JP2001200709A - 可変動弁装置 - Google Patents
可変動弁装置Info
- Publication number
- JP2001200709A JP2001200709A JP2000008569A JP2000008569A JP2001200709A JP 2001200709 A JP2001200709 A JP 2001200709A JP 2000008569 A JP2000008569 A JP 2000008569A JP 2000008569 A JP2000008569 A JP 2000008569A JP 2001200709 A JP2001200709 A JP 2001200709A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil chamber
- oil
- valve
- hydraulic oil
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 可変動弁装置において、油室内への空気の混
入を防止して移動時の異音の発生を防止することで作動
の安定性及び制御の信頼性を向上する。 【解決手段】 エンジンの吸気弁または排気弁を駆動す
るカムシャフト12の端部にベーンロータ16を装着
し、エンジンにより駆動されるプーリ13にハウジング
15を装着し、このハウジング15にベーンロータ16
を相対回転可能に収容して進角用油室19及び遅角用油
室20を形成し、油圧制御弁24により作動油を進角用
油室19と遅角用油室20との一方に供給すると同時に
他方の作動油を排出通路30,31へ排出可能とし、こ
の排出通路30,31に作動油溜まり32,33を連結
する。
入を防止して移動時の異音の発生を防止することで作動
の安定性及び制御の信頼性を向上する。 【解決手段】 エンジンの吸気弁または排気弁を駆動す
るカムシャフト12の端部にベーンロータ16を装着
し、エンジンにより駆動されるプーリ13にハウジング
15を装着し、このハウジング15にベーンロータ16
を相対回転可能に収容して進角用油室19及び遅角用油
室20を形成し、油圧制御弁24により作動油を進角用
油室19と遅角用油室20との一方に供給すると同時に
他方の作動油を排出通路30,31へ排出可能とし、こ
の排出通路30,31に作動油溜まり32,33を連結
する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気弁
や排気弁を機関の運転状態に応じたタイミングで開閉制
御する場合に用いる可変動弁装置に関する。
や排気弁を機関の運転状態に応じたタイミングで開閉制
御する場合に用いる可変動弁装置に関する。
【0002】
【従来の技術】エンジンの動弁系において、吸排気弁の
開閉タイミングや開放時間を変更できるようにした装置
が各種提案されている。このような可変動弁装置では、
タイミングプーリに一体回転可能なハウジングを装着す
る一方、カムシャフトの端部に一体回転可能なベーン部
材を装着してハウジング内に収容し、このハウジングと
ベーン部材との間に進角用油室及び遅角用油室を形成
し、この進角用油室と遅角用油室の一方の油室に作動油
を供給すると同時に他方の油室から作動油を排出するこ
とで、タイミングプーリとカムシャフトとの相対位置を
変更してバルブ開閉タイミング及び開放時間を調整でき
るようにしている。
開閉タイミングや開放時間を変更できるようにした装置
が各種提案されている。このような可変動弁装置では、
タイミングプーリに一体回転可能なハウジングを装着す
る一方、カムシャフトの端部に一体回転可能なベーン部
材を装着してハウジング内に収容し、このハウジングと
ベーン部材との間に進角用油室及び遅角用油室を形成
し、この進角用油室と遅角用油室の一方の油室に作動油
を供給すると同時に他方の油室から作動油を排出するこ
とで、タイミングプーリとカムシャフトとの相対位置を
変更してバルブ開閉タイミング及び開放時間を調整でき
るようにしている。
【0003】そして、この可変動弁装置では、カムシャ
フトが回転してカムがバルブ上端部(あるいはロッカー
アーム)をバルブスプリングに抗して押し込むことで、
バルブがポートを開放可能となっており、この場合、カ
ムがバルブを押し込む前は、ベーン部材はバルブスプリ
ングによりバルブタイミングの遅角側に反力を受け、カ
ムがバルブを押し込んだ後は、ベーン部材はバルブスプ
リングによりバルブタイミングの進角側に反力を受け
る。
フトが回転してカムがバルブ上端部(あるいはロッカー
アーム)をバルブスプリングに抗して押し込むことで、
