衝器１０であって、減衰力発生バルブ装置
５０が、オリフィス５１Ａを備えた第１サブディスクバ
ルブ５１と、第２サブディスクバルブ５２と、サブバル
ブシート５３と、メインディスクバルブ５４〜５６と、
メインバルブシート５７と、スリット５８Ａ、つば部５
８Ｂを備えたリング５８とを有してなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧緩衝器において、ピストンの
作動初期において、減衰力を高くできる油圧緩衝器とし
て、実公平5-38258 号公報に記載のものがある。この油
圧緩衝器は、シリンダにピストンロッドを挿入し、ピス
トンロッドに設けたピストンによりシリンダ内にピスト
ン側油室とロッド側油室とを区画し、前記ピストンにピ
ストン側油室とロッド側油室とを連通可能とする油路
と、該油路内の作動油の流動を制御して減衰力を発生さ
せる減衰力発生バルブ装置とを有している。そして、前
記減衰力発生バルブ装置を、前記ピストンの油路を閉塞
するように設けられ、該油路に面して表裏を連通する通
路が形成された第１ディスクバルブと、第１ディスクバ
ルブに当接し、前記通路を閉塞する第２ディスクバルブ
と、該第２ディスクバルブにリテーナを介在させて配設
された第３ディスクバルブと、前記第１ディスクバルブ
と該第３ディスクバルブの周縁側に配置され、該第２デ
ィスクバルブの撓みを許容する間隔を構成するリング
と、第３ディスクバルブに形成され、前記間隔と前記シ
リンダ室とを連通するスリットとから構成している。

【０００３】この構成によると、ピストンの作動初期に
は、油路内の油圧が小さいため、第１ディスクバルブの
通路は第２ディスクバルブにより閉塞されたままとなる
ため、高い減衰力が得られる。そして、ピストンの作動
速度が速くなると、第２ディスクバルブが通路を開き油
路内の油液が間隙内を通り第３ディスクバルブの通路か
らシリンダ室へ流れる。このときに、通路のいずれか
（開口面積の小さい方の通路）によりオリフィス特性が
得られる。

【０００４】更に、ピストン速度が上昇すると、第１〜
第３のディスクバルブが撓んでディスクバルブによるバ
ルブ特性が得られる。

【０００５】また、従来、油圧緩衝器の減衰力を可変と
する減衰力可変バルブ装置を備えた油圧緩衝器として、
実公平5-23864号公報に記載のものがある。この油圧緩
衝器は、ピストンに設けたメイン油路に減衰力発生バル
ブ装置を設けることに加え、このメイン油路をバイパス
するバイパス油路の開口面積をニードル弁により調整可
能としている。このとき、この油圧緩衝器では、バイパ
ス油路にサブバルブ（チェックバルブ）を設けるための
サブバルブ機構を備えており、サブバルブ機構をピスト
ンとは別体のスタッドに設けている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、実公平5-
38258号公報に記載の従来技術には、以下の問題点があ
る。

【０００７】第１ディスクバルブとの間にリングを介
在させて間隔を形成し、この間隔をシリンダ室に連通す
るスリットを備えた第３ディスクバルブ、即ちスリット
付きディスクバルブをリングの他に併せ備える必要があ
り、部品点数が多くなる。

【０００８】ピストンの低速域で発生する減衰力を可
変とすることができない。

【０００９】上述のリングは第１ディスクバルブと
第３ディスクバルブとの間に挟まれ、且つ第２ディスク
バルブの撓みを許すように該第２ディスクバルブの外周
との間の径方向に微小隙間を介する必要がある。また、
第１ディスクバルブが閉じた状態下で、第３ディスクバ
ルブが開くことがあり、この場合には、リングがそれら
のディスクバルブとの間で軸方向にも隙間を介するもの
となる。このため、リングは径方向でのセンタリング手
段がなく径方向に遊動し、また、軸方向にも遊動するも
のとなり、脱落、異音発生の虞がある。

【００１０】また、実公平5-23864号公報に記載の従来
技術には、以下の問題点がある。 ピストンとは別体でサブバルブ機構が必要であり、部
品点数が多くなる。

【００１１】ピストンとは別体でサブバルブ機構を配
置するスペースが必要であり、減衰力発生機構は軸方向
に長くなってしまう。

【００１２】本発明の課題は、ピストンの作動初期にお
ける減衰力を高くできる油圧緩衝器において、部品点数
を削減でき、且つピストンの低速域で発生する減衰力を
可変とすることにある。

