JP2001206055A - 車両用シート空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両空調装置１の空調能力が変更された場合
にでも、シート空調のシート面温熱感を維持することの
できる車両用シート空調装置を提供する。 【解決手段】 車両空調ＴＡＯに基づいて車両空調装置
１の空調風吹出温度を推定し、この推定した車両空調の
吹出温度から車両空調装置１からフロントシート３まで
の空調熱負荷による温度上昇分または温度下降分を考慮
したシート空調の吹出温度を推定し、この推定したシー
ト空調の吹出温度に基づいてシート空調風ブロワレベル
および空調風吸込口４５と室内風吸込口４６との開口割
合を調節して、シート空調風量および車両空調風と室内
風との混合割合を調整することにより、前席側乗員が設
定したシート面温熱感となるようにシート空調風量およ
びシート空調吹出温度を選定する。それによって、前席
側乗員に過冷房または過暖房の不快感を与えず、前席側
乗員のシート面を快適に空調できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シート空調の有る
シートに着座している乗員が希望するシート面温熱感と
なるように、シート表面に向かう空調風の風量、あるい
はシート表面から吹き出す空調風のシート空調吹出温度
を制御することが可能な例えば自動車等の車両用シート
空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、特開平１０−２９７２４３号
公報においては、車両のシートに設けられた複数のエア
吹出孔から温風、冷風または送風を吹き出すためのシー
ト空調用加熱冷却装置を、車室内を空調する車両空調装
置に連動させるようにした車両用シート空調装置（従来
の技術）が提案されている。

【０００３】この車両用シート空調装置は、車両空調装
置の空調能力の増減、設定温度の上昇または低下に対
し、シート空調用加熱冷却装置の空調能力を車両空調装
置の空調能力に合わせて増減するものである。そして、
車両空調装置の空調に対する空調熱負荷が大きくて車両
空調装置の空調能力が高い場合には、シート空調用加熱
冷却装置の空調能力も高く設定される。また、車両空調
装置の空調に対する空調熱負荷が小さくて車両空調装置
の空調能力が低い場合には、シート空調用加熱冷却装置
の空調能力も低く設定される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
用シート空調装置においては、車両空調装置の空調能力
が高い場合に、シートのエア吹出孔へ過剰の空調能力が
送られることになり、夏期は過冷房、冬期は過暖房とな
り、乗員が希望するシート面温熱感から大きく外れてし
まい、乗員に不快感を与えてしまうという不具合が生じ
る。また、車両空調装置内で空調された空調風をシート
のエア吹出孔に送り込んでシート表面を空調する車両用
シート空調装置においては、上記の不具合がより顕著と
なる。

【０００５】また、特開平１０−２９７２４３号公報に
おいては、シート空調用加熱冷却装置側のシート吹出温
度の設定値の変更に応じて車両空調装置による車室内の
空調状態を変更することが示されているが、車両空調装
置による車室内の空調状態が所望の空調状態にならない
ため、シート空調を有しないシートに着座する他の乗員
に不快感を与えるという問題が生じる。

【０００６】

【発明の目的】本発明の目的は、車室内の空調状態が変
更された場合でも、シート空調を有するシートに着座す
る乗員が希望するシート面温熱感を維持することのでき
る車両用シート空調装置を提供することにある。また、
シート空調を有するシートに着座する乗員が希望のシー
ト面温熱感を変更した場合でも、シート空調を有しない
他の乗員が所望する車室内の空調状態を維持することの
できる車両用シート空調装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、車両空調装置の空調能力が高くても、あるいは
車室内の空調状態が初期状態とは変更された場合でも、
シート空調用温調設定手段で設定された希望のシート面
温熱感となるように吹出温度可変手段およびシート空調
用送風機が制御される。すなわち、車両のシート表面か
ら吹き出される空調風のシート空調吹出温度および空調
風の風量が希望するシート面温熱感となるように制御さ
れるので、シート空調を有するシートに着座する乗員が
希望するシート面温熱感に維持することができる。これ
により、シート空調を有するシートに着座する乗員に不
快感を与えることはない。

【０００８】また、シート空調を有するシートに着座す
る乗員が希望のシート面温熱感を変更した場合でも、そ
れに伴って車両空調装置の空調能力が変更されることは
ないので、シート空調を有しない他の乗員が所望する車
室内の空調状態を維持することができる。これにより、
シート空調を有しない他の乗員に不快感を与えることは
ない。

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、空調状態
検出手段にて検出した車室内の空調状態から車両空調装
置の冷暖房モードを判定し、この判定した冷暖房モード
において、希望のシート面温熱感となるように、車両の
シート表面から吹き出される空調風のシート空調吹出温
度および空調風の風量が制御される。

【００１０】請求項３に記載の発明によれば、空調状態
検出手段にて検出した車室内の空調状態からシート空調
吹出温度を推定し、この推定したシート空調吹出温度に
対して、希望のシート面温熱感となるように、車両のシ
ート表面から吹き出される空調風のシート空調吹出温度
および空調風の風量が制御される。

【００１１】請求項４に記載の発明によれば、空調状態
検出手段にて検出した車室内の空調状態から車両空調吹
出温度を推定し、この推定した車両空調吹出温度からシ
ート空調吹出温度を推定し、この推定したシート空調吹
出温度に対して、希望のシート面温熱感となるように、
車両のシート表面から吹き出される空調風のシート空調
吹出温度および空調風の風量が制御される。

【００１２】請求項５に記載の発明によれば、シート表
面から吹き出す空調風のシート空調吹出温度、シート表
面に向かう空調風の風量または風速の少なくとも１つと
温調感との関係を用いて希望のシート面温熱感となるよ
うに、車両のシート表面から吹き出される空調風のシー
ト空調吹出温度および空調風の風量が制御される。

【００１３】請求項６に記載の発明によれば、吹出温度
可変手段として、車両空調装置から送風される空調風を
吸い込むための空調風吸込口、車室内から室内風を吸い
込むための室内風吸込口、および空調風吸込口と前記室
内風吸込口との開口度合を変更する室内風切替ドアを設
けている。それによって、例えば希望のシート面温熱感
となるように室内風切替ドアの開度を変更することで、
車両空調装置から送風される空調風と車室内から吸い込
まれる室内風との混合割合を変化させることにより、車
両のシート表面から吹き出される空調風のシート空調吹
出温度が快適な吹出温度となる。

【００１４】請求項７に記載の発明によれば、補助加熱
冷却手段をシート空調用通風路内に配設することによ
り、例えば希望のシート面温熱感となるようにシート表
面に送り込む空気を加熱または冷却することで、車両の
シート表面から吹き出される空調風のシート空調吹出温
度が快適な吹出温度となる。

