JP2001116661A - 車両検査装置及び車両検査方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本来搭載すべき種類とは別の電子制御装置が
誤って組み付けられたとしても、車両検査の際に検査対
象部品の劣化を招くおそれがない。 【解決手段】 外部チェッカ５０は、まず、第１アクテ
ィブテストにおいて、誤ったＥＣＵにより駆動されたと
しても悪影響がおよぶことのない検査項目を車載ＥＣＵ
に実行させ(S100)、その検査結果から車載ＥＣＵが適正
であれば(S110:YES)、第２アクティブテストとして空燃
比センサの駆動確認を車載ＥＣＵに実行させる(S120)。
ここで、４９州向け車両１０ｂにおいて、誤って加州向
けＥＣＵ３０ａが搭載されていた場合にそのまま空燃比
センサの駆動確認を実行すれば、空燃比センサであるＯ
₂センサに悪影響を与えるおそれがあるが、ここでは車
載ＥＣＵが４９州向けＥＣＵ３０ｂであることを確認し
たうえで初めて空燃比センサの駆動確認を車載ＥＣＵに
実行させるため、そのようなおそれはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電子制御装置用コ
ネクタに接続可能な電子制御装置が複数存在する車両の
検査を行う車両検査装置及び方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両の検査時に、車両に搭載
されている電子制御装置（以下ＥＣＵという）に外部か
ら車両検査装置を接続し、この車両検査装置が車載のＥ
ＣＵに各種コマンドを送信して車両の燃料噴射弁、モー
タ、ソレノイドバルブ等のアクチュエータを強制駆動さ
せるというアクティブテストを実行させ、そのときのエ
ンジン回転数、車速等の変化を検査装置が受信し、各種
アクチュエータの正常・異常を判断する検査システムが
知られている。このアクティブテストは、通常、工場等
の組み付けをチェックする場合に行われる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】車両は、各地域に応じ
てどのような仕様にするかが決められる場合があり、こ
のため同一車種の車両でも複数の仕向けがある。例えば
米国向けの車両の場合、排ガス規制等の違いにより、加
州（カリフォルニア州）向け車両と、加州以外の４９州
向け車両とがあり、このためＥＣＵにも加州向けＥＣＵ
と４９州向けＥＣＵとがある。このうち加州向けＥＣＵ
は、Ａ／Ｆセンサの検出信号を用いて空燃比制御を行う
ほか排ガス再循環装置（以下ＥＧＲという）、アイドル
回転数制御装置（以下ＩＳＣという）等の制御を行うも
のであり、４９州向けＥＣＵは、Ｏ ₂センサの検出信号
を用いて空燃比制御を行うほかＩＳＣ等の制御を行うが
ＥＧＲの制御は行わないものである。そして、加州向け
の車両には加州向けＥＣＵが、４９州向けの車両には４
９州向けＥＣＵが組み付けられる。

【０００４】ところで、４９州向け車両には、本来、Ｏ
₂センサや４９州向けＥＣＵが組み付けられるが、人為
的なミス等により４９州向けＥＣＵの代わりに誤って加
州向けＥＣＵが組み付けられるおそれがある。このよう
な組み付け間違いが起こるのは、加州向けＥＣＵと４９
州向けＥＣＵに共通のコネクタを使用しているため、ど
ちらのＥＣＵでも接続できることが一因である。このよ
うな組み付け間違いが起きた場合、そのまま車両検査装
置が車載のＥＣＵにアクティブテストを実行させると、
加州向けＥＣＵがＯ₂センサに対してＡ／Ｆセンサのテ
ストを行うことになるため、Ｏ₂センサにＡ／Ｆセンサ
の駆動電圧が印加されることになる。しかし、Ｏ₂セン
サは駆動電圧を印加して駆動させるものではないため、
このような電圧印加が行われるとＯ₂センサの劣化を招
くおそれがある。

【０００５】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、本来搭載すべき種類とは別の種類の電子制御装置が
誤って組み付けられたとしても、車両検査の際に車載部
品の劣化を招くおそれがない車両検査装置及びその方法
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】請求項１
記載の発明は、電子制御装置用コネクタに接続可能な電
子制御装置が複数種類存在する車両の検査を行う際、前
記コネクタに接続された電子制御装置に各種アクティブ
テストを実行させる車両検査装置であって、各種アクテ
ィブテストの検査項目のうち、前記電子制御装置がこの
車両に適する仕様でない場合に実行したとしても車載部
品に悪影響を与えるおそれのない検査項目を前記電子制
御装置に実行させる第１アクティブテスト実行手段と、
前記第１アクティブテスト実行手段により実行された検
査結果から前記電子制御装置がこの車両に適する仕様か
否かを判定する判定手段と、前記判定手段により前記電
子制御装置がこの車両に適する仕様であると判定された
ならば、各種アクティブテストの検査項目のうち、この
車両に適する仕様でない場合に実行すると車載部品に悪
影響を与えるおそれのある検査項目を前記電子制御装置
に実行させる第２アクティブテスト実行手段とを備えた
ことを特徴とする。