【００１３】また、本発明の課題は、ピストンの作動初
期に第１サブディスクバルブのオリフィスを開閉するよ
うに第２サブディスクバルブの撓みを許すためのリング
を簡易に固定配置することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、シリンダにピストンロッドを挿入し、ピストンロッ
ドに設けたピストンによりシリンダ内にピストン側油室
とロッド側油室とを区画し、前記ピストンにピストン側
油室とロッド側油室とを連通可能とするメイン油路と、
該メイン油路内の作動油の流動を制御して減衰力を発生
させる減衰力発生バルブ装置とを設け、前記ピストンロ
ッドに上記ピストンに設けたメイン油路をバイパスして
ピストン側油室とロッド側油室とを連通可能とするバイ
パス油路と、該バイパス油路の開口面積を調整すること
により、該バイパス油路内の作動油の流動を制御して減
衰力を発生させる減衰力可変バルブ装置とを設けてなる
油圧緩衝器であって、前記減衰力発生バルブ装置が、前
記ピストンのピストンラウンド面にメイン油路と減衰力
可変バルブ装置のバイパス油路を共に開口し、前記ピス
トンのピストンラウンド面に開口するメイン油路を開閉
するように設けられるとともに、前記ピストンのピスト
ンラウンド面に開口する減衰力可変バルブ装置のバイパ
ス油路に連通するオリフィスを備えてなる第１サブディ
スクバルブと、第１サブディスクバルブに当接し、該オ
リフィスを閉塞する第２サブディスクバルブと、第２サ
ブディスクバルブに当接するサブバルブシートと、サブ
バルブシートに当接するメインディスクバルブと、メイ
ンディスクバルブに当接するメインバルブシートと、第
１サブディスクバルブとメインディスクバルブの間に介
装され、第２サブディスクバルブの撓みを許容する間隔
を形成するとともに、該間隔をシリンダ内の油室に連通
するスリットを備えてなるリングとを有してなるように
したものである。

【００１５】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記リングが備えるスリット
の総流路面積を、前記第１サブディスクバルブが備える
オリフィスの総流路面積より大きくしてなるようにした
ものである。

【００１６】請求項３に記載の本発明は、請求項１又は
２に記載の本発明において更に、前記リングがメインデ
ィスクバルブの外周に当接するつば部を備えてなるよう
にしたものである。

【００１７】

【作用】請求項１の発明によれば下記〜の作用があ
る。 ピストンの作動初期には、ピストンのメイン油路内の
油圧も、減衰力可変バルブ装置のバイパス油路内の油圧
も小さいため、ピストンの油路は第１サブディスクバル
ブにより閉塞されたままとなり、且つ減衰力可変バルブ
装置のバイパス油路に連通する第１サブディスクバルブ
のオリフィスは第２サブディスクバルブにより閉じられ
たままとなるため、高い減衰力が得られる。そして、ピ
ストンの作動速度がある程度速くなって低速域に達する
と、第２サブディスクバルブが撓んでオリフィスを開
き、減衰力可変バルブ装置のバイパス油路内の作動油が
オリフィスを通ってリングのスリットからシリンダの油
室へ流れ、減衰力可変バルブ装置に設定されている減衰
力、及び第２サブディスクバルブの撓みによる減衰力が
得られる。このとき、第２サブディスクバルブはチェッ
クバルブ機能だけをもち、減衰力を発生しないものとす
ることもできる。

【００１８】ピストンの作動速度が更に上昇して中高速
域に達すると、第１サブディスクバルブとメインディス
クバルブがリングを挟んだまま撓んで開き、ピストンの
メイン油路内の作動油がピストンと第１サブディスクバ
ルブの間に形成される間隙からシリンダの油室へ流れ、
第１サブディスクバルブとメインディスクバルブの撓み
による減衰力が得られる。この減衰力は、メインディス
クバルブを複数枚重ねて積層することにより、変更でき
る。このとき、第２サブディスクバルブは第１サブディ
スクバルブのオリフィスを閉じ、減衰力可変バルブ装置
のバイパス油路内の作動油は、ピストンと第１ディスク
バルブの間に形成されている前述の間隙からシリンダの
油室へ流れる。

【００１９】リングが第１サブディスクバルブとメイ
ンディスクバルブの間に形成した間隔をシリンダ内の油
室に連通するスリットを該リングに具備せしめたから、
リングの他にスリット付きディスクバルブを併せ備える
必要がなくなり、部品点数を削減できる。

【００２０】前述の減衰力可変バルブ装置を備えた
ことにより、ピストンの低速域で発生する減衰力を可変
できる。

【００２１】減衰力可変バルブ装置のバイパス油路を
ピストンのピストンラウンド面に開口し、このバイパス
油路を開閉するサブバルブ機構を構成する第１サブディ
スクバルブと第２サブディスクバルブをメインディスク
バルブに積層させたので、ピストンとは別体のサブバル
ブ機構を設ける必要がなく、部品点数が削減できる。

【００２２】ピストンとは別にサブバルブ機構を設け
る必要がないので、サブバルブ機構を配置するためのス
ペースが不要となり、減衰力発生機構をコンパクト化で
きる。

【００２３】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 リングが備えるスリットの総流路面積を、第１サブデ
ィスクバルブが備えるオリフィスの総流路面積より大き
くした。従って、第１サブディスクバルブとメインディ
スクバルブの間にリングが形成する間隔は常に大開口の
スリットからシリンダの油室に連通し、この間隔内の油
圧が上昇することはなく、この間隔の油圧がメインディ
スクバルブだけを開くことがない。即ち、第１サブディ
スクバルブとメインディスクバルブはリングを軸方向に
て常に隙間なく安定的に挟持固定し、リングの脱落、異
音の発生を防止できる。

