JP2001182645A - クランク軸スタータ発電機 - Google Patents
クランク軸スタータ発電機Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
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- Y10T74/13—Machine starters
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 スタータ発電機のために特にコンパクトな構
造の実施形を提示する。 【解決手段】 ロータ（３）と、クランク軸（８）に対
して同軸的に配置されていてかつクランク軸と駆動連結
されている支持体（１４）とが互いに同軸的に配置され
ている。支持体（１４）及びロータ（３）が互いに回動
不能に連結されている。ステータ（２）が内側に位置し
て、かつロータ（３）が外側に位置して、配置されてい
る。
造の実施形を提示する。 【解決手段】 ロータ（３）と、クランク軸（８）に対
して同軸的に配置されていてかつクランク軸と駆動連結
されている支持体（１４）とが互いに同軸的に配置され
ている。支持体（１４）及びロータ（３）が互いに回動
不能に連結されている。ステータ（２）が内側に位置し
て、かつロータ（３）が外側に位置して、配置されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は請求項１の上位概念
の特徴を備えた内燃機関用のクランク軸スタータ発電機
に関する。
の特徴を備えた内燃機関用のクランク軸スタータ発電機
に関する。
【０００２】
【従来の技術】後に公開された DE 199 41 705 A1 から
このようなクランク軸スタータ発電機が公知であり、こ
の場合スタータ発電機のステータが内燃機関のエンジン
ブロックと回動不能に連結されており、かつスタータ発
電機のロータが内燃機関のクランク軸と駆動連結されて
いる。更にクランク軸に対して同軸的に配置されたベル
トプーリが支持体を形成しており、この支持体はクラン
ク軸とかつロータと駆動連結されている。この場合スタ
ータ発電機はクランク軸に対して偏心的に、要するに側
方でエンジンブロックに取り付けられている。このよう
な配置に対しては相応する付加的な構造スペースが必要
とされる。
このようなクランク軸スタータ発電機が公知であり、こ
の場合スタータ発電機のステータが内燃機関のエンジン
ブロックと回動不能に連結されており、かつスタータ発
電機のロータが内燃機関のクランク軸と駆動連結されて
いる。更にクランク軸に対して同軸的に配置されたベル
トプーリが支持体を形成しており、この支持体はクラン
ク軸とかつロータと駆動連結されている。この場合スタ
ータ発電機はクランク軸に対して偏心的に、要するに側
方でエンジンブロックに取り付けられている。このよう
な配置に対しては相応する付加的な構造スペースが必要
とされる。
【０００３】DE 196 31 384 C1 はステータと駆動装置
のドライブトレイン内に配置されたロータとを備えた電
気的な機械を示している。このロータは例えば内燃機関
のクランク軸上に取り付けておくことができる。ドライ
ブトレイン内には振動絶縁器が内蔵されており、この振
動絶縁器は電気的な機械のロータ内に統合されている。
この電気的な機械は例えばスタータ発電機の機能を有し
ていることができる。
のドライブトレイン内に配置されたロータとを備えた電
気的な機械を示している。このロータは例えば内燃機関
のクランク軸上に取り付けておくことができる。ドライ
ブトレイン内には振動絶縁器が内蔵されており、この振
動絶縁器は電気的な機械のロータ内に統合されている。
この電気的な機械は例えばスタータ発電機の機能を有し
ていることができる。
【０００４】US 1 770 468 から別のスタータ発電機が
公知であり、そのロータは回動不能にクランク軸とかつ
同軸的に配置されたベルトプーリと結合されている。こ
のスタータ発電機のステータは自動車の車体と結合され
ている。
公知であり、そのロータは回動不能にクランク軸とかつ
同軸的に配置されたベルトプーリと結合されている。こ
のスタータ発電機のステータは自動車の車体と結合され
ている。
【０００５】パンフレット“Der Sachs DynaStart−Die
neue Energie fuers Auto”（ザックス ダイナスター
ト−自動車のための新しいエネルギ）からやはりクラン