【００１５】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態の構成〕図１ない
し図１０は本発明の第１実施形態を示したもので、図１
は車両用シート空調装置の概略構造を示した図で、図２
は車両空調制御装置およびシート空調制御装置を示した
図である。

【００１６】本実施形態の車両用空調装置は、例えば走
行用エンジンや走行用モータを搭載する自動車等の車両
の車室内を空調する車両空調装置１の各空調手段を、車
両空調制御装置（以下車両空調ＥＣＵと言う）２によっ
て制御することにより、車室内の温度を常に設定温度に
保つよう自動コントロールするように構成されている。

【００１７】また、本実施形態の車両用シート空調装置
は、車両空調装置１から空調風が導かれ、例えばフロン
トシート（前部座席）３の下方に配置されるシート空調
ユニット４の各空調手段を、シート空調制御装置（以下
シート空調ＥＣＵ）５によって制御することにより、フ
ロントシート３のシート表面の温熱感（シート面温熱
感）を常に前席側乗員が希望するシート面温熱感に維持
するように自動コントロールするように構成されてい
る。

【００１８】車両空調装置１は、車両の車室内を冷暖房
（空調）する車室内空調手段に相当するもので、内部に
例えばフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口側に連通する冷風通
路１１と例えばフット（ＦＯＯＴ）吹出口側に連通する
温風通路１２とが形成されたエアコンケース１３を有し
ている。

【００１９】そして、エアコンケース１３内には、車室
内に向かう空気流を発生させる車両空調用送風機１４、
この車両空調用送風機１４によって送風される空気を冷
却するための冷却用熱交換器（図示せず）、および車両
空調用送風機１４によって送風される空気を加熱するた
めの加熱用熱交換器（図示せず）が設けられている。な
お、冷却用熱交換器としては、例えば走行用エンジンの
回転動力を利用して車室内の冷房を行うエバポレータが
使用される。また、加熱用熱交換器としては、走行用エ
ンジンの冷却水を利用して車室内の暖房を行うヒータコ
アが使用される。

【００２０】また、車両空調用送風機１４は、図２に示
したように、エアコンケース１３内において車室内に向
かう空気流を発生させるための遠心式ファン１５、およ
びこの遠心式ファン１５を回転駆動するブロワモータ１
６等からなり、外気吸込口または内気吸込口（いずれも
図示せず）から吸い込んだ空気を車室内へ強制送風する
ものである。

【００２１】このブロワモータ１６は、例えばブロワ駆
動回路（図示せず）を介して印加されるブロワ制御電圧
（以下ブロワレベルと言う）に基づいて、送風量（遠心
式ファン１５の回転速度）が制御される。ここで、車両
空調風（エアコン風）の風量は、ブロワレベルがＨｉレ
ベルの時に例えば５６０ｍ³ ／ｈで、ブロワレベルがＬ
ｏレベルの時に例えば２５０ｍ³ ／ｈである。

【００２２】さらに、車両空調装置１のエアコンケース
１３の空気下流部には、車室内に空調風を吹き出すため
のデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口、フェイス（ＦＡＣＥ）
吹出口およびフット（ＦＯＯＴ）吹出口（いずれも図示
せず）を開閉することで、吹出口モードを切り替えるモ
ード切替ドア１７が設けられている。このモード切替ド
ア１７は、図２に示したように、サーボモータ等のアク
チュエータ１８により駆動される。

【００２３】ここで、吹出口モードとしては、モード切
替ドア１７によってＤＥＦ吹出口、ＦＡＣＥ吹出口およ
びＦＯＯＴ吹出口を選択的に開口させることによって、
ＦＡＣＥ吹出口のみを開口させるＦＡＣＥモード、ＦＡ
ＣＥ吹出口とＦＯＯＴ吹出口を開口させるＢ／Ｌモー
ド、ＦＯＯＴ吹出口のみを開口させるＦＯＯＴモード、
ＤＥＦ吹出口とＦＯＯＴ吹出口を開口させるＤ／Ｆモー
ド、およびＤＥＦ吹出口のみを開口させるＤＥＦモード
が一般的に使用される。

【００２４】フロントシート３は、車両の進行方向の前
方側に配設されて、前席側乗員である運転手（ドライバ
ー）が着座するドライバー側シート、および前席側乗員
である助手（パッセンジャー）が着座するパッセンジャ
ー側シートであり、それぞれシートクッション６とシー
トバック７とにより構成されている。これらのシートク
ッション６とシートバック７は、それぞれ通気性を有す
るシート表面材８、９により覆われている。

【００２５】そして、シートクッション６の内部には、
シート空調ユニット４の空気下流側に接続されるシート
内通風路２１と、このシート内通風路２１より分岐して
シートクッション６の表面へ伸びる複数のエア吹出孔２
２が設けられている。また、シートバック７の内部に
は、シート内通風路２１の空気下流側に接続されるシー
ト内通風路２３と、このシート内通風路２３より分岐し
てシートバック７の表面へ伸びる複数のエア吹出孔２４
が設けられている。

【００２６】これにより、シート空調ユニット４より供
給された空調風は、シート内通風路２１、２３を通って
各エア吹出孔２２、２４へ分配されて、各エア吹出孔２
２、２４よりシート表面材８、９を通過してフロントシ
ート３に着座する前席側乗員の臀部および背中部へ吹き
付けられる。

【００２７】そして、シート内通風路２１の空気上流側
には、シート空調ユニット４の空気下流側に連通する連
通路２５が設けられている。また、シート内通風路２３
の空気上流側には、シート内通風路２１の空気下流側に
連通する連通路２６が設けられている。なお、本実施形
態の車両用シート空調装置においては、車両の進行方向
の後方側に配設されるリヤシート（図示せず）には、シ
ート空調ユニットは設けられていない。

【００２８】シート空調ユニット４は、車両空調装置１
のエアコンケース１３の空気下流側に連結するシート送
風用ダクト３１と、このシート送風用ダクト３１の空気
下流側に連結するシート空調ケース３２と、このシート
空調ケース３２内に収容されるシート空調用送風機３４
とを備えている。

【００２９】シート送風用ダクト３１は、例えば車両の
床面に沿って配置されて、車両空調装置１の冷風通路１
１に連通する冷風通風路４１と、温風通路１２に連通す
る温風通風路４２と、冷風通風路４１と温風通風路４２
との開口割合を調整する冷温風切替ドア４３とを有して
いる。なお、冷温風切替ドア４３は、サーボモータ等の
アクチュエータ４４により駆動される。

