JP2001171462A - 頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】膨張完了前に、乗員を拘束可能なエリアを素早
く広く配設させることができる頭部保護エアバッグ装置
のエアバッグを提供すること。 【解決手段】エアバッグ２０は、車内側のフロントピラ
ー部の下方からセンターピラー部ＣＰの後方にかけての
開口を覆うように膨張する袋状の膨張部２２と、膨張部
の前端側に配置されて膨張部へ膨張用ガスＧを流入させ
るためのガス流入部２７と、を備える。膨張部２２は、
ガス流入部から略直線状に後方へ延びるように配設され
る主膨張室２３と、主膨張室の上下にそれぞれ配置され
て、ガス流入部から離れた位置に主膨張室と連通するガ
ス流入口２４ａ・２５ａを配置させた上・下副膨張室２
４・２５と、を備える。下副膨張室のガス流入口２５ａ
は、センターピラー部ＣＰの前縁側より前方位置に、配
置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に装着され
る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しく
は、車内側の開口における上縁側周縁に折り畳まれて収
納され、膨張用ガスの流入時、開口を覆うように膨張す
る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、この種の頭部保護エア
バッグ装置のエアバッグでは、国際公開特許Ｗ０９６／
２６０８７や英国特許出願公開第２３１４３００号等に
記載されているように、膨張用ガスの流入用のガス流入
部と、ガス流入部に連通して、車内側の開口を覆うよう
に膨張する袋状の膨張部と、を備えて構成されていた。

【０００３】そして、袋状の膨張部は、膨張時、上下方
向の非膨張部を水平方向に複数個並設し、上下方向に延
びる膨張室を水平方向に並設する構成としていた。さら
に、ガス流入部は、前端側から膨張部の上縁側に配設さ
れて、各膨張室と連通するように前後方向に長く延びて
形成されていた。

【０００４】このような構成では、膨張用ガスは、ガス
流入部を経て下向きに各膨張室に流入することとなり、
ガス流入部が開口の上縁側周縁に配置されていることか
ら、各膨張室がある程度膨張するまでには、時間がかか
り、膨張完了前に乗員を拘束可能なエリアを素早く広く
設ける点に、改善の余地があった。

【０００５】本発明は、上記の課題を解決するものであ
り、膨張完了前に、乗員を拘束可能なエリアを素早く広
く配設させることができる頭部保護エアバッグ装置のエ
アバッグを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
は、車内側のフロントピラー部の下方からセンターピラ
ー部の後方にかけての開口を覆うように膨張する袋状の
膨張部と、該膨張部の前端側に配置されて前記膨張部へ
膨張用ガスを流入させるためのガス流入部と、を備えて
構成されるとともに、車内側の前記開口の上縁側周縁に
折り畳まれて収納される頭部保護エアバッグ装置のエア
バッグであって、前記膨張部が、前記ガス流入部から略
直線状に後方へ延びるように配設される主膨張室と、該
主膨張室の上下にそれぞれ配置されて、前記ガス流入部
から離れた位置に前記主膨張室と連通するガス流入口を
配置させた上・下副膨張室と、を備えて構成され、前記
下副膨張室の前記ガス流入口が、前記センターピラー部
の前縁側より前方位置に、配置されていることを特徴と
する。

【０００７】そして、前記上副膨張室の前記ガス流入口
は、前記センターピラー部の前縁側より前方位置で、か
つ、前記下副膨張室の前記ガス流入口の上方位置に、配
置させることが望ましい。

【０００８】あるいは、前記上副膨張室の前記ガス流入
口は、前記主膨張室の後端位置に、配置させることが望
ましい。

【０００９】さらに、前記主膨張室の後端部に、前記膨
張部の下縁側に後方へ引っ張るテンションを生じさせる
ためのテンションベルトを、接続させることが望まし
い。

【００１０】

【発明の効果】本発明に係る頭部保護エアバッグ装置の
エアバッグでは、膨張用ガスの流入時、ガス流入部を経
て膨張部における主膨張室に膨張用ガスが流入され、さ
らに、主膨張室から、それぞれのガス流入口を経て、上
・下副膨張室に膨張用ガスが流入されることとなる。

