JP2001124573A - インターチェンジ検索装置および検索方法 - Google Patents
インターチェンジ検索装置および検索方法Info
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- JP2001124573A JP2001124573A JP30297799A JP30297799A JP2001124573A JP 2001124573 A JP2001124573 A JP 2001124573A JP 30297799 A JP30297799 A JP 30297799A JP 30297799 A JP30297799 A JP 30297799A JP 2001124573 A JP2001124573 A JP 2001124573A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高速道路上での緊急事態発生時に、上下車線
を識別した最寄りのインターチェンジ検索を行う。 【解決手段】 車載装置21から複数の過去の軌跡情報を
含む位置情報が位置情報入力手段101に入力される。道
路種別識別手段102は、前記位置情報をもとに地図ＤＢ1
3から該当する道路データを特定し、高速道路か否かの
識別を行う。上下線識別手段103は、前記位置情報をも
とに、地図ＤＢ13から該当する道路データを特定し、複
数の位置情報の連続性から上下線の進行方向の識別を行
う。インターチェンジ検索手段104は、緊急事態が発生
した現在位置から、前記特定された進行方向とは逆向き
に経路探索を行い、最も近いインターチェンジを特定す
る。
を識別した最寄りのインターチェンジ検索を行う。 【解決手段】 車載装置21から複数の過去の軌跡情報を
含む位置情報が位置情報入力手段101に入力される。道
路種別識別手段102は、前記位置情報をもとに地図ＤＢ1
3から該当する道路データを特定し、高速道路か否かの
識別を行う。上下線識別手段103は、前記位置情報をも
とに、地図ＤＢ13から該当する道路データを特定し、複
数の位置情報の連続性から上下線の進行方向の識別を行
う。インターチェンジ検索手段104は、緊急事態が発生
した現在位置から、前記特定された進行方向とは逆向き
に経路探索を行い、最も近いインターチェンジを特定す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、交通事故などの緊
急事態発生時に、車両の現在位置などを緊急サービスセ
ンターに自動的に通報する緊急通報システムに関し、特
に高速道路上の上り／下りの進行方向を識別し、最寄り
のインターチェンジを検索する装置および方法に関す
る。
急事態発生時に、車両の現在位置などを緊急サービスセ
ンターに自動的に通報する緊急通報システムに関し、特
に高速道路上の上り／下りの進行方向を識別し、最寄り
のインターチェンジを検索する装置および方法に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両緊急通報システムは、車両の衝突な
どの事故発生時に、車両に搭載した車両緊急情報通報装
置から無線回線を介して、自動で緊急サービスセンター
へ車両緊急情報を通報するシステムである。車両緊急通
報装置は、カーナビゲーション装置やエアバッグ展開装
置などを備えており、エアバッグの展開などにより事故
の発生を検知すると、自動的に車両の位置データおよび
事故状況データをセンターに送信する。データ送信が終
了すると、切替スイッチを受話器側に切り替えて、車両
の乗員とセンターの要員の間で音声通話ができるように
する。
どの事故発生時に、車両に搭載した車両緊急情報通報装
置から無線回線を介して、自動で緊急サービスセンター
へ車両緊急情報を通報するシステムである。車両緊急通
報装置は、カーナビゲーション装置やエアバッグ展開装
置などを備えており、エアバッグの展開などにより事故
の発生を検知すると、自動的に車両の位置データおよび
事故状況データをセンターに送信する。データ送信が終
了すると、切替スイッチを受話器側に切り替えて、車両
の乗員とセンターの要員の間で音声通話ができるように
する。
【０００３】このシステムにより、救急車やパトカーな
どの緊急車両が事故発生現場へ到着するまでの時間を短
縮し、怪我人をより迅速に救出、救済することができ
る。また、急病人発生などの緊急事態でも、車両緊急情