【００２４】請求項３の発明によれば下記〜の作用
がある。 リングのつば部をメインディスクバルブの外周に当接
することにより、リングをセンタリングでき、リングを
径方向にて常に遊動させることなく位置決め固定し、リ
ングの脱落、異音の発生を防止できる。

【００２５】尚、リングにつば部を設けない場合には、
他の径方向位置決め手段をリングに設けるか、リングの
内周を第２ディスクバルブの外周に当接させてリングを
センタリングすることができる。

【００２６】リングのつば部により該リングのセンタ
リングをメインディスクバルブの外周により行なうもの
となり、第２サブディスクバルブの外周により行なうも
のでないから、第２サブディスクバルブの径方向サイズ
を自在に変更（厚みも変更できる）でき、第２サブディ
スクバルブの前述の撓み力、開きタイミングを自由に
設定し、減衰特性を調整できる。

【００２７】リングのつば部を全周に連続するものと
すれば、リングが備えるスリットの高さを第２サブディ
スクバルブとサブバルブシートの合計厚みと同等にで
き、前述のスリットの総流路面積をより大きくできる
から、前述によるリングの軸方向での固定の確実を図
ることができる。

【００２８】

【発明の実施の形態】図１は油圧緩衝器を示す断面図、
図２は図１の減衰力アジャスタ装置を示す拡大断面図、
図３は図１のバルブ装置を示す拡大断面図、図４は減衰
力発生バルブ装置を取出して示す模式図、図５はリング
を示す平面図、図６は減衰力発生バルブ装置の変形例を
示す模式図である。

【００２９】油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリ
ンダ１１とピストンロッド１２と懸架スプリング１３を
有し、シリンダ１１の外周部に下ばねシート１４、ロッ
クナット１５を取着し、ピストンロッド１２に螺着され
る後述の車体側取付部２０に上ばねシート１６、ロック
ナット１７を取着し、懸架スプリング１３を下ばねシー
ト１４と上ばねシート１６の間に介装している。シリン
ダ１１に対するばねシート１４、１６の螺動により懸架
スプリング１３の設定長さを調整できる。

【００３０】油圧緩衝器１０は、シリンダ１１の下部に
車軸側取付部１８、ロックナット１９を螺着し、ピスト
ンロッド１２の上端部に車体側取付部２０を螺着して備
える。そして、懸架スプリング１３により路面からの衝
撃を吸収し、シリンダ１１が内蔵する後述の減衰力発生
バルブ装置４０、減衰力可変バルブ装置７０により懸架
スプリング１３の伸縮振動を制振させる。

【００３１】油圧緩衝器１０はピストンロッド１２を支
持するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は
Ｏリング２２を介してシリンダ１１に挿着され、ストッ
パリング２３により抜け止めされ、オイルシール２４、
ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２
を液密に摺動自在としている。

【００３２】油圧緩衝器１０は、シリンダ１１に作動油
を充填するとともに、ピストンロッッド１２に一体のピ
ストンボルト２６に設けたピストン２７を摺動自在にし
ている。ピストン２７は、シリンダ１１の内部に、ピス
トンロッド１２を収容しないピストン側油室２８Ａと、
ピストンロッド１２を収容するロッド側油室２８Ｂとを
区画形成する。

【００３３】油圧緩衝器１０は、本実施形態ではシング
ルチューブ分離加圧型であり、シリンダ１１の内部にフ
リーピストン２９（Ｏリング２９Ａ）を摺動自在に配置
し、このフリーピストン２９によってピストン側油室２
８Ａと加圧ガス室３０とを区画している。油圧緩衝器１
０は、加圧ガス室３０に加圧ガスを封入するガス封入用
キャップ３１をシリンダ１１にＯリング３２を介して挿
着し、ストッパリング３３により抜け止めしている。フ
リーピストン２９は、油圧緩衝器１０の圧縮行程と伸長
行程で移動し、シリンダ１１に進入又は退出するピスト
ンロッド１２の容積変化を吸収する。

【００３４】尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の
外側にバンプストッパキャップ３４を備え、最圧縮時
に、ピストンロッド１２が備えるバンプラバー３５をこ
のストッパキャップ３４に衝合して最圧縮ストロークを
規制する。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の
内側端にワッシャ３６を介してリバウンドラバー３７を
備え、伸切り時に、このリバウンドラバー３７をピスト
ンボルト２６のリバウンドストッパ３８に衝合して最伸
長ストロークを規制する。

【００３５】油圧緩衝器１０は、減衰力発生バルブ装置
４０（伸側減衰力発生バルブ装置５０と圧側減衰力発生
バルブ装置６０）と、減衰力可変バルブ装置７０（伸側
減衰力可変バルブ装置８０と圧側減衰力可変バルブ装置
９０）とを有し、これらのバルブ装置４０、７０が発生
する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃の吸
収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動
を抑制する。