【００１１】そして、主膨張室が、ガス流入部から略直
線状に後方へ延びていることから、膨張用ガスが、主膨
張室の後端まで素早く到達し易く、上・下副膨張室に流
入されてエアバッグの膨張を完了させる前に、主膨張室
が膨張することとなる。そして、主膨張室は、上・下副
膨張室の上下方向の中間部位、すなわち、膨張部の上下
方向の中間部位で前後方向に長く配置されていることか
ら、広い面積で膨張することとなる。

【００１２】また、下副膨張室のガス流入部が、センタ
ーピラー部の前縁側より前方位置に配置されているた
め、下副膨張室は、センターピラー部に干渉しても、ガ
ス流入部からの膨張用ガスの流入が阻害されずに、円滑
に膨張することとなって、エアバッグの下方への展開
が、確保される。

【００１３】したがって、本発明に係る頭部保護エアバ
ッグ装置のエアバッグは、膨張完了前に、素早くかつ広
い面積で主膨張室を膨張させることができて、この主膨
張室のエリアにより、膨張完了前に乗員を素早くかつ広
い面積で拘束可能となり、さらに、下方への展開も容易
に確保されることとなる。

【００１４】そして、上副膨張室のガス流入口が、セン
ターピラー部の前縁側より前方位置で、かつ、下副膨張
室のガス流入口の上方位置に、配置されている場合に
は、上副膨張室がセンターピラー部に干渉しても、ガス
流入部からの上副膨張室への膨張用ガスの流入が阻害さ
れずに、上副膨張室も円滑に膨張することとなって、エ
アバッグ全体の上下方向の展開が、容易に確保される。

【００１５】あるいは、上副膨張室のガス流入口が、主
膨張室の後端位置に、配置されている場合には、主膨張
室の後端と上副膨張室の後端とが、膨張用ガスを流入さ
れて、上下方向に延びる膨張部位となって、剛性を有し
た棒状体の縦棒膨張部となる。そのため、エアバッグの
後縁側に、膨張部の下縁側を後方へ引っ張るテンション
ベルトを接続させる場合、テンションベルトが、剛性を
有した状態の縦棒膨張部を後方へ引っ張ることから、縦
棒膨張部がその上端を回転中心として後方へ回転する態
様となって、膨張部の下縁側に、テンションを発生させ
易くなる。なお、テンションベルトは、膨張時の膨張部
の下縁側に、前後方向にテンションを生じさせて、膨張
部の車外側への移動を防止するために、配設される。

【００１６】そして、主膨張室の後端部に、膨張部の下
縁側に後方へ引っ張るテンションを生じさせるベルト
を、接続させれば、下副膨張室の後端部に接続させる場
合に比べて、主膨張室の車外側位置に下副膨張室を配置
させる虞れがなく、膨張部の後端部における上下方向の
展開が、円滑となる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明すると、図１〜４に示す実施形態のエア
バッグ２０は、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周
縁におけるフロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール
部ＲＲとにわたって配設される頭部保護エアバッグ装置
Ｍに、使用されるものである。

【００１８】頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ
２０と、インフレーター１８と、取付ブラケット１５
と、エアバッグカバー１１と、を備えて構成されてい
る。

【００１９】インフレーター１８は、折り畳まれたエア
バッグ２０に膨張用ガスを供給するシリンダタイプとし
ており、エアバッグ２０の後述するガス流入部２７が外
装されることとなる。

【００２０】取付ブラケット１５は、板金製として、エ
アバッグ２０のガス流入部２７を外装させたインフレー
ター１８を、ガス流入部２７ごと外周側から挟持し、２
本の取付ボルト１６を利用して、サイドパネル２に取り
付けることとなる。

【００２１】エアバッグカバー１１は、フロントピラー
部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ１２と、ルーフ
サイドレール部ＲＲに配置されるルーフ内装材１３と、
から構成されている。ピラーガーニッシュ１２は、合成
樹脂製として、図１・２に示すように、図示しない取付
手段によって、フロントピラー本体４のインナパネル７
に取付固定され、エアバッグ２０の膨張時に、エアバッ
グ２０を突出可能にドア部１２ａが押されて開くように
構成されている。ルーフ内装材１３も、合成樹脂製とし
て、図１・３に示すように、図示しない取付手段によっ
て、板金製のルーフサイドレール本体９に取付固定され
ている。そして、このルーフ内装材１３も、エアバッグ
２０の膨張時に、エアバッグ２０を突出可能にドア部１
３ａが押されて開くように構成されている。なお、フロ
ントピラー本体４は、それぞれ板金製のリーンフォース
パネル５、アウタパネル６、及び、インナパネル７から
構成され、ルーフサイドレール本体９やサイドパネル２
とともに、ボディ１を構成することとなる。

