JP2001227383A - 内燃機関の燃料供給制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給制御装置Info
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
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- F02D41/0295—Control according to the amount of oxygen that is stored on the exhaust gas treating apparatus
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
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- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
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- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気浄化手段の酸素蓄積量に応じてフューエ
ルカットを制御することにより、燃費を良好に維持しな
がら排気ガスの浄化率を向上させることができ、その結
果、排気ガス特性を向上させることができる内燃機関の
燃料供給制御装置を提供する。 【解決手段】エンジン３の排気管１２に設けられた触媒
コンバータ１３と、触媒コンバータ１３に蓄積されてい
る酸素蓄積量ＯＳＣを推定する酸素蓄積量推定手段２
（ステップ１〜２９）と、エンジン３の減速運転状態を
検出する減速運転状態検出手段２（ステップ３５、３
６）と、減速運転状態検出手段２が減速運転状態を検出
したときに、燃料供給を遮断する燃料供給遮断手段２
（ステップ４１）と、酸素蓄積量推定手段２によって推
定された酸素蓄積量ＯＳＣに応じて、燃料供給遮断手段
２を制御する制御手段２（ステップ３１、３２、４０お
よび４１）と、を備えている。
ルカットを制御することにより、燃費を良好に維持しな
がら排気ガスの浄化率を向上させることができ、その結
果、排気ガス特性を向上させることができる内燃機関の
燃料供給制御装置を提供する。 【解決手段】エンジン３の排気管１２に設けられた触媒
コンバータ１３と、触媒コンバータ１３に蓄積されてい
る酸素蓄積量ＯＳＣを推定する酸素蓄積量推定手段２
（ステップ１〜２９）と、エンジン３の減速運転状態を
検出する減速運転状態検出手段２（ステップ３５、３
６）と、減速運転状態検出手段２が減速運転状態を検出
したときに、燃料供給を遮断する燃料供給遮断手段２
（ステップ４１）と、酸素蓄積量推定手段２によって推
定された酸素蓄積量ＯＳＣに応じて、燃料供給遮断手段
２を制御する制御手段２（ステップ３１、３２、４０お
よび４１）と、を備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関から排出
された排気ガスを浄化する触媒コンバータの酸素の蓄積
量に応じて、内燃機関への燃料の供給およびその遮断を
制御する内燃機関の燃料供給制御装置に関する。
された排気ガスを浄化する触媒コンバータの酸素の蓄積
量に応じて、内燃機関への燃料の供給およびその遮断を
制御する内燃機関の燃料供給制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は、上記触媒コンバータの酸素
蓄積量に応じて内燃機関に供給する混合気の空燃比を制
御する空燃比制御装置を、例えば特願平５−３２９７８
０号（特開平７−１５１００２号）において、また内燃
機関の減速運転時に燃料供給の遮断（フューエルカッ
ト）を実行する燃料供給制御装置を、例えば特願平７−
２７０７３６号（特開平９−８６２２７号）において、
既に提案している。
蓄積量に応じて内燃機関に供給する混合気の空燃比を制
御する空燃比制御装置を、例えば特願平５−３２９７８
０号（特開平７−１５１００２号）において、また内燃
機関の減速運転時に燃料供給の遮断（フューエルカッ
ト）を実行する燃料供給制御装置を、例えば特願平７−
２７０７３６号（特開平９−８６２２７号）において、
既に提案している。
【０００３】上記空燃比制御装置では、排気管の触媒コ
ンバータの上流側および下流側に、排気ガス中の酸素濃
度を検出する２つのＯ2センサ（酸素センサ）がそれぞ
れ設けられており、これらのＯ2センサの検出結果に基
づいて、酸素蓄積量を推定している。そして、推定した
酸素蓄積量に基づいて目標空燃比を算出し、混合気の空
燃比が目標空燃比となるように空燃比のフィードバック
制御を行い、これによって、触媒コンバータの浄化率が
最大となるように空燃比を制御している。一方、上記燃
料供給制御装置では、運転性などを向上させるために、
内燃機関の減速時において、フューエルカットの実行条
件の成立時から所定時間経過後にフューエルカットを実
行し、特に、減速シフトの実行の際には上記所定時間を
短縮することで、条件成立後、早期にフューエルカット
を実行している。
ンバータの上流側および下流側に、排気ガス中の酸素濃
度を検出する２つのＯ2センサ（酸素センサ）がそれぞ
れ設けられており、これらのＯ2センサの検出結果に基
づいて、酸素蓄積量を推定している。そして、推定した
酸素蓄積量に基づいて目標空燃比を算出し、混合気の空
燃比が目標空燃比となるように空燃比のフィードバック
制御を行い、これによって、触媒コンバータの浄化率が
最大となるように空燃比を制御している。一方、上記燃
料供給制御装置では、運転性などを向上させるために、
内燃機関の減速時において、フューエルカットの実行条
件の成立時から所定時間経過後にフューエルカットを実
行し、特に、減速シフトの実行の際には上記所定時間を
短縮することで、条件成立後、早期にフューエルカット
を実行している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記空燃比制御装置に
よる空燃比制御と、上記燃料供給制御装置によるフュー
エルカット制御は、それぞれの目的を達成できるもの
の、互いに無関係にそれぞれ独立して行われている。こ
のため、例えば、触媒コンバータの酸素蓄積量が多いと
して空燃比を理論空燃比よりもリッチに制御している場
合に、フューエルカットを行うと、触媒コンバータの酸
素蓄積量が更に増加し、触媒コンバータによる排気ガス
の浄化率が低下するおそれがある。
よる空燃比制御と、上記燃料供給制御装置によるフュー
エルカット制御は、それぞれの目的を達成できるもの
の、互いに無関係にそれぞれ独立して行われている。こ
のため、例えば、触媒コンバータの酸素蓄積量が多いと
して空燃比を理論空燃比よりもリッチに制御している場
合に、フューエルカットを行うと、触媒コンバータの酸
素蓄積量が更に増加し、触媒コンバータによる排気ガス
の浄化率が低下するおそれがある。
【０００５】本発明は、以上のような課題を解決するた
めになされたものであり、排気浄化手段の酸素蓄積量に
応じてフューエルカットを制御することにより、燃費を
良好に維持しながら排気ガスの浄化率を向上させること
ができ、その結果、排気ガス特性を向上させることがで
きる内燃機関の燃料供給制御装置を提供することを目的
とする。
めになされたものであり、排気浄化手段の酸素蓄積量に
応じてフューエルカットを制御することにより、燃費を
良好に維持しながら排気ガスの浄化率を向上させること
ができ、その結果、排気ガス特性を向上させることがで
きる内燃機関の燃料供給制御装置を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る内燃機関の
燃料供給制御装置は、内燃機関３への燃料の供給を制御
するための内燃機関の燃料供給制御装置１であって、内
燃機関の排気系（例えば、実施形態における（以下、本
項において同じ）排気管１２）に設けられた排気浄化手
段（触媒コンバータ１３）と、排気浄化手段に蓄積され
ている酸素の蓄積量ＯＳＣを推定する酸素蓄積量推定手
段（ＥＣＵ２、図２のステップ１〜２９）と、内燃機関
の減速運転状態を検出する減速運転状態検出手段（ＥＣ
Ｕ２、図７のステップ３５、３６）と、減速運転状態検
出手段が減速運転状態を検出したときに、燃料供給を遮
断する燃料供給遮断手段（ＥＣＵ２、図７のステップ４
１）と、酸素蓄積量推定手段によって推定された酸素蓄
積量ＯＳＣに応じて、燃料供給遮断手段を制御する制御
手段（ＥＣＵ２、図７のステップ３１、３２、４０およ
び４１）と、を備えていることを特徴とする。
燃料供給制御装置は、内燃機関３への燃料の供給を制御
するための内燃機関の燃料供給制御装置１であって、内
燃機関の排気系（例えば、実施形態における（以下、本
項において同じ）排気管１２）に設けられた排気浄化手
段（触媒コンバータ１３）と、排気浄化手段に蓄積され
ている酸素の蓄積量ＯＳＣを推定する酸素蓄積量推定手
段（ＥＣＵ２、図２のステップ１〜２９）と、内燃機関
の減速運転状態を検出する減速運転状態検出手段（ＥＣ
Ｕ２、図７のステップ３５、３６）と、減速運転状態検
出手段が減速運転状態を検出したときに、燃料供給を遮
断する燃料供給遮断手段（ＥＣＵ２、図７のステップ４
１）と、酸素蓄積量推定手段によって推定された酸素蓄
積量ＯＳＣに応じて、燃料供給遮断手段を制御する制御
