JP2001244873A - Ａｖｍ配車システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 任意発呼方式によれば、リアルタイムにデー
タを収集することができる反面、データの送信途中で
も、他の移動局のデータ送信が即時に開始され、双方の
信号が衝突して、運用管理通信所において解読不能にな
るという課題があった。 【解決手段】 運用管理通信所から定期的に同期信号を
送信し、この同期信号を受信した移動局では該同期信号
で基準時刻の調整を行い、この同期信号間に時間区切り
タイミングによって複数のタイムスロットを形成し、こ
のタイムスロットの開始に同期して動態データを送信す
るものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えばタクシー
等の多数の車両の運行状況を配車運用管理通信所側にお
いて管理し、運行管理の合理化を図るために、ＡＶＭ
（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｍｏｎｉｔｏ
ｒｉｎｇ）方式を適用したＡＶＭ配車システムに関する
ものである

【０００２】

【従来の技術】図８はＡＶＭ方式を適用したＡＶＭ配車
システムを示すシステム構成図であり、図において、１
０１は運用管理通信所、１０２は運用管理通信所１０１
と電気的に接続された基地局無線機、１０３は移動局１
０４を搭載した自動車、１０５は基地局無線機１０２か
ら移動局１０４にデータを送信する下り無線回線、１０
６は移動局１０４から基地局無線機１０２にデータを送
信する上り無線回線、１０７は基地局無線機１０２に設
けられた無線機用アンテナである。

【０００３】上記運用管理通信所１０１は、送受信デー
タを管理するパーソナルコンピュータ１１１と、送受信
データを表示するディスプレイ１１２とを有する。ま
た、移動局１０４は図９に示すように、ＧＰＳアンテナ
１２１を有するＧＰＳ受信機１２２、このＧＰＳ受信機
１２２の受信信号等を処理する移動局制御装置１２３、
この移動局制御装置１２３に接続され、無線機用アンテ
ナ１２４を有する移動局無線機１２５、この移動局無線
機１２５に接続されたスピーカマイク１２６、移動局無
線機１２５で受信し移動局制御装置１２３を介して伝達
したメッセージデータを合成音声に変換して、スピーカ
１２８から報音する音声合成装置１２７とを有する。

【０００４】次に動作について説明する。運用管理通信
所１０１は、基地局無線機１０２から下り無線回線１０
５を介して全ての移動局１０４に対し配車指令データ等
を送信する。一方、移動局１０４側からは、ＧＰＳアン
テナ１２１，ＧＰＳ受信機１２２によるＧＰＳ利用の車
両位置検出手段により検出した自車位置、つまり、移動
局１０４の位置、実車、空車等の動態データを移動局無
線機１２５から無線機用アンテナ１２４、上り無線回線
１０６を介して基地局無線機１０２に送信する。

【０００５】この場合、移動局１０４は、基地局無線機
１０２に動態データを送信する事象が生じたときには、
その事象の発生時点で送信する任意発呼方式が採用され
ているので、運用管理通信所１０１側ではリアルタイム
にデータを収集することができ、効率の良い運行管理を
行うことができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来のＡＶＭ配車シス
テムは以上のように構成されているので、任意発呼方式
によれば、リアルタイムにデータを収集することができ
る反面、図１０に示すように、ある移動局からの任意発
呼による動態データの送信途中でも、他の移動局から動
態データの送信が即時に開始され、双方の信号が衝突Ａ
して、運用管理通信所１０１においては動態データの受
信・復調・判読が不能になることがあるという課題があ
った。

【０００７】この発明は上記のような課題を解消するた
めになされたもので、運用管理通信所と多数の移動局間
の動態データの送信における信号の衝突Ａを低減して、
動態データの送信効率の向上を図るともに、配車管理を
誤り無く、簡単かつ円滑に行うことのできるＡＶＭ配車
システムを得ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明に係るＡＶＭ配
車システムは、送受信機能を有する運用管理通信所よ
り、基地局無線機および下り無線回線を介して移動局に
データを送信し、前記移動局から上り無線回線および前
記基地局無線機を介して前記運用管理通信所に動態デー
タを送信するＡＶＭ配車システムにおいて、前記運用管
理通信所から定期的に同期信号を送信し、この同期信号
を受信した移動局では該同期信号で基準時刻の調整を行
い、この同期信号間に時間区切りタイミングによって複
数のタイムスロットを形成し、このタイムスロットの開
始に同期して動態データを送信するものである。