ク軸スタータ発電機が公知であり、これは内燃機関のク
ランク軸と駆動連結されていてかつ始動器としてもまた
発電機としても役立つ。この場合スタータ発電機のステ
ータは支持体を介して内燃機関のエンジンブロックに取
り付けられていて、これにより回動不能にエンジンブロ
ックと連結されている。スタータ発電機のロータは内燃
機関のはずみ車に固定されており、その際このはずみ車
は内燃機関のクランク軸と回動不能に結合されており、
これによりロータもクランク軸と回動不能に連結されて
いる。内燃機関のはずみ車は普通はエンジンブロックと
クラッチの入力側との間に配置されており、クラッチは
出力側でトランスミッションと連結されている。この範
囲においてはしかしながらそこに配置されている構造部
分の極めて高い熱負荷が生じ、これによりそこに位置せ
しめられているスタータ発電機のために、スタータ発電
機の損傷を阻止するための強力な冷却が必要である。公
知のスタータ発電機の別の欠点は、内燃機関のドライブ
トレイン内へのスタータ発電機の統合がこのドライブト
レインの構造的な変化を必要とすることである。更にド
ライブトレイン内へのスタータ発電機の統合によって内
燃機関の取り付け寸法が変化し、これによりここでも構
造的な手段を自動車において講じなければならない。
neue Energie fuers Auto”（ザックス ダイナスター
ト−自動車のための新しいエネルギ）からやはりクラン
ク軸スタータ発電機が公知であり、これは内燃機関のク
ランク軸と駆動連結されていてかつ始動器としてもまた
発電機としても役立つ。この場合スタータ発電機のステ
ータは支持体を介して内燃機関のエンジンブロックに取
り付けられていて、これにより回動不能にエンジンブロ
ックと連結されている。スタータ発電機のロータは内燃
機関のはずみ車に固定されており、その際このはずみ車
は内燃機関のクランク軸と回動不能に結合されており、
これによりロータもクランク軸と回動不能に連結されて
いる。内燃機関のはずみ車は普通はエンジンブロックと
クラッチの入力側との間に配置されており、クラッチは
出力側でトランスミッションと連結されている。この範
囲においてはしかしながらそこに配置されている構造部
分の極めて高い熱負荷が生じ、これによりそこに位置せ
しめられているスタータ発電機のために、スタータ発電
機の損傷を阻止するための強力な冷却が必要である。公
知のスタータ発電機の別の欠点は、内燃機関のドライブ
トレイン内へのスタータ発電機の統合がこのドライブト
レインの構造的な変化を必要とすることである。更にド
ライブトレイン内へのスタータ発電機の統合によって内
燃機関の取り付け寸法が変化し、これによりここでも構
造的な手段を自動車において講じなければならない。
【０００６】更に、自動車の型若しくは自動車の装備に
関連して種々の出力を備えたスタータ発電機を取り付け
る必要があり、これらのスタータ発電機はしかしながら
その取り付け寸法によって互いに異なっており、これに
よりここでも構造的な適合が必要である。
関連して種々の出力を備えたスタータ発電機を取り付け
る必要があり、これらのスタータ発電機はしかしながら
その取り付け寸法によって互いに異なっており、これに
よりここでも構造的な適合が必要である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明が携わる問題
は、最初に述べた形式のスタータ発電機のために特にコ
ンパクトな構造の実施形を提示することである。
は、最初に述べた形式のスタータ発電機のために特にコ
ンパクトな構造の実施形を提示することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によればこの問題
は請求項１の特徴を備えたスタータ発電機によって解決
される。本発明による手段によって特にコンパクトは構
造形が達成され、この構造形は支持体を介してクランク
軸とロータとの間の直接的な力伝達若しくはモーメント
伝達を可能にする。
は請求項１の特徴を備えたスタータ発電機によって解決
される。本発明による手段によって特にコンパクトは構
造形が達成され、この構造形は支持体を介してクランク
軸とロータとの間の直接的な力伝達若しくはモーメント
伝達を可能にする。
【０００９】
【発明の効果】本発明による配置は一般的な思想、すな
わちスタータ発電機をクランク軸の被駆動部とは逆の側
の内燃機関の端面に配置しかつそこでロータを支持体を
介してクランク軸と結合するという思想、に基づくもの
