JP2001153214A - Ｍ／ｔオートクラッチ用シフトノブ装置の故障検出方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のＭ／Ｔオートクラッチ用シフトノブ装
置の故障検出方法では、シフトノブ装置が中立位置時
に、前方または後方に傾けられた時の信号を出してしま
うという故障を起こしている場合には、それらの信号が
正常時に出される信号と区別することが出来ないので、
故障検出することが出来なかった。 【解決手段】 シフトレバー操作用の手で操作されるシ
フトレバー以外の操作機器７が操作された時に、それに
付設された操作検出部７−１より操作検出信号が発生さ
れる。操作検出信号が出された時、運転者はシフトノブ
装置１には触れていないから、シフトノブ装置からは中
立位置時の信号が出ている筈である。そこで、シフトノ
ブ装置からの信号が中立位置時の正常な信号となってい
るかどうかを、シフトノブ装置中立信号点検部３−２で
点検し、そうなっていなければ故障と判定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、手動変速機（Ｍ／
Ｔ：マニュアルトランスミッション）の前段に設置した
クラッチを、シフトレバー操作に連動して自動的に接，
断するためのＭ／Ｔオートクラッチ用シフトノブ装置の
故障を検出する故障検出方法および装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】図７は、Ｍ／Ｔオートクラッチを使用す
る従来のシステムを説明する図である。図７において、
１はシフトノブ装置、２はシフトレバー、３はコントロ
ーラ、３−１は全短絡故障検出部、４はエンジン、５は
Ｍ／Ｔオートクラッチ、６はトランスミッション（Ｍ／
Ｔ）である。シフトレバー２の頭部にはシフトノブ装置
１が搭載されており、運転者がシフトレバー操作をする
場合、シフトノブ装置１を手でつかんで行なうことにな
る。図１１に、シフトレバー位置パターンの１例を示
す。中立位置からいずれかのギヤ段にシフトする際、シ
フトレバー２を前方へ押すか、後方へ引くかするわけで
あるが、その時、シフトノブ装置１は前方へ傾けられた
り、後方へ傾けられたりする。

【０００３】傾けられた方向に応じてスイッチ信号が発
生され、コントローラ３へ送られる。コントローラ３
は、それらのスイッチ信号を基にして、運転者の変速意
志をキャッチし、シフトストロークの度合い等も併せ考
慮してＭ／Ｔオートクラッチ５の接，断を制御する。即
ち、ギヤシフトに先立ちクラッチを断し、ギヤシフトが
完了すればクラッチを接にする。以上は、シフトノブ装
置１が正常に動作している場合の制御であるが、シフト
ノブ装置１に故障が発生している場合には、そのような
制御は期待できない。従来のシフトノブ装置１でよく指
摘される故障としては、内部に装備されているスイッチ
用電極同士が全部短絡してしまう故障がある。このよう
な全短絡故障の検出処理は、シフトノブスイッチからの
信号に基づき、オートクラッチのコントローラ３で行な
う。図中の全短絡故障検出部３−１は、コントローラ３
が行なう処理の内に、そのような検出処理も含まれてい
ることを特に示すために、図式的に表したものである。
スイッチ用電極同士の短絡故障を説明するために、まず
従来のシフトノブ装置の構造，動作を説明し、その後で
短絡故障の検出について説明する。

【０００４】〔１〕シフトノブ装置の構造，動作 図３はシフトノブ装置の側方断面図であり、図４は正面
断面図である。図３，４において、１はシフトノブ装
置、２はシフトレバー、１０はシフトノブ体、１１はス
プリング、１２は可動アーム体頭部、１３は突起部、１
４，１５は配線溝、１６，１７はＶ字形溝傾斜面、１８
はプランジャー体、１９，２０は電極Ｃ、２１はプラン
ジャーバネ、２２はプランジャー収容孔、２３は電極
Ａ、２４は電極Ｂ、２５は基体部、２６は接片ストッ
パ、２７はリベット、２８は可動アーム体回動軸体、２
９はＯリング、３０はシフトノブ体回動軸体、３１〜３
４は電線、３５，３６は可動アーム、３９は可動アーム
体である。

