JP2001145251A - 回路保護装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気回路の多くの部位で発生した障害に対応
でき、しかも過電流を発生する障害以外の障害にも対応
できる回路保護装置を提供する。 【解決手段】 バッテリ１０と負荷Ｌとの間に設けられ
たリレー２０のコイル２１に直列に接続されたＰＴＣ素
子４１を備え、このＰＴＣ素子４１の近傍には発熱体４
２が配置されている。そして、制御回路４３は、車両の
異常時に外部からの信号に応答して発熱体４２を駆動
し、ＰＴＣ素子４１をトリップさせる。これにより、コ
イル２１に流れる電流が遮断されてリレー２０の接点２
２が開放され、電気回路に流れる電流を遮断する。
でき、しかも過電流を発生する障害以外の障害にも対応
できる回路保護装置を提供する。 【解決手段】 バッテリ１０と負荷Ｌとの間に設けられ
たリレー２０のコイル２１に直列に接続されたＰＴＣ素
子４１を備え、このＰＴＣ素子４１の近傍には発熱体４
２が配置されている。そして、制御回路４３は、車両の
異常時に外部からの信号に応答して発熱体４２を駆動
し、ＰＴＣ素子４１をトリップさせる。これにより、コ
イル２１に流れる電流が遮断されてリレー２０の接点２
２が開放され、電気回路に流れる電流を遮断する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の電
気回路を保護するために使用される回路保護装置に関す
る。
気回路を保護するために使用される回路保護装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の電気回路は、例えば図２
にその概略を示すように、バッテリ１０、リレー２０、
回路保護器３０及び負荷Ｌから構成されている。そし
て、回路保護器３０としては、主にヒューズが使用され
ている。
にその概略を示すように、バッテリ１０、リレー２０、
回路保護器３０及び負荷Ｌから構成されている。そし
て、回路保護器３０としては、主にヒューズが使用され
ている。
【０００３】この電気回路においては、図示しないイグ
ニッションスイッチが投入されると、バッテリ１０はリ
レー２０に電力を供給する。これにより、リレー２０に
内蔵されるコイル２１に電流が流れ、その接点２２が閉
成する。その結果、バッテリ１０からの電流はリレー２
０の接点２２及び回路保護器３０を経由して負荷Ｌに供
給される。これにより、電気回路は運転状態に入る。
ニッションスイッチが投入されると、バッテリ１０はリ
レー２０に電力を供給する。これにより、リレー２０に
内蔵されるコイル２１に電流が流れ、その接点２２が閉
成する。その結果、バッテリ１０からの電流はリレー２
０の接点２２及び回路保護器３０を経由して負荷Ｌに供
給される。これにより、電気回路は運転状態に入る。
【０００４】この運転状態において、電気回路を構成す
る回路構成要素、例えば回路導体の短絡や部品の故障と
いった障害が発生すると、回路保護器３０に過電流が流
れてヒューズが発熱し、その熱によってヒューズのエレ
メント部が溶融する。これにより、バッテリ１０から負
荷Ｌへ流れる電流が遮断され、電気回路が保護されるよ
うになっている。
る回路構成要素、例えば回路導体の短絡や部品の故障と
いった障害が発生すると、回路保護器３０に過電流が流
れてヒューズが発熱し、その熱によってヒューズのエレ
メント部が溶融する。これにより、バッテリ１０から負
荷Ｌへ流れる電流が遮断され、電気回路が保護されるよ
うになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ヒュー
ズから構成された回路保護器３０が組み込まれた従来の
回路保護装置は、回路保護器３０より下流側で前記障害
が発生した場合にのみ機能し、回路保護器３０の上流
側、例えばリレー２０と回路保護器３０との間で障害が
発生した場合は機能しない。
ズから構成された回路保護器３０が組み込まれた従来の
回路保護装置は、回路保護器３０より下流側で前記障害
が発生した場合にのみ機能し、回路保護器３０の上流
側、例えばリレー２０と回路保護器３０との間で障害が
発生した場合は機能しない。
【０００６】このため、回路保護器３０の上流側での障
害時に回路を遮断できなかった。また、過電流以外の要
因、例えばエアバッグが作動した場合等は電気回路に流
れる電流を遮断することができない。
害時に回路を遮断できなかった。また、過電流以外の要
因、例えばエアバッグが作動した場合等は電気回路に流
れる電流を遮断することができない。