【００３６】（減衰力発生バルブ装置４０）（図１、図
３〜図５） 減衰力発生バルブ装置４０は、図３に示す如く、シリン
ダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部に螺着し
たピストンボルト２６に圧側減衰力発生バルブ装置６
０、ピストン２７、伸側減衰力発生バルブ装置５０、バ
ルブストッパ４１を挿着し、これらをナット４２で固定
してある。このとき、ピストン２７は、Ｏリング４３
Ａ、ピストンリング４３Ｂを備えてシリンダ１１の内部
を摺接し、ピストン側油室２８Ａとロッド側油室２８Ｂ
を連通する伸側メイン油路４４、圧側メイン油路４５を
備える。伸側メイン油路４４と圧側メイン油路４５のそ
れぞれは、伸側減衰力可変バルブ装置８０の後述する伸
側バイパス油路７２と圧側減衰力可変バルブ装置９０の
後述する圧側バイパス油路７４とともに、ピストン２７
の上下のピストンラウンド面に開口している。尚、本実
施形態では、メイン油路４４、４５をピストンラウンド
面の径方向外側寄りに、バイパス油路７２、７４をピス
トンラウンド面の径方向内側寄りに開口している。

【００３７】伸側減衰力発生バルブ装置５０は、ピスト
ン２７のピストン側油室２８Ａに臨む側に配置され、伸
側メイン油路４４を閉塞することにより、伸長時の伸側
減衰力を発生させる。圧側減衰力発生バルブ装置６０
は、ピストン２７のロッド側油室２８Ｂに臨む側に配置
され、圧側メイン油路４５を閉塞することにより、圧縮
時の圧側減衰力を発生させる。

【００３８】伸側減衰力発生バルブ装置５０は、図４に
示す如く、第１サブディスクバルブ５１、第２サブディ
スクバルブ５２、サブバルブシート５３、第１〜第３の
メインディスクバルブ５４〜５６、メインバルブシート
５７、リング５８を有して構成される。第１サブディス
クバルブ５１は、ピストン２７のピストンラウンド面に
開口する伸側メイン油路４４を開閉するように設けられ
るとともに、ピストン２７のピストンラウンド面に開口
する伸側減衰力可変バルブ装置８０の後述する伸側バイ
パス油路７２に連通するオリフィス５１Ａを備える。第
２サブディスクバルブ５２は、第１サブディスクバルブ
５１に当接し、オリフィス５１Ａを閉塞する。サブバル
ブシート５３は、第２サブディスクバルブ５２に当接す
る。第１メインディスクバルブ５４はサブバルブシート
５３に当接し、第２、第３メインディスクバルブ５５、
５６は第１メインディスクバルブ５４の上に重ねて積層
される。メインバルブシート５７は第３メインディスク
バルブ５６に当接する。リング５８は第１サブディスク
バルブ５１と第１メインディスクバルブ５４の間に介装
され、第２サブディスクバルブ５２の撓みを許容する間
隔５９を形成するとともに、この間隔５９をピストン側
油室２８に連通するスリット５８Ａを周方向複数位置に
備える。

【００３９】このとき、伸側減衰力発生バルブ装置５０
では、リング５８が備えるスリット５８Ａの総流路面積
を、第１サブディスクバルブ５１が備えるオリフィス５
１Ａの総流路面積より大きくし、間隔５９の油圧の上昇
を回避し、間隔５９の油圧がメインディスクバルブ５４
〜５６だけを開いてしまうことを防止している。

【００４０】また、リング５８は、図４、図５に示す如
く、全周に連続するつば部５８Ｂを備え、このつば部５
８Ｂを第１メインディスクバルブ５４の外周に当接させ
ることにより、該リング５８をセンタリングして位置決
め固定可能としている。

【００４１】圧側減衰力発生バルブ装置６０は、図３に
示す如く、伸側減衰力発生バルブ装置５０と全く同様に
構成され、伸側減衰力発生バルブ装置５０の第１サブデ
ィスクバルブ５１、第２サブディスクバルブ５２、サブ
バルブシート５３、第１〜第３のメインディスクバルブ
５４〜５６、メインバルブシート５７、リング５８と同
様の第１サブディスクバルブ６１、第２サブディスクバ
ルブ６２、サブバルブシート６３、第１〜第３のメイン
ディスクバルブ６４〜６６、メインバルブシート６７、
リング６８を備え、間隔５９と同様の間隔６９を形成す
る。第１サブディスクバルブ６１は、第１サブディスク
バルブ５１のオリフィス５１Ａと同様のオリフィス６１
Ａを備え、リング６８は、リング５８のスリット５８
Ａ、つば部５８Ｂと同様のスリット６８Ａ、つば部６８
Ｂを備える。

【００４２】（減衰力可変バルブ装置７０）（図１〜図
３） 減衰力可変バルブ装置７０は、ピストンロッド１２に一
体のピストンボルト２６、及びピストン２７のそれぞれ
に、該ピストン２７に設けた伸側メイン油路４４をバイ
パスして、ピストン側油室２８Ａとロッド側油室２８Ｂ
を連通する伸側バイパス油路７１、７２のそれぞれを設
けるとともに、該ピストン２７に設けた圧側メイン油路
４５をバイパスして、ピストン側油室２８Ａとロッド側
油室２８Ｂを連通する圧側バイパス油路７３、７４のそ
れぞれを設けてある。尚、ピストン２７に設けた伸側バ
イパス油路７２は前述の如くピストン２７のピストンラ
ウンド面に開口して伸側減衰力発生バルブ装置５０の第
１サブディスクバルブ５１が備えるオリフィス５１Ａに
連通し、ピストン２７に設けた圧側バイパス油路７４は
前述の如くピストン２７のピストンラウンド面に開口し
て圧側減衰力発生バルブ装置６０の第１サブディスクバ
ルブ６１が備えるオリフィス６１Ａに連通せしめられ
る。