バルブがポートを開放可能となっており、この場合、カ
ムがバルブを押し込む前は、ベーン部材はバルブスプリ
ングによりバルブタイミングの遅角側に反力を受け、カ
ムがバルブを押し込んだ後は、ベーン部材はバルブスプ
リングによりバルブタイミングの進角側に反力を受け
る。
【0004】ところで、エンジンの始動時などオイルポ
ンプから進角用油室及び遅角用油室への供給油圧が十分
でないとき、ベーン部材はハウジング内で十分な油圧保
持がなされていない。そのため、カムがバルブを押し込
んだ後にベーン部材がバルブスプリングより進角側に大
きな反力を受けると、ベーン部材は進角側に若干移動し
てしまう。一般に、可変動弁装置にて、進角用油室や遅
角用油室に連結される排出管の端部は大気に開放されて
いる。そのため、ベーン部材が進角側へ移動すると進角
用油室側が負圧となり、排出管の端部から空気が吸引さ
れて進角用油室内に侵入してしまう。進角用油室に空気
が侵入すると、ベーン部材を油圧によって適正に保持で
きないため、ハウジングの壁面への衝突時に異音が発生
したり、エンジン停止時や始動時にベーン部材がばたつ
いてしまうという問題がある。
ンプから進角用油室及び遅角用油室への供給油圧が十分
でないとき、ベーン部材はハウジング内で十分な油圧保
持がなされていない。そのため、カムがバルブを押し込
んだ後にベーン部材がバルブスプリングより進角側に大
きな反力を受けると、ベーン部材は進角側に若干移動し
てしまう。一般に、可変動弁装置にて、進角用油室や遅
角用油室に連結される排出管の端部は大気に開放されて
いる。そのため、ベーン部材が進角側へ移動すると進角
用油室側が負圧となり、排出管の端部から空気が吸引さ
れて進角用油室内に侵入してしまう。進角用油室に空気
が侵入すると、ベーン部材を油圧によって適正に保持で
きないため、ハウジングの壁面への衝突時に異音が発生
したり、エンジン停止時や始動時にベーン部材がばたつ
いてしまうという問題がある。
【0005】このような問題を解決するものとして、例
えば、特開平11−13433号公報や特開平11−1
41315号公報に記載されたものがある。この特開平
11−13433号公報に記載された「弁開閉時期制御
装置」では、進角用油室と遅角用油室に接続される第
1、第2接続ポートと、排出通路に接続される排出ポー
ト、油圧供給源に接続される供給ポートとを有する切換
弁設け、この切換弁の排出ポートと排出通路との間に排
出ポートから排出通路への作動油の流通のみを許容する
一方向弁を設けている。
えば、特開平11−13433号公報や特開平11−1
41315号公報に記載されたものがある。この特開平
11−13433号公報に記載された「弁開閉時期制御
装置」では、進角用油室と遅角用油室に接続される第
1、第2接続ポートと、排出通路に接続される排出ポー
ト、油圧供給源に接続される供給ポートとを有する切換
弁設け、この切換弁の排出ポートと排出通路との間に排
出ポートから排出通路への作動油の流通のみを許容する
一方向弁を設けている。
【0006】また、特開平11−141315号公報に
記載された「油圧式バルブタイミング調整システム」で
は、ほぼ同様の装置において、オイルコントロールバル
ブのドレン系統油路に、このドレン油路をエンジン停止
時に遮断するチェック機能を有してエンジン始動時には
開弁するブロック弁を設けている。
記載された「油圧式バルブタイミング調整システム」で
は、ほぼ同様の装置において、オイルコントロールバル
ブのドレン系統油路に、このドレン油路をエンジン停止
時に遮断するチェック機能を有してエンジン始動時には
開弁するブロック弁を設けている。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】このように切換弁の排
出通路に一方向弁やブロック弁を設けることで、排出管
の端部が大気に開放されていても、排出管内での逆流は
発生せず、進角用油室や遅角用油室への空気の混入を防
止することができる。ところが、車両の長期放置、一方
向弁やブロック弁の製造誤差のばらつき、あるいは、長
期の使用等による故障や劣化などよりオイル漏れが発生
する可能性がある。このようにオイル漏れが発生する
と、オイルの補充が困難であるため、ベーン部材の制御
や前述した異音の発生等の問題が発生してしまい、信頼
性の面で不十分であった。
出通路に一方向弁やブロック弁を設けることで、排出管
の端部が大気に開放されていても、排出管内での逆流は
発生せず、進角用油室や遅角用油室への空気の混入を防
止することができる。ところが、車両の長期放置、一方
向弁やブロック弁の製造誤差のばらつき、あるいは、長
