JP2001182761A - カウンタシャフト式トランスミッション - Google Patents
カウンタシャフト式トランスミッションInfo
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- JP2001182761A JP2001182761A JP37040199A JP37040199A JP2001182761A JP 2001182761 A JP2001182761 A JP 2001182761A JP 37040199 A JP37040199 A JP 37040199A JP 37040199 A JP37040199 A JP 37040199A JP 2001182761 A JP2001182761 A JP 2001182761A
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- Japan
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- clutch
- clutch shaft
- groove
- working oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カウンタシャフト式トランスミッションにお
いて、各作動油供給溝間におけるクラッチ油の洩れ込み
を防止し効率のよいカウンタシャフト式トランスミッシ
ョンを提供する。 【解決手段】 各変速段におけるクラッチ８，１０に対
し作動油を供給する２本の作動油路２４，２６があけら
れたクラッチシャフト２を有し、各作動油路２４，２６
に対しクラッチシャフト２の外周面に形成された作動油
供給溝３０，３８からそれぞれ作動油が供給されるよう
に作動油供給路が形成されたカウンタシャフト式トラン
スミッションである。作動油供給溝３０，３８の間でク
ラッチシャフト２の外周面に互いに間隔を保って２個の
シールリング４０，５０を配置し、そのシールリング４
０，５０の間のクラッチシャフト外周面にドレン穴５４
を設けてある。ドレン穴５４からの作動油は、クラッチ
シャフト２の軸受５６へ強制潤滑油として供給される。
いて、各作動油供給溝間におけるクラッチ油の洩れ込み
を防止し効率のよいカウンタシャフト式トランスミッシ
ョンを提供する。 【解決手段】 各変速段におけるクラッチ８，１０に対
し作動油を供給する２本の作動油路２４，２６があけら
れたクラッチシャフト２を有し、各作動油路２４，２６
に対しクラッチシャフト２の外周面に形成された作動油
供給溝３０，３８からそれぞれ作動油が供給されるよう
に作動油供給路が形成されたカウンタシャフト式トラン
スミッションである。作動油供給溝３０，３８の間でク
ラッチシャフト２の外周面に互いに間隔を保って２個の
シールリング４０，５０を配置し、そのシールリング４
０，５０の間のクラッチシャフト外周面にドレン穴５４
を設けてある。ドレン穴５４からの作動油は、クラッチ
シャフト２の軸受５６へ強制潤滑油として供給される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、各変速段のクラッ
チが油圧で作動されるように構成されたカウンタシャフ
ト式トランスミッションに関する。
チが油圧で作動されるように構成されたカウンタシャフ
ト式トランスミッションに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のカウンタシャフト式トランスミッ
ションにおける１本のクラッチシャフトの構造を図２に
示してある。図２において、２はクラッチシャフトを示
し、クラッチシャフト２には２個の変速用歯車３，６が
取り付けられている。８及び１０は、これらの変速用歯
車３，６への駆動力の伝達を行なうためのクラッチを示
している。各クラッチ８，１０は、それぞれ、複数個の
クラッチ板と相手板を有し、それぞれ、油圧ピストン１
２，１４によって圧接されて接続される。
ションにおける１本のクラッチシャフトの構造を図２に
示してある。図２において、２はクラッチシャフトを示
し、クラッチシャフト２には２個の変速用歯車３，６が
取り付けられている。８及び１０は、これらの変速用歯
車３，６への駆動力の伝達を行なうためのクラッチを示
している。各クラッチ８，１０は、それぞれ、複数個の
クラッチ板と相手板を有し、それぞれ、油圧ピストン１
２，１４によって圧接されて接続される。
【０００３】油圧ピストン１２は空所１６に供給される
作動油によって作動され、一方、油圧ピストン１４は空
所１８に供給される作動油によって作動される。空所１
６，１８への作動油が開放され油圧ピストン１２，１４
の作動が停止されると、空所１６，１８内の作動油は、
それぞれリターンスプリング２０，２２によって強制的
に戻されクラッチ８，１０が開放される。クラッチシャ
フト２には、軸方向に２本の作動油路２４，２６があけ
られており、作動油路２４は空所１６に、作動油路２６
は空所１８に連通されている。