報通報装置の緊急ボタンを押下することにより、無線回
線を介して車両緊急情報が緊急サービスセンターに通報
され、緊急サービスセンターのサービス要員との会話を
行うことができる。
どの緊急車両が事故発生現場へ到着するまでの時間を短
縮し、怪我人をより迅速に救出、救済することができ
る。また、急病人発生などの緊急事態でも、車両緊急情
報通報装置の緊急ボタンを押下することにより、無線回
線を介して車両緊急情報が緊急サービスセンターに通報
され、緊急サービスセンターのサービス要員との会話を
行うことができる。
【０００４】このような車両緊急通報システムにおい
て、救急車やパトカーなどの緊急車両を事故発生現場へ
速やかに誘導するためには、事故発生現場の位置を正確
に把握するとともに、道路状況なども考慮し、短時間で
事故発生現場へ到達するための経路案内を行うことが必
要である。
て、救急車やパトカーなどの緊急車両を事故発生現場へ
速やかに誘導するためには、事故発生現場の位置を正確
に把握するとともに、道路状況なども考慮し、短時間で
事故発生現場へ到達するための経路案内を行うことが必
要である。
【０００５】そして、従来、カーナビゲーション装置な
どにおける目的地に対する経路案内や経路誘導に関して
は、特開昭６２−８２３１９号公報には、進入禁止や右
折禁止を考慮した二地点間の経路案内装置、特開平４−
２３２８１２号公報には、一般道路と高速道路の経路の
選択を自動化した経路探索方法、特開平５−１９６４７
３号公報には、交通情報を考慮した経路誘導が、それぞ
れ開示されている。また、特開昭６２−８８１００号公
報、特開昭６２−８８０９９号公報、特開昭６２−７４
１９９号公報などには、高速道路への入出力の経路案
内、経路誘導を混乱なく行わせる経路案内装置、もしく
は経路誘導装置などが開示されている。
どにおける目的地に対する経路案内や経路誘導に関して
は、特開昭６２−８２３１９号公報には、進入禁止や右
折禁止を考慮した二地点間の経路案内装置、特開平４−
２３２８１２号公報には、一般道路と高速道路の経路の
選択を自動化した経路探索方法、特開平５−１９６４７
３号公報には、交通情報を考慮した経路誘導が、それぞ
れ開示されている。また、特開昭６２−８８１００号公
報、特開昭６２−８８０９９号公報、特開昭６２−７４
１９９号公報などには、高速道路への入出力の経路案
内、経路誘導を混乱なく行わせる経路案内装置、もしく
は経路誘導装置などが開示されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前述したように、従来
のカーナビゲーション装置などにおける経路案内、ある
いは経路誘導では、目的地までの経路を検索し、誘導す
る機能を有している。しかし、従来の経路案内、あるい
は経路誘導は二地点間に対する誘導であるため、高速道
路上の上下車線などの識別機能を備えていない。
のカーナビゲーション装置などにおける経路案内、ある
いは経路誘導では、目的地までの経路を検索し、誘導す
る機能を有している。しかし、従来の経路案内、あるい
は経路誘導は二地点間に対する誘導であるため、高速道
路上の上下車線などの識別機能を備えていない。
【０００７】一方、高速道路などでは、インターチェン
ジからしか一般道路との間で出入りできない。このよう
な道路を走行中に車両故障や急病人が発生すると、進行
方向後方の最寄りのインターチェンジから緊急車両を誘
導する必要がある。
ジからしか一般道路との間で出入りできない。このよう
な道路を走行中に車両故障や急病人が発生すると、進行
方向後方の最寄りのインターチェンジから緊急車両を誘
導する必要がある。
【０００８】例えば、図５に示すように、車両がｘｘイ
ンターチェンジからｙｙインターチェンジの方向へ走行
中に、ｙｙインターチェンジの手前で事故を起こしたよ
うな場合、事故発生現場に最も近い位置に存在する緊急
車両は緊急車両Ａであるため、緊急車両Ａを事故発生現
場へ急行させることになる。
ンターチェンジからｙｙインターチェンジの方向へ走行
中に、ｙｙインターチェンジの手前で事故を起こしたよ
うな場合、事故発生現場に最も近い位置に存在する緊急
車両は緊急車両Ａであるため、緊急車両Ａを事故発生現
場へ急行させることになる。
【０００９】しかしながら、この場合、緊急車両Ａはｙ
ｙインターチェンジから高速道路に進入し、事故車両と
反対側の車線に到着することになるため、効率の良い救