【００３０】シート空調ケース３２は、車両空調装置１
からの空調風を吸い込むための空調風吸込口４５と、車
両の車室内風を吸い込むための室内風吸込口４６と、空
調風吸込口４５と室内風吸込口４６との開口割合を調整
する室内風切替ドア４７とを有している。なお、室内風
切替ドア４７は、サーボモータ等のアクチュエータ４８
により駆動される。また、４９はシート空調ケース３２
内に形成されるシート空調用通風路である。そして、シ
ート内通風路２１、２３、連通路２５、２６、冷風通風
路４１、温風通風路４２およびシート空調用通風路４９
によって本発明のシート空調用通風路が構成される。

【００３１】シート空調用送風機３４は、シート空調ケ
ース３２内においてフロントシート３に向かう空気流を
発生させる遠心式ファン３５、およびこの遠心式ファン
３５を回転駆動するブロワモータ３６等からなり、空調
風吸込口４５または室内風吸込口４６から吸い込んだ空
気をフロントシート３へ強制送風するものである。

【００３２】このブロワモータ３６は、例えばブロワ駆
動回路（図示せず）を介して印加されるブロワ制御電圧
（以下ブロワレベルと言う）に基づいて、送風量（遠心
式ファン３５の回転速度）が制御される。ここで、シー
ト空調風の風量は、ブロワレベルがＨｉレベルの時に例
えば５０ｍ³ ／ｈで、ブロワレベルがＬｏレベルの時に
例えば１０ｍ³ ／ｈである。

【００３３】シート空調ＥＣＵ５は、本発明のシート空
調制御手段に相当するもので、車両空調ＥＣＵ２と同様
にして、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコ
ンピュータを有し、各種センサからセンサ信号が入力回
路（図示せず）によってＡ／Ｄ変換された後にマイクロ
コンピュータに入力されるように構成されている。

【００３４】車両空調ＥＣＵ２は、温度設定スイッチ５
１、オート（ＡＵＴＯ）スイッチ５２等の各種スイッチ
からのスイッチ信号や、車室内空気温度（室内温度）を
検出する内気温センサ５３、車室外空気温度（室外温
度）を検出する外気温センサ５４、車室内に入射する日
射量を検出する日射センサ５５等の各種センサ（空調状
態検出手段）等のセンサ信号に基づいて、車室内に吹き
出す空調風の目標吹出温度（車両空調ＴＡＯ）を演算す
る。そして、この車両空調ＴＡＯの演算結果に基づい
て、車両空調用送風機１４のブロワモータ１６に印加す
るブロワレベルおよびモード切替ドア１７のアクチュエ
ータ１８を制御する。

【００３５】なお、温度設定スイッチ５１は、車室内の
温度を希望の温度に設定するための温度設定手段であ
る。また、ＡＵＴＯスイッチ５２は、車室内の温度やエ
アコン風の風量の自動コントロールを指令するためのス
イッチである。そして、内気温センサ（内気温度検出手
段）５３および日射センサ（日射量検出手段）５５は、
内部環境の空調熱負荷を検出する熱負荷検出手段であ
る。また、外気温センサ（外気温度検出手段）５４は、
外部環境の空調熱負荷を検出する熱負荷検出手段であ
る。

【００３６】シート空調ＥＣＵ５は、車両空調ＥＣＵ２
からの車両空調装置１の吹出口モードの判定結果または
吹出口モード信号、目標吹出温度（車両空調ＴＡＯ）信
号、車両空調用送風機１４（エアコン風）の風量信号、
シート面温熱感設定ダイアル５６、シート空調作動ＯＮ
−ＯＦＦスイッチ５７等の各種スイッチからのスイッチ
信号に基づいて、シート空調用送風機３４のブロワモー
タ３６に印加するブロワレベル、冷温風切替ドア４３の
アクチュエータ４４および室内風切替ドア４７のアクチ
ュエータ４８等を制御する。

【００３７】このうちシート面温熱感設定ダイアル５６
は、本発明のシート空調用温調設定手段に相当するもの
で、フロントシート３のシート面温熱感を設定するシー
ト温調設定器で、運転席側と助手席側とにそれぞれ設け
られている。また、シート空調作動ＯＮ−ＯＦＦスイッ
チ５７は、シート空調ユニット４の各空調手段の作動指
令または停止指令を行うシート空調用メインスイッチで
ある。

【００３８】〔第１実施形態の制御方法〕次に、本実施
形態の車両用シート空調装置の制御方法を図１ないし図
５に基づいて簡単に説明する。ここで、図３はシート空
調ＥＣＵ５の基本的な制御プログラムの一例を示したフ
ローチャートである。

【００３９】先ず、車両空調ＥＣＵ２において、温度設
定スイッチ５１、内気温センサ５３、外気温センサ５４
および日射センサ５５に基づいて、車室内に吹き出す空
調風の目標吹出温度（車両空調ＴＡＯ）が演算される。
この演算された車両空調ＴＡＯをシート空調ＥＣＵ５に
読み込む（ステップＳ１）。

【００４０】次に、車両熱負荷データを読み込む。具体
的には、車両空調ＥＣＵ２を介して、温度設定スイッチ
５１からの車両空調設定温度信号、内気温センサ５３か
らの内気温（車室内温度）信号、および日射センサ５５
からの日射量信号を読み込む（ステップＳ２）。

【００４１】次に、車両空調冷暖房モードを判定する。
具体的には、車両空調ＥＣＵ２による車両空調ＴＡＯに
基づく吹出口モードの判定結果によって車両空調冷暖房
モードを判定する（ステップＳ３）。例えばＦＡＣＥモ
ードであれば冷房モード、Ｂ／Ｌモードであれば冷房・
暖房モード（中間モード）、ＦＯＯＴ、Ｆ／Ｄ、ＤＥＦ
モードであれば暖房モードと判定する。

【００４２】次に、シート空調温調設定データを読み込
む。具体的には、シート面温熱感設定ダイアル５６によ
り設定されたフロントシート３のシート面温熱感レベル
を読み込む（ステップＳ４）。例えばシート面温熱感レ
ベルとしては、図４のグラフに示したように、「寒い」
〜「涼しい」〜「中立（無感）」〜「暖かい」〜「暑
い」がある。

【００４３】次に、シート空調温調設定データに基づい
て、シート面目標温熱感を設定する（ステップＳ５）。
次に、シート空調の冷房暖房モードを判定する。具体的
には、シート面温熱感設定ダイアル５６により「中立」
状態から冷房側なのか、暖房側なのかを判定する（ステ
ップＳ６）。