【０００７】本発明では、まず、各種アクティブテスト
の検査項目のうち、車載の電子制御装置がこの車両に適
する仕様でない場合に実行したとしても車載部品に悪影
響を与えるおそれのない検査項目を車載の電子制御装置
に実行させ、その検査結果から車載の電子制御装置がこ
の車両に適する仕様か否かを判定し、肯定判定されたな
らば、各種アクティブテストの検査項目のうち、この車
両に適する仕様でない場合に実行すると車載部品に悪影
響を与えるおそれのある検査項目を車載の電子制御装置
に実行させる。

【０００８】即ち、本発明では、各種アクティブテスト
の検査項目には、車載の電子制御装置がこの車両に適す
る仕様でない場合に実行したとしても車載部品に悪影響
を与えるおそれのない検査項目と、車載の電子制御装置
がこの車両に適する仕様でない場合に実行すると車載部
品に悪影響を与えるおそれのある検査項目とがあること
に着目し、まず、前者の検査項目について検査を行い、
その検査結果から車載の電子制御装置の仕様適正をチェ
ックし、仕様が適正だった場合に初めて後者の検査項目
についても検査を行い、仕様が不適正だった場合には後
者の検査項目については検査を行わない。この結果、仕
様が不適正な電子制御装置が車載されていたとしても、
その場合には後者の検査項目について検査しないため、
車載部品に悪影響を与えることがない。

【０００９】このように、本発明によれば、本来搭載す
べき種類とは別の種類の電子制御装置が誤って組み付け
られたとしても、車両検査の際に車載部品に悪影響がお
よんで劣化を招くことはない。本発明の車両検査装置に
おいて、電子制御装置用コネクタに接続可能な複数種類
の電子制御装置として、空燃比センサとしてのＡ／Ｆセ
ンサを駆動制御する電子制御装置、及び、空燃比センサ
としてのＯ₂センサを駆動制御する電子制御装置が存在
し、第１アクティブ実行手段は、各種アクティブテスト
の検査項目のうち空燃比センサ以外に関する検査項目を
前記電子制御装置に実行させ、第２アクティブ実行手段
は、各種アクティブテストの検査項目のうち少なくとも
空燃比センサに関する検査項目を前記電子制御装置に実
行させるように構成してもよい。

【００１０】ここでは、まず、各種アクティブテストの
検査項目のうち、空燃比センサ以外に関する検査項目を
車載の電子制御装置に実行させ、その検査結果から車載
の電子制御装置がこの車両に適する仕様か否かを判定
し、肯定判定されたならば、各種アクティブテストの検
査項目のうち、少なくとも空燃比センサに関する検査項
目を車載の電子制御装置に実行させる。

【００１１】即ち、Ａ／ＦセンサとＯ₂センサはいずれ
も空燃比センサとして機能するものであるが、Ａ／Ｆセ
ンサは両電極間に駆動電圧を印加する必要があるのに対
してＯ₂センサはその必要がないため、本来Ｏ₂センサを
駆動制御する電子制御装置を搭載すべきところを誤って
Ａ／Ｆセンサを駆動制御する電子制御装置を搭載した場
合、そのまま空燃比センサのチェックを行ったのでは、
Ａ／Ｆセンサの駆動電圧がＯ₂センサに印加されてしま
い、Ｏ₂センサが劣化するおそれがある。そこで、ここ
では、まず空燃比センサ以外に関する検査項目の検査を
行い、その検査結果から車載の電子制御装置の仕様適正
をチェックし、仕様が適正だった場合に初めて空燃比セ
ンサに関する検査項目についても検査を行い、仕様が不
適正だった場合には空燃比センサに関する検査項目につ
いては検査を行わないため、アクティブテストの際に検
査対象の車載部品に悪影響がおよんで劣化を招くことは
ない。

【００１２】本発明の車両検査装置においては、判定手
段により車載の電子制御装置がこの車両に適する仕様で
ないと判定されたならば、その旨を外部に報知する外部
報知手段を備えていてもよい。この場合、車載の電子制
御装置が不適正のときには直ちに外部報知（例えば警告
音発生、警告ランプ点灯など）されるため、オペレータ
は車載の電子制御装置を適正なものに交換して再び車両
検査を実行すればよく、簡単に対処できる。