【０００５】下方のシフトレバー２に対して、基体部２
５が一体となるよう連結されている。基体部２５の前方
側と後方側（シフト操作方向の前方側と後方側）には、
電極Ａ２３と電極Ｂ２４の一端が、接片ストッパ２６，
リベット２７により取り付けられている。電極Ａ，Ｂの
他端は遊端とされている。基体部２５の上部には、上方
から開けられたプランジャー収容孔２２が設けられ、そ
の中にプランジャーバネ２１，プランジャー体１８が配
設されている。図１０は、プランジャー体１８の１例を
示している。上端は、カマボコ状とされている。このプ
ランジャー体１８は、プランジャーバネ２１により上方
へ弾発されている。

【０００６】一方、シフトノブ体１０の下方より上方内
部に向かっては大きな開口部が設けられており、その大
きさは、プランジャー体１８等を配設した前記基体部２
５に充分被せることが出来る大きさとされている。開口
部の一番奥にはスプリング１１が配設され、その手前に
可動アーム体３９が配設される。図５は、可動アーム体
を示す図である。符号は図３，図４のものに対応し、３
７，３８は軸穴である。可動アーム体３９は、可動アー
ム体頭部１２と、それより下方に伸びる可動アーム３
５，３６とを有している。そして、可動アーム体頭部１
２の上部中央には突起部１３が設けられ、上部表面には
配線溝１４，１５が設けられている。図３に示すよう
に、電極Ｃ１９，２０は可動アーム体頭部１２を貫くよ
うに前後の２か所に分けて取り付けられ、それらの下端
は遊端とされている。配線溝１４，１５は、それぞれ電
極Ｃ１９，２０に接続される電線を収容するための溝で
ある。従って、配線溝１４，１５の一端より下方へは、
図示はしてないが、電線を通す孔が設けられる。可動ア
ーム３５，３６の下端の軸穴３７，３８は、可動アーム
体回動軸体２８（図３，図４参照）を通すための穴であ
る。シフトノブ体１０が傾けられる時、可動アーム体３
９も一緒に傾けられる。

【０００７】さて、図３，図４に戻るが、可動アーム体
頭部１２の下面には、シフト操作平面の断面がＶ字形断
面とされているＶ字形溝が設けられている。即ち、シフ
トノブ装置１の前後方向になぞって行って、Ｖ字となる
ような溝である。Ｖ字形溝傾斜面１６は前方側の傾斜面
であり、Ｖ字形溝傾斜面１７は後方側の傾斜面である。
可動アーム体３９は、Ｖ字形溝の中央にプランジャー体
１８の頂部を当てがった状態で、可動アーム体回動軸体
２８により基体部２５に取り付けられる。そして、シフ
トノブ体１０は、スプリング１１が突起部１３に係合す
るよう被せられ、シフトノブ体回動軸体３０により基体
部２５に取り付けられる。スプリング１１は、可動アー
ム体３９を下方へ弾発し、シフトノブ体回動軸体３０と
シフトノブ体１０のガタを取る働きをする。なお、Ｏリ
ング２９は、ガタつきを防止するために巻装されてい
る。電線３１，３２は、共通電極であるところの電極Ｃ
１９，２０にそれぞれ接続された電線であり、後に一括
接続される。電線３３，３４は、それぞれ電極Ａ２３，
電極Ｂ２４に接続された電線である。これらの電線は外
部へ引き出され、コントローラ（図７参照）に接続され
る。

【０００８】シフトノブ体１０が前方，後方のいずれに
も傾けられておらず、図３に示すような位置の時、シフ
トノブ体１０は中立位置にあると言う。なお、この時、
シフトノブ装置１は中立位置にあるとも言う。シフトレ
バー２を前方へ押すシフト操作をする場合、運転者はシ
フトレバー２の先端に取り付けてあるシフトノブ装置１
をつかんで前方へ押すから、まず、シフトノブ装置１の
シフトノブ体１０が、その限界までコクンと前方へ傾け
られる（基体部２５およびそれに固着されているもの
は、まだ傾かない）。傾いたところで更に前方へ押す
と、基体部２５もたまらず前方へ傾けられる。基体部２
５とシフトレバー２は一体に連結されているから、シフ
トレバー２が傾けられる。シフトレバー２を後方へ引く
操作をする場合は、前記とは逆の動作となる。