援作業ができないおそれがある。この事例では、ｘｘイ
ンターチェンジの近くに存在する緊急車両Ｂを事故現場
へ急行させるか、または緊急車両Ａをｘｘインターチェ
ンジから高速道路へ進入するように誘導することが必要
である。
ｙインターチェンジから高速道路に進入し、事故車両と
反対側の車線に到着することになるため、効率の良い救
援作業ができないおそれがある。この事例では、ｘｘイ
ンターチェンジの近くに存在する緊急車両Ｂを事故現場
へ急行させるか、または緊急車両Ａをｘｘインターチェ
ンジから高速道路へ進入するように誘導することが必要
である。
【００１０】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであり、高速道路上において、事故や急病等の
緊急事態が発生した時に、高速道路上の上下車線を識別
したインターチェンジ検索を行うことにより、緊急車両
が緊急事態発生現場へ進入可能な最寄りのインターチエ
ンジを特定し、救急救援機関に対して、緊急事態発生現
場への的確な誘導の支援を可能にしたインターチェンジ
検索装置およびインターチェンジ検索方法を提供するこ
とを目的とする。
れたものであり、高速道路上において、事故や急病等の
緊急事態が発生した時に、高速道路上の上下車線を識別
したインターチェンジ検索を行うことにより、緊急車両
が緊急事態発生現場へ進入可能な最寄りのインターチエ
ンジを特定し、救急救援機関に対して、緊急事態発生現
場への的確な誘導の支援を可能にしたインターチェンジ
検索装置およびインターチェンジ検索方法を提供するこ
とを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明のインターチェン
ジ検索装置および検索方法は、車両から送信された緊急
通報信号中の位置情報から前記車両が高速道路上に存在
するか否かを検知し、前記位置情報から前記車両の高速
道路上での上り／下りの進行方向を識別する。この構成
により、高速道路を走行中の車両から、事故や急病等の
緊急事態発生時に緊急通報を受けた際、上下線を考慮し
た最寄りのインターチェンジを検索することが可能とな
るため、救急救援機関に対して、緊急事態発生現場への
的確な誘導の支援を行うことができる。
ジ検索装置および検索方法は、車両から送信された緊急
通報信号中の位置情報から前記車両が高速道路上に存在
するか否かを検知し、前記位置情報から前記車両の高速
道路上での上り／下りの進行方向を識別する。この構成
により、高速道路を走行中の車両から、事故や急病等の
緊急事態発生時に緊急通報を受けた際、上下線を考慮し
た最寄りのインターチェンジを検索することが可能とな
るため、救急救援機関に対して、緊急事態発生現場への
的確な誘導の支援を行うことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を用いて説明する。
て図面を用いて説明する。
【００１３】（第１の実施の形態）本発明の第１の実施
の形態のインターチェンジ検索装置では、高速道路上に
おいて、事故や急病等の緊急事態が発生した時に、高速
道路上の上下車線を識別したインターチェンジ検索を行
うことにより、緊急車両が緊急事態発生現場へ進入可能
な最寄りのインターチエンジを特定する。
の形態のインターチェンジ検索装置では、高速道路上に
おいて、事故や急病等の緊急事態が発生した時に、高速
道路上の上下車線を識別したインターチェンジ検索を行
うことにより、緊急車両が緊急事態発生現場へ進入可能
な最寄りのインターチエンジを特定する。
【００１４】図１は、本発明の第１の実施の形態のイン
ターチェンジ検索装置の構成を示すブロック図である。
このインターチェンジ検索装置は、緊急通報システムの
センター装置の一部とて実現される。以下、インターチ
ェンジをＩＣと記載する。
ターチェンジ検索装置の構成を示すブロック図である。
このインターチェンジ検索装置は、緊急通報システムの
センター装置の一部とて実現される。以下、インターチ
ェンジをＩＣと記載する。
【００１５】センター装置１は、車両２に搭載されてい
る車載装置21と、電話回線３を介して通話およびデータ
受信を行うことができる。
る車載装置21と、電話回線３を介して通話およびデータ
受信を行うことができる。
【００１６】車載装置21は、ＧＰＳや車速センサなどか
ら車両２の位置情報を生成し、携帯電話機などにより、