【００４４】次に、シート空調風量Ｈｉ（５０ｍ³ ／
ｈ）時の目標シート空調吹出温度（ＴＨｉ）を設定する
（ステップＳ７）。次に、シート空調風量Ｌｏ（１０ｍ
³ ／ｈ）時の目標シート空調吹出温度（ＴＬｏ）を設定
する（ステップＳ８）。次に、ステップＳ１で読み込ん
だ車両空調ＴＡＯから車両空調の実際の吹出温度を推定
する（ステップＳ９）。例えばＭＡＸ・ＣＯＯＬ時の車
両空調の実際の吹出温度は、約７℃となり、ＭＡＸ・Ｈ
ＯＴ時の車両空調の実際の吹出温度は、約５５℃とな
る。

【００４５】次に、ステップＳ９で推定した車両空調の
実際の吹出温度からフロントシート３までの冷房熱負荷
による温度上昇分または暖房熱負荷による温度下降分を
加味して、シート空調吹出温度（Ｔｏ）を推定する（ス
テップＳ１０）。次に、ステップＳ１０で推定したシー
ト空調吹出温度（Ｔｏ）に基づいて、シート空調ブロワ
レベルを設定する（ステップＳ１１）。次に、車両空調
風とシート空調室内風との混合割合を調整することで、
シート空調吹出温度を変更する（ステップＳ１２）。

【００４６】次に、シート空調ＥＣＵ５による冷房モー
ド時のシート空調吹出温度制御を簡単に説明する。ここ
で、図５は冷房モード時のシート空調吹出温度制御プロ
グラムを示したフローチャートである。

【００４７】ここで、ステップＳ３の判定結果が車両空
調冷房モードで、且つステップＳ６の判定結果がシート
空調冷房モードと判定した場合には、冷温風切替ドア４
３がシート送風用ダクト３１の冷風通風路４１を全開
し、温風通風路４２を全閉するように駆動される。先
ず、ステップＳ１０で推定したシート空調吹出温度（Ｔ
ｏ）がシート空調風量Ｈｉ時の目標シート空調吹出温度
（ＴＨｉ）よりも高温であるか否かを判定する（ステッ
プＳ２１）。

【００４８】このステップＳ２１の判定結果がＹＥＳの
場合には、シート空調用送風機３４のシートブロワ風量
を「Ｈｉ」に固定する。すなわち、シート空調用送風機
３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベルを「Ｈ
ｉ」に固定する（ステップＳ２２）。

【００４９】次に、アクチュエータ４８を制御して、室
内風切替ドア４７を車両空調風側に設定して、シート空
調吹出温度を制御する。すなわち、空調風吸込口４５を
全開にし、室内風吸込口４６を全閉にする（ステップＳ
２３）。

【００５０】また、ステップＳ２１の判定結果がＮＯの
場合には、ステップＳ１０で推定したシート空調吹出温
度（Ｔｏ）がシート空調風量Ｌｏ時の目標シート空調吹
出温度（ＴＬｏ）よりも高温で、且つシート空調吹出温
度（Ｔｏ）がシート空調風量Ｈｉ時の目標シート空調吹
出温度（ＴＨｉ）以下の低温であるか否かを判定する
（ステップＳ２４）。

【００５１】このステップＳ２４の判定結果がＹＥＳの
場合には、シート空調用送風機３４のシートブロワ風量
を「Ｈｉ」から「Ｌｏ」に連続的または段階的に減少さ
せる。すなわち、シート空調用送風機３４のブロワモー
タ３６に印加するブロワレベルを「Ｈｉ」から「Ｌｏ」
に連続的または段階的に減少させる（ステップＳ２
５）。次に、ステップＳ２３の制御処理に進む。

【００５２】また、ステップＳ２４の判定結果がＮＯの
場合には、シート空調用送風機３４のシートブロワ風量
を「Ｌｏ」に固定する。すなわち、シート空調用送風機
３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベルを「Ｌ
ｏ」に固定する（ステップＳ２６）。

【００５３】次に、アクチュエータ４８を制御して、室
内風切替ドア４７を室内風側に設定する。すなわち、空
調風吸込口４５および室内風吸込口４６を開く（ステッ
プＳ２７）。次に、室内風と車両空調風との混合割合を
制御して、シート空調吹出温度を制御する（ステップＳ
２８）。

【００５４】次に、シート空調ＥＣＵ５による暖房モー
ド時のシート空調吹出温度制御を簡単に説明する。ここ
で、図６は暖房モード時のシート空調吹出温度制御プロ
グラムを示したフローチャートである。

【００５５】ここで、ステップＳ３の判定結果が車両空
調暖房モードで、且つステップＳ６の判定結果がシート
空調暖房モードと判定した場合には、冷温風切替ドア４
３がシート送風用ダクト３１の温風通風路４２を全開
し、冷風通風路４１を全閉するように駆動される。先
ず、ステップＳ１０で推定したシート空調吹出温度（Ｔ
ｏ）がシート空調風量Ｈｉ時の目標シート空調吹出温度
（ＴＨｉ）よりも低温であるか否かを判定する（ステッ
プＳ３１）。

【００５６】このステップＳ３１の判定結果がＹＥＳの
場合には、シート空調用送風機３４のシートブロワ風量
を「Ｈｉ」に固定する。すなわち、シート空調用送風機
３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベルを「Ｈ
ｉ」に固定する（ステップＳ３２）。

【００５７】次に、アクチュエータ４８を制御して、室
内風切替ドア４７を車両空調風側に設定して、シート空
調吹出温度を制御する。すなわち、空調風吸込口４５を
全開にし、室内風吸込口４６を全閉にする（ステップＳ
３３）。

【００５８】また、ステップＳ３１の判定結果がＮＯの
場合には、ステップＳ１０で推定したシート空調吹出温
度（Ｔｏ）がシート空調風量Ｈｉ時の目標シート空調吹
出温度（ＴＨｉ）以上の高温で、且つシート空調吹出温
度（Ｔｏ）がシート空調風量Ｌｏ時の目標シート空調吹
出温度（ＴＬｏ）よりも低温であるか否かを判定する
（ステップＳ３４）。

【００５９】このステップＳ３４の判定結果がＹＥＳの
場合には、シート空調用送風機３４のシートブロワ風量
を「Ｈｉ」から「Ｌｏ」に連続的または段階的に減少さ
せる。すなわち、シート空調用送風機３４のブロワモー
タ３６に印加するブロワレベルを「Ｈｉ」から「Ｌｏ」
に連続的または段階的に減少させる（ステップＳ３
５）。次に、ステップＳ３３の制御処理に進む。