手段（ＥＣＵ２、図７のステップ３１、３２、４０およ
び４１）と、を備えていることを特徴とする。
【０００７】この構成によれば、内燃機関の減速運転状
態を検出したときに内燃機関への燃料の供給を遮断する
燃料供給遮断手段が、酸素蓄積量推定手段によって推定
した排気浄化手段の酸素蓄積量に応じて制御される。こ
のように、酸素蓄積量に応じて、燃料供給遮断手段によ
る内燃機関への燃料供給の遮断（フューエルカット）を
制御することにより、燃費を良好に維持しながら、排気
浄化手段による排気ガスの浄化率を向上させることがで
き、その結果、排気ガス特性を向上させることができ
る。例えば、フューエルカットの実行条件の成立後、フ
ューエルカットを実行するまでの時間（以下、本項にお
いて「遅延時間」という）を、推定した酸素蓄積量が少
ないときには短くし、早期にフューエルカットを実行す
ることにより、酸素蓄積量を増加させることができ、逆
に、酸素蓄積量が多いときには遅延時間を長くし、フュ
ーエルカットの実行を遅らせることにより、酸素蓄積量
の増加を抑制することができる。あるいは、フューエル
カットの実行中において、酸素蓄積量がある程度多くな
ったときにそれを中断することで、酸素蓄積量が過大と
なることを防止することができる。このように、内燃機
関の減速時に、フューエルカットを積極的に活用するこ
とで、排気浄化手段の実際の酸素蓄積量を制御すること
ができ、これにより、燃費を良好に維持しながら、排気
浄化手段による排気ガスの浄化率を向上させることがで
きる。
態を検出したときに内燃機関への燃料の供給を遮断する
燃料供給遮断手段が、酸素蓄積量推定手段によって推定
した排気浄化手段の酸素蓄積量に応じて制御される。こ
のように、酸素蓄積量に応じて、燃料供給遮断手段によ
る内燃機関への燃料供給の遮断（フューエルカット）を
制御することにより、燃費を良好に維持しながら、排気
浄化手段による排気ガスの浄化率を向上させることがで
き、その結果、排気ガス特性を向上させることができ
る。例えば、フューエルカットの実行条件の成立後、フ
ューエルカットを実行するまでの時間（以下、本項にお
いて「遅延時間」という）を、推定した酸素蓄積量が少
ないときには短くし、早期にフューエルカットを実行す
ることにより、酸素蓄積量を増加させることができ、逆
に、酸素蓄積量が多いときには遅延時間を長くし、フュ
ーエルカットの実行を遅らせることにより、酸素蓄積量
の増加を抑制することができる。あるいは、フューエル
カットの実行中において、酸素蓄積量がある程度多くな
ったときにそれを中断することで、酸素蓄積量が過大と
なることを防止することができる。このように、内燃機
関の減速時に、フューエルカットを積極的に活用するこ
とで、排気浄化手段の実際の酸素蓄積量を制御すること
ができ、これにより、燃費を良好に維持しながら、排気
浄化手段による排気ガスの浄化率を向上させることがで
きる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明の一実施形態による内燃機関の燃料供給制御装置につ
いて説明する。図１は、本発明を適用した燃料供給制御
装置の概略構成を示している。同図に示すように、この
燃料供給制御装置１は、ＥＣＵ２（酸素蓄積量推定手
段、減速運転状態検出手段、燃料供給遮断手段、制御手
段）を備えており、このＥＣＵ２は、内燃機関（以下、
単に「エンジン」という）３の運転状態に応じて、後述
する触媒コンバータ１３の酸素蓄積量ＯＳＣを推定する
とともに、推定した酸素蓄積量ＯＳＣに応じて、エンジ
ン３への燃料の供給およびフューエルカットを制御す
る。
明の一実施形態による内燃機関の燃料供給制御装置につ
いて説明する。図１は、本発明を適用した燃料供給制御
装置の概略構成を示している。同図に示すように、この
燃料供給制御装置１は、ＥＣＵ２（酸素蓄積量推定手
段、減速運転状態検出手段、燃料供給遮断手段、制御手
段）を備えており、このＥＣＵ２は、内燃機関（以下、
単に「エンジン」という）３の運転状態に応じて、後述
する触媒コンバータ１３の酸素蓄積量ＯＳＣを推定する
とともに、推定した酸素蓄積量ＯＳＣに応じて、エンジ
ン３への燃料の供給およびフューエルカットを制御す
る。
【０００９】エンジン３は、例えば直列４気筒タイプな
どのものであり、エンジン３の本体には、サーミスタな
どで構成された水温センサ４が取り付けられている。水
温センサ４は、エンジン３のシリンダブロック内を循環
する冷却水の温度であるエンジン水温ＴＷを検出し、そ
の検出信号をＥＣＵ２に送る。また、エンジン３には、
クランク角センサ５が設けられている。クランク角セン
サ５は、マグネットロータおよびＭＲＥピックアップを
組み合わせたものであり、エンジン３の図示しないクラ
ンクシャフトの回転に伴い、所定のクランク角ごとに、
パルス信号であるＣＲＫ信号およびＴＤＣ信号をＥＣＵ
２に出力する。ＥＣＵ２は、このＣＲＫ信号に基づき、
エンジン３のエンジン回転数ＮＥを算出する。ＴＤＣ信
号は、エンジン３の各気筒におけるピストン（図示せ
ず）の吸気行程開始時の上死点付近の所定タイミングで
発生し、例えばクランクシャフトが１８０度回転するご
とに、１パルスがＥＣＵ２に出力される。
どのものであり、エンジン３の本体には、サーミスタな
どで構成された水温センサ４が取り付けられている。水
温センサ４は、エンジン３のシリンダブロック内を循環
する冷却水の温度であるエンジン水温ＴＷを検出し、そ
の検出信号をＥＣＵ２に送る。また、エンジン３には、
クランク角センサ５が設けられている。クランク角セン
サ５は、マグネットロータおよびＭＲＥピックアップを
組み合わせたものであり、エンジン３の図示しないクラ
ンクシャフトの回転に伴い、所定のクランク角ごとに、
パルス信号であるＣＲＫ信号およびＴＤＣ信号をＥＣＵ
２に出力する。ＥＣＵ２は、このＣＲＫ信号に基づき、
エンジン３のエンジン回転数ＮＥを算出する。ＴＤＣ信
号は、エンジン３の各気筒におけるピストン（図示せ
ず）の吸気行程開始時の上死点付近の所定タイミングで
発生し、例えばクランクシャフトが１８０度回転するご
とに、１パルスがＥＣＵ２に出力される。
【００１０】また、エンジン３の吸気管６には、スロッ
トル弁７が設けられており、このスロットル弁７にスロ
ットル弁開度センサ８が取り付けられている。スロット
ル弁開度センサ８は、スロットル弁７の開度（スロット
ル弁開度）θＴＨを検出し、その検出信号をＥＣＵ２に
送る。排気管６のスロットル弁７とエンジン３との間に
は、インジェクタ９および吸気圧センサ１０が取り付け
られている。インジェクタ９は、その燃料噴射時間ＴＯ
ＵＴがＥＣＵ２からの駆動信号によって制御されること
で、燃料を吸気管６内に噴射し、これにより、燃料供給
量が制御される。一方、吸気圧センサ１０は、吸気管６
内の絶対圧（吸気管内絶対圧）ＰＢＡを検出し、その検
出信号をＥＣＵ２に送る。また、ＥＣＵ２には、エンジ
ン３を搭載した車両の走行速度（車速）ＶＰを検出する
車速センサ１１が電気的に接続され、その検出信号が送
られる。
トル弁７が設けられており、このスロットル弁７にスロ
ットル弁開度センサ８が取り付けられている。スロット
ル弁開度センサ８は、スロットル弁７の開度（スロット
ル弁開度）θＴＨを検出し、その検出信号をＥＣＵ２に
送る。排気管６のスロットル弁７とエンジン３との間に
は、インジェクタ９および吸気圧センサ１０が取り付け
られている。インジェクタ９は、その燃料噴射時間ＴＯ
ＵＴがＥＣＵ２からの駆動信号によって制御されること
で、燃料を吸気管６内に噴射し、これにより、燃料供給
量が制御される。一方、吸気圧センサ１０は、吸気管６
内の絶対圧（吸気管内絶対圧）ＰＢＡを検出し、その検
出信号をＥＣＵ２に送る。また、ＥＣＵ２には、エンジ
ン３を搭載した車両の走行速度（車速）ＶＰを検出する
車速センサ１１が電気的に接続され、その検出信号が送
られる。
【００１１】エンジン３の排気管１２の途中には、エン
ジン３から排出された排気ガス中のＨＣ、ＣＯおよびＮ
Ｏｘなどを、酸化・還元作用によって浄化するための触
媒コンバータ（三元触媒）１３（排気浄化手段）が設け
られている。この触媒コンバータ１３は、酸素を吸着し
た状態で蓄積するように構成されており、内部を通過す
る排気ガスの組成などに応じて、酸素を吸着あるいは放
出する。なお、酸素蓄積量ＯＳＣの最大値（最大蓄積量
ＯＳＣＭＡＸ）は、触媒コンバータ１３の内部の容積な
どに応じて定まる。また、排気管１２の触媒コンバータ
１３の上流側および下流側には、排気ガス中の酸素濃度
を検出する酸素センサ１４、１５がそれぞれ設けられて
いる。上流側の酸素センサ１４は、ジルコニア素子およ
び白金電極などで構成されており、触媒コンバータ１３
によって浄化される前の排気ガス中の酸素濃度をリニア
に検出し、その出力値ＶＬＡＦをＥＣＵ２に送る。な
お、以下の説明では、この上流側の酸素センサ１４を
「ＬＡＦセンサ１４」という。一方、下流側の酸素セン
サ１５は、上記ＬＡＦセンサ１４とほぼ同様に構成され
ており、触媒コンバータ１３によって浄化された後の排
気ガス中の酸素濃度を検出し、理論空燃比よりもリッチ
な場合には所定値ＳＶＲＥＦよりも高い検出値ＳＶＯ２
を、リーンな場合には所定値ＳＶＲＥＦよりも低い検出
値ＳＶＯ２を、ＥＣＵ２に出力する。なお、以下の説明
では、この下流側の酸素センサ１５を「Ｏ 2センサ１
５」という。
ジン３から排出された排気ガス中のＨＣ、ＣＯおよびＮ
