JP2001233198A - 駅ホームの安全柵におけるパニックドア用ロック装置 - Google Patents
駅ホームの安全柵におけるパニックドア用ロック装置Info
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- E05B65/00—Locks or fastenings for special use
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 薄型のドアフレームに内蔵でき、錠止ロッド
のストロークを大きくとれ、悪戯や誤操作によって解除
されない、駅ホームの安全柵におけるパニックドア用ロ
ック装置を提供する。 【解決手段】 本体ケース２に回転支持されたカム軸８
と、本体ケースの縦長スロット２ａに中間部のガイド突
起９ａが挿入された揺動リンク９と、縦長スロット２ａ
に基端部のガイド枢軸１１ａが挿入されたスライドリン
ク１１と、揺動リンク９とスライドリンク１１を連結す
る中継リンク１０とからなるリンク機構を、カム軸８の
偏心突起８ａを横長スロット７ｃに嵌めたスライダー７
の上下動によって伸縮駆動し、錠止ロッド１２をロック
位置へと進退させる。
のストロークを大きくとれ、悪戯や誤操作によって解除
されない、駅ホームの安全柵におけるパニックドア用ロ
ック装置を提供する。 【解決手段】 本体ケース２に回転支持されたカム軸８
と、本体ケースの縦長スロット２ａに中間部のガイド突
起９ａが挿入された揺動リンク９と、縦長スロット２ａ
に基端部のガイド枢軸１１ａが挿入されたスライドリン
ク１１と、揺動リンク９とスライドリンク１１を連結す
る中継リンク１０とからなるリンク機構を、カム軸８の
偏心突起８ａを横長スロット７ｃに嵌めたスライダー７
の上下動によって伸縮駆動し、錠止ロッド１２をロック
位置へと進退させる。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】 本発明は、駅のプラットホ
ームの端部に設置される安全柵の適所に配備され、電車
が定位置停車しない緊急時に開放回転されて乗客の脱出
用通路を形成するパニックドアに使用されるロック装置
に関するものである。
ームの端部に設置される安全柵の適所に配備され、電車
が定位置停車しない緊急時に開放回転されて乗客の脱出
用通路を形成するパニックドアに使用されるロック装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】 ホームからの乗客の転落、高速車両の
風圧に伴う乗客の不測の事故等を防止するために、安全
柵がホームの線路側の端部に設置されている。この安全
柵は車両の乗降口に対応した部位に開口部が設けられ、
該開口部は安全柵の長さ方向に沿って移動するスライド
ドアによって常時は閉鎖されている。電車が所定位置に
停車したとき、電動や油圧などの駆動手段によってスラ
イドドアが開放位置に駆動され、該開口部を通して乗客
が電車に乗り降りすることになる。
風圧に伴う乗客の不測の事故等を防止するために、安全
柵がホームの線路側の端部に設置されている。この安全
柵は車両の乗降口に対応した部位に開口部が設けられ、
該開口部は安全柵の長さ方向に沿って移動するスライド
ドアによって常時は閉鎖されている。電車が所定位置に
停車したとき、電動や油圧などの駆動手段によってスラ
イドドアが開放位置に駆動され、該開口部を通して乗客
が電車に乗り降りすることになる。
【０００３】しかしながら、前記開口部は電車が所定位
置に正しく停車することを前提として設けられているた
め、何らかの原因によって電車が定位置停車しないとき
には、電車の乗降口が該開口部に対面しないことにな
る。安全柵までの間隔に余裕のあるホームでは、ホーム
端部に沿って乗客が安全柵の前記開口部まで移動するこ
とができるが、ホーム端部の間隔が狭いときには、乗客