【００１３】本発明の車両検査装置においては、この車
両に適する仕様として、第１アクティブテスト実行手段
が電子制御装置に実行させる検査項目と検査結果との対
応関係が記憶された記憶手段を備え、判定手段は、第１
アクティブテスト実行手段により実行された検査結果と
記憶手段に記憶された検査結果とを対比し、両者が一致
すれば車載の電子制御装置がこの車両に適する仕様と判
定するように構成してもよい。この場合、車載の電子制
御装置の適正、不適正を簡単な構成により的確に判定で
きる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。図１は本実施形態の全体概
略構成図である。車両１０に搭載されたエンジンや自動
変速機等の制御対象１２は、車両１０のＥＣＵ用コネク
タ１１に接続されたエンジン制御用のＥＣＵ３０によっ
て制御される。このＥＣＵ３０は、運転者の操作入力や
運転状態に応じて、噴射量変更コマンド、エンジン始動
コマンド、エンジン停止コマンド、変速段変更コマンド
等の各種コマンドを制御対象１２へ出力する。また、こ
のＥＣＵ３０には、図示しないコネクタを介して外部チ
ェッカ５０が接続されている。

【００１５】本実施形態の車両１０には、対米仕様とし
て加州向けと４９州向けの二つの仕向けパターンが用意
され、以下加州向けについては符号の後ろに添字「ａ」
を付加することとし、４９州向けについては符号の後ろ
に添字「ｂ」を付加することとする。なお、加州向け車
両１０ａはＣＡＲＢ（加州大気資源局）の規制に対応し
た車両であり、４９州向け車両１０ｂはＥＰＡ（米国環
境保護庁）の規制に対応した車両である。

【００１６】図２は加州向け車両１０ａの概略構成を表
すブロック図である。加州向け車両１０ａには、加州向
けＥＣＵ３０ａがコネクタ接続され、また、空燃比セン
サであるＡ／Ｆセンサ１３ａ、アイドルスピードコント
ロールを実行するためのロータリソレノイド１４ａ（以
下ＩＳＣ−ＲＳという）、エバポパージを実行するため
のバキュームスイッチングバルブ１６ａ（以下ＥＶＰ−
ＶＳＶという）、可変吸気システムを稼働するためのバ
キュームスイッチングバルブ１８ａ（以下ＡＣＩＳ−Ｖ
ＳＶという）、シフトチェンジを行うためのシフトソレ
ノイド２０ａ、排ガス再循環装置を稼働するためのバキ
ュームスイッチングバルブ２２ａ（以下ＥＧＲ−ＶＳＶ
という）などを備えている。

【００１７】なお、アイドルスピードコントロールと
は、アイドル時の目標回転数をＥＣＵに記憶しておき、
各種センサの検出信号からエンジン状態を検知し、アイ
ドル回転数が目標回転数になるようにコントロールする
ものであり、エバポパージとは、排気管圧の負圧を利用
してバキュームしてキャニスタからガソリン蒸気をガソ
リンタンク内に戻すものであり、可変吸気システムと
は、音響振動の節を移動させることにより吸気管長を変
化させた効果を得るものであり、排ガス再循環装置と
は、排ガスの一部を排気系から取り出して適当な温度・
時期・流量等の制御をして吸気系へ再循環させることに
よりＮＯｘを有効に低減するものである。

【００１８】加州向けＥＣＵ３０ａは、ＣＰＵ３１ａ
と、制御プログラムや制御定数を記憶するＲＯＭ３２ａ
と、制御演算データや入出力データを一時的に記憶する
ＲＡＭ３３ａと、ダイアグコード等を記憶するスタンバ
イＲＡＭ３４ａ（バックアップメモリ）と、Ａ／Ｆセン
サ１３ａや水温センサや吸入空気量センサ等の各種セン
サから出力されるアナログ信号を読み込んだりスタータ
信号やエアコン信号等のデジタル信号を読み込んだりす
ると共に、燃料噴射弁２４ａや点火装置２５ａに駆動信
号を出力する入出力ポート３５ａと、これら各部をＣＰ
Ｕ３１ａと接続するアドレスデータバス３６ａ等を備え
て構成されている。また、入出力ポート３５ａは、ＩＳ
Ｃ−ＲＳ１４ａ、ＥＶＰ−ＶＳＶ１６ａ、ＡＣＩＳ−Ｖ
ＳＶ１８ａ、シフトソレノイド２０ａ及びＥＧＲ−ＶＳ
Ｖ２２ａに対して駆動信号を出力し、これら各部品の駆
動状態を確認するための駆動確認信号を入力するように
構成されている。なお、駆動確認信号による駆動状態の
確認は、ＶＳＶを例に挙げると断線時にはＶＳＶを駆動
してもＥＣＵ端子はＧＮＤ又はバッテリ電位に張り付い
たままとなるため、比較電位をもったコンパレータかＡ
／Ｄコンバータでモニタすればよい。そのほかに、加州
向けＥＣＵ３０ａには、バッテリ２６ａからイグニッシ
ョンスイッチ２７ａを介して電源供給を受ける定電圧電
源３７ａと、イグニッションスイッチ２７ａのオフ時に
もスタンバイＲＡＭ３４ａに電源を供給するバックアッ
プ電源３８ａが設けられている。