【００２２】エアバッグ２０は、図４〜７に示すよう
に、可撓性をそれぞれ有して、ポリアミド糸等を使用し
た袋織りによって形成されるエアバッグ本体２１と、エ
アバッグ本体２１の後縁３０ｃに縫着されてポリアミド
糸等を使用した織布からなるテンションベルト３５と、
を備えて構成されている。

【００２３】エアバッグ本体２１は、インフレーター１
８からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展
開し、車内側・車外側壁部２１ａ・２１ｂ（図７参照）
相互を離して厚さを増すように膨張する袋状の膨張部２
２と、膨張用ガスを流入させずに厚さを増さない非膨張
部２９と、から構成されている。なお、エアバッグ本体
２１は、袋織りして各部２２・２９を形成した後、耐熱
性とシール性とを向上させるために、表面側にシリコン
等を塗布しても良い。そして、膨張部２２は、膨張時、
車内側のフロントピラー部ＦＰの下方からセンターピラ
ー部ＣＰの後方にかけての開口Ｗを覆うこととなる。

【００２４】膨張部２２の前端側には、膨張用ガスを流
入させるためガス流入部２７が、連通されている。ガス
流入部２７は、前後方向に延びる円筒状として、前端側
からインフレーター１８を挿入させ、取付ブラケット１
５によって、インフレーター１８側に締め付けられるこ
とにより、インフレーター１８と連結されることとな
る。なお、ガス流入部２７の内周面側には、耐熱性を確
保するために、別途、エアバッグ本体２１自体と同じ材
料等から形成したインナチューブを固着させても良い。

【００２５】膨張部２２は、ガス流入部２７から略直線
状に後方へ延びるように配設される主膨張室２３と、主
膨張室２３の上下にそれぞれ配置される上・下副膨張室
２４・２５と、を備えて構成されている。

【００２６】上・下副膨張室２４・２５には、ガス流入
部２７から離れた位置に、主膨張室２３と連通するガス
流入口２４ａ・２５ａを配置させている。そして、実施
形態の場合、下副膨張室２５のガス流入部２５ａは、車
両搭載後における膨張部２２の展開膨張時に、センター
ピラー部ＣＰの前縁側より前方に位置するように、配置
されている。また、上副膨張室２４のガス流入口２４ａ
は、車両搭載後における膨張部２２の展開膨張時に、セ
ンターピラー部ＣＰの前縁側より前方に位置し、かつ、
下副膨張室２５のガス流入口２５ａの上方に位置するよ
うに、配置されている。

【００２７】非膨張部２９は、エアバッグ本体２１の車
内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとが接合されたよう
に織成されて形成され、ガス流入部２７・膨張部２２の
外周縁で気密性を確保できるように密に織成される周縁
部３０と、周縁部３０の前後の縁から、膨張部２２の領
域内へ延びる上・下規制部３１・３２と、を備えて構成
されている。

【００２８】上規制部３１は、主膨張室２３と上副膨張
室２４とを区画して、前方側の前部３１ａと後方側の後
部３１ｂとに分離されており、前後部３１ａ・３１ｂと
の間に、上副膨張室２４のガス流入口２４ａが形成され
ている。同様に、下規制部３２は、主膨張室２３と下副
膨張室２５とを区画して、前方側の前部３２ａと後方側
の後部３２ｂとに分離されており、前後部３２ａ・３２
ｂとの間に、下副膨張室２５のガス流入口２５ａが形成
されている。

【００２９】さらに、周縁部３０の上縁３０ａ側には、
複数（実施形態では４個）の取付部３３が形成されてい
る。各取付部３３には、それぞれ、中央に、取付ボルト
３８（図１〜３参照）を挿通させる取付孔３３ａが形成
されている。取付孔３３ａは、袋織り後の孔明け加工に
より形成されている。そして、これらの各取付部３３に
は、図１〜３に示すように、折り畳まれたエアバッグ２
０をボディ１のインナパネル７やルーフサイドレール本
体９に取り付けるための板金製の取付ブラケット３７が
固定されることとなる。