【０００９】図６は、シフトノブ装置のスイッチ動作を
説明する図である。図６（イ）は、シフトノブ体１０が
前方へ傾けられた場合の図である。この場合には、電極
Ｃ２０と電極Ｂ２４とがオンとなる（電極Ｃ１９と電極
Ａ２３とはオフ）。このオンが図７のコントローラ３に
伝えられることにより、コントローラ３はシフトノブ体
１０が前方へ傾けられたことを知る。図６（ロ）は、後
方へ傾けられた場合の図である。この場合には、電極Ｃ
１９と電極Ａ２３とがオンとなる（電極Ｃ２０と電極Ｂ
２４とはオフ）。このオンが図７のコントローラ３に伝
えられることにより、コントローラ３はシフトノブ体１
０が後方へ傾けられたことを知る。

【００１０】なお、運転者がシフトノブ体１０から手を
放すと、プランジャー体１８の先端がＶ字形溝傾斜面１
６，１７の両方に接する形となるまで、シフトノブ体１
０は復元する。復元すれば、どの電極も接触しない状態
となり、スイッチ信号は全てオフとなる。復元動作の詳
細は、次の通りである。プランジャー体１８は、プラン
ジャーバネ２１により上方へ弾発されているので、斜め
に接しているＶ字形溝傾斜面を上方へと滑る力が与えら
れている。ところが、シフトノブ体１０から手を放した
状態では、基体部２５は動かないからプランジャー体１
８も左右へは動けないが、シフトノブ体１０の方は自由
に動くことが出来る。従って、Ｖ字形溝傾斜面の方が動
くことによって、Ｖ字形溝傾斜面上での滑りが行われ
る。この滑りは、プランジャー体１８がＶ字形溝の奥へ
と進み、Ｖ字形溝傾斜面の両面に接したところで停止す
る。いわゆるディテント作用により復元し、中立位置に
戻る。

【００１１】〔２〕シフトノブ装置の故障検出 シフトノブ装置は、運転者の変速意志を変速操作の開始
時に検出し、ギアシフトに先立ちクラッチを断にし、ギ
アシフト完了後はクラッチを接にするためのものである
が、これに故障が生じていると正常なクラッチ制御が出
来なくなる。例えば、ギアシフトを完了してシフトノブ
装置より手を放したところ、オンしている信号が出て来
たとする。正常なら何れの電極もオフしている筈である
から、これは故障である。この場合、クラッチは本来な
ら接にされていなければならないのに、前記オン信号が
出て来るために断にされてしまう。

【００１２】従来のシフトノブ装置は、シフトノブ体１
０が中立位置にある場合は図３に示すように、電極Ａ，
Ｂ，Ｃは互いにオフであるし、前方あるいは後方に傾け
られた場合は図６で説明したように、電極Ｃはいずれか
一方の電極とはオフであるが他方の電極とはオンとなっ
ている。つまり、正常ならば、シフトノブ装置から出て
来る信号の組み合わせは、次の２種類である。 全てがオフ 一方がオンで他方がオフ 従って、シフトノブ装置１から出て来る信号をチェック
することにより、故障を自動的に検出しようとする場
合、出て来る信号の組み合わせが上記のいずれかである
限り正常時との区別は出来ず、故障の検出は出来ない。
しかし、電極の全てがオン（全短絡）となることは、正
常時の動作としてはあり得ないから、もしそのような信
号が出て来た場合には、明らかに故障だと判定すること
ができる。そこで、従来は、その点に着目した故障検出
が行なわれていた。即ち、コントローラで全短絡故障検
出を行なうことで、シフトノブ装置の故障を検出してい
た。

【００１３】図８は、従来の故障検出方法を示すフロー
チャートである。ステップ１…シフトノブ装置１から送
られて来る信号をチェックし、電極Ａ，Ｂ，Ｃからの信
号が、全てオンという信号になっているかどうか調べ
る。なっていなければ、エンドのステップへ進み、故障
検出処理を終了する。ステップ２…全てがオンとなって
いる場合には、シフトノブ装置１は故障していると判定
する。ステップ３…故障している場合は、もはやＭ／Ｔ
オートクラッチシステムを利用していては危険であるか
ら、予め考えられているフェールセーフ方向の制御に切
り換える。例えば、全てがオンという信号が出て来た場
合、そのことを表示あるいは警報して運転者に知らせる
と共に、オートクラッチ制御を停止し、手動制御に切り
換える。