Ｏｘなどを、酸化・還元作用によって浄化するための触
媒コンバータ（三元触媒）１３（排気浄化手段）が設け
られている。この触媒コンバータ１３は、酸素を吸着し
た状態で蓄積するように構成されており、内部を通過す
る排気ガスの組成などに応じて、酸素を吸着あるいは放
出する。なお、酸素蓄積量ＯＳＣの最大値（最大蓄積量
ＯＳＣＭＡＸ）は、触媒コンバータ１３の内部の容積な
どに応じて定まる。また、排気管１２の触媒コンバータ
１３の上流側および下流側には、排気ガス中の酸素濃度
を検出する酸素センサ１４、１５がそれぞれ設けられて
いる。上流側の酸素センサ１４は、ジルコニア素子およ
び白金電極などで構成されており、触媒コンバータ１３
によって浄化される前の排気ガス中の酸素濃度をリニア
に検出し、その出力値ＶＬＡＦをＥＣＵ２に送る。な
お、以下の説明では、この上流側の酸素センサ１４を
「ＬＡＦセンサ１４」という。一方、下流側の酸素セン
サ１５は、上記ＬＡＦセンサ１４とほぼ同様に構成され
ており、触媒コンバータ１３によって浄化された後の排
気ガス中の酸素濃度を検出し、理論空燃比よりもリッチ
な場合には所定値ＳＶＲＥＦよりも高い検出値ＳＶＯ２
を、リーンな場合には所定値ＳＶＲＥＦよりも低い検出
値ＳＶＯ２を、ＥＣＵ２に出力する。なお、以下の説明
では、この下流側の酸素センサ１５を「Ｏ 2センサ１
５」という。
【００１２】ＥＣＵ２は、Ｉ／Ｏインターフェース、Ｃ
ＰＵ、ＲＡＭおよびＲＯＭなどからなるマイクロコンピ
ュータで構成されており、ＲＡＭは、バックアップ電源
により、記憶したデータをエンジン３の停止時にも保持
するようになっている。上述した各種センサからの検出
信号はそれぞれ、Ｉ／ＯインターフェースでＡ／Ｄ変換
や整形がなされた後、ＣＰＵに入力される。ＣＰＵは、
上述した各種センサからの検出信号に応じ、ＲＯＭに記
憶された制御プログラムなどに従って、エンジン３の運
転状態を判別するとともに、判別した運転状態に応じ、
触媒コンバータ１３に蓄積されている酸素の酸素蓄積量
ＯＳＣを推定する。そして、推定した酸素蓄積量ＯＳＣ
に応じて、エンジン３への燃料の供給およびフューエル
カットを制御する。
ＰＵ、ＲＡＭおよびＲＯＭなどからなるマイクロコンピ
ュータで構成されており、ＲＡＭは、バックアップ電源
により、記憶したデータをエンジン３の停止時にも保持
するようになっている。上述した各種センサからの検出
信号はそれぞれ、Ｉ／ＯインターフェースでＡ／Ｄ変換
や整形がなされた後、ＣＰＵに入力される。ＣＰＵは、
上述した各種センサからの検出信号に応じ、ＲＯＭに記
憶された制御プログラムなどに従って、エンジン３の運
転状態を判別するとともに、判別した運転状態に応じ、
触媒コンバータ１３に蓄積されている酸素の酸素蓄積量
ＯＳＣを推定する。そして、推定した酸素蓄積量ＯＳＣ
に応じて、エンジン３への燃料の供給およびフューエル
カットを制御する。
【００１３】図２は、触媒コンバータ１３の酸素蓄積量
ＯＳＣの推定処理を示すフローチャートである。本処理
は、クランク角センサ５からのＴＤＣ信号がＥＣＵ２に
入力されるのに同期して実行される。この処理ではま
ず、ステップ１（「Ｓ１」と図示する。以下同じ）にお
いて、フューエルカット実行フラグＦ＿ＦＣが「１」で
あるか否かを判別する。このフューエルカット実行フラ
グＦ＿ＦＣは、エンジン３においてフューエルカットが
実行されたときに「１」がセットされ（図７のステップ
４２参照）、逆に、燃料供給が行われたときに「０」が
セットされるものである（図７のステップ３４参照）。
ステップ１の判別結果がＹｅｓ、すなわちフューエルカ
ットが実行されていることにより、エンジン３が吸入し
た空気がそのまま触媒コンバータ１３に流れているとき
には、前回推定した酸素蓄積量ＯＳＣに加算項γを加算
して、今回の酸素蓄積量ＯＳＣとし（ステップ２）、本
プログラムを終了する。この加算項γは、例えば、フュ
ーエルカット時における排気ガス量を表す空間速度ＳＶ
に所定の係数Ｋ３（例えば３）を乗算することで算出さ
れる（γ＝ＳＶ×Ｋ３）。なお、この加算項γは、後述
する減算項αおよび加算項βよりも大きな値に設定され
る。
ＯＳＣの推定処理を示すフローチャートである。本処理
は、クランク角センサ５からのＴＤＣ信号がＥＣＵ２に
入力されるのに同期して実行される。この処理ではま
ず、ステップ１（「Ｓ１」と図示する。以下同じ）にお
いて、フューエルカット実行フラグＦ＿ＦＣが「１」で
あるか否かを判別する。このフューエルカット実行フラ
グＦ＿ＦＣは、エンジン３においてフューエルカットが
実行されたときに「１」がセットされ（図７のステップ
４２参照）、逆に、燃料供給が行われたときに「０」が
セットされるものである（図７のステップ３４参照）。
ステップ１の判別結果がＹｅｓ、すなわちフューエルカ
ットが実行されていることにより、エンジン３が吸入し
た空気がそのまま触媒コンバータ１３に流れているとき
には、前回推定した酸素蓄積量ＯＳＣに加算項γを加算
して、今回の酸素蓄積量ＯＳＣとし（ステップ２）、本
プログラムを終了する。この加算項γは、例えば、フュ
ーエルカット時における排気ガス量を表す空間速度ＳＶ
に所定の係数Ｋ３（例えば３）を乗算することで算出さ
れる（γ＝ＳＶ×Ｋ３）。なお、この加算項γは、後述
する減算項αおよび加算項βよりも大きな値に設定され
る。
【００１４】一方、ステップ１の判別結果がＮｏ、すな
わちフューエルカットが実行されていないと判別された
ときには、触媒コンバータ１３によって浄化された後の
排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ2センサ１５の検出
値ＳＶＯ２が、反転したか否か、すなわち理論空燃比に
対してリッチ側とリーン側との間で変動したか否かを判
別する（ステップ３）。
わちフューエルカットが実行されていないと判別された
ときには、触媒コンバータ１３によって浄化された後の
排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ2センサ１５の検出
値ＳＶＯ２が、反転したか否か、すなわち理論空燃比に
対してリッチ側とリーン側との間で変動したか否かを判
別する（ステップ３）。
【００１５】上記ステップ３の判別結果がＮｏ、すなわ
ちＯ2センサ１５の検出値ＳＶＯ２が反転しなかったと
きには、その検出値ＳＶＯ２が所定値ＳＶＲＥＦ以下で
あるか否か、すなわち検出値ＳＶＯ２がリーン側の値を
示しているか否かを判別する（ステップ４）。このステ
ップ４の判別結果がＹｅｓ、すなわち検出値ＳＶＯ２が
リーン側の値を示しているときには（例えば図３の時刻
ｔ１〜ｔ２間）、今回の酸素蓄積量ＯＳＣを、前回推定
した酸素蓄積量ＯＳＣから減算項αを減算した値とする
（ステップ５）。これは、Ｏ2センサ１５の検出値ＳＶ
Ｏ２がリーン側を示しているときには、後述するように
空燃比のリッチ化制御が行われているので、排気ガス中
の酸素が少なく、その排気ガスが触媒コンバータ１３で
浄化される際には、それに蓄積されている酸素が消費さ
れることにより、酸素蓄積量ＯＳＣが減少するからであ
る。
ちＯ2センサ１５の検出値ＳＶＯ２が反転しなかったと
きには、その検出値ＳＶＯ２が所定値ＳＶＲＥＦ以下で
あるか否か、すなわち検出値ＳＶＯ２がリーン側の値を
示しているか否かを判別する（ステップ４）。このステ
ップ４の判別結果がＹｅｓ、すなわち検出値ＳＶＯ２が
リーン側の値を示しているときには（例えば図３の時刻
ｔ１〜ｔ２間）、今回の酸素蓄積量ＯＳＣを、前回推定
した酸素蓄積量ＯＳＣから減算項αを減算した値とする
（ステップ５）。これは、Ｏ2センサ１５の検出値ＳＶ
Ｏ２がリーン側を示しているときには、後述するように
空燃比のリッチ化制御が行われているので、排気ガス中
の酸素が少なく、その排気ガスが触媒コンバータ１３で
浄化される際には、それに蓄積されている酸素が消費さ
れることにより、酸素蓄積量ＯＳＣが減少するからであ
る。
【００１６】また、上記減算項αは、例えば下記数式
（１）により算出される。 α＝０．０２×ＳＶ×Ｋ１…（１） ここで、ＳＶは、例えば、検出されたエンジン回転数Ｎ
ｅと吸気管内絶対圧ＰＢＡとの積によって算出される、
排気ガスの容積を表す空間速度であり、Ｋ１はその係数
である。なお、係数Ｋ１は、０．５以上、１．５以下の
範囲の値となるように設定される。
（１）により算出される。 α＝０．０２×ＳＶ×Ｋ１…（１） ここで、ＳＶは、例えば、検出されたエンジン回転数Ｎ
ｅと吸気管内絶対圧ＰＢＡとの積によって算出される、
排気ガスの容積を表す空間速度であり、Ｋ１はその係数
である。なお、係数Ｋ１は、０．５以上、１．５以下の
範囲の値となるように設定される。
【００１７】そして、上記ステップ５が繰り返されるこ
とにより、酸素蓄積量ＯＳＣは減算項αずつ次第に減少
するように推定される（図３の時刻ｔ１〜ｔ２間）。
とにより、酸素蓄積量ＯＳＣは減算項αずつ次第に減少
するように推定される（図３の時刻ｔ１〜ｔ２間）。
【００１８】次いで、ステップ６に進み、減算して推定
した酸素蓄積量ＯＳＣのリミットチェックを行う。すな
わち、ステップ６において、その酸素蓄積量ＯＳＣが０
よりも小さいか否かを判別する。ステップ６の判別結果
がＮｏ、すなわち酸素蓄積量ＯＳＣが０以上であるとき
には、そのまま本プログラムを終了する。一方、ステッ
プ６の判別結果がＹｅｓ、すなわち酸素蓄積量ＯＳＣが
０よりも小さいときには（図３の時刻ｔ２）、酸素蓄積
量ＯＳＣを０に設定するとともに（ステップ７）、酸素