【０００７】また、ヒューズにより電流を遮断する従来
の回路保護装置は、ヒューズが溶断した場合は、そのヒ
ューズを新品に交換しない限り、電気回路を元の状態に
復帰させることができない。
の回路保護装置は、ヒューズが溶断した場合は、そのヒ
ューズを新品に交換しない限り、電気回路を元の状態に
復帰させることができない。
【０００８】そこで、このような問題を、例えば特開平
６−３３５１５９号公報に開示された自動車用配線保護
装置」で解決している。図３に従来の自動車用配線保護
装置のブロック図を示す。
６−３３５１５９号公報に開示された自動車用配線保護
装置」で解決している。図３に従来の自動車用配線保護
装置のブロック図を示す。
【０００９】すなわち、この自動車用配線保護装置で
は、図３に示すように、自動車の車体に配設される回路
導体１０７に直列にＰＴＣ（Positive Temperature Coe
fficient）素子１０１が挿入され、バッテリからの電力
は、このＰＴＣ素子１０１を経由して負荷Ｌに供給され
る。ＰＴＣ素子１０１は、ある温度で急激に抵抗値が上
昇する機能（「トリップ現象」という）を有する。
は、図３に示すように、自動車の車体に配設される回路
導体１０７に直列にＰＴＣ（Positive Temperature Coe
fficient）素子１０１が挿入され、バッテリからの電力
は、このＰＴＣ素子１０１を経由して負荷Ｌに供給され
る。ＰＴＣ素子１０１は、ある温度で急激に抵抗値が上
昇する機能（「トリップ現象」という）を有する。
【００１０】従って、回路導体１０７に過電流が流れる
と、ＰＴＣ素子１０１が発熱して抵抗値が大きくなり、
回路導体１０７に流れる電流を略遮断する。これによ
り、電気回路が保護されるようになっている。
と、ＰＴＣ素子１０１が発熱して抵抗値が大きくなり、
回路導体１０７に流れる電流を略遮断する。これによ
り、電気回路が保護されるようになっている。
【００１１】しかしながら、この自動車用配線保護装置
におけるＰＴＣ素子１０１は、上述した従来の回路保護
装置におけるヒューズの代替として使用されているだけ
であるので、ＰＴＣ素子１０１より上流側で障害が発生
した場合に回路保護装置として機能しないという問題が
あった。
におけるＰＴＣ素子１０１は、上述した従来の回路保護
装置におけるヒューズの代替として使用されているだけ
であるので、ＰＴＣ素子１０１より上流側で障害が発生
した場合に回路保護装置として機能しないという問題が
あった。
【００１２】本発明は、電気回路の多くの部位で発生し
た障害に対応でき、しかも過電流を発生する障害以外の
障害にも対応できる回路保護装置を提供することを課題
とする。
た障害に対応でき、しかも過電流を発生する障害以外の
障害にも対応できる回路保護装置を提供することを課題
とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するために以下の構成とした。請求項１の発明の回路保
護装置は、コイル及び接点を有し且つ前記接点の一端が
電源側に接続され前記接点の他端が負荷側に接続される
リレーと、このリレーに有する前記コイルに直列に接続
され且つ高温になるに従って抵抗値を増大させる抵抗可
変素子と、この抵抗可変素子の近傍に配置された発熱体
と、車両の異常時に外部から供給される信号に応答して
前記発熱体を駆動する制御回路とを備えたことを特徴と
する。
するために以下の構成とした。請求項１の発明の回路保
護装置は、コイル及び接点を有し且つ前記接点の一端が
電源側に接続され前記接点の他端が負荷側に接続される
リレーと、このリレーに有する前記コイルに直列に接続
され且つ高温になるに従って抵抗値を増大させる抵抗可
変素子と、この抵抗可変素子の近傍に配置された発熱体
と、車両の異常時に外部から供給される信号に応答して
前記発熱体を駆動する制御回路とを備えたことを特徴と
する。
【００１４】請求項１の発明によれば、制御回路は、車
両の異常時に外部から供給される例えば異常信号に応答
して発熱体を発熱させる。これにより、この発熱体の近
傍に配置された抵抗可変素子の抵抗値が高くなり、この
抵抗可変素子を流れる電流が遮断されるのでリレーのコ
イルに流れる電流も遮断される。その結果、リレーの接
点が開放されて電源から負荷に供給される電流が遮断さ
れる。従って、外部から供給される信号を適宜選択する
ことにより、電気回路の多くの部位で発生した障害に対
応できる回路保護装置を提供できる。
両の異常時に外部から供給される例えば異常信号に応答
して発熱体を発熱させる。これにより、この発熱体の近
傍に配置された抵抗可変素子の抵抗値が高くなり、この