【０００９】この発明に係るＡＶＭ配車システムは、同
期信号中に通話規制データを格納して送信し、この通話
規制データを受信して通話を禁止された移動局は、運用
管理通信所へ通話要求信号を出し、この通話要求信号に
対する運用管理通信所からの通話許可信号を受けて通話
を可能としたものである。

【００１０】この発明に係るＡＶＭ配車システムは、運
用管理通信所は移動局から非常信号の送信を受けると、
移動局に対しマイクプレス制御信号を送信して該移動局
の無線機送信機能を遠隔制御し、移動局側の車内音声を
モニタ聴取可能としたものである。

【００１１】この発明に係るＡＶＭ配車システムは、受
信したメッセージデータを合成音声に変換して報音する
音声合成手段を移動局制御装置内に設けたものである。

【００１２】この発明に係るＡＶＭ配車システムは、通
常時は運用管理通信所からの送話音声が全ての移動局の
スピーカから聞けるようにしておき、特定の移動局との
み個別通話を行う場合、他の移動局に対しスピーカ閉鎖
制御信号を送信して該他の移動局には運用管理通信所か
らの送話音声が聞こえなくするようにしたものである。

【００１３】この発明に係るＡＶＭ配車システムは、待
機車の先頭または末尾の移動局をハナ番登録データとし
て運用管理通信所に送信し、運用管理通信所は前記ハナ
番登録データを受信してハナ番登録として管理を行うと
ともに、ハナ番登録を行った移動局車番を格納した着信
確認信号を返送し、同時に、登録していない移動局側で
もこれを表示閲覧できるようにしたものである。

【００１４】この発明に係るＡＶＭ配車システムは、運
用管理通信所は多数の道案内文の要素語集を記載したシ
ョートカットパネルを表示画面上に表示させ、この表示
された要素語集を選択して道案内文を生成するものであ
る。

【００１５】この発明に係るＡＶＭ配車システムは、運
用管理通信所は同期信号の間隔より長い時間、移動局１
局と通話が行われた場合、その通話の終了後、無線ポー
リングによって全ての移動局のデータを順次収集するも
のである。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１．図１はこの発明のＡＶＭ配車システムを
適用する移動局１４の構成を示すブロック図である。図
において、１はＧＰＳアンテナ２を有するＧＰＳ受信
機、３は移動局制御装置、４は移動局制御装置３に接続
され、無線機用アンテナ５を有する移動局無線機、６は
移動局無線機４に接続されたスピーカマイク、７は移動
局無線機４で受信したメッセージデータを合成音声に変
換する音声合成装置であり、上記のＧＰＳ受信機１とと
もに移動局制御装置３に内蔵されている。上記音声合成
装置７は例えばカード式のものである。なお、運用管理
通信所１０１および基地局無線機１０２の構成は前記図
１０に示す従来と同じであるから重複説明を省略する。

【００１７】図２はこの発明の実施の形態１を示すタイ
ミングチャートである。運用管理通信所１０１からは定
期的に基地局無線機１０２、下り無線回線１０５を介し
て同期信号Ｃを全ての移動局１４に送信する。この同期
信号Ｃを受信した全ての移動局１４は内部の時計機構の
基準時刻の調整を行う。そして、例えば所定時間経過す
る毎の時間区切りタイミングＴによって複数のタイムス
ロットＳを形成し、このタイムスロットの開始に同期し
て送信すべき動態データがあれば、上り無線回線１０６
を介して動態データを送信する。

【００１８】一方、上記動態データの送信が行われてい
るタイムスロットＳ内で他の移動局が動態データの発呼
動作を行うと、その時点では動態データの送信は行わ
ず、発呼動作があったことをメモリに記憶する。そし
て、時間区切りタイミングＴで次のスロットＳが開始さ
れると、発呼動作があったことをメモリから読み出し、
動態データの送信を行う。

【００１９】以上のように、この実施の形態１によれ
ば、運用管理通信所１０１から定期的に送信される同期
信号Ｃで全ての移動局１４の時間合わせを行い、時間区
切りタイミングＴによって複数のタイムスロットＳを形
成し、このタイムスロットＳの開始に同期して送信すべ
き動態データがあれば送信を行うことにより、他車が動
態データを送信しているときに発呼動作を行っても該送
信中の動態データの送信が終わり、時間区切りタイミン
グＴで次のタイムスロットＳが開始されるまでは動態デ
ータの送信は行われない。このため、送信データの衝突
を極力低減することができる。