蓄積量ＯＳＣの減量分である減算項αが大き過ぎるとし
て、その係数Ｋ１を、前回の係数Ｋ１から補正値△Ｋ１
（例えば０．０５）を減算した値に補正して（ステップ
８）、本プログラムを終了する。
した酸素蓄積量ＯＳＣのリミットチェックを行う。すな
わち、ステップ６において、その酸素蓄積量ＯＳＣが０
よりも小さいか否かを判別する。ステップ６の判別結果
がＮｏ、すなわち酸素蓄積量ＯＳＣが０以上であるとき
には、そのまま本プログラムを終了する。一方、ステッ
プ６の判別結果がＹｅｓ、すなわち酸素蓄積量ＯＳＣが
０よりも小さいときには（図３の時刻ｔ２）、酸素蓄積
量ＯＳＣを０に設定するとともに（ステップ７）、酸素
蓄積量ＯＳＣの減量分である減算項αが大き過ぎるとし
て、その係数Ｋ１を、前回の係数Ｋ１から補正値△Ｋ１
（例えば０．０５）を減算した値に補正して（ステップ
８）、本プログラムを終了する。
【００１９】一方、上記ステップ４の判別結果がＮｏ、
すなわちＯ2センサ１５の検出値ＳＶＯ２がリッチ側の
値を示しているときには（図３の時刻ｔ２〜ｔ３間）、
後述するように空燃比のリーン化制御が行われているの
で、今回の酸素蓄積量ＯＳＣを、前回推定された酸素蓄
積量ＯＳＣに加算項βを加算した値とする（ステップ
９）。これは、空燃比のリーン化制御が行われること
で、排気ガス中の酸素が多く、触媒コンバータ１３によ
る排気ガスの浄化で消費されない酸素が、触媒コンバー
タ１３に蓄積されることにより、酸素蓄積量ＯＳＣが増
加するからである。
すなわちＯ2センサ１５の検出値ＳＶＯ２がリッチ側の
値を示しているときには（図３の時刻ｔ２〜ｔ３間）、
後述するように空燃比のリーン化制御が行われているの
で、今回の酸素蓄積量ＯＳＣを、前回推定された酸素蓄
積量ＯＳＣに加算項βを加算した値とする（ステップ
９）。これは、空燃比のリーン化制御が行われること
で、排気ガス中の酸素が多く、触媒コンバータ１３によ
る排気ガスの浄化で消費されない酸素が、触媒コンバー
タ１３に蓄積されることにより、酸素蓄積量ＯＳＣが増
加するからである。
【００２０】上記加算項βは、例えば下記数式（２）に
より算出される。 β＝０．０２×ＳＶ×Ｋ２…（２） ここで、ＳＶは上述した空間速度であり、Ｋ２はその係
数である。なお、係数Ｋ２も、上記係数Ｋ１と同じ範囲
の値となるように設定される。
より算出される。 β＝０．０２×ＳＶ×Ｋ２…（２） ここで、ＳＶは上述した空間速度であり、Ｋ２はその係
数である。なお、係数Ｋ２も、上記係数Ｋ１と同じ範囲
の値となるように設定される。
【００２１】そして、上記ステップ９が繰り返されるこ
とにより、酸素蓄積量ＯＳＣは加算項βずつ次第に増加
するように推定される（図３の時刻ｔ２〜ｔ３間）。
とにより、酸素蓄積量ＯＳＣは加算項βずつ次第に増加
するように推定される（図３の時刻ｔ２〜ｔ３間）。
【００２２】次いで、ステップ１０に進み、加算して推
定した酸素蓄積量ＯＳＣのリミットチェックを行う。す
なわち、酸素蓄積量ＯＳＣが最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸよ
りも大きいか否かを判別する。ステップ１０の判別結果
がＮｏ、すなわち酸素蓄積量ＯＳＣが最大蓄積量ＯＳＣ
ＭＡＸ以下であるときには、そのまま本プログラムを終
了する。一方、ステップ１０の判別結果がＹｅｓ、すな
わち酸素蓄積量ＯＳＣが最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸよりも
大きいときには、酸素蓄積量ＯＳＣを最大蓄積量ＯＳＣ
ＭＡＸに設定するとともに（ステップ１１）、酸素蓄積
量ＯＳＣの増量分である加算項βが大き過ぎるとして、
その係数Ｋ２を、前回の係数Ｋ２から補正値△Ｋ２（例
えば０．０５）を減算した値に補正して（ステップ１
２）、本プログラムを終了する。
定した酸素蓄積量ＯＳＣのリミットチェックを行う。す
なわち、酸素蓄積量ＯＳＣが最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸよ
りも大きいか否かを判別する。ステップ１０の判別結果
がＮｏ、すなわち酸素蓄積量ＯＳＣが最大蓄積量ＯＳＣ
ＭＡＸ以下であるときには、そのまま本プログラムを終
了する。一方、ステップ１０の判別結果がＹｅｓ、すな
わち酸素蓄積量ＯＳＣが最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸよりも
大きいときには、酸素蓄積量ＯＳＣを最大蓄積量ＯＳＣ
ＭＡＸに設定するとともに（ステップ１１）、酸素蓄積
量ＯＳＣの増量分である加算項βが大き過ぎるとして、
その係数Ｋ２を、前回の係数Ｋ２から補正値△Ｋ２（例
えば０．０５）を減算した値に補正して（ステップ１
２）、本プログラムを終了する。
【００２３】上記ステップ３の判別結果がＹｅｓ、すな
わちＯ2センサ１５の検出値ＳＶＯ２が反転したときに
は、ステップ２１において、その反転がリーン側からリ
ッチ側であるか否かを判別する。このステップ２１の判
別結果がＮｏ、すなわち検出値ＳＶＯ２がリッチ側から
リーン側に反転したときには（図３の時刻ｔ１）、空燃
比補正係数ＫＣＭＤＳＯ２を、値１に所定の補正値△Ｋ
ＣＭＤＳＯ２（例えば０．０３）を加算した値に設定す
る（ステップ２２）。
わちＯ2センサ１５の検出値ＳＶＯ２が反転したときに
は、ステップ２１において、その反転がリーン側からリ
ッチ側であるか否かを判別する。このステップ２１の判
別結果がＮｏ、すなわち検出値ＳＶＯ２がリッチ側から
リーン側に反転したときには（図３の時刻ｔ１）、空燃
比補正係数ＫＣＭＤＳＯ２を、値１に所定の補正値△Ｋ
ＣＭＤＳＯ２（例えば０．０３）を加算した値に設定す
る（ステップ２２）。
【００２４】この空燃比補正係数ＫＣＭＤＳＯ２は、後
述する目標空燃比係数ＫＣＭＤを算出するための補正係
数であり、酸素蓄積量ＯＳＣに基づいて算出される。こ
の算出は、ＲＯＭに記憶された図４に示すようなテーブ
ルを用いて行われる。このテーブルでは、空燃比補正係
数ＫＣＭＤＳＯ２は、酸素蓄積量ＯＳＣが多いほど、よ
り大きな値となるようにリニアに設定されている。より
具体的には、酸素蓄積量ＯＳＣが値０であるときには、
空燃比補正係数ＫＣＭＤＳＯ２が値１．０よりも若干小
さな０．９８に設定され、それにより、若干リーンな混
合気がエンジン３に供給されるとともに、酸素蓄積量Ｏ
ＳＣが最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸであるときには、空燃比
補正係数ＫＣＭＤＳＯ２が値１．０よりも若干大きな
１．０２に設定され、それにより、若干リッチな混合気
が供給される。
述する目標空燃比係数ＫＣＭＤを算出するための補正係
数であり、酸素蓄積量ＯＳＣに基づいて算出される。こ
の算出は、ＲＯＭに記憶された図４に示すようなテーブ
ルを用いて行われる。このテーブルでは、空燃比補正係
数ＫＣＭＤＳＯ２は、酸素蓄積量ＯＳＣが多いほど、よ
り大きな値となるようにリニアに設定されている。より
具体的には、酸素蓄積量ＯＳＣが値０であるときには、
空燃比補正係数ＫＣＭＤＳＯ２が値１．０よりも若干小
さな０．９８に設定され、それにより、若干リーンな混
合気がエンジン３に供給されるとともに、酸素蓄積量Ｏ
ＳＣが最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸであるときには、空燃比
補正係数ＫＣＭＤＳＯ２が値１．０よりも若干大きな
１．０２に設定され、それにより、若干リッチな混合気
が供給される。
【００２５】そして、算出された空燃比補正係数ＫＣＭ
ＤＳＯ２を用いて、下記数式（３）により、目標空燃比
係数ＫＣＭＤが算出される。 ＫＣＭＤ＝ＫＣＭＤＴＷ×ＫＣＭＤＳＯ２…（３） この目標空燃比係数ＫＣＭＤは、燃料噴射時間ＴＯＵＴ
を算出する際に、基本燃料量に乗算される係数の一つで
ある。また、目標空燃比係数ＫＣＭＤは、空燃比Ａ／Ｆ
の逆数、すなわち燃空比Ｆ／Ａに比例し、混合気が理論
空燃比であるときに、１．０の値をとる。
ＤＳＯ２を用いて、下記数式（３）により、目標空燃比
係数ＫＣＭＤが算出される。 ＫＣＭＤ＝ＫＣＭＤＴＷ×ＫＣＭＤＳＯ２…（３） この目標空燃比係数ＫＣＭＤは、燃料噴射時間ＴＯＵＴ
を算出する際に、基本燃料量に乗算される係数の一つで
ある。また、目標空燃比係数ＫＣＭＤは、空燃比Ａ／Ｆ
の逆数、すなわち燃空比Ｆ／Ａに比例し、混合気が理論
空燃比であるときに、１．０の値をとる。
【００２６】また、上記数式（３）のＫＣＭＤＴＷは温
度補正係数であり、エンジン水温ＴＷに基づいて算出さ
れる。この温度補正係数ＫＣＭＤＴＷは、ＲＯＭに記憶
された図５に示すようなテーブルを用いて算出される。
このテーブルでは、低水温時において暖機を早めるため
に、温度補正係数ＫＣＭＤＴＷはエンジン水温ＴＷが低
いときに、より大きな値となるように設定されている。
具体的には、エンジン水温ＴＷが−２０℃以下または４
０℃以上であるときには、温度補正係数ＫＣＭＤＴＷが
それぞれ１．０５または１．０の一定値に設定される一
方、エンジン水温ＴＷがこれらの間の値であるときに
は、温度補正係数ＫＣＭＤＴＷが１．０と１．０５との
間でリニアに設定されている。以上の設定により、エン
ジン水温ＴＷが４０℃よりも低いときには、目標空燃比
係数ＫＣＭＤが理論空燃比よりもリッチ側となるように
算出される。
度補正係数であり、エンジン水温ＴＷに基づいて算出さ