【００１９】車両検査装置である外部チェッカ５０は、
加州向け車両１０ａか４９州向け車両１０ｂかにかかわ
らず同じ装置が用いられ、内蔵するマイクロコンピュー
タ（以下マイコンという）５１が図示しないコネクタに
より加州向けＥＣＵ３０ａの入出力ポート３５ａに接続
される。この外部チェッカ５０の操作パネルには、電源
スイッチ５２のほか、加州向けテストか４９州向けテス
トかを選択する選択スイッチ５３や、選択されたテスト
を実行するスタートスイッチ５４や、加州向けＥＣＵ３
０ａから送信されてくる運転状態情報等を表示したり音
声出力したりする報知器５５が設けられている。

【００２０】図３は４９州向け車両１０ｂの概略構成を
表すブロック図である。４９州向け車両１０ｂのうち加
州向け車両１０ａと同じ構成要素についてはその説明を
省略する。ここで、加州向け車両１０ａと４９州向け車
両１０ｂとを比較すると、両者はＩＳＣ−ＲＳ１４ａ、
１４ｂ、ＥＶＰ−ＶＳＶ１６ａ、１６ｂ、ＡＣＩＳ−Ｖ
ＳＶ１８ａ、１８ｂ、シフトソレノイド２０ａ、２０ｂ
等を有している点で共通しているが、前者はエンジンと
三元触媒との間にＡ／Ｆセンサ１３ａが取り付けられて
いるのに対して、後者はエンジンと三元触媒との間にＯ
₂センサ１３ｂが取り付けられている点で相違し、ま
た、前者はＥＧＲが搭載されているためＥＧＲ−ＶＳＶ
２２ａを有しているのに対して、後者はＥＧＲが搭載さ
れていないためＥＧＲ−ＶＳＶを有していない点等で相
違している。

【００２１】ここで、Ａ／Ｆセンサ１３ａとＯ₂センサ
１３ｂについて概説する。Ａ／Ｆセンサは、図４に概略
構成を示すように、ジルコニア固体電解質１０１を挟む
両電極１０２，１０２間に電圧を印加することにより、
リーン時（Ａ／Ｆ＞１５）には排ガス中の酸素濃度に応
じた酸素イオン電流が発生し、リッチ時（Ａ／Ｆ＜１
５）には未燃ガス濃度に応じた酸素イオン電流が発生す
るが、このとき排ガス側に設けた拡散抵抗層１０３によ
り排ガス中の酸素ガス濃度又は未燃ガス濃度に応じた電
流値を出力するものである。つまり、Ａ／Ｆセンサ１３
ａは、車両の排ガス中の酸素濃度と未燃ガス濃度とから
エンジン内の燃焼空燃比をリッチからリーンまでの全域
にわたり検出するものである。加州向けＥＣＵ３０ａ
は、このＡ／Ｆセンサ１３ａの検出信号に基づいて運転
状況に合わせた最適な燃焼状態に制御する。

【００２２】一方、Ｏ₂センサ１３ｂは、図５に概略構
成を示すように、車両の排ガスと空気との酸素濃度差に
よってジルコニア固体電解質２０１を挟む両電極２０
２，２０２間に生じる起電力を出力するものであり、リ
ッチ時には起電力が発生し、リーン時には起電力が発生
しないことから、その起電力により理論空燃比点が検出
できるものである。４９州向けＥＣＵ３０ｂは、このＯ
₂センサ１３ｂの検出信号に基づいて運転状況に合わせ
た最適な燃焼状態に制御する。

【００２３】このように、Ａ／Ｆセンサ１３ａは両電極
１０２，１０２間に駆動電圧を印加することにより作動
させるが、Ｏ₂センサ１３ｂはこのような駆動電圧を印
加することなく使用するものである。次に、外部チェッ
カ５０による車両検査について説明する。まず、外部チ
ェッカ５０により加州向け車両１０ａの検査を行う場合
について説明する。工場等において加州向け車両１０ａ
に搭載されたＥＣＵ（加州向けＥＣＵ３０ａか否かは不
明なため、以下これを車載ＥＣＵと称する）に外部チェ
ッカ５０をコネクタ接続し、電源スイッチ５２により電
源をＯＮにし、選択スイッチ５３により加州州向けテス
トを選択し、スタートスイッチ５４によりテストをスタ
ートさせる。すると、外部チェッカ５０のマイコン５１
はこのスタート信号を受けて、図示しないメモリに記憶
された制御プログラムから加州向けテストの実行プログ
ラムを読み出し、このプログラムに沿って図６に示す処
理を実行する。