【００１４】なお、前記したようなＭ／Ｔオートクラッ
チ用シフトノブ装置の故障検出に関する従来の文献とし
ては、例えば特開平５９−２０８２２８号公報等があ
る。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】（問題点）前記した故
障検出方法には、シフトノブ装置が正常であるならば絶
対出て来ない組み合わせの信号（３つの電極Ａ，Ｂ，Ｃ
が全てオンの信号）が出て来る故障は検出することが出
来るが、それ以外の信号（つまり、正常ならば出て来る
可能性のある信号）が誤って出て来るような故障は、検
出することが出来ないという問題点があった。

【００１６】（問題点の説明）シフトノブ装置１の電極
Ａ，Ｂ，Ｃの一端は遊端とされているので、何らかの原
因で（例えば、曲がったり偏位したりして）遊端位置が
正常位置よりずれてしまうという故障が発生することが
ある。例えば、電極Ｂ２４が正常位置より中央側に偏位
してしまったというような故障である。図９は、そのよ
うな故障時の動作を説明する図である。実際のノブ位置
（シフトノブ体１０の位置）を「中立」位置にした場合
は（ロ）に示されるが、電極Ｂ２４が中央側に偏位して
いるために、このとき既に電極Ｂ２４は電極Ｃ２０にオ
ンしてしまう。従って、コントローラの判定は、「（シ
フトノブ体は）後へ押されている」という誤った判定と
なる（この時シフトが前方にギアインしていると、クラ
ッチ接にしておくべきなのに、クラッチ断の制御がなさ
れる。）。

【００１７】実際のノブ位置を「少し前へ押されてい
る」位置にした場合は（ハ）に示されるが、このとき何
れの電極もオンしていない状態となる。従って、コント
ローラの判定は、「（シフトノブ体は）中立」位置とい
う誤った判定となる（中立位置でクラッチ接制御がなさ
れるのは、中立状態が一定時間以上保持された時。）。
図９で示したような故障が発生した場合、シフトノブ装
置よりコントローラに送られて来る信号は、共通の電極
Ｃ１９，２０が一方の電極とのみオンしている信号（図
９（イ），（ロ），（ニ）での信号）か、どの電極とも
オンしていない信号（図９（ハ）での信号）かである。

【００１８】これらは、シフトノブ装置が正常に動作し
ている場合にも発生される種類の信号であるから、コン
トローラ３にしてみれば、シフトノブ装置が正常に動作
して発生された信号なのか、それとも図９のような故障
をしたために発生された信号なのかの区別がつかない。
従って、これらの信号を見ただけでは、故障の検出は出
来なかった。もはや言うまでもないが、この故障を起こ
していても、３つの電極が共にオンしているという信号
は発生されないから、全短絡故障検出部３−１によって
は検出することが出来ない。本発明は、このような問題
点を解決することを課題とするものである。

【００１９】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明では、Ｍ／Ｔオートクラッチ用シフトノブ装
置の故障検出方法において、シフトレバー操作用の手で
操作される操作機器が操作され時に操作検出信号を発生
させ、該操作検出信号が発生された時のシフトノブ装置
からのスイッチ信号を点検し、該スイッチ信号がシフト
ノブ装置中立位置時の正常な信号でない場合に故障と判
定することとした。また、Ｍ／Ｔオートクラッチ用シフ
トノブ装置の故障検出装置において、シフトレバー操作
用の手で操作される操作機器が操作されたことを検出す
る操作検出手段と、該操作検出手段から操作検出信号が
入力されて来た時に、シフトノブ装置からのスイッチ信
号がシフトノブ装置中立位置時の正常な信号と一致する
か否かを点検するシフトノブ装置中立信号点検手段とを
具える構成とした。