れる。この温度補正係数ＫＣＭＤＴＷは、ＲＯＭに記憶
された図５に示すようなテーブルを用いて算出される。
このテーブルでは、低水温時において暖機を早めるため
に、温度補正係数ＫＣＭＤＴＷはエンジン水温ＴＷが低
いときに、より大きな値となるように設定されている。
具体的には、エンジン水温ＴＷが−２０℃以下または４
０℃以上であるときには、温度補正係数ＫＣＭＤＴＷが
それぞれ１．０５または１．０の一定値に設定される一
方、エンジン水温ＴＷがこれらの間の値であるときに
は、温度補正係数ＫＣＭＤＴＷが１．０と１．０５との
間でリニアに設定されている。以上の設定により、エン
ジン水温ＴＷが４０℃よりも低いときには、目標空燃比
係数ＫＣＭＤが理論空燃比よりもリッチ側となるように
算出される。
【００２７】上記ステップ２２における空燃比補正係数
ＫＣＭＤＳＯ２の設定により、図３（ｂ）に示すよう
に、Ｏ2センサ１５の検出値ＳＶＯ２がその後リッチ側
に反転するまでの間（図３の時刻ｔ１〜ｔ２間）は、空
燃比補正係数ＫＣＭＤＳＯ２が１＋△ＫＣＭＤＳＯ２に
保たれ、それにより目標空燃比係数ＫＣＭＤに応じて決
定される混合気の空燃比は、リッチ化するように制御さ
れる。
ＫＣＭＤＳＯ２の設定により、図３（ｂ）に示すよう
に、Ｏ2センサ１５の検出値ＳＶＯ２がその後リッチ側
に反転するまでの間（図３の時刻ｔ１〜ｔ２間）は、空
燃比補正係数ＫＣＭＤＳＯ２が１＋△ＫＣＭＤＳＯ２に
保たれ、それにより目標空燃比係数ＫＣＭＤに応じて決
定される混合気の空燃比は、リッチ化するように制御さ
れる。
【００２８】これに対し、ステップ２１の判別結果がＹ
ｅｓ、すなわち検出値ＳＶＯ２の反転がリーン側からリ
ッチ側であるときには（図３の時刻ｔ２）、空燃比補正
係数ＫＣＭＤＳＯ２を、１から上記と同じ補正値△ＫＣ
ＭＤＳＯ２（例えば０．０３）を減算した値に設定する
（ステップ２３）。これにより、図３（ｂ）に示すよう
に、検出値ＳＶＯ２がその後リーン側に反転するまでの
間（図３の時刻ｔ２〜ｔ３間）は、空燃比補正係数ＫＣ
ＭＤＳＯ２が１−△ＫＣＭＤＳＯ２に保たれ、それによ
り混合気の空燃比は、リーン化するように制御される。
ｅｓ、すなわち検出値ＳＶＯ２の反転がリーン側からリ
ッチ側であるときには（図３の時刻ｔ２）、空燃比補正
係数ＫＣＭＤＳＯ２を、１から上記と同じ補正値△ＫＣ
ＭＤＳＯ２（例えば０．０３）を減算した値に設定する
（ステップ２３）。これにより、図３（ｂ）に示すよう
に、検出値ＳＶＯ２がその後リーン側に反転するまでの
間（図３の時刻ｔ２〜ｔ３間）は、空燃比補正係数ＫＣ
ＭＤＳＯ２が１−△ＫＣＭＤＳＯ２に保たれ、それによ
り混合気の空燃比は、リーン化するように制御される。
【００２９】ステップ２２に続くステップ２４において
は、最大蓄積量と酸素蓄積量との偏差（ＯＳＣＭＡＸ−
ＯＳＣ）に応じて、蓄積量補正係数ｎＯＳＣを算出す
る。この蓄積量補正係数ｎＯＳＣは、上述したステップ
９における酸素蓄積量ＯＳＣの加算項βの係数Ｋ２を補
正するためのものである。この算出は、ＲＯＭ２ｄに記
憶された図６に示すようなテーブルを用い、上記偏差
（ＯＳＣＭＡＸ−ＯＳＣ）に応じて行われる。このテー
ブルでは、上記偏差（ＯＳＣＭＡＸ−ＯＳＣ）が大きい
ほど、より大きな値となるようにリニアに設定されてい
る。
は、最大蓄積量と酸素蓄積量との偏差（ＯＳＣＭＡＸ−
ＯＳＣ）に応じて、蓄積量補正係数ｎＯＳＣを算出す
る。この蓄積量補正係数ｎＯＳＣは、上述したステップ
９における酸素蓄積量ＯＳＣの加算項βの係数Ｋ２を補
正するためのものである。この算出は、ＲＯＭ２ｄに記
憶された図６に示すようなテーブルを用い、上記偏差
（ＯＳＣＭＡＸ−ＯＳＣ）に応じて行われる。このテー
ブルでは、上記偏差（ＯＳＣＭＡＸ−ＯＳＣ）が大きい
ほど、より大きな値となるようにリニアに設定されてい
る。
【００３０】次に、上記のように算出した蓄積量補正係
数ｎＯＳＣを用い、酸素蓄積量ＯＳＣの加算項βの係数
Ｋ２を補正するとともに（ステップ２５）、酸素蓄積量
ＯＳＣを最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸに設定して（ステップ
２６）、本プログラムを終了する。
数ｎＯＳＣを用い、酸素蓄積量ＯＳＣの加算項βの係数
Ｋ２を補正するとともに（ステップ２５）、酸素蓄積量
ＯＳＣを最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸに設定して（ステップ
２６）、本プログラムを終了する。
【００３１】以上のように、Ｏ2センサ１５の検出値Ｓ
ＶＯ２がリッチ側からリーン側に反転したときには、そ
れまでの空燃比のリーン化制御により、酸素蓄積量ＯＳ
Ｃが最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸになっているとして、ステ
ップ２６で酸素蓄積量ＯＳＣを最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸ
に設定し直す。また、そのときまでに得られている酸素
蓄積量ＯＳＣが最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸに達していない
場合には（図３の時刻ｔ３）、酸素蓄積量ＯＳＣの加算
項βが小さ過ぎるとして、その係数Ｋ２を、上記偏差
（ＯＳＣＭＡＸ−ＯＳＣ）に応じて決定した蓄積量補正
係数ｎＯＳＣで補正し、より大きな値に補正することに
より、以降の酸素蓄積量ＯＳＣの推定を適切に行うこと
ができる。
ＶＯ２がリッチ側からリーン側に反転したときには、そ
れまでの空燃比のリーン化制御により、酸素蓄積量ＯＳ
Ｃが最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸになっているとして、ステ
ップ２６で酸素蓄積量ＯＳＣを最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸ
に設定し直す。また、そのときまでに得られている酸素
蓄積量ＯＳＣが最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸに達していない
場合には（図３の時刻ｔ３）、酸素蓄積量ＯＳＣの加算
項βが小さ過ぎるとして、その係数Ｋ２を、上記偏差
（ＯＳＣＭＡＸ−ＯＳＣ）に応じて決定した蓄積量補正
係数ｎＯＳＣで補正し、より大きな値に補正することに
より、以降の酸素蓄積量ＯＳＣの推定を適切に行うこと
ができる。
【００３２】一方、ステップ２３に続くステップ２７に
おいては、上記図６のテーブルを用い、酸素蓄積量ＯＳ
Ｃに応じて蓄積量補正係数ｎＯＳＣを算出する。この場
合の蓄積量補正係数ｎＯＳＣは、前述したステップ５に
おける酸素蓄積量ＯＳＣの減算項αの係数Ｋ１を補正す
るためのものである。そして、算出した蓄積量補正係数
ｎＯＳＣを用い、酸素蓄積量ＯＳＣの減算項αの係数Ｋ
１を補正するとともに（ステップ２８）、酸素蓄積量Ｏ
ＳＣを値０に設定して（ステップ２９）、本プログラム
を終了する。
おいては、上記図６のテーブルを用い、酸素蓄積量ＯＳ
Ｃに応じて蓄積量補正係数ｎＯＳＣを算出する。この場
合の蓄積量補正係数ｎＯＳＣは、前述したステップ５に
おける酸素蓄積量ＯＳＣの減算項αの係数Ｋ１を補正す
るためのものである。そして、算出した蓄積量補正係数
ｎＯＳＣを用い、酸素蓄積量ＯＳＣの減算項αの係数Ｋ
１を補正するとともに（ステップ２８）、酸素蓄積量Ｏ
ＳＣを値０に設定して（ステップ２９）、本プログラム
を終了する。
【００３３】このように、Ｏ2センサ１５の検出値ＳＶ
Ｏ２がリーン側からリッチ側に反転したときには、それ
までの空燃比のリッチ化制御により、酸素蓄積量ＯＳＣ
が値０になっているとして、ステップ２９で酸素蓄積量
ＯＳＣを値０に設定し直す。また、そのときまでに得ら
れている酸素蓄積量ＯＳＣが値０に達していない場合に
は、酸素蓄積量ＯＳＣの減算項αが小さ過ぎるとして、
その係数Ｋ１を、酸素蓄積量ＯＳＣに応じて決定した酸
素量補正係数ｎＯＳＣで補正し、より大きな値に補正す
ることにより、以降の酸素蓄積量ＯＳＣの推定を適切に
行うことができる。
Ｏ２がリーン側からリッチ側に反転したときには、それ
までの空燃比のリッチ化制御により、酸素蓄積量ＯＳＣ
が値０になっているとして、ステップ２９で酸素蓄積量
ＯＳＣを値０に設定し直す。また、そのときまでに得ら
れている酸素蓄積量ＯＳＣが値０に達していない場合に
は、酸素蓄積量ＯＳＣの減算項αが小さ過ぎるとして、
その係数Ｋ１を、酸素蓄積量ＯＳＣに応じて決定した酸
素量補正係数ｎＯＳＣで補正し、より大きな値に補正す
ることにより、以降の酸素蓄積量ＯＳＣの推定を適切に
行うことができる。
【００３４】次に、上記のようにして推定された酸素蓄
積量ＯＳＣに応じて燃料の供給およびフューエルカット
を制御する制御処理について、図７のフローチャートを
参照しながら説明する。本処理も、上記酸素蓄積量ＯＳ
Ｃの推定処理と同様に、クランク角センサ５からのＴＤ
Ｃ信号がＥＣＵ２に入力されるのに同期して実行され
る。この処理では、ステップ３１、３５、３６および３
８において、フューエルカットの実行条件が成立してい
るか否かを判別する。すなわち、まずステップ３１にお
いて、上記酸素蓄積量ＯＳＣ推定処理によって推定され
た酸素蓄積量ＯＳＣが、最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸ以上で
