JP2001191748A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
る。 【解決手段】スチールコードからなる少なくとも一枚の
カーカスプライを、トレッド部からサイドウオール部を
経てビード部までトロイダルに延在させるとともに、各
ビード部に埋設したビードコア及びこれに隣接するゴム
スティフナの周りに沿ってタイヤの径方向の内周側から
外周側へ巻き返し、カーカスプライの各巻き返し部に、
ビードコアの外周に沿ってそれに巻き付く巻き込み部を
有する空気入りタイヤにおいて、リム組みに際してリム
フランジに接触するビードヒール近傍域に凹部を設け
る。
Description
とくにトラックやバス等の重荷重車両に装着して好適な
空気入りタイヤに関し、プライコードの引き抜けやカー
カスプライの巻き返し部分でのセパレーションの発生等
を抑制した耐久性の改善されたビード部構造の改良に係
わるものである。
イヤは、プライコードの引き抜けが懸念されることか
ら、カーカスプライを、ビード部のビードコアの周り
で、タイヤの半径方向の内側から外側へ大きく巻き返
し、その巻き返し部分をゴム質中に埋め込んで固定する
ようにしている。
ード部の略線横断面図であって、図6(a)はカーカス
プライ9の巻き返し部分9aの外端を、ワイヤチェファ
(ビード部補強層)10の同様の外端よりタイヤの半径
方向外側に位置させたものであり、図6(b)はカーカ
スプライ9の巻き返し部分9aの外端より、ワイヤチェ
ファ10の巻き返し外側端をタイヤの半径方向外側に位
置させた構造のものである。
従来のビード構造においては、カーカスプライ9の巻き
返し外端位置、あるいはワイヤチェファ10の外端位置
を境にしてタイヤの半径方向の内外側に剛性段差が生じ
ることとなるため、タイヤの負荷転動に際する、ビード
部からサイドウオール部にかけての繰り返し変形により
カーカスプライ9の巻き返し外端あるいはワイヤチェフ
ァ10の外端を含めたその近傍域に応力が集中すること
になる。
のセパレーションを引き起し、このセパレーションがさ
らに、図7(a)、(b)に示すようなビード部クラッ
クcrを発生させる原因になっていた。
の外端もしくは、ワイヤチャファ10の外端およびその
近傍域に生じる応力を緩和し、あわせてビード部の剛性
を高めて、そのビード部の変形を抑制することを目的
に、ビードコア11の周りで、複数枚の有機繊維コード
層をワイヤチェファ10に外接させて配置し、これらの
有機繊維コード層でカーカスプライ9の巻き返し外端ま
たはワイヤチェファ10の外端を覆ったり、ビードコア
11のタイヤ半径方向外側でカーカスプライ9の本体部
分と巻き返し部分9aとの間に配置するゴムフティフナ
12、なかでも硬ゴムフティフナの量を増やす等の工夫
がなされているけれども、これらによれば、タイヤの負
荷転動におけるビード部の発熱温度が一層高くなること
により、前述したセパレーションの発生に加えて、有機
繊維コード層の外端にもまたセパレーションが発生する
不具合があり、その他にもタイヤの重量増加やタイヤの
生産性が低下するという問題があった。
な問題点を解決することを課題とするものであり、その
目的は、タイヤの重量増加やタイヤの生産性の低下を招
くことなく、カーカスプライおよびワイヤチェファの外
端の、ゴム質からのセパレーションを有効に防止すると
ともに、プライコードの引き抜けをもまた十分に防止し
てビード耐久性を大きく改善させ得る空気入りタイヤを
提案するところにある。
は、スチールコードからなる少なくとも一枚のカーカス
プライを、トレッド部からサイドウオール部を経てビー
ド部までトロイダルに延在させるとともに、各ビード部
に埋設したビードコア及びこれに隣接するゴムスティフ
ナの周りに沿ってタイヤの径方向の内周側から外周側へ
巻き返し、カーカスプライの各巻き返し部に、ビードコ
アの外周に沿ってそれに巻き付く巻き込み部を有する空
気入りタイヤにおいて、前記タイヤは、リム組みに際し
てリムフランジに接触するビードヒール近傍域に凹部を
有することを特徴とする空気入りタイヤである。
いては、凹部に適合する凸部を備えたリムを用いるのが
望ましい。
り具体的に説明する。図1は本発明の実施の形態を示す
タイヤの横断面図であり、図中1はトレッド部、2はト
レッド部1に連続するサイドウオール部、3はビード部
であって、このビード部3はサイドウオール部2の半径