【００２０】（解決する動作の概要）シフトレバー操作
用の手で操作される操作機器が操作された時には、操作
検出手段より検出信号が発生される。その時、運転者は
シフトノブ装置には触れていないから、そのシフトノブ
装置は中立位置になっていなければならない。そこで、
もしその時シフトノブ装置から出て来るスイッチ信号
が、シフトノブ体中立位置時の正常信号となっていなけ
れば、シフトノブ装置は故障していると判定する。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１は、本発明に係わる故障
検出装置を具備したシステムを説明する図である。符号
は図７のものに対応し、３−２はシフトノブ装置中立信
号点検部、７はシフトレバー操作用の手による操作機
器、７−１は操作検出部である。シフトレバー操作用の
手による操作機器７は、運転者がシフトレバー操作用の
手（右ハンドル車なら左手）で操作する他の機器（シフ
トレバー以外の機器）のことであり、例えば、サイドブ
レーキとか排気ブレーキとかワイパー等である。運転者
がこれらの機器を操作している時には、シフトノブ装置
から手が放れている。その時には、シフトノブ装置１の
シフトノブ体は、必ず中立位置にある。即ち、シフトノ
ブ装置１は中立位置にある。

【００２２】本発明は、この点に着目して、シフトレバ
ー操作用の手で他の機器を操作した時に、シフトノブ装
置１から中立位置に対応した信号が出されているかどう
かを点検し、もし出されていなかった場合には、故障と
判定する。そこで、シフトレバー操作用の手による操作
機器７に、その機器が操作されたことを検出する操作検
出部７−１を付設し、操作検出信号をコントローラ３に
入力する構成とする。一方、上記の点検を行なうため
に、コントローラ３内にシフトノブ装置中立信号点検部
３−２を設ける。シフトノブ装置中立信号点検部３−２
は、シフトレバー操作用の手により他の機器を操作して
いるとの信号が入って来た時、シフトノブ装置１からの
信号が中立位置時に出す信号に間違いないかどうかを点
検する。

【００２３】図２は、本発明に係わる故障検出方法を示
すフローチャートである。なお、ここでは、シフトレバ
ー操作用の手による操作機器７の例として、サイドブレ
ーキと排気ブレーキの２つを利用している（勿論、もっ
と多くの機器を利用してもよい）。 ステップ１…サイドブレーキに付設されている操作検出
部より、サイドブレーキを操作したとの信号が入力され
たかどうか調べる。入力された場合には、ステップ３に
進む。 ステップ２…排気ブレーキに付設されている操作検出部
より、排気ブレーキを操作したとの信号が入力されたか
どうか調べる。入力された場合には、ステップ３に進
む。

【００２４】ステップ３…サイドブレーキまたは排気ブ
レーキを操作した時には、運転者の手はシフトノブ装置
１より放れているから、そのシフトノブ体１０は中立位
置になっている筈である。この時、シフトノブ装置１か
ら送られて来ている信号が、ちゃんと中立位置時の信号
となっているかどうか、シフトノブ装置中立信号点検部
３−２で点検する。図３に示したシフトノブ装置１で
は、シフトノブ体１０が中立位置の時のスイッチ信号は
全てオフであるから、いま送られて来ている信号もそう
なっているかどうか確認する。 ステップ４…中立位置時の正常な信号とは異なっていた
場合には、シフトノブ装置１は故障していると判定す
る。 ステップ５…故障している場合は、もはやＭ／Ｔオート
クラッチシステムを利用していては危険であるから、予
め考えられているフェールセーフ方向の制御に切り換え
る。例えば、故障していることを表示あるいは警報して
運転者に知らせると共に、オートクラッチ制御を停止
し、手動制御に切り換える。

【００２５】以上のように、本発明の故障検出方法，装
置は、図３に示すような従来のシフトノブ装置に適用し
て故障を検出することが出来るが、出願人が別途提案し
ている次に述べるような新タイプのシフトノブ装置に対
しても適用することが出来る。新タイプのものは、シフ
トノブ体が中立位置時には３つの電極Ａ，Ｂ，Ｃが全て
オンとなっており（図３の従来のものは全てオフとなっ
ており、そこが相違する）、シフト操作に伴ってシフト
ノブ体を傾けた時には、共通電極Ｃといずれか一方の電
極とのみがオンとなるというシフトノブ装置である。そ
こで、まず最初にその構造，動作について説明し、その
後で、その新タイプのシフトノブ装置に本発明の故障検
出方法，装置も適用可能であることを説明する。