あるか否かを判別する。この判別は、酸素蓄積量ＯＳＣ
が最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸ以上であるときには、酸素蓄
積量ＯＳＣがそのような過大の状態が続くのを回避する
ために、フューエルカットの実行を禁止するためのもの
である。したがって、ステップ３１の判別結果がＹｅ
ｓ、すなわち酸素蓄積量ＯＳＣが最大蓄積量ＯＳＣＭＡ
Ｘ以上であるときには、フューエルカットを実行すべき
でないとして、ステップ３２に進む。
積量ＯＳＣに応じて燃料の供給およびフューエルカット
を制御する制御処理について、図７のフローチャートを
参照しながら説明する。本処理も、上記酸素蓄積量ＯＳ
Ｃの推定処理と同様に、クランク角センサ５からのＴＤ
Ｃ信号がＥＣＵ２に入力されるのに同期して実行され
る。この処理では、ステップ３１、３５、３６および３
８において、フューエルカットの実行条件が成立してい
るか否かを判別する。すなわち、まずステップ３１にお
いて、上記酸素蓄積量ＯＳＣ推定処理によって推定され
た酸素蓄積量ＯＳＣが、最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸ以上で
あるか否かを判別する。この判別は、酸素蓄積量ＯＳＣ
が最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸ以上であるときには、酸素蓄
積量ＯＳＣがそのような過大の状態が続くのを回避する
ために、フューエルカットの実行を禁止するためのもの
である。したがって、ステップ３１の判別結果がＹｅ
ｓ、すなわち酸素蓄積量ＯＳＣが最大蓄積量ＯＳＣＭＡ
Ｘ以上であるときには、フューエルカットを実行すべき
でないとして、ステップ３２に進む。
【００３５】このステップ３２でフューエルカット実行
遅延時間ＴＦＣＤＬＹをダウンカウントタイマに設定し
た後、エンジン３に燃料の供給を行うとともに（ステッ
プ３３）、フューエルカット実行フラグＦ＿ＦＣを
「０」にセットして（ステップ３４）、本プログラムを
終了する。
遅延時間ＴＦＣＤＬＹをダウンカウントタイマに設定し
た後、エンジン３に燃料の供給を行うとともに（ステッ
プ３３）、フューエルカット実行フラグＦ＿ＦＣを
「０」にセットして（ステップ３４）、本プログラムを
終了する。
【００３６】このフューエルカット実行遅延時間ＴＦＣ
ＤＬＹは、後述するように、フューエルカットの実行条
件がすべて成立した後、実際にフューエルカットを実行
するまでの時間を表すものであり、図８に示すようなテ
ーブルを用いて、酸素蓄積量ＯＳＣに応じて設定され
る。このテーブルでは、酸素蓄積量ＯＳＣが少ないほ
ど、フューエルカット実行遅延時間ＴＦＣＤＬＹが短く
なるように設定されている。具体的には、フューエルカ
ット実行遅延時間ＴＦＣＤＬＹは、酸素蓄積量ＯＳＣが
比較的少ない酸素蓄積量ＯＳＣ１以下であるときには、
短い時間ＴＦＣ１（例えば５秒）に設定される一方、酸
素蓄積量ＯＳＣが比較的多い酸素蓄積量ＯＳＣ２以上で
あるときには、時間ＴＦＣ１よりも長い時間ＴＦＣ２
（例えば２５秒）に設定され、酸素蓄積量ＯＳＣがこれ
らの間の値であるときには、リニアに設定されている。
ＤＬＹは、後述するように、フューエルカットの実行条
件がすべて成立した後、実際にフューエルカットを実行
するまでの時間を表すものであり、図８に示すようなテ
ーブルを用いて、酸素蓄積量ＯＳＣに応じて設定され
る。このテーブルでは、酸素蓄積量ＯＳＣが少ないほ
ど、フューエルカット実行遅延時間ＴＦＣＤＬＹが短く
なるように設定されている。具体的には、フューエルカ
ット実行遅延時間ＴＦＣＤＬＹは、酸素蓄積量ＯＳＣが
比較的少ない酸素蓄積量ＯＳＣ１以下であるときには、
短い時間ＴＦＣ１（例えば５秒）に設定される一方、酸
素蓄積量ＯＳＣが比較的多い酸素蓄積量ＯＳＣ２以上で
あるときには、時間ＴＦＣ１よりも長い時間ＴＦＣ２
（例えば２５秒）に設定され、酸素蓄積量ＯＳＣがこれ
らの間の値であるときには、リニアに設定されている。
【００３７】一方、上記ステップ３１の判別結果がＮ
ｏ、すなわち酸素蓄積量ＯＳＣが最大蓄積量ＯＳＣＭＡ
Ｘよりも少ないときには、ステップ３１に続くステップ
３５において、車速ＶＰが所定のフューエルカット実行
判定速度ＶＰＲＥＦ（例えば、５ｋｍ／ｈ）よりも小さ
いか否かを判別する。この判別結果がＹｅｓ、すなわち
車速ＶＰが低速のフューエルカット実行判定速度ＶＰＲ
ＥＦよりも遅いときには、エンジン３がエンストを生じ
るおそれがあるため、フューエルカットを実行すべきで
ないとして、上記ステップ３２に進み、フューエルカッ
ト実行遅延時間ＴＦＣＤＬＹを設定する。その後、燃料
供給を行うとともに（ステップ３３）、フューエルカッ
ト実行フラグＦ＿ＦＣを「０」にセットして（ステップ
３４）、本プログラムを終了する。
ｏ、すなわち酸素蓄積量ＯＳＣが最大蓄積量ＯＳＣＭＡ
Ｘよりも少ないときには、ステップ３１に続くステップ
３５において、車速ＶＰが所定のフューエルカット実行
判定速度ＶＰＲＥＦ（例えば、５ｋｍ／ｈ）よりも小さ
いか否かを判別する。この判別結果がＹｅｓ、すなわち
車速ＶＰが低速のフューエルカット実行判定速度ＶＰＲ
ＥＦよりも遅いときには、エンジン３がエンストを生じ
るおそれがあるため、フューエルカットを実行すべきで
ないとして、上記ステップ３２に進み、フューエルカッ
ト実行遅延時間ＴＦＣＤＬＹを設定する。その後、燃料
供給を行うとともに（ステップ３３）、フューエルカッ
ト実行フラグＦ＿ＦＣを「０」にセットして（ステップ
３４）、本プログラムを終了する。
【００３８】ステップ３５の判別結果がＮｏ、すなわち
車速ＶＰがフューエルカット実行判定速度ＶＰＲＥＦ以
上であるときには、ステップ３５に続くステップ３６に
おいて、スロットル弁開度θＴＨがほぼ０度、すなわち
スロットル弁７が全閉状態であるか否かを判別する。こ
の判別結果がＮｏ、すなわちスロットル弁７が全閉状態
でないときには、エンジン３の出力を必要としているの
で、フューエルカットを実行すべきでないとして、上記
ステップ３２、３３および３４を実行して、本プログラ
ムを終了する。一方、ステップ３６の判別結果がＹｅ
ｓ、すなわちスロットル弁７が全閉状態であるときに
は、このステップに続くステップ３７に進む。以上のス
テップ３５および３６によって、エンジン３が減速運転
状態にあるか否かが判別される。
車速ＶＰがフューエルカット実行判定速度ＶＰＲＥＦ以
上であるときには、ステップ３５に続くステップ３６に
おいて、スロットル弁開度θＴＨがほぼ０度、すなわち
スロットル弁７が全閉状態であるか否かを判別する。こ
の判別結果がＮｏ、すなわちスロットル弁７が全閉状態
でないときには、エンジン３の出力を必要としているの
で、フューエルカットを実行すべきでないとして、上記
ステップ３２、３３および３４を実行して、本プログラ
ムを終了する。一方、ステップ３６の判別結果がＹｅ
ｓ、すなわちスロットル弁７が全閉状態であるときに
は、このステップに続くステップ３７に進む。以上のス
テップ３５および３６によって、エンジン３が減速運転
状態にあるか否かが判別される。
【００３９】ステップ３７では、エンジン水温ＴＷに応
じて、フューエルカットを実行すべきか否かを判別する
ためのエンジン回転数（フューエルカット実行判定回転
数）ＮＦＣＴを算出する。この算出は、ＲＯＭに記憶さ
れた図９に示すようなテーブルを用い、エンジン水温Ｔ
Ｗに基づいて行われる。このテーブルでは、低水温時で
のフューエルカットの実行によるエンストを回避するた
めに、フューエルカット実行判定回転数ＮＦＣＴは、エ
ンジン水温ＴＷが低いときに、より大きな値となるよう
に設定されている。より具体的には、フューエルカット
実行判定回転数ＮＦＣＴは、フューエルカット実行回転
数ＮＦＣＴ１と、フューエルカット復帰回転数ＮＦＣＴ
２とからなり、同じエンジン水温ＴＷに対して、所定の
回転数差を持って設定されている。したがって、フュー
エルカットが実行されていない場合（後述するフューエ
ルカット実行フラグＦ＿ＦＣが「０」であるとき）は、
フューエルカット実行判定回転数ＮＦＣＴをフューエル
カット実行回転数ＮＦＣＴ１とし、フューエルカットが
実行されている場合（後述するフューエルカット実行フ
ラグＦ＿ＦＣが「１」であるとき）は、フューエルカッ
ト実行判定回転数ＮＦＣＴをフューエルカット復帰回転
数ＮＦＣＴ２とすることにより、フューエルカット実行
のハンチングを回避する。
じて、フューエルカットを実行すべきか否かを判別する
ためのエンジン回転数（フューエルカット実行判定回転
数）ＮＦＣＴを算出する。この算出は、ＲＯＭに記憶さ
れた図９に示すようなテーブルを用い、エンジン水温Ｔ
Ｗに基づいて行われる。このテーブルでは、低水温時で
のフューエルカットの実行によるエンストを回避するた
めに、フューエルカット実行判定回転数ＮＦＣＴは、エ
ンジン水温ＴＷが低いときに、より大きな値となるよう
に設定されている。より具体的には、フューエルカット
実行判定回転数ＮＦＣＴは、フューエルカット実行回転
数ＮＦＣＴ１と、フューエルカット復帰回転数ＮＦＣＴ
２とからなり、同じエンジン水温ＴＷに対して、所定の
回転数差を持って設定されている。したがって、フュー
エルカットが実行されていない場合（後述するフューエ
ルカット実行フラグＦ＿ＦＣが「０」であるとき）は、
フューエルカット実行判定回転数ＮＦＣＴをフューエル
カット実行回転数ＮＦＣＴ１とし、フューエルカットが