方向内周側に連なっていて、ここには、横断面形状が例
えば六角形状をなすビードコア4とこのビードコア4に
隣接配置されるスティフナ5が埋設されており、その外
側にはリム組みに際してリムフランジrf に接触する領
域をビードコア4に向けて凹ました凹部3aが設けられ
ている。
カーカスプライ6はタイヤの赤道面に対して実質的に9
0°の角度で延在させた、例えば、スチールコード(強
力が80〜300kgの範囲のもの、より好ましくは10
0〜180kgの範囲になるものを適用することができ
る。)をプライコードとするものを適用することがで
き、このプライコードからなる少なくとも一枚のカーカ
スプライ6を、トレッド部1からサイドウオール部2を
経てビード部3までトロイダルに延在させるとともに、
ビードコア4およびスティフナ5の周りで、タイヤの半
径方向の内側から外側へ巻き返される。
図1に示すように、タイヤの幅方向の内周側から外周側
へ巻き返す場合の他に、図2に示すように、タイヤの幅
方向の外周側から内周側へ巻き返すことができ、これら
の何れにおいてもカーカスプライ6の巻き返し部7はビ
ードコア4の周面に沿ってそれに巻き付く巻き込み部7
aを有する。また、8はビードコア4の周りで、カーカ
スプライ6に外接させて配置したワイヤあるいはナイロ
ン等にて構成することができるビード部補強層である。
部7aに関しては、ともにカーカスプライ6をビードコ
ア4の周りに巻き返すに先立ち、その巻き込み部7aに
相当する部分に、ビードコア4の横断面輪郭形状と対応
させて予め少なくとも三カ所の塑性塑性変形部P1 、P
2 、P3 を設けて、この部分をビードコア4の周面に十
分近接させ、かつ、正確に倣ってビードコア4に巻き付
ける。巻き込み部7aは、ビードコア4の断面輪郭の半
周、例えば、そのビードコア4の、ビードベース3a側
の半周を越えてビードコア周面に沿って延び、なかでも
上掲図1に示したような巻き込み部7aの先端は、これ
に加えて、空気圧を充てんしたタイヤのリム組み姿勢
で、ビードコア4の外周縁位置を越えて、それよりタイ
ヤの幅方向内側に位置させるものとする。
おいては、巻き返し部分7に巻き込み部7aを設けたこ
とにより、プライコードの引き抜けが有効に防止され併
せてビードコア4およびリムrの作用のもとで、その巻
き返し部分6のセパレーションを有効に回避し得る。
ム組みに際してリムフランジrf に接触するビードヒー
ル近傍域に凹部3aを設けてタイヤのビード部における
外郭形状を変更するとともに、このタイヤを装着するリ
ムとしては、リムフランジr f に該凹部3aに適合する
凸部を有するものを用いるが、これによって、リムと接
触するビード部の面圧(背面圧)が均一化され、ビード
部の局所的なへたりやゴムの流動が抑制されるととも
に、ビード部補強層8の端部における歪みが軽減され、
結果としてビード耐久性が向上する。
ナ5との間で挟み込むことにより、その巻き込み部7a
に対する拘束力を高めることが可能になり、プライコー
ドの引き抜けをより有利に防止できる。
たものである。空気入りタイヤにおいてプライコードの
引き抜け防止効果を担保するためには巻き込み部7aの
先端を、ビードベース3aから離れた三辺a、b、cの
何れかの上に位置させることが好ましく、より好ましく
は、配設範囲を、辺aと辺bとの交点位置から、それら
の各辺長の2/3の長さの範囲とする。
7aに塑性変形部P1 、P2 、P3を設けることができ
るが、一カ所また二カ所とすることもでき、必要に応じ
て四カ所とすることもできる。
円弧状のものとして示したが、断面形状に関してもとく
に限定されることはない。
性に関する実施例について説明する。供試タイヤは表1
に示した如き構造になる、サイズがTBR285/60
R22.5のタイヤを9.00×22.5のリムに装着
したものを用いた。
高空気圧(900kPa )を充てんするとともに、最大負
荷能力の2倍に相当する荷重を負荷したドラム上走行試
験において、ビード部故障(プライ端またワイヤチェフ
ァ端のセパレーション)もしくはゴムチェファクラック
等によって走行不能になるまでの走行距離を測定し、従
来タイヤをコントロールとして指数化することによって
評価した。なお、へたり率 (%) は( h1-h1′)/h1×10
0 、(h1 :走行前(新品)におけるビード部のゴムチェ
ファゲージ、h1′:走行後におけるビード部のゴムチェ