【００２０】実施の形態２．図３はこの発明の実施の形
態２を示す運用管理通信所１０１と移動局１４間の通信
動作の説明図である。通常は運用管理通信所１０１から
全ての移動局１４に例えば上記同期信号Ｃに格納して通
話規制信号を送信する。この通話規制信号を受信中の移
動局１４はブレストーク（通話）使用禁止状態となる。
そして、移動局１４が通信を行いたい場合は、運転者が
車内のスピーカマイク６を握る等の動作を行うと、移動
局１４から運用管理通信所１０１に対し通話要求信号が
送出されるように構成されている。

【００２１】この通話要求信号を受けた運用管理通信所
１０１は該信号の受信後、例えば１４秒後に通話許可信
号を移動局１４に送信する。この通話許可信号を受信し
た移動局１４は、通話権を取得して通話可能（通話許可
中）となり、運用管理通信所１０１との間で通話信号・
音声通話が可能となる。そして、通話後、運転者がスピ
ーカマイク６を離す、あるいは通話の終了後例えば３０
秒経過すると、運用管理通信所１０１は再び通話規制信
号を送信し該通話規制信号を受信した移動局１４を通話
規制中とする。

【００２２】なお、災害等の発生によって、運用管理通
信所１０１から通話規制信号が送信されなくなった場
合、例えば５分経過しても通話規制信号を受信しない
と、移動局１４側は自動的に通話規制が解除され、各移
動局１４においては、それぞれ任意に通話できるように
なるといったセーフティ機能を具備している。

【００２３】以上のように、この実施の形態２によれ
ば、通常は移動局１４を通話規制しておくことにより、
送信データの衝突を低減して、効率よくデータ送信を行
うことができる。

【００２４】実施の形態３．図４はこの発明の実施の形
態３を示す運用管理通信所１０１と非常車両の移動局１
４間の通信動作の説明図である。例えば強盗に遭遇した
運転者が秘密の操作スイッチ（車内の確認しにくく、か
つ運転者が操作しやすい場所に設けられている）を操作
して、緊急発生データを送信すると、この緊急発生デー
タを受信した運用管理通信所１０１では当該移動局に対
してマイクプレス制御信号（以下、ＰＴ制御信号と称す
る）を送信し、このＰＴ制御信号で移動局１４の移動局
制御装置３を遠隔制御して、車室内のスピーカマイク６
により集音した車内音声を例えば１分間送信させ、自動
的（強制的）にプレストーク状態を終了させる。

【００２５】そして、再び所望時に手動操作によりＰＴ
制御信号を送信し、このＰＴ制御信号で移動局１４の移
動局制御装置３を遠隔制御して、車室内のスピーカマイ
ク６により集音した車内音声を例えば１分間送信させ
る。

【００２６】このようにして、運用管理通信所１０１は
強盗に遭遇した移動局１４に対して数回ＰＴ制御信号を
送信して、移動局１４を遠隔操作して車室内の通話を認
知した後、移動局１４の遠隔操作を時限解除によって終
了する。

【００２７】以上のように、この実施の形態３によれ
ば、運用管理通信所１０１は強盗に遭遇した移動局１４
の車内の通話を聞き、車内の様子を認知することがで
き、強盗等に対する対策を適切かつ迅速に行うことがで
きる。

【００２８】実施の形態４．この発明の実施の形態４
は、図１に示すように、各移動局１４において受信した
運用管理通信所１０１からのメッセージデータを、合成
音声に変換して報音する音声合成装置７を例えばカード
式に構成して移動局制御装置３に内蔵し、合成音を移動
局無線機４を介してスピーカマイク６より報音させるも
のである。

【００２９】この実施の形態４によれば、音声合成装置
７を移動局制御装置３に内蔵したことにより、音声合成
装置７の専用設置スペースを必要としなくなり、移動局
１４の小型軽量化に極めて有効である。また、移動局無
線機４を介して音声合成装置７より出力した合成音声を
スピーカマイク６で聴取することにより、合成音声を聴
取する専用のスピーカが不要となり、より構成を簡略化
することができ、省スペースが図れる。