実行されている場合（後述するフューエルカット実行フ
ラグＦ＿ＦＣが「１」であるとき）は、フューエルカッ
ト実行判定回転数ＮＦＣＴをフューエルカット復帰回転
数ＮＦＣＴ２とすることにより、フューエルカット実行
のハンチングを回避する。
【００４０】ステップ３８では、エンジン回転数ＮＥが
上記ステップ３７で算出したフューエルカット実行判定
回転数ＮＦＣＴよりも大きいか否かを判別する。ステッ
プ３８の判別結果がＮｏ、すなわちエンジン回転数ＮＥ
がフューエルカット実行判定回転数ＮＦＣＴ以下である
ときには、フューエルカットの実行により、エンストを
生じるおそれがあるので、フューエルカットを実行すべ
きでないとして、上記ステップ３２、３３および３４を
実行して、本プログラムを終了する。
上記ステップ３７で算出したフューエルカット実行判定
回転数ＮＦＣＴよりも大きいか否かを判別する。ステッ
プ３８の判別結果がＮｏ、すなわちエンジン回転数ＮＥ
がフューエルカット実行判定回転数ＮＦＣＴ以下である
ときには、フューエルカットの実行により、エンストを
生じるおそれがあるので、フューエルカットを実行すべ
きでないとして、上記ステップ３２、３３および３４を
実行して、本プログラムを終了する。
【００４１】一方、ステップ３８の判別結果がＹｅｓ、
すなわちエンジン回転数ＮＥがフューエルカット実行判
定回転数ＮＦＣＴよりも大きく、上記ステップ３１、３
５、３６および３８によりフューエルカットの実行条件
が成立していると判定されたときには、上記フューエル
カット実行フラグＦ＿ＦＣが「１」であるか否か、すな
わちフューエルカットが実行されているか否かを判別す
る（ステップ３９）。この判別結果がＮｏ、すなわちフ
ューエルカットが実行されていないときには、ステップ
４０に進み、上記ステップ３２で設定されたダウンカウ
ントタイマのタイマ値ＴＦＣＤＬＹが、値０であるか否
かを判別する。このステップ４０の判別結果がＮｏ、す
なわちフューエルカットの実行条件の成立後、フューエ
ルカット実行遅延時間ＴＦＣＤＬＹが未だ経過していな
いときには、フューエルカットを実行せず、上述したよ
うに、エンジン３に燃料の供給を行うとともに（ステッ
プ３３）、フューエルカット実行フラグＦ＿ＦＣを
「０」にセットして（ステップ３４）、本プログラムを
終了する。
すなわちエンジン回転数ＮＥがフューエルカット実行判
定回転数ＮＦＣＴよりも大きく、上記ステップ３１、３
５、３６および３８によりフューエルカットの実行条件
が成立していると判定されたときには、上記フューエル
カット実行フラグＦ＿ＦＣが「１」であるか否か、すな
わちフューエルカットが実行されているか否かを判別す
る（ステップ３９）。この判別結果がＮｏ、すなわちフ
ューエルカットが実行されていないときには、ステップ
４０に進み、上記ステップ３２で設定されたダウンカウ
ントタイマのタイマ値ＴＦＣＤＬＹが、値０であるか否
かを判別する。このステップ４０の判別結果がＮｏ、す
なわちフューエルカットの実行条件の成立後、フューエ
ルカット実行遅延時間ＴＦＣＤＬＹが未だ経過していな
いときには、フューエルカットを実行せず、上述したよ
うに、エンジン３に燃料の供給を行うとともに（ステッ
プ３３）、フューエルカット実行フラグＦ＿ＦＣを
「０」にセットして（ステップ３４）、本プログラムを
終了する。
【００４２】ステップ４０の判別結果がＹｅｓ、すなわ
ちフューエルカットの実行条件の成立後、フューエルカ
ット実行遅延時間ＴＦＣＤＬＹが経過したときには、フ
ューエルカットを実行するとともに（ステップ４１）、
フューエルカット実行フラグＦ＿ＦＣを「１」にセット
して（ステップ４２）、本プログラムを終了する。
ちフューエルカットの実行条件の成立後、フューエルカ
ット実行遅延時間ＴＦＣＤＬＹが経過したときには、フ
ューエルカットを実行するとともに（ステップ４１）、
フューエルカット実行フラグＦ＿ＦＣを「１」にセット
して（ステップ４２）、本プログラムを終了する。
【００４３】上記ステップ３９の判別結果がＹｅｓのと
きには、上記ステップ４０をスキップし、フューエルカ
ットを実行するとともに（ステップ４１）、フューエル
カット実行フラグＦ＿ＦＣを「１」にセットして（ステ
ップ４２）、本プログラムを終了する。ステップ４２
で、フューエルカット実行フラグＦ＿ＦＣが「１」に一
旦設定された後は、ステップ３９の判別結果がＹｅｓと
なるので、フューエルカットの実行条件が不成立になら
ない限り、フューエルカットが継続して実行されること
になる。
きには、上記ステップ４０をスキップし、フューエルカ
ットを実行するとともに（ステップ４１）、フューエル
カット実行フラグＦ＿ＦＣを「１」にセットして（ステ
ップ４２）、本プログラムを終了する。ステップ４２
で、フューエルカット実行フラグＦ＿ＦＣが「１」に一
旦設定された後は、ステップ３９の判別結果がＹｅｓと
なるので、フューエルカットの実行条件が不成立になら
ない限り、フューエルカットが継続して実行されること
になる。
【００４４】以上詳述したように、本実施形態の燃料供
給制御装置１によれば、酸素蓄積量ＯＳＣによる実行条
件（ステップ３１）を含む、フューエルカットの実行条
件の成立後、フューエルカット実行遅延時間ＴＦＣＤＬ
Ｙが経過した後、フューエルカットを実行する。上述し
たように、このフューエルカット実行遅延時間ＴＦＣＤ
ＬＹは、推定した酸素蓄積量ＯＳＣが少ないときには短
くなるため、早期にフューエルカットが実行されること
で、酸素蓄積量ＯＳＣを増加させることができる。逆
に、酸素蓄積量ＯＳＣが多いときにはフューエルカット
実行遅延時間ＴＦＣＤＬＹが長くなるため、フューエル
カットの実行を遅らせることで、酸素蓄積量ＯＳＣの増
加を抑制することができる。
給制御装置１によれば、酸素蓄積量ＯＳＣによる実行条
件（ステップ３１）を含む、フューエルカットの実行条
件の成立後、フューエルカット実行遅延時間ＴＦＣＤＬ
Ｙが経過した後、フューエルカットを実行する。上述し
たように、このフューエルカット実行遅延時間ＴＦＣＤ
ＬＹは、推定した酸素蓄積量ＯＳＣが少ないときには短
くなるため、早期にフューエルカットが実行されること
で、酸素蓄積量ＯＳＣを増加させることができる。逆
に、酸素蓄積量ＯＳＣが多いときにはフューエルカット
実行遅延時間ＴＦＣＤＬＹが長くなるため、フューエル
カットの実行を遅らせることで、酸素蓄積量ＯＳＣの増
加を抑制することができる。
【００４５】また、上記ステップ３１において、最大蓄
積量ＯＳＣＭＡＸに代えてそれよりも小さな値により、
酸素蓄積量ＯＳＣに応じたフューエルカットの実行の可
否を判別するようにすることで、フューエルカットの実
行中にそれを中断することにより、酸素蓄積量ＯＳＣが
過大な最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸになることを防止するこ
とができる。
積量ＯＳＣＭＡＸに代えてそれよりも小さな値により、
酸素蓄積量ＯＳＣに応じたフューエルカットの実行の可
否を判別するようにすることで、フューエルカットの実
行中にそれを中断することにより、酸素蓄積量ＯＳＣが
過大な最大蓄積量ＯＳＣＭＡＸになることを防止するこ
とができる。
【００４６】以上のように、エンジン３の減速時に、フ
ューエルカットを積極的に活用することにより、触媒コ
ンバータ１３の実際の酸素蓄積量ＯＳＣを制御すること
ができ、これにより、燃費を良好に維持しながら触媒コ
ンバータ１３による排気ガスの浄化率を向上させること
ができ、その結果、排気ガス特性を向上させることがで
きる。
ューエルカットを積極的に活用することにより、触媒コ
ンバータ１３の実際の酸素蓄積量ＯＳＣを制御すること
ができ、これにより、燃費を良好に維持しながら触媒コ
ンバータ１３による排気ガスの浄化率を向上させること
ができ、その結果、排気ガス特性を向上させることがで
きる。
【００４７】なお、本発明は、説明した上記実施形態に
限定されることなく、種々の態様で実施することができ
る。例えば、フューエルカットの実行を遅延させている
とき、すなわち、フューエルカットの実行条件が成立
後、フューエルカットを実行するまでの間は、より一層
の燃費の向上を図るために、フューエルカットの実行条
件成立前よりもリーンな混合気をエンジン３に供給する
ようにしてもよい。また、通常、フューエルカット中に
実行される故障診断（例えば、ＬＡＦセンサ１４や図示
しないＥＧＲ制御弁などの故障診断）が、エンジン３の
始動後、未だ実行されていな場合には、早期にフューエ
ルカットを実行することで、故障診断を実行し易くする
ようにしてもよい。
限定されることなく、種々の態様で実施することができ
る。例えば、フューエルカットの実行を遅延させている
とき、すなわち、フューエルカットの実行条件が成立
後、フューエルカットを実行するまでの間は、より一層
の燃費の向上を図るために、フューエルカットの実行条
件成立前よりもリーンな混合気をエンジン３に供給する
ようにしてもよい。また、通常、フューエルカット中に
実行される故障診断（例えば、ＬＡＦセンサ１４や図示
しないＥＧＲ制御弁などの故障診断）が、エンジン３の
始動後、未だ実行されていな場合には、早期にフューエ
ルカットを実行することで、故障診断を実行し易くする
ようにしてもよい。
【００４８】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の内燃機関