作動油によって作動され、一方、油圧ピストン１４は空
所１８に供給される作動油によって作動される。空所１
６，１８への作動油が開放され油圧ピストン１２，１４
の作動が停止されると、空所１６，１８内の作動油は、
それぞれリターンスプリング２０，２２によって強制的
に戻されクラッチ８，１０が開放される。クラッチシャ
フト２には、軸方向に２本の作動油路２４，２６があけ
られており、作動油路２４は空所１６に、作動油路２６
は空所１８に連通されている。
【０００４】クラッチシャフト２内の作動油路２４は半
径方向の穴２８によってクラッチシャフト２の外周面の
溝３０とサーボケースの穴３２を経てパイプ３４へ連通
されている。同様に、作動油路２６も半径方向の穴３６
によってクラッチシャフト２の外周面の溝３８からサー
ボケースの図示していない穴とパイプへ連通されてい
る。クラッチ８，１０に対する作動油の供給と排出は、
それぞれ、前記した作動油路２４，２６等を経て図示し
ていないコントロールバルブによって切り換えて行われ
る。
径方向の穴２８によってクラッチシャフト２の外周面の
溝３０とサーボケースの穴３２を経てパイプ３４へ連通
されている。同様に、作動油路２６も半径方向の穴３６
によってクラッチシャフト２の外周面の溝３８からサー
ボケースの図示していない穴とパイプへ連通されてい
る。クラッチ８，１０に対する作動油の供給と排出は、
それぞれ、前記した作動油路２４，２６等を経て図示し
ていないコントロールバルブによって切り換えて行われ
る。
【０００５】クラッチシャフト２の外周面に設けられた
溝３０と３８との間には１本の回転シールリング４０が
設けられて溝３０と３８の間を遮断している。開放され
た側のクラッチへ連通された溝は前記したようにコント
ロールバルブによってドレンされているが、接続されて
いる側のクラッチへ連通された溝から回転シールリング
４０を介して常に作動油が開放側へ洩れ続けており、開
放側クラッチの作動油路内にはどうしても残圧が発生し
ている状態となっている。
溝３０と３８との間には１本の回転シールリング４０が
設けられて溝３０と３８の間を遮断している。開放され
た側のクラッチへ連通された溝は前記したようにコント
ロールバルブによってドレンされているが、接続されて
いる側のクラッチへ連通された溝から回転シールリング
４０を介して常に作動油が開放側へ洩れ続けており、開
放側クラッチの作動油路内にはどうしても残圧が発生し
ている状態となっている。
【０００６】前記したように、カウンタシャフト式トラ
ンスミッションでは、各変速段におけるクラッチシャフ
トで、クラッチ切換後も、接続側のクラッチ作動油の洩
れにより開放側クラッチのピストンが戻り難くなってク
ラッチの２重噛みが発生する。このようにクラッチに２
重噛みが発生するとクラッチ板の焼損が生じたり損失馬
力が大きくなる不具合がある。
ンスミッションでは、各変速段におけるクラッチシャフ
トで、クラッチ切換後も、接続側のクラッチ作動油の洩
れにより開放側クラッチのピストンが戻り難くなってク
ラッチの２重噛みが発生する。このようにクラッチに２
重噛みが発生するとクラッチ板の焼損が生じたり損失馬
力が大きくなる不具合がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、各変速段の
クラッチに対し作動油を供給する複数本の作動油路が設
けられたクラッチシャフトを有し、前記各作動油路に対
し前記クラッチシャフトの外周面に形成された作動油供
給溝からそれぞれ作動油が供給されるように作動油供給
路が形成されたカウンタシャフト式トランスミッション
において、各作動油供給溝間におけるクラッチ油の洩れ
込みを防止し効率のよいカウンタシャフト式トランスミ
ッションを提供することを課題としている。
クラッチに対し作動油を供給する複数本の作動油路が設
けられたクラッチシャフトを有し、前記各作動油路に対
し前記クラッチシャフトの外周面に形成された作動油供
給溝からそれぞれ作動油が供給されるように作動油供給
路が形成されたカウンタシャフト式トランスミッション
において、各作動油供給溝間におけるクラッチ油の洩れ
込みを防止し効率のよいカウンタシャフト式トランスミ
ッションを提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、各変速段におけるクラッチに対し作動油を
供給する複数本の作動油路があけられたクラッチシャフ
トを有し、前記各作動油路に対し前記クラッチシャフト
の外周面に形成された作動油供給溝からそれぞれ作動油
が供給されるように作動油供給路が形成されたカウンタ
シャフト式トランスミッションにおいて、前記作動油供
給溝の間で前記クラッチシャフトの外周面に互いに間隔
を保って２個のシールリングを配置し、同シーリングの
間のクラッチシャフト外周面に溝を設け、同溝に連通す
るサーボケース位置にドレン穴を設けた構造のカウンタ
シャフト式トランスミッションを提供する。
決するため、各変速段におけるクラッチに対し作動油を
供給する複数本の作動油路があけられたクラッチシャフ
