JP2001253209A - タイヤ用トレッド材 - Google Patents
タイヤ用トレッド材Info
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- JP2001253209A JP2001253209A JP2000069148A JP2000069148A JP2001253209A JP 2001253209 A JP2001253209 A JP 2001253209A JP 2000069148 A JP2000069148 A JP 2000069148A JP 2000069148 A JP2000069148 A JP 2000069148A JP 2001253209 A JP2001253209 A JP 2001253209A
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- tire
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 31
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 25
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims abstract description 10
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- 229910044991 metal oxide Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 150000004706 metal oxides Chemical class 0.000 claims description 3
- 229920000636 poly(norbornene) polymer Polymers 0.000 claims description 2
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- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
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Landscapes
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】氷雪路面走行時には制動抵抗に優れると共に一
般路面走行時には路面の損傷を防止できる空気入りタイ
ヤを生産性よく得ることが可能となるタイヤ用トレッド
材の提供。 【解決手段】未加硫タイヤのトレッド部を構成するタイ
ヤ用トレッド材１において、加硫後に少なくともブロッ
クのエッジが形成される表面領域に、加硫後における０
℃でのショアーＡ硬度が９０以上で２０℃のショアーＡ
硬度が５０〜９８の未加硫ゴム組成物３を配置したこ
と。
般路面走行時には路面の損傷を防止できる空気入りタイ
ヤを生産性よく得ることが可能となるタイヤ用トレッド
材の提供。 【解決手段】未加硫タイヤのトレッド部を構成するタイ
ヤ用トレッド材１において、加硫後に少なくともブロッ
クのエッジが形成される表面領域に、加硫後における０
℃でのショアーＡ硬度が９０以上で２０℃のショアーＡ
硬度が５０〜９８の未加硫ゴム組成物３を配置したこ
と。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、氷雪路面走行時に
は制動抵抗（グリップ力）に優れ、一般路面（舗装路
面）走行時には路面の損傷を防止できる空気入りタイヤ
とすることが可能なタイヤ用トレッド材に関する。
は制動抵抗（グリップ力）に優れ、一般路面（舗装路
面）走行時には路面の損傷を防止できる空気入りタイヤ
とすることが可能なタイヤ用トレッド材に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、積雪路面や凍結路面（氷結路面）
用のタイヤとして、トレッドに金属製のスパイクピンを
埋め込んだスパイクタイヤが使用されてきた。しかし、
このスパイクタイヤでは、氷雪路面の走行には適するが
一般路面の走行に際し硬い金属のスパイクが路面を削
り、粉塵公害をもたらすという問題があり、日本をはじ
め世界的にその使用が禁止される方向に進んでいる。
用のタイヤとして、トレッドに金属製のスパイクピンを
埋め込んだスパイクタイヤが使用されてきた。しかし、
このスパイクタイヤでは、氷雪路面の走行には適するが
一般路面の走行に際し硬い金属のスパイクが路面を削
り、粉塵公害をもたらすという問題があり、日本をはじ
め世界的にその使用が禁止される方向に進んでいる。
【０００３】そこで、金属製のスパイクピンの代わり
に、ゴム製スパイクピンなどの非金属製のものが提案さ
れるようになった。しかし、スパイクピンは、非金属製
といえどもタイヤ装着に際し手作業によるピン充填工程
を経なければならないためタイヤ連続生産に馴染まない
という問題があった。
に、ゴム製スパイクピンなどの非金属製のものが提案さ
れるようになった。しかし、スパイクピンは、非金属製
といえどもタイヤ装着に際し手作業によるピン充填工程
を経なければならないためタイヤ連続生産に馴染まない
という問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、氷雪