【００３０】実施の形態５．この発明の実施の形態５
は、通常時は運用管理通信所１０１からの送信音声を受
信した全ての移動局１４は、この送信音声の受信によ
り、スピーカが作動し、その音声が聞こえる状態になっ
ている。しかし、特定の指定移動局１４に対してのみ通
話を行う場合には、その他の移動局１４に対しスピーカ
閉鎖制御信号（スピーカミュート信号）を、指定移動局
１４には呼出およびスピーカ開放信号を送信する。

【００３１】この実施の形態５によれば、通常時は全て
の移動局１４は運用管理通信所１０１からの送信音声を
受信して、その音声を聞くことができるが、特定時には
指定移動局以外は運用管理通信所１０１からの音声を聞
くことができない状態が作られ、運用者が望むような秘
話交信系をスピーカ閉鎖制御信号による規制が時限解除
されるような構成となっている場合には、例えば１分間
毎に具現化することができる。

【００３２】実施の形態６．図５は例えば移動体として
のタクシー１０−１〜１０−３がタクシー乗り場に待機
する状態を示すこの発明の実施の形態６の説明図であ
り、待機するタクシーに搭載された移動局１４は全て待
機登録のための送信を行い、この送信データを受信した
運用管理通信所１０１では待機登録車として、ディスプ
レイに登録表示する。そして、待機場所で先頭および末
尾になったタクシー１０−１、１０−３の移動局１４
は、「ハナ番設定登録」の送信データを運用管理通信所
１０１に送信する。送信データを受信した運用管理通信
所１０１では、「ハナ番設定登録」車として管理するよ
うに移行し、かつ、着信確認（ＡＣＫ）信号を自動返送
する。この着信確認信号は全移動局側で受信でき、その
情報（どの待機場所で何号車がハナ番設定をしている
か）は移動局制御装置３の表示部において閲覧（視認）
できる。

【００３３】この実施の形態６によれば、上記着信確認
信号にはハナ番設定を行った移動局車番が格納されてお
り、もし虚偽のハナ番設定をする移動局１４が存在すれ
ば、他のタクシーの運転者が係る移動局１４を搭載した
タクシーの運転者に対し注意を促すなど、運転者同士の
「牽制」作用が見込めるとともに、全自動配車におい
て、顧客所在地に対する好適車（顧客所在地に対し最も
近くに在留するタクシーの番号）検索において、有効活
用できる。

【００３４】実施の形態７．図６はこの発明の実施の形
態７において用いる道案内（誘導）文の要素語集を記憶
したテーブル図を示す。運用管理通信所１０１では、顧
客からの配車要請を受けると、その顧客の位置を確認す
るとともに、その位置に近走すべきタクシーに対し、そ
のタクシーの位置から顧客位置までの道順誘導するため
の配車指示伝文（道案内情報メッセージ）を迅速に作成
して送信することが必要である。

【００３５】この実施の形態７によれば、顧客からの配
車要請を受けると、運用管理通信所１０１はパーソナル
コンピュータ内のメモリ（図示せず）から道案内文の要
素語集を読み出して、図６に示すようにディスプレイ
（図示せず）に表示する。そこで、運用管理通信所１０
１を操作する運用者は、このディスプレイの表示内容を
見ながら道案内文の要素語をマウス等のポインテイング
デバイスで選択することにより、例えば、「直進し２０
０ｍ先の交差点を右折れし、更に直進１５０ｍ先の信号
機の所」という配車指示伝文を簡単かつ迅速に作成する
ことができる。この結果、特にキーボードのブラインド
タイプができない運用者にとって、配車指示伝文の作成
に極めて有効となる。

【００３６】実施の形態８．図７はこの発明の実施の形
態８を説明するタイミング図であり、運用管理通信所１
０１は１つの移動局１４との通話が定期的に出力する同
期信号Ｃの周期より長くなると、その通話終了後、最初
の同期信号Ｃから次の同期信号Ｃの間において、無線ポ
ーリングによって全ての移動局１４から順次に通信を行
って該移動局の動態データを受信・復調・判読し、しか
る後、通常の定期的な同期信号送信動作に戻るようにし
たものである。

【００３７】以上のように、この実施の形態８によれ
ば、運用管理通信所１０１は無線ポーリングによって全
ての移動局１４の動態データを迅速に受信・復調・判読
することにより、通話時間が同期信号Ｃの周期より長く
なっても、全ての移動局１４の動態データを短時間に最
新の情報に更新把握することができ、配車管理を常に適
切に行うことができる。