【００２４】まず、ステップ（以下Ｓという）１００に
おいて、第１アクティブテスト実行命令を車載ＥＣＵに
指令する。具体的には、図７に示すように、Ｓ２００に
おいてＩＳＣ−ＲＳ１４ａの駆動確認を車載ＥＣＵに指
令する。すると、車載ＥＣＵはＩＳＣ−ＲＳ１４ａを駆
動させ、そのときＩＳＣ−ＲＳ１４ａに接続されたＥＣ
Ｕ端子の電圧電位を検知し、電位が変化したときにはＩ
ＳＣ−ＲＳ１４ａが正常と判断し、電位が変化しなかっ
たときにはＩＳＣ−ＲＳ１４ａが異常と判断し、それら
の判断結果を外部チェッカ５０のマイコン５１に送る。
するとマイコン５１は、Ｓ２０１においてその判断結果
を記憶する。以下、ＥＶＰ−ＶＳＶ１６ａ、ＡＣＩＳ−
ＶＳＶ１８ａ、シフトソレノイド２０ａ、ＥＧＲ−ＶＳ
Ｖ２２ａについても順次同様にして処理していく（Ｓ２
０２〜Ｓ２０９）。

【００２５】次いで、図６のＳ１１０において、第１ア
クティブテストの検査結果から車載ＥＣＵがこの車両に
適する仕様つまり加州向けＥＣＵ３０ａであるか否かを
判定する。具体的には、図９に示すように、外部チェッ
カ５０の図示しないメモリに予め加州向けＥＣＵ３０ａ
の仕向けパターン＃１（検査項目と検査結果との対応関
係）が記憶され、この記憶された検査結果と第１アクテ
ィブテストの検査結果とを照合することにより、判定を
行う。ちなみに、４９州向けＥＣＵ３０ｂの仕向けパタ
ーン＃１は図１０に示すとおりであり、両ＥＣＵ３０
ａ、３０ｂの仕向けパターン＃１はＥＧＲ−ＶＳＶの検
査結果が異なるのみで残りは一致していることがわか
る。なお、図９及び図１０において「○」は動作正常又
は装備ありを表し、「×」は動作異常又は装備なしを表
す。

【００２６】そして、Ｓ１１０において否定判定された
ならば（Ｓ１１０：ＮＯ）、即ち車載ＥＣＵが加州向け
ＥＣＵ３０ａではなく４９州向けＥＣＵ３０ｂであると
判定されたならば、Ｓ１５０に進んで「仕向け異常」を
報知器５５に表示するかその旨の音声出力を行い、この
プログラムを終了する。この場合、オペレータは車載Ｅ
ＣＵを適正なＥＣＵに交換する作業を行う。なお、Ｓ１
５０では、「仕向け異常」を報知するのに加えて又はそ
の代わりに、ＥＣＵ組み付け間違いを報知したり、仕向
けパターン＃１と一致しなかった検査項目を報知器５５
に表示したりしてもよい。

【００２７】一方、Ｓ１１０において肯定判定されたな
らば（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、即ち車載ＥＣＵが加州向け
ＥＣＵ３０ａであると判定されたならば、Ｓ１２０に進
んで第２アクティブテスト実行命令を車載ＥＣＵに送信
する。具体的には、図８に示すように、Ｓ３００におい
て第２アクティブテスト実行命令として空燃比センサの
駆動確認を車載ＥＣＵに指令する。すると、車載ＥＣＵ
は空燃比センサであるＡ／Ｆセンサ１３ａの両電極間に
駆動電圧を印加し、そのときＡ／Ｆセンサ１３ａに接続
されたＥＣＵ端子の電圧電位を断線検知装置が検知し、
電位が変化したときはＡ／Ｆセンサ１３ａが正常と判断
し、電位が変化しなかったときにはＡ／Ｆセンサ１３ａ
が異常と判断し、その判断結果を外部チェッカ５０のマ
イコン５１に送る。するとマイコン５１は、Ｓ３０１に
おいてその判断結果を記憶する。なお、Ａ／Ｆセンサ１
３ａに駆動電圧を印加するのに加えて、Ａ／Ｆセンサ１
３ａの図示しないヒータの両端子に電圧を印加してヒー
タの駆動確認を併せて行ってもよい。

【００２８】その後、Ｓ１３０において、第２アクティ
ブテストの検査結果からその適否を判定する。具体的に
は、図９に示すように、外部チェッカ５０の図示しない
メモリに予め加州向けＥＣＵ３０ａの仕向けパターン＃
２（検査項目と検査結果との対応関係）が記憶され、こ
の記憶された検査結果と第２アクティブテストの検査結
果とを照合することにより、判定を行う。このＳ１３０
で肯定判定されたならば（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、Ｓ１４
０に進んで報知器５５に「仕向け正常」を表す画面を表
示させるか音声を出力させ、その後このプログラムを終
了する。一方、Ｓ１３０で否定判定されたならば（Ｓ１
３０：ＮＯ）、Ｓ１５０に進んで報知器５５に「仕向け
異常」を表す画面を表示させるか音声を出力させ、その
後このプログラムを終了する。なお、このＳ１５０で
は、「仕向け異常」を報知するのに加えて又はその代わ
りに、仕向けパターン＃２と一致しなかった検査項目を
報知器５５に表示してもよい。