無線で電話回線３に接続し、位置情報をセンター装置１
へ送信することができる。また、携帯電話機により、セ
ンター装置１の電話機（図示せず）と通話を行うことが
できる。センター装置１は、中央処理装置11と、それぞ
れ中央処理装置11に接続された出力装置12および地図デ
ータベース（以下、データベースをＤＢと記載する）13
を備えている。
ら車両２の位置情報を生成し、携帯電話機などにより、
無線で電話回線３に接続し、位置情報をセンター装置１
へ送信することができる。また、携帯電話機により、セ
ンター装置１の電話機（図示せず）と通話を行うことが
できる。センター装置１は、中央処理装置11と、それぞ
れ中央処理装置11に接続された出力装置12および地図デ
ータベース（以下、データベースをＤＢと記載する）13
を備えている。
【００１７】中央処理装置11は、位置情報入力手段101
と、位置情報入力手段101の出力が入力される道路種別
識別手段102と、道路種別識別手段102の出力が入力され
る上下線識別手段103と、上下線識別手段103の出力が入
力されるＩＣ検索手段104と、ＩＣ検索手段104の出力が
入力される経路情報取得手段105と、ＩＣ検索手段104の
出力および経路情報取得手段105の出力が入力される出
力手段106とを備えている。
と、位置情報入力手段101の出力が入力される道路種別
識別手段102と、道路種別識別手段102の出力が入力され
る上下線識別手段103と、上下線識別手段103の出力が入
力されるＩＣ検索手段104と、ＩＣ検索手段104の出力が
入力される経路情報取得手段105と、ＩＣ検索手段104の
出力および経路情報取得手段105の出力が入力される出
力手段106とを備えている。
【００１８】位置情報入力手段101は、車載装置21から
の複数の過去の軌跡情報も含む位置情報を取得する。道
路種別識別手段102は、位置情報入力手段101で取得され
た位置情報と地図ＤＢ13から−般道路、または高速道路
などの道路種別を特定する。上下線識別手段103は、位
置情報入力手段101で取得した複数の過去の軌跡情報を
含む位置情報と地図ＤＢ13から、車両１が高速道路の上
下線のどちらに存在するかの判断を行う。ＩＣ検索手段
104は、位置情報入力手段101で取得された位置情報と上
下線識別手段103の出力とを用いて、事故発生現場から
車両の進行方向と逆向きに経路探索を実施し、最寄りの
ＩＣを検索する。経路情報取得手段105は、ナビゲーシ
ョンシステムの経路探索手法を利用して、ＩＣ検索手段
104で得られた進入方向に対する最寄りのＩＣから、緊
急事態発生現場までの距離、時間、渋滞、事故情報など
を取得する。出力手段106は、ＩＣ検索手段104と経路情
報取得手段105の結果を出力装置12の画面上に表示する
ように処理する。出力装置12は、ＣＲＴ、ＬＣＤなどで
構成され、文字および図形などを表示する。
の複数の過去の軌跡情報も含む位置情報を取得する。道
路種別識別手段102は、位置情報入力手段101で取得され
た位置情報と地図ＤＢ13から−般道路、または高速道路
などの道路種別を特定する。上下線識別手段103は、位
置情報入力手段101で取得した複数の過去の軌跡情報を
含む位置情報と地図ＤＢ13から、車両１が高速道路の上
下線のどちらに存在するかの判断を行う。ＩＣ検索手段
104は、位置情報入力手段101で取得された位置情報と上
下線識別手段103の出力とを用いて、事故発生現場から
車両の進行方向と逆向きに経路探索を実施し、最寄りの
ＩＣを検索する。経路情報取得手段105は、ナビゲーシ
ョンシステムの経路探索手法を利用して、ＩＣ検索手段
104で得られた進入方向に対する最寄りのＩＣから、緊
急事態発生現場までの距離、時間、渋滞、事故情報など
を取得する。出力手段106は、ＩＣ検索手段104と経路情
報取得手段105の結果を出力装置12の画面上に表示する
ように処理する。出力装置12は、ＣＲＴ、ＬＣＤなどで
構成され、文字および図形などを表示する。
【００１９】地図ＤＢ13は、道路、鉄道、河川等の線デ
ータ、およびコンビニエンスストア、ガソリンスタンド
などの点データを含む図形データや、地名、施設名称な
どの文字データなどから構成されている。また、道路デ
ータには、国道、県道、高速道路等の道路種別が設定さ
れている。
ータ、およびコンビニエンスストア、ガソリンスタンド
などの点データを含む図形データや、地名、施設名称な