期の使用等による故障や劣化などよりオイル漏れが発生
する可能性がある。このようにオイル漏れが発生する
と、オイルの補充が困難であるため、ベーン部材の制御
や前述した異音の発生等の問題が発生してしまい、信頼
性の面で不十分であった。
【0008】本発明はこのような問題を解決することで
あって、油室内への空気の混入を防止して移動時の異音
の発生を防止することで作動の安定性及び制御の信頼性
を向上する可変動弁装置を提供することにある。
あって、油室内への空気の混入を防止して移動時の異音
の発生を防止することで作動の安定性及び制御の信頼性
を向上する可変動弁装置を提供することにある。
【0009】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の可変動弁装置では、エンジンの吸気弁また
は排気弁を駆動するカムシャフトと、エンジンにより駆
動されるプーリとの一方と一体回転可能にベーン部材を
装着し、他方と一体回転可能にハウジングを装着し、こ
のハウジングにベーン部材を相対回転可能に収容して進
角用油室及び遅角用油室を形成し、作動油を進角用油室
と遅角用油室との一方に供給すると同時に他方の作動油
を作動油排出通路へ排出可能とする切換手段を設け、こ
の作動油排出通路に作動油溜まりを連結している。
めの本発明の可変動弁装置では、エンジンの吸気弁また
は排気弁を駆動するカムシャフトと、エンジンにより駆
動されるプーリとの一方と一体回転可能にベーン部材を
装着し、他方と一体回転可能にハウジングを装着し、こ
のハウジングにベーン部材を相対回転可能に収容して進
角用油室及び遅角用油室を形成し、作動油を進角用油室
と遅角用油室との一方に供給すると同時に他方の作動油
を作動油排出通路へ排出可能とする切換手段を設け、こ
の作動油排出通路に作動油溜まりを連結している。
【0010】従って、エンジンの始動時など作動油供給
手段からの進角用油室及び遅角用油室への供給油圧が十
分でないと、ベーン部材が十分に油圧保持されておら
ず、バルブスプリングにより進角側に移動して進角用油
室に負圧が発生して作動油排出通路に外部からの吸引力
が作用するが、作動油排出通路の端部が作動油溜まりに
連結されているため、この作動油溜まりの作動油が作動
油排出通路を通して進角用油室に戻されることとなり、
進角用油室への空気の侵入を防止することで、ベーン部
材の位相制御性を向上できると共に、ベーン部材のハウ
ジング壁面への衝突時の衝撃を吸収して異音の発生を防
止できる。
手段からの進角用油室及び遅角用油室への供給油圧が十
分でないと、ベーン部材が十分に油圧保持されておら
ず、バルブスプリングにより進角側に移動して進角用油
室に負圧が発生して作動油排出通路に外部からの吸引力
が作用するが、作動油排出通路の端部が作動油溜まりに
連結されているため、この作動油溜まりの作動油が作動
油排出通路を通して進角用油室に戻されることとなり、
進角用油室への空気の侵入を防止することで、ベーン部
材の位相制御性を向上できると共に、ベーン部材のハウ
ジング壁面への衝突時の衝撃を吸収して異音の発生を防
止できる。
【0011】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を詳細に説明する。
施の形態を詳細に説明する。
【0012】図1に本発明の一実施形態に係る可変動弁
装置の概略構成、図2に従来の可変動弁装置と本実施形
態の可変動弁装置の作動時における振動の発生を表すグ
ラフを示す。
装置の概略構成、図2に従来の可変動弁装置と本実施形
態の可変動弁装置の作動時における振動の発生を表すグ
ラフを示す。
【0013】図1に示すように、本実施形態の可変動弁
装置11において、図示しないエンジンの吸気側のカム
シャフト12の軸端の外周部にはカムプーリ13が同心
軸上に回転自在に嵌合しており、このカムプーリ13は
タイミングベルト14を介して図示しないクランクプー
リと駆動連結されている。そして、このカムプーリ13
には十字形の収容部を有するハウジング15が一体に固
定されており、このハウジング15内には十字形のベー
ンロータ(ベーン部材)16が収容され、中心部がカム
シャフト12の軸端部にボルト17によって固定されて
いる。このベーンロータ16は先細形状をなす4つのベ
ーン18を有しており、各ベーン18がハウジング15
の収容部に互いに対向する進角側油室19及び遅角側油
室20を4組区画している。
装置11において、図示しないエンジンの吸気側のカム
シャフト12の軸端の外周部にはカムプーリ13が同心
軸上に回転自在に嵌合しており、このカムプーリ13は
タイミングベルト14を介して図示しないクランクプー