【００２９】次に、外部チェッカ５０により４９州向け
車両１０ｂの検査を行う場合について説明する。この場
合には選択スイッチ５３により４９州向けテストが選択
されるが、上述の加州向けテストと同様、図６〜図８の
フローチャートに沿って処理が実行される。

【００３０】但し、上述の加州向けの場合と比べて、Ｓ
１１０において第１アクティブテストの検査結果から車
載ＥＣＵが４９州向けＥＣＵ３０ｂであるか否かを判定
する際、図１０に示す４９州向けＥＣＵ３０ａの仕向け
パターン＃１（検査項目と検査結果との対応関係）と照
合することにより判定を行う点が相違する。また、Ｓ１
１０で肯定判定されると（つまり車載ＥＣＵが４９州向
けＥＣＵ３０ｂであると確認されると）、Ｓ１２０にお
いて第２アクティブテスト実行命令を車載ＥＣＵに送信
するが、このとき車載ＥＣＵである４９州向けＥＣＵ３
０ｂは、空燃比センサであるＯ₂センサ１３ｂの両電極
１０２，１０２に電圧を印加することなくＯ₂センサ１
３ｂのアナログ信号を入力して正常か異常かを判断し、
その検査結果を外部チェッカ５０のマイコン５１に送
り、これを受けてマイコン５１はＳ３０１においてその
検査結果を記憶する点が異なる。それ以外は上述の加州
向けテストの場合と同様であるため、説明は省略する。

【００３１】以上の加州向けテスト又は４９州向けテス
トでは、まず、第１アクティブテストにおいて、誤った
ＥＣＵにより駆動されたとしても悪影響がおよぶことの
ない検査項目（ＩＳＣ−ＲＳ、ＥＶＰ−ＶＳＶ、ＡＣＩ
Ｓ−ＶＳＶ、シフトソレノイド、ＥＧＲ−ＶＳＶ）を車
載ＥＣＵに実行させ、その検査結果から車載ＥＣＵが適
正なＥＣＵか否かを判定する。そして、判定の結果、車
載ＥＣＵが適正であれば、第２アクティブテストとして
空燃比センサの駆動確認を車載ＥＣＵに実行させる。こ
こで、４９州向け車両１０ｂにおいて、誤って加州向け
ＥＣＵ３０ａが搭載されていた場合にそのまま空燃比セ
ンサの駆動確認を実行してしまうとすれば、空燃比セン
サに悪影響を与えるおそれがある。即ち、加州向けＥＣ
Ｕ３０ａが空燃比センサの駆動確認を行う場合には、Ａ
／Ｆセンサ１３ａの両電極１０２，１０２に駆動電圧を
印加するが、４９州向け車両１０ｂの空燃比センサはＯ
₂センサ１３ａであるため、Ｏ₂センサ１３ａの両電極２
０２，２０２に駆動電圧が印加されてしまい、Ｏ₂セン
サ１３ａが劣化するおそれがある。しかし、本実施形態
では、車載ＥＣＵが４９州向けＥＣＵ３０ｂであること
を確認したうえで初めて空燃比センサの駆動確認を車載
ＥＣＵに実行させるため、このようにＯ₂センサ１３ｂ
の両電極２０２，２０２に駆動電圧が印加される事態を
招くおそれがなく、Ｏ₂センサが劣化するおそれがな
い。

【００３２】また、本実施形態では、車載ＥＣＵが不適
正のときには直ちに「仕向け異常」が報知されるため、
この報知がなされたときにはオペレータは車載ＥＣＵを
適正なものに交換して再び車両検査を実行すればよく、
簡単に対処できる。更に、本実施形態では、外部チェッ
カ５０のマイコン５１は加州向け又は４９州向け仕向け
パターン＃１をメモリに記憶しており、第１アクティブ
テストの検査結果とこの仕向けパターン＃１とを対比す
ることにより、車載ＥＣＵが適正か否かを判定している
ため、車載ＥＣＵの適正・不適正を簡単な構成で的確に
判定できる。