のこのような移動は困難であり、また、狭いところに多
数の乗客が殺到することは危険である。
置に正しく停車することを前提として設けられているた
め、何らかの原因によって電車が定位置停車しないとき
には、電車の乗降口が該開口部に対面しないことにな
る。安全柵までの間隔に余裕のあるホームでは、ホーム
端部に沿って乗客が安全柵の前記開口部まで移動するこ
とができるが、ホーム端部の間隔が狭いときには、乗客
のこのような移動は困難であり、また、狭いところに多
数の乗客が殺到することは危険である。
【０００４】乗客の殺到によるパニック事故を防止する
ために安全柵の適所に、または安全柵の全長にわたって
前記通常時用の開口部の他に非常時用の開口部を設け、
該非常時用の開口部をパニックドアと称するドア部材に
よって常時は閉鎖して置くことが提案されている。この
パニックドアはホーム側と電車側のいずれからも開放操
作できるものである。
ために安全柵の適所に、または安全柵の全長にわたって
前記通常時用の開口部の他に非常時用の開口部を設け、
該非常時用の開口部をパニックドアと称するドア部材に
よって常時は閉鎖して置くことが提案されている。この
パニックドアはホーム側と電車側のいずれからも開放操
作できるものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】 このような安全柵の
パニックドアは、狭いホームを乗客の歩行ないし待機空
間として最大限に有効活用するために、出来るだけ薄型
に構成する必要がり、これに伴ってドアフレームに内蔵
されるロック装置のコンパクト化が要請されている。ま
た、ホーム床面の勾配は駅により大きく相違するため、
前記ロック装置の錠止ロッドのストロークが大きいもの
が要請されている。さらにまた、平常時には前記ロック
装置が悪戯や誤操作によって解除され、パニックドアが
不必要に開放される事態を極力回避する必要がある。
パニックドアは、狭いホームを乗客の歩行ないし待機空
間として最大限に有効活用するために、出来るだけ薄型
に構成する必要がり、これに伴ってドアフレームに内蔵
されるロック装置のコンパクト化が要請されている。ま
た、ホーム床面の勾配は駅により大きく相違するため、
前記ロック装置の錠止ロッドのストロークが大きいもの
が要請されている。さらにまた、平常時には前記ロック
装置が悪戯や誤操作によって解除され、パニックドアが
不必要に開放される事態を極力回避する必要がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】 本発明はこれらの課題
を解決するために開発されたものであり、添付図面中の
参照符号を用いて説明すると、本発明のパニックドア用
ロック装置は、パニックドア１の垂直軸２２とは反対側
のドアフレーム２３内に縦長に収納固定される本体ケー
ス２と、ドアフレーム２３のホーム側の側壁２４の透孔
２５から本体ケース２に挿入される抜差し型のハンドル
４と、本体ケース２の水平軸孔３に回転可能に装着さ
れ、中央部の受動孔５ｂにハンドル４の駆動軸部４ａが
挿入されるハンドルカム５と、電車側から操作可能にド
アフレーム２３に装着されたパニックレバー６と、本体
ケース２内に縦長に収納され、ハンドルカム５の偏心駆
動突起５ａが係合する受動段部７ａとパニックレバー６
の偏心駆動突子６ｂが係合する受動溝７ｂを設けてある
スライダー７とを備えている。
を解決するために開発されたものであり、添付図面中の
参照符号を用いて説明すると、本発明のパニックドア用
ロック装置は、パニックドア１の垂直軸２２とは反対側
のドアフレーム２３内に縦長に収納固定される本体ケー
ス２と、ドアフレーム２３のホーム側の側壁２４の透孔
２５から本体ケース２に挿入される抜差し型のハンドル
４と、本体ケース２の水平軸孔３に回転可能に装着さ
れ、中央部の受動孔５ｂにハンドル４の駆動軸部４ａが