【００６０】また、ステップＳ３４の判定結果がＮＯの
場合には、シート空調用送風機３４のシートブロワ風量
を「Ｌｏ」に固定する。すなわち、シート空調用送風機
３４のブロワモータ３６に印加するブロワレベルを「Ｌ
ｏ」に固定する（ステップＳ３６）。

【００６１】次に、アクチュエータ４８を制御して、室
内風切替ドア４７を室内風側に設定する。すなわち、空
調風吸込口４５および室内風吸込口４６を開く（ステッ
プＳ３７）。次に、室内風と車両空調風との混合割合を
制御して、シート空調吹出温度を制御する（ステップＳ
３８）。

【００６２】〔第１実施形態の作用〕次に、本実施形態
の車両用シート空調装置の作用を図１ないし図１０に基
づいて簡単に説明する。

【００６３】イ）車両空調冷房モードの場合 車両空調装置１のクールダウン制御の場合を以下に示
す。このとき、シート面温熱感設定ダイアル５６または
シート空調作動ＯＮ−ＯＦＦスイッチ５７によりシート
空調の作動がＯＮになっていると、フロントシート３の
冷房暖房モードを判定する。ここで、例えば車両空調装
置１の初期車両空調ＴＡＯが低い値の場合には、車室内
の空調状態が車両空調冷房モードと判定され、以下のよ
うにシート空調ユニット４が作動する。

【００６４】したがって、車両空調装置１の冷風通路１
１から冷風の一部が配風されて、冷風通風路４１を通っ
てフロントシート３のシート内通風路２１、２３側に流
れる。このとき、アクチュエータ４４は、冷風通風路４
１を開ける位置（温風通風路４２を閉じる位置）に冷温
風切替ドア４３を駆動している。また、アクチュエータ
４８は、空調風吸込口４５を開く側（室内風吸込口４６
を閉じる側）に室内風切替ドア４７を駆動しており、車
両空調装置１からの冷風は、シート空調ケース３２内の
シート空調用送風機３４の遠心式ファン３５に到達す
る。

【００６５】これにより、シート空調用送風機３４の遠
心式ファン３５に到達した冷風は、そのまま連通路２
５、２６およびシート内通風路２１、２３へ送風され、
その冷風が各エア吹出孔２２、２４へ分配されて、各エ
ア吹出孔２２、２４よりシート表面材８、９を通過して
吹き出し、フロントシート３に着座する前席側乗員が冷
やされる。

【００６６】ここで、車両空調装置１のＦＡＣＥ吹出口
から吹き出される車両空調風の吹出温度は、クールダウ
ン制御時の初期には高い温度を示すが、時間と共に低下
し車室内温度（内気温）も低下する。それと共に、車両
空調装置１の車両空調用送風機１４のブロワモータ１６
のブロワレベルも低下し風量が減少していく。しかし、
車両の車室内の空調熱負荷（冷房熱負荷）が高いと、車
両空調風の吹出温度は、ＭＡＸ・ＣＯＯＬとなり、フロ
ントシート３のシート内通風路２１、２３への送風温度
は低いままとなる。これが続くと、フロントシート３の
シート面は冷え過ぎ、前席側乗員は冷たさで不快とな
る。

【００６７】なお、本実施形態では、シート空調風量、
シート空調吹出温度とシート面温熱感が空調安定時に図
４のグラフのごとくになるという実験結果を得ている。

【００６８】このとき、車両空調ＴＡＯ信号から車両空
調装置１の実際の吹出温度を推定し、この推定した吹出
温度信号からフロントシート３までの空調熱負荷による
温度上昇分を加味したシート空調吹出温度（Ｔｏ）を推
定する。その推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）に基
づいて、シート空調用送風機３４のブロワモータ３６に
印加するブロワレベル、冷温風切替ドア４３のアクチュ
エータ４４、室内風切替ドア４７のアクチュエータ４８
を制御する。

【００６９】推定したシート空調吹出温度がある値より
もまだ高い場合には、シート空調用送風機３４のブロワ
モータ３６のブロワレベル、すなわち、風量を高くして
フロントシート３の熱を早く軽減する。そして、車室内
温度が低下し、車両空調装置１の例えばＦＡＣＥ吹出口
から吹き出す車両空調風の実際の吹出温度が低下する
と、それに伴って車両空調装置１の冷風通路１１から送
り込まれるシート空調吹出温度も低下していく。

【００７０】そして、シート空調吹出温度が低下し、シ
ート空調用送風機３４のブロワモータ３６のブロワレベ
ルが高い状態で温熱感が「涼しい」レベルになる点Ａを
図７のグラフより判定し、その温度よりも低下すればシ
ート空調ブロワレベルを低下させて温熱感を維持する
（図７のグラフの点Ｂ）。

【００７１】なお、図７のグラフおよび図８のタイムチ
ャートにおいては、２点のシート空調吹出温度とシート
空調ブロワレベルとの関係を示すが、更に複数のシート
空調吹出温度とシート空調ブロワレベルとの関係を用い
ても良い。

【００７２】さらに、シート空調吹出温度が低下し、ブ
ロワレベルを低下して最小レベルにしても「寒い」状態
になる場合には、シート空調の室内風切替ドア４７を駆
動し、車両空調装置１の車両空調風よりも温度の高い室
内風を一部吸い込み、車両空調風と混合してシート空調
吹出温度を図７のグラフの点Ｂに維持する。

【００７３】さらに、室内風の割合を増し、最終的に室
内風のみにすれば約２５℃の風となるので、前席側乗員
に不快感を与えることはない。また、冷風、あるいは冷
風と室内風とでフロントシート３のシート面温熱感を安
定して制御している場合に、外部環境の熱負荷増加等で
車両空調の吹出温度が更に低下した場合には、先程と同
様に風量の低下や室内風の風量割合を増やしてシート空
調吹出温度を一定に保ち、シート面温熱感を維持する。

【００７４】また、前席側乗員がシート面温熱感設定ダ
イアル５６を手動操作して中立状態から冷房側に設定し
た場合には、そのシート面温熱感の設定値変更に応じ
て、図７のグラフのシート面温熱感レベルの目標値を
「寒い」側にシフトする。それに応じて、前述のように
シート空調ブロワレベルを低下し、車両空調装置１から
の冷風と室内風とを混合してシート空調吹出温度を制御
する。

【００７５】逆に、前席側乗員がシート面温熱感設定ダ
イアル５６を手動操作して中立状態から暖房側に設定し
た場合には、そのシート面温熱感の設定値変更に応じ
て、図７のグラフのシート面温熱感レベルの目標値を
「中立」〜「暖かい」側にシフトする。それに応じて、
シート空調ブロワレベルおよびシート空調吹出温度を制
御する。