トを有し、前記各作動油路に対し前記クラッチシャフト
の外周面に形成された作動油供給溝からそれぞれ作動油
が供給されるように作動油供給路が形成されたカウンタ
シャフト式トランスミッションにおいて、前記作動油供
給溝の間で前記クラッチシャフトの外周面に互いに間隔
を保って２個のシールリングを配置し、同シーリングの
間のクラッチシャフト外周面に溝を設け、同溝に連通す
るサーボケース位置にドレン穴を設けた構造のカウンタ
シャフト式トランスミッションを提供する。
【０００９】前記したようにクラッチシャフトに設けら
れた作動油供給溝の間に２個のシールリングを配置し、
更にその間に溝を設け、同溝に連通するサーボケース位
置にドレン穴を設けた構造を採用した本発明のカウンタ
シャフト式トランスミッションによれば、接続側のクラ
ッチの作動油路から開放側のクラッチの作動油路への作
動油の洩れが防止されるので開放側のクラッチの作動油
路における残圧が生じない。従って、本発明のカウンタ
シャフト式トランスミッションではクラッチに２重噛み
が発生せず２重噛みによる損失馬力が生じない。
れた作動油供給溝の間に２個のシールリングを配置し、
更にその間に溝を設け、同溝に連通するサーボケース位
置にドレン穴を設けた構造を採用した本発明のカウンタ
シャフト式トランスミッションによれば、接続側のクラ
ッチの作動油路から開放側のクラッチの作動油路への作
動油の洩れが防止されるので開放側のクラッチの作動油
路における残圧が生じない。従って、本発明のカウンタ
シャフト式トランスミッションではクラッチに２重噛み
が発生せず２重噛みによる損失馬力が生じない。
【００１０】本発明によるカウンタシャフト式トランス
ミッションにおいて、前記ドレン穴からのドレンをクラ
ッチシャフトの軸受へ強制潤滑油として供給するように
構成すると、このドレン穴に流出した作動油をクラッチ
シャフトを支える軸受の強制潤滑油として再利用するこ
とができて好ましい。
ミッションにおいて、前記ドレン穴からのドレンをクラ
ッチシャフトの軸受へ強制潤滑油として供給するように
構成すると、このドレン穴に流出した作動油をクラッチ
シャフトを支える軸受の強制潤滑油として再利用するこ
とができて好ましい。
【００１１】以上説明したように、本発明のカウンタシ
ャフト式トランスミッションによれば、クラッチシャフ
トへの溝加工、サーボケースへのドレン穴加工、シール
リングの追加という簡単な加工を加えるだけでクラッチ
板の焼けが防止されトランスミッションの長寿命化がは
かれる。
ャフト式トランスミッションによれば、クラッチシャフ
トへの溝加工、サーボケースへのドレン穴加工、シール
リングの追加という簡単な加工を加えるだけでクラッチ
板の焼けが防止されトランスミッションの長寿命化がは
かれる。
【００１２】本発明のカウンタシャフト式トランスミッ
ションにおいては、クラッチ作動油路間の作動油の洩れ
を確実に防止できるので、コントロールバルブとクラッ
チ間の作動油路が長く管路抵抗が大きい場合に特に効果
が大きい。
ションにおいては、クラッチ作動油路間の作動油の洩れ
を確実に防止できるので、コントロールバルブとクラッ
チ間の作動油路が長く管路抵抗が大きい場合に特に効果
が大きい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるカウンタシャ
フト式トランスミッションを図１に示した実施の形態に
基づいて具体的に説明する。なお、図１において、図２
に示した従来のトランスミッションの構造と同じ部分に
は同じ符号を付してあり、それらについての重複する説
明は省略する。
フト式トランスミッションを図１に示した実施の形態に
基づいて具体的に説明する。なお、図１において、図２
に示した従来のトランスミッションの構造と同じ部分に
は同じ符号を付してあり、それらについての重複する説
明は省略する。
【００１４】図１において、５０は、クラッチシャフト
２の外周面上に設けられた溝内に配置された回転シール
リングである。クラッチシャフト２の外周面には、シー
ルリング４０とシールリング５０との間に溝５２が設け
られており、その溝５２はサーボケースに設けられたド
レン穴５４と連通されている。ドレン穴５４は、クラッ
チシャフト２を支持する軸受５６へ強制潤滑油として供
給されるように形成されている。その他の構造は、図２
に示した従来のカウンタシャフト式トランスミッション
の構造と実質同じであり、その説明を省略する。
２の外周面上に設けられた溝内に配置された回転シール
リングである。クラッチシャフト２の外周面には、シー
ルリング４０とシールリング５０との間に溝５２が設け
られており、その溝５２はサーボケースに設けられたド
レン穴５４と連通されている。ドレン穴５４は、クラッ
チシャフト２を支持する軸受５６へ強制潤滑油として供
給されるように形成されている。その他の構造は、図２
に示した従来のカウンタシャフト式トランスミッション
の構造と実質同じであり、その説明を省略する。
【００１５】図１に示したカウンタシャフト式トランス