である。今日普通の内燃機関のためにはしたがって、ス
タータ発電機を内燃機関のベルト駆動部に所属するエン
ジンブロックの端部に配置することが提案される。この
手段によってスタータ発電機は一面では、トランスミッ
ションとエンジンブロックとの間の位置と比較して明ら
かに減少せしめられた熱発生が生じる場所にある。他面
においてこの場所は比較的に簡単に冷却空気流で負荷す
ることができる。本発明によるスタータ発電機の他の重
要な利点は、エンジンブロックにおいて、スタータ発電
機を取り付け得るようにするために、何らの構造的な適
合を行わなくてもよいことに見られる。特にこのことに
よって、種々に寸法決めされたスタータ発電機を必要な
出力に関連して取り付けることが可能であり、これによ
って大きな型多様性を実現することができ、その場合こ
のために個々の内燃機関の高価な構造的な適合を必要と
することはない。
わちスタータ発電機をクランク軸の被駆動部とは逆の側
の内燃機関の端面に配置しかつそこでロータを支持体を
介してクランク軸と結合するという思想、に基づくもの
である。今日普通の内燃機関のためにはしたがって、ス
タータ発電機を内燃機関のベルト駆動部に所属するエン
ジンブロックの端部に配置することが提案される。この
手段によってスタータ発電機は一面では、トランスミッ
ションとエンジンブロックとの間の位置と比較して明ら
かに減少せしめられた熱発生が生じる場所にある。他面
においてこの場所は比較的に簡単に冷却空気流で負荷す
ることができる。本発明によるスタータ発電機の他の重
要な利点は、エンジンブロックにおいて、スタータ発電
機を取り付け得るようにするために、何らの構造的な適
合を行わなくてもよいことに見られる。特にこのことに
よって、種々に寸法決めされたスタータ発電機を必要な
出力に関連して取り付けることが可能であり、これによ
って大きな型多様性を実現することができ、その場合こ
のために個々の内燃機関の高価な構造的な適合を必要と
することはない。
【００１０】
【発明の実施の形態】合目的的な１実施形態では支持体
は内燃機関のベルト駆動部のベルトプーリを支持するこ
とあるいはベルトプーリとして構成することができ、こ
れによってコンパクトな構造形式が改善される。
は内燃機関のベルト駆動部のベルトプーリを支持するこ
とあるいはベルトプーリとして構成することができ、こ
れによってコンパクトな構造形式が改善される。
【００１１】有利には支持体若しくはベルトプーリ及び
ロータは１つの統合されたユニットを形成し、換言すれ
ば、支持体又はベルトプーリはロータに構成され若しく
はロータは支持体に又はベルトプーリに構成されてい
る。この手段はスタータ発電機のためのコンパクトな構
造形式の構成を容易にする。
ロータは１つの統合されたユニットを形成し、換言すれ
ば、支持体又はベルトプーリはロータに構成され若しく
はロータは支持体に又はベルトプーリに構成されてい
る。この手段はスタータ発電機のためのコンパクトな構
造形式の構成を容易にする。
【００１２】有利な１実施形態ではロータはクランク軸
とは逆の側に突出するリングカラーを有しており、この
リングカラーに支持体若しくはベルトプーリが構成され
ている。この手段によって特に簡単に異なった直径をロ
ータ及び支持体若しくはベルトプーリのために構成する
ことができる。
とは逆の側に突出するリングカラーを有しており、この
リングカラーに支持体若しくはベルトプーリが構成され
ている。この手段によって特に簡単に異なった直径をロ
ータ及び支持体若しくはベルトプーリのために構成する
ことができる。
【００１３】本発明による装置の別の重要な特徴及び利
点は従属請求項、図面及び所属の図面に基づく説明から
明らかになる。
点は従属請求項、図面及び所属の図面に基づく説明から
明らかになる。
【００１４】もちろん、前述の及びこれから説明する特
徴は単に指摘した組み合わせにおいてだけでなしに、本
発明の範囲から逸脱することなしに、他の組み合わせに
おいてあるいは単独でも使用可能である。
徴は単に指摘した組み合わせにおいてだけでなしに、本
発明の範囲から逸脱することなしに、他の組み合わせに
おいてあるいは単独でも使用可能である。
【００１５】
【実施例】以下においては図面に示した有利な実施例に
ついて詳細に説明する。
ついて詳細に説明する。
【００１６】図１に示すように本発明によるクランク軸
スタータ発電機１、これは以下においては簡単にスター
タ発電機１と呼ぶ、は内側に位置するステータ２並びに