挿入されるハンドルカム５と、電車側から操作可能にド
アフレーム２３に装着されたパニックレバー６と、本体
ケース２内に縦長に収納され、ハンドルカム５の偏心駆
動突起５ａが係合する受動段部７ａとパニックレバー６
の偏心駆動突子６ｂが係合する受動溝７ｂを設けてある
スライダー７とを備えている。
【０００７】さらにこのロック装置は、水平軸回りに回
転可能に本体ケース２に収納配置され、スライダー７の
横長スロット７ｃに係合する偏心突起８ａを端面に設け
たカム軸８と、中間部のガイド突起９ａを本体ケース２
の縦長スロット２ａに挿入され、カム軸８の側面アーム
部８ｂに枢軸９ｂによって基端部が連結された上下一対
の揺動リンク９，９と、基端部が枢軸１０ａによって揺
動リンク９の先端部に連結された上下一対の中継リンク
１０，１０と、基端部が中継リンク１０の先端部にガイ
ド枢軸１１ａによって連結され、ガイド枢軸１１ａが本
体ケース２の縦長スロット２ａに挿入された上下一対の
スライドリンク１１，１１とを備えている。
転可能に本体ケース２に収納配置され、スライダー７の
横長スロット７ｃに係合する偏心突起８ａを端面に設け
たカム軸８と、中間部のガイド突起９ａを本体ケース２
の縦長スロット２ａに挿入され、カム軸８の側面アーム
部８ｂに枢軸９ｂによって基端部が連結された上下一対
の揺動リンク９，９と、基端部が枢軸１０ａによって揺
動リンク９の先端部に連結された上下一対の中継リンク
１０，１０と、基端部が中継リンク１０の先端部にガイ
ド枢軸１１ａによって連結され、ガイド枢軸１１ａが本
体ケース２の縦長スロット２ａに挿入された上下一対の
スライドリンク１１，１１とを備えている。
【０００８】さらにまたこのロック装置は、スライドリ
ンク１１の先端部に枢軸１２ａによって連結され、先端
部が安全柵２１の上部枠２６の受金部２７とホーム２０
の床面の受金部２８に係脱する上下一対の錠止ロッド１
２，１２と、本体ケース２とスライダー７の間に装備さ
れ、スライダー７を上方に摺動付勢する復帰バネ１５と
を備えており、ハンドル４またはパニックレバー６の回
転操作によってスライダー７が押し下げられ、前記カム
軸８と揺動リンク９と中継リンク１０とスライドリンク
１１よりなるリンク機構を介して錠止ロッド１２がケー
ス本体２側に引き戻され、安全柵２１などの固定物に対
するパニックドア１の錠止が解除されるように配置して
ある。
ンク１１の先端部に枢軸１２ａによって連結され、先端
部が安全柵２１の上部枠２６の受金部２７とホーム２０
の床面の受金部２８に係脱する上下一対の錠止ロッド１
２，１２と、本体ケース２とスライダー７の間に装備さ
れ、スライダー７を上方に摺動付勢する復帰バネ１５と
を備えており、ハンドル４またはパニックレバー６の回
転操作によってスライダー７が押し下げられ、前記カム
軸８と揺動リンク９と中継リンク１０とスライドリンク
１１よりなるリンク機構を介して錠止ロッド１２がケー
ス本体２側に引き戻され、安全柵２１などの固定物に対
するパニックドア１の錠止が解除されるように配置して
ある。
【０００９】
【作用】 このように構成された本発明のパニックドア
用ロック装置では、平常時にはハンドル４がハンドルカ
ム５とドアフレーム２３の透孔２５から抜き取られ、指
定駅員らの管理者によって保管されている。ハンドル４
の抜取り状態では、図６と図７に示したようにスライダ
ー７は復帰バネ１５の付勢によって最大限位置まで押し
上げられており、図８と図９に示したように、前記カム
軸８を介して廉潔された上下各一対の揺動リンク９と中
継リンク１０とスライドリンク１１よりなるリンク機構
は伸張状態にあり、図５に示したように上側の錠止ロッ
ド１２の先端部は安全柵２１の上部枠２６の受金部２７
に係合し、下側の錠止ロッド１２はホーム２０の床面の
受金部２８に係合している。これらの係合は前記リンク
機構とスライダー７を介して作用する復帰バネ１５によ