ミッションは前記した構造を有しており、クラッチシャ
フト２の外周面に設けられ接続側となっているクラッチ
に作動油を供給している方の溝３０又は３８から他方の
溝３８又は３０へ向けて洩れる作動油は、両溝３０，３
８の間に設けられたクラッチシャフト２外周面上の溝５
２にとらえられ、ドレン穴５４を経て軸受５６へ供給さ
れ強制潤滑油として再利用される。
ミッションは前記した構造を有しており、クラッチシャ
フト２の外周面に設けられ接続側となっているクラッチ
に作動油を供給している方の溝３０又は３８から他方の
溝３８又は３０へ向けて洩れる作動油は、両溝３０，３
８の間に設けられたクラッチシャフト２外周面上の溝５
２にとらえられ、ドレン穴５４を経て軸受５６へ供給さ
れ強制潤滑油として再利用される。
【００１６】図１に示したカウンタシャフト式トランス
ミッションにおける変速段の切り換え機構と作用は図２
に示したトランスミッションのそれと同じであり、その
説明を省略する。
ミッションにおける変速段の切り換え機構と作用は図２
に示したトランスミッションのそれと同じであり、その
説明を省略する。
【００１７】以上、本発明を図示した実施形態に基づい
て具体的に説明したが、本発明がこれらの実施形態に限
定されず特許請求の範囲に示す本発明の範囲内で、その
具体的構造、構成に種々の変更を加えてよいことはいう
までもない。
て具体的に説明したが、本発明がこれらの実施形態に限
定されず特許請求の範囲に示す本発明の範囲内で、その
具体的構造、構成に種々の変更を加えてよいことはいう
までもない。
【００１８】例えば、上記実施形態では、ドレン穴５４
から作動油をクラッチシャフト２の軸受５６へ強制潤滑
油として導く構成としているが、クラッチシャフトの軸
受に導くことは必ずしも必要ではなく、トランスミッシ
ョン内に適宜放出させるようにしてもよい。
から作動油をクラッチシャフト２の軸受５６へ強制潤滑
油として導く構成としているが、クラッチシャフトの軸
受に導くことは必ずしも必要ではなく、トランスミッシ
ョン内に適宜放出させるようにしてもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、各変速
段におけるクラッチに対し作動油を供給する複数本の作
動油路があけられたクラッチシャフトを有し、前記各作
動油路に対し前記クラッチシャフトの外周面に形成され
た作動油供給溝からそれぞれ作動油が供給されるように
作動油供給路が形成されたカウンタシャフト式トランス
ミッションにおいて、前記作動油供給溝の間で前記クラ
ッチシャフトの外周面に互いに間隔を保って２個のシー
ルリングを配置し、同シーリングの間のクラッチシャフ
ト外周面に溝を設け、同溝に連通するサーボケース位置
にドレン穴を設けた構造のカウンタシャフト式トランス
ミッションを提供する。
段におけるクラッチに対し作動油を供給する複数本の作
動油路があけられたクラッチシャフトを有し、前記各作
動油路に対し前記クラッチシャフトの外周面に形成され
た作動油供給溝からそれぞれ作動油が供給されるように
作動油供給路が形成されたカウンタシャフト式トランス
ミッションにおいて、前記作動油供給溝の間で前記クラ
ッチシャフトの外周面に互いに間隔を保って２個のシー
ルリングを配置し、同シーリングの間のクラッチシャフ
ト外周面に溝を設け、同溝に連通するサーボケース位置
にドレン穴を設けた構造のカウンタシャフト式トランス
ミッションを提供する。
【００２０】本発明のカウンタシャフト式トランスミッ
ションでは、前記したようにクラッチシャフトに設けら
れた作動油供給溝の間に２個のシールリングを配置し、
更にその間に溝を設け、同溝に連通するサーボケース位
置にドレン穴を設けた構造を採用しているので、接続側
のクラッチの作動油路から開放側のクラッチの作動油路
への作動油の洩れが防止され、開放側のクラッチの作動
油路に残圧が生じない。そのため、本発明のカウンタシ
ャフト式トランスミッションではクラッチに２重噛みが
発生せず２重噛みによる損失馬力が生じない。
ションでは、前記したようにクラッチシャフトに設けら
れた作動油供給溝の間に２個のシールリングを配置し、
更にその間に溝を設け、同溝に連通するサーボケース位
置にドレン穴を設けた構造を採用しているので、接続側
のクラッチの作動油路から開放側のクラッチの作動油路
への作動油の洩れが防止され、開放側のクラッチの作動
油路に残圧が生じない。そのため、本発明のカウンタシ
ャフト式トランスミッションではクラッチに２重噛みが
発生せず２重噛みによる損失馬力が生じない。
【００２１】また、本発明によるカウンタシャフト式ト
ランスミッションにおいて、前記ドレン穴からのドレン
をクラッチシャフトの軸受へ強制潤滑油として供給する
ように構成したものでは、このドレン穴に流出した作動
油をクラッチシャフトを支える軸受の強制潤滑油として
再利用することができる。
ランスミッションにおいて、前記ドレン穴からのドレン
をクラッチシャフトの軸受へ強制潤滑油として供給する
ように構成したものでは、このドレン穴に流出した作動