【００３０】各取付ブラケット３７は、図２・３に示す
ように、板金製として、取付部３３を間にした車内側の
内プレート３７ａと車外側の外プレート３７ｂと、を備
えて構成されている。これらの内・外プレート３７ａ・
３７ｂは、上縁側で連結されて、中央には、取付ボルト
３８を挿通させる取付孔３７ｃが形成されている。取付
ブラケット３７の各取付部３３への固定は、相互に離れ
るように開かせた内・外プレート３７ａ・３７ｂの間に
各取付部３３を介在させ、内・外プレート３７ａ・３７
ｂを閉じ、内・外プレート３７ａ・３７ｂで取付部３３
を挟持させて、、各取付部３３に取付ブラケット３７を
固定させている。そして、取付ボルト３８を、取付孔３
７ｃ・３３ａに挿通させて、インナパネル７やルーフサ
イドレール本体９の取付孔７ａ・９ａ周縁に固着された
ナット７ｂ・９ｂに螺合させれば、折り畳まれたエアバ
ッグ２０が、ボディ１に取り付けられることとなる。

【００３１】テンションベルト３５は、実施形態の場
合、前端側に配置されて、エアバッグ本体後縁３０ｃに
おける主膨張室２３の後端部位３０ｃｍに縫着される取
付片部３５ａと、後端側に配置されて、ルーフサイドレ
ール本体９に固着される取付片部３５ｃと、を備えた帯
状としている。さらに、実施形態の場合、ベルト３５
は、取付片部３５ａ・３５ｃとの間の中央付近から前方
へ延びて、エアバッグ本体２１の後縁上部３０ｃｕに縫
着される補助連結片部３５ｂを備えた三つ又状としてい
る。取付片部３５ｃの先端には、取付孔３５ｄが形成さ
れるとともに、エアバッグ２０の折り畳み後、取付ブラ
ケット３７が取り付けられる。そして、取付片部３５ｃ
は、取付部３３と同様に、ボルト３８止めされて、ルー
フサイドレール本体９に取り付けられることとなる。な
お、実施形態のように、補助連結片部３５ｂを設ける理
由は、エアバッグ２０の展開膨張時、補助取付片部３５
ｂが取付片部３５ａ・３５ｃ間の部位を引っ張って、ベ
ルト３５をく字形状に屈曲させ、ベルト３５の取付片部
３５ａ・３５ｃ間の実質上の長さを短くして、エアバッ
グ本体２１の下縁３０ｂに高い張力を発生させるためで
ある。

【００３２】そして、エアバッグ２０を折り畳む際に
は、図５に示すように、主膨張室２３に沿う折目Ｃを付
けて、展開状態のエアバッグ２０の下縁３０ｂ側から上
縁３０ａ側へ蛇腹折りする。さらに、折り畳んだ後に
は、折り崩れしないように、所定間隔で破断可能なテー
プ材を巻き付けておく。

【００３３】また、折り畳んだ後には、ベルト３５の取
付片部３５ｃを引っ張り出すとともに、前部側の取付部
３３を引っ張り出して、全ての取付部３３や取付片部３
５ｃに取付ブラケット３７を取り付け、さらに、ガス流
入部２７を引っ張り出して、インフレーター１８をガス
流入部２７に挿入し、ガス流入部２７の外周に取付ブラ
ケット１５を取り付けて、エアバッグ組立体を形成して
おく。

【００３４】そして、取付ブラケット１５を、サイドパ
ネル２の所定位置に配置させて、ボルト１６止めすると
ともに、各取付ブラケット３７をインナパネル７やルー
フサイドレール本体９にボルト３８止めする。そしてさ
らに、ピラーガーニッシュ１２とルーフ内装材１３とを
ボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを
車両に搭載することができる。なお、エアバッグ２０へ
の車両への取付時には、ガス流入部２７は、フロントピ
ラー部ＦＰに配置される周縁部３０の上縁３０ａにおけ
る前下がりの前部３０ａｆ側と直線状に連なるように、
若干、屈曲されて、前端側を下げる状態となる（図１・
６参照）。

【００３５】頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両への搭載
後、インフレーター１８が作動されれば、インフレータ
ー１８からの膨張用ガスが、ガス流入部２７を経て膨張
部２２に供給されることとなって、エアバッグ２０は、
巻き付けていた図示しないテープ材を破断させるととも
に、ピラーガーニッシュ１２やルーフ内装材１３を押し
て、それぞれのドア部１２ａ・１３ａを開かせ、図１〜
３の二点鎖線で示すように、開口Ｗを覆うように、大き
く膨張することとなる。