路面走行時には制動抵抗に優れると共に一般路面走行時
には路面の損傷を防止できる空気入りタイヤを生産性よ
く得ることが可能となるタイヤ用トレッド材を提供する
ことにある。
路面走行時には制動抵抗に優れると共に一般路面走行時
には路面の損傷を防止できる空気入りタイヤを生産性よ
く得ることが可能となるタイヤ用トレッド材を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、未加硫タイヤ
のトレッド部を構成するタイヤ用トレッド材において、
加硫後に少なくともブロックのエッジが形成される表面
領域に、加硫後における０℃でのショアーＡ硬度が９０
以上で２０℃のショアーＡ硬度が５０〜９８の未加硫ゴ
ム組成物を配置したことを特徴とする。
のトレッド部を構成するタイヤ用トレッド材において、
加硫後に少なくともブロックのエッジが形成される表面
領域に、加硫後における０℃でのショアーＡ硬度が９０
以上で２０℃のショアーＡ硬度が５０〜９８の未加硫ゴ
ム組成物を配置したことを特徴とする。
【０００６】このように未加硫ゴム組成物を配置したた
め、このタイヤ用トレッド材をトレッド部に用いた未加
硫タイヤを加硫すれば、トレッド面に形成されたブロッ
クのエッジの少なくとも一部が硬い加硫ゴム組成物で構
成されるようになるので、走行時にエッジが従来におけ
るゴム製スパイクピンと同様に作用することになり、氷
雪路面制動抵抗が向上する。また、少なくとも一部が硬
い加硫ゴム組成物で構成されるエッジは、金属製のスパ
イクピンにおけるようには路面を削ることがないので、
走行時に一般路面を損傷させることがない。
め、このタイヤ用トレッド材をトレッド部に用いた未加
硫タイヤを加硫すれば、トレッド面に形成されたブロッ
クのエッジの少なくとも一部が硬い加硫ゴム組成物で構
成されるようになるので、走行時にエッジが従来におけ
るゴム製スパイクピンと同様に作用することになり、氷
雪路面制動抵抗が向上する。また、少なくとも一部が硬
い加硫ゴム組成物で構成されるエッジは、金属製のスパ
イクピンにおけるようには路面を削ることがないので、
走行時に一般路面を損傷させることがない。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１に本発明のタイヤ用トレッド
材の一例を示す。図１において、トレッド材１は、ゴム
からなる板状体のものであって、未加硫タイヤのトレッ
ド部を構成するのに用いられる。トレッド材１には、そ
の表面２において加硫後に少なくともブロックのエッジ
が形成される表面領域に、加硫後における０℃でのショ
アーＡ硬度が９０以上、より好ましくは１００を超える
値であり、２０℃のショアーＡ硬度が５０〜９８、より
好ましくは６５〜８０の範囲を示す未加硫ゴム組成物３
が配置されている。すなわち、図１では、未加硫ゴム組
成物３がストリップ状をしていて、このストリップ状の
ものの複数本がトレッド材１の長手方向に間隔をおいて
トレッド材１の幅方向に配置されている。
材の一例を示す。図１において、トレッド材１は、ゴム
からなる板状体のものであって、未加硫タイヤのトレッ
ド部を構成するのに用いられる。トレッド材１には、そ
の表面２において加硫後に少なくともブロックのエッジ
が形成される表面領域に、加硫後における０℃でのショ
アーＡ硬度が９０以上、より好ましくは１００を超える
値であり、２０℃のショアーＡ硬度が５０〜９８、より
好ましくは６５〜８０の範囲を示す未加硫ゴム組成物３
が配置されている。すなわち、図１では、未加硫ゴム組
成物３がストリップ状をしていて、このストリップ状の
ものの複数本がトレッド材１の長手方向に間隔をおいて
トレッド材１の幅方向に配置されている。
【０００８】未加硫ゴム組成物３が配置される表面領域
は、トレッド材１の表面２全体の５０％以下がよく、好
ましくは３０％以下、さらに好ましくは１０％〜２０％
の範囲である。また、未加硫ゴム組成物３の厚さは、５
ｍｍ以下がよく、３ｍｍ以下であることが好ましい。
は、トレッド材１の表面２全体の５０％以下がよく、好
ましくは３０％以下、さらに好ましくは１０％〜２０％
の範囲である。また、未加硫ゴム組成物３の厚さは、５
ｍｍ以下がよく、３ｍｍ以下であることが好ましい。
【０００９】未加硫ゴム組成物３としては、従来におい
てゴム製スパイクピンに用いるゴム組成物を用いればよ
く、例えば、特公平６−６２８３６号公報に記載のポリ
ノルボーネンに金属酸化物を配合してなるゴム組成物を
用いることができる。金属酸化物としては、例えば、酸
化亜鉛、酸化チタン、又は酸化鉄を用いればよい。
てゴム製スパイクピンに用いるゴム組成物を用いればよ
く、例えば、特公平６−６２８３６号公報に記載のポリ
ノルボーネンに金属酸化物を配合してなるゴム組成物を
用いることができる。金属酸化物としては、例えば、酸
化亜鉛、酸化チタン、又は酸化鉄を用いればよい。
【００１０】図２に本発明のタイヤ用トレッド材の他例
を示す。図２では、２本のストリップ状の未加硫ゴム組
成物３がトレッド材１の幅方向に間隔をおいてトレッド
材１の長手方向に配置されている。
を示す。図２では、２本のストリップ状の未加硫ゴム組
成物３がトレッド材１の幅方向に間隔をおいてトレッド
材１の長手方向に配置されている。
【００１１】図３に本発明のタイヤ用トレッド材の別例
を示す。図３では、複数個の四角片状の未加硫ゴム組成
物３がトレッド材１の幅方向および長手方向に間隔をお
いてトレッド材１の長手方向に配置されている。