リと駆動連結されている。そして、このカムプーリ13
には十字形の収容部を有するハウジング15が一体に固
定されており、このハウジング15内には十字形のベー
ンロータ(ベーン部材)16が収容され、中心部がカム
シャフト12の軸端部にボルト17によって固定されて
いる。このベーンロータ16は先細形状をなす4つのベ
ーン18を有しており、各ベーン18がハウジング15
の収容部に互いに対向する進角側油室19及び遅角側油
室20を4組区画している。
【0014】一方、エンジンのオイルパン21にはこの
エンジンによって駆動される油圧ポンプ(作動油供給手
段)22が配設され、この油圧ポンプ22は逆止弁23
及び油圧制御弁(切換手段)24を介して進角側油室1
9及び遅角側油室20に接続されている。
エンジンによって駆動される油圧ポンプ(作動油供給手
段)22が配設され、この油圧ポンプ22は逆止弁23
及び油圧制御弁(切換手段)24を介して進角側油室1
9及び遅角側油室20に接続されている。
【0015】この油圧制御弁24において、円筒形状の
ケーシング25には進角側油室19及び遅角側油室20
に接続する第1、第2接続ポート26,27が形成され
ると共に、第1、第2接続ポート26,27に対向して
第1、第2排出ポート28,29が形成されている。そ
して、第1、第2排出ポート28,29には第1、第2
排出通路30,31の一端部が連結され、他端部は第
1、第2作動油溜まり32,33に連結されている。こ
の第1、第2作動油溜まり32,33は進角側油室19
及び遅角側油室20の容積より若干多めの作動油が貯留
されており、万一作動油量がなくなっても作動油溜まり
32,33から空気が給入することがなく、第1、第2
排出通路30,31の端部が作動油内に挿入されてい
る。また、ケーシング25の中央部には供給ポート34
が形成されており、この供給ポート34は供給通路35
を介して逆止弁23、油圧ポンプ22、オイルパン21
に接続されている。
ケーシング25には進角側油室19及び遅角側油室20
に接続する第1、第2接続ポート26,27が形成され
ると共に、第1、第2接続ポート26,27に対向して
第1、第2排出ポート28,29が形成されている。そ
して、第1、第2排出ポート28,29には第1、第2
排出通路30,31の一端部が連結され、他端部は第
1、第2作動油溜まり32,33に連結されている。こ
の第1、第2作動油溜まり32,33は進角側油室19
及び遅角側油室20の容積より若干多めの作動油が貯留
されており、万一作動油量がなくなっても作動油溜まり
32,33から空気が給入することがなく、第1、第2
排出通路30,31の端部が作動油内に挿入されてい
る。また、ケーシング25の中央部には供給ポート34
が形成されており、この供給ポート34は供給通路35
を介して逆止弁23、油圧ポンプ22、オイルパン21
に接続されている。
【0016】また、ケーシング25の端部にはアクチュ
エータ36が装着されており、ケーシング25内に延出
された作動ロッド37には、第1、第2接続ポート2
6,27及び第1、第2排出ポート28,29を閉塞す
る第1、第2作動弁38,39が取付けられると共に、
この作動ロッド37は圧縮ばね40により一方方向に付
勢されている。
エータ36が装着されており、ケーシング25内に延出
された作動ロッド37には、第1、第2接続ポート2
6,27及び第1、第2排出ポート28,29を閉塞す
る第1、第2作動弁38,39が取付けられると共に、
この作動ロッド37は圧縮ばね40により一方方向に付
勢されている。
【0017】従って、アクチュエータ36の非通電時に
は、作動ロッド37が圧縮ばね40の付勢力により図1
にて左方に位置しており、第2作動弁39が第2排出ポ
ート29を閉塞している一方、供給ポート34と第2接
続ポート27が連通すると共に、第1接続ポート26と
第1排出ポート28が連通している。そのため、油圧ポ
ンプ22によりオイルパン21内の作動油を供給通路3
5を通して供給ポート34からケーシング25内に供給
すると、作動油は第2接続ポート27を介して遅角側油
室20に供給される。すると、ハウジング15に対して
ベーンロータ16が図1にて反時計回り方向(遅角側)
に回動し、カムプーリ13とカムシャフト12との位相
を遅角側に変更できる。このとき、進角側油室19内の
作動油は第1接続ポート26からケーシング25内に押
し出され、第1排出ポート28から第1排出通路30を
通して第1作動油溜まり32に戻される。
は、作動ロッド37が圧縮ばね40の付勢力により図1
にて左方に位置しており、第2作動弁39が第2排出ポ