抵抗可変素子を流れる電流が遮断されるのでリレーのコ
イルに流れる電流も遮断される。その結果、リレーの接
点が開放されて電源から負荷に供給される電流が遮断さ
れる。従って、外部から供給される信号を適宜選択する
ことにより、電気回路の多くの部位で発生した障害に対
応できる回路保護装置を提供できる。
【００１５】また、請求項２の発明は、請求項１記載の
発明において、前記抵抗可変素子がＰＴＣ素子であるこ
とを特徴とする。
発明において、前記抵抗可変素子がＰＴＣ素子であるこ
とを特徴とする。
【００１６】請求項２の発明によれば、抵抗可変素子が
ＰＴＣ素子であるので、ＰＴＣ素子の抵抗値がより高く
なり、その効果が大となる。
ＰＴＣ素子であるので、ＰＴＣ素子の抵抗値がより高く
なり、その効果が大となる。
【００１７】また、請求項３の発明は、請求項１または
請求項２記載の発明において、電流を検出する電流セン
サを更に備え、前記制御回路は、前記電流センサからの
電流検出信号に応答して前記発熱体を駆動することを特
徴とする。
請求項２記載の発明において、電流を検出する電流セン
サを更に備え、前記制御回路は、前記電流センサからの
電流検出信号に応答して前記発熱体を駆動することを特
徴とする。
【００１８】請求項３の発明によれば、制御回路は、電
流センサからの電流検出信号が例えば過電流を示してい
る場合に発熱体を駆動する。これにより、リレーの接点
が開放されて電源から負荷に供給される電流が遮断され
る。従って、例えば電源の近傍に電流センサを配置すれ
ば、電気回路の何れかの部位で過電流が流れるような障
害が発生した場合に全負荷に供給される電流を遮断する
ことができるので、電気回路の略全体の障害に対応でき
る回路保護装置を提供できる。
流センサからの電流検出信号が例えば過電流を示してい
る場合に発熱体を駆動する。これにより、リレーの接点
が開放されて電源から負荷に供給される電流が遮断され
る。従って、例えば電源の近傍に電流センサを配置すれ
ば、電気回路の何れかの部位で過電流が流れるような障
害が発生した場合に全負荷に供給される電流を遮断する
ことができるので、電気回路の略全体の障害に対応でき
る回路保護装置を提供できる。
【００１９】また、請求項４の発明は、請求項１乃至請
求項３のいずれか１項記載の発明において、エアバッグ
が作動したことを検出するエアバッグセンサを更に備
え、前記制御回路は、前記エアバッグセンサからのエア
バッグ作動検出信号に応答して前記発熱体を駆動するこ
とを特徴とする。
求項３のいずれか１項記載の発明において、エアバッグ
が作動したことを検出するエアバッグセンサを更に備
え、前記制御回路は、前記エアバッグセンサからのエア
バッグ作動検出信号に応答して前記発熱体を駆動するこ
とを特徴とする。
【００２０】請求項４の発明によれば、制御回路は、エ
アバッグセンサがエアバッグが作動したことを検出した
場合に発熱体を駆動する。これにより、リレーの接点が
開放されて電源から負荷に供給される電流が遮断され
る。従って、回路導体の短絡や部品の故障等に基づいて
過電流が流れた場合のみならず、エアバッグの作動とい
った不測の事態が発生した場合も電気回路に流れる電流
を遮断できる回路保護装置を提供できる。
アバッグセンサがエアバッグが作動したことを検出した
場合に発熱体を駆動する。これにより、リレーの接点が
開放されて電源から負荷に供給される電流が遮断され
る。従って、回路導体の短絡や部品の故障等に基づいて
過電流が流れた場合のみならず、エアバッグの作動とい
った不測の事態が発生した場合も電気回路に流れる電流
を遮断できる回路保護装置を提供できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の回路保護装置の実
施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。なお、
以下では、従来の技術の欄で説明した構成要素と同一ま
たは相当部分には同一符号を付して説明する。
施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。なお、
以下では、従来の技術の欄で説明した構成要素と同一ま
たは相当部分には同一符号を付して説明する。
【００２２】本発明の実施の形態に係る回路保護装置が
適用された電気回路は、図１に示すように、バッテリ１
０、リレー２０、回路保護器４０、電流センサ５０、エ
アバッグセンサ６０及び負荷Ｌから構成されている。
適用された電気回路は、図１に示すように、バッテリ１
０、リレー２０、回路保護器４０、電流センサ５０、エ