外側に位置するロータ３を有している。
スタータ発電機１、これは以下においては簡単にスター
タ発電機１と呼ぶ、は内側に位置するステータ２並びに
外側に位置するロータ３を有している。
【００１７】ステータ２は制御ケーシングカバー４にも
また油溜め５にも固定されており、その際制御ケーシン
グカバー４と油溜め５とは単に略示した内燃機関のエン
ジンブロック６に固定されている。制御ケーシングカバ
ー４はこの場合制御鎖７を覆っており、この制御鎖は図
示していないカム軸を内燃機関のクランク軸８と駆動連
結している。油溜め５の内部には駆動鎖９が延びてお
り、この駆動鎖はクランク軸８を図示していない油ポン
プと駆動連結している。
また油溜め５にも固定されており、その際制御ケーシン
グカバー４と油溜め５とは単に略示した内燃機関のエン
ジンブロック６に固定されている。制御ケーシングカバ
ー４はこの場合制御鎖７を覆っており、この制御鎖は図
示していないカム軸を内燃機関のクランク軸８と駆動連
結している。油溜め５の内部には駆動鎖９が延びてお
り、この駆動鎖はクランク軸８を図示していない油ポン
プと駆動連結している。
【００１８】ステータ２はクランク軸８の縦軸線又は回
転軸線１０に対して同軸的に配置されており、その際ク
ランク軸８はステータ２に対して同心的に制御ケーシン
グカバー４の相応する開口１１を貫通している。適当な
シール手段１２はクランク軸８を制御ケーシングカバー
４に対してシールしている。
転軸線１０に対して同軸的に配置されており、その際ク
ランク軸８はステータ２に対して同心的に制御ケーシン
グカバー４の相応する開口１１を貫通している。適当な
シール手段１２はクランク軸８を制御ケーシングカバー
４に対してシールしている。
【００１９】固定ねじ１３によってコップ形の支持体１
４が回動不能にクランク軸８と結合されている。支持体
１４はクランク軸８とは逆の側の端部に環状の支持リン
グ１５を有しており、この支持リングの半径方向で外側
にねじり振動減衰器又は回転振動減衰器１６が固定され
ている。半径方向で外側においてこの回転振動減衰器１
６はロータ３のリングカラー１７に固定されており、こ
のリングカラーはクランク軸８とは逆の側においてロー
タ３からほぼ軸方向に突出している。支持リング１５及
び又はリングカラー１７における回転振動減衰器１６の
固定は有利には加硫によって行われる。
４が回動不能にクランク軸８と結合されている。支持体
１４はクランク軸８とは逆の側の端部に環状の支持リン
グ１５を有しており、この支持リングの半径方向で外側
にねじり振動減衰器又は回転振動減衰器１６が固定され
ている。半径方向で外側においてこの回転振動減衰器１
６はロータ３のリングカラー１７に固定されており、こ
のリングカラーはクランク軸８とは逆の側においてロー
タ３からほぼ軸方向に突出している。支持リング１５及
び又はリングカラー１７における回転振動減衰器１６の
固定は有利には加硫によって行われる。
【００２０】半径方向で外側においてリングカラー１７
はベルトプーリリブ１８を支持しており、これによりリ
ングカラー１７はベルトプーリ１９を構成しており、こ
のベルトプーリはその他の部分は図示されていない内燃
機関のベルト駆動部のベルト２０を駆動する。ベルトプ
ーリ１９はこれによりロータ３の１つの構成部分を形成
しており、その際ベルトプーリ１９はこの場合ロータ３
を介してクランク軸８により駆動される。ベルト駆動部
により従来のように、例えば冷却剤ポンプあるいはかじ
取り補助ポンプのような補助装置が駆動される。
はベルトプーリリブ１８を支持しており、これによりリ
ングカラー１７はベルトプーリ１９を構成しており、こ
のベルトプーリはその他の部分は図示されていない内燃
機関のベルト駆動部のベルト２０を駆動する。ベルトプ
ーリ１９はこれによりロータ３の１つの構成部分を形成
しており、その際ベルトプーリ１９はこの場合ロータ３
を介してクランク軸８により駆動される。ベルト駆動部
により従来のように、例えば冷却剤ポンプあるいはかじ
取り補助ポンプのような補助装置が駆動される。
【００２１】ベルトプーリ１９をロータ３の軸方向に突
出しているリングカラー１７に構成することによってリ
ングカラー１７ひいてはベルトプーリ１９はロータ３と
は異なった、特に小さい直径を有することができる。ベ
ルトプーリ１９が、少なくともロータ３の直径と同じ直
径を有していてもよい場合には、軸方向に突出している
リングカラー１７は省略することができ、かつベルトプ
ーリリブ１８は直接にロータ３の半径方向で外側に取り