【００７６】なお、「暖かい」側は、高いシート空調吹
出温度が必要なため、車両空調風のみから室内風混合へ
の切り替えをクールダウン制御開始後、早い時間で行
い、シート空調吹出温度を制御する。さらに、車室内温
度が低下するため、シート空調ブロワレベルを低下して
シート面温熱感を維持する。

【００７７】その後、シート空調用ブロワレベルが最小
レベルでも車室内温度が低下すると、前席側乗員が涼し
さを感じるため、シート空調用送風機３４のブロワモー
タ３６をＯＦＦして遠心式ファン３５の回転を止めるこ
とで、フロントシート３のシート内通風路２１、２３へ
の送風を停止し、フロントシート３が冷え過ぎないよう
にする。あるいは、通風路内にＰＴＣヒータ等の空気加
熱手段を設けて、目標吹出温度となるように、空気加熱
手段の熱量やシート空調用送風機３４の送風量を制御し
ても良い。

【００７８】ロ）車両空調暖房モードの場合 車両空調装置１のウォームアップ制御の場合を以下に示
す。このとき、シート面温熱感設定ダイアル５６または
シート空調作動ＯＮ−ＯＦＦスイッチ５７によりシート
空調の作動がＯＮになっていると、フロントシート３の
冷房暖房モードを判定する。ここで、例えば車両空調装
置１の初期車両空調ＴＡＯが高い値の場合には、車両空
調暖房モードと判定され、以下のようにシート空調ユニ
ット４が作動する。

【００７９】車両空調装置１の温風通路１２から温風の
一部が配風されて、温風通風路４２を通ってフロントシ
ート３のシート内通風路２１、２３側に流れる。そし
て、アクチュエータ４４は、温風通風路４２を開ける位
置（冷風通風路４１を閉じる位置）に冷温風切替ドア４
３を駆動している。また、アクチュエータ４８は、空調
風吸込口４５を開く側（室内風吸込口４６を閉じる側）
に室内風切替ドア４７を駆動しており、車両空調装置１
からの温風は、シート空調ケース３２内のシート空調用
送風機３４の遠心式ファン３５に到達する。

【００８０】これにより、シート空調用送風機３４の遠
心式ファン３５に到達した温風は、そのまま連通路２
５、２６およびシート内通風路２１、２３へ送風され、
その温風が各エア吹出孔２２、２４へ分配されて、各エ
ア吹出孔２２、２４よりシート表面材８、９を通過して
吹き出し、フロントシート３に着座する前席側乗員が暖
められる。

【００８１】ここで、車両空調装置１のＦＡＣＥ吹出口
から吹き出される車両空調風の吹出温度は、ウォームア
ップ制御時の初期には低い温度を示すが、時間と共に上
昇し車室内温度（内気温）も上昇する。それと共に、車
両空調用送風機１４のブロワモータ１６のブロワレベル
は低下し風量が減少していく。

【００８２】しかし、車両の車室内の空調熱負荷（暖房
熱負荷、環境温度が低い場合等）が高いと、車両空調風
の吹出温度は、ＭＡＸ・ＨＯＴとなり、フロントシート
３への送風温度は高いままとなる。これが続くと、フロ
ントシート３のシート面は温まり過ぎ、前席側乗員は暑
さで不快となる。

【００８３】このとき、車両空調ＴＡＯ信号から車両空
調装置１の実際の吹出温度を推定し、この推定した吹出
温度信号からフロントシート３までの空調熱負荷による
温度低下分を加味しシート空調吹出温度を推定する。そ
の推定したシート空調吹出温度（Ｔｏ）に基づいて、シ
ート空調用送風機３４のブロワモータ３６に印加するブ
ロワレベル、冷温風切替ドア４３のアクチュエータ４
４、室内風切替ドア４７のアクチュエータ４８を制御す
る。

【００８４】推定したシート空調吹出温度がある値より
もまだ低い場合には、シート空調用送風機３４のブロワ
モータ３６のブロワレベル、すなわち、風量を高くして
フロントシート３の冷えを早く軽減する。そして、車室
内温度が上昇し、車両空調装置１の例えばＦＯＯＴ吹出
口から吹き出す車両空調風の実際の吹出温度が上昇する
と、それに伴って車両空調装置１の温風通路１２から送
り込まれるシート空調吹出温度が上昇していく。

【００８５】そして、シート空調吹出温度が上昇し、シ
ート空調用送風機３４のブロワモータ３６のブロワレベ
ルが高い状態でシート面温熱感が「暖かい」レベルにな
る点Ｃを図９より判定し、その温度よりも上昇すればシ
ート空調ブロワレベルを低下させてシート面温熱感を維
持する（図９のグラフの点Ｄ）。

【００８６】なお、図９のグラフおよび図１０のタイム
チャートにおいては、２点のシート空調吹出温度とシー
ト空調ブロワレベルとの関係を示すが、更に複数のシー
ト空調吹出温度とシート空調ブロワレベルとの関係を用
いても良い。

【００８７】さらに、シート空調吹出温度が上昇し、シ
ート空調ブロワレベルを低下して最小レベルにしても
「暑い」状態になる場合には、室内風切替ドア４７を駆
動し、車両空調装置１の車両空調風よりも温度の低い室
内風を一部吸い込み、車両空調風と混合してシート空調
吹出温度を図９のグラフの点Ｄに維持する。

【００８８】さらに、室内風の割合を増し、最終的に室
内風のみにすれば約３０℃の風となるので、前席側乗員
に不快感を与えることはない。また、温風、あるいは温
風と室内風とでフロントシート３のシート面温熱感を安
定して制御している場合に、外部環境の熱負荷増加等で
車両空調の吹出温度が更に上昇した場合には、先程と同
様に風量の低下や室内風の風量割合を増やしてシート空
調吹出温度を一定に保ち、シート面温熱感を維持する。

【００８９】また、前席側乗員がシート面温熱感設定ダ
イアル５６を手動操作して中立状態から暖房側に設定し
た場合には、そのシート面温熱感の設定値変更に応じ
て、図９のグラフの温熱感レベルの目標値を「暑い」側
にシフトする。それに応じて、前述のようにシート空調
ブロワレベルを低下し、車両空調装置１からの温風と室
内風とを混合してシート空調吹出温度を制御する。

【００９０】逆に、前席側乗員がシート面温熱感設定ダ
イアル５６を手動操作して中立状態から冷房側に設定し
た場合には、そのシート面温熱感の設定値変更に応じ
て、設定変更値に応じて図９のグラフの温熱感レベルの
目標値を「中立」〜「涼しい」側にシフトする。それに
応じて、シート空調ブロワレベルおよびシート空調吹出
温度を制御する。