【００４３】伸側減衰力可変バルブ装置８０は、伸側ア
ジャスタ装置８１により操作される減衰力調整ロッド８
２をピストンロッド１２（ピストンボルト２６）の中空
部内で進退し、減衰力調整ロッド８２の先端のニードル
弁８３により、ピストンボルト２６に設けてある伸側バ
イパス油路７１（弁座７１Ａ）の開口面積を調整するこ
とにより、伸側バイパス油路７１、７２の作動油の流動
を制御して伸長時の伸側減衰力を発生させる。圧側減衰
力可変バルブ装置９０は、圧側アジャスタ装置９１によ
り操作される減衰力調整ロッド９２をピストンロッド１
２（減衰力調整ロッド８２、ピストンボルト２６）の中
空部内で進退し、減衰力調整ロッド９２の先端のニード
ル弁９３により、ピストンボルト２６に設けてある圧側
バイパス油路７３（弁座７３Ａ）の開口面積を調整する
ことにより、圧側バイパス油路７３、７４の作動油の流
動を制御して圧縮時の圧側減衰力を発生させる。

【００４４】尚、第１サブディスクバルブ５１、６１の
オリフィス５１Ａ、６１Ａは、減衰力可変バルブ装置８
０、９０のバイパス油路７１、７３に対し、以下の如く
に設定される。バイパス油路７１、７３がニードル弁８
３、９３によって調整されて全開になっても、第１サブ
ディスクバルブ５１、６１のオリフィス５１Ａ、６１Ａ
では絞り作用をしないように、第１サブディスクバルブ
５１、６１のオリフィス５１Ａ、６１Ａは減衰力可変バ
ルブ装置８０、９０のバイパス油路７１、７３より大き
な流路面積を備える。

【００４５】伸側減衰力可変バルブ装置８０の伸側アジ
ャスタ装置８１は、図２に示す如く、ダイアル８４が固
定された操作ロッド８５をピストンロッド１２の中空部
の上端部に固定的に挿着したストッパ１２Ａに回転自在
に挿通し、この操作ロッド８５の下端部を減衰力調整ロ
ッド８２の上端部に回転方向にのみ一体回転可能に連結
して構成される。このとき、減衰力調整ロッド８２は、
ピストンロッド１２の中空部の内周に螺合されており、
伸側アジャスタ装置８１によって回転せしめられること
によりピストンボルト２６の中空部をＯリング８２Ａを
介して液密に摺動し、先端のニードル弁８３を伸側バイ
パス油路７１の弁座７１Ａに接離し、その開口面積を調
整する。尚、ダイアル８４は、車体側取付部材２０に設
けた窓状空洞部２０Ａに配置されて回転操作可能とさ
れ、不図示のボールをストッパ１２Ａの周方向複数位置
に配置してある係合凹部のそれぞれに順に係合し、複数
の回転操作停止位置のそれぞれに節度感をもって設定替
えされる。

【００４６】圧側減衰力可変バルブ装置９０の圧側アジ
ャスタ装置９１は、図２に示す如く、ダイアル９４が固
定された操作ロッド９５を上述の操作ロッド８５の中空
部に回転自在に挿着し、この操作ロッド９５の先端部を
減衰力調整ロッド９２の上端部に回転方向にのみ一体回
転可能に連結して構成される。このとき、減衰力調整ロ
ッド９２は、操作ロッド８５の中空部の内周に螺合され
ており、圧側アジャスタ装置９１によって回転せしめら
れることにより減衰力調整ロッド８２の中空部とピスト
ンボルト２６の中空部をそれぞれＯリング９２Ａ、９２
Ｂを介して液密に摺動し、先端のニードル弁９３を圧側
バイパス油路７３の弁座７３Ａに接離し、その開口面積
を調整する。尚、ダイアル９４は、車体側取付部材２０
に設けた窓状空洞部２０Ａにおいて、ダイアル８４と重
ねて並置されて回転操作可能とされ、ダイアル８４に内
蔵のボール９６を該ダイアル９４の端面の周方向複数位
置に配置してある係合凹部のそれぞれに順に係合し、複
数の回転操作停止位置のそれぞれに節度感をもって設定
替えされる。

【００４７】伸側アジャスタ装置８１にあっては、ダイ
アル８４だけを回転操作すると、伸側の減衰力調整ロッ
ド８２を進退させるだけでなく、その操作ロッド８５に
螺合している圧側の減衰力調整ロッド９２も進退させて
しまう。従って、伸側アジャスタ装置８１の使用時に
は、ダイアル８４とダイアル９４をともに握ってそれら
を同時回転させることにより、圧側の減衰力調整ロッド
９２の不測の進退を回避し、伸側の減衰力調整ロッド８
２だけを進退可能とする。尚、圧側アジャスタ装置９１
の使用時には、圧側のダイアル９４だけを回転操作させ
る。