を示す。図３では、複数個の四角片状の未加硫ゴム組成
物３がトレッド材１の幅方向および長手方向に間隔をお
いてトレッド材１の長手方向に配置されている。
【００１２】このように未加硫ゴム組成物３を配置する
には、例えば、表面に未加硫ゴム組成物の配置パターン
を形成したネット状シートをトレッド材１に被せること
などによればよい。
には、例えば、表面に未加硫ゴム組成物の配置パターン
を形成したネット状シートをトレッド材１に被せること
などによればよい。
【００１３】このようにしてなるタイヤ用トレッド材で
トレッド部を構成した未加硫タイヤをタイヤ成形用金型
に入れ、トレッド面にブロックを形成すると、図４〜図
６に示されるように、そのブロックのエッジの少なくと
も一部が０℃でのショアーＡ硬度が９０以上で２０℃の
ショアーＡ硬度が５０〜９８の加硫ゴム組成物（以下、
加硫ゴム組成物Ｔという）で構成されることになる。
トレッド部を構成した未加硫タイヤをタイヤ成形用金型
に入れ、トレッド面にブロックを形成すると、図４〜図
６に示されるように、そのブロックのエッジの少なくと
も一部が０℃でのショアーＡ硬度が９０以上で２０℃の
ショアーＡ硬度が５０〜９８の加硫ゴム組成物（以下、
加硫ゴム組成物Ｔという）で構成されることになる。
【００１４】図４では、トレッド面１０に形成されたブ
ロック１１のエッジ１２の全てが加硫ゴム組成物Ｔで構
成されている（点線部が加硫ゴム組成物Ｔを表わす。以
下同じ）。図５では、トレッド面１０に形成されたブロ
ック１１のエッジ１２の一部が加硫ゴム組成物Ｔで構成
されている。図６では、トレッド面１０に形成されたブ
ロック１１のエッジ１２の一部が図５よりも広い範囲で
加硫ゴム組成物Ｔで構成されている。
ロック１１のエッジ１２の全てが加硫ゴム組成物Ｔで構
成されている（点線部が加硫ゴム組成物Ｔを表わす。以
下同じ）。図５では、トレッド面１０に形成されたブロ
ック１１のエッジ１２の一部が加硫ゴム組成物Ｔで構成
されている。図６では、トレッド面１０に形成されたブ
ロック１１のエッジ１２の一部が図５よりも広い範囲で
加硫ゴム組成物Ｔで構成されている。
【００１５】図４〜図６に示されるようにブロック１１
のエッジ１２の少なくとも一部を加硫ゴム組成物Ｔで構
成すると、走行に際して氷結路面では温度低下によりエ
ッジ１２が硬化し、また、積雪路面ではブロック１１を
区画するタイヤ溝に雪が充填されるためエッジ１２が冷
却され、結果として、エッジ１２の硬化が促進され、ブ
ロック１１のせん断変形に対してエッジ１２が抵抗する
ようになるため良好な制動性能が得られる（エッジ１２
に高面圧が発生する）。一方、一般路面（舗装路面）で
はタイヤの遠心力により、その雪が飛散し、タイヤ溝が
再び空隙となり、エッジ１２の弾性が回復する。これに
より、図７に示す従来のゴム製スパイクピン２０におけ
ると同様に、氷雪路面走行時における良好な制動抵抗を
保有し、かつ一般路面（舗装路面）走行時の路面損傷防
止が実現することになる。
のエッジ１２の少なくとも一部を加硫ゴム組成物Ｔで構
成すると、走行に際して氷結路面では温度低下によりエ
ッジ１２が硬化し、また、積雪路面ではブロック１１を
区画するタイヤ溝に雪が充填されるためエッジ１２が冷
却され、結果として、エッジ１２の硬化が促進され、ブ
ロック１１のせん断変形に対してエッジ１２が抵抗する
ようになるため良好な制動性能が得られる（エッジ１２
に高面圧が発生する）。一方、一般路面（舗装路面）で
はタイヤの遠心力により、その雪が飛散し、タイヤ溝が
再び空隙となり、エッジ１２の弾性が回復する。これに
より、図７に示す従来のゴム製スパイクピン２０におけ
ると同様に、氷雪路面走行時における良好な制動抵抗を
保有し、かつ一般路面（舗装路面）走行時の路面損傷防
止が実現することになる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明のタイヤ用ト
レッド材は、加硫後に少なくともブロックのエッジが形
成される表面領域に、加硫後における０℃でのショアー
Ａ硬度が９０以上で２０℃のショアーＡ硬度が５０〜９
８の未加硫ゴム組成物を配置してなるために、氷雪路面
走行時には制動抵抗に優れると共に一般路面走行時には
路面の損傷を防止できる空気入りタイヤを生産性よく得
ることが可能となる。
レッド材は、加硫後に少なくともブロックのエッジが形
成される表面領域に、加硫後における０℃でのショアー
Ａ硬度が９０以上で２０℃のショアーＡ硬度が５０〜９
８の未加硫ゴム組成物を配置してなるために、氷雪路面
走行時には制動抵抗に優れると共に一般路面走行時には
路面の損傷を防止できる空気入りタイヤを生産性よく得
ることが可能となる。
【図１】本発明のタイヤ用トレッド材の一例の斜視視説
明図である。
明図である。
【図２】本発明のタイヤ用トレッド材の他例の斜視視説
明図である。
明図である。
【図３】本発明のタイヤ用トレッド材の別例の斜視視説
明図である。
明図である。
【図４】トレッド面に形成されたブロックの一例の斜視
視説明図である。
視説明図である。
【図５】トレッド面に形成されたブロックの他例の斜視
視説明図である。
視説明図である。
【図６】トレッド面に形成されたブロックの別例の斜視
視説明図である。
視説明図である。
【図７】トレッド面に形成された従来におけるブロック
の一例の斜視視説明図である。
の一例の斜視視説明図である。
１ トレッド材 ２ トレッド材の表面 ３ 未加硫ゴム組成物 １０ トレッド面 １１ ブロック １２ ブロックのエッジ Ｔ 加硫ゴム組成物