【００３８】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、運用
管理通信所から定期的に同期信号を送信し、この同期信
号を受信した移動局では該同期信号で基準時刻の調整を
行い、この同期信号間に時間区切りタイミングによって
複数のタイムスロットを形成し、このタイムスロットの
開始に同期して動態データを送信するように構成したの
で、複数の移動局からの送信データの衝突低減を図るこ
と、運用管理通信所は複数の移動局からの動態データの
収集を円滑に行うこと等ができ、配車管理を適切に行う
ことができるという効果がある。

【００３９】この発明によれば、同期信号中に通話規制
データを格納し、この通話規制データを受信して通話を
禁止された移動局は、運用管理通信所へ通話要求信号を
出し、この通話要求信号に対する運用管理通信所からの
許可を受けて通話が可能となるように構成したので、上
りデータ送信専用無線周波数がない場合でも、複数の移
動局からの動態データの収集を円滑かつ効率的に実施す
ることができるという効果がある。

【００４０】この発明によれば、運用管理通信所は移動
局より非常信号を受けると、移動局に対しマイクプレス
制御信号を送信して該移動局の無線機送信機能を遠隔制
御し、移動局側の車内音声をモニタ聴取可能に構成した
ので、運用管理通信所は強盗に遭遇した移動車の車内の
通話を聞き、車内の様子を認知することができ、強盗等
に対する対策を適切かつ迅速に行うことができるという
効果がある。

【００４１】この発明によれば、受信したメッセージデ
ータを合成音声に変換して報音する音声合成手段を移動
局内に設けて構成したので、音声合成手段の専用設置ス
ペースを必要としなくなり、移動局の小型軽量化に極め
て有効である。また、移動局無線機を介して音声合成装
置より出力した合成音声をスピーカマイクで聴取するよ
うに構成したので、合成音声を聴取する専用のスピーカ
が不要となり、より構成を簡略化することができ、省ス
ペースが図れるという効果がある。

【００４２】この発明によれば、通常時は運用管理通信
所からの送話音声が全ての移動局のスピーカから聞ける
ようにしておき、特定の移動局とのみ個別通話を行う場
合、他の移動局に対しスピーカ閉鎖制御信号を送信して
該他の移動局には運用管理通信所からの送話音声が聞こ
えなくするように構成したもので、運用者が望むような
秘話交信系をスピーカ閉鎖制御信号による規制が時限解
除されるような構成となっている場合には、例えば１分
間毎に具現化することができるという効果がある。

【００４３】この発明によれば、待機車の先頭または末
尾の移動局をハナ番登録データとして運用管理通信所に
送信し、運用管理通信所は前記ハナ番登録データを受信
してハナ番登録として管理を行うとともに、ハナ番登録
を行った移動局車番を格納した着信確認信号を返送し、
同時に、登録していない移動局側でもこれを表示閲覧で
きるように構成したので、待機車は先頭車および末尾車
のみを配車対象とすることができ、配車管理を誤りなく
適切に行うことができるという効果がある。また、虚偽
のハナ番設定をする移動局が存在すれば、他のタクシー
の運転者が、係る移動局を搭載したタクシーの運転者に
対し注意を促すなど、運転者同士の「牽制」作用が見込
める等の効果がある。

【００４４】この発明によれば、運用管理通信所は表示
画面上に多数の道案内（誘導）文の要素語集を記載した
ショートカットパネルを表示させ、この表示された要素
語集を選択して道案内（誘導）文を生成するように構成
したので、キーボードのブラインドタイプができない運
用者にとっても、配車指示伝文の作成に極めて簡単かつ
迅速に作成できるという効果がある。

【００４５】この発明によれば、運用管理通信所からの
同期信号の間隔より長い時間、移動局１局と運用管理通
信所との通信が行われた場合、無線ポーリングによって
全ての移動局のデータを順次収集するように構成したの
で、通話時間が同期信号の周期より長くなっても、運用
管理通信所は全ての移動局のデータを適切に把握するこ
とができ、配車管理を常に適切に行うことができるとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明のＡＶＭ配車システムに適用する移
動局の構成を示すブロック図である。