って的確に維持され、安全柵２１の途中に開設された非
常用開口部は閉鎖状態にある。
用ロック装置では、平常時にはハンドル４がハンドルカ
ム５とドアフレーム２３の透孔２５から抜き取られ、指
定駅員らの管理者によって保管されている。ハンドル４
の抜取り状態では、図６と図７に示したようにスライダ
ー７は復帰バネ１５の付勢によって最大限位置まで押し
上げられており、図８と図９に示したように、前記カム
軸８を介して廉潔された上下各一対の揺動リンク９と中
継リンク１０とスライドリンク１１よりなるリンク機構
は伸張状態にあり、図５に示したように上側の錠止ロッ
ド１２の先端部は安全柵２１の上部枠２６の受金部２７
に係合し、下側の錠止ロッド１２はホーム２０の床面の
受金部２８に係合している。これらの係合は前記リンク
機構とスライダー７を介して作用する復帰バネ１５によ
って的確に維持され、安全柵２１の途中に開設された非
常用開口部は閉鎖状態にある。
【００１０】電車が所定位置に停止しなかった非常時に
は、指定駅員らの管理者が保管場所からハンドル４を取
り出し、ホーム側からハンドル４の駆動軸部をドアフレ
ーム２３の透孔２５を通してハンドルカム５の受動孔５
ｂに嵌め込み、ハンドル４を所定方向に回転させる。あ
るいは、電車側であるホーム端部よりパニックドア１に
接近した電車乗務員や乗客が、パニックレバー６を押し
下げ回転させる。ハンドルカム５の偏心駆動突起５ａが
復帰バネ１５の付勢に抗してスライダー７の受動段部７
ａを押し下げることによって、あるいは、パニックレバ
ー６の偏心駆動突子６ｂがスライダー７の受動溝７ｂを
押し下げることによって、スライダー７が下方に摺動す
る。
は、指定駅員らの管理者が保管場所からハンドル４を取
り出し、ホーム側からハンドル４の駆動軸部をドアフレ
ーム２３の透孔２５を通してハンドルカム５の受動孔５
ｂに嵌め込み、ハンドル４を所定方向に回転させる。あ
るいは、電車側であるホーム端部よりパニックドア１に
接近した電車乗務員や乗客が、パニックレバー６を押し
下げ回転させる。ハンドルカム５の偏心駆動突起５ａが
復帰バネ１５の付勢に抗してスライダー７の受動段部７
ａを押し下げることによって、あるいは、パニックレバ
ー６の偏心駆動突子６ｂがスライダー７の受動溝７ｂを
押し下げることによって、スライダー７が下方に摺動す
る。
【００１１】このスライダー７の下方摺動によって、ス
ライダー７の横長スロット７ｃに係合しているカム軸８
の偏心突起８ａが下方に引かれるため、カム軸８が本体
ケース２に対して水平軸回りに回転し、図１０と図１１
に示したように前記リンク機構が縮められる。このと
き、揺動リンク９の中間部のガイド突起９ａとスライド
リンク１１の基端部のガイド枢軸１１ａは本体ケース２
の縦長スロット２ａ内を、上側のセットについては下方
に移動し、下側のセットについては上方に移動する。
ライダー７の横長スロット７ｃに係合しているカム軸８
の偏心突起８ａが下方に引かれるため、カム軸８が本体
ケース２に対して水平軸回りに回転し、図１０と図１１
に示したように前記リンク機構が縮められる。このと
き、揺動リンク９の中間部のガイド突起９ａとスライド
リンク１１の基端部のガイド枢軸１１ａは本体ケース２
の縦長スロット２ａ内を、上側のセットについては下方
に移動し、下側のセットについては上方に移動する。
【００１２】前記リンク機構のこのような動きによって
上下のスライドリンク１１，１１が本体ケース２側に引
き戻されるから、上側の錠止ロッド１２の先端部は安全
柵２１の上部枠２６の受金部２７から脱出し、下側の錠
止ロッド１２はホーム２０の床面の受金部２８から脱出
することになる。かくして、パニックドア１は手で押す
ことによって前記垂直軸２２を中心にホーム２０の内部
側に開放され、非常用開口部が開放されることになる。
上下のスライドリンク１１，１１が本体ケース２側に引
き戻されるから、上側の錠止ロッド１２の先端部は安全