アバッグセンサ６０及び負荷Ｌから構成されている。
【００２３】バッテリ１０は、電気回路全体に電力を供
給する。このバッテリ１０の第１端子は接地され、バッ
テリ１０の第２端子は電流センサ５０を介してリレー２
０に接続されている。なお、図１では、説明を簡単にす
るために、１個のリレー２０を有する電気回路を示して
いるが、リレーの個数は複数であっても良い。この場
合、バッテリ１０の第２端子は各リレーに接続され、ま
た、各リレーの下流側には回路保護器及び負荷が接続さ
れる。
給する。このバッテリ１０の第１端子は接地され、バッ
テリ１０の第２端子は電流センサ５０を介してリレー２
０に接続されている。なお、図１では、説明を簡単にす
るために、１個のリレー２０を有する電気回路を示して
いるが、リレーの個数は複数であっても良い。この場
合、バッテリ１０の第２端子は各リレーに接続され、ま
た、各リレーの下流側には回路保護器及び負荷が接続さ
れる。
【００２４】リレー２０は、コイル２１及び接点２２か
ら構成されている。コイル２１の第１端子はバッテリ１
０の第２端子に接続され、コイル２１の第２端子は回路
保護器４０に接続されている。
ら構成されている。コイル２１の第１端子はバッテリ１
０の第２端子に接続され、コイル２１の第２端子は回路
保護器４０に接続されている。
【００２５】また、接点２２の第１端子はバッテリ１０
の第２端子に接続され、接点２２の第２端子は回路保護
器４０を介して負荷Ｌの第１端子に接続されている。リ
レー２０の接点２２は、コイル２１に電流が流れない状
態では開放されており、電流が流れることによって閉成
される。
の第２端子に接続され、接点２２の第２端子は回路保護
器４０を介して負荷Ｌの第１端子に接続されている。リ
レー２０の接点２２は、コイル２１に電流が流れない状
態では開放されており、電流が流れることによって閉成
される。
【００２６】負荷Ｌは、例えば、ヘッドランプ、方向指
示器といったランプ類、ワイパーやパワーウインドウを
駆動するためのモータ類等から構成されている。この負
荷Ｌの第１端子は、前述したように、回路保護器４０を
介してリレー２０の接点２２の第２端子に接続されてお
り、負荷Ｌの第２端子は接地されている。
示器といったランプ類、ワイパーやパワーウインドウを
駆動するためのモータ類等から構成されている。この負
荷Ｌの第１端子は、前述したように、回路保護器４０を
介してリレー２０の接点２２の第２端子に接続されてお
り、負荷Ｌの第２端子は接地されている。
【００２７】電流センサ５０は、バッテリ１０から出力
される電流の大きさを検出し、検出結果を表す電流検出
信号を回路保護器４０に供給する。電流センサ５０とし
ては、周知の種々のタイプの電流センサを用いることが
できる。
される電流の大きさを検出し、検出結果を表す電流検出
信号を回路保護器４０に供給する。電流センサ５０とし
ては、周知の種々のタイプの電流センサを用いることが
できる。
【００２８】電流センサ５０は、バッテリ１０の第２端
子の近傍に配置されている。これにより、バッテリ１０
から出力される総電流を監視できるので、電気回路の何
れかの部位で、回路導体の短絡や部品の故障といった過
電流が流れるような障害が発生しても、バッテリ１０か
ら負荷Ｌに供給される電流を遮断できるようになってい
る。
子の近傍に配置されている。これにより、バッテリ１０
から出力される総電流を監視できるので、電気回路の何
れかの部位で、回路導体の短絡や部品の故障といった過
電流が流れるような障害が発生しても、バッテリ１０か
ら負荷Ｌに供給される電流を遮断できるようになってい
る。
【００２９】エアバッグセンサ６０は、図示しないエア
バッグが作動したかどうかを検出し、検出結果を表すエ
アバッグ作動検出信号を回路保護器４０に供給する。
バッグが作動したかどうかを検出し、検出結果を表すエ
アバッグ作動検出信号を回路保護器４０に供給する。
【００３０】回路保護器４０は、ＰＴＣ素子４１、発熱
体４２及び制御回路４３から構成されている。ＰＣＴ素
子４１は、上述したように、ある温度で急激に抵抗値が
上昇し、このＰＣＴ素子４１に流れる電流を略遮断する
機能を有する。このＰＴＣ素子４１の第１端子は、上述
したコイル２１の第２端子に接続され、ＰＴＣ素子４１
の第２端子は接地されている。
体４２及び制御回路４３から構成されている。ＰＣＴ素
子４１は、上述したように、ある温度で急激に抵抗値が
上昇し、このＰＣＴ素子４１に流れる電流を略遮断する
機能を有する。このＰＴＣ素子４１の第１端子は、上述
したコイル２１の第２端子に接続され、ＰＴＣ素子４１