ート29を閉塞している一方、供給ポート34と第2接
続ポート27が連通すると共に、第1接続ポート26と
第1排出ポート28が連通している。そのため、油圧ポ
ンプ22によりオイルパン21内の作動油を供給通路3
5を通して供給ポート34からケーシング25内に供給
すると、作動油は第2接続ポート27を介して遅角側油
室20に供給される。すると、ハウジング15に対して
ベーンロータ16が図1にて反時計回り方向(遅角側)
に回動し、カムプーリ13とカムシャフト12との位相
を遅角側に変更できる。このとき、進角側油室19内の
作動油は第1接続ポート26からケーシング25内に押
し出され、第1排出ポート28から第1排出通路30を
通して第1作動油溜まり32に戻される。
【0018】一方、アクチュエータ36の通電時には、
作動ロッド37が圧縮ばね40の付勢力に抗して図1に
て右方に移動し、第1作動弁38が第1排出ポート28
を閉塞する一方、供給ポート34と第1接続ポート2
6、第2接続ポート27と第2排出ポート29が連通す
る。そのため、油圧ポンプ22により作動油を供給通路
35を通して供給ポート34からケーシング25内に供
給すると、作動油は第1接続ポート26を介して進角側
油室19に供給される。すると、ハウジング15に対し
てベーンロータ16が図1にて時計回り方向(進角側)
に回動し、カムプーリ13とカムシャフト12との位相
を進角側に変更できる。このとき、遅角側油室20内の
作動油は第2接続ポート27からケーシング25内に押
し出され、第2排出ポート29から第2排出通路31を
通して第2作動油溜まり33に戻される。
作動ロッド37が圧縮ばね40の付勢力に抗して図1に
て右方に移動し、第1作動弁38が第1排出ポート28
を閉塞する一方、供給ポート34と第1接続ポート2
6、第2接続ポート27と第2排出ポート29が連通す
る。そのため、油圧ポンプ22により作動油を供給通路
35を通して供給ポート34からケーシング25内に供
給すると、作動油は第1接続ポート26を介して進角側
油室19に供給される。すると、ハウジング15に対し
てベーンロータ16が図1にて時計回り方向(進角側)
に回動し、カムプーリ13とカムシャフト12との位相
を進角側に変更できる。このとき、遅角側油室20内の
作動油は第2接続ポート27からケーシング25内に押
し出され、第2排出ポート29から第2排出通路31を
通して第2作動油溜まり33に戻される。
【0019】このように構成された可変動弁装置11に
て、エンジンの始動時には、油圧ポンプ22が始動した
ばかりで油圧制御弁24を介して進角側油室19及び遅
角側油室20へ供給する油圧が十分でないため、ベーン
ロータ16は油圧によりハウジング15内で確実に一保
持されていない。そのため、カムシャフト12が回転し
てカムがバルブを押し込む前はベーンロータ16がバル
ブスプリングにより遅角側に反力を受けて若干移動し、
カムがバルブを押し込んだ後は進角側に反力を受けて進
角側に反転移動してしまう。すると、ベーンロータ16
が遅角側に移動したときに進角側油室19が加圧されて
作動油が押し出された後、進角側に移動して進角用油室
19で負圧が発生し、油圧制御弁24を介して第1排出
通路30に外部への吸引力が作用する。
て、エンジンの始動時には、油圧ポンプ22が始動した
ばかりで油圧制御弁24を介して進角側油室19及び遅
角側油室20へ供給する油圧が十分でないため、ベーン
ロータ16は油圧によりハウジング15内で確実に一保
持されていない。そのため、カムシャフト12が回転し
てカムがバルブを押し込む前はベーンロータ16がバル
ブスプリングにより遅角側に反力を受けて若干移動し、
カムがバルブを押し込んだ後は進角側に反力を受けて進
角側に反転移動してしまう。すると、ベーンロータ16
が遅角側に移動したときに進角側油室19が加圧されて
作動油が押し出された後、進角側に移動して進角用油室
19で負圧が発生し、油圧制御弁24を介して第1排出
通路30に外部への吸引力が作用する。
【0020】ところが、本実施形態では、第1排出通路
30の端部が第1作動油溜まり32に連結されているた
め、この第1作動油溜まり32の作動油が第1排出通路
30を通して進角用油室19に戻されることとなり、こ
の進角用油室19への空気の侵入を防止することができ
る。その結果、ベーンロータ16を油圧により確実に位
相制御することができると共に、ベーンロータ16のハ
ウジング15の壁面への衝突時の衝撃を油圧により吸収
して異音の発生を防止できる。
30の端部が第1作動油溜まり32に連結されているた
め、この第1作動油溜まり32の作動油が第1排出通路