付けることができ、これによって全体として構造スペー
ス減少が生じる。同様に現在の内燃機関においては、ベ
ルトプーリ１９なしで済ますことのできる構造形も可能
である。
出しているリングカラー１７に構成することによってリ
ングカラー１７ひいてはベルトプーリ１９はロータ３と
は異なった、特に小さい直径を有することができる。ベ
ルトプーリ１９が、少なくともロータ３の直径と同じ直
径を有していてもよい場合には、軸方向に突出している
リングカラー１７は省略することができ、かつベルトプ
ーリリブ１８は直接にロータ３の半径方向で外側に取り
付けることができ、これによって全体として構造スペー
ス減少が生じる。同様に現在の内燃機関においては、ベ
ルトプーリ１９なしで済ますことのできる構造形も可能
である。
【００２２】図１から明りょうに分かるように、ロータ
３は少なくとも半径方向でスタータ発電機１の外被を形
成しており、この外被は内燃機関の周囲２１にさらされ
ている。軸方向でロータ３及び支持体１４はスタータ発
電機１を周囲２１に対して仕切っている。スタータ発電
機１はしたがって開いた構造形式を示しており、この構
造形式は付加的なケーシングなしで済ますことができ
て、これにより構造スペースを節減し、その際同時にス
タータ発電機の熱導出が改善される。
３は少なくとも半径方向でスタータ発電機１の外被を形
成しており、この外被は内燃機関の周囲２１にさらされ
ている。軸方向でロータ３及び支持体１４はスタータ発
電機１を周囲２１に対して仕切っている。スタータ発電
機１はしたがって開いた構造形式を示しており、この構
造形式は付加的なケーシングなしで済ますことができ
て、これにより構造スペースを節減し、その際同時にス
タータ発電機の熱導出が改善される。
【００２３】制御ケーシングカバー４及び油溜め５に回
転軸線１０に対して同軸的にリング形のカラー２２が構
成されており、このカラーは軸方向で制御ケーシングカ
バー４及び油溜め５から突出している。このリング形の
カラー２２は半径方向の間隔をロータ３に対して有して
おり、これによってリングギャップ２３が構成される。
更にリング形のカラー２２はロータ３と軸方向で少なく
ともクランク軸８の側のロータ３の端部区分において重
なっている。この実施例では軸方向の重なりの長さはほ
ぼロータ３とリング形のカラー２２との間の半径方向の
間隔に相応している。このリング形のカラー２２により
一面では、制御ケーシングカバー４に集まる液体が直接
にスタータ発電機１内に侵入せず、スタータ発電機を迂
回して制御ケーシングカバー４若しくは油溜め５に沿っ
て排流することが補償される。更に軸方向の重なりによ
ってラビリンスシールの形式のシール効果が構成され、
これによってスタータ発電機の内部は少なくともある程
度は汚損に対して保護されている。
転軸線１０に対して同軸的にリング形のカラー２２が構
成されており、このカラーは軸方向で制御ケーシングカ
バー４及び油溜め５から突出している。このリング形の
カラー２２は半径方向の間隔をロータ３に対して有して
おり、これによってリングギャップ２３が構成される。
更にリング形のカラー２２はロータ３と軸方向で少なく
ともクランク軸８の側のロータ３の端部区分において重
なっている。この実施例では軸方向の重なりの長さはほ
ぼロータ３とリング形のカラー２２との間の半径方向の
間隔に相応している。このリング形のカラー２２により
一面では、制御ケーシングカバー４に集まる液体が直接
にスタータ発電機１内に侵入せず、スタータ発電機を迂
回して制御ケーシングカバー４若しくは油溜め５に沿っ
て排流することが補償される。更に軸方向の重なりによ
ってラビリンスシールの形式のシール効果が構成され、
これによってスタータ発電機の内部は少なくともある程
度は汚損に対して保護されている。
【００２４】図２に示すようにロータ３は特別な実施例
においてラジアル軸受け２４に軸受けされており、この
ラジアル軸受けはここでは制御ケーシングカバー４に取
り付けられている。ラジアル軸受け２４は半径方向で内
側においてスリーブ２５に支えられており、このスリー
ブは回転軸線１０に対して同軸的に制御ケーシングカバ
ー４から外方に突出している。半径方向で外側において
ラジアル軸受け２４はロータ３に支持リング２６を介し
て支えられており、この支持リングは半径方向で内側で
ロータ３に構成されている。ロータ３はこれによってベ
ルトプーリ１９とは無関係に支承されている。
においてラジアル軸受け２４に軸受けされており、この