の第２端子は接地されている。
【００３１】また、発熱体４２は、ＰＴＣ素子４１の近
傍に配置され、制御回路４３からの駆動信号が供給され
ることによって発熱する。ＰＴＣ素子４１の温度は、こ
の発熱体４２の発熱によって制御される。すなわち、Ｐ
ＴＣ素子４１は、発熱体４２の発熱に応じて導通または
遮断される。
傍に配置され、制御回路４３からの駆動信号が供給され
ることによって発熱する。ＰＴＣ素子４１の温度は、こ
の発熱体４２の発熱によって制御される。すなわち、Ｐ
ＴＣ素子４１は、発熱体４２の発熱に応じて導通または
遮断される。
【００３２】制御回路４３は、電流センサ５０からの電
流検出信号及びエアバッグセンサ６０からのエアバッグ
作動検出信号に応答して発熱体４２に駆動信号を供給す
る。すなわち、制御回路４３は、電流センサ５０からの
電流検出信号に基づく電流値が、所定電流値以上である
場合に、駆動信号を発熱体４２に供給する。
流検出信号及びエアバッグセンサ６０からのエアバッグ
作動検出信号に応答して発熱体４２に駆動信号を供給す
る。すなわち、制御回路４３は、電流センサ５０からの
電流検出信号に基づく電流値が、所定電流値以上である
場合に、駆動信号を発熱体４２に供給する。
【００３３】また、制御回路４３は、エアバッグセンサ
６０からのエアバッグ作動検出信号に基づく検出値が、
所定値以上である場合に、駆動信号を発熱体４２に供給
する。なお、図１では、制御回路４３への電源の供給路
は図示を省略してある。
６０からのエアバッグ作動検出信号に基づく検出値が、
所定値以上である場合に、駆動信号を発熱体４２に供給
する。なお、図１では、制御回路４３への電源の供給路
は図示を省略してある。
【００３４】次に、このように構成された本発明の実施
の形態に係る回路保護装置が適用された電気回路の動作
を説明する。
の形態に係る回路保護装置が適用された電気回路の動作
を説明する。
【００３５】まず、図示しないイグニッションスイッチ
が投入されると、バッテリ１０はリレー２０に電力を供
給する。これにより、リレー２０に内蔵されるコイル２
１及びＰＴＣ素子４１を介して電流が流れて接点２２が
閉成する。その結果、バッテリ１０からの電流はリレー
２０及び回路保護器４０を介して負荷Ｌに供給される。
これにより、電気回路は運転状態に入る。
が投入されると、バッテリ１０はリレー２０に電力を供
給する。これにより、リレー２０に内蔵されるコイル２
１及びＰＴＣ素子４１を介して電流が流れて接点２２が
閉成する。その結果、バッテリ１０からの電流はリレー
２０及び回路保護器４０を介して負荷Ｌに供給される。
これにより、電気回路は運転状態に入る。
【００３６】この運転状態において、電流センサ５０か
らの電流検出信号及びエアバッグセンサ６０からのエア
バッグ作動検出信号が回路保護器４０の制御回路４３に
供給される。
らの電流検出信号及びエアバッグセンサ６０からのエア
バッグ作動検出信号が回路保護器４０の制御回路４３に
供給される。
【００３７】次に、負荷Ｌに短絡故障が発生したとする
と、バッテリ１０からの電流はリレー２０及び回路保護
器４０を介してグランドに直接流れる。これにより、電
流センサ５０から制御回路４３へ供給される電流検出信
号は、過電流が流れた旨を表すように変化する。制御回
路４３は、この電流検出信号が所定値以上の電流、つま
り過電流が流れた旨を表していることを判断すると、駆
動信号を発熱体４２に供給する。
と、バッテリ１０からの電流はリレー２０及び回路保護
器４０を介してグランドに直接流れる。これにより、電
流センサ５０から制御回路４３へ供給される電流検出信
号は、過電流が流れた旨を表すように変化する。制御回
路４３は、この電流検出信号が所定値以上の電流、つま
り過電流が流れた旨を表していることを判断すると、駆
動信号を発熱体４２に供給する。
【００３８】これにより、発熱体４２が発熱し、ＰＴＣ
素子４１が加熱される。この加熱によりＰＴＣ素子４１
の温度が所定温度まで上昇するとＰＴＣ素子４１がトリ
ップする。その結果、ＰＴＣ素子４１を流れる電流が略
遮断されるので、リレー２０のコイル２１に流れる電流
も遮断されて接点２２が開放される。これにより、電気
回路が過電流による焼損等から保護される。
素子４１が加熱される。この加熱によりＰＴＣ素子４１
の温度が所定温度まで上昇するとＰＴＣ素子４１がトリ
ップする。その結果、ＰＴＣ素子４１を流れる電流が略
遮断されるので、リレー２０のコイル２１に流れる電流
も遮断されて接点２２が開放される。これにより、電気
回路が過電流による焼損等から保護される。
【００３９】その後、負荷Ｌの故障を修理して発熱体４