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｌ 65/00 Ｃ０８Ｌ 65/00 (72)発明者 加部 和幸 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 (72)発明者 山田 溥 石川県金沢市藤江南１丁目75 Ｆターム(参考） 4J002 BK001 CE001 DE106 DE116 DE136 FD016 GN01
Claims (4)
- 【請求項１】 未加硫タイヤのトレッド部を構成するタ
イヤ用トレッド材において、加硫後に少なくともブロッ
クのエッジが形成される表面領域に、加硫後における０
℃でのショアーＡ硬度が９０以上で２０℃のショアーＡ
硬度が５０〜９８の未加硫ゴム組成物を配置したタイヤ
用トレッド材。 - 【請求項２】 前記表面領域がトレッド材表面全体の５
０％以下の範囲である請求項１記載のタイヤ用トレッド
材。 - 【請求項３】 前記未加硫ゴム組成物がポリノルボーネ
ンに金属酸化物を配合してなる請求項１又は２記載のタ
イヤ用トレッド材。 - 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１項記載のタ
イヤ用トレッド材でトレッド部を構成した未加硫タイヤ
を加硫してなり、トレッド面に形成されたブロックのエ
ッジの少なくとも一部を０℃でのショアーＡ硬度が９０
以上で２０℃のショアーＡ硬度が５０〜９８の加硫ゴム
組成物で構成した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000069148A JP2001253209A (ja) | 2000-03-13 | 2000-03-13 | タイヤ用トレッド材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000069148A JP2001253209A (ja) | 2000-03-13 | 2000-03-13 | タイヤ用トレッド材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001253209A true JP2001253209A (ja) | 2001-09-18 |
Family
ID=18588090
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000069148A Pending JP2001253209A (ja) | 2000-03-13 | 2000-03-13 | タイヤ用トレッド材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001253209A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015081079A (ja) * | 2013-10-23 | 2015-04-27 | ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド | タイヤのトレッドブロック構造 |
| US20150183272A1 (en) * | 2011-12-22 | 2015-07-02 | Compagnie Generale Des Establissements Michelin | Tread comprising oblique blocks |
| US20160311266A1 (en) * | 2013-12-17 | 2016-10-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tread band having blocks and fine grooves on the blocks |
-
2000
- 2000-03-13 JP JP2000069148A patent/JP2001253209A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150183272A1 (en) * | 2011-12-22 | 2015-07-02 | Compagnie Generale Des Establissements Michelin | Tread comprising oblique blocks |
| US9776457B2 (en) * | 2011-12-22 | 2017-10-03 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tread comprising oblique blocks |
| JP2015081079A (ja) * | 2013-10-23 | 2015-04-27 | ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド | タイヤのトレッドブロック構造 |
| US20160311266A1 (en) * | 2013-12-17 | 2016-10-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tread band having blocks and fine grooves on the blocks |
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