【００２６】〔１〕新タイプのシフトノブ装置の構造，
動作 図１３は新タイプのシフトノブ装置の側方断面図であ
り、図１４は正面断面図である。また、図１５は、図１
３の切断線３（ＩＩＩ）で切った断面を下方に見た平面
断面図である。符号は図３のものに対応し、４０はスプ
リング、４１はディテントピン、４２はＣリング、４
３，４４は電極Ｃ、４５は電極Ａ、４６は電極Ｂ、４
７，４８は端子部、４９はディテント溝部体、５０〜５
３は電線、５４〜５６は配線孔、５７は基体部である。

【００２７】基体部５７はシフトレバー２に連結され、
それと一体とされている。基体部５７の上部に、ディテ
ント溝部体４９が固着される。その固着は、ボルト，ネ
ジ等適宜の固着手段によって行われる。ディテント溝部
体４９の上面は、シフトノブ装置１の前後方向に垂直に
切った断面（図１３の断面）で見た場合、上方に開いた
Ｖ字形溝とされている。つまり、シフト操作平面の断面
がＶ字形断面となるようなＶ字形溝とされている。そし
て、Ｖ字形溝の両側の傾斜面には、それぞれ板状の電極
Ａ４５，電極Ｂ４６が固着されている。電極Ａ４５，電
極Ｂ４６には、それぞれ端子部４７，４８が設けられ、
そこに電線５０，５１が接続される。

【００２８】シフトノブ体１０には、下方から上方に向
かって開けられた開口部の奥に、スプリング４０で下方
に弾発された導電体のディテントピン４１が配設され、
そのディテントピン４１の下端を前記したＶ字形溝の中
央に当接させる形で、シフトノブ体１０が基体部５７に
取り付けられる。取り付けは、シフトノブ体１０を基体
部５７に対し前後方向に傾けることが可能となるよう、
シフトノブ体回動軸体３０で軸支することにより行なわ
れる。

【００２９】電極Ｃ４３，４４は、上端部が横に延びた
Ｔ字形とされ、その下端部は基体部５７に固着され、上
端部はディテントピン４１の側面に摺動接触するよう配
設される。電極Ｃは、ディテントピン４１の両側から接
するようにするのが望ましいが、一方の側面に接する構
造としてもよい。電極Ｃ４３，４４の下端部には、それ
ぞれ電線５２，５３が接続される。各電極からの電線
は、基体部５７に適宜設けられた配線孔を通って外部に
引き出され、コントローラ（図７参照）に接続される。
なお、図が煩雑となるのを避けるため、図１３以外では
配線孔は省略している。なお、Ｏリング２９はガタつき
防止のために設けられたものであり、Ｃリング４２は、
シフトノブ体１０を取り外した状態にある場合、ディテ
ントピン４１が落下してしまうのを防止するためのもの
である。

【００３０】図１６は、新タイプのシフトノブ装置のス
イッチ動作を説明する図である。符号は図１３のものに
対応している。図１６（イ）は、シフトノブ体１０が前
方へ傾けられた場合の図である。この場合には、ディテ
ントピン４１は電極Ｂ４６からは離れ（オフとなり）、
電極Ａ４５とはオンを保っている。このオフ，オンがコ
ントローラに伝えられることにより、コントローラはシ
フトノブ体１０が前方へ傾けられたことを知る。図１６
（ロ）は、シフトノブ体１０が後方へ傾けられた場合の
図である。この場合には、ディテントピン４１は電極Ａ
４５からは離れ（オフとなり）、電極Ｂ４６とはオンを
保っている。このオフ，オンがコントローラに伝えられ
ることにより、コントローラはシフトノブ体１０が後方
へ傾けられたことを知る。つまり、このシフトノブ装置
では、一方の電極がオフしたことを検知して傾斜判定が
行われる。