２への駆動信号の供給を停止すると、発熱体４２の温度
は下降し、これに伴ってＰＴＣ素子４１の温度も下降す
る。そして、ＰＴＣ素子４１の温度が所定値まで下降す
ると、ＰＴＣ素子４１に再び電流が流れ始める。
２への駆動信号の供給を停止すると、発熱体４２の温度
は下降し、これに伴ってＰＴＣ素子４１の温度も下降す
る。そして、ＰＴＣ素子４１の温度が所定値まで下降す
ると、ＰＴＣ素子４１に再び電流が流れ始める。
【００４０】その結果、リレー２０のコイル２１にも電
流が流れて接点２２が閉成される。これにより、電気回
路が元の正常な状態に復帰する。なお、発熱体４２への
駆動信号の供給停止は、例えば制御回路４３と発熱体４
２との間に手動の開閉スイッチを設けることにより行う
ことができる。
流が流れて接点２２が閉成される。これにより、電気回
路が元の正常な状態に復帰する。なお、発熱体４２への
駆動信号の供給停止は、例えば制御回路４３と発熱体４
２との間に手動の開閉スイッチを設けることにより行う
ことができる。
【００４１】エアバッグセンサ６０からのエアバッグ作
動検出信号が制御回路４３に供給された場合も、上記と
全く同様にして電気回路の遮断及び復帰が行われる。
動検出信号が制御回路４３に供給された場合も、上記と
全く同様にして電気回路の遮断及び復帰が行われる。
【００４２】このように、実施の形態に係る回路遮断装
置によれば、回路保護器４０の下流側で障害が発生した
場合はもちろん、回路保護器４０の上流側で障害が発生
した場合であっても、電気回路に流れる電流を遮断する
ことができる。
置によれば、回路保護器４０の下流側で障害が発生した
場合はもちろん、回路保護器４０の上流側で障害が発生
した場合であっても、電気回路に流れる電流を遮断する
ことができる。
【００４３】また、ＰＴＣ素子４１は、特開平６−３３
５１５９号公報に開示された自動車用配線保護装置のよ
うに、大電流が流れる回路導体に直列に挿入されるので
はなく、リレー２０のコイル２１に直列に接続されるの
で、大電流に耐え得る特性を有する必要はなく、低電流
対応品で済む。
５１５９号公報に開示された自動車用配線保護装置のよ
うに、大電流が流れる回路導体に直列に挿入されるので
はなく、リレー２０のコイル２１に直列に接続されるの
で、大電流に耐え得る特性を有する必要はなく、低電流
対応品で済む。
【００４４】従って、安価且つ小型のＰＴＣ素子を使用
できるので、回路保護装置の低価格化及び小型化が可能
である。また、同じ性能のＰＴＣ素子であれば、前述し
た自動車用配線保護装置より大きな電流を遮断する回路
保護装置を構成することができる。
できるので、回路保護装置の低価格化及び小型化が可能
である。また、同じ性能のＰＴＣ素子であれば、前述し
た自動車用配線保護装置より大きな電流を遮断する回路
保護装置を構成することができる。
【００４５】また、この実施の形態に係る回路遮断装置
では、ＰＴＣ素子を使用しているので、回路遮断と回路
復帰とが可能であり、反復して使用することができ、保
守のためのコストを低減できると共に、保守作業が簡単
になるという利点がある。
では、ＰＴＣ素子を使用しているので、回路遮断と回路
復帰とが可能であり、反復して使用することができ、保
守のためのコストを低減できると共に、保守作業が簡単
になるという利点がある。
【００４６】なお、上述した実施の形態では、回路遮断
装置を作動させる要因として電気回路に過電流が流れた
場合及びエアバッグが作動した場合を例に挙げて説明し
たが、本発明はこれらに限定されるものではない。電気
回路を遮断すべき要因を表す信号を回路保護器４０内の
制御回路４３に供給するように構成すれば、種々の要因
に応答して電気回路に流れる電流を遮断するように構成
することができる。
装置を作動させる要因として電気回路に過電流が流れた
場合及びエアバッグが作動した場合を例に挙げて説明し
たが、本発明はこれらに限定されるものではない。電気
回路を遮断すべき要因を表す信号を回路保護器４０内の
制御回路４３に供給するように構成すれば、種々の要因
に応答して電気回路に流れる電流を遮断するように構成
することができる。
【００４７】また、上述した実施の形態では、電気回路
に流れる電流を遮断する素子としてＰＴＣ素子を使用し
たが、ＰＴＣ素子の代わりに例えば電界効果トランジス
タ（ＦＥＴ）を使用して回路遮断装置を構成することも
できる。この場合、コイル２１の第２端子にＦＥＴのド
レインを接続すると共にソースを接地し、制御回路４３
からの駆動信号をゲートに接続する。そして、制御回路
４３からの駆動信号によりＦＥＴをオン／オフさせるよ