柵２１の上部枠２６の受金部２７から脱出し、下側の錠
止ロッド１２はホーム２０の床面の受金部２８から脱出
することになる。かくして、パニックドア１は手で押す
ことによって前記垂直軸２２を中心にホーム２０の内部
側に開放され、非常用開口部が開放されることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】 図示の実施例では、本体ケース
２には固定ベース板２９が固着されており、前記スライ
ダー７は固定ベース板２９の一側に配置され、前記リン
ク機構は固定ベース板２９の他側に配置されている。カ
ム軸８は本体ケース２の中央部の水平軸孔３０と固定ベ
ース板２９の中央部の水平軸孔３１に前後端部を回転可
能に嵌め込み支持されている。固定ベース板２９には、
スライダー７の縦長のガイドスロット７ｄに挿入される
ガイドピン３２が突設されている。また、固定ベース板
２９には、スライダー７の上下動ストロークの大きさを
規制するストッパーピン３３が突設されており、スライ
ダー７にはストッパーピン３３が係合する規制溝７ｅを
設けてある。
２には固定ベース板２９が固着されており、前記スライ
ダー７は固定ベース板２９の一側に配置され、前記リン
ク機構は固定ベース板２９の他側に配置されている。カ
ム軸８は本体ケース２の中央部の水平軸孔３０と固定ベ
ース板２９の中央部の水平軸孔３１に前後端部を回転可
能に嵌め込み支持されている。固定ベース板２９には、
スライダー７の縦長のガイドスロット７ｄに挿入される
ガイドピン３２が突設されている。また、固定ベース板
２９には、スライダー７の上下動ストロークの大きさを
規制するストッパーピン３３が突設されており、スライ
ダー７にはストッパーピン３３が係合する規制溝７ｅを
設けてある。
【００１４】本体ケース２の内面にはバネ受けピン２ｃ
が突設され、スライダー７にはバネ受けピン７ｆが突設
されている。バネ受けピン７ｆは固定ベース板２９の縦
長の逃げ３４から本体ケース２内に挿入される。これら
バネ受けピン２ｃとバネ受けピン７ｆの間には引張りコ
イルバネで構成された復帰バネ１５が架設されている。
固定ベース板２９には、揺動リンク９のガイド突起９ａ
とスライドリンク１１のガイド枢軸１１ａが案内される
縦長ガイド孔３５を設けてある。図示の実施例では、パ
ニックドア１の垂直軸２２は蝶番軸によって構成されて
いる。ハンドル４の駆動軸部４ａは角軸に形成され、ハ
ンドルカム５の受動孔５ｂは角孔に形成されている。
が突設され、スライダー７にはバネ受けピン７ｆが突設
されている。バネ受けピン７ｆは固定ベース板２９の縦
長の逃げ３４から本体ケース２内に挿入される。これら
バネ受けピン２ｃとバネ受けピン７ｆの間には引張りコ
イルバネで構成された復帰バネ１５が架設されている。
固定ベース板２９には、揺動リンク９のガイド突起９ａ
とスライドリンク１１のガイド枢軸１１ａが案内される
縦長ガイド孔３５を設けてある。図示の実施例では、パ
ニックドア１の垂直軸２２は蝶番軸によって構成されて
いる。ハンドル４の駆動軸部４ａは角軸に形成され、ハ
ンドルカム５の受動孔５ｂは角孔に形成されている。
【００１５】パニックドア１は、図５に示したようにド
アフレーム２３で囲まれた空間にガラス板を取付けたも
のであり、ガラス板１ａの正面はドアフレーム２３の正
面壁２４と面位置が合致している。パニックレバー６
は、ガラス板１ａの背面側に配置され、パニックレバー
６の基端部は水平枢軸６ａによってドアフレーム２３に
枢着され、水平枢軸６ａより離れた位置に偏心駆動突子
６ｂが突設されている。下側の錠止ロッド１２はホーム
床面側の受金部２８に係脱するようになっているが、安
全柵２１に下部枠を上部枠２６と平行に設けたときに
は、受金部２８を該下部枠に設けることもできる。パニ
ックドア１で開閉される非常時用の開口部は、図１と図
２に示したようにスライドドア３７で開閉される通常時