油をクラッチシャフトを支える軸受の強制潤滑油として
再利用することができる。
【００２２】本発明によれば、クラッチシャフトへの溝
加工、サーボケースへのドレン穴加工、シールリングの
追加という簡単な加工を加えるだけでクラッチ板の焼け
が防止されトランスミッションの長寿命化がはかれる。
加工、サーボケースへのドレン穴加工、シールリングの
追加という簡単な加工を加えるだけでクラッチ板の焼け
が防止されトランスミッションの長寿命化がはかれる。
【図１】本発明の実施の一形態によるカウンタシャフト
式トランスミッションにおける１本のクラッチシャフト
の構造を示す断面図。
式トランスミッションにおける１本のクラッチシャフト
の構造を示す断面図。
【図２】従来のカウンタシャフト式トランスミッション
における１本のクラッチシャフトの構造を示す断面図。
における１本のクラッチシャフトの構造を示す断面図。
２ クラッチシャフト ３ 変速用歯車 ４ 変速用歯車 ６ 変速用歯車 ８ クラッチ １０ クラッチ １２ 油圧ピストン １４ 油圧ピストン １６ 空所 １８ 空所 ２０ リターンスプリング ２２ リターンスプリング ２４ 作動油路 ２６ 作動油路 ２８ 穴 ３０ 溝 ３２ 穴 ３４ パイプ ３６ 穴 ３８ 溝 ４０ 回転シールリング ５０ 回転シールリング ５２ 溝 ５４ ドレン穴 ５６ 軸受
Claims (2)
- 【請求項１】 各変速段におけるクラッチに対し作動油
を供給する複数本の作動油路があけられたクラッチシャ
フトを有し、前記各作動油路に対し前記クラッチシャフ
トの外周面に形成された作動油供給溝からそれぞれ作動
油が供給されるように作動油供給路が形成されたカウン
タシャフト式トランスミッションにおいて、前記作動油
供給溝の間で前記クラッチシャフトの外周面に互いに間
隔を保って２個のシールリングを配置し、同シーリング
の間のクラッチシャフト外周面に溝を設け、同溝に連通
するサーボケース位置にドレン穴を設けたことを特徴と
するカウンタシャフト式トランスミッション。 - 【請求項２】 前記ドレン穴からのドレンを前記クラッ
チシャフトの軸受へ強制潤滑油として供給することを特
徴とする請求項１に記載のカウンタシャフト式トランス
ミッション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37040199A JP2001182761A (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | カウンタシャフト式トランスミッション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37040199A JP2001182761A (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | カウンタシャフト式トランスミッション |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001182761A true JP2001182761A (ja) | 2001-07-06 |
Family
ID=18496820
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37040199A Pending JP2001182761A (ja) | 1999-12-27 | 1999-12-27 | カウンタシャフト式トランスミッション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001182761A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008539370A (ja) * | 2005-04-27 | 2008-11-13 | ゲットラーク ゲットリーベ ウント ツァーンラトファブリーク ヘルマン ハーゲンマイアー ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディトゲゼルシャフト | 自動車用ドライブユニット |
| JP2019105372A (ja) * | 2017-12-11 | 2019-06-27 | キャタピラー インコーポレイテッドＣａｔｅｒｐｉｌｌａｒ Ｉｎｃｏｒｐｏｒａｔｅｄ | クラッチ充填時間低減さえるためのシステムおよび方法 |
| JP2020029938A (ja) * | 2018-08-24 | 2020-02-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
-
1999
- 1999-12-27 JP JP37040199A patent/JP2001182761A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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