どの文字データなどから構成されている。また、道路デ
ータには、国道、県道、高速道路等の道路種別が設定さ
れている。
【００２０】次に、図２を用いてセンター装置の動作に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００２１】ステップＳ１において、車載装置21から複
数の過去の軌跡情報を含む位置情報が位置情報入力手段
101に入力される。
数の過去の軌跡情報を含む位置情報が位置情報入力手段
101に入力される。
【００２２】ステップＳ２において、道路種別識別手段
102は、複数の過去の軌跡情報を含む位置情報をもとに
地図ＤＢ13から該当する道路データを特定し、道路デー
タに付属している道路種別から高速道路か否かの識別を
行う。高速道路でないと識別した場合（ステップＳ２で
NO）、処理を終了する。
102は、複数の過去の軌跡情報を含む位置情報をもとに
地図ＤＢ13から該当する道路データを特定し、道路デー
タに付属している道路種別から高速道路か否かの識別を
行う。高速道路でないと識別した場合（ステップＳ２で
NO）、処理を終了する。
【００２３】高速道路であると識別した場合は（ステッ
プＳ２でYES）、ステップＳ３において、上下線識別手
段103は、複数の過去の軌跡情報を含む位置情報をもと
に、地図ＤＢ13から該当する道路データを特定し、複数
の位置情報の連続性から上下線の進行方向の識別を行
う。
プＳ２でYES）、ステップＳ３において、上下線識別手
段103は、複数の過去の軌跡情報を含む位置情報をもと
に、地図ＤＢ13から該当する道路データを特定し、複数
の位置情報の連続性から上下線の進行方向の識別を行
う。
【００２４】ステップＳ４において、ＩＣ検索手段104
は、ナビゲーションシステムの経路探索手法を利用し
て、緊急事態が発生した現在位置から、ステップＳ３で
特定された進行方向とは逆向きに経路探索を行い、最も
近いＩＣを特定する。
は、ナビゲーションシステムの経路探索手法を利用し
て、緊急事態が発生した現在位置から、ステップＳ３で
特定された進行方向とは逆向きに経路探索を行い、最も
近いＩＣを特定する。
【００２５】ステップＳ５において、経路情報取得手段
105は、ナビゲーションシステムの経路探索手法を利用
して、ステップＳ４で特定された最寄りのＩＣから、緊
急事態発生現場までを経路探索し、距離、時間、渋滞、
事故情報などの交通情報を取得する。
105は、ナビゲーションシステムの経路探索手法を利用
して、ステップＳ４で特定された最寄りのＩＣから、緊
急事態発生現場までを経路探索し、距離、時間、渋滞、
事故情報などの交通情報を取得する。
【００２６】ステップＳ６では、ステップＳ４、および
ステップＳ５で得られた検索結果と経路情報を出力装置
12の画面上に表示出力する。
ステップＳ５で得られた検索結果と経路情報を出力装置
12の画面上に表示出力する。
【００２７】このように、本発明の第１の実施の形態の
ＩＣ検索装置によれば、高速道路上での緊急事態発生時
に、高速道路の上下方向の車線を識別し、緊急車両が緊
急事態発生現場へ進入可能な最寄りのインターチエンジ
を特定するので、救急救援機関に対して、緊急事態発生
現場への的確な誘導の支援を行うことができる。
ＩＣ検索装置によれば、高速道路上での緊急事態発生時
に、高速道路の上下方向の車線を識別し、緊急車両が緊
急事態発生現場へ進入可能な最寄りのインターチエンジ
を特定するので、救急救援機関に対して、緊急事態発生
現場への的確な誘導の支援を行うことができる。
【００２８】（第２の実施の形態）本発明の第２の実施
の形態のＩＣ検索装置では、火災通報の有無を判定し、
火災通報があったときには、高速道路の上下線を識別す
ることなく最寄りのＩＣを検索することで、消防車両を
火災発生現場へ迅速に誘導することを可能にした。
の形態のＩＣ検索装置では、火災通報の有無を判定し、
火災通報があったときには、高速道路の上下線を識別す
ることなく最寄りのＩＣを検索することで、消防車両を
火災発生現場へ迅速に誘導することを可能にした。
【００２９】図３は、本発明の第２の実施の形態のＩＣ
検索装置の構成を示すブロック図である。この図におい
て、図１の構成要素と同一または対応するものには、図
１で使用した符号と同一の符号を付し、その説明を省略
する。
検索装置の構成を示すブロック図である。この図におい
て、図１の構成要素と同一または対応するものには、図