用の開口部に隣接させて設けることには限定されず、安
全柵２１の長さ方向に沿った任意の位置に単独あるいは
連続して複数個も受けることもできる。
アフレーム２３で囲まれた空間にガラス板を取付けたも
のであり、ガラス板１ａの正面はドアフレーム２３の正
面壁２４と面位置が合致している。パニックレバー６
は、ガラス板１ａの背面側に配置され、パニックレバー
６の基端部は水平枢軸６ａによってドアフレーム２３に
枢着され、水平枢軸６ａより離れた位置に偏心駆動突子
６ｂが突設されている。下側の錠止ロッド１２はホーム
床面側の受金部２８に係脱するようになっているが、安
全柵２１に下部枠を上部枠２６と平行に設けたときに
は、受金部２８を該下部枠に設けることもできる。パニ
ックドア１で開閉される非常時用の開口部は、図１と図
２に示したようにスライドドア３７で開閉される通常時
用の開口部に隣接させて設けることには限定されず、安
全柵２１の長さ方向に沿った任意の位置に単独あるいは
連続して複数個も受けることもできる。
【００１６】
【発明の効果】 以上のように本発明の駅ホームの安全
柵におけるパニックドアのロック装置では、本体ケース
２に回転支持されたカム軸８と、本体ケースの縦長スロ
ット２ａに中間部のガイド突起９ａが挿入された揺動リ
ンク９と、縦長スロット２ａに基端部のガイド枢軸１１
ａが挿入されたスライドリンク１１と、揺動リンク９と
スライドリンク１１を連結する中継リンク１０とからな
るリンク機構を、カム軸８の偏心突起８ａを横長スロッ
ト７ｃに嵌めたスライダー７の上下動によって伸縮駆動
するようにしたので、ロック装置全体の大きさがコンパ
クト化され、パニックドア１のドアフレーム２３をより
薄型構成にすることができる。
柵におけるパニックドアのロック装置では、本体ケース
２に回転支持されたカム軸８と、本体ケースの縦長スロ
ット２ａに中間部のガイド突起９ａが挿入された揺動リ
ンク９と、縦長スロット２ａに基端部のガイド枢軸１１
ａが挿入されたスライドリンク１１と、揺動リンク９と
スライドリンク１１を連結する中継リンク１０とからな
るリンク機構を、カム軸８の偏心突起８ａを横長スロッ
ト７ｃに嵌めたスライダー７の上下動によって伸縮駆動
するようにしたので、ロック装置全体の大きさがコンパ
クト化され、パニックドア１のドアフレーム２３をより
薄型構成にすることができる。
【００１７】また、前記構成のリンク機構の組み込みに
よって、スライダー７のストロークが小さくても、スラ
イドリンク１１に連結した錠止ロッド１２のストローク
を大きくとることができ、ホーム２０の床面勾配に大き
な相違がある様々な駅ホームに広範囲に適用することが
できる。さらにまた、ホーム側の操作用ハンドル４は平
常時にはハンドルカム５から抜き取られるものであるか
ら、悪戯や乗客などの接触によって偶発的に錠止ロッド
１２によるパニックドア１の拘束が解除され、安全柵の
途中に危険な開口部が出現してしまうことがない。
よって、スライダー７のストロークが小さくても、スラ
イドリンク１１に連結した錠止ロッド１２のストローク
を大きくとることができ、ホーム２０の床面勾配に大き
な相違がある様々な駅ホームに広範囲に適用することが
できる。さらにまた、ホーム側の操作用ハンドル４は平
常時にはハンドルカム５から抜き取られるものであるか
ら、悪戯や乗客などの接触によって偶発的に錠止ロッド
１２によるパニックドア１の拘束が解除され、安全柵の
途中に危険な開口部が出現してしまうことがない。
【図１】 本発明の一実施例に係るパニックドア用ロッ
ク装置を使用した駅ホームの安全柵の概略的な正面図で
ある。
ク装置を使用した駅ホームの安全柵の概略的な正面図で
ある。
【図２】 図１の安全柵の概略的な平面図である。
【図３】 前記ロック装置の分解斜視図である。