うに構成すれば、上述した実施の形態と同様の動作を行
わせることができる。
に流れる電流を遮断する素子としてＰＴＣ素子を使用し
たが、ＰＴＣ素子の代わりに例えば電界効果トランジス
タ（ＦＥＴ）を使用して回路遮断装置を構成することも
できる。この場合、コイル２１の第２端子にＦＥＴのド
レインを接続すると共にソースを接地し、制御回路４３
からの駆動信号をゲートに接続する。そして、制御回路
４３からの駆動信号によりＦＥＴをオン／オフさせるよ
うに構成すれば、上述した実施の形態と同様の動作を行
わせることができる。
【００４８】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、制御回路は、
車両の異常時に外部から供給される例えば異常信号に応
答して発熱体を発熱させる。これにより、この発熱体の
近傍に配置された抵抗可変素子の抵抗値が高くなり、こ
の抵抗可変素子を流れる電流が遮断されるのでリレーの
コイルに流れる電流も遮断される。その結果、リレーの
接点が開放されて電源から負荷に供給される電流が遮断
される。従って、外部から供給される信号を適宜選択す
ることにより、電気回路の多くの部位で発生した障害に
対応できる回路保護装置を提供できる。
車両の異常時に外部から供給される例えば異常信号に応
答して発熱体を発熱させる。これにより、この発熱体の
近傍に配置された抵抗可変素子の抵抗値が高くなり、こ
の抵抗可変素子を流れる電流が遮断されるのでリレーの
コイルに流れる電流も遮断される。その結果、リレーの
接点が開放されて電源から負荷に供給される電流が遮断
される。従って、外部から供給される信号を適宜選択す
ることにより、電気回路の多くの部位で発生した障害に
対応できる回路保護装置を提供できる。
【００４９】請求項２の発明によれば、抵抗可変素子が
ＰＴＣ素子であるので、ＰＴＣ素子の抵抗値がより高く
なり、その効果が大となる。
ＰＴＣ素子であるので、ＰＴＣ素子の抵抗値がより高く
なり、その効果が大となる。
【００５０】請求項３の発明によれば、制御回路は、電
流センサからの電流検出信号が例えば過電流を示してい
る場合に発熱体を駆動する。これにより、リレーの接点
が開放されて電源から負荷に供給される電流が遮断され
る。従って、例えば電源の近傍に電流センサを配置すれ
ば、電気回路の何れかの部位で過電流が流れるような障
害が発生した場合に全負荷に供給される電流を遮断する
ことができるので、電気回路の略全体の障害に対応でき
る回路保護装置を提供できる。
流センサからの電流検出信号が例えば過電流を示してい
る場合に発熱体を駆動する。これにより、リレーの接点
が開放されて電源から負荷に供給される電流が遮断され
る。従って、例えば電源の近傍に電流センサを配置すれ
ば、電気回路の何れかの部位で過電流が流れるような障
害が発生した場合に全負荷に供給される電流を遮断する
ことができるので、電気回路の略全体の障害に対応でき
る回路保護装置を提供できる。
【００５１】請求項４の発明によれば、制御回路は、エ
アバッグセンサがエアバッグが作動したことを検出した
場合に発熱体を駆動する。これにより、リレーの接点が
開放されて電源から負荷に供給される電流が遮断され
る。従って、回路導体の短絡や部品の故障等に基づいて
過電流が流れた場合のみならず、エアバッグの作動とい
った不測の事態が発生した場合も電気回路に流れる電流
を遮断できる回路保護装置を提供できる。
アバッグセンサがエアバッグが作動したことを検出した
場合に発熱体を駆動する。これにより、リレーの接点が
開放されて電源から負荷に供給される電流が遮断され
る。従って、回路導体の短絡や部品の故障等に基づいて
過電流が流れた場合のみならず、エアバッグの作動とい
った不測の事態が発生した場合も電気回路に流れる電流
を遮断できる回路保護装置を提供できる。
【図１】本発明の実施の形態に係る回路保護装置が適用
された電気回路の構成を示すブロック図である。
された電気回路の構成を示すブロック図である。
【図２】従来の回路保護装置が適用された電気回路の構
成を示すブロック図である。
成を示すブロック図である。
【図３】従来の自動車用配線保護装置を示すブロック図
である。
である。
１０ バッテリ ２０ リレー ２１ コイル ２２ 接点 ４０ 回路保護器 ４１ ＰＴＣ素子 ４２ 発熱体 ４３ 制御回路 ５０ 電流センサ ６０ エアバッグセンサ Ｌ 負荷
Claims (4)
- 【請求項１】 コイル及び接点を有し且つ前記接点の一
端が電源側に接続され前記接点の他端が負荷側に接続さ
れるリレーと、 このリレーに有する前記コイルに直列に接続され且つ高