【００３３】ここで、本実施形態の構成と本発明の構成
につき対応関係を明らかにする。本実施形態の外部チェ
ッカ５０のマイコン５１が本発明の第１アクティブテス
ト実行手段、判定手段、第２アクティブテスト実行手
段、外部報知手段、記憶手段に相当し、図６のＳ１００
が第１アクティブテスト実行手段の処理、Ｓ１１０が判
定手段の処理、Ｓ１２０が第２アクティブテスト実行手
段の処理、Ｓ１５０が外部報知手段の処理に相当する。
また、本実施形態のＩＳＣ−ＲＳ１４ａ，１４ｂ、ＥＶ
Ｐ−ＶＳＶ１６ａ，１６ｂ、ＡＣＩＳ−ＶＳＶ１８ａ，
１８ｂ、シフトソレノイド２０ａ，２０ｂ、ＥＧＲ−Ｖ
ＳＶ２２ａ（特にＥＧＲ−ＶＳＶ２２ａ）が本発明の
「電子制御装置がこの車両に適する仕様でない場合に実
行したとしても車載部品に悪影響を与えるおそれのない
検査項目」に相当し、空燃比センサ（特にＯ₂センサ１
３ｂ）が本発明の「電子制御装置がこの車両に適する仕
様でない場合に実行すると車載部品に悪影響を与えるお
それのある検査項目」に相当する。

【００３４】尚、本発明の実施の形態は、上記実施形態
に何ら限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に
属する限り種々の形態を採り得ることはいうまでもな
い。例えば上記実施形態では、第１アクティブテストに
おいて５つの検査項目の検査を実行したが、第１アクテ
ィブテストの検査項目をＥＧＲ−ＶＳＶのみとしてもよ
い。というのは、ＥＧＲ−ＶＳＶの検査結果つまりＥＧ
Ｒ−ＶＳＶの有無によって車載ＥＣＵが加州向けＥＣＵ
３０ａなのか４９州向けＥＣＵ３０ｂなのかを判断でき
るからである。この場合、第２アクティブテストにおい
て空燃比センサ以外に他の検査項目（ＩＳＣ−ＲＳ等の
駆動確認）の検査を実行することになる。この場合も、
上記実施形態とほぼ同様の効果が得られる。

【００３５】また、上記実施形態では、ＥＧＲ−ＶＳＶ
の検査結果に応じて車載ＥＣＵが加州向けＥＣＵ３０ａ
なのか４９州向けＥＣＵ３０ｂなのかを判断したが、加
州向け車両１０ａと４９州向け車両１０ｂとで異なる車
載部品であって、誤って組み付けられた車載ＥＣＵによ
って実行されたとしても悪影響がおよばない車載部品で
あれば、特にＥＧＲ−ＶＳＶに限る必要はない。

【００３６】更に、上記実施形態では、加州向け車両１
０ａと４９州向け車両１０ｂとを例に挙げて説明した
が、ＥＣＵ用コネクタに接続可能なＥＣＵが複数種類存
在する車両であれば特にこれに限定されない。別の実施
形態としては、例えば対米向け車両と他地域向け車両と
がある。対米向け車両では、チャコールキャニスタの容
量が大きく給油時のガソリン蒸気を溜める量が大きいた
め、ＥＶＰ−ＶＳＶの流量が比較的大きく（４０ｌ／ｍ
ｉｎ）なるようにＶＳＶの抵抗値が定められ、他地域向
け車両では、ＥＶＰ−ＶＳＶの流量が比較的小さく（７
ｌ／ｍｉｎ）なるようにＶＳＶの抵抗値が定められてい
る。このため、対米向けＥＣＵと他地域向けＥＣＵとで
は、ＥＶＰ−ＶＳＶ駆動回路の構成が異なっている。こ
こで、車載ＥＣＵにＥＶＰ−ＶＳＶの駆動確認を実行さ
せる場合、車載ＥＣＵが不適正のときにはＶＳＶの抵抗
値の大小によって過電流が流れてしまい、ＥＶＰ−ＶＳ
Ｖ駆動回路等に悪影響を及ぼすおそれがある。したがっ
て、この場合には、第１アクティブテストにおいてＥＶ
Ｐ−ＶＳＶ以外の検査項目を車載ＥＣＵに実行させ、そ
の検査結果から車載ＥＣＵが適正か否かを判定し、適正
と判定されたときに初めてＥＶＰ−ＶＳＶの駆動確認を
行うようにすればよい。

【００３７】具体的には、例えば対米向け車両はＥＶＰ
−ＴＢＰ（エバポパージ・タンク・プレッシャ・バイパ
ス・ＶＳＶ（ＶＳＶ＝バキューム・スイッチング・バル
ブ））やＥＶＰ−ＣＣＶ（エバポパージ・キャニスタ・
プレッシャ・コントロール・ＶＳＶ）を備えているが、
他地域向け車両である欧州車両はこれらを備えていない
ため、第１アクティブテストにおいて、ＥＶＰ−ＴＢＰ
（又はＥＶＰ−ＣＣＶ）を検査項目とし、この検査項目
から車載ＥＣＵが適正か否かを判定し、適正と判定され
たときに初めてＥＶＰ−ＶＳＶの駆動確認を行うように
すればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態の全体概略構成図である。