30を通して進角用油室19に戻されることとなり、こ
の進角用油室19への空気の侵入を防止することができ
る。その結果、ベーンロータ16を油圧により確実に位
相制御することができると共に、ベーンロータ16のハ
ウジング15の壁面への衝突時の衝撃を油圧により吸収
して異音の発生を防止できる。
【0021】ここで、進角用油室19への空気の侵入防
止によるカムシャフト周辺部での振動に関し、従来の可
変動弁装置と本実施形態の可変動弁装置とを比較してみ
る。図2(a)に示すものは、排出通路の端部が大気開放
状態にある従来の可変動弁装置におけるカムシャフト周
辺部での振動を表し、図2(b)に示すものは、排出通路
の端部を作動油溜まりに連結した本実施形態の可変動弁
装置におけるカムシャフト周辺部での振動を表してい
る。図2(a)に示す従来の可変動弁装置では、所定時に
大きな振動が見られ、ベーンロータ16がハウジング1
5の壁面への衝突して異音が発生していることがわか
る。一方、図2(b)に示す本実施形態の可変動弁装置で
は、大きな振動は見られず、ベーンロータ16がハウジ
ング15の壁面へ衝突したときの衝撃が油圧により吸収
されていることがわかる。
止によるカムシャフト周辺部での振動に関し、従来の可
変動弁装置と本実施形態の可変動弁装置とを比較してみ
る。図2(a)に示すものは、排出通路の端部が大気開放
状態にある従来の可変動弁装置におけるカムシャフト周
辺部での振動を表し、図2(b)に示すものは、排出通路
の端部を作動油溜まりに連結した本実施形態の可変動弁
装置におけるカムシャフト周辺部での振動を表してい
る。図2(a)に示す従来の可変動弁装置では、所定時に
大きな振動が見られ、ベーンロータ16がハウジング1
5の壁面への衝突して異音が発生していることがわか
る。一方、図2(b)に示す本実施形態の可変動弁装置で
は、大きな振動は見られず、ベーンロータ16がハウジ
ング15の壁面へ衝突したときの衝撃が油圧により吸収
されていることがわかる。
【0022】また、アクチュエータ36を通電すると、
遅角側油室20が第2排出ポート27、第2排出ポート
29第2排出通路31を介して第2作動油溜まり33に
連通する。そのため、ベーンロータ16は遅角しようと
するが、カムがバルブを押し込むときに遅角側に移動し
て遅角側油室20で負圧が発生するが、第2排出通路3
1の端部が第2作動油溜まり33に連結されているた
め、この第2作動油溜まり33の作動油が第2排出通路
31を通して遅角用油室20に戻されることとなり、空
気の侵入が防止され、ベーンロータ16を油圧により確
実に位相制御できる。
遅角側油室20が第2排出ポート27、第2排出ポート
29第2排出通路31を介して第2作動油溜まり33に
連通する。そのため、ベーンロータ16は遅角しようと
するが、カムがバルブを押し込むときに遅角側に移動し
て遅角側油室20で負圧が発生するが、第2排出通路3
1の端部が第2作動油溜まり33に連結されているた
め、この第2作動油溜まり33の作動油が第2排出通路
31を通して遅角用油室20に戻されることとなり、空
気の侵入が防止され、ベーンロータ16を油圧により確
実に位相制御できる。
【0023】なお、上述した実施形態にあっては、吸気
側のカムシャフト12に設けた可変動弁装置11につい
て説明したが、排気側のカムシャフトに可変動弁装置を
設けても同様の作用効果を奏することができる。
側のカムシャフト12に設けた可変動弁装置11につい
て説明したが、排気側のカムシャフトに可変動弁装置を
設けても同様の作用効果を奏することができる。
【0024】
【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように本発明の可変動弁装置によれば、カムシャフトと
プーリとの一方にベーン部材を装着して他方にハウジン
グを装着し、このハウジングにベーン部材を相対回転可
能に収容して進角用油室及び遅角用油室を形成し、作動
油を進角用油室と遅角用油室との一方に供給すると同時
に他方の作動油を作動油排出通路へ排出可能とする切換
手段を設け、この作動油排出通路に作動油溜まりを連結
したので、エンジンの始動時など作動油供給手段からの
進角用油室及び遅角用油室への供給油圧が十分でなくベ
ーン部材が十分に油圧保持されておらず、進角用油室に
負圧が発生しても、作動油溜まりの作動油が作動油排出
通路を通して進角用油室に戻されることとなり、進角用
油室への空気の侵入を防止することで、ベーン部材の位
相制御性を向上できると共に、ベーン部材のハウジング
壁面への衝突時の衝撃を吸収して異音の発生を防止する
ことができる。
ように本発明の可変動弁装置によれば、カムシャフトと