【００４８】従って、油圧緩衝器１０は、上述の減衰力
発生バルブ装置４０、減衰力可変バルブ装置７０により
以下の如くに減衰作用を行なう。

【００４９】（伸長時）ピストン２７の作動速度が低速
のとき、ロッド側油室２８Ｂの油圧が伸側減衰力可変バ
ルブ装置８０のニードル弁８３により調整済の伸側バイ
パス油路７１、７２を通って伸側減衰力発生バルブ装置
５０の第１サブディスクバルブ５１のオリフィス５１Ａ
に作用し、第２サブディスクバルブ５２を撓ませてこれ
を押し開き、第１サブディスクバルブ５１と第１メイン
ディスクバルブ５４の間隔５９からリング５８のスリッ
ト５８Ａ経由でピストン側油室２８Ａに流れる。これに
より、伸側減衰力可変バルブ装置８０のニードル弁８３
の絞り抵抗による減衰力と、第２サブディスクバルブ５
２の撓み抵抗による減衰力が得られる。

【００５０】ピストン２７の作動速度が中高速のとき、
ロッド側油室２８Ｂの油圧がピストン２７の伸側メイン
油路４４から伸側減衰力発生バルブ装置５０の第１サブ
ディスクバルブ５１に作用し、第１サブディスクバルブ
５１と第１〜第３のメインディスクバルブ５４〜５６を
撓ませて開き、ピストン２７と第１サブディスクバルブ
５１の間に形成される間隙からピストン側油室２８Ａに
流れる。これにより、第１サブディスクバルブ５１と第
１〜第３のメインディスクバルブ５４〜５６の撓み抵抗
による減衰力が得られる。このとき、第２サブディスク
バルブ５２は第１サブディスクバルブ５１のオリフィス
５１Ａを閉じ、伸側減衰力可変バルブ装置８０の伸側バ
イパス油路７１、７２を通る油は、上述のピストン２７
と第１サブディスクバルブ５１の間の間隙からピストン
側油室２８Ａに流れる。

【００５１】（圧縮時）上述の伸長時と同様である。

【００５２】即ち、ピストン２７の作動速度が低速のと
き、ピストン側油室２８Ａの油圧が圧側減衰力可変バル
ブ装置９０のニードル弁９３により調整済の圧側バイパ
ス油路７３、７４を通って圧側減衰力発生バルブ装置６
０の第１サブディスクバルブ６１のオリフィス６１Ａに
作用し、第２サブディスクバルブ６２を撓ませてこれを
押し開き、第１サブディスクバルブ６１と第１メインデ
ィスクバルブ６４の間隔６９からリング６８のスリット
６８Ａ経由でロッド側油室２８Ｂに流れる。これによ
り、圧側減衰力可変バルブ装置９０のニードル弁９３の
絞り抵抗による減衰力と、第２サブディスクバルブ６２
の撓み抵抗による減衰力が得られる。

【００５３】ピストン２７の作動速度が中高速のとき、
ピストン側油室２８Ａの油圧がピストン２７の圧側メイ
ン油路４５から圧側減衰力発生バルブ装置６０の第１サ
ブディスクバルブ６１に作用し、第１サブディスクバル
ブ６１と第１〜第３のメインディスクバルブ６４〜６６
を撓ませて開き、ピストン２７と第１サブディスクバル
ブ６１の間に形成される間隙からロッド側油室２８Ｂに
流れる。これにより、第１サブディスクバルブ６１と第
１〜第３のメインディスクバルブ５４〜５６の撓み抵抗
による減衰力が得られる。このとき、第２サブディスク
バルブ６２は、第１サブディスクバルブ６１のオリフィ
ス６１Ａを閉じ、圧側減衰力可変バルブ装置９０の圧側
バイパス油路７３、７４を通る油が、上述のピストン２
７と第１サブディスクバルブ６１の間の間隙からロッド
側油室２８Ｂに流れる。

【００５４】図６の変形例は、伸側減衰力発生バルブ装
置５０のリング５８（圧側減衰力発生バルブ装置６０の
リング６８においても同じ）において、スリット５８Ａ
だけを設け、つば部５８Ｂを設けない例である。この場
合には、伸側減衰力発生バルブ装置５０に組込んだリン
グ５８のセンタリングを第２サブディスクバルブ５２の
外周によって行なうように、リング５８の内径を第２サ
ブディスクバルブ５２の外周に微小隙間を介して組付け
る。