温になるに従って抵抗値を増大させる抵抗可変素子と、 この抵抗可変素子の近傍に配置された発熱体と、 車両の異常時に外部から供給される信号に応答して前記
発熱体を駆動する制御回路と、を備えたことを特徴とす
る回路保護装置。 - 【請求項２】 前記抵抗可変素子は、ＰＴＣ素子である
ことを特徴とする請求項１記載の回路保護装置。 - 【請求項３】 電流を検出する電流センサを更に備え、 前記制御回路は、前記電流センサからの電流検出信号に
応答して前記発熱体を駆動することを特徴とする請求項
１または請求項２記載の回路保護装置。 - 【請求項４】 エアバッグが作動したことを検出するエ
アバッグセンサを更に備え、 前記制御回路は、前記エアバッグセンサからのエアバッ
グ作動検出信号に応答して前記発熱体を駆動することを
特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の
回路保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32872199A JP3715155B2 (ja) | 1999-11-18 | 1999-11-18 | 回路保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32872199A JP3715155B2 (ja) | 1999-11-18 | 1999-11-18 | 回路保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001145251A true JP2001145251A (ja) | 2001-05-25 |
| JP3715155B2 JP3715155B2 (ja) | 2005-11-09 |
Family
ID=18213447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32872199A Expired - Fee Related JP3715155B2 (ja) | 1999-11-18 | 1999-11-18 | 回路保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3715155B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6989976B2 (en) | 2001-12-17 | 2006-01-24 | Yazaki Corporation | Overcurrent protection circuit |
| JP2015091199A (ja) * | 2013-11-06 | 2015-05-11 | トヨタ自動車株式会社 | ヒューズシステム |
| CN105655968A (zh) * | 2016-03-25 | 2016-06-08 | 张恒雄 | 一种用于直流的过流短路保护的电气装置 |
| CN112490064A (zh) * | 2020-07-10 | 2021-03-12 | 安徽一天电气技术股份有限公司 | 一种开关 |
-
1999
- 1999-11-18 JP JP32872199A patent/JP3715155B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6989976B2 (en) | 2001-12-17 | 2006-01-24 | Yazaki Corporation | Overcurrent protection circuit |
| JP2015091199A (ja) * | 2013-11-06 | 2015-05-11 | トヨタ自動車株式会社 | ヒューズシステム |
| CN105655968A (zh) * | 2016-03-25 | 2016-06-08 | 张恒雄 | 一种用于直流的过流短路保护的电气装置 |
| CN112490064A (zh) * | 2020-07-10 | 2021-03-12 | 安徽一天电气技术股份有限公司 | 一种开关 |
| CN112490064B (zh) * | 2020-07-10 | 2023-09-05 | 安徽一天电气技术股份有限公司 | 一种开关 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3715155B2 (ja) | 2005-11-09 |
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