プーリとの一方にベーン部材を装着して他方にハウジン
グを装着し、このハウジングにベーン部材を相対回転可
能に収容して進角用油室及び遅角用油室を形成し、作動
油を進角用油室と遅角用油室との一方に供給すると同時
に他方の作動油を作動油排出通路へ排出可能とする切換
手段を設け、この作動油排出通路に作動油溜まりを連結
したので、エンジンの始動時など作動油供給手段からの
進角用油室及び遅角用油室への供給油圧が十分でなくベ
ーン部材が十分に油圧保持されておらず、進角用油室に
負圧が発生しても、作動油溜まりの作動油が作動油排出
通路を通して進角用油室に戻されることとなり、進角用
油室への空気の侵入を防止することで、ベーン部材の位
相制御性を向上できると共に、ベーン部材のハウジング
壁面への衝突時の衝撃を吸収して異音の発生を防止する
ことができる。
【図1】本発明の一実施形態に係る可変動弁装置の概略
構成図である。
構成図である。
【図2】従来の可変動弁装置と本実施形態の可変動弁装
置の作動時における振動の発生を表すグラフである。
置の作動時における振動の発生を表すグラフである。
11 可変動弁装置 12 カムシャフト 13 カムプーリ 15 ハウジング 16 ベーンロータ(ベーン部材) 19 進角側油室 20 遅角側油室 22 油圧ポンプ(作動油供給手段) 24 油圧制御弁(切換手段) 26,27 接続ポート 28,29 排出ポート 30,31 排出通路 32,33 作動油溜まり 36 アクチュエータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村上 信明 東京都港区芝五丁目33番8号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 平石 文昭 東京都港区芝五丁目33番8号 三菱自動車 工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項1】 エンジンの吸気弁または排気弁を駆動す
るカムシャフトと、前記エンジンにより駆動されるプー
リと、前記カムシャフトと前記プーリとのいずれか一方
と一体回転可能に装着されたベーン部材と、前記カムシ
ャフトと前記プーリとのいずれか他方と一体回転可能に
装着されて前記ベーン部材を相対回転可能に収容すると
共に進角用油室及び遅角用油室を有するハウジングと、
前記進角用油室及び遅角用油室に作動油を供給する作動
油供給手段と、該作動油供給手段からの作動油を前記進
角用油室と遅角用油室との一方に供給すると同時に前記
他方の作動油を作動油排出通路へ排出可能とする切換手
段と、該作動油排出通路に連結された作動油溜まりとを
具えたことを特徴とする可変動弁装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000008569A JP2001200709A (ja) | 2000-01-18 | 2000-01-18 | 可変動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000008569A JP2001200709A (ja) | 2000-01-18 | 2000-01-18 | 可変動弁装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001200709A true JP2001200709A (ja) | 2001-07-27 |
Family
ID=18536820
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000008569A Withdrawn JP2001200709A (ja) | 2000-01-18 | 2000-01-18 | 可変動弁装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2001200709A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009150357A (ja) * | 2007-12-21 | 2009-07-09 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
US10422254B2 (en) | 2017-02-23 | 2019-09-24 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Variable valve timing control device |
-
2000