【００３１】なお、運転者がシフトノブ体１０から手を
放すと、電極Ａ４５，電極Ｂ４６で形成されるＶ字形溝
の奥の位置で、両電極面にディテントピン４１の先端が
接する形となるまで、シフトノブ体１０は姿勢を復元し
（ディテント作用）、中立位置に戻る。復元すれば、デ
ィテントピン４１を介して３つの電極Ａ，Ｂ，Ｃがオン
（短絡）する状態となる。復元動作の詳細は、次の通り
である。ディテントピン４１は、スプリング４０により
下方へ弾発されているので、斜めに接している電極面を
下方へと滑る力が与えられている。ところが、シフトノ
ブ体１０から手を放した状態では、ディテント溝部体４
９は動かないからそれに固着されている電極面も動けな
いが、シフトノブ体１０の方は自由に動くことが出来
る。従って、シフトノブ体１０の方が動くことによっ
て、電極面上での滑りが行われる。この滑りは、ディテ
ントピン４１がＶ字形溝の奥へと進み、Ｖ字形溝傾斜面
の両方に接したところで停止する。

【００３２】図１７は、新タイプのシフトノブ装置の電
極接続関係を示す図である。このシフトノブ装置は、前
方へ傾けた時、後方へ傾けた時、および手を放した時
（中立位置時）に前記のように動作するので、各場合に
おける電極の接続関係は、図１７に示す通りとなる。即
ち、前方へ傾けた時には電極ＡとＣとがオンし、電極Ｃ
とＢとがオフ、後方へ傾けた時には電極ＢとＣとがオン
し、電極ＣとＡとがオフ、中立位置の時には電極ＡとＢ
とＣとがオンする。

【００３３】〔２〕新タイプのシフトノブ装置に対する
故障検出方法および装置 図１２は、新タイプのシフトノブ装置に対する故障検出
装置を具備したシステムを説明する図である。符号は図
１のものに対応し、３−３は全遮断故障検出部である。
図１のものと相違する点は、全短絡故障検出部３−１の
代わりに全遮断故障検出部３−３が設けられている点で
ある。全遮断故障検出部３−３は、シフトノブ装置１か
ら送られて来る信号を調べ、その信号が、電極Ａ，Ｂ，
Ｃが全てオフになっているという信号であった場合に
は、シフトノブ装置１に故障があると判定する構成部で
ある。

【００３４】図１３等に示したシフトノブ装置は、シフ
トノブ体１０が中立位置にある場合は、電極Ａ，Ｂ，Ｃ
は全てオンしているし、前方あるいは後方に傾けられた
場合は図１６で説明したように、共通電極Ｃはいずれか
一方の電極とはオフであるが他方の電極とはオンとなっ
ている。つまり、正常ならば、シフトノブ装置から出て
来る信号の組み合わせは、次の２種類である。 全てがオン 一方がオンで他方がオフ 従って、シフトノブ装置１から出て来る信号をチェック
することにより、故障を自動的に検出しようとする場
合、出て来る信号の組み合わせが上記のいずれかである
限り正常時との区別は出来ず、故障の検出は出来ない。
しかし、電極の全てがオフ（全遮断）となることは、正
常時の動作としてはあり得ないから、もしそのような信
号が出て来た場合には、明らかに故障だと判定すること
ができる。そこで、コントローラ３内に、シフトノブ装
置１からの信号が全遮断となったかどうかを検出する全
遮断故障検出部３−３を設け、全遮断となった場合には
故障と判定する。

【００３５】問題は、正常時にも出て来る組み合わせの
信号を出していながら、実は故障しているという場合の
故障の検出である。そのような故障としては、例えば、
電極Ａ４５に接続されている電線５０（図１３参照）が
断線したというような故障がある。この故障の場合、シ
フトノブ体１０が中立位置にある時に出される信号は、
共通電極Ｃは電極Ｂ４６とはオンしているが、電極Ａ４
５とはオフとなっているという信号である。それは、電
線５０が断線していない時（正常時）にシフトノブ体１
０が後方に（電極Ｂ４６側に）傾けられた時に出される
信号と同じである。従って、その信号を受けたコントロ
ーラ３は、シフトノブ体１０は後方に傾けられたと誤判
定してしまう。