【図２】 この発明の実施の形態１を示すタイミングチ
ャートである。

【図３】 この発明の実施の形態２を示す運用管理通信
所と移動局間の通信動作の説明図である。

【図４】 この発明の実施の形態３を示す運用管理通信
所と非常車両の移動局間の通信動作の説明図である。

【図５】 タクシーがタクシー乗り場に待機する状態を
示すこの発明の実施の形態６の説明図である。

【図６】 この発明の実施の形態７において用いる道案
内文の要素語集を記憶したテーブル図である。

【図７】 この発明の実施の形態８を説明するタイミン
グ図である。

【図８】 ＡＶＭ方式を適用したＡＶＭ配車システムを
実施する全体の構成図である。

【図９】 従来のＡＶＭ配車システムに適用する移動局
の構成を示すブロック図である。

【図１０】 従来の発呼タイミングチャートである。

【符号の説明】

１ ＧＰＳ受信機、２ ＧＰＳアンテナ、３ 移動局制
御装置、４ 移動局無線機、５ 無線機用アンテナ、６
スピーカマイク、７ 音声合成装置、１０−１〜１０
−３ タクシー（移動体）、１４ 移動局、１０１ 運
用管理通信所、１０２ 基地局無線機、１０４ 移動
局、１０７ 基地局無線機。

フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H180 AA14 BB04 BB15 FF05 FF10 FF13 FF25 FF27 5K033 AA01 BA02 BA06 BA14 CA01 CA11 CB01 CB15 DA01 DA19 EA06 EC03 5K067 AA03 AA34 AA35 AA42 BB26 EE22 EE71 FF00 FF25 FF26 GG03 HH23 JJ20 JJ52 JJ56 JJ66

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送受信機能を有する運用管理通信所よ
   り、基地局無線機および下り無線回線を介して移動局に
   データを送信し、前記移動局から上り無線回線および前
   記基地局無線機を介して前記運用管理通信所に動態デー
   タを送信するＡＶＭ配車システムにおいて、前記運用管
   理通信所から定期的に同期信号を送信し、この同期信号
   を受信した移動局では該同期信号で基準時刻の調整を行
   い、この同期信号間に時間区切りタイミングによって複
   数のタイムスロットを形成し、このタイムスロットの開
   始に同期して動態データを送信することを特徴とするＡ
   ＶＭ配車システム。
2. 【請求項２】 同期信号中に通話規制データを格納して
   送信し、この通話規制データを受信して通話を禁止され
   た移動局は、運用管理通信所へ通話要求信号を出し、こ
   の通話要求信号に対する運用管理通信所からの通話許可
   信号を受けて通話が可能となることを特徴とする請求項
   １記載のＡＶＭ配車システム。
3. 【請求項３】 運用管理通信所は移動局から非常信号の
   送信を受けると、移動局に対しマイクプレス制御信号を
   送信して該移動局の無線機送信機能を遠隔制御し、移動
   局側の車内音声をモニタ聴取可能としたことを特徴とす
   る請求項１記載のＡＶＭ配車システム。
4. 【請求項４】 受信したメッセージデータを合成音声に
   変換して報音する音声合成手段を移動局制御装置内に設
   けたことを特徴とする請求項１記載のＡＶＭ配車システ
   ム。
5. 【請求項５】 通常時は運用管理通信所からの送話音声
   が全ての移動局のスピーカから聞けるようにしておき、
   特定の移動局とのみ個別通話を行う場合、他の移動局に
   対しスピーカ閉鎖制御信号を送信して該他の移動局には
   運用管理通信所からの送話音声が聞こえなくすることを
   特徴とする請求項１記載のＡＶＭ配車システム。
6. 【請求項６】 待機車の先頭または末尾の移動局をハナ
   番登録データとして運用管理通信所に送信し、運用管理
   通信所は前記ハナ番登録データを受信してハナ番登録と
   して管理を行うとともに、ハナ番登録を行った移動局車
   番を格納した着信確認信号を返送し、同時に、登録して
   いない移動局側でもこれを表示閲覧できることを特徴と
   する請求項１記載のＡＶＭ配車システム。
7. 【請求項７】 運用管理通信所は多数の道案内文の要素
   語集を記載したショートカットパネルを表示画面上に表
   示させ、この表示された要素語集を選択して道案内文を
   生成することを特徴とする請求項１記載のＡＶＭ配車シ
   ステム。
8. 【請求項８】 運用管理通信所は同期信号の間隔より長
   い時間、移動局１局と通話が行われた場合、その通話の
   終了後、無線ポーリングによって全ての移動局のデータ
   を順次収集することを特徴とする請求項１記載のＡＶＭ
   配車システム。