１で使用した符号と同一の符号を付し、その説明を省略
する。
【００３０】このＩＣ検索装置は、図１のＩＣ検索装置
に火災通報入力手段107と、火災通報検知手段108を付加
したものである。火災通報入力手段107は、センター装
置１の電話機（図示せず）に対して、車両１の事故発生
現場で火災が発生したことの通報があったときに、セン
ター装置のオペレータにより入力操作が行われる。火災
通報検知手段108は、火災通報入力手段107に入力があっ
たか否かを検知する。以上の手段以外の構成要素は第１
の実施の形態と同様である。
に火災通報入力手段107と、火災通報検知手段108を付加
したものである。火災通報入力手段107は、センター装
置１の電話機（図示せず）に対して、車両１の事故発生
現場で火災が発生したことの通報があったときに、セン
ター装置のオペレータにより入力操作が行われる。火災
通報検知手段108は、火災通報入力手段107に入力があっ
たか否かを検知する。以上の手段以外の構成要素は第１
の実施の形態と同様である。
【００３１】次に、図４を用いてセンター装置の動作に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００３２】ステップＳ11において、車載装置21から複
数の過去の軌跡情報を含む位置情報が位置情報入力手段
101に入力される。また、ステップＳ12において、火災
通報入力手段107の状態が読み込まれる。
数の過去の軌跡情報を含む位置情報が位置情報入力手段
101に入力される。また、ステップＳ12において、火災
通報入力手段107の状態が読み込まれる。
【００３３】ステップＳ13において、道路種別識別手段
102は、複数の過去の軌跡情報を含む位置情報をもとに
地図ＤＢ13から該当する道路データを特定し、道路デー
タに付属している道路種別から高速道路か否かの識別を
行う。高速道路でないと識別した場合（ステップＳ13で
NO）は、処理を終了し、高速道路であると識別した場合
（ステップＳ13でYES）は、ステップＳ14へ移行する。
102は、複数の過去の軌跡情報を含む位置情報をもとに
地図ＤＢ13から該当する道路データを特定し、道路デー
タに付属している道路種別から高速道路か否かの識別を
行う。高速道路でないと識別した場合（ステップＳ13で
NO）は、処理を終了し、高速道路であると識別した場合
（ステップＳ13でYES）は、ステップＳ14へ移行する。
【００３４】ステップＳ14では、火災通報検知手段108
は、火災通報入力手段107に火災通報があったか否かを
判定する。火災通報がなかったと判定した場合（ステッ
プＳ14でNO）は、ステップＳ15へ移行し、火災通報があ
ったと判定した場合（ステップＳ14でYES）は、ステッ
プＳ16へ移行する。
は、火災通報入力手段107に火災通報があったか否かを
判定する。火災通報がなかったと判定した場合（ステッ
プＳ14でNO）は、ステップＳ15へ移行し、火災通報があ
ったと判定した場合（ステップＳ14でYES）は、ステッ
プＳ16へ移行する。
【００３５】ステップＳ15へ移行した後の処理は、第１
の実施の形態におけるステップＳ３以降の処理と同一で
ある。
の実施の形態におけるステップＳ３以降の処理と同一で
ある。
【００３６】一方、ステップＳ14からステップＳ16へ移
行した場合には、ステップＳ16において、ＩＣ検索手段
104は、ナビゲーションシステムの経路探索手法を利用
して、緊急事態が発生した現在位置に最も近いＩＣを特
定し、ステップＳ17へ移行する。
行した場合には、ステップＳ16において、ＩＣ検索手段
104は、ナビゲーションシステムの経路探索手法を利用
して、緊急事態が発生した現在位置に最も近いＩＣを特
定し、ステップＳ17へ移行する。
【００３７】ステップＳ17へ移行した後の処理は、第１
の実施の形態におけるステップＳ５以降の処理と同一で
ある。
の実施の形態におけるステップＳ５以降の処理と同一で
ある。
【００３８】このように、本発明の第２の実施の形態に
よれば、火災通報の有無を判定し、火災通報があったと
きには、高速道路の上下車線を識別することなく最寄り
のＩＣを検索し、火災通報がなかったときには、高速道
路の上下車線を識別した後に最寄りのＩＣを検索するの
で、救急救援機関に対して、緊急事態発生現場への的確
な誘導の支援を行い、また火災発生現場へのより迅速に
誘導することが可能となる。