【００３６】しかし、本発明の故障検出方法を適用すれ
ば、このような故障も次のようにして検出される。即
ち、シフトレバー操作用の手による操作機器７の操作検
出部７−１より信号が入って来た時、シフトノブ装置中
立信号点検部３−２により、シフトノブ装置１からの信
号が、ちゃんと正常な中立位置の信号（全てがオン）と
なっているかどうか点検する。上記のような故障の場
合、全てオンの信号とはなっていないから、それで故障
と判定することが出来る。

【００３７】

【発明の効果】本発明のＭ／Ｔオートクラッチ用シフト
ノブ装置の故障検出方法および装置によれば、シフトノ
ブ装置が中立位置時に、前方または後方に傾けられた時
の信号を出してしまうという故障を起こしている場合で
あっても、検出することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係わる故障検出装置を具備したシス
テムを説明する図

【図２】 本発明に係わる故障検出方法を示すフローチ
ャート

【図３】 シフトノブ装置の側方断面図

【図４】 シフトノブ装置の正面断面図

【図５】 可動アーム体を示す図

【図６】 シフトノブ装置のスイッチ動作を説明する図

【図７】 Ｍ／Ｔオートクラッチを使用する従来のシス
テムを説明する

【図８】 シフトノブ装置の従来の故障検出方法を示す
フローチャート

【図９】 シフトノブ装置の故障時の動作を説明する図

【図１０】 プランジャー体を示す図

【図１１】 シフトレバー位置パターンの１例を示す図

【図１２】 新たなシフトノブ装置に対する故障検出装
置を具備したシステムを説明する図

【図１３】 新たなシフトノブ装置の側方断面図

【図１４】 新たなシフトノブ装置の正面断面図

【図１５】 新たなシフトノブ装置の平面断面図

【図１６】 新たなシフトノブ装置のスイッチ動作を説
明する図

【図１７】 新たなシフトノブ装置の電極接続関係を示
す図

【符号の説明】

１…シフトノブ装置、２…シフトレバー、３…コントロ
ーラ、３−１…全短絡故障検出部、３−２…シフトノブ
装置中立信号点検部、３−３…全遮断故障検出部、４…
エンジン、５…Ｍ／Ｔオートクラッチ、６…トランスミ
ッション、７…シフトレバー操作用の手による操作機
器、７−１…操作検出部、１０…シフトノブ体、１１…
スプリング、１２…可動アーム体頭部、１３…突起部、
１４，１５…配線溝１６，１７…Ｖ字形溝傾斜面、１８
…プランジャー体、１９，２０…電極Ｃ、２１…プラン
ジャーバネ、２２…プランジャー収容孔、２３…電極
Ａ、２４…電極Ｂ、２５…基体部、２６…接片ストッ
パ、２７…リベット、２８…可動アーム体回動軸体、２
９…Ｏリング、３０…シフトノブ体回動軸体、３１〜３
４…電線、３５，３６…可動アーム、３７，３８…軸
穴、３９…可動アーム体、４０…スプリング、４１…デ
ィテントピン、４２…Ｃリング、４３，４４…電極Ｃ、
４５…電極Ａ、４６…電極Ｂ、４７，４８…端子部、４
９…ディテント溝部体、５０〜５３…電線、５４〜５６
…配線孔、５７…基体部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｍ／Ｔオートクラッチ用シフトノブ装置
   の故障検出方法において、シフトレバー操作用の手で操
   作される操作機器が操作され時に操作検出信号を発生さ
   せ、該操作検出信号が発生された時のシフトノブ装置か
   らのスイッチ信号を点検し、該スイッチ信号がシフトノ
   ブ装置中立位置時の正常な信号でない場合に故障と判定
   することを特徴とするＭ／Ｔオートクラッチ用シフトノ
   ブ装置の故障検出方法。
2. 【請求項２】 Ｍ／Ｔオートクラッチ用シフトノブ装置
   の故障検出装置において、シフトレバー操作用の手で操
   作される操作機器が操作されたことを検出する操作検出
   手段と、該操作検出手段から操作検出信号が入力されて
   来た時に、シフトノブ装置からのスイッチ信号がシフト
   ノブ装置中立位置時の正常な信号と一致するか否かを点
   検するシフトノブ装置中立信号点検手段とを具えたこと
   を特徴とするＭ／Ｔオートクラッチ用シフトノブ装置の
   故障検出装置。