【図２】 加州向け車両の概略構成を表すブロック図で
ある。

【図３】 ４９州向け車両の概略構成を表すブロック図
である。

【図４】 Ａ／Ｆセンサの概略説明図である。

【図５】 Ｏ₂センサの概略説明図である。

【図６】 本実施形態の外部チェッカが実行するテスト
のフローチャートである。

【図７】 第１アクティブテストのフローチャートであ
る。

【図８】 第２アクティブテストのフローチャートであ
る。

【図９】 加州向けＥＣＵの仕向けパターン＃１，＃２
の説明図である。

【図１０】 ４９州向けＥＣＵの仕向けパターン＃１，
＃２の説明図である。

【符号の説明】

１０・・・車両、１０ａ・・・加州向け車両、１０ｂ・
・・４９州向け車両、１１・・・ＥＣＵ用コネクタ、１
３ａ・・・Ａ／Ｆセンサ、１３ｂ・・・Ｏ₂センサ、１
４ａ、１４ｂ・・・ＩＳＣ−ＲＳ、１６ａ、１６ｂ・・
・ＥＶＰ−ＶＳＶ、１８ａ、１８ｂ・・・ＡＣＩＳ−Ｖ
ＳＶ、２０ａ、２０ｂ・・・シフトソレノイド、２２ａ
・・・ＥＧＲ−ＶＳＶ、３０ａ・・・加州向けＥＣＵ、
３０ｂ・・・４９州向けＥＣＵ、５０・・・外部チェッ
カ、５１・・・マイコン、５２・・・電源スイッチ、５
３・・・選択スイッチ、５４・・・スタートスイッチ、
５５・・・報知器。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電子制御装置用コネクタに接続可能な電
   子制御装置が複数種類存在する車両の検査を行う際、前
   記コネクタに接続された電子制御装置に各種アクティブ
   テストを実行させる車両検査装置であって、 各種アクティブテストの検査項目のうち、前記電子制御
   装置がこの車両に適する仕様でない場合に実行したとし
   ても車載部品に悪影響を与えるおそれのない検査項目を
   前記電子制御装置に実行させる第１アクティブテスト実
   行手段と、 前記第１アクティブテスト実行手段により実行された検
   査結果から前記電子制御装置がこの車両に適する仕様か
   否かを判定する判定手段と、 前記判定手段により前記電子制御装置がこの車両に適す
   る仕様であると判定されたならば、各種アクティブテス
   トの検査項目のうち、前記電子制御装置がこの車両に適
   する仕様でない場合に実行すると車載部品に悪影響を与
   えるおそれのある検査項目を前記電子制御装置に実行さ
   せる第２アクティブテスト実行手段とを備えたことを特
   徴とする車両検査装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両検査装置であって、 電子制御装置用コネクタに接続可能な複数種類の電子制
   御装置として、空燃比センサとしてのＡ／Ｆセンサを駆
   動制御する電子制御装置、及び、空燃比センサとしての
   Ｏ₂センサを駆動制御する電子制御装置が存在し、 前記第１アクティブ実行手段は、各種アクティブテスト
   の検査項目のうち空燃比センサ以外に関する検査項目を
   前記電子制御装置に実行させ、 前記第２アクティブ実行手段は、各種アクティブテスト
   の検査項目のうち少なくとも空燃比センサに関する検査
   項目を前記電子制御装置に実行させるを備えたことを特
   徴とする車両検査装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載の車両検査装置であ
   って、 前記判定手段により前記電子制御装置がこの車両に適す
   る仕様でないと判定されたならば、その旨を外部に報知
   する外部報知手段を備えたことを特徴とする車両検査装
   置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の車両検
   査装置であって、 この車両に適する仕様として、前記第１アクティブテス
   ト実行手段が前記電子制御装置に実行させる検査項目と
   検査結果との対応関係が記憶された記憶手段を備え、 前記判定手段は、前記第１アクティブテスト実行手段に
   より実行された検査結果と前記記憶手段に記憶された検
   査結果とを対比し、両者が一致すれば前記電子制御装置
   がこの車両に適する仕様と判定することを特徴とする車
   両検査装置。
5. 【請求項５】 電子制御装置用コネクタに接続可能な電
   子制御装置が複数種類存在する車両の検査を行う際、前
   記コネクタに接続された電子制御装置に各種アクティブ
   テストを実行させる車両検査方法であって、 各種アクティブテストの検査項目のうち、前記電子制御
   装置がこの車両に適する仕様でない場合に実行したとし
   ても車載部品に悪影響を与えるおそれのない検査項目を
   前記電子制御装置に実行させ、その検査結果から前記電
   子制御装置がこの車両に適する仕様か否かを判定し、肯
   定判定されたならば、各種アクティブテストの検査項目
   のうち、この車両に適する仕様でない場合に実行すると
   車載部品に悪影響を与えるおそれのある検査項目を前記
   電子制御装置に実行させることを特徴とする車両検査方
   法。