【図４】 図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】 図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】 図４のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】 図４のＥ−Ｅ線断面図であり、ロック状態を
示す。
示す。
【図９】 図４のＦ−Ｆ線断面図であり、ロック状態を
示す。
示す。
【図１０】 図４のＥ−Ｅ線断面図であり、ロック解除
状態を示す。
状態を示す。
【図１１】 図４のＦ−Ｆ線断面図であり、ロック解除
状態を示す。
状態を示す。
１ パニックドア ２ 本体ケース ２ａ 縦長スロット ３ ハンドルカムの水平軸孔 ４ ハンドル ５ ハンドルカム ６ パニックレバー ７ スライダー ８ カム軸 ８ａ 偏心突起 ８ｂ 側面アーム部 ９ 揺動リンク ９ａ ガイド突起 １０ 中継リンク １１ スライドリンク １１ａ ガイド枢軸 １２ 錠止ロッド １５ 復帰バネ ２０ ホーム ２１ 安全柵 ２６ 上部枠 ２７ 受金部 ２８ 受金部
Claims (1)
- 【請求項１】 垂直軸２２を中心に開閉回転するように
安全柵２１に設備されたパニックドア１のロック装置で
あって、前記垂直軸２２の反対側のドアフレーム２３内
に縦長に収納固定される本体ケース２と、ドアフレーム
２３のホーム側の側壁２４の透孔２５から挿入される抜
差し型のハンドル４と、本体ケース２の水平軸孔３に回
転可能に装着され、中央部の受動孔５ｂにハンドル４の
駆動軸部４ａが挿入されるハンドルカム５と、電車側か
ら操作可能にドアフレーム２３に装着されたパニックレ
バー６と、本体ケース２内に縦長に収納され、ハンドル
カム５の偏心駆動突起５ａが係合する受動段部７ａとパ
ニックレバー６の偏心駆動突子６ｂが係合する受動溝７
ｂを設けてあるスライダー７と、水平軸回りに回転可能
に本体ケース２に収納配置され、スライダー７の横長ス
ロット７ｃに係合する偏心突起８ａを端面に設けたカム
軸８と、中間部のガイド突起９ａを本体ケース２の縦長
スロット２ａに挿入され、カム軸８の側面アーム部８ｂ
に枢軸９ｂによって基端部が連結された上下一対の揺動
リンク９，９と、基端部が枢軸１０ａによって揺動リン
ク９の先端部に連結された上下一対の中継リンク１０，
１０と、基端部が中継リンク１０の先端部にガイド枢軸
１１ａによって連結され、ガイド枢軸１１ａが本体ケー
ス２の縦長スロット２ａに挿入された上下一対のスライ
ドリンク１１，１１と、スライドリンク１１の先端部に
枢軸１２ａによって連結され、先端部が安全柵２１の上
部枠２６の受金部２７とホーム２０の床面の受金部２８
に係脱する上下一対の錠止ロッド１２，１２と、本体ケ
ース２とスライダー７の間に装備され、スライダー７を
上方に摺動付勢する復帰バネ１５とからなり、ハンドル
４またはパニックレバー６の回転操作によってスライダ
ー７が押し下げられ、前記カム軸８と揺動リンク９と中
継リンク１０とスライドリンク１１よりなるリンク機構
を介して錠止ロッド１２がケース本体２側に引き戻さ
れ、安全柵２１などの固定物に対するパニックドア１の
錠止が解除されるようにした、駅ホームの安全柵におけ
るパニックドア用ロック装置。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP2000045018A JP3350657B2 (ja) | 2000-02-22 | 2000-02-22 | 駅ホームの安全柵におけるパニックドア用ロック装置 |
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- 2001-12-27 HK HK01109080A patent/HK1038605A1/xx unknown
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