ラジアル軸受けはここでは制御ケーシングカバー４に取
り付けられている。ラジアル軸受け２４は半径方向で内
側においてスリーブ２５に支えられており、このスリー
ブは回転軸線１０に対して同軸的に制御ケーシングカバ
ー４から外方に突出している。半径方向で外側において
ラジアル軸受け２４はロータ３に支持リング２６を介し
て支えられており、この支持リングは半径方向で内側で
ロータ３に構成されている。ロータ３はこれによってベ
ルトプーリ１９とは無関係に支承されている。
【００２５】ロータ３には少なくとも１つの連行体２７
が固定されており、この連行体はここでは回転軸線１０
に対して平行にロータ３から突出しているピンとして構
成されている。ここでは単に１つのこのような連行体２
７しか示されていないが、周方向で複数の連行体２７を
設けておくことができる。各連行体２７は回転振動減衰
器１６に構成された１つの切り欠き２８内に係合してお
り、これによってロータ３は単数又は複数の連行体２７
を介して回動不能に支持体１４とひいてはまたベルトプ
ーリ１９と連結されている。この連結は回転振動減衰器
１６を介して行われているので、支持体１４及びベルト
プーリ１９の振動はロータ３には伝達されずあるいは単
に減衰された振動だけが伝達される。制御ケーシングカ
バー４におけるロータ３のこの支承によってスタータ発
電機１の運転中に特に狭い半径方向のギャップ幅をロー
タ３とステータ２との間に保証することができる。
が固定されており、この連行体はここでは回転軸線１０
に対して平行にロータ３から突出しているピンとして構
成されている。ここでは単に１つのこのような連行体２
７しか示されていないが、周方向で複数の連行体２７を
設けておくことができる。各連行体２７は回転振動減衰
器１６に構成された１つの切り欠き２８内に係合してお
り、これによってロータ３は単数又は複数の連行体２７
を介して回動不能に支持体１４とひいてはまたベルトプ
ーリ１９と連結されている。この連結は回転振動減衰器
１６を介して行われているので、支持体１４及びベルト
プーリ１９の振動はロータ３には伝達されずあるいは単
に減衰された振動だけが伝達される。制御ケーシングカ
バー４におけるロータ３のこの支承によってスタータ発
電機１の運転中に特に狭い半径方向のギャップ幅をロー
タ３とステータ２との間に保証することができる。
【００２６】ここでも、ベルトプーリ１９なしで済ます
ことのできる実施例を考えることができ、その場合、連
行体２７が例えばまだロータ３の内部で半径方向に回転
振動減衰器１６の相応する切り欠き２８内に係合するコ
ンパクトな構造形を優先させることができる。
ことのできる実施例を考えることができ、その場合、連
行体２７が例えばまだロータ３の内部で半径方向に回転
振動減衰器１６の相応する切り欠き２８内に係合するコ
ンパクトな構造形を優先させることができる。
【００２７】本発明によるスタータ発電機１の重要な利
点は選ばれた取り付け位置に見られ、この取り付け位置
は一面では比較的にわずかな熱発生にさらされており、
かつ他面において比較的にわずかな費用で、特に冷却空
気流によって、冷却可能である。
点は選ばれた取り付け位置に見られ、この取り付け位置
は一面では比較的にわずかな熱発生にさらされており、
かつ他面において比較的にわずかな費用で、特に冷却空
気流によって、冷却可能である。
【００２８】別の利点は次のことに、すなわち種々異な
る型のスタータ発電機１を取り付けることができ、その
ために高価な適合を内燃機関において行う必要がないこ
とに、見られる。スタータ発電機１は例えばその出力に
おいて互いに異なっていることができ、その際出力の変
化は規則的にスタータ発電機１の寸法の変化に伴って生
じる。特にスタータ発電機１の軸方向の延びを変化させ
ることができる。同様に原則的に、スタータ発電機１の
直径を変化させて、他の出力プロフィールを得ることが
可能である。本発明によるスタータ発電機１の構造によ
って変化せしめられた幾何形状、例えば軸方向の長さ、
はエンジンブロック６に何らの構造的な変化ももたらさ
ない。同様に、半径方向で充分な構造スペースがある場
合には、直径変化についても同じことである。それにし
たがって適合せしめられた種々のスタータ発電機１を備
えた種々の内燃機関変化形を積み木原理の形式で組み立
てることができる。
る型のスタータ発電機１を取り付けることができ、その
ために高価な適合を内燃機関において行う必要がないこ
とに、見られる。スタータ発電機１は例えばその出力に