よれば、火災通報の有無を判定し、火災通報があったと
きには、高速道路の上下車線を識別することなく最寄り
のＩＣを検索し、火災通報がなかったときには、高速道
路の上下車線を識別した後に最寄りのＩＣを検索するの
で、救急救援機関に対して、緊急事態発生現場への的確
な誘導の支援を行い、また火災発生現場へのより迅速に
誘導することが可能となる。
【００３９】
【発明の効果】以上で説明したように本発明によれば、
高速道路上での緊急事態発生時に、緊急車両が急行可能
な最寄りのＩＣを特定し、救急救援機関に対して、緊急
事態発生現場への的確な誘導の支援を行うことにより、
人命救助や事故現場の復旧作業などを早期に実施し得る
ことを可能にしたＩＣ検索装置および検索方法を提供す
ることができるという効果が得られる。
高速道路上での緊急事態発生時に、緊急車両が急行可能
な最寄りのＩＣを特定し、救急救援機関に対して、緊急
事態発生現場への的確な誘導の支援を行うことにより、
人命救助や事故現場の復旧作業などを早期に実施し得る
ことを可能にしたＩＣ検索装置および検索方法を提供す
ることができるという効果が得られる。
【図１】本発明の第１の実施の形態のＩＣ検索装置の構
成を示すブロック図、
成を示すブロック図、
【図２】本発明の第１の実施の形態のＩＣ検索装置にお
けるセンター装置の動作を示すフローチャート、
けるセンター装置の動作を示すフローチャート、
【図３】本発明の第２の実施の形態のＩＣ検索装置の構
成を示すブロック図、
成を示すブロック図、
【図４】本発明の第２の実施の形態のＩＣ検索装置にお
けるセンター装置の動作を示すフローチャート、
けるセンター装置の動作を示すフローチャート、
【図５】従来のＩＣ検索装置における検索・表示例を示
す図である。
す図である。
１ センター装置 ２ 車両 11 中央処理装置 101 位置情報入力手段 102 道路種別識別手段 103 上下線識別手段 104 ＩＣ検索手段 105 経路情報取得手段 107 火災通報入力手段 108 火災通報検知手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０８Ｇ 1/13 Ｇ０６Ｆ 15/40 ３１０Ｆ Ｈ０４Ｂ 7/26 ３７０Ｃ Ｈ０４Ｑ 7/34 Ｈ０４Ｂ 7/26 Ｅ １０６Ｂ Ｆターム(参考） 2F029 AA02 AB07 AB13 AC02 AC08 AC09 AC13 5B075 KK07 ND06 NK02 PP10 PP28 PQ02 UU13 UU16 5C087 AA03 AA09 AA10 AA24 AA25 BB12 BB20 BB74 DD04 DD14 EE14 EE18 FF01 FF02 FF17 FF23 FF30 GG07 GG21 GG23 GG30 GG70 5H180 AA01 BB05 CC12 DD02 DD04 EE08 EE15 FF05 FF13 FF22 FF32 FF38 5K067 AA21 BB36 DD51 EE02 EE12 HH22 HH23
Claims (8)
- 【請求項１】 車両から送信された緊急通報信号中の位
置情報から前記車両が高速道路上に存在するか否かを検
知する道路種別識別手段と、前記位置情報から前記車両
の高速道路上での上り／下りの進行方向を識別する上下
線識別手段とを備えたことを特徴とするインターチェン
ジ検索装置。 - 【請求項２】 前記上下線識別手段は前記位置情報の軌
跡から前記進行方向を識別することを特徴とする請求項
１記載のインターチェンジ検索装置。 - 【請求項３】 前記識別された進行方向の後方の最寄り
のインターチェンジを検索するインターチェンジ検索手
段を備えたことを特徴とする請求項１または２記載のイ
ンターチェンジ検索装置。 - 【請求項４】 前記車両からの火災通報の有無を検知す
る火災通報検知手段と、前記火災通報があった場合は前
記上下線識別手段を使用せずに最寄りのインターチェン
ジを検索し、前記火災通報がなかった場合は前記上下線
識別手段で識別された進行方向の後方の最寄りのインタ
ーチェンジを検索するインターチェンジ検索手段とを備
えたことを特徴とする請求項１または２記載のインター
チェンジ検索装置。 - 【請求項５】 前記検索された最寄りのインターチェン
ジから前記車両位置までの経路情報を取得する経路情報
取得手段を備えたことを特徴とする請求項３または４記
載のインターチェンジ検索装置。 - 【請求項６】 車両から送信された緊急通報信号中の位