の燃料供給制御装置は、排気浄化手段の酸素蓄積量に応
じてフューエルカットを制御することにより、燃費を良
好に維持しながら排気ガスの浄化率を向上させることが
でき、その結果、排気ガス特性を向上させることができ
るなどの効果を有する。
の燃料供給制御装置は、排気浄化手段の酸素蓄積量に応
じてフューエルカットを制御することにより、燃費を良
好に維持しながら排気ガスの浄化率を向上させることが
でき、その結果、排気ガス特性を向上させることができ
るなどの効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態による燃料供給制御装置の
概略構成を示すブロック図である。
概略構成を示すブロック図である。
【図２】酸素蓄積量ＯＳＣの推定処理を示すフローチャ
ートである。
ートである。
【図３】（ａ）は、Ｏ2センサの検出値ＳＶＯ２の推移
の一例を示すタイムチャートであり、（ｂ）は、（ａ）
に対応する空燃比補正係数ＫＣＭＤＳＯ２の設定の一例
を示すタイムチャートであり、（ｃ）は、（ａ）に対応
する推定した酸素蓄積量ＯＳＣの推移の一例を示すタイ
ムチャートである。
の一例を示すタイムチャートであり、（ｂ）は、（ａ）
に対応する空燃比補正係数ＫＣＭＤＳＯ２の設定の一例
を示すタイムチャートであり、（ｃ）は、（ａ）に対応
する推定した酸素蓄積量ＯＳＣの推移の一例を示すタイ
ムチャートである。
【図４】酸素蓄積量ＯＳＣと、空燃比補正係数ＫＣＭＤ
ＳＯ２との関係を示すテーブルである。
ＳＯ２との関係を示すテーブルである。
【図５】エンジン水温ＴＷと、温度補正係数ＫＣＭＤＴ
Ｗとの関係を示すテーブルである。
Ｗとの関係を示すテーブルである。
【図６】酸素蓄積量ＯＳＣと蓄積量補正係数ｎＯＳＣと
の関係、および最大蓄積量と酸素蓄積量との偏差（ＯＳ
ＣＭＡＸ−ＯＳＣ）と、蓄積量補正係数ｎＯＳＣとの関
係を示すテーブルである。
の関係、および最大蓄積量と酸素蓄積量との偏差（ＯＳ
ＣＭＡＸ−ＯＳＣ）と、蓄積量補正係数ｎＯＳＣとの関
係を示すテーブルである。
【図７】図１の燃料供給制御装置による制御処理を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図８】酸素蓄積量ＯＳＣとフューエルカット実行遅延
時間ＴＦＣＤＬＹとの関係を示すテーブルである。
時間ＴＦＣＤＬＹとの関係を示すテーブルである。
【図９】エンジン水温ＴＷとフューエルカット実行判定
回転数ＮＦＣＴとの関係を示すテーブルである。
回転数ＮＦＣＴとの関係を示すテーブルである。
１ 燃料供給制御装置 ２ ＥＣＵ２（酸素蓄積量推定手段、減速運転状態検出
手段、燃料供給遮断手段、制御手段） ３ エンジン（内燃機関） １３ 触媒コンバータ（排気浄化手段） ＯＳＣ 酸素蓄積量 ＯＳＣＭＡＸ 最大蓄積量 ＴＷ エンジン水温 ＮＥ エンジン回転数 θＴＨ スロットル弁開度 ＶＰ 車速 ＴＦＣＤＬＹ フューエルカット実行遅延時間
手段、燃料供給遮断手段、制御手段） ３ エンジン（内燃機関） １３ 触媒コンバータ（排気浄化手段） ＯＳＣ 酸素蓄積量 ＯＳＣＭＡＸ 最大蓄積量 ＴＷ エンジン水温 ＮＥ エンジン回転数 θＴＨ スロットル弁開度 ＶＰ 車速 ＴＦＣＤＬＹ フューエルカット実行遅延時間
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G091 AA17 AB03 BA13 CB02 EA01 EA06 EA07 EA16 EA33 EA36 FB10 FB12 HA36 HA37 3G301 HA01 JA21 KA16 KA26 MA24 NE13 NE15 PA07Z PA11Z PD03Z PD04Z PD09Z PE01Z PE03Z PE08Z PF01Z
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関への燃料の供給を制御するため
の内燃機関の燃料供給制御装置であって、 前記内燃機関の排気系に設けられた排気浄化手段と、 前記排気浄化手段に蓄積されている酸素の蓄積量を推定
する酸素蓄積量推定手段と、 前記内燃機関の減速運転状態を検出する減速運転状態検
出手段と、 前記減速運転状態検出手段が前記減速運転状態を検出し
たときに、燃料供給を遮断する燃料供給遮断手段と、 前記酸素蓄積量推定手段によって推定された前記酸素蓄
積量に応じて、前記燃料供給遮断手段を制御する制御手
段と、 を備えていることを特徴とする内燃機関の燃料供給制御
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000034904A JP4308396B2 (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
| US09/772,078 US6405527B2 (en) | 2000-02-04 | 2001-01-30 | Fuel supply conrol system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000034904A JP4308396B2 (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001227383A true JP2001227383A (ja) | 2001-08-24 |
| JP4308396B2 JP4308396B2 (ja) | 2009-08-05 |
Family
ID=18559169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000034904A Expired - Fee Related JP4308396B2 (ja) | 2000-02-04 | 2000-02-14 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6405527B2 (ja) |
| JP (1) | JP4308396B2 (ja) |
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| US7059120B2 (en) | 2003-08-08 | 2006-06-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Device for controlling internal combustion engine |
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| US7874145B2 (en) | 2006-09-15 | 2011-01-25 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Emmision control device for internal combustion engine |
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| JP2020041431A (ja) * | 2018-09-06 | 2020-03-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
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| US6993899B2 (en) | 2001-06-20 | 2006-02-07 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for controlling catalyst storage capacity |
| US6453661B1 (en) * | 2001-06-20 | 2002-09-24 | Ford Global Technologies, Inc. | System and method for determining target oxygen storage in an automotive catalyst |
| JP4275330B2 (ja) * | 2001-06-28 | 2009-06-10 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JP4453235B2 (ja) * | 2001-09-11 | 2010-04-21 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP3963105B2 (ja) * | 2002-01-18 | 2007-08-22 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP3811075B2 (ja) * | 2002-01-24 | 2006-08-16 | 本田技研工業株式会社 | 仮想排ガスセンサを用いた内燃機関の空燃比制御装置 |
| DE10231360A1 (de) * | 2002-07-11 | 2004-01-22 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Regelung der Geschwindigkeit eines Fahrzeugs |
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