おいて互いに異なっていることができ、その際出力の変
化は規則的にスタータ発電機１の寸法の変化に伴って生
じる。特にスタータ発電機１の軸方向の延びを変化させ
ることができる。同様に原則的に、スタータ発電機１の
直径を変化させて、他の出力プロフィールを得ることが
可能である。本発明によるスタータ発電機１の構造によ
って変化せしめられた幾何形状、例えば軸方向の長さ、
はエンジンブロック６に何らの構造的な変化ももたらさ
ない。同様に、半径方向で充分な構造スペースがある場
合には、直径変化についても同じことである。それにし
たがって適合せしめられた種々のスタータ発電機１を備
えた種々の内燃機関変化形を積み木原理の形式で組み立
てることができる。
【図１】内燃機関に取り付けられている本発明によるク
ランク軸スタータ発電機の第１実施例の縦断面図であ
る。
ランク軸スタータ発電機の第１実施例の縦断面図であ
る。
【図２】第２実施例の、図１相当の縦断面図である。
１ スタータ発電機、 ２ ステータ、 ３ ロータ、
４ 制御ケーシングカバー、 ５ 油溜め、 ６ エ
ンジンブロック、 ７ 制御鎖、 ８ クランク軸、
９ 駆動鎖、 １０ 回転軸線、 １１ 開口、 １２
シール手段、１３ 固定ねじ、 １４ 支持体、 １
５ 支持リング、 １６ 回転振動減衰器、 １７ リ
ングカラー、 １８ ベルトプーリリブ、 １９ プー
リ、２０ ベルト、 ２１ 周囲、 ２２ カラー、
２３ リングギャップ、 ２４ ラジアル軸受け、 ２
５ スリーブ、 ２６ 支持リング、 ２７ 連行体、
２８ 切り欠き
４ 制御ケーシングカバー、 ５ 油溜め、 ６ エ
ンジンブロック、 ７ 制御鎖、 ８ クランク軸、
９ 駆動鎖、 １０ 回転軸線、 １１ 開口、 １２
シール手段、１３ 固定ねじ、 １４ 支持体、 １
５ 支持リング、 １６ 回転振動減衰器、 １７ リ
ングカラー、 １８ ベルトプーリリブ、 １９ プー
リ、２０ ベルト、 ２１ 周囲、 ２２ カラー、
２３ リングギャップ、 ２４ ラジアル軸受け、 ２
５ スリーブ、 ２６ 支持リング、 ２７ 連行体、
２８ 切り欠き
Claims (16)
- 【請求項１】 特に自動車の内燃機関用のクランク軸ス
タータ発電機であって、スタータ発電機（１）が内燃機
関のクランク軸（８）と駆動連結されており、かつ始動
機としても、また発電機としても役立ち、スタータ発電
機（１）のステータ（２）が内燃機関のエンジンブロッ
ク（６）と回動不能に連結されており、スタータ発電機
（１）のロータ（３）が内燃機関のクランク軸（８）と
駆動連結されており、支持体（１４）がクランク軸
（８）に対して同軸的に配置されていてかつクランク軸
と駆動連結されており、ロータ（３）が該支持体（１
４）と駆動連結されている形式のものにおいて、ロータ
（３）及び支持体（１４）が互いに同軸的に配置されて
おり、支持体（１４）及びロータ（３）が互いに回動不
能に連結されており、かつ、ステータ（２）が内側に位
置して、かつロータ（３）が外側に位置して、配置され
ていることを特徴とする、クランク軸スタータ発電機。 - 【請求項２】 支持体（１４）がベルトプーリ（１９）
を支持しているかあるいはベルトプーリ（１９）として
構成されていることを特徴とする、請求項１記載のスタ
ータ発電機。 - 【請求項３】 支持体（１４）及びロータ（３）が１つ
の統合されたユニットを形成していることを特徴とす
る、請求項１又は２記載のスタータ発電機。 - 【請求項４】 ロータ（３）がクランク軸（８）とは逆
の側にほぼ軸方向に突出しているリングカラー（１７）
を有しており、このリングカラーに支持体１４が構成さ
れていることを特徴とする、請求項３記載のスタータ発
電機。 - 【請求項５】 ロータ（３）が支持体（１４）とは無関
係に軸受けされており、その際ロータ（３）は少なくと
も１つの連行体（２７）を介して支持体（１４）に回動
不能に連結されていることを特徴とする、請求項１記載
のスタータ発電機。 - 【請求項６】 ロータ（３）が回転振動減衰器（１６）
を介して支持体（１４）と駆動連結されており、その際
支持体（１４）はクランク軸（８）と回動不能に結合さ
れていることを特徴とする、請求項１から５までのいず
れか１項記載のスタータ発電機。 - 【請求項７】 ロータ（３）が少なくとも１つの連行体
（２７）を介して支持体（１４）に回動不能に連結され
ており、少なくとも１つの連行体（２７）は回転振動減
衰器（１６）内に構成された切り欠き（２８）内に係合