【００３６】そして、実施形態のエアバッグ２０では、
膨張用ガスＧの流入時、図６に示すように、ガス流入部
２７を経て膨張部２２における主膨張室２３に膨張用ガ
スＧが流入され、さらに、主膨張室２３から、それぞれ
のガス流入口２４ａ・２５ａを経て、上・下副膨張室２
４・２５に膨張用ガスＧが流入されることとなる。

【００３７】そして、主膨張室２３が、ガス流入部２７
から略直線状に後方へ延びていることから、膨張用ガス
Ｇが、主膨張室２５の後端まで素早く到達し易く、上・
下副膨張室２４・２５に流入されてエアバッグ本体２１
の膨張を完了させる前に、主膨張室２３が膨張すること
となる。そして、主膨張室２３は、上・下副膨張室２４
・２５の上下方向の中間部位、すなわち、膨張部２２の
上下方向の中間部位で前後方向に長く配置されているこ
とから、広い面積で膨張することとなる。

【００３８】また、下副膨張室２５のガス流入部２５ａ
が、センターピラー部ＣＰの前縁側より前方位置に配置
されているため、下副膨張室２５は、センターピラー部
ＣＰに干渉しても、ガス流入部２７からの膨張用ガスＧ
の流入が阻害されずに、円滑に膨張することとなって、
エアバッグ本体２１の下方への展開が、確実に確保され
る。

【００３９】したがって、実施形態の頭部保護エアバッ
グ装置Ｍのエアバッグ２０は、膨張完了前に、素早くか
つ広い面積で主膨張室２３を膨張させることができて、
この主膨張室２３のエリアにより、膨張完了前に乗員を
素早くかつ広い面積で拘束可能となり、さらに、下方へ
の展開も容易に確保されることとなる。

【００４０】なお、エアバッグ２０の膨張完了状態で
は、図６に示すように、後部側のテンションベルト３５
によって、エアバッグ本体２１の下縁３０ｂ側が後方へ
引っ張られた形状となる。

【００４１】さらに、実施形態では、上副膨張室２４の
ガス流入口２４ａが、センターピラー部ＣＰの前縁側よ
り前方位置で、かつ、下副膨張室２５のガス流入口２５
ａの上方位置に、配置されている。そのため、上副膨張
室２４がセンターピラー部ＣＰに干渉しても、ガス流入
部２４ａからの上副膨張室２４への膨張用ガスＧの流入
が阻害されずに、上副膨張室２４も円滑に膨張すること
となって、エアバッグ本体２１の全体における上下方向
の展開が、容易に確保される。

【００４２】また、実施形態では、主膨張室２３の後端
部３０ｃｍに、膨張部２２の下縁３０ｂ側に後方へ引っ
張るテンションを生じさせるベルト３５の取付片部３５
ａを、接続させている。そのため、主膨張室２３の車外
側位置に下副膨張室２５を配置させる虞れがなく、膨張
部２２の後端部における上下方向の展開が、円滑とな
る。ちなみに、ベルト３５の取付片部３５ａを下副膨張
室２５の後端部３０ｃｄに接続させる場合には、エアバ
ッグ本体２１の展開膨張時、下副膨張室２５が十分に膨
張していない状態で、取付片部３５ａが下副膨張室２４
の後端部３０ｃｄを強く後方へ引っ張れば、図７の二点
鎖線に示すように、主膨張室２３の車外側Ｏの位置に下
副膨張室２５を配置させる虞れが生じ、好ましくない。

【００４３】なお、実施形態では、上副膨張室２４のガ
ス流入口２４ａを、センターピラー部ＣＰの前縁側より
前方位置に配置させた場合を示したが、図８に示すエア
バッグ４０のように、上副膨張室２４のガス流入口２４
ａを、主膨張室２３の後端位置に、配置させてもよい。
この場合には、主膨張室２３の後端と上副膨張室２４の
後端とが、膨張用ガスＧを流入されて、上下方向に延び
る膨張部位（図８の斜線で示す部位）となって、剛性を
有した棒状体の縦棒膨張部２６となる。そのため、エア
バッグ本体２１の後縁３０ｃ側に、膨張部２２の下縁３
０ｂ側を後方へ引っ張るテンションベルト３５を接続さ
せる場合、テンションベルト３５が、剛性を有した状態
の縦棒膨張部２６を後方へ引っ張ることから、縦棒膨張
部２６が上端２６ａを回転中心として後方へ回転する態
様となって、膨張部２２の下縁３０ｂ側に、高いテンシ
ョンを発生させ易くなる。