置情報から前記車両が高速道路上に存在するか否かを検
知する手順と、前記位置情報から前記車両の高速道路上
の上り／下りの進行方向を識別する手順とを備えたこと
を特徴とするインターチェンジ検索方法。 - 【請求項７】 前記識別された進行方向の後方の最寄り
のインターチェンジを検索する手順を備えたことを特徴
とする請求項６記載のインターチェンジ検索方法。 - 【請求項８】 前記車両からの火災通報の有無を検知す
る手順と、前記火災通報があった場合は前記上り／下り
の進行方向を識別する手順を実行せずに最寄りのインタ
ーチェンジを検索し、前記前記火災通報がなかった場合
は前記手順により識別された進行方向の後方の最寄りの
インターチェンジを検索する手順とを備えたことを特徴
とする請求項６記載のインターチェンジ検索方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30297799A JP2001124573A (ja) | 1999-10-25 | 1999-10-25 | インターチェンジ検索装置および検索方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30297799A JP2001124573A (ja) | 1999-10-25 | 1999-10-25 | インターチェンジ検索装置および検索方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001124573A true JP2001124573A (ja) | 2001-05-11 |
Family
ID=17915454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30297799A Withdrawn JP2001124573A (ja) | 1999-10-25 | 1999-10-25 | インターチェンジ検索装置および検索方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001124573A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006285689A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 交通状況予測装置、方法及びプログラム |
| CN103955596A (zh) * | 2014-03-14 | 2014-07-30 | 安徽科力信息产业有限责任公司 | 一种基于交通事故采集技术的事故热点综合判定方法 |
| JP2018181193A (ja) * | 2017-04-20 | 2018-11-15 | 株式会社東芝 | 巡回車配車支援システム、および、巡回車配車支援方法 |
-
1999
- 1999-10-25 JP JP30297799A patent/JP2001124573A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006285689A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 交通状況予測装置、方法及びプログラム |
| JP4533215B2 (ja) * | 2005-03-31 | 2010-09-01 | 株式会社豊田中央研究所 | 交通状況予測装置、方法及びプログラム |
| CN103955596A (zh) * | 2014-03-14 | 2014-07-30 | 安徽科力信息产业有限责任公司 | 一种基于交通事故采集技术的事故热点综合判定方法 |
| CN103955596B (zh) * | 2014-03-14 | 2017-09-22 | 安徽科力信息产业有限责任公司 | 一种基于交通事故采集技术的事故热点综合判定方法 |
| JP2018181193A (ja) * | 2017-04-20 | 2018-11-15 | 株式会社東芝 | 巡回車配車支援システム、および、巡回車配車支援方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061025 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20080612 |