していることを特徴とする、請求項６記載のスタータ発
電機。 - 【請求項８】 少なくとも１つの連行体（２７）が軸方
向及び又は半径方向の遊びをもって切り欠き（２８）内
に係合していることを特徴とする、請求項７記載のスタ
ータ発電機。 - 【請求項９】 支持体（１４）が回転振動減衰器（１
６）を介してベルトプーリ（１９）を支持していること
を特徴とする、請求項６記載のスタータ発電機。 - 【請求項１０】 ステータ（２）が内燃機関のエンジン
ブロック（６）に固定された制御ケーシングカバー
（４）に固定されていることを特徴とする、請求項１か
ら９までのいずれか１項記載のスタータ発電機。 - 【請求項１１】 ステータ（２）が内燃機関のエンジン
ブロック（６）に固定された油溜め（５）に固定されて
いることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれ
か１項記載のスタータ発電機。 - 【請求項１２】 エンジンブロック（６）にあるいは制
御ケーシングカバー（４）に及び又は油溜め（５）にリ
ング形のカラー（２２）が構成されており、このカラー
はステータ（３）に対して同軸的に配置されており、か
つ、このカラーはロータ（３）に対して半径方向の間隔
をもってロータと少なくとも部分的に軸方向で重なって
いることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれ
か１項記載のスタータ発電機。 - 【請求項１３】 ロータ（３）が少なくとも半径方向で
内燃機関の周囲（２１）にさらされているスタータ発電
機（１）の外被を形成していることを特徴とする、請求
項１から１２までのいずれか１項記載のスタータ発電
機。 - 【請求項１４】 ロータ（３）がラジアル軸受け（２
４）によりエンジンブロック（６）又はエンジンブロッ
ク（６）に固定された構造部分（４）に支承されている
ことを特徴とする、請求項４記載のスタータ発電機。 - 【請求項１５】 ラジアル軸受け（２４）が半径方向で
ロータ（３）の内部にあるいはステータ（２）の内部に
配置されていることを特徴とする、請求項１４記載のス
タータ発電機。 - 【請求項１６】 ラジアル軸受け（２４）が軸方向でロ
ータ（３）とエンジンブロック（６）との間にあるいは
ロータ（３）と構造部分（４）との間に配置されている
ことを特徴とする、請求項１４又は１５記載のスタータ
発電機。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19960366.9 | 1999-12-14 | ||
| DE19960366A DE19960366C1 (de) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | Kurbelwellen-Startergenerator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001182645A true JP2001182645A (ja) | 2001-07-06 |
Family
ID=7932678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000376437A Pending JP2001182645A (ja) | 1999-12-14 | 2000-12-11 | クランク軸スタータ発電機 |
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|---|---|
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| JP (1) | JP2001182645A (ja) |
| DE (1) | DE19960366C1 (ja) |
| FR (1) | FR2802356A1 (ja) |
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| KR20200112685A (ko) * | 2019-03-19 | 2020-10-05 | 현대일렉트릭앤에너지시스템(주) | 선박용 발전기 |
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2000
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