【００４４】また、この場合、図８の二点鎖線で示すよ
うに、主膨張室２３の後端と下副膨張室２５の後端との
間における下規制部３２の後部３２ｂに、ガス流入口２
４ａの下方で、主膨張室２３と下副膨張室２５とを連通
する第２ガス流入口２５ｂを設けても良い。この場合に
は、剛性を有した棒状体の縦棒膨張部２６がさらに下方
に長くなることから、一層、膨張部２２の下縁３０ｂ側
に、高いテンションを発生させ易くなる。

【００４５】なお、実施形態のエアバッグ２０では、下
・上副膨張部２５・２４のガス流入口２５ａ・２４ａ
を、センターピラー部ＣＰの前方に配置させた場合を示
したが、ガス流入口２５ａ・２４ａをセンターピラー部
ＣＰの前縁側より前方位置に配置させる場合には、セン
ターピラー部ＣＰで、ガス流入口２５ａ・２４ａの大部
分が隠れなければ良いことから、図８に示すように、ガ
ス流入口２５ａ等の後部側が、センターピラー部ＣＰの
前縁に重なっていても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のエアバッグが収納された
状態の車内側から見た正面図である。

【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。

【図３】図１の III− III部位の概略拡大断面図であ
る。

【図４】同実施形態のエアバッグにおける非膨張時の展
開状態を示す正面図である。

【図５】同実施形態のエアバッグを折り畳む際の折目を
示す図である。

【図６】同実施形態のエアバッグ単体の膨張完了時の状
態を示す正面図である。

【図７】同実施形態のエアバッグの膨張完了時を示す拡
大断面図であり、図６の VII−VII部位の拡大断面図で
ある。

【図８】他の実施形態のエアバッグにおける非膨張時の
展開状態を示す正面図である。

【符号の説明】

２０・４０…エアバッグ、 ２１…エアバッグ本体、 ２２…膨張部、 ２３…主膨張室、 ２４…上副膨張室、 ２４ａ…（上副膨張室の）ガス流入口、 ２５…下副膨張室、 ２５ａ…（下副膨張室の）ガス流入口、 ２６…縦棒膨張部、 ２７…ガス流入部、 ３５…テンションベルト、 Ｗ…開口、 ＦＰ…フロントピラー部、 ＣＰ…センターピラー部、 Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古本 賢治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA07 AA18 CC06 CC11 EE20 EE32 FF16

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内側のフロントピラー部の下方からセ
   ンターピラー部の後方にかけての開口を覆うように膨張
   する袋状の膨張部と、該膨張部の前端側に配置されて前
   記膨張部へ膨張用ガスを流入させるためのガス流入部
   と、を備えて構成されるとともに、 車内側の前記開口の上縁側周縁に折り畳まれて収納され
   る頭部保護エアバッグ装置のエアバッグであって、 前記膨張部が、前記ガス流入部から略直線状に後方へ延
   びるように配設される主膨張室と、該主膨張室の上下に
   それぞれ配置されて、前記ガス流入部から離れた位置に
   前記主膨張室と連通するガス流入口を配置させた上・下
   副膨張室と、を備えて構成され、 前記下副膨張室の前記ガス流入口が、前記センターピラ
   ー部の前縁側より前方位置に、配置されていることを特
   徴とする頭部保護エアバッグ装置のエアバッグ。
2. 【請求項２】 前記上副膨張室の前記ガス流入口が、前
   記センターピラー部の前縁側より前方位置で、かつ、前
   記下副膨張室の前記ガス流入口の上方位置に、配置され
   ていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エア
   バッグ装置のエアバッグ。
3. 【請求項３】 前記上副膨張室の前記ガス流入口が、前
   記主膨張室の後端位置に、配置されていることを特徴と
   する請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置のエアバ
   ッグ。
4. 【請求項４】 前記主膨張室の後端部に、前記膨張部の
   下縁側に後方へ引っ張るテンションを生じさせるための
   テンションベルトが、接続されていることを特徴とする
   請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の頭部保護エア
   バッグ装置のエアバッグ。