【００５５】従って、本実施形態によれば以下の作用が
ある。 ピストン２７の作動初期には、ピストン２７の油路４
４、４５内の油圧も、減衰力可変バルブ装置７０（８
０、９０）のバイパス油路７１、７２、７３、７４内の
油圧も小さいため、ピストン２７の油路４４、４５は第
１サブディスクバルブ５１、６１により閉塞されたまま
となり、且つ減衰力可変バルブ装置７０（８０、９０）
のバイパス油路７１、７２、７３、７４に連通する第１
サブディスクバルブ５１、６１のオリフィス５１Ａ、６
１Ａは第２サブディスクバルブにより閉じられたままと
なるため、高い減衰力が得られる。そして、ピストン２
７の作動速度がある程度速くなって低速域に達すると、
第２サブディスクバルブ５２、６２が撓んでオリフィス
５１Ａ、６１Ａを開き、減衰力可変バルブ装置７０（８
０、９０）のバイパス油路７１、７２、７３、７４内の
作動油がオリフィス５１Ａ、６１Ａを通ってリング５
８、６８のスリット５８Ａ、６８Ａからシリンダ１１の
油室２８Ａ、２８Ｂへ流れ、減衰力可変バルブ装置７０
（８０、９０）に設定されている減衰力、及び第２サブ
ディスクバルブ５２、６２の撓みによる減衰力が得られ
る。このとき、第２サブディスクバルブ５２、６２はチ
ェックバルブ機能だけをもち、減衰力を発生しないもの
とすることもできる。

【００５６】ピストン２７の作動速度が更に上昇して中
高速域に達すると、第１サブディスクバルブ５１、６１
とメインディスクバルブ５４〜５６、６４〜６６がリン
グ５８、６８を挟んだまま撓んで開き、ピストン２７の
油路４４、４５内の作動油がピストン２７と第１サブデ
ィスクバルブ５１、６１の間に形成される間隙からシリ
ンダ１１の油室２８Ａ、２８Ｂへ流れ、第１サブディス
クバルブ５１、６１とメインディスクバルブ５４〜５
６、６４〜６６の撓みによる減衰力が得られる。この減
衰力は、メインディスクバルブ５４〜５６、６４〜６６
を複数枚重ねて積層することにより、変更できる。この
とき、第２サブディスクバルブ５２、６２は第１サブデ
ィスクバルブ５１、６１のオリフィス５１Ａ、６１Ａを
閉じ、減衰力可変バルブ装置７０（８０、９０）のバイ
パス油路７１、７２、７３、７４内の作動油は、ピスト
ン２７と第１ディスクバルブの間に形成されている前述
の間隙からシリンダ１１の油室２８Ａ、２８Ｂへ流れ
る。

【００５７】リング５８、６８が第１サブディスクバ
ルブ５１、６１とメインディスクバルブ５４〜５６、６
４〜６６の間に形成した間隔５９、６９をシリンダ１１
内の油室２８Ａ、２８Ｂに連通するスリット５８Ａ、６
８Ａを該リング５８、６８に具備せしめたから、リング
５８、６８の他にスリット付きディスクバルブを併せ備
える必要がなくなり、部品点数を削減できる。

【００５８】前述の減衰力可変バルブ装置７０（８
０、９０）を備えたことにより、ピストン２７の低速域
で発生する減衰力を可変できる。

【００５９】減衰力可変バルブ装置７０（８０、９
０）のバイパス油路７２、７４をピストン２７のピスト
ンラウンド面に開口し、このバイパス油路７２、７４を
開閉するサブバルブ機構を構成する第１サブディスクバ
ルブ５１、６１と第２サブディスクバルブ５２、６２を
メインディスクバルブ５４〜５６、６４〜６６に積層さ
せたので、ピストン２７とは別体のサブバルブ機構を設
ける必要がなく、部品点数が削減できる。

【００６０】ピストン２７とは別にサブバルブ機構を
設ける必要がないので、サブバルブ機構を配置するため
のスペースが不要となり、減衰力発生機構をコンパクト
化できる。

【００６１】リング５８、６８が備えるスリット５８
Ａ、６８Ａの総流路面積を、第１サブディスクバルブ５
１、６１が備えるオリフィス５１Ａ、６１Ａの総流路面
積より大きくした。従って、第１サブディスクバルブ５
１、６１とメインディスクバルブ５４〜５６、６４〜６
６の間にリング５８、６８が形成する間隔５９、６９は
常に大開口のスリット５８Ａ、６８Ａからシリンダ１１
の油室２８Ａ、２８Ｂに連通し、この間隔５９、６９内
の油圧が上昇することはなく、この間隔５９、６９の油
圧がメインディスクバルブ５４〜５６、６４〜６６だけ
を開くことがない。即ち、第１サブディスクバルブ５
１、６１とメインディスクバルブ５４〜５６、６４〜６
６はリング５８、６８を軸方向にて常に隙間なく安定的
に挟持固定し、リング５８、６８の脱落、異音の発生を
防止できる。

【００６２】リング５８、６８のつば部５８Ｂ、６８
Ｂをメインディスクバルブ５４〜５６、６４〜６６の外
周に当接することにより、リング５８、６８をセンタリ
ングでき、リング５８、６８を径方向にて常に遊動させ
ることなく位置決め固定し、リング５８、６８の脱落、
異音の発生を防止できる。

【００６３】尚、リング５８、６８につば部５８Ｂ、６
８Ｂを設けない場合には、他の径方向位置決め手段をリ
ング５８、６８に設けるか、リング５８、６８の内周を
第２ディスクバルブの外周に当接させてリング５８、６
８をセンタリングすることができる（図６）。