【００９１】なお、「涼しい」側は、低いシート空調吹
出温度が必要なため、車両空調風のみから室内風混合へ
の切り替えをウォームアップ制御開始後、早い時間で行
い、シート空調吹出温度を制御する。さらに、車室内温
度が上昇するため、シート空調ブロワレベルを低下して
シート面温熱感を維持する。

【００９２】その後、シート空調ブロワレベルが最小レ
ベルでも車室内温度が上昇すると、前席側乗員が暖かさ
を感じるため、シート空調用送風機３４のブロワモータ
３６をＯＦＦして遠心式ファン３５の回転を止めること
で、フロントシート３のシート内通風路２１、２３への
送風を停止し、フロントシート３が暖まり過ぎないよう
にする。あるいは、通風路内にペルチェ素子等の空気冷
却手段を設けて、目標吹出温度となるように、空気冷却
手段の熱量やシート空調用送風機３４の送風量を制御し
ても良い。

【００９３】ハ）車両空調中間モードの場合 車両空調装置１からは、ＦＡＣＥ吹出口側の冷風通路１
１内を流れる冷風、ＦＯＯＴ吹出口側の温風通路１２内
を流れる温風の一部がフロントシート３のシート内通風
路２１、２３側に配風されて、冷風通風路４１および温
風通風路４２を経て冷温風切替ドア４３の空気上流側に
まで到達する。

【００９４】車両空調装置１の車両空調ＴＡＯが運転開
始時に中間レベル（バイレベル）モードにあり、シート
空調のシート面温熱感設定が冷房側または中立位置にあ
る場合には、冷温風切替ドア４３が冷風通風路４１を開
く側に駆動されて、冷風通路１１および冷風通風路４１
を経てきた冷風がフロントシート３のシート内通風路２
１、２３へ送り込まれる。

【００９５】そして、夏期の冷房モードと同じく、推定
したシート空調吹出温度（Ｔｏ）が低下していくと、シ
ート空調ブロワレベルを低下し、更に室内風切替ドア４
７を駆動して車両空調風である冷風と室内風との混合割
合を調整して、目標のシート空調吹出温度となるように
制御する。

【００９６】この場合には、冷温風切替ドア４３によっ
て冷風通風路４１と温風通風路４２との開口割合を調節
することで目標のシート空調吹出温度を作っても良い。
あるいは、室内風切替ドア４７を駆動して室内風吸込口
４６のみを開口することでフロントシート３に送風する
空調風を室内風のみとしても良い。

【００９７】車両空調装置１の車両空調ＴＡＯが運転開
始時に中間レベルモードにあり、シート空調のシート面
温熱感設定が暖房側にある場合には、冷温風切替ドア４
３が温風通風路４２を開く側に駆動されて、温風通路１
２および温風通風路４２を経てきた冷風がフロントシー
ト３のシート内通風路２１、２３へ送り込まれる。

【００９８】そして、車両空調の吹出温度の上昇に伴
い、室内風切替ドア４７を駆動して車両空調風である冷
風と室内風との混合割合を調整して、目標のシート空調
吹出温度となるように制御する。

【００９９】この場合には、冷温風切替ドア４３によっ
て冷風通風路４１と温風通風路４２との開口割合を調節
することで目標のシート空調吹出温度を作っても良い。
あるいは、室内風切替ドア４７を駆動して室内風吸込口
４６のみを開口することでフロントシート３に送風する
空調風を室内風のみとしても良い。

【０１００】〔第１実施形態の効果〕以上のように、本
実施形態では、車両空調ＴＡＯに基づいて車両空調装置
１から吹き出す空調風の実際の吹出温度を推定し、この
推定した車両空調吹出温度から車両空調装置１からフロ
ントシート３までの空調熱負荷による温度上昇分または
温度下降分を加味（考慮）したシート空調吹出温度（Ｔ
ｏ）を推定している。

【０１０１】そして、その推定したシート空調吹出温度
（Ｔｏ）に基づいてシート空調ブロワレベル（シート空
調風量）、および車両空調風と室内風との混合割合を調
整することで、前席側乗員が設定したシート面温熱感と
なるようにシート空調ブロワレベル（シート空調風量）
およびシート空調吹出温度を選定することができる。そ
れによって、シート空調が可能なフロントシート３に着
座する前席側乗員に過冷房または過暖房の不快感を与え
ることなく、前席側乗員のシート面を快適に空調するこ
とができる。

【０１０２】また、前席側乗員がシート面温熱感の設定
値を変更した場合でも、車両空調装置１による車両空調
能力を変更することなく、前席側乗員の希望するシート
面温熱感に対応したシート空調ブロワレベルおよびシー
ト空調吹出温度を選定することができる。それによっ
て、シート空調ユニット４が設けられていないシート
（例えばリヤシート）に着座している他の乗員（例えば
後席側乗員）においては、前席側乗員がシート面温熱感
の設定値を変更した場合でも、車両空調装置１の空調能
力が変化しないので、快適な空調状態を維持することが
できる。

【０１０３】〔第２実施形態〕図１１および図１２は本
発明の第２実施形態を示したもので、図１１は車両用シ
ート空調装置の概略構造を示した図で、図１２はシート
空調制御装置を示した図である。

【０１０４】第１実施形態では、シート空調吹出温度を
車両空調ＴＡＯから推定したが、フロントシート３のシ
ート内通風路２１、２３内にシート空調吹出温度センサ
５９を配設して、シート空調吹出温度センサ（シート空
調用吹出温度検出手段）５９により実際のシート空調吹
出温度を検出することで、第１実施形態と同様な制御を
行うことができ、またシート空調吹出温度の検出精度を
向上することができる。

【０１０５】〔他の実施形態〕本実施形態では、車両空
調装置１からの車両空調風をフロントシート３のシート
内通風路２１、２３に送風する構造を備えた車両用シー
ト空調装置であったが、室内風を吸い込み、空気冷却加
熱装置によって空調したシート空調風をフロントシート
３のシート内通風路２１、２３に送風する構造を備えた
車両用シート空調装置であっても良い。この場合でも、
室内風温度を推定（例えば内気温センサの検出値から推
定）、あるいは室内風温度を検出してフロントシートの
シート空調吹出温度を推定すれば、第１実施形態と同様
な制御を行うことができる。

【０１０６】本実施形態では、車両空調ＴＡＯに基づく
吹出口モードの判定結果によって車両空調冷暖房モード
を判定したが、吹出口モード切替スイッチ等の吹出口モ
ード切替手段（図示せず）により設定された吹出口モー
ド信号そのもので車両空調冷暖房モードを判定しても良
い。あるいは、車両空調装置１のクールダウン判定結
果、ウォームアップ判定結果または出力信号から車両空
調冷暖房モードを判定しても良い。