ファゲージ、図4、5参照) で表すものとし、ドラム耐
久性(ドラムライフ)は指数値が大きいほど優れた結果
を示すものとする。
供試タイヤは、従来タイヤに比較してビード部の耐久性
が格段に改善されることが確認できた。
返し部分に、ビードコアの周面に沿ってそれに巻き付く
巻き込み部を設けることにより、プライコードの引き抜
けやカーカスプライ巻き返し部分のセパレーションを、
より有利に回避することができる他、リム組みに際して
リムフランジに接触するビードヒール近傍域に設けた凹
部により、かかる部位の面圧(背面圧)が均一化され、
局所的なへたりやゴムの流動が抑制されるためビード部
の耐久性が著しく改善される。
る。
である。
大断面図である。
る。
る。
した図である。
示す横断面図である。
Claims (2)
- 【請求項1】スチールコードからなる少なくとも一枚の
カーカスプライを、トレッド部からサイドウオール部を
経てビード部までトロイダルに延在させるとともに、各
ビード部に埋設したビードコア及びこれに隣接するゴム
スティフナの周りに沿ってタイヤの径方向の内周側から
外周側へ巻き返し、カーカスプライの各巻き返し部に、
ビードコアの外周に沿ってそれに巻き付く巻き込み部を
有する空気入りタイヤにおいて、 前記タイヤは、リム組みに際してリムフランジに接触す
るビードヒール近傍域に凹部を有することを特徴とする
空気入りタイヤ。 - 【請求項2】前記タイヤは、凹部に適合する凸部を備え
たリムに装着するものである、請求項1記載の空気入り
タイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000003182A JP4518605B2 (ja) | 2000-01-12 | 2000-01-12 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP2001191748A true JP2001191748A (ja) | 2001-07-17 |
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ID=18532168
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000003182A Expired - Lifetime JP4518605B2 (ja) | 2000-01-12 | 2000-01-12 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7152646B2 (en) * | 2003-10-07 | 2006-12-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty tire |
JP2007153318A (ja) * | 2005-11-08 | 2007-06-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0840026A (ja) * | 1994-01-01 | 1996-02-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
JPH09263113A (ja) * | 1995-11-29 | 1997-10-07 | Bridgestone Corp | トラック及びバス用15°テーパラジアルタイヤ |
JPH11321244A (ja) * | 1998-05-19 | 1999-11-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
-
2000
- 2000-01-12 JP JP2000003182A patent/JP4518605B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
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JP2007153318A (ja) * | 2005-11-08 | 2007-06-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
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