【００６４】リング５８、６８のつば部５８Ｂ、６８
Ｂにより該リング５８、６８のセンタリングをメインデ
ィスクバルブ５４〜５６、６４〜６６の外周により行な
うものとなり、第２サブディスクバルブ５２、６２の外
周により行なうものでないから、第２サブディスクバル
ブ５２、６２の径方向サイズを自在に変更（厚みも変更
できる）でき、第２サブディスクバルブ５２、６２の前
述の撓み力、開きタイミングを自由に設定し、減衰特
性を調整できる。

【００６５】リング５８、６８のつば部５８Ｂ、６８
Ｂを全周に連続するものとすれば、リング５８、６８が
備えるスリット５８Ａ、６８Ａの高さを第２サブディス
クバルブとサブバルブシートの合計厚みと同等にでき、
前述のスリット５８Ａ、６８Ａの総流路面積をより大
きくできるから、前述によるリング５８、６８の軸方
向での固定の確実を図ることができる。

【００６６】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。本発明の要
旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に
含まれる。例えば本発明において、減衰力発生バルブ装
置は、伸側と圧側の少なくとも一方を備えるものであっ
て良い。

【００６７】また、本発明において、減衰力可変バルブ
装置も、伸側と圧側の少なくとも一方を備えるものであ
って良い。また、減衰力可変バルブ装置は、ニードル弁
によるものに限らず、ロータリー弁（バイパス油路に連
通する複数の異なる孔径のオリフィスを備えたもの）を
用いるものであっても良い。

【００６８】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、ピストン
の作動初期における減衰力を高くできる油圧緩衝器にお
いて、部品点数を削減でき、且つピストンの低速域で発
生する減衰力を可変とすることができる。

【００６９】また、本発明の課題によれば、ピストンの
作動初期に第１サブディスクバルブのオリフィスを開閉
するように第２サブディスクバルブの撓みを許すための
リングを簡易に固定配置することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。

【図２】図２は図１の減衰力アジャスタ装置を示す拡大
断面図である。

【図３】図３は図１のバルブ装置を示す拡大断面図であ
る。

【図４】図４は減衰力発生バルブ装置を取出して示す模
式図である。

【図５】図５はリングを示す平面図である。

【図６】図６は減衰力発生バルブ装置の変形例を示す模
式図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １１ シリンダ １２ ピストンロッド ２７ ピストン ２８Ａ ピストン側油室 ２８Ｂ ロッド側油室 ４０、５０、６０ 減衰力発生バルブ装置 ４４、４５ 油路 ５１、６１ 第１サブディスクバルブ ５１Ａ、６１Ａ オリフィス ５２、６２ 第２サブディスクバルブ ５３、６３ サブバルブシート ５４〜５６、６４〜６６ メインディスクバルブ ５７、６７ メインバルブシート ５８、６８ リング ５８Ａ、６８Ａ スリット ５８Ｂ、６８Ｂ つば部 ５９、６９ 間隔 ７０、８０、９０ 減衰力可変バルブ装置 ７１、７２、７３、７４ バイパス油路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダにピストンロッドを挿入し、ピ
   ストンロッドに設けたピストンによりシリンダ内にピス
   トン側油室とロッド側油室とを区画し、 前記ピストンにピストン側油室とロッド側油室とを連通
   可能とするメイン油路と、該メイン油路内の作動油の流
   動を制御して減衰力を発生させる減衰力発生バルブ装置
   とを設け、 前記ピストンロッドに上記ピストンに設けたメイン油路
   をバイパスしてピストン側油室とロッド側油室とを連通
   可能とするバイパス油路と、該バイパス油路の開口面積
   を調整することにより、該バイパス油路内の作動油の流
   動を制御して減衰力を発生させる減衰力可変バルブ装置
   とを設けてなる油圧緩衝器であって、 前記減衰力発生バルブ装置が、 前記ピストンのピストンラウンド面にメイン油路と減衰
   力可変バルブ装置のバイパス油路を共に開口し、前記ピ
   ストンのピストンラウンド面に開口するメイン油路を開
   閉するように設けられるとともに、前記ピストンのピス
   トンラウンド面に開口する減衰力可変バルブ装置のバイ
   パス油路に連通するオリフィスを備えてなる第１サブデ
   ィスクバルブと、 第１サブディスクバルブに当接し、該オリフィスを閉塞
   する第２サブディスクバルブと、 第２サブディスクバルブに当接するサブバルブシート
   と、 サブバルブシートに当接するメインディスクバルブと、 メインディスクバルブに当接するメインバルブシート
   と、 第１サブディスクバルブとメインディスクバルブの間に
   介装され、第２サブディスクバルブの撓みを許容する間
   隔を形成するとともに、該間隔をシリンダ内の油室に連
   通するスリットを備えてなるリングとを有してなる油圧
   緩衝器。
2. 【請求項２】 前記リングが備えるスリットの総流路面
   積を、前記第１サブディスクバルブが備えるオリフィス
   の総流路面積より大きくしてなる請求項１記載の油圧緩
   衝器。
3. 【請求項３】 前記リングがメインディスクバルブの外
   周に当接するつば部を備えてなる請求項１又は２記載の
   油圧緩衝器。