- 2000-01-18 JP JP2000008569A patent/JP2001200709A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009150357A (ja) * | 2007-12-21 | 2009-07-09 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
US10422254B2 (en) | 2017-02-23 | 2019-09-24 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Variable valve timing control device |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4411814B2 (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
JP4147435B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
JP4253109B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
US6779499B2 (en) | Variable valve timing apparatus | |
EP0845584B1 (en) | Variable valve timing mechanism for internal combustion engine | |
JP5029671B2 (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
JPH1150820A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
WO2013031338A1 (ja) | ソレノイドバルブ及び弁開閉時期制御装置 | |
JP3897078B2 (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
JP4553795B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
JP4043823B2 (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
JP2001200709A (ja) | 可変動弁装置 | |
US6374788B1 (en) | Valve timing control device | |
JPH11223112A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
JP4168525B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
JP5152312B2 (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
JP2003201813A (ja) | 連続可変バルブタイミング装置の流路制御装置 | |
JP2001329812A (ja) | 可変動弁装置 | |
JPH11132015A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
JP2002030909A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
JPH11343819A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
JP5333183B2 (ja) | バルブタイミング調整システム | |
JPH10238319A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
JP2000130134A (ja) | 内燃エンジンのエンジンブレーキ装置 | |
JP4273618B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20050907 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
A761 | Written withdrawal of application |
Effective date: 20061020 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 |