【０１０７】本実施形態では、車両空調装置１による車
室内の空調状態を検出する空調状態検出手段として各種
センサから車両空調ＴＡＯを演算する車両空調ＥＣＵ２
を採用したが、内気温センサ５３のみによって車両空調
装置１による車室内の空調状態（例えば実際の車両空調
吹出温度）を検出しても良く、あるいはＦＡＣＥ吹出口
やＦＯＯＴ吹出口に設けた吹出温度センサによって車両
空調装置１による車室内の空調状態（例えば実際の車両
空調吹出温度）を検出しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用シート空調装置の概略構造を示した概略
図である（第１実施形態）。

【図２】車両空調ＥＣＵおよびシート空調ＥＣＵを示し
たブロック図である（第１実施形態）。

【図３】シート空調ＥＣＵの制御プログラムの一例を示
したフローチャートである（第１実施形態）。

【図４】シート空調吹出温度とシート面温熱感との関係
を示したグラフである（第１実施形態）。

【図５】冷房モード時のシート空調吹出温度制御プログ
ラムを示したフローチャートである（第１実施形態）。

【図６】暖房モード時のシート空調吹出温度制御プログ
ラムを示したフローチャートである（第１実施形態）。

【図７】シート空調吹出温度とシート面温熱感との関係
を示したグラフである（第１実施形態）。

【図８】シート空調吹出温度、シート空調ブロワレベル
の変化を示したタイムチャートである（第１実施形
態）。

【図９】シート空調吹出温度とシート面温熱感との関係
を示したグラフである（第１実施形態）。

【図１０】シート空調吹出温度、シート空調ブロワレベ
ルの変化を示したタイムチャートである（第１実施形
態）。

【図１１】車両用シート空調装置の概略構造を示した概
略図である（第２実施形態）。

【図１２】車両空調ＥＣＵおよびシート空調ＥＣＵを示
したブロック図である（第２実施形態）。

【符号の説明】

１ 車両空調装置 ２ 車両空調ＥＣＵ ３ フロントシート ４ シート空調ユニット ５ シート空調ＥＣＵ（シート空調制御手段） ２１ シート内通風路（シート空調用通風路） ２３ シート内通風路（シート空調用通風路） ２５ 連通路（シート空調用通風路） ２６ 連通路（シート空調用通風路） ３４ シート空調用送風機 ４１ 冷風通風路（シート空調用通風路） ４２ 温風通風路（シート空調用通風路） ４５ 空調風吸込口 ４６ 室内風吸込口 ４７ 室内風切替ドア ４９ シート空調用通風路 ５１ 温度設定スイッチ（空調状態検出手段） ５３ 内気温センサ（空調状態検出手段） ５４ 外気温センサ（空調状態検出手段） ５５ 日射センサ（空調状態検出手段） ５６ シート面温熱感設定ダイアル（シート空調用温調
設定手段）

フロントページの続き (72)発明者 梶野 祐一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 青木 新治 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）車両のシート表面に空調風を送るた
   めのシート空調用通風路と、 （ｂ）このシート空調用通風路から前記シート表面に吹
   き出す空調風のシート空調吹出温度を変更する吹出温度
   可変手段と、 （ｃ）前記シート空調用通風路内において、前記シート
   表面に向かう空調風を発生させるシート空調用送風機
   と、 （ｄ）車両空調装置による車室内の空調状態を検出する
   空調状態検出手段と、 （ｅ）車両のシート表面温熱感を希望のシート面温熱感
   に設定するシート空調用温調設定手段と、 （ｆ）前記空調状態検出手段にて検出した車室内の空調
   状態において、前記シート空調用温調設定手段で設定さ
   れた希望のシート面温熱感となるように、前記吹出温度
   可変手段および前記シート空調用送風機を制御するシー
   ト空調制御手段とを備えた車両用シート空調装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用シート空調装置に
   おいて、 前記シート空調制御手段は、前記空調状態検出手段にて
   検出した車室内の空調状態から前記車両空調装置の冷暖
   房モードを判定し、 この判定した冷暖房モードにおいて、前記シート空調用
   温調設定手段で設定された希望のシート面温熱感となる
   ように、前記吹出温度可変手段および前記シート空調用
   送風機を制御することを特徴とする車両用シート空調装
   置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の車両用シ
   ート空調装置において、 前記シート空調制御手段は、前記空調状態検出手段にて
   検出した車室内の空調状態からシート空調吹出温度を推
   定し、 この推定したシート空調吹出温度に対して、前記シート
   空調用温調設定手段で設定された希望のシート面温熱感
   となるように、前記吹出温度可変手段および前記シート
   空調用送風機を制御することを特徴とする車両用シート
   空調装置。
4. 【請求項４】請求項１または請求項２に記載の車両用シ
   ート空調装置において、 前記シート空調制御手段は、前記空調状態検出手段にて
   検出した車室内の空調状態から車両空調吹出温度を推定
   し、この推定した車両空調吹出温度からシート空調吹出
   温度を推定し、 この推定したシート空調吹出温度に対して、前記シート
   空調用温調設定手段で設定された希望のシート面温熱感
   となるように、前記吹出温度可変手段および前記シート
   空調用送風機を制御することを特徴とする車両用シート
   空調装置。
5. 【請求項５】請求項１または請求項２に記載の車両用シ
   ート空調装置において、 前記シート空調制御手段は、前記シート表面から吹き出
   す空調風のシート空調吹出温度、前記シート表面に向か
   う空調風の風量または風速の少なくとも１つと温調感と
   の関係を用いて、前記シート空調用温調設定手段で設定
   された希望のシート面温熱感となるように、前記吹出温
   度可変手段および前記シート空調用送風機を制御するこ
   とを特徴とする車両用シート空調装置。
6. 【請求項６】請求項１ないし請求項５のうちのいずれか
   に記載の車両用シート空調装置において、 前記吹出温度可変手段は、前記車両空調装置から送風さ
   れる空調風を吸い込むための空調風吸込口、車室内から
   室内風を吸い込むための室内風吸込口、および前記空調
   風吸込口と前記室内風吸込口との開口度合を変更する室
   内風切替ドアを有することを特徴とする車両用シート空
   調装置。
7. 【請求項７】請求項１ないし請求項５のうちのいずれか
   に記載の車両用シート空調装置において、 前記吹出温度可変手段は、前記シート空調用通風路内に
   配設されて、前記シート表面に送り込む空気を加熱また
   は冷却する補助加熱冷却手段を有することを特徴とする
   車両用シート空調装置。